Pip Menor - Huaracillo PDF

Proyecto de
Inversin Pblica
PIP Menor Denominado:

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL Y PEATONAL DEL JR. CESAR VALLEJO
EN EL CENTRO POBLADO DE HUARACILLO,
DISTRITO DE PINRA - HUACAYBAMBA
HUNUCO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PINRA
DICIEMBRE - 2016
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL JR. CESAR VALLEJO EN
EL CENTRO POBLADO DE HUARACILLO, DISTRITO DE PINRA - HUACAYBAMBA - HUANUCO".
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES .................................................................. 8
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ........................................................... 8
1.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO ............................................... 8
1.3. INSTITUCIONALIDAD ................................................................ 11
1.4. MARCO DE REFERENCIA ............................................................ 13
1.4.1. Antecedentes .............................................................................. 13
2. IDENTIFICACION .............................................................................. 23
2.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ............................. 23
2.1.1. rea de estudio y rea de influencia ......................................... 23
2.1.2. Caractersticas Generales Del rea de Influencia ................. 25
2.1.3. Situacin actual ...................................................................... 43
2.1.4. La unidad productora de bienes o servicios en los que
intervendr el PIP ............................................................................... 48
2.1.5. Los Involucrados en el PIP ..................................................... 49
2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ..... 53
2.2.1. Definicin del problema central ................................................ 53
2.2.2. Causas y efectos del problema central: ..................................... 54
2.2. ALTERNATIVAS DE SOLUCION ............................................... 59
3. FORMULACION ................................................................................. 62
3. 1. Horizonte Del Proyecto ................................................................... 62
3.1.1. Fase de la Pre inversin y Duracin: ........................................ 62
3.1.2. Fase de la Inversin, Etapas y Duracin: ................................. 62
3.1.3. Fase de Post Inversin y Etapas: .............................................. 63
3.1.4. Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto: ...................... 63
3.2. Anlisis de la demanda .................................................................... 64
3.3. Anlisis de la oferta ......................................................................... 74
3.3.1. Oferta actual existente Sin Proyecto ..................................... 74
3.3.2. Oferta Con Proyecto ................................................................ 74
3.4. Balance Oferta - Demanda: ............................................................. 75
3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ............................................ 76
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PINRA 1

4. EVALUACIN SOCIAL ...................................................................... 82

4.1. Identificacin de Beneficios Sociales ............................................... 83
4.1.1. Costo Total a Precios Sociales, Alternativa 01 y 02 ................. 83
4.1.2. Costo de Operacin y Mantenimiento sin Proyecto, a precios
Sociales................................................................................................. 84
4.1.3. Costos de Operacin y Mantenimiento Con Proyecto A Precios
Sociales, Alternativa 01 y 02 ............................................................... 85
4.1.4. Costos Incrementales a Precios Sociales .................................. 86
4.2. Beneficios .......................................................................................... 87
4.2.1. Beneficios Sin proyecto ........................................................... 87
4.2.2. Beneficios Con Proyecto.......................................................... 87
4.2.3. Beneficios Incrementales .......................................................... 87
4.3. Evaluacin Econmica ................................................................... 88
4.3.1. Indicadores de rentabilidad social del proyecto ..................... 88
4.3.2. La Metodologa Costo Efectividad .......................................... 88
4.4. Anlisis de Sensibilidad ................................................................ 91
4.5. Anlisis de sostenibilidad ................................................................ 94
4.5.1. Disponibilidad de recursos ........................................................ 94
4.6. Impacto Ambiental ........................................................................... 96
4.6.1. Organizacin y Gestin ........................................................... 112
4.6.2. Plan de Implementacin .......................................................... 113
4.7. Matriz de Marco Lgico.................................................................. 115
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................... 119
5.1. Conclusin ................................................................................... 119
5.2. Recomendacin ........................................................................... 121
6. ANEXO ............................................................................................ 123

NDICE DE GRFICOS
Grfico N2.01: Poblacin segn Sexo ....................................................... 23
Grfico N2.02: Poblacin econmicamente activa de 14 y ms aos de

edad, por rea urbana y rural y categora de ocupacin en el distrito de
Pinra ............................................................................................................ 31
Grfico N2.03: Poblacin total, por grupos de edad en el distrito de Pinra

..................................................................................................................... 31
Grfico N2.04: Material utilizado en la construccin de las viviendas en el

distrito de Pinra .......................................................................................... 34
Grfico N2.05: Material utilizado en la construccin de las viviendas en

los centros poblados del distrito de Pinra. ................................................. 35
Grfico N2.06: Material de pisos utilizados en la construccin de las

viviendas en el distrito de Pinra ................................................................ 36
Grfico N3.07: VOLUMEN DE TRFICO POR DA............................... 67
Grfico N3.08: clasificacin vehicular ...................................................... 70
NDICE DE FOTOGRAFAS
Foto N 01: Centro Poblado Rural de Huaracillo Distrito de Pinra ...... 32
Foto N 02: Centro Poblado Rural de Huaracillo Jr. Cesar Vallejo ....... 33
Foto N 03: Va en mal estado lleno de polvo y arbustos .......................... 45
Foto N 04: Va en mal estado lleno de desmonte y hoyos ........................ 46
Foto N 05: Erosin del Jirn Cesar Vallejo .............................................. 46
Foto N 06: Espaldas de la I.E. Cesar Vallejo......................................... 47
Foto N 06: En la parte ms Alta del Jirn Cesar Vallejo ........................ 47

NDICE DE CUADROS
Cuadro N1.01: COORDENADAS UTM .................................................... 10
Cuadro N1.02: La ruta de acceso a la zona del proyecto es: .................... 10
Cuadro N1.03: Divisin Funcional ........................................................... 21
Cuadro N2.04: Poblacin del rea de influencia indirecta ...................... 23
Cuadro N2.05: Proyeccin de la poblacin del rea de influencia indirecta

y nmero de viviendas en el centro Poblado de Huaracillo ...................... 24
Cuadro N2.06: Proyeccin de la poblacin del rea de influencia directa

..................................................................................................................... 25
Cuadro N2.07: Ocupacin segn agrupacin - Huaracillo....................... 29
Cuadro N2.08: Ocupacin principal que desempea Huaracillo .......... 30
Cuadro N2.09: Vas de Comunicacin ...................................................... 34
Cuadro N2.10: Ocurrencia de peligros en la zona.................................... 39
Cuadro N2.11: Ocurrencia de peligros en la zona.................................... 40
Cuadro N2.12: Grado de peligros en la zona de ejecucin del proyecto .. 42
Cuadro N2.13: Coordenadas UTM ........................................................... 44
Cuadro N2.14: Matriz de Involucrados .................................................... 52
Cuadro N3.15: Esquema de fases y etapas Proyectos alternativos 1 y 2

..................................................................................................................... 63
Cuadro N3.15: Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto: ............ 64
Cuadro N3.17: Metodologa del estudio de Trfico .................................. 66
Cuadro N3.18: Clculo del ndice medio diario anual (IMD) .................. 67
Cuadro N3.19: composicin vehicular ...................................................... 69
Cuadro N3.20: Proyeccin del trfico normal .......................................... 71
Cuadro N3.21: Proyeccin del trfico generado 1/(Vehculos/da) ........... 72

Cuadro N3.22: Resumen de la demanda actual y proyeccin de trnsito

(Vehculos/da) ............................................................................................ 73
Cuadro N3.23: Oferta con proyecto .......................................................... 74
Cuadro N3.23: Balance oferta demanda de infraestructura vial ......... 75
Cuadro N3.23: Balance oferta demanda vehicular ............................... 76
Cuadro N3.26: Presupuesto a precios de mercado de la alternativa N 01

..................................................................................................................... 77
Cuadro N3.27: Presupuesto a precios de mercado de la alternativa N 02

..................................................................................................................... 77
Cuadro N3.28: Costos de Operacin y Mantenimiento rutinario y peridico

precios privados - Sin proyecto. .................................................................. 78

precios privados - Alternativa 01 ............................................................... 78

precios privados - Alternativa 02 ............................................................... 79
Cuadro N3.31: Costos incrementales por alternativa 01 (En soles a Precios

Privados) ..................................................................................................... 79
Cuadro N3.32: Costos incrementales por alternativa 02 (En soles a Precios

Privados) ..................................................................................................... 80
Cuadro N4.33: Presupuesto a Precios Sociales de la Alternativa N 01 . 83
Cuadro N4.34: Presupuesto a Precios Sociales de la Alternativa N 02 . 84
Cuadro N4.35: Costos de Operacin y Mantenimiento precios Sociales

Sin Proyecto. ............................................................................................... 84
Cuadro N4.36: Costos de Operacin y Mantenimiento a precios Sociales -

Alternativa 01 ............................................................................................. 85
Cuadro N4.37: Costo de Operacin y Mantenimiento a precios Sociales -

Alternativa 02 ............................................................................................. 85
Cuadro N4.38: Costos incrementales alternativa 01 (En soles a Precios

Sociales) ...................................................................................................... 86

Cuadro N4.39: Costos incrementales alternativa 02 (En soles a Precios

Sociales) ...................................................................................................... 86
Cuadro N4.40: Evaluacin Social de la Alternativa 01 ........................... 90
Cuadro N4.44: Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa 01 ................. 92
Cuadro N4.45: Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa 02 ................. 93
Cuadro N4.46: Cronograma de ejecucin fsica ..................................... 114
Cuadro N4.47: Cronograma de ejecucin financiera ............................. 114
Cuadro N4.48: Matriz del Marco Lgico................................................. 115
Cuadro N5.49: Costo de inversin del proyecto (alternativa seleccionada).

................................................................................................................... 120

CAPTULO I:
ASPECTOS
GENERALES

1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y

PEATONAL DEL JR. CESAR VALLEJO EN EL CENTRO
POBLADO DE HUARACILLO, DISTRITO DE PINRA-
HUACAYBAMBA-HUANUCO".
1.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO
El proyecto geogrficamente se ubica en el centro poblado de
huaracillo, distrito de Pinra, provincia de huacaybamba, regin
Hunuco.
Mapa N 1.01: Macro localizacin del proyecto

Mapa N 1.02: Micro localizacin del proyecto
Mapa N 1.03: Micro localizacin del proyecto, Huaracillo

Mapa N 1.04: Ubicacin del Jr. Cesar Vallejo
Cuadro N1.01: COORDENADAS UTM
VIA NORTE ESTE

JR. CESAR VALLEJO 9011342 270282.3
UBIGEO 100404
Cuadro N1.02: La ruta de acceso a la zona del proyecto es:
TIPO DE
DE A VIA TIEMPO
SERVICIO
Zona del
Plaza de armas Trocha Automvil 2 min
proyecto

1.3. INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora (UF):
UNIDAD FORMULADORA
Sector Gobiernos locales
Pliego Municipalidad distrital de Pinra
Direccin Plaza de armas de Pinra
Gerencia de planificacin y
Nombre
desarrollo territorial
Persona responsable de la
Luis Alberto guzmn Rosario
unidad formuladora
Persona responsable de
Francisco urbano Villacorta
formular el PIP
Unidad Ejecutora
UNIDAD EJECUTORA
Sector Gobiernos locales
Pliego Municipalidad distrital de Pinra
Direccin Plaza de armas de Pinra

Persona responsable de la
Municipalidad distrital de Pinra
unidad ejecutora
Cargo Jefe de unidad de estudios y obras
La Unidad Ejecutora propuesta para el Proyecto es el Gobierno
Distrital de Pinra, a travs de su Gerencia de Infraestructura, porque
est dentro de sus competencias y funciones ejecutar obras de
mejoramiento de vas urbanas en el mbito de su jurisdiccin; adems

cuenta con capacidad Tcnica, Operativa (Disponibilidad de Recursos
Fsicos y Humanos) as como experiencia en la ejecucin de proyectos
que se enmarcan dentro de la estructura funcional programtica de
transportes.
De conformidad a lo establecido en la los artculos 191 y 192 de la
Constitucin Poltica del Per, modificada Mediante Ley de Reforma
Constitucional, Ley N 27680, referente al proceso de
descentralizacin y en concordancia con la Ley Orgnica de Gobiernos
locales, los que se constituyen principales actores del proceso de
construccin del desarrollo integral y sostenido del mbito local, bajo
su jurisdiccin, como tal: son los coordinadores, concertadores,
promotores, planificadores y ejecutores de acciones orientadas a
lograr el desarrollo integral y sostenido del espacio regional. La
promocin, programacin, planificacin y ejecucin de proyectos del
sector transportes, se encuentra claramente tipificadas dentro de las
competencias y funciones del Gobierno Distrital de Pinra.
El Gobierno Local de Pinra viene trabajando para el desarrollo de la
regin; por lo tanto, tiene suficiente experiencia en la ejecucin de
proyectos de inversin pblica, adems posee la suficiente capacidad
tcnica y operativa para la ejecucin de proyecto de esta naturaleza,
y posee la capacidad administrativa para conducir todo el proceso
para la ejecucin de obras, dentro del marco legal establecido.

La entidad responsable de asumir los costos de la operacin y
mantenimiento del proyecto para garantizar su sostenibilidad es la
Municipalidad Distrital de Pinra.
1.4. MARCO DE REFERENCIA
1.4.1. Antecedentes
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida
por muchos aos y por iniciativa de la poblacin del Centro poblado
de Huaracillo. Construccin de pistas y veredas del jirn Csar
Vallejo, a travs del plan de desarrollo urbano que implementa el
distrito de Pinra para el ao 2016.
La Municipalidad distrital de Pinra, tiene por finalidad promover el
Desarrollo socio-econmico sostenible del Centro poblado de
Huaracillo, a travs de obras de infraestructura vial, peatonal, etc.
Coadyuvando a crear las condiciones necesarias que permitan el
desarrollo urbano y elevar el nivel de la calidad de vida de la
poblacin del Centro poblado de Huaracillo.
El propsito de este Proyecto, est orientado a reducir el dficit
existente e implementacin de infraestructura urbana y vial, con la
finalidad de mejorar la calidad de vida, bienestar de salud, desarrollo
adecuado e integral de los habitantes, fortalecer la organizacin

vecinal, mejorar el ornato de la zona, as generar un ambiente sano
y saludable para los habitantes del Centro poblado de Huaracillo.
a) Lineamientos de Poltica Relacionados con el Proyecto
El proyecto est inmerso dentro de las polticas nacionales,

regionales y locales como se presenta a continuacin:
b) Lineamientos de Poltica Nacional.
Polticas Y Estrategias 2009-2016, Ministerio De Vivienda,
Construccin Y Saneamiento
Mejoramiento urbano y rural
Consolidar el proceso de integracin fsica y social del barrio urbano
marginal a fin de garantizar la sostenibilidad del Programa de
Mejoramiento Integral de Barrios en sus diferentes modalidades.
Impulsar el Programa Integral de Mejoramiento de viviendas y
Pueblos Rurales.
Dotar de instrumentos de planificacin y gestin a los gobiernos
regionales y locales para el fortalecimiento de su desarrollo.
En esta lnea estratgica el rol del Estado deber ir migrando
paulatinamente de la ejecucin directa a la indirecta a travs de los
gobiernos regionales y locales, para lo cual ser indispensable

establecer mecanismos que incentiven la participacin de stos
niveles de gobierno de tal forma que pueda desarrollarse un esquema
de transferencia de competencias.
c) Plan de Desarrollo Concertado 2010-2020
Eje N 1: Infraestructura y Ordenamiento Urbano Rural y
Expansin de los Servicios Bsicos. Teniendo como primer objetivo:
Redes viales amplias y asfaltadas o afirmadas que integren las zonas
urbanas marginales, centros poblados y caseros.
d) Lineamientos de Poltica Regional
El marco general de las polticas que gua el plan estratgico regional
de desarrollo econmico 2012-2021 Regin Hunuco. Donde Plantea
una Integracin Vial de calidad tanto interna como externa.
As el proyecto, a travs de sus acciones mejorar las condiciones de
acceso a los mercados locales de consumo, a servicios bsicos del
centro poblado de Huaracillo, distrito de Pinra, provincia de
Huacaybanba, Departamento de Hunuco, Per.

e) Lineamientos de Poltica Local
PEATONAL DEL Jr. CESAR VALLEJO EN EL CENTRO
POBLADO DE HUARACILLO, DISTRITO DE PINRA-
HUACAYBAMBA-HUANUCO", se encuentra enmarcado en el plan
estratgico regional de desarrollo econmico 2012 - 2021 Regin
Hunuco, tiene por Objetivo Estratgico 3: Desarrollo de la actividad
Turstica: tiene como uno de los objetivos de dotar medidas para
garantizar niveles de calidad al cliente (calidad de vas, provisin de
agua, de saneamiento, de seguridad ciudadana entre otros). As
mismo en su eje Econmico, establece que se deben aplicar polticas
de integracin vial total y de calidad.
Su formulacin y contenido se enmarca en la normatividad vigente
del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Esta connotacin es
compartida con los lineamientos de poltica vial cuyo objetivo
estratgico es la articulacin e integracin local y regional.
f) Base Legal y Normativas
Ley Orgnica de Municipalidades Ley N27972. Ttulo V:
Competencias y Funciones especficas de los gobiernos locales.
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre Ley N27181. Art.
18 , 19.

Decreto Supremo 040-2001-MTC Reglamento Nacional de
Administracin de Transportes.
Reglamento Nacional de Transito D.S. N 033-2001-MTC.
Reglamento Nacional de Transito D.S. N 009-2004-MTC.
Normas Legales del Sistema Nacional de Inversin Pblica
(SNIP).
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley N
27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de Junio
de 2000; modificada por las Leyes N 28522 y 28802, publicadas
en el Diario Oficial El Peruano el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de
Julio de 2006, respectivamente).
Declaran en Reestructuracin el Sistema Nacional de Inversin
Pblica y dictan otras medidas para garantizar la calidad del
Gasto Pblico (Aprobado por Decreto de Urgencia N 015-2007,
publicado en el Diario Oficial El Peruano el 22 de mayo de 2007
y que modifica al Decreto de Urgencia N 014-2007 que declara en
emergencia la ejecucin de diversos Proyectos de Inversin,
publicado en el Diario Oficial El Peruano el 10 de Mayo de 2007).
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobado
por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado en el Diario
Oficial El Peruano el 19 de Julio de 2007. Modificado por Decreto
Supremo N 038 -2009-EF del 15 de febrero del 2009.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica
(Concordada) Aprobada (DirectivaN0001-2009-EF/68.01,

Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica,
aprobado con Resolucin Directoral N0002-2009.EF/68.01,
Publicada el 05 de febrero de 2009 en el Diario Oficial El
Peruano y modificada por Resoluciones Directorales Nos. 003-
2009-EF/68.01 y 004-2009-EF/68.01).
Resolucin Directoral N 005 2007- EF/68.01, Incorporan
Gobiernos Locales al Sistema de Inversin Pblica.
Incorporndose con esta Resolucin la Municipalidad Distrital de
San Pedro de Chana al SNIP.
Delegacin de Facultades para declarar la Viabilidad de los
Proyectos de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin
Ministerial N 314-2007-EF/15 y publicada en el Diario Oficial El
Peruano el 01 de junio de 2007).
Se aprueban los contenidos mnimos adecuados del estudio de
Perfil de los proyectos de inversin sealados en el artculo 1 del
Decreto de Urgencia N 014-2007, modificado por el Decreto de
Urgencia N 015-2007; aprobados por Resolucin Directoral N
006-2007-EF/68.01, publicada en el Diario oficial el peruano, el 06
de Junio de 2007.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica
Aprobada por Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68,
modificada por Resolucin Directoral N 003-2009-EF/68.01 con
fecha 21 de marzo de 2009, modificada con Resolucin Directoral

N 004-2009-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano"
el 15 de abril de 2009.
Instrumentos Metodolgicos para la Evaluacin de las
declaratorias de viabilidad otorgadas en el Marco del Sistema
Nacional de Inversin pblica, Aprobada por Resolucin
Directoral N 001-2010-EF-68.01.
Mediante Resolucin Directoral N 001-2011- EF/64.03, publicada
el 28 de Junio de 2011; Publican montos estimados de recursos
pblicos para el Presupuesto Institucional de Apertura
correspondiente al Ao Fiscal 2012 para los titulares de los pliegos
respectivos.
Mediante Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, publicada
el 09 de abril de 2011; aprueba Directiva General del Sistema de
Inversin Pblica Directiva N 001-2011-EF/68.01; Publicacin de
Anexos y Formatos y Aprobacin de las Pautas para la
Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de
Inversin Pblica, a nivel de Perfil.
Modifican el Anexo SNIP 10 - Parmetros de Evaluacin de la
Directiva N 001-2011-EF/68.01, (Aprobado por Resolucin
Directorial N 001-2011-EF/63.01, Publicada en el Diario Oficial
El Peruano, el 19 de mayo de 2011).
Modifican Anexo de la Directiva General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica (aprobada por R.D. N 003-2011-EF/68.01

(Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 31 de octubre de
2013).
g) Clasificacin Funcional y Programtica
La estructura funcional y programtica corresponde a la siguiente
descripcin:
FUNCIN 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para
la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de
los diversos medios de transporte.
DIVISIN FUNCIONAL 036: Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin,
construccin, pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: Vas urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construccin,
rehabilitacin, mejoramiento, y mantenimiento de reas
destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los

centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas
expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
Cuadro N1.03: Divisin Funcional
Funcin: 15 transporte
Programa: 036 Transporte Urbano

Subprograma: 0074 Vas Urbanas
Vivienda Construccin y
Responsable Funcional:
Saneamiento

CAPTULO II:
IDENTIFICACIN

2. IDENTIFICACION
2.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1. rea de estudio y rea de influencia
El rea de influencia indirecta est constituida por toda la poblacin

del centro poblado de Huaracillo, mientras que el rea de influencia
directa est constituida por los habitantes del Jirn Cesar Vallejo.
a) rea de influencia indirecta
El rea de influencia indirecta est conformada por la poblacin del

centro poblado de Huaracillo.
Grfico N2.01: Poblacin segn Sexo
Varones Mujeres
54% 46%
FUENTE: Sistema de Informacin de estadstica de Apoyo - 2015
Cuadro N2.04: Poblacin del rea de influencia indirecta
Poblacin Poblacin
Tasa de
Centro poblado en el censo proyectada al
crecimiento
2007 2016
Huaracillo 682 715 0.13%.
FUENTE: INEI-censos nacionales IX de poblacin y VI vivienda 2007.
Sistema de Informacin de estadstica de Apoyo - 2015

Cuadro N2.05: Proyeccin de la poblacin del rea de influencia

indirecta y nmero de viviendas en el centro Poblado de Huaracillo
POBLACIN
DEL REA DE N DE
PERIODO AO
INFLUENCIA VIVIENDAS
DIRECTA
0 2016 715 215
1 2017 716 215
2 2018 717 216
3 2019 718 216
4 2020 719 216
5 2021 720 216
6 2022 720 217
7 2023 721 217
8 2024 722 217
9 2025 723 217
10 2026 724 218
FUENTE: Sistema de Informacin de estadstica de Apoyo 2015.
b) rea de influencia directa
El rea de influencia directa est dada por los habitantes de los Jr.
Cesar Vallejo y el Jr. ngel, la cual segn los resultados obtenidos
es 128 habitantes, que crecen con una tasa de crecimiento de 0.13%.
Para el presente estudio la proyeccin se realiz por 10 aos dichos
resultados se muestran a continuacin.

Cuadro N2.06: Proyeccin de la poblacin del rea de influencia

directa
POBLACIN
DEL REA DE N DE
PERIODO AO
INFLUENCIA VIVIENDAS
DIRECTA
0 2016 128 32
1 2017 128 32
2 2018 128 32
3 2019 128 32
4 2020 129 32
5 2021 129 32
6 2022 129 32
7 2023 129 32
8 2024 129 32
9 2025 129 32
10 2026 130 32
FUENTE: Sistema de Informacin de estadstica de Apoyo 2015.
2.1.2. Caractersticas Generales Del rea de Influencia
a) Limites
El distrito de Pinra, se halla situado en la parte Oeste de la provincia
de Huacaybamba, en la margen derecha del torrentoso Maran; a
15 Km de distancia de la capital provincial y a 308 Km de la ciudad
de Hunuco.
Su cdigo de Ubigeo distrital es el N 100404; ostentando una
extensin territorial de 283.71 Km2. y siendo su capital el centro de
poblado de Pinra (2550) m.s.n.m.

Regin Quechua). Geogrficamente, se encuentra entre los 085500
de Latitud Sur y 765330de Longitud Oeste (Meridiano de
Greenwich). Su jurisdiccin limita por el Norte, con el distrito de
Choln (Maran) y Canchabamba; por el Sur y Este, con el distrito
de Huacaybamba; por el Oeste y Suroeste con el ro Maran que lo
separa de las provincias de Carlos Fermn Fitzcarrald y Antonio
Raimondi (Regin ncash).
b) Tipo de zona
En su topografa resalta el paso de la Cordillera Central de los Andes
del Norte, con presencia de montes renegridos, manifestando un
relieve semi escarpado, en donde las abras forman considerables
cspides y desfiladeros, por el lado oeste se armonizan la parte
desrtica y el valle fructfero adyacente al ro Maran; asimismo en
el sendero de herradura, se logra apreciar los portentos del paisaje y
la altura representada por el singular ichu.
El distrito presenta 5 zonas vidas: el Bosque Seco Montano Bajo
Tropical, Bosque Hmedo Montano Tropical, Pramo muy Hmedo
Subalpino Tropical, Pramo Pluvial Subalpino Tropical y el Bosque
muy Hmedo Montano Tropical.

c) Clima
El clima es templado, seco y fro; y su precipitacin llega a los 3,906
mm. Con referencia a su geologa las formas sobresalientes son el
Precmbrico, el Carbonfero Inferior Continental y el Carbonfero
Superior Prmico. Tambin presenta 3 reas forestales: el Matorral
Subhmedo, el Bosque Seco de los Valles Interandinos y el Matorral
Hmedo. Segn la tesis de las 8 Regiones Naturales del Per del
Dr. Javier Pulgar Vidal.
En el Centro poblado de Huaracillo el clima es templado, seco y fro;
y su precipitacin llega a los 3,906 mm. Con referencia a su geologa
las formas sobresalientes son el Precmbrico, el Carbonfero Inferior
Continental y el Carbonfero Superior Prmico. Tambin presenta 3
reas forestales: el Matorral Subhmedo, el Bosque Seco de los
Valles Interandinos y el Matorral Hmedo.
d) Caractersticas socioeconmicas
Agricultura
La agricultura su principal actividad productiva del distrito de
Pinra, la agricultura es la base de subsistencia del distrito; cuyos
sembros son: alfalfa, arvejas, calabaza, caa de azcar, caigua,
calabaza, cebada, cebolla, frjol, garbanzos, haba, hortalizas,
kiwicha, lima, limones, maz perla, mashua, naranjas, numia, oca,

olluco, pacay, paltas, papa, pltanos, papaya, quinua, tarwi, trigo y
yuca; en esta actividad hay que reconocer las labores campesinas que
se efectan en la parte de la selva, donde suelen sembrar y cultivar.
Ganadera
La ganadera, es otra actividad importante de la provincia, donde se
da la crianza de alpaca, asno, caballo, cabra, carnero, cerdo, conejo,
cuy, gallina, gallo, mula, pato, pavo,toro, vaca, etc. En la minera, se
extrae el hierro, plata, cobre y el oro en polvo que se encuentran de
los lavaderos de los ros y riachuelos; existen yacimientos o canteras
de minerales no metlicos en los cerros donde se extrae la arena,
piedra caliza y el yeso.
En la poca colonial se fundieron estos agraciados minerales y an
permanecen los restos de los fogones de licuefaccin. Una tropa de
tcnicos extranjeros ha ubicado petrleo a las mrgenes del ro
Maran, en el lugar llamado Ucush. En el comercio se caracterizan
por la venta de: bayetas, calzados, ceramios, frutas, lana, ponchos,
ollas, sombreros, tejas, etc. Existen dentro de la convivencia de la
poblacin muchos artesanos, herreros, carpinteros, comerciantes,
profesionales liberales, que constituyen el otro conjunto de
trabajadores de esta extraordinaria provincia de la sierra

huanuquea. Algunos se consagran en pequeos niveles a la caza,
pesca, fabricantes de tejas, albailes, balseros en el Maran, etc.
Poblacin
La poblacin total en el distrito de Pinra es de 8655 personas y tiene
un rea de 283,71km. La fecha de creacin por ley de este distrito
fue el 2 de enero de 1857. En el gobierno del Presidente Ramn
Castilla.
La poblacin total en el centro poblado de Huaracillo es de 682
habitantes segn el censo nacional de poblacin y vivienda INEI
2007.
Tasa de crecimiento poblacional
Tomando como referencia la tasa de crecimiento distrital de Pinra
(0.13%) para la poblacin de referencia focalizada en el proyecto que
se encuentran dentro del distrito de Pinra, encontrndose dentro de
la jurisdiccin el centro poblado de Huaracillo, a continuacin se
presta la PEA segn ocupacin segn agrupacin.
Cuadro N2.07: Ocupacin segn agrupacin - Huaracillo
Categoras Casos %
Directores, administrativos pblicos y emp. 1 1.0%
Profes. cientficos e intelectuales 17 17.5%
Tcnicos de nivel medio y trabajador asimilados 1 1.0%
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. 8 8.2%

Agricultor, trabajador calific.agrop.y pesqueros 59 60.8%

Obrero y oper. de minas, cant.,ind.,manuf.y otros 3 3.1%
Obreros construcc., conf., papel, fab., instr. 1 1.0%
Trabaj.no calif. serv.,peon,vend.,amb., y afines 7 7.2%
Total 97 100%
El centro poblado Huaracillo segn los datos del INEI censo
Nacional IX de Poblacion y VI vivienda 2007, podemos observar
que el 58.8% de la poblacin se dedica principamente a la
agricultura, 10.3% son profesores de nivel primario, y el 6.2% son
profesores que brindan sus servicios en educacin secundaria y
bsica principalmente.
Cuadro N2.08: Ocupacin principal que desempea Huaracillo
Categoras Casos %
Personal directivo de la administracin pblica 1 0.010309
Profesores de educacin secundaria y bsica 6 6.2%
Profesores y/o maestros de primaria 10 10.3%
Profesores de educacin inicial o pre-escolar 1 1.0%
Personal de enfermera de nivel medio (tcnico) 1 1.0%
Cocineros calificados 1 1.0%
Comerciantes vendedores al por mayor 1 1.0%
Comerciantes vendedores al por menor (no
6 6.2%
ambulatorio)
Agricultores (explotadores) y trabajadores calificados
57 58.8%
de cultivos para el mercado
Explotadores agrcolas, polivalentes o mixtos
2 2.1%
(agrcolas, pecuarios y forestales)
Sastres y modistos 1 1.0%
Mecnicos de vehculos de motor 2 2.1%
Albailes 1 1.0%
Personal domstico 1 1.0%
Peones de labranza y peones agropecuarios 4 4.1%
Peones de la construccin de edificios 2 2.1%
Total 97 100.0%

Grfico N2.02: Poblacin econmicamente activa de 14 y ms aos

de edad, por rea urbana y rural y categora de ocupacin en el
distrito de Pinra
Grfico N2.03: Poblacin total, por grupos de edad en el distrito de Pinra

Urbanismo
El urbanismo en el centro poblado de huaracillo. Las viviendas estn
construidas con material de la misma zona que componen de tapia,
adobe, techos de teja, calamina, eternit.
Las calles de este centro poblado en su mayora no se encuentran
pavimentadas y tampoco existen veredas. Est conformada por
calles empedradas, calles de tierra llenos de polvo por donde a diario
circulan peatones, vehculos, animales.
Foto N 01: Centro Poblado Rural de Huaracillo Distrito de Pinra
Fuente: Google Earth.

Foto N 02: Centro Poblado Rural de Huaracillo Jr. Cesar Vallejo
Fuente: Propia - Trabajo de Campo.
Infraestructura vial Vas de Comunicacin
Desde la cuidad de Hunuco Capital del departamento hasta la
provincia de Huacaybamba son mediante las trochas carrzales,
autovas semi afirmadas y otras rodaduras estn por hacer; siendo
el recorrido total de 293 km por va afirmada
La ruta que sigue es afirmada llegando a la capital provincial
Huacaybamba hasta el distrito de Pinra se tiene una distancia de 16
km, la va actual es trocha carrozable sin afirmado, Siguiendo la ruta
desde el distrito al centro poblado de Huaracillo se tiene una
distancia de 11 km con una va de trocha carrozable sin afirmado.

Cuadro N2.09: Vas de Comunicacin
Provincia Distrito Centro Poblado

Hunuco Pinra Huaracillo
293 km 16 km 11 km
Va Afirmada Sin Afirmar Sin Afirmar
Fuente: Google Earth.
Caractersticas de vivienda
El material predominante en la construccin de las viviendas es el
adobe o tapia con 7,674 casas construidas de este material, seguida
por piedra con barro 110 casas y por ltimo el ladrillo o bloque de
cemento 88 casas.
Grfico N2.04: Material utilizado en la construccin de las

viviendas en el distrito de Pinra

El material predominante en la construccin de las viviendas es el
adobe o tapia con 1584 casas construidas de este material, seguida
por piedra con barro 26 casas y por ltimo el ladrillo o bloque de
cemento 17 casas.
Grfico N2.05: Material utilizado en la construccin de las
viviendas en los centros poblados del distrito de Pinra.

El material predominante utilizado en los pisos de las viviendas es
la tierra, seguida por el cemento, laminas asflticas y la madera.
Grfico N2.06: Material de pisos utilizados en la construccin de

las viviendas en el distrito de Pinra
Anlisis de riesgos
Los diversos fenmenos que inciden en el centro poblado de
Huaracillo y su rea circundante pueden constituir amenazas para
su seguridad fsica, por lo que es preciso clasificarlos y analizarlos
ordenadamente, registrndolos en mapas para poder luego
acumular su informacin y determinar el grado de peligro existente
en cada sector del centro poblado. Se han distinguido los fenmenos
de geodinmica interna o de origen geolgico como sismos, de

geodinmica externa u origen geolgico/climtico, comprendiendo
estos ltimos los de origen hidrometeoro lgico y otros. Se consideran
tambin los fenmenos antrpicos.
Fenmenos de origen geolgicos
La particular ubicacin del territorio peruano dentro del contexto
geotectnico mundial, en el Cinturn de Fuego Circumpacfico , le
confiere una alta actividad ssmica, reflejada en los innumerables
eventos catastrficos que se han dado en su historia. La mayor
actividad tectnica en el mundo se concentra a lo largo de los bordes
de las placas, liberando el borde continental del Per el 14% de la
energa ssmica del planeta. Su geologa las formas sobresalientes
son el Precmbrico, el Carbonfero Inferior Continental y el
Carbonfero Superior Prmico.
El centro poblado de Huaracillo est ubicado en las terrazas altas
cerca de las laderas de las montaas disecadas desprovistas de
vegetacin, son las que estn ms expuestas a procesos de remocin
en masa, producto de la erosin de ladera en periodos de
precipitaciones estacionales que ocurren de manera intensa.
Adems, no se descarta la ocurrencia de huaycos y deslizamientos
por la continua erosin de las laderas debido a la actividad antrpica,
algunas ocurrencias de fallas y las precipitaciones en terrenos de
precaria estabilidad; por lo que se debera de tomar medidas que
conduzcan a la minimizacin de este tipo de riesgo potencial.

Con respecto a los posibles daos en las obras de infraestructura
vial, los derrumbes son los que ms destacan. Estos tienen mayor
ocurrencia en las zonas rodeadas por la cadena montaosa y
estribaciones, pero el riesgo es ms alto en los valles angostos y en
zonas bastante fracturadas, especialmente sobre las rutas de los
caminos como las trochas carrzales y carreteras afirmadas.
Asimismo, las inundaciones que son normales en las zonas bajas en
periodos de fuerte precipitacin, afectan las vas afirmadas que
existen en esta zona.
El deslizamiento, donde el agua es el agente generador, son
relativamente ms frecuentes y voluminosos en las montaas, es el
evento que se producen en el Fenmeno de ocurrencia estacional,
especialmente en pocas de precipitaciones importantes (poca de
mximas avenidas), incrementndose considerablemente el caudal
de los cursos de agua, provocndose el sobre dimensionamiento de
los cauces, especialmente en pocas de fenmeno de El Nio, cuyas
fuertes precipitaciones producen crecidas violentas de los cursos de
aguas.
Anlisis de vulnerabilidad
Otros aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona,
se define en una matriz de identificacin de peligros relacionados con
los antecedentes, prognosis, probabilidad de ocurrencia.

El proyecto presenta peligros como son lluvias intensas, heladas,
sismos, huaycos, derrumbes y deslizamientos (erosiones). De otra
parte, es preciso sealar que no existen estudios que pronostiquen la
ocurrencia de otros peligros en la zona donde se ejecutara el
proyecto, bajo este contexto es posible inferir que la informacin
existente sobe ocurrencia de peligros es suficiente para decidir
continuar con la formulacin y evaluacin del proyecto.
Cuadro N2.10: Ocurrencia de peligros en la zona

2.- Existen estudios que indique futuros
1.- Existen antecedentes de peligros en la zona en
cambios en las caractersticas de peligros o los
la cual se pretende ejecutar el proyecto?
nuevos peligros?
Peligros Si No Comentarios Peligros Si No Comentarios
el proyecto se ubica
Inundaciones x dentro de las quebradas Inundaciones X
y causes
Lluvias intensas X En los meses de Enero - Lluvias intensas x

Marzo
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Movimiento ssmico
leve en el ao 1970, se
Sismos X Sismos X
encuentra dentro de la
zona ssmica
Sequas X Sequas X
sucedi en la parte
Huaycos x noroeste del distrito se Huaycos X
debi a intensas lluvias
Derrumbes / Derrumbes /
X en pocas de lluvias X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunami X Tsunami X
Incendios X Incendios Urbanos X
Urbanos
Derrames X Derrames Txicos X
Txicos
Otros X Otros X
3.- Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos Si No
peligros sealados en las preguntas anteriores
x
durante la vida til del proyecto?
4.- La informacin existente sobre la ocurrencia de Si No
peligros en la zona Es suficiente para tomar
decisiones para la formulacin y evaluacin del X
proyecto?

Una vez identificado los peligros en la zona de ejecucin del proyecto,

corresponde a caractersticas especficas segn la frecuencia e
intensidad de ocurrencia.
As la Frecuencia se define de acuerdo con el perodo de recurrencia
de cada uno de los Peligros identificados, el cual se ha definido
bsicamente de acuerdo a la opinin de los pobladores de la zona en
un anlisis retrospectivo y prospectivo.
Por otra parte, la Intensidad se define como el grado de impacto de
un peligro especfico, el cual, aunque tiene una connotacin cientfica
generalmente se ha evaluado en funcin al valor de las prdidas
econmicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo
plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa
generalmente en el historial de prdidas ocurridas.
Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), se ha
utilizado.
La calificacin de los peligros que se har de acuerdo a la siguiente
tabla: Calificaciones de peligro.
Cuadro N2.11: Ocurrencia de peligros en la zona
Grado o Nivel Valorizaciones

Bajo 1
Medio 2
Alto 3
Sin informacin 4

En el siguiente cuadro se muestra los resultados de la

calificacin de los peligros para el proyecto:
Siendo el grado de exposicin o fragilidad en que se encuentran
las personas susceptibles de experimentar prdidas y daos de
orgenes naturales o causados por la mano del hombre, existe
vulnerabilidad.
En el presente estudio se realiza el anlisis de calicatas. En el
marco de la ejecucin del proyecto se realizar ensayo de
compactacin de suelos, ensayo de proctor modificado y ensayo
de diseo de mezclas.
El anlisis se centra en el estudio de las causas de fondo y
presiones dinmicas que lo generan para que el desarrollo de
capacidades se oriente a propuestas de desarrollo integral y
sostenible, de prevencin y mitigacin de las emergencias que se
presenten. Dado la situacin actual de la infraestructura vial
focalizada dentro del centro poblado de Huaracillo, en el Jr.
Cesar Vallejo, se concluye que la poblacin se encuentra
expuesta (vulnerable) a peligros naturales (fenmenos
meteorolgicos, sismos, huaycos).

Cuadro N2.12: Grado de peligros en la zona de ejecucin del

proyecto
Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado

Peligros Si No
B M A S.I.* B M A S.I.* (c)=(a)*(b)
Inundacin:
Existe zonas con problemas de
X 1 1
inundacin?
Existe sedimentacin en el rio o

X 0
quebrada?
Lluvias:
Lluvias intensas X 2 1 2
Derrumbes / Deslizamientos X 1 1 1
Existen procesos de erosin x 0
Existe mal drenaje de suelos? x 1 1
Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas geolgicas en
las laderas?
X 1 1 1
X 1 1 1
deslizamientos?
X 1 1 1
derrumbes?
Heladas: X 0
Friajes / Nevadas X 0
Sismos:
Existen antecedentes de sismos? X 1 1 1
Sequas: 0
Huaycos:
Existen antecedentes de huaycos? X 1 1 1
Incendios urbanos X 0
Derrames txicos X 0
Otros X 0

2.1.3. Situacin actual
El mbito de intervencin, que describe y explica en gran parte la
condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el
problema identificado para el proyecto denominado:
PEATONAL DEL JR. CESAR VALLEJO EN EL CENTRO
POBLADO DE HUARACILLO, DISTRITO DE PINRA -
HUACAYBAMBA - HUANUCO", afecta principalmente a la
poblacin del sector a intervenir (el Jr. Cesar Vallejo), as como
tambin a las unidades vehiculares; el propsito de este proyecto,
est orientado a reducir el dficit existente e implementacin de
infraestructura urbana y vial, con la finalidad de mejorar la calidad
de vida, bienestar de salud, desarrollo adecuado e integral de los
habitantes, fortalecer la organizacin vecinal, mejorar el ornato de
la zona, as generar un ambiente sano y saludable para los
habitantes del centro poblado de Huaracillo.
El deficiente estado de la superficie de rodadura que se viene
generando en Jr. Cesar Vallejo en el Centro Poblado de Huaracillo,
es el incremento del flujo vehicular, y que a su vez estas vienen
causando el deterioro de la va, con baches que van distorsionando
con imperfecciones de las calles del jirn, y el otro motivo de las
imperfecciones son los factores naturales (lluvias y vientos fuertes).

Por otro lado, el estado deficiente de la va peatonal, afecta a las
viviendas y a los peatones, en pocas de lluvia, salpican lodos de
barro a las casas aledaas y a los transentes perjudicando a las
viviendas y la salud de los habitantes.
En pocas de estiaje, la generacin de polvo genera enfermedades
respiratorias perjudicando la salud de los habitantes, los
automviles que pasan por el jirn en ocasiones ha causado
salpicones de piedra a las viviendas y a las personas ya que no se
cuenta con veredas peatonales ni el pavimentado del jirn.
Geogrficamente el jirn Cesar Vallejo se ubica en el centro poblado
de Huaracillo, distrito de Pinra, Provincia de Huacaybamba -
Hunuco.
Cuadro N2.13: Coordenadas UTM
VIA NORTE ESTE

JR. CESAR VALLEJO 9011342 270282.3

Mapa N 2.05: Situacin actual del Jirn cesar vallejo
JR. CESAR
VALLEJO
FUENTE: Elaboracin propia/levantamiento Topogrfico.
Foto N 03: Va en mal estado lleno de polvo y arbustos

Foto N 04: Va en mal estado lleno de desmonte y hoyos
Foto N 05: Erosin del Jirn Cesar Vallejo

Foto N 06: Espaldas de la I.E. Cesar Vallejo
Foto N 07: En la parte ms Alta del Jirn Cesar Vallejo

Gravedad de la situacin que se intenta modificar
A partir de los antecedentes y el diagnstico levantado en el centro
poblado de Huaracillo, distrito de Pinra. La informacin existente de
la realidad de esta va, muestran unos marcados problemas en la
transitabilidad de los peatones y vehculos que circulan a diario por
estas calles. Estas calles se encuentran en total abandono por parte
de las autoridades, vas sin pavimento, no existen veredas ni
alcantarillas, pendiente fuerte lo cual dificulta su acceso.
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que
describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad,
ha permitido establecer que el problema identificado para el
proyecto, afecta principalmente a la poblacin del Sector a intervenir
(El Jirn cesar vallejo), as como tambin a las unidades vehiculares.
2.1.4. La unidad productora de bienes o servicios en los que

intervendr el PIP
La Municipalidad distrital de Pinra es una entidad de servicio
pblico que brinda servicios municipales a la comunidad. Los
servicios que se brindan son entre otros: Licencias de construccin
de viviendas, habilitaciones urbanas, partidas de nacimiento,
matrimonios, ejecucin de obras pblicas, servicio de serenazgo,
entre otros.

La Municipalidad a travs de la Unidad Formuladora y la OPI es la
encargada de elaborar, evaluar y viabilizar los diferentes proyectos
en beneficio de la comunidad como sistemas de agua, saneamiento,
de riego, pistas, veredas, puentes, etc. Asimismo, es la encargada de
canalizar financiamiento y ejecutar dichos proyectos.
La oferta y demanda del proyecto se materializa en los servicios de
transitabilidad vial y peatonal, vale decir en el mejoramiento de
pistas y veredas del jirn cesar vallejo.
2.1.5. Los Involucrados en el PIP
Para conocer la problemtica que vienen afrontando los pobladores
del centro poblado de Huaracillo, se ha tenido un contacto directo con
los pobladores, a travs de la realizacin de un taller de involucrados,
el mismo que cont con la participacin activa de los diversos
sectores encargados de la prestacin del servicio, y los que demandan
el servicio, los que harn realidad la ejecucin y otros que consideran
necesario el servicio.
En general, la percepcin del proyecto ha generado una respuesta
favorable, positiva y concurrida, descartndose cualquier conflicto de
intereses, ms por el contrario existe consenso y participacin de los
involucrados.

La metodologa aplicada en la realizacin del taller de Involucrados
fue desplegada en dos etapas:
Expositiva, y Participativa oral y escrita.
Exposiciones: Los integrantes del equipo de trabajo realizaron una
exposicin participativa sobre la problemtica de la falta de
pavimentado.
Grupos de Trabajo: la segunda etapa del taller fue desarrollada en
forma prctica, con la participacin de la poblacin, dando a conocer
sus problemas, inquietudes e intereses y posibles estrategias a
seguir para solucionar la actual situacin.
Participacin de los Beneficiarios y Autoridades Locales
Para dar sostenimiento a la viabilidad de este proyecto, se requiere
la participacin activa de las entidades involucradas, principalmente
de la Municipalidad distrital de Pinra quien ser el ente ejecutor del
proyecto, de igual manera las dems entidades involucradas como se
describen a continuacin.

La Municipalidad distrital de Pinra: Tiene la responsabilidad de la
identificacin del Sector, donde se ejecutar el proyecto precisando
las caractersticas de las intervenciones a realizar. Asimismo, se
encargar de la elaboracin de los proyectos en las diferentes etapas:
pre inversin e inversin, y de la operacin y mantenimiento en la
etapa de post inversin.
Centro Poblado de Huaracillo: La poblacin beneficiaria est
comprendida por los pobladores que habitan en el centro poblado de
Huaracillo principalmente los que viven alrededor del Jr. Cesar
Vallejo, ellos manifestaron su preocupacin por la infraestructura
inadecuada del jirn.
Esta situacin, viene generando problemas de diversas ndoles entre
ellas, problemas de salud, por lo que consideran prioritario la
realizacin del presente estudio, comprometindose al cuidado, y
participar activamente de los talleres que les permita mejorar su
educacin para el cuidado de la infraestructura, si as lo determina
el estudio.

Cuadro N2.14: Matriz de Involucrados
Grupo de Problemas
Intereses Acuerdos y compromisos
Involucrados Percibidos
Brindar un servicio
adecuado a la
Asumir el financiamiento
Municipalidad Inadecuada poblacin, a travs de
para la elaboracin del
distrital de infraestructura la construccin de
Perfil, Expediente Tcnico
Pinra vial en la zona. pistas y veredas de la
y la ejecucin del proyecto.
infraestructura vial y
accesos peatonales.
Asumir compromisos para
garantizar la
construccin de pistas
Centro Deterioro de la sostenibilidad del
y veredas de la
poblado de imagen proyecto, entre ellos,
infraestructura vial y
Huaracillo institucional. apoyar en el
accesos peatonales.
mantenimiento rutinario
y peridico de la obra.
Deficientes
condiciones de
transitabilidad
hacia sus Apoyar a las autoridades
viviendas. locales para concretizar la
Pobladores ejecucin del proyecto.
Mejorar la calidad de
del Jr. Cesar - Presencia de
vida
Vallejo polvo en las apoyar en el
habitaciones mantenimiento rutinario
debido al y peridico de la obra.
accionar del
viento sobre la
va

2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
2.2.1. Definicin del problema central
La poblacin del rea de Influencia, que pertenece al distrito
de Pinra, ha considerado que las calles y avenidas son un
elemento esencial que contribuye al intercambio de bienes y
servicio, al facilitar la circulacin de vehculos,
potencializando la comercializacin del potencial productivos
de la zona y mejorando la integracin socioeconmica y
cultural.
Despus de conocer las necesidades y los intereses de la
poblacin del rea de influencia directa del jirn cesar vallejo,
en el centro poblado de Huaracillo, as como de los todos los
grupos involucrados, se ha logrado detectar el problema
principal que es:
CONDICIONES INADECUADAS PARA EL

TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR EN EL
JIRON CESAR VALLEJO, DEL CENTRO
POBLADO DE HUARACILLO, DISTRITO DE
PINRA, PROVINCIA DE HUACAYBAMBA-
HUANUCO

2.2.2. Causas y efectos del problema central:
Causas directas
Deficiente estado de la superficie de rodadura

Deficiente estado de las vas peatonales
Causas indirectas
Incremento del flujo vehicular y mal estado de la va por factores

naturales
Inexistencia de veredas.
Efectos directos:
Deterioro de vehculos que circulan por las vas

Contaminacin del Medio Ambiente por la suspensin de polvo
Incremento de costos y tiempos de circulacin
Efectos indirectos:
Incremento de casos de accidentes de trnsito

Deterioro de la salud de las familias
Mayor deterioro de inmuebles
Efectos Final:
BAJO NIVEL DE DESARROLLO URBANO Y

ECONMICO EN LA ZONA DE INFLUENCIA.

ARBOL DE CAUSA Y EFECTO
Efecto Final:
bajo nivel de desarrollo urbano y econmico en la zona de influencia
Efecto indirecto: Efecto indirecto: Efecto indirecto:

Incremento de casos de Deterioro de la Mayor deterioro de
accidentes de trnsito salud de las inmuebles
familias
Efecto Directo: Efecto Directo:

Efecto Directo:
Contaminacin del Incremento de
Deterioro de
medio ambiente por la costos y tiempos
vehculos que
suspensin de polvo de circulacin
circulan por las vas
partculas en el aire
Problema Central:
Condiciones inadecuadas para el trnsito peatonal y vehicular en el Jirn

Cesar Vallejo, del centro poblado de Huaracillo, distrito de Pinra, provincia
de Huacaybamba - Hunuco
Causa directa: Causa Directa:

Deficiente estado de Deficiente estado
la superficie de de las vas
rodadura peatonales.
Causa indirecta: Causa indirecta:

Incremento del flujo Inexistencia de
vehicular y deterioro de veredas
la va por factores peatonales
naturales.

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo General
CONDICIONES ADECUADAS PARA EL TRNSITO PEATONAL Y

VEHICULAR EN EL JIRON CESAR VALLEJO, DEL CENTRO
POBLADO DE HUARACILLO, DISTRITO DE PINRA, PROVINCIA DE
HUACAYBAMBA-HUANUCO
3.3.1. Determinacin de los medios o herramientas para alcanzar el

objetivo central.
Medios de 1er. Nivel:
Adecuado estado de la superficie de rodadura
Eficiente estado de las vas peatonales.
Medios fundamentales:
Vas diseadas de acuerdo al flujo vehicular, incluyendo factores

naturales de diseo.
Se cuenta con veredas peatonales.
Determinacin de las consecuencias positivas que se generan cuando

se alcance el objetivo central
Fin ltimo:
MEJORA EN EL NIVEL DE DESARROLLO

URBANO Y ECONMICO EN LA ZONA DE
INFLUENCIA.

Los fines son los siguientes:
Fines Directos
Mejor conservacin de los vehculos que circulan por las calles
Reduccin de los niveles de contaminacin del medio ambiente
Reduccin de los costos y tiempos de circulacin
Fines Indirectos
Reduccin de casos de accidentes de trnsito
Mejoramiento de la salud de las familias
Menor deterioro de inmuebles.

ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin Ultimo:
Mejora en el nivel de desarrollo urbano y econmico en la zona de

influencia
Fin indirecto: Fin indirecto: Fin indirecto:

Reduccin de casos de Mejoramiento de la Menor deterioro de
accidentes de trnsito salud de las inmuebles
familias
Fin Directo: Fin Directo:

Fin Directo:
Reduccin de los Reduccin de
Mejor Conservacin
niveles de costos y tiempos
de vehculos que
contaminacin del de circulacin
circulan por las vas
medio ambiente
Objetivo Central:
Condiciones Adecuadas para el trnsito peatonal y vehicular en el Jirn

Cesar Vallejo, del centro poblado de Huaracillo, distrito de Pinra, provincia
de Huacaybamba - Hunuco
Medio de Primer Medio de Primer

Nivel: Nivel
Adecuado estado de la Eficiente estado de
superficie de rodadura las vas peatonales.
Medio Fundamental:
Va diseada de acuerdo Medio Fundamental:
al flujo vehicular, Contar con Veredas
incluyendo factores
naturales de diseo

2.2. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Las acciones planteadas para alcanzar los medios fundamentales son

las siguientes.
ALTERNATIVA N 01:
MEDIO PRIMER NIVEL ACCIONES
La sub base tendr una capa de material de

prstamo afirmado de 0.20 m de espesor,
compactacin segn las normas vigentes.
Colocacin de pavimento en el jr. cesar
vallejo de 160.00 m de pavimento rgido, con
un bombeo de 2%, ancho de 5.00m, espesor
Construccin de pavimento con de 0.20m y resistencia mnima del concreto
de 160.00 m de pavimento de fc =210 kg/cm2. se construir 243.58m de
rgido, con un bombeo de 2%,
alcantarilla de drenaje pluvial con fc=210
ancho de 5.00m, espesor de
kg/cm2.
0.20m y resistencia mnima del
concreto de fc =210, en todo el
Se construir 584.6 m2 de veredas, que
jirn Cesar Vallejo, obras
complementarias como
sern de concreto con un fc=175 kg/cm2 de
graderas, sardineles y otros. espesor (e)= 0.10 m.se construir 83.57 m de

graderas en el jr. cesar vallejo
respectivamente que sern de concreto con
un fc=175 kg/cm2 de peralte (e)= 0.18 m.se
construirn sardinales de concreto para
18.312m2 con un fc = 175kg/cm2, para
jardinera. Nivelacin de los buzones de
desage, nivelacin de caja de conexin
domiciliaria de agua.

ALTERNATIVA N02:
MEDIO PRIMER NIVEL ACCIONES
la sub base tendr una capa de material de

prstamo afirmado de 0.20 m de espesor,
compactacin segn las normas vigentes.
Colocacin de pavimento en el jr. cesar
vallejo de 160.00 m de pavimento rgido, con
Construccin de pavimento
un bombeo de 2%, ancho de 5.00m, espesor
con de 160.00 m de
de 0.20m y resistencia mnima del concreto
pavimento rgido, con un
de fc =210 kg/cm2. se construir 243.58m de
bombeo de 2%, ancho de
alcantarilla de drenaje pluvial con fc=210
5.00m, espesor de 0.20m y
kg/cm2.
resistencia mnima del
concreto de fc =210, en todo
Se construir 584.6 m2 de veredas, que
el jirn Cesar Vallejo, obras
sern de concreto con un fc=175 kg/cm2 de
complementarias como
espesor (e)= 0.10 m.se construir 83.57 m de
graderas, sardineles y otros.
graderas en el jr. cesar vallejo
respectivamente que sern de concreto con
un fc=175 kg/cm2 de peralte (e)= 0.18 m.se
construirn sardinales de concreto para
18.312m2 con un fc = 175kg/cm2, para
jardinera. Nivelacin de los buzones de
desage, nivelacin de caja de conexin
domiciliaria de agua

CAPTULO III:
FORMULACIN

3. FORMULACION
3. 1. Horizonte Del Proyecto
3.1.1. Fase de la Pre inversin y Duracin:
La fase de pre-inversin consiste en la elaboracin del
presente estudio a nivel de perfil, por el monto de inversin
solamente se requiere los estudios hasta este nivel, como lo
seala la Resolucin Directoral N 002-2011-EF/68.01.
La fase de pre inversin incluye la elaboracin del presente
perfil que tiene una duracin de un (01) mes.
3.1.2. Fase de la Inversin, Etapas y Duracin:
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para
generar la capacidad fsica de ofrecer los servicios del
proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son tres:
Estudios definitivos: Elaboracin del expediente tcnico,
su duracin es de un (01) mes.
Ejecucin del proyecto (ejecucin, supervisin), su
duracin es de cuatro (04) meses.
Liquidacin de obra, con una duracin de un (01) mes.

3.1.3. Fase de Post Inversin y Etapas:
Se inicia con la culminacin de la fase de inversin y est
referida a los (10 aos). 4.1.4. Horizonte de Evaluacin de
cada Proyecto Alternativo:
El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo
como lo estipula el Anexo SNIP N 10, pgina N 02, es de
10 aos.
Organizar Las Fases y Etapas de Cada Proyecto

Alternativo:
Cuadro N3.15: Esquema de fases y etapas Proyectos

alternativos 1 y 2
MES (AO 1) AO
1 2 3 4 12 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Fase de Inversin
Construccin de la
Infraestructura
Fortalecimiento
de capacidades
Fase de Post Inversin

Operacin y Mantenimiento del
proyecto
FUENTE: Elaboracin Propia.
3.1.4. Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto:

Cuadro N3.16: Esquema de Etapas y Actividades del

Proyecto:
ACTIVIDADES A EJECUTARSE
DURACIN
POR ETAPAS
etapa de inversin
formulacin del expediente tcnico 1 mes
ejecucin de obras
adecuado estado de la superficie de
rodadura
eficiente estado de las vas 4 meses
peatonales
supervisin de obras
ETAPA DE POST - INVERSIN
operacin y mantenimiento 10 aos
3.2. Anlisis de la demanda
Comprende el anlisis del estudio de trfico que servir de base para
estimar el ancho de la calzada, para luego dimensionar las
estructuras y superficie de rodadura.
El presente proyecto tiene por nombre: "MEJORAMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL Jr. CESAR
VALLEJO EN EL CENTRO POBLADO DE HUARASILLO,
DISTRITO DE PINRA-HUACAYBAMBA-HUANUCO".
Para el presente estudio, el anlisis de la demanda se ha considerado

la medicin del trfico del centro poblado de Huaracillo.

a) Estudio de Trfico
Para realizar la estimacin de la demanda de las calles del centro
poblado de Huaracillo, comprende el anlisis del estudio de trfico
que servir de base para estimar el ancho de la calzada, para luego
dimensionar las estructuras y superficie de rodadura, Se realiz el
clculo del ndice Medio Diario (IMD), el conteo de trfico vehicular
la cual se realiz durante 7 das en el mbito de ejecucin del
proyecto, del centro poblado de Huaracillo.
Luego de hacer el respectivo conteo de trfico en el tramo descrito,
durante siete das, nos permiti realizar el clculo del IMD.
b) Estaciones
Para el presente estudio de trfico se ha realizado el trabajo de
campo en la estacin del centro poblado de Huaracillo. Se ha
utilizado la metodologa indicada en el manual para estudio de
Trfico diseado por la OPP del MTC, lo que se puede resumir en el
cuadro siguiente:

Cuadro N3.17: Metodologa del estudio de Trfico
El conteo se realiz por medio del Mtodo Manual, en la que el
personal asignado y capacitado para tal actividad, provistos del
material necesario, se tom nota de la cantidad y el tipo de vehculo
que circularon en la va, este conteo vehicular se realiz segn
tramos especificados.
La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:
Formato: Aforo del Trnsito
Das: Durante 7 das consecutivos, del 27 de setiembre al 02 de
octubre del 2016

Estaciones: Se ubic en 01 Estacin (centro poblado de huaracillo)
Horario: De 6:00 a.m. a 10:00 p.m.
Tipo de Control: Conteo del trfico (en ambos sentidos).
Cuadro N3.18: Clculo del ndice medio diario anual (IMD)
DIA DIA DIA DIA DIA DIA DIA TOTAL

TIPO DE VEHCULO IMDs=Vi/7 FC* IMDP=IMDsxF.C.
01 02 03 04 05 06 07 SEMANA
Automvil 5 4 4 3 4 3 4 27 4 1.00000 4
Camioneta Pick Up 2 2 1 1 2 2 2 12 2 1.00000 2
Combi rural 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1.00000 1
Camin 2E 1 2 1 1 2 2 1 10 1 1.00415 1
TOTAL 9 9 7 6 9 8 8 56 8 8
Fuente: Conteo de trfico
(*) Fuente: Anexo SNIP 09, RD. N
06-2012.
Grfico N3.07: VOLUMEN DE TRFICO POR DA
RESULDADOS DEL VOLUMEN DE TRFICO POR DA

120
100
80
VEH/DA
60
40
20
0
DIA 01 DIA 02 DIA 03 DIA 04 DIA 05 DIA 06 DIA 07
DIAS DE LA SEMANA

c) Resultados y Anlisis de Datos del Conteo de Trfico Vehicular
Para el tramo definido, se tiene un flujo vehicular de 8 vehculos por
da, el volumen de transito est compuesto de la siguiente manera:
automviles 4%, Camioneta Pick Up 2%, Combi rural 1%, camin de
2E 1%.
Factores de correlacin
Informacin obtenida Anexo SNIP 09.
Para los vehculos livianos F.C. = 1.0000
Para los vehculos pesados F.C. = 1.00415
Como el flujo vehicular se realiza a travs de una muestra en un

perodo igual o menor a una semana, es necesario estimar el
comportamiento anual del trnsito, mediante la frmula:
ndice Medio Diario IMD
Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO (IMD) se usa el
volumen promedio de trnsito, por tipo de vehculo y por da, se ha
empleado la siguiente frmula:
IMDs = Vi/7 (para la estacin principal)
IMDa = IMDs x Fc
IMDs = ndice Medio diario semanal de muestra vehicular.
IMDa = ndice Medio Diario Anual

Para fines de evaluacin se ha procedido a corregir esta distorsin
segn factores de correccin tomados del Anexo SNIP 09.
d) Variacin Horaria
Los resultados del procesamiento de la informacin de campo, se ha
encontrado que en la estacin del centro poblado de Huaracillo, el
trnsito es fluido, las horas punta (determinadas por las horas con
mayor frecuencia transitan los vehculos), estn de: 7 am. 8 am,
representa el 9.8%; de 13 p.m. 14 pm, representa el 7.8%. Por el
contrario, las horas valle son las de horario nocturno, desde las 20
horas hasta las 07 de la maana.
e) Composicin Vehicular
En la estacin de Huaracillo, se tiene una predominancia de los
Automviles 4, Camioneta Pick Up 2%, Combi rural 1%, camin de
2E 1%.
Cuadro N3.19: composicin vehicular
TIPO DE VEHCULO VEH/DA %
Automvil 4 48.2
Camioneta Pick Up 2 21.4
Combi rural 1 12.5
Camin 2E 1 17.9
TOTAL 8 100
Fuente: Elaboracin propia

Grfico N3.08: clasificacin vehicular
Camin 2E
18%
Combi rural Automovil

13% 48%
Camioneta Pick
Up
21%
Fuente: Elaboracin propia.
A) Proyeccin del trnsito
Trnsito Normal
Para el caso de caminos vecinales se emplear la siguiente frmula:
Tn T0 1 r
n 1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da.
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da.
n = ao futuro de proyeccin.
r = tasa anual de crecimiento del trnsito.

Para la proyeccin de la demanda se ha utilizado el enfoque de
proyeccin directa del flujo vehicular, mediante el Producto Bruto
Interno de la Regin que servir para las proyecciones de los
vehculos de carga y la Tasa de Crecimiento Poblacional del Distrito
de Pinra para los vehculos de transporte de pasajeros.
La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse
implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est
dado en 8.56% (Tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de
pasajero y de 3.09% para vehculos de carga (PBI departamental).
Cuadro N3.20: Proyeccin del trfico normal
(Vehculos/da)
TRFICO NORMAL
AO
HORIZONTE DEL PROYECTO
TIPO DE BASE
VEHCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automovil 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Camioneta
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Pick Up
Combi rural 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
SUB TOTAL 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9
Nota: Tasa de Crecimiento, igual a T.Cp =0.38%; Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.09% -
Ao 2012
B) Trnsito Generado
Cuando se trata de proyectos de mejoramiento de vas, generalmente
se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico

normal; lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras
vas de caractersticas similares al presente; donde se ha observado
la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos
volumtricos ex post.
De acuerdo al nivel productivo agropecuario de la zona se ha
considerado un 15% de incremento del trfico normal para ambas
alternativas, las cuales contemplan una intervencin a nivel
pavimentado.
Cuadro N3.21: Proyeccin del trfico generado 1/(Vehculos/da)
TRFICO GENERADO
AO
BASE
TIPO DE
VEHCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automovil 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pick Up
Combi rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL
TOTAL 8 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10
Nota: Tasa de Crecimiento, igual a T.Cp = 0.38%; Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.09%
- Ao 2012
1/ Se considera un 15% del total de vehculos por da.

C) Presentacin de la demanda actual y de las proyecciones de transito
Una vez calculado la demanda del trfico normal y el trfico
generado, como siguiente punto pasamos a unir ambos resultados
para tener un cuadro consolidado mostrando el resultado total:
Se tiene al ao 2016 (ao base) un trfico normal de 8 vehculos por
da y no se ha generado trfico y para el horizonte de evaluacin (10
aos) en el ao 2026 se tiene un trfico proyectado de 10vehculos
por da.
Cuadro N3.22: Resumen de la demanda actual y proyeccin de
trnsito (Vehculos/da)
AO
BASE
TIPO DE
VEHCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automvil 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camioneta Pick
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Up
Combi rural 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
TOTAL 0 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10
Fuente: Elaboracin
propia

3.3. Anlisis de la oferta
3.3.1. Oferta actual existente Sin Proyecto
Actualmente, en el mbito de influencia, no existe

infraestructura de rodadura. Solo existe toda el rea del Jr.
Cesar Vallejo, rodeado de casas a los costados de tierra (el Jr.
Sufre muchas imperfecciones en todo el recorrido), con gras a
los costados, por lo tanto, en la situacin sin proyecto la oferta
es 0.
3.3.2. Oferta Con Proyecto
La Oferta vial con proyecto, corresponde a la puesta en

servicio del pavimentado de las calles de la ciudad, la que
permitir mejorar el trnsito vehicular.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de la va

mejorada ser el siguiente:
Cuadro N3.23: Oferta con proyecto
TRAMO AREA ANCHO ALCANTARILLA T. VEREDAS

PAVIMENTO
urbano 4883.7 variable En buen estado rgido En buen

estado
Fuente: Evaluacin de campo.

3.4. Balance Oferta - Demanda:
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos
muestra que existe una ausencia adecuada de infraestructura vial,
brecha que se cubrir con la ejecucin del proyecto. En el cuadro
siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas:
Cuadro N3.24: Balance oferta demanda de infraestructura vial
Con
Caractersticas tcnicas Sin proyecto
proyecto
calzadas
IMD <9 >9
rea total (m2) 800
Superficie de rodadura No tiene rgido
Ancho de bermas(m) No tiene No tiene

veredas
rea a construir(m2) - 584.6
Ancho(m) No tiene vereda variable
losa No tiene concreto

gradera
longitud a construir(m) - 83.57
No tiene
Ancho(m) variable
graderas
alcantarilla
longitud a construir(m) 243.6
No tiene
Ancho(m) variable
alcantarilla
jardinera
rea a construir(m2) - 18.31
No tiene
Ancho(m) variable
jardinera

Cuadro N3.25: Balance oferta demanda vehicular
Unidad
Servicio de Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Medida
OFERTA IMD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DEMANDA IMD 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10
BRECHA O - D -9 -9 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10

3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Costos en la Situacin Sin Proyecto a Precios Privados

Los costos en la situacin Sin Proyecto estn dados por los costos
de operacin y mantenimiento mnimo que son necesarios para que
las vas urbanas existentes en su estado actual, como vienen
funcionando se puedan transitar con total normalidad.
Costos Con Proyecto a Precios Privados de la Alternativa 01

El objetivo de esta tarea es la de calcular los costos de inversin que
demanda ejecutar el proyecto, de acuerdo a las alternativas tcnicas
planteadas para el mejoramiento de las vas urbanas, para ello se
debe considerar los diseos preliminares considerados en el punto
anterior.

Cuadro N3.26: Presupuesto a precios de mercado de la

alternativa N 01
Costo total
Unidad
Costo a precios
tem Principales Rubros de Cantidad
Unitario de
Medida
mercado
ADECUADO ESTADO DE LA
1.00 Global 1
SUPERFICIE DE RODADURA 535,669.48 535,669.48
EFICIENTE ESTADO DE LAS
2.00 Global 1
VAS PEATONALES 191,461.03 191,461.03
TOTAL, COSTO DIRECTO 727,130.51 727,130.51
Gastos generales (8.0928%) Global 1 58,845.22 58,845.22
SUB TOTAL 785,975.73 785,975.73
EXPEDIENTE TECNICO
1 38,720.87 38,721.87
(4.5%CD)
SUPERVISION DE OBRA (5%
1 36,356.53 36,356.53
CD)
INVERSIN TOTAL DEL PROYECTO 861,053.13 861,054.13
Cuadro N3.27: Presupuesto a precios de mercado de la

alternativa N 02
Costo total
Unidad
Costo a precios
tem Principales Rubros de Cantidad
Unitario de
Medida
mercado
ADECUADO ESTADO DE LA
1.00 Global 1
SUPERFICIE DE RODADURA 634,509.17 634,509.17
EFICIENTE ESTADO DE LAS
2.00 Global 1
VAS PEATONALES 139,941.33 139,941.33
TOTAL, COSTO DIRECTO 774,450.50 774,450.50
SUB TOTAL 833,296.35 833,296.35
EXPEDIENTE TECNICO
1 40,850.27 40,850.27
(4.5%CD)
SUPERVISION DE OBRA (5%
1 38,722.53 38,722.53
CD)

Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto

En la situacin sin proyecto el costo de operacin y
mantenimiento es 0, para ambas alternativas, porque no existe
la infraestructura de rodadura.
Cuadro N3.28: Costos de Operacin y Mantenimiento rutinario y

peridico precios privados - Sin proyecto.
Descripcin Costo Parcial Costo Total
Operacin y Mantenimiento 0.00

TOTAL 0.00
F.C
COSTO TOTAL A PRECIO
0.8475 0.00
DE SOCIAL
Costos de Operacin y Mantenimiento Con Proyecto a Precios

Privados alternativa 01

peridico precios privados - Alternativa 01
Descripcin Sub Total Costo Total
Losa Multideportiva
Operacin y Mantenimiento 7,226.00 7,226.00
COSTO TOTAL A PRECIO DE MERCADO 7,226.00
F.C
COSTO TOTAL, A PRECIOS
0.8475 6,124.04
SOCIALES


Privados de la Alternativa 02

peridico precios privados - Alternativa 02
Descripcin Sub Total Costo Total
Losa Multideportiva
F.C
COSTO TOTAL, A PRECIOS
0.8475 6,124.04
SOCIALES
Costos Incrementales a Precios Privados
Cuadro N3.31: Costos incrementales por alternativa 01 (En soles a

Precios Privados)
COSTO DE COSTO DE
COSTO DE OPERACIN Y OPERACIN Y COSTO
Periodo AO
INVERSION MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO INCREMENTAL
SIN PROYECTO CON PROYECTO
0 2017 861,053.13 -861,053.13

1 2018 0.00 7,226.00 7,226.00
2 2019 0.00 7,226.00 7,226.00
3 2020 0.00 7,226.00 7,226.00
4 2021 0.00 7,226.00 7,226.00
5 2022 0.00 7,226.00 7,226.00
6 2023 0.00 7,226.00 7,226.00
7 2024 0.00 7,226.00 7,226.00
8 2025 0.00 7,226.00 7,226.00
9 2026 0.00 7,226.00 7,226.00
10 2027 0.00 7,226.00 7,226.00

Cuadro N3.32: Costos incrementales por alternativa 02 (En soles a

Precios Privados)
COSTO DE COSTO DE
Periodo AO
0 2017 912,869.14 -912,869.14

1 2018 0.00 7,226.00 7,226.00
2 2019 0.00 7,226.00 7,226.00
3 2020 0.00 7,226.00 7,226.00
4 2021 0.00 7,226.00 7,226.00
5 2022 0.00 7,226.00 7,226.00
6 2023 0.00 7,226.00 7,226.00
7 2024 0.00 7,226.00 7,226.00
8 2025 0.00 7,226.00 7,226.00
9 2026 0.00 7,226.00 7,226.00
10 2027 0.00 7,226.00 7,226.00

CAPTULO IV:
EVALUACIN

4. EVALUACIN SOCIAL
La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de

oportunidad de los recursos y bienes asumidos, as como el bienestar
generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios.
Estos precios son denominados precios de eficiencia econmica y difieren
de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formacin.
Las decisiones de inversin relacionados con la infraestructura de uso
pblico, requieren ser analizados de acuerdo a la poltica de asignacin de
recursos para las inversiones, mediante estudios Tcnicos Econmicos, que
contemplen la evaluacin social del proyecto, que permita la comparacin
y priorizacin que tienda a la mejor asignacin de los recursos del sector.
En este acpite del estudio se evala la conveniencia de materializar el
proyecto, teniendo en cuenta los costos y beneficios determinados en los
acpites anteriores. Es necesario mencionar que los costos estimados a
precios de mercados se han corregido por un factor estimado por el MEF11.
Adems de las inversiones planteadas en el desarrollo de las alternativas
se han considerado en el horizonte de evaluacin del proyecto las
inversiones por los nuevos niveles o alternativas propuestas; se ha
considerado en el ao cero las inversiones que demanda la ejecucin del
presente proyecto.

4.1. Identificacin de Beneficios Sociales
Los beneficios de este proyecto son netamente cualitativas, las cuales

son:
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorro de costos de mantenimiento.
Reduccin de interrupciones en el camino.
Reduccin de merma en la carga de transportada.
Adecuado transporte de pasajeros.
Transitabilidad permanente de vehculos de pasajeros y
carga.
Aumento en la seguridad de transporte.
Reduccin de accidentes peatonales.
4.1.1. Costo Total a Precios Sociales, Alternativa 01 y 02
Costos en la Situacin Con Proyecto a Precios Sociales de la

Alternativa 01
Cuadro N4.33: Presupuesto a Precios Sociales de la

Alternativa N 01
Costo total a
Factor de Costo a precios
Principales Rubros precios de
correccin sociales
mercado
Expediente Tcnico 38,720.870 0.909 35,197.271
Costo Directo 570,172.839
Resultado 01 535,669.480 399,249.725
Insumo de origen nacional 110,862.210 0.847 93,900.292
Insumo de origen importado 0.000 0.000 0.000
Mano de obra calificada 262,882.670 0.909 238,960.347
Mano de obra no calificada 161,924.600 0.410 66,389.086
Resultado 02 191,461.030 170,923.114


Mano de obra no calificada 736.130 0.410 301.813
Supervisin 36,356.530 0.909 33,048.086
Gastos Generales 58,845.220 0.847 49,841.901
Utilidad 0.000 0.000 0.000
Total 861,053.130 688,260.097
Costos en la Situacin Con Proyecto a Precios Sociales de la

Alternativa 02
Cuadro N4.34: Presupuesto a Precios Sociales de la

Alternativa N 02
Costo total a
Factor de Costo a precios
Principales Rubros precios de
correccin sociales
mercado
Expediente Tcnico 40,850.273 0.909 37,132.898
Costo Directo 647,674.599
Resultado 01 634,509.170 476,751.485
Resultado 02 139,941.330 170,923.114
Supervisin 38,722.525 0.909 33,048.086
Gastos Generales 58,845.847 0.847 49,841.901
Utilidad 0.000 0.000 0.000
Total 912,869.14 767,697.484
4.1.2. Costo de Operacin y Mantenimiento sin Proyecto, a precios

Sociales
Costos de Operacin y Mantenimiento Sin Proyecto.
Cuadro N4.35: Costos de Operacin y Mantenimiento precios

Sociales Sin Proyecto.

Descripcin Costo Parcial Costo Total
Operacin y Mantenimiento 0.00

TOTAL 0.00
F.C
COSTO TOTAL A PRECIO DE
0.8475 0.00
SOCIAL
4.1.3. Costos de Operacin y Mantenimiento Con Proyecto A

Precios Sociales, Alternativa 01 y 02

Sociales de la Alternativa 01
Cuadro N4.36: Costos de Operacin y Mantenimiento a precios

Sociales - Alternativa 01
Costo
Descripcin Sub Total
Total
Losa Multideportiva
F.C
COSTO TOTAL, A PRECIOS SOCIALES 0.8475 6,124.04
Costos de Mantenimiento Con Proyecto a Precios Sociales de
la Alternativa 02
Cuadro N4.37: Costo de Operacin y Mantenimiento a precios

Sociales - Alternativa 02
Costo
Descripcin Sub Total
Total
Losa Multideportiva
F.C
COSTO TOTAL, A PRECIOS SOCIALES 0.8475 6,124.04

4.1.4. Costos Incrementales a Precios Sociales
Costos Incrementales a Precios Sociales
Cuadro N4.38: Costos incrementales alternativa 01 (En soles a

Precios Sociales)
COSTO DE COSTO DE
Periodo AO
0 2017 688,260.10 -688,260.10

1 2018 0.00 6,124.04 6,124.04
2 2019 0.00 6,124.04 6,124.04
3 2020 0.00 6,124.04 6,124.04
4 2021 0.00 6,124.04 6,124.04
5 2022 0.00 6,124.04 6,124.04
6 2023 0.00 6,124.04 6,124.04
7 2024 0.00 6,124.04 6,124.04
8 2025 0.00 6,124.04 6,124.04
9 2026 0.00 6,124.04 6,124.04
10 2027 0.00 6,124.04 6,124.04
Cuadro N4.39: Costos incrementales alternativa 02 (En

soles a Precios Sociales)
COSTO DE COSTO DE
Periodo AO
0 2017 767,697.48 -767,697.48

1 2018 0.00 6,124.04 6,124.04
2 2019 0.00 6,124.04 6,124.04
3 2020 0.00 6,124.04 6,124.04
4 2021 0.00 6,124.04 6,124.04
5 2022 0.00 6,124.04 6,124.04
6 2023 0.00 6,124.04 6,124.04
7 2024 0.00 6,124.04 6,124.04
8 2025 0.00 6,124.04 6,124.04
9 2026 0.00 6,124.04 6,124.04
10 2027 0.00 6,124.04 6,124.04

4.2. Beneficios
4.2.1. Beneficios Sin proyecto
En la situacin sin proyecto no existen beneficios de ningn tipo dado

que no existe infraestructura vial y peatonal en el Jirn Cesar
Vallejo.
4.2.2. Beneficios Con Proyecto
Los beneficios cuantificables para el mejoramiento de la

Infraestructura Vial y Peatonal del Jr. Cesar Vallejo, se han
identificado de la siguiente manera:
1. Construccin de 160.00 metros de pavimento rgido en Jr.

Cesar Vallejo, en el centro poblado de Huaracillo.
2. Construccin de 584.6 m2 de veredas, que sern de

concreto con un fc=175 kg/cm2 de espesor (e)= 0.10 m.se
construir 83.57 m de graderas en el jr. cesar vallejo.
3. Reduccin de Enfermedades Respiratorias 100% al 30%.
4. Adecuado estado de la superficie de rodadura del Jirn

Cesar Vallejo.
5. Eficiente estado de las vas peatonales del Jirn Cesar

Vallejo.
4.2.3. Beneficios Incrementales
Estn dados por la diferencia entre la situacin con proyecto

y la situacin sin proyecto, en ese sentido, los beneficios
incrementales estn conformados por los beneficios con
proyecto mencionados en el punto anterior.

4.3. Evaluacin Econmica
4.3.1. Indicadores de rentabilidad social del proyecto
La evaluacin social del proyecto, se llevar a cabo utilizando
la metodologa costo efectividad, lo que implica convertir los
flujos de costos a precios de mercado, en flujos valorizados a
precios sociales para ambas alternativas. Esto porque la
valoracin de mercado no es igual al social, por lo tanto, se ha
utilizado factores de correccin con la finalidad de valorizar el
proyecto a precios sociales. La Tasa Social de Descuento es el
9%.
4.3.2. La Metodologa Costo Efectividad
Esta metodologa se basa en identificar los beneficios del
proyecto y expresarlos en unidades no monetarias, para luego
calcular el costo promedio por unidad de beneficio de cada
alternativa (ratio costo-efectividad), con el fin de escoger la
mejor alternativa posible. La aplicacin de la metodologa de
estimacin requiere la definicin de los siguientes insumos:
Definicin y cuantificacin del indicador de efectividad (IE):
El indicador de efectividad es el nmero promedio de
atenciones a personas de pobreza y extrema pobreza durante
el horizonte de evaluacin del proyecto.

Ratio Costo efectividad (CE): La ratio costo efectividad es el
cociente del indicador definido y el valor actual de los costos
sociales netos:
VACTS
CE = -----------------
IE
Donde:
CE : Ratio costo efectividad
VACTS : Valor actual de los costos sociales netos
IE : Indicador de efectividad
As, los resultados de las estimaciones realizadas, para ambas
alternativas, se presentan en los cuadros siguientes:
Alternativa 01, se observa que se estara invirtiendo
El Ratio de Costo Efectividad para para infraestructura

vial y peatonal, nos indica un CE para la alternativa 01, de
S/. 14,551.24, que corresponde al costo social del proyecto
en valores actuales por cada poblador directamente
beneficiado. Con una tasa de descuento social de 9% segn
la normatividad del Ministerio de Economa y Finanzas
(FEC), y con un Valor Actual Neto Social (VANS) de S/.
727,562: por lo tanto, el proyecto demuestra rentabilidad
social segn la evaluacin econmica Social para la
alternativa 01.

Cuadro N4.40: Evaluacin Social de la Alternativa 01
Costo de Costo de Operacin

Aos Flujo Neto
Inversin y Mantenimiento
0 688,260.10 688,260.10
1 6,124 6,124
2 6,124 6,124
3 6,124 6,124
4 6,124 6,124
5 6,124 6,124
6 6,124 6,124
7 6,124 6,124
8 6,124 6,124
9 6,124 6,124
10 6,124 6,124
VAN SOCIAL 727,562

TDS 9%
N BENEFICIARIOS 50
RATIO C/E 14,551.24
Alternativa 01, se observa que se estara invirtiendo
El Ratio de Costo Efectividad para para infraestructura

vial y peatonal, nos indica un CE para la alternativa 01, de
S/. 16,139.99, que corresponde al costo social del proyecto
en valores actuales por cada poblador directamente
beneficiado. Con una tasa de descuento social de 9% segn
la normatividad del Ministerio de Economa y Finanzas
(FEC), y con un Valor Actual Neto Social (VANS) de S/.
806,999: por lo tanto, el proyecto demuestra rentabilidad
social segn la evaluacin econmica Social para la
alternativa 02.

Costo de Costo de Operacin

Aos Flujo Neto
Inversin y Mantenimiento
0 767,697.48 767,697.48
1 6,124 6,124
2 6,124 6,124
3 6,124 6,124
4 6,124 6,124
5 6,124 6,124
6 6,124 6,124
7 6,124 6,124
8 6,124 6,124
9 6,124 6,124
10 6,124 6,124
VAN SOCIAL 806,999

TDS 9%
N BENEFICIARIOS 50
RATIO C/E 16,139.99
4.4. Anlisis de Sensibilidad
El problema de predecir con certeza los acontecimientos futuros hace
que los valores estimados del proyecto no sean exactos y estn
sujetos a variaciones. Tal falta de certeza implica la presencia de
riesgos, parte de los cuales pueden ser predecibles y por lo tanto
asegurables.
Existen factores que pueden poner en riesgo el funcionamiento
previsto del proyecto, por lo que es necesario efectuar anlisis de

sensibilidad para aquellas variables que generan incertidumbre, con
el fin de concentrar esfuerzos que nos permitan controlar el
comportamiento de dichas variables.
En ese sentido, tomaremos como variables que crean incertidumbre
para el buen funcionamiento del proyecto, aquellas que estn
referidas a una variacin de la inversin a fin de percibir la
efectividad del mismo.
Alternativa 01, Para el caso del proyecto, si las inversiones
Disminuyen en un -5.71034%, tendramos como resultado un VANS
igual a cero, de esta manera el C/E tambin sera igual a 0; en este
punto sera indiferente optar por la inversin en el proyecto, pero si
los porcentajes negativas disminuyeran ms, ya no sera conveniente
invertir en este proyecto porque dejara de ser rentable.
Cuadro N4.44: Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa 01
% de Inversin
C/E
Variacin Social
5.0% 73,715 1,474

4.0% 66,832 1,337
3.0% 59,950 1,199
2.0% 53,067 1,061
1.0% 46,185 924
0.0% 39,302 786
-1.0% 32,419 648
-2.0% 25,537 511
-3.0% 18,654 373
-4.0% 11,772 235
-5.0% 4,889 98

-5.71034% 0 0
-6.0% -1,994 -40
-7.0% -8,876 -178
Alternativa 02, Para el caso del proyecto, si las inversiones

Disminuyen en un -5.11946%, tendramos como resultado un
VANS igual a cero, de esta manera el C/E tambin sera igual a
0; en este punto sera indiferente optar por la inversin en el
proyecto, pero si los porcentajes negativas disminuyeran ms, ya
no sera conveniente invertir en este proyecto porque dejara de
ser rentable.
Cuadro N4.45: Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa 02
% de Inversin
C/E
Variacin Social
5.0% 77,687 1,554

4.0% 70,010 1,400
3.0% 62,333 1,247
2.0% 54,656 1,093
1.0% 46,979 940
0.0% 39,302 786
-1.0% 31,625 632
-2.0% 23,948 479
-3.0% 16,271 325
-4.0% 8,594 172
-5.0% 917 18
-5.11946% 0 0
-6.0% -6,760 -135
-7.0% -14,437 -289
De acuerdo al anlisis realizado se resume que la alternativa
01 es el ms aceptable en comparacin con la alternativa 02,
todo ello desde el punto de vista social, ya que desde el punto
de vista privado el proyecto es altamente sensible ante

variaciones de las variables (VANS, Costo Efectividad); por
consiguiente, se elige la alternativa 01 como la aceptable para
el presente proyecto.
4.5. Anlisis de sostenibilidad
4.5.1. Disponibilidad de recursos
Fuentes de Financiamiento:
La municipalidad distrital de PINRA, al haber solicitado el
presente estudio, ha previsto su correspondiente
financiamiento del proyecto una vez declarado su viabilidad, el
mismo que puede ser financiado con recursos provenientes del
Canon y Sobre canon, por Recursos Directamente Recaudados
o por gestin ante el ministerio de vivienda, construccin y
saneamiento.
Institucin encargada de la Ejecucin y Mantenimiento:
En cuanto al mantenimiento de las calles y avenidas, se
encargar a la Municipalidad Distrital de PINRA, entidad
responsable del Mantenimiento.

Viabilidad tcnica
El proyecto es viable tcnicamente porque se ha diseado de
acuerdo al Reglamento Nacional de mejoramiento de vas
urbanas. Adems, La Municipalidad Distrital de PINRA a
travs de la oficina de infraestructura cuenta con personal
capacitado y la logstica que permitir hacer efectiva la
ejecucin del Proyecto y su correspondiente supervisin.
Viabilidad ambiental
Los impactos ambientales negativos que se generan con la
implementacin del proyecto sern mitigados de acuerdo a un
Plan de Manejo Ambiental desarrollado durante la formulacin
de estudios definitivos.
Viabilidad sociocultural
Los beneficiarios han manifestado su inters en el
mejoramiento de las calles del centro poblado de Huaracillo y
se comprometen a conservar la mencionada va.
Viabilidad institucional
La ejecucin del proyecto est vinculada a las prioridades
establecidas por el Gobierno Local del Distrito de PINRA. Las
dependencias responsables segn la fase en la que se encuentre
el proyecto.

4.6. Impacto Ambiental
Identificacin de los Impactos Ambientales Potenciales
Consistir en conocer y seleccionar las principales actividades del
Proyecto y el conjunto de elementos Ambientales del entorno fsico,
biolgico, socio-econmico y cultural que intervienen en dicha
interaccin.
Componentes ambientales que podran sufrir impactos:
Del medio fsico
Aire, agua, suelo, relieve, paisaje.
Del medio biolgico
Flora y fauna
Del medio socioeconmico y cultural
Transitabilidad vial
Actividad comercial local
Capacidad adquisitiva de la poblacin local
Cobertura de los servicios de salud
Tranquilidad publica
Generacin de empleo
Seguridad publica

Durante la etapa de construccin impactos negativos en el aire.
Incremento de gases de combustin
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del
aire ser producido por la emisin de gases, tales como: Dixido de
azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de carbono (CO), dixido de
carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (Nox). Provenientes del
funcionamiento de la maquinaria y vehculos disel, principalmente
durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la sub-
rasante, transporte de material de cantera para el pavimentado, as
como en los movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones
y rellenos).
En trminos generales, se considera que las emisiones sern de
magnitud variable entre baja y moderada, en algunos casos
puntuales, pero mayormente lineales a lo largo de la va de
moderada duracin, alta posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin y de significante variable, entre moderada y baja. Dichas
emisiones no causaran mayor efecto en la calidad del aire del lugar,
debido a que las reas a ser intervenidas estn en una zona abierta
donde la presencia de fuertes vientos es favorable para la dispersin
de dichas emisiones con lo que se reducir sustancialmente su poder
contaminante, as mismo, la presencia de reas verdes de la
vegetacin a lo largo de los caminos rurales.

Incremento de partculas suspendidas
La emisin de material de partculas, es otro potencial de impacto en
la calidad del aire, que se producir principalmente durante las
operaciones de transporte de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisin
de material articulado, se han calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, de influencia variable local, de poca duracin
y con alta posibilidad de ampliacin de medidas de mitigacin;
siendo por tanto de significancia variable entre moderada y baja.
Incremento del ruido
El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos disel durante el
desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos
anteriores generar un incremento de los niveles de ruido ambiental
en estas reas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones
las emisiones sern por lo general menores. Sin embargo, en las
reas prximas no existen elementos frgiles que sean vulnerables
a este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que
pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como
de magnitud baja, de corta duracin, con alta posibilidad de
aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre
moderada y baja.

En el agua
Riesgo de alteracin de las aguas superficiales
La escorrenta puede verse afectada sobre todo si las actividades se
realizan en poca de estiaje, sin considerar el comportamiento de la
zona en poca de lluvia. El problema se ocasionar debido:
El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas
incrementando los slidos.
Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las
maestranzas, as como, vertido de aguas servidas de los
campamentos o por la ubicacin de los servicios higinicos
con descarga directa a las quebradas afluentes del ro
Lavado de ropa o carros en las quebradas.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado
como de magnitud moderada, alta probabilidad de
ocurrencia, de influencia local, de corta duracin y con alta
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin; siendo
por tanto, de moderada significancia.
En el suelo
Riesgo de alteracin de la calidad del suelo

La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo est referida a los
derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las
reas donde opere la maquinaria, principalmente en campamentos
y talleres.
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo, no obstante haber sido
calificado como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse
sus efectos sern puntuales, de moderada magnitud y de
significancia moderada, pues no implicarn volmenes
considerables de vertido.
As mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin.
En el paisaje
Alteracin de la calidad del paisaje del lugar
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin
podra verse afectada por la construccin y operacin del
campamento de obra. Se considera que la afectacin a la calidad del
paisaje del lugar no ser muy notable debido a que se trata de un
Proyecto de mejoramiento de vas urbanas, donde la obra ya
constituye un elemento del paisaje del lugar, adems, las reas de
intervencin temporal sern de pequea extensin.

Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, corta duracin, de
influencia local, poca posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin.
En la flora
Reduccin de la cobertura vegetal
Este impacto se producir durante las operaciones de construccin
de campamentos y patios de mquinas y la obra propiamente dicha,
en pequea escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada
posibilidad de medidas de mitigacin de incidencia puntual y de baja
significancia.
En la fauna
Perturbacin de la fauna local
Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas este
impacto sea de magnitud variable entre moderada y baja, de
influencia entre local y zonal de moderada duracin, con moderada
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia
variable entre moderada y baja.
En el aspecto social

Riesgo de afectacin de la salud pblica
La salud de la poblacin de las localidades ubicadas en el mbito de
influencia del Proyecto podra verse afectada por la posible
introduccin de nuevas enfermedades e incremento de las
enfermedades de transmisin sexual (ETS), debido a la presencia de
personas forneas, aunque en nmero pequeo, pues se dar
preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se
considera en las evaluaciones ambientales, si se le considera, no se
le da la importancia que merece. La ocurrencia del mismo podra
provocar serios trastornos en la salud pblica, en determinadas
circunstancias como es el caso de poblados pequeos carentes o con
deficientes sistemas de atencin sanitaria o con deficiente
conocimiento de dichas enfermedades por parte de la poblacin.
La emisin de material articulado durante los movimientos de tierra
(excavaciones), transporte de material y conformacin de la
superficie de rodadura la va, tambin podra afectar la salud de los
habitantes de las localidades cercanas.
En mrito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado
como de magnitud variable entre moderada y baja, poca probabilidad
de ocurrencia, corta duracin, con alta posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y
baja.

Riesgo de afectacin de la salud del personal de obra
Al no haber poblacin en las reas prximas a la va, el riesgo de
ocurrencia de este impacto recaer exclusivamente sobre el personal
de obra, y ser ocasionado por la emisin de gases y material
articulado proveniente de la construccin misma. En este ltimo
caso, la salud del trabajador podra verse afectada a travs de
irritacin en los ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, mnima probabilidad de
ocurrencia, duracin moderada, alta posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y
alta.
Riesgo de afectacin de la seguridad pblica
Este impacto est referido a la posibilidad de ocurrencia de
accidentes por desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar
la seguridad fsica de los habitantes de los poblados del mbito de
influencia del Proyecto. Este impacto ha sido calificado como de
magnitud moderada, de influencia local, moderada duracin,
moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de
significancia moderada.
Generacin de empleo local

La generacin directa de empleo, es decir, todos los puestos de
trabajo que demandar la ejecucin del Proyecto de mejoramiento de
las vas urbanas del centro poblado de Huaracillo, est conformada
desde las categoras especializadas hasta las categoras inferiores y
no especializadas de la escala laboral; vale decir, peones y ayudantes
de obra. Considerando que se dar preferencia a la mano de obra
local, este impacto se producir en las localidades ms cercanas.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de baja
magnitud; pues no obstante de ser de influencia zonal y de corta
duracin, el nmero de trabajadores es pequeo en relacin a la PEA
local. Por lo tanto, este impacto es de bajo, pero de alta significancia
al constituir una importante fuente de generacin de empleo para la
poblacin local, mejorando su capacidad de ingresos y acceso a los
bienes y servicios locales, reflejndose en las mejoras del nivel de
vida de los beneficiados.
Durante la etapa de abandono de la obra
Impactos negativos en el agua alteracin del drenaje natural
Este impacto se producira principalmente si los desvos temporales
habilitados para facilitar el desplazamiento de los vehculos durante
la construccin de la obra, son restaurados inadecuadamente, ha
sido calificada como de moderada magnitud, de influencia local, alta

probabilidad de ocurrencia con alta posibilidad de aplicacin de
medidas correctivas de significancia moderada.
Durante la etapa de funcionamiento
Impactos positivos y/o negativos en el agua mejora del drenaje
superficial
El mejoramiento vial, mejorar el drenaje superficial, reduciendo la
posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por las
precipitaciones. Por ello este impacto ha sido calificado como de alta
magnitud, de influencia local, de duracin permanente, de
indefectible ocurrencia y de alta significancia positiva.
Riegos de ocurrencia de accidentes
Este impacto potencial no solo est asociado a la etapa de
funcionamiento del acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre
principalmente en donde las viviendas estn prximas a la va,
siendo de significancia moderada.
Evaluacin de alternativas de mitigacin
Medidas por el control de la calidad del aire para la emisin de
material articulado.

Durante la etapa de construccin se generaran emisiones
contaminantes en la propia obra, en el transporte de material desde
las canteras y en los botaderos.
Esta contaminacin se produce fundamentalmente por la emisin de
partculas minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras
(excavacin, zarandeo, carga, transporte y descarga), exposicin de
tierra desnuda al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la
concentracin del polvo en el aire durante la fase de ejecucin de las
obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuacin (superficie de rodadura y en la
propia obra), con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas
reas mantengan el grado de humedad necesario para evitar o
reducir la produccin de polvo. Dichos riegos se realizaran a travs
de un camin cisterna, con periodicidad diaria o intermedia. As
mismo, el contratista deber suministrar al personal de obra el
correspondiente equipo de proteccin personal (principalmente
mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deber realizarse
con la precaucin de humedecer dichos materiales y cubrirlos con
una manta hmeda.

Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin
de agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad de partculas
emitidas del aire.
Para la emisin de gases en fuentes mviles
Las fuentes mviles de combustin usadas durante la ejecucin del
Mejoramiento de las vas no deben emitir al ambiente partculas de
monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de hidrgeno por
encima de los lmites establecidos por la OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan
asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los
vehculos y equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de
mantenimiento y sincronizacin preventiva cada cuatro meses.
El vehculo que no garantice las emisiones limite permisibles,
debern ser separados de sus funciones, revisado, reparado o
ajustado antes de entrar nuevamente a las actividades de la obra,
que sus emisiones se encuentren dentro de los lmites permisibles;
lo anterior estar estipulado en una clusula contractual.
Para la emisin de fuentes de ruido innecesarias
A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes
de ruido innecesarios, las sirenas solo sern utilizadas en casos de
emergencia.

De igual manera, se prohibir retirar de todo vehculo los
silenciadores que atenen el ruido generado por escape de los gases
de la combustin.
Medidas para el control de la calidad del agua
Control de vertimientos
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento
(cambio de aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible,
impidiendo que se realicen estos actos en algn cauce de un ro y/o
en las reas prximas; as mismo, quedar estrictamente prohibido
cualquier tipo de vertido, lquido o slido. El mantenimiento de la
maquinaria y la recarga de combustible, se realizar solamente en
el rea seleccionada y asignada para tal fin, denominada Patio de
Mquinas. En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el
aceite desechado se colectar en bidones o recipientes hermticos,
para su posterior envo a los rellenos sanitarios. Por ningn motivo
se verter materiales aceitosos al cauce de alguna quebrada o ro.
Los restos de materiales de construccin (cemento, concreto fresco,
limos, arcillas), no tendrn como receptor final el lecho o curso de
agua, estos residuos sern llevados a los botaderos pre-establecidos.

Medidas para el control de suelo para el control De la contaminacin
Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza,
mantenimiento y desmantelamiento de talleres debern ser
almacenados en recipientes hermticos adecuados para su posterior
evacuacin a los rellenos sanitarios posibles.
La disposicin de desechos de construccin se har en los lugares
seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deber desmantelar
las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y dems
construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el
paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,
combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposicin
final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern
estar provistos de recipientes apropiados para disposicin de basura
(recipientes plsticos con tapas), stas sern vaciadas en cajas
hermticas, que sern llevadas peridicamente al relleno sanitario
ms cercano u otro lugar adecuado.
Se prohbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente;
por lo general, deben ser depositados provisionalmente en los lados
de la construccin, u otros lugares apropiados en espera de ser
trasladados a los depsitos sealados para tal fin (botaderos).

Los desechos de las excavaciones no podrn ser arrojados a los cursos
de agua, stos sern acarreados a los botaderos seleccionados o a los
que designe la supervisin, adems dispuestos adecuadamente, con
el fin de no causar problemas de deslizamiento y erosin posterior,
sobre todo durante la estacin de lluvias.
Medidas de proteccin de la vegetacin
Evitar la construccin sin una adecuada planificacin para no
afectar demasiado la vegetacin natural.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la
recuperacin de las zonas afectadas por instalaciones de botaderos y
campamentos; con medidas de restauracin y posteriormente
reforestar dichas reas con vegetacin natural.
Medidas para la proteccin de faunas
Limitar las actividades de construccin y operacin estrictamente al
rea de servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daos al
hbitat de la fauna silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el rea de
trabajo, excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realizacin de actividades de caza en
el rea del Proyecto y zonas aledaas; adquirir animales silvestres
vivos o preservados.

Proteccin de la seguridad del personal
El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes
relacionados con la ejecucin de la obra, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevencin de accidentes establecidas en los documentos del contrato
y se les exigir su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deber
revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad
industrial y prevencin de accidentes, se podr suspender las obras
si se incumplen los requisitos de salud ocupacional o no atiende las
instrucciones que el Ingeniero Inspector hiciera al respecto.
El Contratista ser responsable de todos los accidentes que por
negligencia suya, de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el
personal de la obra o de terceras personas.
El Contratista deber informar por escrito al Ingeniero Inspector,
cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, adems, llevar
un registro de todos los casos de enfermedad que requiere atencin
profesional y los daos que se presenten sobre la comunidad, para
preparar reportes mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deber estar dotado de elementos
para la proteccin personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo
con los riesgos a que estn sometidos (uniforme, casco, guantes,

botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los elementos deben ser de
buena calidad y sern revisados peridicamente para garantizar su
buen estado, debiendo buscar a que el aseo y el orden de la zona de
trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la comunidad, el
Contratista contar con personal especfico para las labores de aseo
y limpieza.
4.6.1. Organizacin y Gestin
Para la ejecucin del proyecto se plantea la propuesta a travs
de la Municipalidad Distrital de PINRA, quienes sern los
responsables de la implementacin y operacin del proyecto
entre sus responsabilidades se contemplarn las actividades
de supervisin y aprobacin de la elaboracin del diseo
definitivo, licitacin de las obras, la seleccin del contratista,
aprobacin de las valorizaciones durante la ejecucin de las
obras y puesta en marcha de las instalaciones todas las
actividades lo har en coordinacin.
En lo referente a la organizacin para la Operacin y
Mantenimiento del proyecto es necesario ampliar las
actividades a realizarse para mantener la adecuada
transitabilidad de las calles y avenidas mejoradas. El
mantenimiento de las calles y avenidas estar comprendido

por un conjunto de actividades de naturaleza rutinaria,
peridico o de emergencia, que se realizan para conservar las
vas urbanas en estado ptimo de transitabilidad. Este
propsito se realiza con la finalidad de brindar fluidez al
trnsito vehicular en toda poca del ao con la finalidad de
buscar preservar las inversiones realizadas y generar una
cultura de mantenimiento.
4.6.2. Plan de Implementacin
A) Secuencia de etapas y actividades proyectos alternativos
Definicin de las condiciones inciales necesarias para llevar
a cabo cada una de las etapas de los proyectos alternativos:
Condiciones externas: Para comenzar con la ejecucin de la
obra se debe procurar ausencia de lluvias (estiaje), se debe de
planificar la obtencin habilitacin de todos los materiales.
Condiciones Internas: Se ha establecido que la entidad
ejecutora del proyecto es la responsable de las obras
contempladas en el presente perfil.
B) Identificacin de las actividades asociadas al proyecto:
Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucin
del proyecto se ha propuesto las siguientes actividades,
determinando el tiempo de duracin de cada una de ellas en

las diversas fases del proyecto para cada una de las siguientes
alternativas:
Cuadro N4.46: Cronograma de ejecucin fsica
Trimestre Trimestre
DESCRIPCIN Trimestre I Trimestre II TOTAL
III IV
Expediente Tcnico 100% 0% 0% 0% 100%
Costo Directo
Resultado 01 50% 50% 0% 0% 100%
Resultado 02 50% 50% 0% 0% 100%
Supervisin 50% 50% 0% 0% 100%
Gastos Generales 50% 50% 0% 0% 100%
Utilidad 0% 0% 0% 0% 0%
Cuadro N4.47: Cronograma de ejecucin financiera
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre

DESCRIPCIN TOTAL
I II III IV
Expediente Tcnico 38720.87 0.00 0.00 0.00 38,720.87
Costo Directo
Resultado 01 267834.74 267834.74 0.00 535,669.48
Resultado 02 95730.52 95730.52 0.00 191,461.03
Supervisin 18178.27 18178.27 0.00 36,356.53
Gastos Generales 29422.61 29422.61 0.00 58,845.22
Utilidad 0.00 0.00 0.00 0.00

4.7. Matriz de Marco Lgico
A continuacin, se muestra la Matriz del Marco Lgico:
Cuadro N4.48: Matriz del Marco Lgico
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS
FIN Incremento de los ingresos Encuesta

de las familias en un 20%. aplicada a la
Mejora en el nivel de poblacin La poblacin
desarrollo urbano y 50% menor en deterioro de usa la va en su
econmico en la zona inmuebles Estadstica de trnsito diario
de influencia las instituciones
Mejoramiento de la salud de salud
de las familias en un 30%.
PROPOSITO Reduccin de accidentes Registros Sealizacin

de personas en un 20% policiales vial y
Condiciones mantenimiento
adecuadas para el Reduccin de los costos de rutinario y
trnsito peatonal y mantenimiento de peridico de la
vehicular en el Jirn vehculos de transporte, Encuestas infraestructura
Cesar Vallejo, del electrodomsticos y gastos aplicadas a los vial por parte
centro poblado de en salud en un 30% jefes de familia de la
Huaracillo, distrito Municipalidad.
de Pinra, provincia
de Huacaybamba-
Hunuco.
COMPONENTES La sub base tendr una Valorizaciones Buena calidad

capa de material de de obra en la
Adecuado estado de prstamo afirmado de construccin
la superficie de 0.20 m de espesor, Informes
rodadura. compactacin segn las mensuales Mantenimiento
normas vigentes. de la obra
Liquidacin de
Colocacin de pavimento obra
Jr. Cesar Vallejo de
243.57m de longitud. El

concreto colocado en
pistas ser de fc =210
Kg/Cm2 y en la vereda de
fc =175 Kg/Cm2, con un
espesor de 0.20 m y 0.10 m
respectivamente.
Se construir 83.57 m de
gradera en el Jr. Cesar
Vallejo respectivamente
que sern de concreto con
un FC=175 kg/cm2
Eficiente estado de Construir 584.6 m2 de

las vas peatonales veredas, que sern de
concreto con un FC=175
kg/cm2 de espesor (E)=
0.10 m.
Se construirn sardinales
de concreto para
18.312m2 con un FC =
175kg/cm2, para
jardinera.
Construccin de
alcantarilla de drenaje
pluvial de concreto
FC=210 kg/cm2.
ACCIONES
La sub base tendr El costo Total de la Expediente Contar con los

una capa de inversin a precios Tcnico recursos
material de privados asciende a la econmicos
prstamo afirmado suma de: Informes d para la
de 0.20 m de supervisin inversin.
espesor, S/. 861,053.13
compactacin segn Liquidacin de Coordinacin
las normas El Costo de Expediente obra con
vigentes. Tcnico asciende a: S/. autoridades
38,720.87 locales y
Colocacin de beneficiarios
pavimento en el jr. El Costo de Supervisin para la
cesar vallejo de asciende a: S/.36,356.53. ejecucin del
160.00 m de proyecto.
pavimento rgido,

con un bombeo de El costo de Gastos

2%, ancho de 5.00m, Generales a S/. 58,845.22.
espesor de 0.20m y
resistencia mnima
del concreto de fc
=210 kg/cm2. se
construir 243.58m
de alcantarilla de
drenaje pluvial con
fc=210 kg/cm2.
Se construir 584.6
m2 de veredas, que
sern de concreto
con un fc=175
kg/cm2 de espesor
(e)= 0.10 m.se
construir 83.57 m
de graderas en el jr.
Cesar Vallejo
respectivamente
que sern de
concreto con un
fc=175 kg/cm2 de
peralte (e)= 0.18
m.se construirn
sardinales de
concreto para
18.312m2 con un fc
= 175kg/cm2, para
jardinera.
nivelacin de los
buzones de desage,
nivelacin de caja de
conexin
domiciliaria de
agua.

CAPTULO V:
CONCLUSIN Y
RECOMENDACIN

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusin
Para el proyecto denominado "MEJORAMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL Jr. CESAR
VALLEJO EN EL CENTRO POBLADO DE HUARASILLO,
DISTRITO DE PINRA-HUACAYBAMBA-HUANUCO".
El problema identificado ha sido definido como:

CONDICIONES INADECUADAS PARA EL TRANSITO
PEATONAL Y VEHICULAR EN EL JIRON CESAR
VALLEJO,DEL CENTRO POBLADO DE HUARACILLO,
DISTRITO DE PINRA, PROVINCIA DE HUACAYBAMBA-
HUANUCOcon la implementacin del proyecto se dar
solucin al problema habindose determinado como objetivo
central del proyecto: CONDICIONES ADECUADAS PARA
EL TRNSITO PEATONAL Y VEHICULAR EN EL JIRON
CESAR VALLEJO,DEL CENTRO POBLADO DE
HUARACILLO, DISTRITO DE PINRA, PROVINCIA DE
HUACAYBAMBA-HUANUCO
La alternativa seleccionada consiste en la implementacin de

los siguientes componentes y acciones:
Proyecto alternativa 01:
Concreto colocado en pistas ser de fc =210 Kg/Cm2 y en la

veredas de fc =175 Kg/Cm2, con un espesor de 0.20 m y 0.10 m
respectivamente.
La gradera tendr un ancho de 5.00m, con vereda de ancho
variable a ambos lados del eje de las graderas adems, se

colocaran barandas de FG a ambos lados del eje; el Concreto

colocado tanto en graderas y veredas tendrn una resistencia
mnima de fc =175 Kg/Cm2, con un peralte de 0.18 m y 0.10 m
respectivamente.
Construccin de alcantarilla de drenaje pluvial de 243.58m de
concreto FC=210 Kg/Cm2.
Se colocar 8 sardineles para jardinera, en la gradera las
jardineras cuatro unidades a en cada uno de los jirones.
El Costo de Inversin del Proyecto (Alternativa
seleccionada) asciende a S/. 861,053.13 a precios privados y
a S/. 688,260.097 a precios sociales.
Cuadro N5.49: Costo de inversin del proyecto (alternativa

seleccionada).
Unidad Costo total

Costo
tem Principales Rubros de Cantidad a precios de
Unitario
Medida mercado
ADECUADO ESTADO DE LA SUPERFICIE

1.00 Global 1 535,669.48 535,669.48
DE RODADURA
EFICIENTE ESTADO DE LAS VAS

2.00 Global 1 191,461.03 191,461.03
PEATONALES
TOTAL COSTO DIRECTO 727,130.51 727,130.51
SUB TOTAL 785,975.73 785,975.73
EXPEDIENTE TECNICO (4.5%CD) 1 38,720.87 38,721.87
SUPERVISION DE OBRA (5% CD) 1 36,356.53 36,356.53

5.2. Recomendacin
Se recomienda la aprobacin y correspondiente viabilidad del
presente Proyecto de Inversin Pblica, puesto que sustenta su
implementacin en beneficio de la poblacin afectada, puesto que
repercute en la calidad de vida de los mismos.
Luego de lograr la viabilidad del presente estudio, el siguiente paso
es la etapa de inversin, que se inicia con la elaboracin de los
estudios definitivos recomendndose, a la unidad ejecutora, tomar
en cuenta lo establecido en el presente Perfil para lograr los objetivos
del proyecto.

CAPTULO VI:
ANEXO

6. ANEXO





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Proyecto de

PIP Menor Denominado:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PINRA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PINRA 1

4. EVALUACIN SOCIAL ...................................................................... 82

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PINRA 2

Grfico N2.01: Poblacin segn Sexo ....................................................... 23

Grfico N2.02: Poblacin econmicamente activa de 14 y ms aos de

Grfico N2.03: Poblacin total, por grupos de edad en el distrito de Pinra

Grfico N2.04: Material utilizado en la construccin de las viviendas en el

Grfico N2.05: Material utilizado en la construccin de las viviendas en

Grfico N2.06: Material de pisos utilizados en la construccin de las

Grfico N3.07: VOLUMEN DE TRFICO POR DA............................... 67

Grfico N3.08: clasificacin vehicular ...................................................... 70

Foto N 01: Centro Poblado Rural de Huaracillo Distrito de Pinra ...... 32

Foto N 03: Va en mal estado lleno de polvo y arbustos .......................... 45

Foto N 04: Va en mal estado lleno de desmonte y hoyos ........................ 46

Foto N 05: Erosin del Jirn Cesar Vallejo .............................................. 46

Foto N 06: Espaldas de la I.E. Cesar Vallejo......................................... 47

Foto N 06: En la parte ms Alta del Jirn Cesar Vallejo ........................ 47

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PINRA 3

Cuadro N1.01: COORDENADAS UTM .................................................... 10

Cuadro N1.02: La ruta de acceso a la zona del proyecto es: .................... 10

Cuadro N1.03: Divisin Funcional ........................................................... 21

Cuadro N2.04: Poblacin del rea de influencia indirecta ...................... 23

Cuadro N2.05: Proyeccin de la poblacin del rea de influencia indirecta

Cuadro N2.06: Proyeccin de la poblacin del rea de influencia directa

Cuadro N2.07: Ocupacin segn agrupacin - Huaracillo....................... 29

Cuadro N2.08: Ocupacin principal que desempea Huaracillo .......... 30

Cuadro N2.09: Vas de Comunicacin ...................................................... 34

Cuadro N2.10: Ocurrencia de peligros en la zona.................................... 39

Cuadro N2.11: Ocurrencia de peligros en la zona.................................... 40

Cuadro N2.12: Grado de peligros en la zona de ejecucin del proyecto .. 42

Cuadro N2.13: Coordenadas UTM ........................................................... 44

Cuadro N2.14: Matriz de Involucrados .................................................... 52

Cuadro N3.15: Esquema de fases y etapas Proyectos alternativos 1 y 2

Cuadro N3.15: Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto: ............ 64

Cuadro N3.17: Metodologa del estudio de Trfico .................................. 66

Cuadro N3.19: composicin vehicular ...................................................... 69

Cuadro N3.20: Proyeccin del trfico normal .......................................... 71

Cuadro N3.21: Proyeccin del trfico generado 1/(Vehculos/da) ........... 72

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PINRA 4

Cuadro N3.22: Resumen de la demanda actual y proyeccin de trnsito

Cuadro N3.23: Oferta con proyecto .......................................................... 74

Cuadro N3.23: Balance oferta demanda de infraestructura vial ......... 75

Cuadro N3.23: Balance oferta demanda vehicular ............................... 76

Cuadro N3.26: Presupuesto a precios de mercado de la alternativa N 01

Cuadro N3.27: Presupuesto a precios de mercado de la alternativa N 02

Cuadro N3.28: Costos de Operacin y Mantenimiento rutinario y peridico

Cuadro N3.29: Costos de Operacin y Mantenimiento rutinario y peridico

Cuadro N3.30: Costos de Operacin y Mantenimiento rutinario y peridico

Cuadro N3.31: Costos incrementales por alternativa 01 (En soles a Precios

Cuadro N3.32: Costos incrementales por alternativa 02 (En soles a Precios

Cuadro N4.33: Presupuesto a Precios Sociales de la Alternativa N 01 . 83

Cuadro N4.34: Presupuesto a Precios Sociales de la Alternativa N 02 . 84

Cuadro N4.35: Costos de Operacin y Mantenimiento precios Sociales

Cuadro N4.36: Costos de Operacin y Mantenimiento a precios Sociales -

Cuadro N4.37: Costo de Operacin y Mantenimiento a precios Sociales -

Cuadro N4.38: Costos incrementales alternativa 01 (En soles a Precios

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PINRA 5

Cuadro N4.39: Costos incrementales alternativa 02 (En soles a Precios

Cuadro N4.40: Evaluacin Social de la Alternativa 01 ........................... 90

Cuadro N4.41: Evaluacin Social de la Alternativa 01 ........................... 90