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ESTUDO DA FLUNCIA E RETRAO NA ANLISE DE UM TABULEIRO EM

VIGAS MLTIPLAS DE UMA PONTE RODOVIRIA

Michael Leone Madureira de Souza

Projeto de Graduao apresentado ao Curso


de Engenharia Civil da Escola Politcnica,
Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
parte dos requisitos necessrios obteno do
ttulo de Engenheiro.

Orientadores:
Benjamin Ernani Diaz
Cludia Ribeiro Eboli

Rio de Janeiro
Maro de 2014
ESTUDO DA FLUNCIA E RETRAO NA ANLISE DE UM TABULEIRO EM
VIGAS MLTIPLAS DE UMA PONTE RODOVIRIA

Michael Leone Madureira de Souza

PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO


DE ENGENHARIA CIVIL DA ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS
NECESSRIOS PARA OBTENO DO GRAU DE ENGENHEIRO CIVIL.

Examinado por:

__________________________________________________
Prof. Benjamin Ernani Diaz, Dr.-Ing., Dr. Eng.

__________________________________________________
Prof.. Cludia Ribeiro Eboli, D. Sc.

__________________________________________________
Prof. Fernando Celso Ucha Cavalcanti, M. Sc.

__________________________________________________
Prof.. Flvia Moll de Souza Judice, D. Sc.

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL


MARO DE 2014
ESTUDO DA FLUNCIA E RETRAO NA ANLISE DE UM TABULEIRO EM
VIGAS MLTIPLAS DE UMA PONTE RODOVIRIA

Madureira de Souza, Michael Leone


Estudo da Fluncia e Retrao na Anlise de
um Tabuleiro em Vigas Mltiplas de uma Ponte
Rodoviria / Michael Leone Madureira de Souza.
Rio de Janeiro: UFRJ/ESCOLA POLITCNICA,
2013.

XVIII, 67 p.: Il.; 29,7 cm.


Orientadores: Benjamin Ernani Diaz e Claudia
Ribeiro Eboli
Projeto de Graduao UFRJ/ Escola
Politcnica/ Curso de Engenharia Civil, 2013.
Referncias Bibliogrficas: p. 67
1. Fluncia. 2. Retrao. 3. Propriedades
reolgicas. 4. Etapas construtivas. 5. Ponte
rodoviria. I. Diaz, Benjamin Ernani, et al. II.
Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola
Politcnica, Curso de Engenharia Civil. III. Ttulo.

iii
AGRADECIMENTOS

A Deus acima de tudo.

minha famlia, pelo apoio incondicional, pacincia e incentivo.

Aos meus amigos, pelo companheirismo e aprendizado durante todos esses anos de
graduao.

Aos professores da Escola Politcnica da UFRJ e em especial ao Prof. B. Ernani Diaz e


Prof. Claudia Ribeiro Eboli, pela dedicao e ensinamentos.

iv
Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/ UFRJ como parte
dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Engenheiro Civil.

ESTUDO DA FLUNCIA E RETRAO NA ANLISE DE UM TABULEIRO EM


VIGAS MLTIPLAS DE UMA PONTE RODOVIRIA

Michael Leone Madureira de Souza

Maro/2014

Orientadores: Benjamin Ernani Diaz e Claudia Ribeiro Eboli.

Curso: Engenharia Civil

Este trabalho tem como objetivo o estudo do comportamento de um tabuleiro de uma


ponte rodoviria quando submetido a deformaes por fluncia e retrao. A avaliao
destas propriedades do concreto surge como um questionamento sobre o
comportamento em servio de uma estrutura que opera durante dezenas de anos,
exposta a cargas diversas, intempries e influenciada pelo tempo. Com a crescente
demanda por estruturas mais esbeltas e de arquitetura mais arrojada crucial o
entendimento das propriedades e potencialidades do concreto. Portanto, para avaliar de
forma geral a influncia das deformaes reolgicas durante o envelhecimento do
concreto, como, por exemplo, a deformada do tabuleiro e as perdas de protenso, foram
analisadas as tenses axiais da laje, bem como seu deslocamento vertical, alm das
tenses axiais das fibras mais extremas da viga, com o auxlio do software de anlise de
estruturas SAP2000 v.14.

Palavras-chave: Fluncia, Retrao, Pontes, Protenso

v
Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of
the requirements for the degree of Engineer.

CREEP AND SHRINKAGE STUDY OF THE STRUCTURAL ANALYSIS FOR A


ROAD BRIDGE WITH PRECAST BEAMS

Michael Leone Madureira de Souza

Maro/2014

Advisors: Benjamin Ernani Diaz e Claudia Ribeiro Eboli

Course: Civil Engineering

This work studies the behavior of a structure of a road bridge subjected to deformations
caused by creep and shrinkage. The evaluation of the effects in the stress distribution
caused by these rheological events is important to access the behavior of a structure in
service operating for decades, subjected to various actions and influenced by weather.
With the increasing demand for slimmer and bolder civil structures, it is important to
evaluate the consequences of the concrete rheological events. Therefore, during the life
span of the structure in investigation, the time history of the effects of rheological
deformation was analyzed, including the deformed shape of the longitudinal beams, the
prestress loss, the axial stresses of the concrete slab, the vertical displacements, as well
as, the axial stresses of the beam, with the help of the computer program for structural
analysis SAP2000. V14.

Keywords: Creep, Shrinkage, Bridge, Prestress

vi
SUMRIO

1. INTRODUO ......................................................................................................... 1

1.1. MOTIVAO ..............................................................................................................1


1.2. OBJETIVO E METODOLOGIA ........................................................................................1
1.3. ESTRUTURA DO TRABALHO .........................................................................................2

2. FUNDAMENTOS BSICOS SOBRE FLUNCIA E RETRAO ....................... 3

2.1. DEFORMAES DO CONCRETO ...................................................................................4


2.2. FLUNCIA ...................................................................................................................6
2.2.1. COMPONENTES DA FLUNCIA .................................................................................................. 6
2.2.2. FATORES QUE INFLUENCIAM A FLUNCIA ................................................................................... 8
2.3. RETRAO ............................................................................................................... 10
2.3.1. COMPONENTES DA RETRAO .............................................................................................. 10
2.3.2. FATORES QUE INFLUENCIAM A RETRAO ............................................................................... 12

3. DADOS DO PROJETO DA PONTE RODOVIRIA ............................................ 14

3.1. PLANTAS DE FRMA ................................................................................................. 14


3.2. ETAPAS CONSTRUTIVAS............................................................................................ 16
3.3. VIGAS ...................................................................................................................... 17
3.4. CABLAGEM .............................................................................................................. 19
3.5. TRANSVERSINAS ...................................................................................................... 23
3.6. APARELHO DE APOIO................................................................................................ 24
3.7. MATERIAIS EMPREGADOS ........................................................................................ 25
3.7.1. CONCRETO ........................................................................................................................ 25
3.7.2. AO ................................................................................................................................. 25
3.8. RESUMO DA GEOMETRIA DA PONTE ......................................................................... 26

4. MODELO EM ELEMENTOS FINITOS ................................................................ 28

4.1. PROPRIEDADE DOS MATERIAIS UTILIZADOS .............................................................. 29


4.1.1. CONCRETO ........................................................................................................................ 29
4.1.2. AO ................................................................................................................................. 30
4.2. VIGAS ...................................................................................................................... 30
4.3. CABOS DE PROTENSO ............................................................................................. 32
4.4. LAJE ......................................................................................................................... 32
4.5. TRANSVERSINAS ...................................................................................................... 34
4.6. APOIOS .................................................................................................................... 35
4.7. CARREGAMENTOS .................................................................................................... 36
4.8. ANLISE EM ETAPAS CONSTRUTIVAS ........................................................................ 41

5. APRESENTAO DOS RESULTADOS .............................................................. 45

vii
5.1. MODELO ESTACIONRIO .......................................................................................... 46
5.2. MODELO REOLGICO ............................................................................................... 50

6. ANLISE DOS RESULTADOS ............................................................................ 54

6.1. VARIAO DAS TENSES NA VIGA V1 ........................................................................ 55


6.2. DESLOCAMENTOS VERTICAIS .................................................................................... 59
6.3. VARIAO DAS TENSES NO CENTRO DA LAJE ........................................................... 62

7. CONSIDERAES FINAIS .................................................................................. 65

8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................... 67

viii
LISTA DE SMBOLOS E NOMENCLATURAS

Letras Minsculas
h Coeficiente de forma;
hlaje Coeficiente de forma da laje;
hviga Coeficiente de forma da viga;
hap Altura do aparelho de apoio;
kap Coeficiente de rigidez da mola do aparelho de apoio;
t Tempo;

ix
Letras Maisculas
A rea;
Aap rea do aparelho de apoio;
E Mdulo de elasticidade;
Ec(0) Mdulo de elasticidade no instante de tempo 0;
G Mdulo de elasticidade transversal;
V Fora cortante;
Vd_serv Fora cortante de clculo em servio.

x
Letras Gregas
Coeficiente de dilatao trmica;
sh Coeficiente de retrao;
Coeficiente de Poisson;
Deformao;
e Deformao instantnea elastic;
cr Deformao por fluncia creep;
sh Deformao por retrao shrinkage;
T Deformao por temperatura temperature;
cr,d Fluncia elstica retardada;
cr,fi Fluncia rpida inicial;
cr,fb Fluncia bsica;
cr,fd Fluncia por secagem;
sh,e Retrao instantnea;
sh,d Retrao por secagem;
Peso especfico;
Tenso normal;
c Tenso de compresso;
c(0) Tenso de compresso no instante de tempo 0;
0 Instante de tempo inicial;
C Perodo de tempo necessrio cura do concreto;
(t,0) Funo do coeficiente de fluncia

xi
1. INTRODUO

As estruturas de concreto so predominantes no Brasil, devido facilidade de


execuo, produo simples e por ter custo baixo, se comparado com outras tecnologias,
como as estruturas de ao, por exemplo.

Com a crescente demanda por estruturas mais esbeltas e de arquitetura mais


arrojada, crucial a avaliao das propriedades e potencialidades do concreto,
principalmente por se tratar de um material cuja construo pode ter grande vida til.

O estudo de propriedades como a fluncia e retrao surge como um


questionamento sobre o comportamento em servio de uma estrutura de concreto, que
fica em operao durante dezenas de anos exposta a cargas diversas e intempries.

1.1. MOTIVAO

Entender a influncia das propriedades reolgicas do concreto (fluncia e


retrao) durante a etapa de operao/servio de uma superestrutura de ponte rodoviria
com tabuleiro em vigas mltiplas de concreto protendido.

1.2. OBJETIVO E METODOLOGIA

Avaliar e mensurar os efeitos da fluncia e retrao do concreto em uma ponte


rodoviria por meio de um modelo em elementos finitos.

O modelo ser desenvolvido utilizando o software comercial de anlises,


SAP2000 v.14, considerando as etapas construtivas (staged construction) e as
propriedades reolgicas do concreto.

1
1.3. ESTRUTURA DO TRABALHO

Para facilitar a leitura, o trabalho est dividido da seguinte forma:

Captulo 2: Apresenta fundamentos bsicos sobre a fluncia e retrao.

Captulo 3: Apresenta o projeto da ponte rodoviria analisada, tais como as


sees transversais e longitudinais do tabuleiro, materiais empregados, cablagem e as
etapas construtivas (cronograma da obra).

Captulo 4: Aborda a modelagem em elementos finitos no SAP2000 v.14. A


partir das geometrias, materiais e demais diretrizes do projeto, feita a escolha dos
mtodos de modelagem e aproximaes inerentes.

Captulo 5: Apresenta os resultados extrados do modelo com breves


comentrios. As verificaes foram baseadas no projeto piloto, SOUZA (2013)
desenvolvido durante o curso de Concreto Protendido I, ministrado pelo Prof. Benjamin
Ernani Diaz que serve de referncia para o presente estudo.

Captulo 6: Compara os resultados obtidos no captulo 5 com os obtidos para um


modelo semelhante, que possui as mesmas etapas construtivas, porm com anlise que
no considera a fluncia e a retrao como parte da soluo.

Captulo 7: Apresenta as consideraes finais sobre o estudo realizado e


sugestes para trabalhos posteriores.

2
2. FUNDAMENTOS BSICOS SOBRE FLUNCIA E RETRAO

A resposta de um elemento de concreto submetido a um carregamento qualquer


possui duas parcelas, uma imediata e outra em funo do tempo. Ambas devem estar de
acordo com as prescries de deformaes, tenses, flechas, fissurao, etc. presentes
nas normas tcnicas aplicveis, tanto no ELS (Estado Limite de Servio) quanto no
ELU (Estado Limite ltimo).

Em relao aos fenmenos reolgicos, uma vez que este elemento esteja
submetido a um carregamento prolongado, a resposta em funo do tempo se dar com
uma deformao gradual causada pela fluncia e pela retrao do concreto.

A deformao por fluncia est associada ao estado de tenses do concreto,


enquanto que a deformao por retrao um fenmeno independente ao carregamento
aplicado. Essas deformaes ocasionam aumento das flechas e curvaturas, perdas de
protenso e redistribuio de tenses.

Para realizar a previso dos efeitos provocados pelos fenmenos reolgicos no


elemento, necessrio:

conhecimento das propriedades de fluncia e retrao para o concreto


utilizado;
procedimentos numricos ou analticos que incluam esses efeitos na
soluo da anlise da estrutura.

Para a definio das propriedades reolgicas do concreto existem fontes na


literatura nas quais possvel obter informaes com base em comparaes de
dosagem, composio e tipo de concreto; bem como podem ser realizadas anlises
laboratoriais, apesar de no ser uma opo prtica. Porm, devido heterogeneidade e
variabilidade do concreto, as duas opes no so utilizadas como determinsticas, e sim
como base, onde, por meio de tratamentos probabilsticos, os resultados finais so
obtidos.

3
A soluo da anlise de uma estrutura submetida fluncia e retrao deve
satisfazer os mesmos trs requisitos bsicos da anlise de qualquer estrutura, que so o
equilbrio de foras, a compatibilidade de deslocamentos e as equaes constitutivas.
Foram desenvolvidos inmeros mtodos numricos e analticos para avaliao e
dimensionamento de estruturas em concreto armado e protendido. Porm, como todo
mtodo, possui nveis de refinamento e aproximaes inerentes modelagem
matemtica.

2.1. DEFORMAES DO CONCRETO

Em um instante de tempo t, a deformao total de um ponto da estrutura


submetido a um carregamento composta por quatro parcelas, como detalhado abaixo.
Na notao, os subscritos utilizados vm do nome do fenmeno em ingls.

Deformao instantnea elastic strain, e(t)


Deformao por fluncia creep strain, cr(t)
Deformao por retrao shrinkage strain, sh(t)
Deformao por temperatura temperature strain, T(t)

Por questes de simplificao, apesar de no retratar a realidade fsica do


fenmeno, essas quatro parcelas so consideradas independentes entre si, e, portanto,
calculadas separadamente.

A deformao total no instante de tempo t de um ponto, em um elemento de


concreto submetido temperatura constante e a uma tenso c0 aplicada no instante de
tempo 0, igual soma das parcelas de deformao instantnea, de fluncia e de
retrao.

( ) ( ) ( ) ( )

Para facilitar a visualizao, na Figura 2.1, so apresentados grficos de


deformao versus tempo ( x t) e tenso versus tempo ( x t).

4
Figura 2.1 Componentes de deformao produzida por um carregamento prolongado.
Fonte: GILBERT e RANZI (2011)

possvel verificar que a deformao por retrao sh(t) se inicia imediatamente


aps a cura do concreto (t=d), antes da aplicao do carregamento (t<0), o que
evidencia que esta propriedade independente do estado de tenses imposto pelo
carregamento externo aplicado ao elemento analisado.

No momento de aplicao do carregamento, instante 0, h um salto no grfico


que representa a parcela instantnea da deformao e(t). A ltima componente, a
deformao por fluncia cr(t), se inicia no instante seguinte ao da aplicao do
carregamento (t>0), o que ratifica que esta propriedade funo do estado de tenses
do elemento.

Vale ressaltar que a curva de cada componente de deformao tende a uma


assntota horizontal quando o tempo de anlise tende infinito. Portanto, a deformao
em elementos de concreto, proveniente das propriedades reolgicas, possui um valor
limite quando o horizonte de projeto de longo prazo.

5
2.2. FLUNCIA

De acordo com METHA e MONTEIRO (2008) a fluncia o nome do


fenmeno onde ocorre o aumento gradual da deformao de um elemento de concreto
quando este submetido a um estado de tenses constante ao longo do tempo. A taxa de
crescimento da deformao por fluncia alta nos perodos imediatamente superiores
aplicao do carregamento, diminuindo com o passar do tempo at estabilizar em um
valor mximo limite. Ver Figura 2.2.

Figura 2.2 Estado de tenses constante, (a); deformao por fluncia produzida, (b).
Fonte: GILBERT e RANZI (2011)

Quando um elemento carregado est em equilbrio hdrico com o ambiente,


situao onde no h perda de gua do concreto para o ambiente externo, a deformao
gradual proveniente do carregamento recebe o nome de fluncia bsica. A deformao
adicional que ocorre com o elemento, quando este ainda perde gua para o ambiente
externo, recebe o nome de fluncia por secagem. Essa distino feita somente no
campo terico.

2.2.1. Componentes da fluncia

Para um melhor entendimento do fenmeno fsico, de acordo com GILBERT e


RANZI (2011), a fluncia pode ser subdividida em vrios componentes que retratam o
mecanismo completo. O grfico da Figura 2.3 ilustra essa diviso. Vale ressaltar que
essa diviso no usual quando da anlise estrutural de elementos sujeitos fluncia.

6
Figura 2.3 Componente reversvel e irreversvel da deformao por fluncia. Fonte:
GILBERT e RANZI (2011)

A primeira componente desse fenmeno recebe o nome de deformao rpida


inicial, cr,fi(t), e ocorre durante as 24 horas aps a aplicao do carregamento, no
instante 0. Essa parcela irreversvel e inversamente proporcional idade do concreto
no instante de aplicao da carga (a idade do concreto representada pelo tempo em
dias desde sua cura). Portanto, quanto mais jovem o concreto maior a deformao
rpida inicial.

A segunda parcela, tambm irreversvel, a deformao adicional que ocorre at


o descarregamento do elemento, no instante 1, ou a tempo tendendo ao infinito, quando
no h variao no estado de tenses do elemento. Essa componente pode ser
considerada como: deformao bsica, cr,fb(t), que ocorre quando a umidade ambiental
superior ou igual de saturao da pasta de cimento, e deformao por secagem,
cr,fd(t), que ocorre quando a umidade ambiente inferior da pasta de cimento e h
perda de gua do concreto para o ambiente externo.

A deformao bsica influenciada pela composio da mistura de concreto


(tipo de agregado, tamanho e quantidade, resistncia caracterstica, etc.) e pela idade do
concreto no momento da aplicao da carga.

7
A deformao por secagem influenciada pelas propriedades da mistura, como
por exemplo, o fator gua-cimento, e pela geometria da pea de concreto (tamanho e
formato do elemento).

A terceira e ltima parcela desse fenmeno recebe o nome de deformao


elstica retardada, cr,f(t), e ocorre aps o descarregamento do elemento, no instante 1.
Essa componente reversvel e ocorre em funo da restituio da deformao elstica
do agregado presente no concreto.

O conceito de reversvel e irreversvel no pode ser consolidado sem que seja


conhecido o histrico do estado de tenses ao qual est submetido o concreto. Esse
histrico evidenciado pelo grfico de tenso versus tempo ( x t), Figura 2.3, onde
possvel visualizar a variao de tenses ao longo do tempo.

2.2.2. Fatores que influenciam a fluncia

A fluncia um mecanismo extremamente complexo que ainda no entendido


completamente. Entre as inmeras possveis causas desse fenmeno, vlido destacar:

a perda de gua adsorvida pela pasta de cimento. Devido tenso de


confinamento provocada pela carga aplicada, parte da gua presente na
mistura expulsa por meio dos inmeros poros capilares presentes no
concreto;
a deformao do agregado. A carga imposta pea de concreto
transferida gradualmente da pasta de cimento para o agregado. medida
que o agregado carregado, este se deforma elasticamente.

Muitos fatores influenciam tanto na magnitude, quanto na taxa de


desenvolvimento do fenmeno, seja amplificando ou atenuando seus mecanismos.
Fatores como as propriedades da mistura do concreto, condies ambientais, como
temperatura e umidade, e condies de carregamento do elemento.

8
A magnitude dos efeitos das deformaes por fluncia diminui com:
o aumento da resistncia caracterstica do concreto;
o aumento do tamanho e resistncia do agregado;
o aumento da umidade relativa do ambiente externo.

Ateno especial deve ser dada ao fato de que, quanto maior for a idade do
concreto quando submetido ao carregamento, menor ser a magnitude da deformao
por fluncia do elemento, como ilustra a Figura 2.4.

( ) ( )

Figura 2.4 Deformao por fluncia produzida em concretos com diferentes idades.
Fonte: GILBERT e RANZI (2011)

Por outro lado, a magnitude dos efeitos das deformaes por fluncia aumenta
com:
o aumento da temperatura ambiente.
o aumento da razo (superfcie ou rea) / (volume) do elemento, como
por exemplo, para as lajes;
o aumento do fator gua-cimento;
o aumento do abatimento do concreto, de acordo com a NBR 6118:2003.

9
2.3. RETRAO

A retrao o nome do fenmeno no qual ocorre o aumento gradual da


deformao de um elemento devido sua exposio a um ambiente externo com
umidade relativa inferior saturao da pasta de cimento, bem como s reaes
qumicas relativas s prprias caractersticas do material, como grau de hidratao,
microestrutura do concreto e componentes da mistura.

importante ressaltar que a deformao por retrao independente do estado


de tenses submetido ao concreto, como mostrado na Figura 2.1, sendo a pasta de
cimento hidratada, de acordo com METHA e MONTEIRO (2008), a principal causa de
deformaes relativas umidade no concreto.

2.3.1. Componentes da retrao

De acordo com GILBERT e RANZI (2011), possvel segmentar a deformao


por retrao em quatro componentes: plstica, qumica, trmica e por secagem. A
retrao plstica ocorre quando a mistura do concreto ainda est viscosa e,
posteriormente, ocorrem as retraes qumica, trmica e por secagem.

A retrao qumica ocorre nos primeiros dias, ou semanas, aps o lanamento do


concreto, devido s reaes qumicas na pasta de cimento influenciada pelo grau de
hidratao da mistura. verificada em um elemento que no esteja sujeito s mudanas
na umidade e, com isso, no perde gua adsorvida ao ambiente externo.

A retrao trmica ocorre nas primeiras horas, ou dias, aps a hidratao do


concreto, durante a dissipao do calor provocado pela reao exotrmica na pasta de
cimento.

vlido ressaltar que, tanto a retrao qumica quanto a trmica no, esto
associadas ao processo de perda de gua da pasta de cimento. A soma de seus efeitos
denominada como deformao por retrao endgena, sh,e(t).

10
A retrao por secagem, sh,d(t), representa a diminuio de volume do elemento
devida perda de gua da pasta de cimento e ocorre durante o processo de
envelhecimento do concreto.

Semelhante fluncia, a separao do fenmeno da retrao feita somente no


campo terico, sendo negligenciada quando da anlise estrutural.

Assim como na fluncia, de acordo com METHA e MONTEIRO (2008), a


deformao por retrao tambm possui parcela reversvel e irreversvel. A Figura 2.5
ilustra as duas parcelas da deformao por retrao, onde o eixo horizontal representa o
tempo em dias e o eixo vertical representa o encurtamento.

Figura 2.5 Componente reversvel e irreversvel da deformao por retrao. Fonte:


METHA e MONTEIRO (2008)

Por meio de ciclos de molhagem-secagem as deformaes por retrao so


parcialmente revertidas, como mostra a Figura 2.5. Aps a molhagem do concreto,
houve uma restituio gradual de parte das deformaes impostas ao elemento, o que
permite concluir que a retrao por secagem a parcela reversvel da deformao por
retrao, sendo as demais parcelas (plstica, qumica e trmica) irreversveis.

11
2.3.2. Fatores que influenciam a retrao

A retrao considerada uma deformao reolgica medida em um elemento


exposto temperatura constante e sem restries de deslocamentos. A deformao por
retrao, sh(t), usualmente considerada como a soma da retrao por secagem sh,d(t) e
a retrao endgena sh,e(t).

A deformao por secagem sh,d(t) ocorre em funo da perda de parte da gua


adsorvida pela pasta de cimento que transferida para o ambiente externo como
consequncia da umidade diferencial relativa.

Muitos fatores influenciam, tanto na magnitude, quanto na taxa de


desenvolvimento do fenmeno, seja amplificando ou atenuando seus mecanismos.
Fatores como: umidade relativa do ambiente externo, caractersticas da pasta de cimento
como, por exemplo, o grau de hidratao, o fator gua-cimento, o tipo e tamanho dos
agregados e a geometria da pea de concreto.

A magnitude dos efeitos da deformao por retrao diminui com:


o aumento da resistncia caracterstica do concreto;
o aumento do mdulo de elasticidade do agregado;
o aumento do tamanho do agregado.

Apesar de a retrao por secagem diminuir com o aumento da resistncia do


concreto, a magnitude das deformaes provenientes da retrao qumica e trmica
(endgena) so sensivelmente aumentadas. Isso se deve ao fato de a quantidade de gua
livre para a hidratao do concreto de alta resistncia ser menor do que a de concretos
de menor resistncia.

12
Por outro lado, a magnitude dos efeitos da deformao por retrao aumenta
com:
o aumento do fator gua cimento;
o aumento da temperatura ambiente;
o aumento da superfcie de contato entre a pea de concreto e o ambiente
externo.

13
3. DADOS DO PROJETO DA PONTE RODOVIRIA

A ponte seria construda no Rio de Janeiro e possui duas faixas de rolamento em


cada sentido, com 3,50m de largura por faixa. Seu projeto constitudo por cinco
longarinas em concreto protendido com ps-trao e aderncia posterior. O tabuleiro da
ponte possui dupla simetria e seu horizonte de projeto de 50 anos.

H um alargamento descontnuo da alma das vigas nos dcimos de vo prximos


aos apoios, onde prevista a execuo de transversinas de apoio solidrias laje. O
tabuleiro da ponte apoiado nos pilares sobre aparelhos de apoio do tipo elastmero
fretado (neoprene).

Todas as medidas presentes nos desenhos disponibilizados neste captulo esto


em centmetros; salvo o contrrio, quando a unidade explicitada. As plantas e detalhes
das sees sero dispostos, sempre que possvel, aproveitando a dupla simetria do
tabuleiro.

3.1. PLANTAS DE FRMA

A seguir esto detalhadas algumas plantas de frma da ponte rodoviria. As


sees (S1 a S11), indicadas na Figura 3.1 e Figura 3.2, representam os dcimos do vo
terico da ponte que possui 37,20m de comprimento e 15,50m de largura. A Figura 3.3
e Figura 3.4 apresentam as sees transversais ao longo do vo e na regio do apoio
respectivamente. A distncia do apoio extremidade da viga de 0,45m.

14
Figura 3.1 Planta de frma da ponte rodoviria

Figura 3.2 Vista longitudinal da viga V1

Figura 3.3 Seo tpica do apoio, S1 e S11, da planta de frma da ponte rodoviria

15
Figura 3.4 Seo tpica do vo, S2 a S10, da planta de frma da ponte rodoviria

3.2. ETAPAS CONSTRUTIVAS

A etapa construtiva deste estudo tem incio a partir da concretagem das


longarinas do tabuleiro, ou seja, pressupe as fundaes e os pilares da ponte (infra e
mesoestrutura) prontos.

A concretagem da viga executada in loco (para fins de anlise, pois as vigas


pr-moldadas so moldadas realmente em canteiro) e ocorre simultaneamente
concretagem das transversinas de apoio. Esta operao marca o incio da etapa
construtiva deste estudo, dia 0. Aps 7 dias, executa-se a protenso das cinco vigas do
tabuleiro em uma nica etapa, sendo os quatro cabos, C1, C2, C3 e C4, de cada
longarina, em etapa nica (para fins de anlise). A tenso de protenso aplicada em cada
cabo nas ancoragens de 1.406 MPa.

A concretagem da laje executada, in loco, no 28 dia da construo, portanto,


passados 21 dias aps a protenso das vigas da ponte. A barreira lateral e camada
asfltica so executadas 22 dias aps a concretagem da laje.

Para facilitar a visualizao, a Tabela 3.1 detalha as etapas construtivas


supracitadas. vlido ressaltar que no sero divulgadas informaes detalhadas sobre
as fases construtivas e mtodos de construo por no se tratar de parte integrante do
escopo do presente estudo.

16
Tabela 3.1 Etapas construtivas da ponte rodoviria

CONSTRUO
Durao Tempo decorrido
Item Descrio
(dias) (dias)
1 Concretagem da viga e das transversinas 0 0
2 Execuo da protenso 7 7
3 Concretagem da laje 21 28
Execuo da barreira lateral e da camada
4 22 50
asfltica

3.3. VIGAS

As vigas utilizadas nesse projeto foram executadas in loco (para fins de


anlise), com protenso limitada, concreto protendido nvel 2, ps-trao e aderncia
posterior, de acordo com as prescries da NBR 6118:2003, tal como mostra a Tabela
3.2. A protenso executada em etapa nica (para fins de anlise), para as cinco vigas
do tabuleiro, por meio da aplicao de 1.406MPa de tenso em cada ancoragem dos
cabos de protenso.

Existem sees tpicas de apoio, dispostas nos dcimos do vo, prximas


regio dos apoios, Figura 3.3, e sees tpicas de vo, Figura 3.4. O alargamento das
almas das vigas nas sees prximas aos apoios previsto para resistir aos esforos
cortantes atuantes nessas sees, evitando assim o esmagamento da biela devido
compresso.

17
Tabela 3.2 Exigncias de durabilidade relacionadas fissurao e proteo da
armadura em funo das classes de agressividade ambiental. Fonte: NBR 6118:2003

Na Figura 3.5 so representadas as sees transversais da viga protendida.

Figura 3.5 Seo transversal da viga pr-moldada ao longo do vo e prxima regio


do apoio

18
3.4. CABLAGEM

A armadura de protenso da viga composta por 4 cabos, cada um com 12


cordoalhas CP-190 RB 15,2mm, com ancoragens ativas nas extremidades das vigas. O
traado dos cabos simplificadamente representado por trs trechos, Figura 3.10, dois
trechos parablicos nas extremidades, simtricos e concordantes com um trecho central
reto. Esta configurao geomtrica no precisa na prtica ser atendida.

O trecho reto o segmento do traado onde o cabo passa pelo meio do vo, na
posio mais prxima ao bordo inferior da viga, devendo obedecer, portanto, aos limites
mnimos de cobrimento.

De acordo com a NBR 6118:2003, o cobrimento mnimo deve atender os


requisitos apresentados na Tabela 3.3. Considerando a classe de agressividade ambiental
adotada, classe III, o cobrimento mnimo da armadura deve ser de 4,5cm. Foi adotado,
conservadoramente, o comprimento de 11cm para a distncia entre o bordo inferior da
viga e o eixo dos cabos de protenso localizados no meio do vo.

19
Tabela 3.3 - Correspondncia entre classe de agressividade ambiental e cobrimento
nominal para c=10mm. Fonte: NBR 6118:2003

Para o presente estudo, o desvio horizontal dos cabos no ser considerado.


Portanto, na seo do meio do vo, os 4 cabos de protenso estaro presentes na sua
posio real. Esta hiptese simplificadora foi adotada para facilitar a modelagem
computacional.

Para a visualizao da cablagem, as Figura 3.6 Figura 3.9 apresentam o


detalhamento adotado.

20
(a) (b)

Figura 3.6 Detalhe da (a) seo S1 e (b) seo S2

(a) (b)
Figura 3.7 Detalhe da (a) seo S3 e (b) seo S4

21
(a) (b)
Figura 3.8 Detalhe da (a) seo S5 e (b) seo S6

Figura 3.9 Detalhe da seo na regio da ancoragem dos cabos

22
Figura 3.10 Traado longitudinal dos cabos em elevao

3.5. TRANSVERSINAS

As transversinas de apoio utilizadas nesse projeto foram executadas in loco


(para efeito de anlise) e conectadas laje. A transversina tem altura de 1,88m e leva
em considerao a necessidade de manuteno e troca dos aparelhos de apoio, possui
uma espessura de 0,30m e largura colaborante de 0,72m.

A Figura 3.11 apresenta um detalhe da regio do apoio e a Figura 3.12 apresenta


a seo transversal S1 do tabuleiro. Nas duas figuras, a transversina est destacada para
facilitar sua visualizao.

Figura 3.11 Detalhe da regio do apoio em elevao

23
Figura 3.12 Detalhe da seo S1 da planta de frma da ponte rodoviria

3.6. APARELHO DE APOIO

Foram utilizados 10 aparelhos de apoio em neoprene fretado, representados na


Figura 3.13 e Figura 3.14, com as seguintes especificaes:

dimenses em planta: 450mm (transversal) e 300mm (longitudinal);


3 camadas de neoprene de 10mm cada;
1 camada de neoprene de 3mm para cobrimento (superior e inferior);
4 chapas de ao de espessura de 2mm.

Figura 3.13 Vista superior do aparelho de apoio (medidas em mm)

24
Figura 3.14 Detalhe da seo AA, na direo longitudinal da ponte (medidas em mm)

3.7. MATERIAIS EMPREGADOS

3.7.1. Concreto

A NBR 6118:2003 estabelece critrios para o uso do concreto de acordo com a


classe de agressividade do meio ambiente, como mostrado na Tabela 3.4.

Tabela 3.4 Correspondncia entre classe de agressividade e qualidade do concreto.


Fonte: NBR 6118:2003

Tratando-se de um projeto que seria executado na cidade do Rio de Janeiro, a


classe de agressividade considerada foi a classe III e, portanto, para os elementos de
concreto (laje, vigas e transversinas) foi adotado o C35 com cimento de pega normal.

3.7.2. Ao

O ao utilizado em elementos de concreto protendido se caracteriza por elevadas


tenses de resistncia. Para este projeto, foi utilizado o CP190 RB que, de acordo com
a NBR 7483:2004, significa:

25
CP Concreto Protendido
190 Limite mnimo de resistncia trao, em kgf/mm (1kgf/mm = 10MPa)
RB Relaxao Baixa

vlido ressaltar que a relaxao uma propriedade do ao relacionada


deformaes de alongamento quando este submetido a tenses constantes ao longo do
tempo. A relaxao do ao no faz parte do escopo deste estudo.

As cordoalhas, compostas por 7 fios, tm as caractersticas apresentadas na


Tabela 3.5.

Tabela 3.5 - Caractersticas do CP-190 RB 15,2 mm. Fonte: NBR 7483:2004


Carga Mnima Carga Alongamento
Dimetro rea rea Massa
Designao 1% de Mnima de sob Carga (em
Nominal Aproximada Mnima Aproximada
ABNT Deform. Ruptura 610 mm)
(mm) (mm) (mm) (kg/km) (kN) (kN) (%)
CP-190 RB 15,2 15,2 143,5 140 1.126 239,2 265,8 3,5

3.8. RESUMO DA GEOMETRIA DA PONTE

Tabuleiro:

Vo longitudinal terico: 37,20m


Largura: 15,50m
Distncia do apoio extremidade da viga: 0,45m
Espessura da laje: 0,22m
Espessura da transversina de apoio: 0,30m
Largura colaborante da laje: 0,72m
Espessura do pavimento asfltico: 0,105m

26
Viga protendida:

Altura: 2,26m
Largura da mesa superior: 1,20m
Espessura da mesa superior: 0,20m
Espessura da extremidade da mesa superior: 0,18m
Espessura da alma: 0,24m
Espessura da alma no apoio: 0,60m
Largura do talo inferior: 0,60m
Altura do talo inferior: 0,60m
Espaamento transversal entre vigas: 3,10m
Largura colaborante da laje 3,10m

27
4. MODELO EM ELEMENTOS FINITOS

O modelo foi desenvolvido utilizando o software comercial de anlises,


SAP2000 v.14. Com ele foram analisadas as etapas construtivas (staged construction)
considerando as propriedades reolgicas do concreto. A Figura 4.1 apresenta uma
ilustrao do modelo em elementos finitos, descrito em detalhes neste captulo.

Figura 4.1 Vista isomtrica do modelo em elementos finitos. Fonte: SAP2000 v.14

O centro dos eixos globais do modelo est localizado no eixo da laje, no meio do
vo e possui X na direo longitudinal, Y na direo transversal e Z na direo vertical,
com sentido positivo para cima. Os eixos de coordenadas localizados na parte inferior
direita da Figura 4.1 foram apresentados apenas para facilitar a visualizao das
direes positivas.

As unidades bsicas das grandezas fsicas para todos os clculos realizados neste
captulo esto de acordo com o adotado no software de anlise estrutural SAP2000 v.14.
Para este projeto, foram consideradas as seguintes unidades:

unidade padro de fora kN


unidade padro de comprimento m
unidade de temperatura K.

Com isto as unidades adicionais resultantes so:

unidade de tenso kPa


unidade de resistncia dos materiais kPa

28
unidade de mdulo de elasticidade kPa
unidade de rea m
unidade de fora distribuda por rea kN/m
unidade de peso especfico kN/m

4.1. PROPRIEDADE DOS MATERIAIS UTILIZADOS

4.1.1. Concreto

Foi adotado o concreto C35 com cimento de pega normal. Este concreto foi
utilizado para a definio das propriedades resistentes de todos os elementos estruturais
da ponte. Os clculos esto detalhados abaixo.

Propriedades de resistncia, NBR 6118:2003

( )

Propriedades reolgicas, CEB-FIP 90

29
4.1.2. Ao

Foi adotado o ao CP190-RB. A armadura ativa de cada viga longarina


constituda de quatro cabos com doze cordoalhas de 15,2mm. As cordoalhas so
compostas por sete fios. As propriedades deste ao esto apresentadas abaixo.

Propriedades de resistncia, NBR 7483:2004 e NBR 6118:2003

( )

As propriedades reolgicas do ao foram negligenciadas, uma vez que no


fazem parte do escopo do presente estudo.

4.2. VIGAS

Foram adotadas cinco longarinas com duas sees transversais tpicas, uma ao
longo do vo e outra nas regies prximas ao apoio.

As duas sees transversais foram modeladas com elementos finitos de casca


com espessura constante. A seo da viga ao longo do vo ilustrada na Figura 4.2. As
propriedades de cada elemento esto detalhadas no final deste item.

A Figura 4.2 busca distinguir, por diferenciao de cores, os elementos que


modelam as duas sees transversais tpicas. Os elementos finitos de casca so
aproximadamente quadrados, com 0,25m de comprimento de lado com as respectivas
espessuras especificadas no final deste item.

30
Figura 4.2 Modelo em elementos finitos da viga ao longo do vo. Legenda de cores:
talo elemento azul; engrossamento da alma elemento verde; alma elemento
amarelo; mesa elemento vermelho.

Propriedades dos elementos finitos da viga:

( )

As propriedades acima so as mesmas utilizadas para cada elemento finito das


duas sees transversais da viga. Abaixo esto detalhadas as informaes especficas de
cada elemento.

31
4.3. CABOS DE PROTENSO

Cada cabo de protenso foi modelado como elemento de tendon e inserido na


viga em funo da cablagem, definida no item 3.4, deste trabalho.

Propriedades dos elementos de tendon do cabo de protenso:

4.4. LAJE

Utilizando a mesma metodologia adotada para a modelagem das vigas, as lajes


so representadas por elementos finitos de casca com espessuras constantes. Os
elementos finitos de casca so aproximadamente quadrados, com 0,25m de
comprimento.

32
A ligao laje-viga foi realizada por meio de links, com 0,21m de comprimento,
tanto para as sees da viga ao longo do vo, como detalhado na Figura 4.3. Os links
so elementos sem nenhuma propriedade resistente e so utilizados para que haja
dependncia linear de deslocamento entre os ns ligados e, por conseguinte, entre os
respectivos elementos. Os trs deslocamentos, U1, U2 e U3, bem como as trs rotaes,
R1, R2 e R3 nos ns extremos de cada link foram prescritos.

Figura 4.3 Ligao laje e viga ao longo do vo. Legenda de cores: alma elemento
amarelo; mesa elemento vermelho; link linha preta; laje elemento roxo.

Propriedades dos elementos finitos da laje:

( )

Propriedades dos links:

33
4.5. TRANSVERSINAS

A transversina foi modelada com o mesmo tipo de elemento finito, casca, com
espessura constante. Os elementos finitos de casca so aproximadamente quadrados,
com 0,25m de comprimento.

O bordo inferior da transversina foi definido a 0,60m do bordo inferior da viga,


sendo solidria laje. A Figura 4.4 detalha a transversina entre as vigas V1 e V2.

Figura 4.4 Modelo em elementos finitos da transversina. Legenda de cores:


alargamento da alma elemento azul claro; mesa elemento vermelho; link linha
preta; laje elemento roxo; transversina elemento amarelo.

Propriedades dos elementos finitos da transversina:

( )

34
4.6. APOIOS

Foi adotado o aparelho de apoio de neoprene fretado. Para modelar o aparelho


de apoio foram utilizadas apoios elsticos O clculo do coeficiente de rigidez do apoio
elstico est detalhado abaixo.

A fora cortante de servio (Vd_serv) foi determinada no projeto piloto, SOUZA


(2013). Os esforos presentes no tabuleiro esto detalhados na Tabela 4.1.

Tabela 4.1 Tabela de solicitaes caractersticas do tabuleiro. Fonte: SOUZA (2013)

onde:
G1 Solicitaes relativas ao peso prprio das vigas
G2 Solicitaes relativas ao peso da laje
G3 Solicitaes relativas ao peso do asfalto e barreira lateral

Propriedades do aparelho de apoio:


G 1MPa
10MPa

Vd_serv 2
Aap 0.137m

35
Altura adotada do aparelho de neoprene:

hap 0.030m

Rigidez da "mola" do aparelho de neoprene:


GAap 3 kN
kap 4.562 10
hap m

Os apoios elsticos so modelados em cada uma das cinco vigas longarinas, em


ambas as extremidades. Os deslocamentos nas direes X (longitudinal) e Y
(transversal) so restringidos por apoios elsticos com a rigidez calculada anteriormente
e na direo Z por apoio rgido. As rotaes no so restringidas.

4.7. CARREGAMENTOS

Para o presente estudo foram criados sete carregamentos com propriedades


distintas detalhadas abaixo:

Carga de peso prprio:

O SAP2000 v.14 utiliza as propriedades do material e das sees transversais


para criar o peso prprio. Portanto, a carga de peso prprio de cada elemento modelado,
laje, viga e transversina definida de forma padro pelo software como DEAD.

Carga da laje:

Para aplicar a carga da laje na viga, de forma coerente com as etapas


construtivas do projeto, foram criados dois carregamentos distintos.

( )

36
Esta carga simula o carregamento do peso prprio da laje quando da etapa de
concretagem, onde no h rigidez despertada pelo concreto, somente o peso da mistura
sobre as vigas. O clculo da magnitude foi feito atravs da influncia da laje sobre os
ns vigas longarinas.

O segundo carregamento criado para simular o peso prprio da laje j considera


a cura do concreto e, consequentemente, sua rigidez despertada.

( )

Carga de protenso:

m-1
m

37
Carga da barreira lateral:

( )

O clculo da fora aplicada est detalhado abaixo:

Carga de asfalto:

( )

Carga mvel

A carga mvel foi baseada no trem tipo Classe 45, NBR 7187:2003, de acordo
com a Figura 4.5.

Figura 4.5 Trem tipo Classe 45. Fonte: NBR 7187:2003

38
As cargas de peso prprio do veculo foram aplicadas por meio de cargas nodais.
A carga de multido foi aplicada distribuda pela laje. Nos clculos detalhados mais
abaixo, o coeficiente de impacto considerado para determinao das grandezas dos
carregamentos aplicados.

O trem tipo foi aplicado em uma nica posio, no meio do vo da ponte, e


posicionado transversalmente em funo da linha de influncia, ver Figura 4.6, de
distribuio transversal de carga da viga V1, a mais externa. Esta linha de influncia foi
calculada no projeto piloto, SOUZA (2013).

Figura 4.6 Linha de influncia de distribuio transversal para a viga V1. Fonte:
SOUZA (2013)

Cargas concentradas do veculo:

Adotou-se o trem tipo simplificado, conforme prescrito pela NBR 7187:2003, de


acordo com a linha de influncia (Figura 4.6).

( )

39
( )
( )

A Figura 4.7 mostra a aplicao da ao proveniente das rodas do veculo tipo,


no meio do vo, de acordo com a linha de influncia transversal (Figura 4.6).

Figura 4.7 Detalhe da aplicao das cargas concentradas, vista isomtrica. Fonte:
SAP2000 v.14

Carga de multido:

( )
( )

A Figura 4.8 mostra a aplicao da carga de multido (cor lils), ao longo de


todo vo, de acordo com a linha de influncia transversal (Figura 4.6).

40
Figura 4.8 Detalhe da aplicao da carga de multido, vista isomtrica. Fonte:
SAP2000 v.14

4.8. ANLISE EM ETAPAS CONSTRUTIVAS

As etapas construtivas, descritas no item 3.2, foram definidas no software de


acordo com a Tabela 4.3, que informa todos os comandos, duraes, fatores, etc., que
foram aplicados na anlise. Para facilitar o entendimento, a Tabela 4.2 descreve a
operao realizada em cada etapa modelada.

vlido ressaltar que o procedimento adotado para a modelagem das etapas


construtivas fruto de um estudo sobre a opo de anlise em Nonlinear Staged
Construction. O SAP2000 v.14 no informa a idade do concreto durante as diversas
etapas da anlise, causando dvidas em localiz-las. Esta falha foi corrigida na verso
16 do programa. Portanto, as etapas nas quais h adio ou remoo de parmetros no
modelo, cargas, elementos, grupos, etc., a durao arbitrada em 0 (zero) dia. Por outro
lado, nas etapas que possuem durao em dias, nenhuma operao realizada no
modelo.

41
Tabela 4.2 Descrio das etapas construtivas da ponte

DESCRIO DAS ETAPAS CONSTRUTIVAS


Durao
Etapa Operao
(dias)
1 0 Executa-se a concretagem da viga.
Nenhuma operao realizada. Apenas conta-se o tempo de durao da
2 7
etapa anterior.
A viga j possui rigidez para resistir ao seu peso prprio. A protenso dos
3 0
cabos executada em etapa nica.
Nenhuma operao realizada. Apenas conta-se o tempo de durao da
4 21
etapa anterior.
5 0 Executa-se a concretagem da laje.
6 0 A viga recebe o carregamento do peso prprio da laje.
Nenhuma operao realizada. Apenas conta-se o tempo de durao da
7 4
etapa anterior.
A laje j possui rigidez para resistir ao seu peso prprio. retirado o
8 0
escoramento e frmas.
Nenhuma operao realizada. Apenas conta-se o tempo de durao da
9 18
etapa anterior.
10 0 Executa-se a barreira lateral e o asfalto sobre a laje do tabuleiro.
Nenhuma operao realizada. Apenas conta-se o tempo de durao da
11 50
etapa anterior.
12 0 Aplica-se a carga mvel.
13 0 Retira-se a carga mvel.
Nenhuma operao realizada. Apenas conta-se o tempo de durao da
14 100
etapa anterior.

Propriedade das anlises em etapas construtivas:

MODELO ESTACIONRIO

( )
( )
( )
( )
( )
( )
42
MODELO REOLGICO

( )
( )
( )
( )
( )

As definies acima representam os dois modelos criados para realizar o estudo


da influncia das deformaes de retrao e fluncia na ponte rodoviria. Os modelos
possuem as mesmas etapas construtivas, diferindo somente nos parmetros no-lineares,
como descrito acima. Um modelo no considera a fluncia e retrao para a soluo da
anlise estrutural (MODELO ESTACIONRIO) e o outro considera (MODELO
REOLGICO). O captulo 5 apresenta os dois modelos de forma mais detalhada.

43
Tabela 4.3 Definio das etapas construtivas da ponte
DEFINIO DAS ETAPAS CONSTRUTIVAS
Durao Disponibilizar Tipo de Nome do Idade
Etapa Operao Tipo Nome Fator
(dias) Sada Objeto Objeto Inicial
1 0 Yes Add Structure Group Vigas 0 - - -
2 7 Yes - - - - - - -
Load Objects If Added Group Vigas - Load Pattern Dead 1,0
3 0 Yes
Load Objects Group Vigas - Load Pattern Protensao 1,0
4 21 Yes - - - - - - -
5 0 Yes Load Objects Group Vigas - Load Pattern AplicaLaje 1,0
6 0 Yes Add Structure Group Laje 0 - -
7 4 Yes - - - - - - -
Load Objects Group Laje - Load Pattern ResisteLaje 1,0
8 0 Yes
Load Objects Group Vigas - Load Pattern AplicaLaje -1,0
9 18 Yes - - - - - - -
Load Objects Group Laje - Load Pattern BarreiraLateral 1,0
10 0 Yes
Load Objects Group Laje - Load Pattern Asfalto 1,0
11 50 Yes - - - - - - -
12 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel 0,5
13 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel -0,5
14 100 Yes - - - - - - -
15 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel 0,5
16 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel -0,5
17 300 Yes - - - - - - -
18 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel 0,5
19 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel -0,5
20 500 Yes - - - - - - -
21 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel 0,5
22 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel -0,5
23 1000 Yes - - - - - - -
24 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel 0,5
25 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel -0,5
26 2000 Yes - - - - - - -
27 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel 0,5
28 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel -0,5
29 4000 Yes - - - - - - -
30 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel 0,5
31 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel -0,5
32 8000 Yes - - - - - - -
33 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel 0,5
34 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel -0,5
35 2250 Yes - - - - - - -
36 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel 0,5
37 0 Yes Load Objects Group Laje - Load Pattern CargaMovel -0,5

Os fatores de ponderao das cargas foram adotados de forma a atender s


diretrizes da combinao frequente da NBR 6118:2003. O somatrio de dias, de cada
etapa, equivalente aos 50 anos de projeto da ponte rodoviria.

44
5. APRESENTAO DOS RESULTADOS

Este trabalho tem como objetivo o estudo do comportamento de um tabuleiro de


ponte rodoviria em servio, quando submetido deformaes por fluncia e retrao.
O comportamento das tenses axiais da laje, bem como seu deslocamento vertical, alm
das tenses axiais das fibras mais extremas da viga, permitem avaliar, de forma geral, a
influncia das propriedades reolgicas durante o envelhecimento do concreto como, por
exemplo, a deformada do tabuleiro e as perdas de protenso. Portanto, os resultados
extrados dos modelos em elementos finitos foram:

Tenso axial no topo do elemento finito da laje, posicionado no meio do


vo, sobre a viga V3 (centro da laje);
Tenso axial no elemento finito central da mesa da viga V1, posicionado
no meio do vo;
Tenso axial no elemento finito do bordo inferior da viga V1,
posicionado no meio do vo;
Deslocamento vertical do n central do elemento finito da laje,
posicionado no meio do vo, sobre a viga V3 (centro da laje).

Para evidenciar a influncia das deformaes reolgicas, foram criados dois


modelos em elementos finitos utilizando-se duas abordagens diferentes para anlise
estrutural. Na primeira abordagem, dita estacionria, utiliza-se o procedimento
convencional de anlise elstica, onde as propriedades no variam com a idade do
concreto. A segunda, dita reolgica, considera a influncia das propriedades reolgicas
do concreto.

A validao dos dois modelos foi realizada atravs do projeto piloto, SOUZA
(2013). Este trabalho foi desenvolvido durante a disciplina de Concreto Protendido I, do
curso de Engenharia Civil da Escola Politcnica da UFRJ, ministrado pelo Prof.
Benjamin Ernani Diaz, servindo de referncia para o presente estudo.

45
Para facilitar o entendimento da anlise dos resultados, o modelo que no leva
em considerao as deformaes por fluncia e retrao foi denominado MODELO
ESTACIONRIO. O segundo modelo, que considera os efeitos reolgicos do concreto
na soluo da anlise, foi denominado MODELO REOLGICO.

5.1. MODELO ESTACIONRIO

O modelo estacionrio no leva em considerao as propriedades reolgicas. Na


Figura 5.1 est detalhado o grfico das tenses axiais obtidas nas fibras extremas dos
bordos da viga V1.

vlido ressaltar que as tenses foram extradas dos elementos finitos extremos
(bordo superior e bordo inferior) da viga V1, posicionados no meio do vo da ponte. O
grfico vermelho representa a variao da tenso na fibra extrema do bordo superior e o
grfico verde representa a variao da tenso na fibra extrema do bordo inferior.

Figura 5.1 Tenses axiais na viga V1 do modelo estacionrio. Fonte: SAP2000 v.14

Na Figura 5.1, o eixo das abscissas representa as etapas da anlise, de acordo


com a Tabela 4.2, e o eixo das ordenadas representa as tenses axiais, em kPa.

46
Os valores mximos de tenso, tanto no bordo inferior, quanto no superior, so
verificados no momento em que a protenso executada. Os picos subsequentes do
grfico representam as tenses, de compresso nas fibras inferiores e de trao nas
fibras superiores, provocadas pela aplicao e posterior retirada da carga mvel. A
Tabela 5.1 apresenta os valores obtidos.

Tabela 5.1 Valores das tenses axiais na viga V1 do modelo estacionrio

Tenses Axiais na Viga V1


Posio da Viga Protenso Final da Anlise
Bordo Superior 6208 kPa 280 kPa
Bordo Inferior -20450 kPa -14400 kPa

A Figura 5.2 apresenta o grfico das tenses axiais obtidas no centro da laje.
vlido ressaltar que o resultado foi extrado no topo do elemento finito do modelo da
laje.

Figura 5.2 Tenses axiais da laje do modelo estacionrio. Fonte: SAP2000 v.14

Na Figura 5.2, o eixo das abscissas representa as etapas da anlise, de acordo


com a Tabela 4.2, e o eixo das ordenadas representa as tenses axiais, em kPa.

47
O patamar inicial do grfico representa as etapas onde a laje ainda no foi
concretada, ou ainda no possui rigidez para resistir s solicitaes. De forma anloga
ao verificado no grfico das tenses normais da viga V1, os picos de tenso
subsequentes representam as tenses de compresso provocadas pela aplicao e
posterior retirada da carga mvel. Esse comportamento repetido em todos os
resultados extrados e, portanto, no ser mais comentado. A Tabela 5.2 apresenta os
valores obtidos.

Tabela 5.2 Valores das tenses axiais na laje do modelo estacionrio

Tenses Axiais no Topo da Laje


Aplicao da Carga
Posio na Laje Final da Anlise
Mvel
Meio do vo -1650 kPa -970 kPa

A Figura 5.3 apresenta o grfico da variao dos deslocamentos verticais obtidos


no ponto da laje posicionada no meio do vo, sobre a viga V3. vlido ressaltar que o
resultado foi extrado no n do elemento finito do modelo da laje.

Figura 5.3 Deslocamento vertical da laje do modelo estacionrio. Fonte: SAP2000


v.14

48
Na Figura 5.3, o eixo das abscissas representa as etapas da anlise, de acordo
com a Tabela 4.3, e o eixo das ordenadas representa os deslocamentos verticais, em
metros.

O valor mximo de deslocamento vertical verificado no momento em que a


protenso executada. vlido ressaltar que o deslocamento da laje ocorre no sentido
de Z (eixo global vertical do modelo) positivo, ou seja, para cima. A Tabela 5.3
apresenta os valores obtidos.

Tabela 5.3 Valores dos deslocamentos verticais na laje do modelo estacionrio

Deslocamento Vertical na Laje


Posio na Laje Protenso Final da Anlise
Meio do vo 0,075 m 0,044 m

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5.2. MODELO REOLGICO

O modelo reolgico leva em considerao as deformaes por fluncia e


retrao como parte da soluo da anlise estrutural da ponte rodoviria. Na Figura 5.4
est detalhado o grfico das tenses axiais obtidas nas fibras extremas dos bordos da
viga V1.

As tenses foram extradas dos elementos finitos extremos (bordo superior e


bordo inferior) da viga V1, posicionados no meio do vo da ponte. O grfico vermelho
representa a variao da tenso na fibra extrema do bordo superior e o grfico verde
representa a variao da tenso na fibra extrema do bordo inferior.

Figura 5.4 Tenses axiais da viga V1 do modelo reolgico. Fonte: SAP2000 v.14

Na Figura 5.4, o eixo das abscissas representa as etapas da anlise e o eixo das
ordenadas representa as tenses axiais, em kPa.

50
vlido ressaltar que o nmero de etapas verificadas na Figura 5.4 no est de
acordo com a Tabela 4.3. Isso se deve metodologia de clculo do software no que
concerne a anlise de propriedades reolgicas. O SAP2000 v.14 cria etapas
intermedirias para que seja possvel realizar as iteraes numricas da anlise. Porm,
imperativo afirmar que nenhuma etapa perdida, modificada ou invertida. O que
ocorre um deslocamento de algumas etapas quando comparada com sua ordem
original.

Os valores mximos de tenso, tanto no bordo inferior, quanto no superior, so


verificados no momento em que a protenso executada. Os picos subsequentes do
grfico representam as tenses, de compresso nas fibras inferiores, e de trao nas
fibras superiores, provocadas pela aplicao e posterior retirada da carga mvel. De
forma anloga ao modelo estacionrio, esse comportamento repetido em todos os
resultados extrados e, portanto, no ser mais comentado. A Tabela 5.4 apresenta os
valores obtidos.

Tabela 5.4 Valores das tenses axiais na viga V1 no modelo reolgico

Tenses Axiais na Viga V1


Posio da Viga Protenso Final da Anlise
Bordo Superior 6510 kPa -330 kPa
Bordo Inferior -20080 kPa -8200 kPa

A Figura 5.5 apresenta o grfico das tenses axiais obtidas no centro da laje.
vlido ressaltar que o resultado foi extrado no topo do elemento finito do modelo da
laje.

51
Figura 5.5 Tenses axiais da laje do modelo reolgico. Fonte: SAP2000 v.14

Na Figura 5.5, o eixo das abscissas representa as etapas da anlise, de acordo


com a Tabela 4.2, e o eixo das ordenadas representa as tenses axiais, em kPa.

O patamar inicial do grfico representa as etapas onde a laje ainda no foi


concretada, ou ainda no possui rigidez para resistir s solicitaes. A Tabela 5.5
apresenta os valores obtidos.

Tabela 5.5 Valores das tenses axiais na laje do modelo reolgico

Tenses Axiais no Topo da Laje


Aplicao da Carga
Posio na Laje Final da Anlise
Mvel
Meio do vo -1590 kPa 50 kPa

A Figura 5.6 apresenta o grfico da variao dos deslocamentos verticais obtidos


no ponto da laje posicionada no meio do vo, sobre a viga V3. vlido ressaltar que o
resultado foi extrado no n do elemento finito do modelo da laje.

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Figura 5.6 Deslocamento vertical da laje do modelo reolgico. Fonte: SAP2000 v.14

Na Figura 5.6, o eixo das abscissas representa as etapas da anlise e o eixo das
ordenadas representa os deslocamentos verticais, em metros.

O mximo deslocamento da fase inicial verificado no momento em que a


protenso executada. vlido ressaltar que o deslocamento da laje ocorre no sentido
de Z (eixo global vertical do modelo) positivo, ou seja, para cima. A Tabela 5.6
apresenta os valores obtidos.

Tabela 5.6 Valores dos deslocamentos verticais na laje do modelo reolgico

Deslocamento Vertical na Laje


Posio na Laje Protenso Final da Anlise
Meio do vo 0,120 m 0,124 m

53
6. ANLISE DOS RESULTADOS

possvel constatar, quando da anlise comparativa entre os resultados dos dois


modelos, estacionrio e reolgico, que h uma variao expressiva no resultado final de
todos os parmetros analisados neste estudo.

As curvas constantes dos parmetros analisados no modelo estacionrio,


verificadas quando a viga entra em servio, apresentam taxa de variao no modelo
reolgico.

A anlise dos resultados foi dividida em trs etapas. O item 6.1 aborda a
variao das tenses nos bordos extremos da viga V1, o item 6.2 verifica os
deslocamentos verticais no centro da laje e, por ltimo, o item 6.3 avalia a variao das
tenses no topo da laje, no meio do vo.

54
6.1. VARIAO DAS TENSES NA VIGA V1

A Figura 6.2 apresenta o grfico das tenses axiais da viga V1 do modelo


reolgico, o qual demonstra uma diminuio das tenses de compresso no bordo
inferior, bem como uma reduo das tenses de trao no bordo superior ao longo da
durao da anlise. Comportamento diferente verificado na Figura 6.1, que apresenta
o grfico das tenses axiais da viga V1 do modelo estacionrio.

Figura 6.1 Tenses axiais na viga V1 do modelo estacionrio. Fonte: SAP2000 v.14

Figura 6.2 Tenses axiais da viga V1 do modelo reolgico. Fonte: SAP2000 v.14

55
O comportamento da curva da Figura 6.2, semelhante ao verificado na Figura
2.1, que retrata a curva tpica de deformao por fluncia e retrao. Ocorre uma
variao acentuada nos primeiros momentos da anlise, sendo seguido por uma
tendncia de estabilizao em um valor limite constante.

Devido deformao por fluncia e retrao, ocorre um encurtamento gradual


das fibras da viga, que, em funo da aderncia entre concreto e bainha, causa uma
diminuio das foras de trao nos cabos. A reduo da fora axial de protenso, por
sua vez, proporciona uma perda, tambm gradual, nas tenses de compresso no bordo
inferior da viga. Esse processo cclico se repete ao longo de toda a anlise.

De acordo com o captulo 2, a deformao reolgica tende a estabilizar em um


valor limite constante. Esse comportamento verificado tambm no grfico das tenses
no bordo da viga V1, Figura 6.2. O processo de deformao pela fluncia e retrao
gradativamente reduzido, o que diminui a taxa de variao da fora axial dos cabos,
fazendo com que haja uma tendncia de estabilizao no estado de tenses da viga.

Para avaliar a perda da protenso, a Figura 6.3 apresenta a fora axial no cabo
C1 no meio do vo da viga V1, obtida no momento da execuo da protenso e a Figura
6.4 apresenta a fora axial no mesmo ponto do cabo C1, porm ao trmino da anlise.
As duas figuras esto relacionadas ao modelo reolgico.

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Figura 6.3 Fora no cabo C1, no ato da protenso, do modelo reolgico. Fonte:
SAP2000 v.14

Figura 6.4 Fora no cabo C1, ao trmino da anlise, do modelo reolgico. Fonte:
SAP2000 v.14

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A Tabela 6.1 apresenta os valores da fora axial no cabo de protenso C1.

Tabela 6.1 Comparativo entre as foras axiais no cabo C1 do modelo reolgico


Fora Axial no Cabo de Protenso C1
Etapa Posio Fora (kN) Variao
Execuo da
Meio do vo 1897
Protenso Reduo de 15%
Final da Anlise Meio do vo 1613

A perda na fora axial do cabo C1, entre a execuo da protenso at o final do


tempo de projeto da ponte (50 anos), da ordem de 15%.

Para comparar os resultados das tenses nos bordos da viga V1, a Tabela 6.2
resume os valores obtidos em cada modelo.

Tabela 6.2 Comparativo entre as tenses axiais na viga V1


Tenses Axiais na Viga V1
Final da Anlise
Modelo Posio da Viga Protenso (kPa) Variao Variao
(kPa)
Estacionrio 6208 280 Inverso do
Bordo Superior Aumento de 4,9%
Reolgico 6510 -330 estado de tenses

Estacionrio -20450 -14400


Bordo Inferior Reduo de 1,8% Reduo de 43,1%
Reolgico -20080 -8200

A Tabela 6.2 demonstra que a variao das tenses, no ato da protenso, baixa,
da ordem de 5%. Isso se deve ao fato de a protenso ser executada quando o concreto
ainda apresenta pouca idade, em relao ao incio da construo (7 dias aps a
concretagem das vigas, Tabela 3.1).

Por outro lado, a variao das tenses na viga V1, ao final da anlise, no
desprezvel. No bordo superior h uma inverso no estado de tenses das fibras,
passando de trao para compresso, enquanto no bordo inferior ocorre uma reduo
superior a 40% na tenso de compresso.

58
6.2. DESLOCAMENTOS VERTICAIS

A Figura 6.6, apresenta os deslocamentos verticais no centro da laje do modelo


reolgico. Nota-se um aumento progressivo do deslocamento ao longo da durao da
anlise. Por outro lado, o grfico do deslocamento vertical no centro da laje do modelo
estacionrio, Figura 6.5, mostra que a flecha praticamente constante.

Figura 6.5 Deslocamento vertical da laje do modelo estacionrio. Fonte: SAP2000


v.14

Figura 6.6 Deslocamento vertical da laje do modelo reolgico. Fonte: SAP2000 v.14

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O comportamento da curva da Figura 6.6, possui semelhana com o grfico de
tenses da viga V1 do modelo reolgico, Figura 6.2. Esta concluso resultado de todo
o processo de deformao por fluncia e retrao explicado no item 6.1. Portanto, assim
como as tenses na viga V1, o deslocamento vertical no centro da laje tende a um valor
limite constate ao trmino da anlise.

Esse deslocamento ocorre com o sinal positivo, sentido crescente de Z, (eixo


vertical global do modelo), o que evidencia que a deformao reolgica amplifica a
configurao tpica imposta pela protenso (flecha para cima), como ilustrado na Figura
6.7.

Figura 6.7 Configurao deformada da viga no modelo reolgico. Fonte: SAP2000


v.14

Para realizar um comparativo dos deslocamentos verticais no centro da laje, a


Tabela 6.3 detalha os resultados obtidos em cada modelo.

Tabela 6.3 Comparativo entre os deslocamentos verticais no centro da laje


Deslocamento Vertical no Centro da Laje
Posio na Incio do servio Final da Anlise
Modelo Variao Variao
Laje (cm) (cm)
Estacionrio Centro 4,4 Aumento de 4,4 Aumento de
Reolgico Centro 9,3 111% 12,4 182%

A Tabela 6.3 demonstra que o deslocamento vertical no incio do servio da


ponte, no modelo reolgico, superior ao dobro do verificado no modelo estacionrio, e
ao final da anlise, quase o triplo.

60
Portanto, diferente do obtido na anlise das tenses da viga V1, a influncia das
deformaes por fluncia e retrao so expressivas desde curtos perodos de tempo,
quando da anlise dos deslocamentos verticais na laje.

A Figura 6.8 ilustra o comportamento dos deslocamentos verticais com o passar


do tempo da anlise. O eixo das abscissas representa o tempo de anlise, em dias,
enquanto o eixo das ordenadas representa o deslocamento vertical, em metros.

Figura 6.8 Curva de deslocamento vertical da laje ao longo do tempo. Fonte:


SAP2000 v.14

Os pequenos segmentos de reta vertical, presentes na curva, representam a


deformao elstica proveniente da aplicao e retirada da carga mvel ao longo do
tempo de anlise.

61
6.3. VARIAO DAS TENSES NO CENTRO DA LAJE

De forma anloga ao exposto nos itens anteriores, tambm se observa na Figura


6.10, uma diminuio das tenses de compresso no bordo superior da laje no modelo
reolgico. Contrariamente, as tenses obtidas no mesmo elemento para o modelo
estacionrio, Figura 6.9, apresentam-se estveis.

Figura 6.9 Tenses axiais da laje modelo estacionrio. Fonte: SAP2000 v.14

Figura 6.10 Tenses axiais da laje do modelo reolgico. Fonte: SAP2000 v.14

62
Tambm possvel constatar na Figura 6.10, que ocorre uma inverso no estado
de tenses nas fibras superiores da laje, passando da compresso para a trao. J no
bordo inferior da laje, as fibras permanecem comprimidas.

A configurao deformada da viga impe um deslocamento vertical positivo da


laje, sentido crescente de Z (eixo vertical global do modelo), para cima, como ilustrado
na Figura 6.7, resultando em uma diminuio da compresso e incio da trao das
fibras superiores da laje.

O comportamento da curva de tenses da laje tambm possui semelhana com o


grfico tpico de deformaes por fluncia e retrao, Figura 2. Portanto, o valor final
da anlise pode ser tomado como constante para perodos de tempo posteriores.

Para realizar um comparativo entre as tenses da laje, a Tabela 6.4 detalha os


resultados obtidos em cada modelo.

Tabela 6.4 Comparativo entre as tenses axiais no centro da laje


Tenso Axial no Bordo Superior da Laje

Incio do servio (kPa) Variao Final da Anlise (kPa) Variao


Posio na
Modelo
Laje Com carga Sem carga Com carga Sem carga Com carga Sem carga Com carga
Sem carga mvel
mvel mvel mvel mvel mvel mvel mvel
Estacionrio Centro -1650 -970 Reduo de Reduo de -1650 -970 Reduo de Inverso no
Reolgico Centro -1590 -910 3,8% 6,2% -630 50 61,8% estado de tenses

A tabela acima demonstra que a variao das tenses, quando do incio do


servio da ponte rodoviria, baixa, inferior a 4%, com a aplicao da carga mvel e
6% com a remoo da carga mvel. Isso se deve ao fato de o incio do servio se dar em
um perodo curto de tempo em relao ao incio da construo (50 dias aps a
concretagem das vigas, Tabela 3.1).

Por outro lado, a variao das tenses na laje ao final da anlise no


desprezvel. H uma reduo de 60% nas tenses de compresso da laje quando da
aplicao da carga mvel e uma inverso no estado de tenses das fibras, passando de
compresso para trao com a remoo da carga mvel.

63
A influncia das deformaes reolgicas na tenso na laje anloga ao
verificado nas tenses da viga, tanto para perodos curtos de tempo, onde essa influncia
baixa, quanto para perodos longos de tempo, como no caso da anlise que de 50
anos, onde ocorre uma inverso da tenso das fibras da laje.

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7. CONSIDERAES FINAIS

Com o presente estudo foi possvel verificar e mensurar a magnitude das


deformaes devido fluncia e a retrao em um tabuleiro de ponte rodoviria com
vigas mltiplas em concreto protendido.

A influncia dessas deformaes se mostrou presente em todos os parmetros


analisados ao final do tempo de anlise. Porm, no caso da variao de tenso, tanto na
viga quanto na laje, as deformaes reolgicas mostraram-se relevantes em perodos de
tempo mais longos, enquanto que para os deslocamentos verticais da laje, desde o incio
da anlise j imps variaes relevantes.

Os resultados, a priori, se mostram dentro de limites aceitveis de algumas


verificaes em servio (ELS), tais como das tenses na viga (totalmente comprimida
no h fissurao) e das tenses de trao do concreto (inferiores a resistncia trao
do C35).

Alm disso, fica claro que as verificaes usuais de tenses feitas de forma
tradicionais, sem a considerao de efeitos reolgicos, no correspondem realidade
fsica. A determinao tradicional das tenses no ELS somente d uma ideia do
comportamento das tenses no histrico do tempo.

Aps este estudo, possvel atestar a adequabilidade desta estrutura ao ELS da


NBR 6118:2003. Portanto, as consequncias dos eventos de fluncia e retrao no so
crticas, ou seja, no h necessidade de maiores verificaes por parte dos projetistas
quando do projeto de pontes rodovirias usuais em vigas mltiplas de concreto
protendido.

Entretanto, em estruturas cujo estudo de flechas seja considerado relevante, os


efeitos provocados pela fluncia, retrao e perda de protenso precisam ser levados em
considerao de forma mais precisa. Entre elas, podem ser citadas as pontes de grande
vo construdas em balanos sucessivos, pontes estaiadas e estruturas ferrovirias para

65
trens de alta velocidade, alm de estruturas de edificaes que no devem apresentar
flechas elevadas.

Ficou claro neste trabalho que importante efetuar determinaes de flechas em


estruturas pr-moldadas de pontes, levando em conta os efeitos reolgicos, para
perodos longos de tempo. evidente que esta estimativa, na prtica, no precisa ser
realizada de forma sofisticada, bastando estim-las por meio de frmulas simples.

Como sugesto para trabalhos posteriores, indica-se a verificao da ponte no


ELS com uso de estruturas pr-moldadas unidas por lajes flexveis nos apoios, bem
como a avaliao da influncia da aplicao contnua de cargas variveis, como, por
exemplo, uma parcela quase permanente da carga mvel, no desenvolvimento de
deformaes pela fluncia e retrao. Tambm sugere-se o estudo do combate das
flechas provocadas por fluncia e retrao em estruturas pr-moldadas para trens de alta
velocidade.

66
8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT). NBR 6118:


Projeto de estruturas de concreto Procedimentos. Rio de Janeiro. 2003.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT). NBR 7187:


Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido Procedimentos. Rio
de Janeiro. 2003.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT). NBR 7483:


Cordoalhas de ao para concreto protendido Requisitos. Rio de Janeiro. 2004.

COMIT EURO-INTERNATIONAL DU BTON (CEB). Design Manual on


Structural Effects of Time-Dependent Behaviour of Concrete, 1984.

COMIT EURO-INTERNATIONAL DU BTON. (CEB). CEB-FIP Model Code,


1990.

DIAZ, B. E. Notas de aula: concreto protendido I, 2013.

GILBERT, R. I. e RANZI, G., 2011, Time Dependent Behaviour of Concrete


Structures, 1ed. USA e Canada, Spon Press.

LEONHARDT, F., 1983, Construes de Concreto: vol. 5, Concreto Protendido, 1ed.


Rio de Janeiro, Intercincia.

METHA, K. P. e MONTEIRO, P. J. M., 2008, Concreto Microestrutura, Propriedades


e Materiais, 3 ed. So Paulo, Ibracon.

SAP2000 Integrated Software for Structural Analysis and Design, advanced 14.0.0,
Computers and Structures, Inc.

SOUZA, M. L. M. - Projeto de um Tabuleiro de Ponte em Vigas Protendidas com Ps-


Tenso e Laje de Concreto Armado, 2013.

67