Vous êtes sur la page 1sur 79

Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del

Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y LA EJECUCION DE LA OBA DEL


MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARREERA: ILAVE (EMP R3S)
MAZOCURZ, TRAMO : CHECCA - MAZOCRUZ

SAN ANTONIO DE CHECA - MAZOCRUZ

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 ANTECEDENTES.

El Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones - PAAC del Proyecto Especial de


Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, considera la ejecucin
de un proceso cuyo objeto es la ejecucin de la Obra: Mantenimiento Peridico de la
Carretera Emp. R3S (Checa) Mazocruz (Km. 10+000 Km. 83+000.

PROVIAS NACIONAL, es la entidad que tine dentro de sus responsabilidades la


planificacin, ejecucin y control de la Conservacin Vial de la Red Nacional y tiene
como meta para la Gestin 2007-2008 ejecutas Obras de Mantenimiento Peridico en la
Carretera Ilave (EMP R 3S) Mazocruz, Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km
83+000)

La carretera materia del Contrato presente, tiene una longitud de 73.00 Km., y se
desarrolla entre los 3,815 y 4100 msnm.

A travs del presente informe el consorcio, pretende cumplir con lo estipulado en los
Trminos de Referencia en su tem 7.1.4 Informes a Presentar por el Contratista, de la
Licitacin Pblica bajo la Modalidad de Contrato por Concurso Oferta de la Obra del
Mantenimiento Peridico de la Carretera Emp. R3S (Checa) Mazocruz (Km. 10+000
Km. 83+000.

1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO.

Es objeto del Servicio, la elaboracin del Estudio Definitivo Mantenimiento y la Ejecucin


de la Obra Mantenimiento Peridico de la Carretera Emp. R3S (Checa) Mazocruz
(Km. 10+000 Km. 83+000.

1.3 UBICACIN DEL PROYECTO.


El tramo motivo del estudio, se ubica en la provincia El Collao, cuya capital es Ilave y es
una de las 13 provincias que conforman el departamento de Puno, perteneciente a la
Regin Puno.
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Limita al norte con el Lago Titicaca, al este con la provincia de Chucuito y Bolivia, al sur
con la Provincia de Candarave (Tacna), y al oeste con la Provincia de Mariscal Nieto
(Moquegua) y la provincia de Puno.

La provincia tiene una extensin de 5.600,51 km y se divide en cinco distritos: Capazo,


Conduriri, Ilave, Pilcuyo y Santa Rosa - Distrito de Mazocruz.

El tramo se inicia en el distrito de Ilave, el cual fue creado en la poca de la


independencia por decreto supremo, el dos de Mayo del 1854 y elevado a la categora
de cuidad por la ley N 11830 del 28 de Noviembre de 1950 durante el periodo del
presidente de la Republica Don Manual A. Odra, cuenta con una superficie de 874.57
Km, se ubica a una altitud de 3847 m.s.n.m, en Latitud Sur 160503 y Latitud Oeste
693803. El tramo culmina en el distrito de Mazocruz, el cual se ubica
aproximadamente a 83 Km. de la Ciudad de Ilave en la ruta que pertenece a la Red Vial
Nacional 034B.

En el Grfico N 01 Ubicacin de la Provincia del Collao se muestra la ubicacin,


lmites y divisin poltica de la mencionada provincia.

GRAFICO N 01: UBICACIN DE LA PROVINCIA DEL COLLAO

En el Grafico N 02 Corredores Econmicos de la Regin, se muestra la importancia


de desarrollar este tramo como parte integrantes de la zona del Collao.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

GRAFICO N 02: CORREDORES ECONOMICOS DE LA REGION PUNO

El principal eje de comunicacin vial, constituye la carretera Desaguadero-Puno-Juliaca-


Ayaviri-Cusco, de tipo de rodadura asfaltada; carretera Puno-Moquegua, carretera
Juliaca-Arequipa, que le posibilita articularse e integrarse con otros espacios al interior
de la regin y con otras regiones del sur del Pas; adems cuenta con infraestructura de
puerto lacustre (Puno) y aeropuerto (Juliaca), estacin de ferrocarril y Terminal terrestre
(Puno y Juliaca) y otras. El desarrollo de las actividades econmicas en este tipo de
territorio es ms dinmico, con mercados relativamente estables y la presencia de
actores econmicos de carcter empresarial, aunque de tamao medio.

A pesar de ello, existen zonas estancadas, que comprende las provincias que han
alcanzado el nivel de estrato medio, dentro de las cuales estn las provincias de Melgar,
Chucuito, San Antonio de Putina, El Collao, Huancan y Lampa; cuya base econmica
est dada por la actividad agropecuaria, minera, comercio, servicios de nivel local y en
algunos casos con alcance interprovincial; mantienen relaciones socioeconmicas de
nivel mayor con las ciudades de zonas dinmicas, estn articuladas por las carreteras
de orden nacional, departamental y local, permite sacar los productos a los mercados
regionales y nacionales.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.3.1 ESTADO SITUACIONAL DE LA CARRETERA Y VIAS DE ACCESO.

La carretera Ilave Checca - Mazocruz de una longitud aproximada de 83.00 Km.


pertenece a la Red Vial Nacional 034B de la carretera: Ilave - Mazocruz, tramo que se
ubica en la parte alto andina de la provincia de Puno, a una altitud aproximada de 3820
m.s.n.m.

El tramo de la carretera Ilave - Checca, es una ruta de acceso a las comunidades de la


Provincia de Puno y a Mazocruz que es la Ruta hacia el Departamento de Tacna, esta
va de acuerdo a reportes de la Zonal Puno, tienen un ndice Medio Diario (IMD) mayor
de 300 vehculos al da.

En el ao 2005 la Zonal Puno de PROVIAS NACIONAL programa las obras de


mantenimiento peridico de la carretera Ilave Mazocruz a nivel de imprimacin
reforzada, en el tramo Ilave Checa y continuando con una carretera afirmada hasta la
localidad de Mazocruz.

Actualmente no se esta llevando a cabo trabajo alguno en esta carretera, de los 83


kilmetros que comprende el proyecto, se han efectuado 08 kilmetros de imprimacin
reforzada cuyo procedimiento consiste en un riego a nivel de imprimacin con asfalto
liquido RC-250 + kerosene, seguida de un sello con asfalto liquido RC-250, para que
proteja a la superficie de rodadura de las inclemencias del clima (precipitaciones) y
solicitaciones de trafico, y de esta manera lograr una mayor duracin del pavimento y
por consiguiente reducir los costos de mantenimiento; y los 02 kilmetros restantes se
encuentran a nivel de imprimacin. Todo el tramo se encuentra arenado. El tramo
restante de Checca a Mazocruz, se encuentra en afirmado

1.3.2 VAS DE ACCESO


Transporte Areo, el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cpac, ubicado en la ciudad
de Juliaca, se constituye como un medio de comunicacin que integra la capital del Per
con el Altiplano, como con otras regiones. Segn datos del Plan Vial, 2006 indican que
el transporte areo moviliza el 2.60 % de pasajeros y el 2.82% de la carga movilizada en
el Regin.

Por medio areo, existen vuelos diarios de Lima a Juliaca (1 h 45 min. aprox.) y de
Arequipa a Juliaca (45 min. aprox.). De Juliaca a Puno existe una longitud de 45.10 Km.
tramo que debe desplazarse por va terrestre.
El transporte terrestre, es la principal forma de transporte en la regin, por su
versatilidad permite el transporte de bienes y servicios, segn datos signados en el Plan
vial de Puno, indican que se moviliza alrededor de 1752,780 TM. de carga por ao, que
significa el 82.50 % de la carga movilizada en el Regin de Puno, as mismo permite
trasladar alrededor de 4020,192 pasajeros al ao, que constituyen el 75.92 % del total
regional. Y paralelo a ella entre los aos de 2005 y 2006 se tuvo un crecimiento del
parque automotor de la regin Puno que alcanzo el 3.1% (MTC - OGPP, 2007), valor
superior del promedio total nacional que alcanza el 2.2%.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Esta va de comunicacin es til para el transporte de pasajeros, de productos


agropecuarios (fibra de alpaca, lana de ovino, productos lcteos, carnes y derivados),
productos agroindustriales, como productos manufacturados, minerales, madereros, etc.
y estas son comercializados en mercados locales, nacional e internacional, privilegiando
de esta manera a la hegemona de regiones con mayor desarrollo del pas (Arequipa y
Lima). Sin embargo es necesario puntualizar que la regin Puno es proveedor de
productos primarios sin generar valor agregado, lo cual hace que las actividades
productivas disminuyen su rentabilidad y sucedan problemas sociales en productores de
alpaca, agrarios, artesanos etc.

Por medio terrestre, las rutas son:


Lima-Arequipa-Juliaca-Puno (1,335 Km.) con una duracin de 24 horas
aproximadamente en auto, para luego trasladarse a la ciudad de Ilave una longitud
aproximada de 53.60 Km.

El transporte ferroviario, despus de la modalidad carretero es la segunda alternativa


de transporte, donde el ferrocarril transandino sur, llega a Juliaca y se bifurca en un
ramal para Puno sobre el lago Titicaca. Sin embargo se indica que este modo de
transporte no posee el acogimiento que tuvo en el pasado, por el incremento del
transporte carretero y la modernizacin. Segn este tipo de transporte se indica que se
movilizan el 17.54% de pasajeros y 14.68% de los volmenes de carga. A la vez en
transporte de carga se utiliza para transporte de productos petroleros 75% cusco y 25%
Juliaca, como tambin se empleo para trasladar la soya que exporta Bolivia.
Por va frrea:
El traslado puede efectuarse por Arequipa hacia Puno (258 Km. y a 8 h aprox.) pasando
por Crucero Alto (4 490 m.s.n.m.), para luego trasladarse por va terrestre a la ciudad de
Ilave una longitud aproximada de 53.60 Km.

Transporte Lacustre, esta modalidad de transporte ha perdido importancia debido al


asfaltado y la apertura de nuevas carreteras, reducindose de esta forma el transporte
de algunos productos como minerales, productos alimenticios de Bolivia al Per, donde
se trasladaba en el Puerto de Guaqui Bolivia con destino hacia el Puerto de Puno para
luego ser trasladado al Puerto de Matarani va Arequipa.

Esta modalidad de transporte en la actualidad se emplea con fines tursticos donde se


movilizan a turistas y pobladores hacia las islas de Amantan, Taquile, los Uros y otras
islas menores del lago Titicaca, por este medio se moviliza aproximadamente el 3.94 %
de pasajeros de la Regin (Tomado de Plan Vial Departamental, 2006). El transporte
lacustre de carga se circunscribe al traslado de productos de primera necesidad,
productos artesanales y pesca.

Clasificacin de Red Vial y Tipo de Superficie


El Ministerio de Transportes y comunicaciones para el ao 2004 informa que la Red vial
regional, es de 5,082.35Km., dentro de los cuales: 1,258.45 Km., son de orden nacional
que representa el 24.76%, 1,200.28 Km., son de orden Regional que representa el
23.62% y 2,623.62 Km. son de orden de red vecinal que representa el 51.52%.
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Por tipo de superficie el 12.73% (646.97 Km) se encuentran asfaltadas. El mayor


porcentaje en la Regin, son trochas con 47.42% (2,410 Km.), el 11.78% (598.48 Km)
de las carreteras son sin afirmar, y el 28.07% (1,426.83 Km) son carreteras afirmadas.

En el Cuadro N 01 Clasificacin de Red Vial y Tipo de Superficie al 2004, se muestra


la clasificacin vial determinada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

CUADRO N 01: CLASIFICACION DE RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE AL 2004


TIPO DE SUPERFICIE
CLASIFICACION LONGITUD
PORCENTAJE ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA
JURIDISCCIONAL TOTAL (Km.)
(Km.) (Km.) (Km.) (Km.)
Red Nacional 1258.45 24.76 503.31 522.83 195.31 37.00
Ruta Regional 1200.28 23.62 102.86 852.00 85.57 159.85
Ruta Vecinal 2623.62 51.62 40.80 52.00 317.60 2213.22
TOTAL 6082.36 100 645.97 1426.83 698.48 2410.07
% 100 12.73 28.07 11.78 47.42

En el Cuadro N 02 Estado de la Red Vial Provincial, se muestra que las Provincias


que tienen mayor longitud (Km.) de carreteras son: Puno con 637.71 Km., Azngaro con
617.37 Km. y la provincia del Collao con 504.74 Km.

A nivel Regional de las carreteras asfaltadas solo el 36.96% estn en buen estado,
siendo el 63.04% que necesita rehabilitacin; por otro lado en las carreteras afirmadas el
40.75% se encuentran en buen estado y el 59.25% requiere una pronta rehabilitacin.

CUADRO N 02: ESTADO DE RED VIAL POR PROVINCIA - REGION PUNO AL 2004
ASFALTADO AFIRMADO
SIN TROCHA
PROVINCIAS BUEN POR BUEN POR TOTAL
TOTAL TOTAL AFIRMAR CARROZABLE
ESTADO REHABILITAR ESTADO REHABILITAR
Puno 176.28 0.00 176.28 65.44 56.58 8.76 29.00 366.99 637.71
Azangaro 12.60 12.60 0.00 201.67 40.33 161.34 48.50 354.60 617.37
Carabaya 0.00 0.00 0.00 151.11 122.88 28.23 171.24 161.02 483.37
Chuchito 80.01 0.00 50.01 105.15 11.15 95.00 128.81 73.67 388.64
El Collao 28.35 0.00 28.35 239.58 213.03 26.55 73.10 163.71 504.74
Huancan 51.80 51.80 0.00 137.90 13.79 124.11 8.60 223.81 422.11
Lampa 106.94 53.61 53.33 6.80 0.00 6.80 23.99 270.46 408.19
Melgar 91.20 91.20 0.00 104.32 10.40 93.92 57.18 242.79 595.49
Moho 0.00 0.00 0.00 43.40 0.00 43.40 19.00 161.61 224.01
S.A. Putina 0.00 0.00 0.00 132.25 13.22 119.03 0.00 127.58 259.83
San Romn 82.22 29.89 52.33 95.41 86.65 8.76 0.00 88.53 266.16
Sandia 0.00 0.00 0.00 132.80 13.28 119.52 39.06 120.83 292.69
Yunguyo 17.57 0.00 17.57 10.00 0.00 10.00 0.00 54.47 82.04
TOTAL 848.97 239.10 407.87 1248.83 681.41 846.42 598.48 2410.07 6082.86
% 10.00 36.96 53.04 100.00 40.75 59.25

1.3.3 HIDROLOGIA/DRENAJE DE LA ZONA DEL PROYECTO.

La Cuenca del ro Ilave, constituye de segunda importancia en la unidad geogrfica de la


sierra, abarca una superficie de 9,230.8 Km, que corresponde a las provincia de El
Collao, Puno y Chucuito; est conformada por las subcuencas del ro Huenque y Aguas
Calientes, cuyos ros nacen de los nevados de la cordillera Occidental.
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

La regin Puno, por su ubicacin geogrfica en la regin natural sierra y selva,


constituye zona vulnerable a la accin desbastadora de las emergencias y desastres,
por la presencia de los fenmenos de geodinmica externa e interna, pero esta ltima
en forma circunstancial y con menores efectos.

1.3.5 RELACION SOCIO AMBIENTAL CON POBLACIONES ALEDAAS.

A nivel de la regin Puno se tiene registrados 1275 comunidades campesinas cifra que
segn las fuentes oficiales no han cambiado al ao 2006. La existencia de la comunidad
campesina est regida por la Ley N 26507 Ley de deslinde y la Ley N 26505 Ley de
tierras. Este marco normativo no es suficiente para darle vigencia a este sistema natural
de organizacin de la poblacin del sector rural.

La provincia del Collao - Ilave, cuenta ahora con un programa de desarrollo


gubernamental denominado PRO CUENCA ILAVE. Estar a cargo del Ministerio de La
Mujer y Desarrollo Social. Es un Programa de gestin concertada en el marco de un
enfoque de desarrollo territorial, que tiene como objetivo coordinar y concertar la
ejecucin de los programas y proyectos para la superacin de la pobreza que efectan
los sectores del gobierno nacional en la provincia de El Collao; con el fin de promover el
corredor econmico Masocruz- Ilave.

Procuenca Ilave: La cuenca Ilave esta constituida por los distritos de Ilave, Capazo,
Conduriri, Pilcuyo y Santa Rosa de la provincia de El Collao, departamento de Puno.
Cuenta con una poblacin de 8,7106 habitantes, concentrada en la zona rural. Con
Resolucin Ministerial N 771- 2004- MIMDES del 12 de diciembre del 2004 se crea el
Programa Pro Cuenca Ilave.

La zona del altiplano, en el Per, esta considerada como de pobreza extrema. Si las
tendencias en crecimiento poblacional, empleo, ingreso, acceso al mercado y niveles
productivos no cambian, dentro de 25 aos ser considerada de pobreza infrahumana.
Otro riesgo es la condicin de alta variabilidad climtica.

Los sistemas productivos, en la cuenca, son vulnerables a la erosin del suelo, a la


prdida de biodiversidad, al cambio en los hbitos de consumo y, al deterioro de las
relaciones sociales, econmicas y culturales a diferentes niveles jerrquicos.

Factores que obstaculizan el proceso de consolidacin de la Pro Cuenca Ilave:


Exigencias de la poblacin por soluciones concretas y rpidas a las demandas que
motivaron los sucesos del 2004.

Confusin por parte de los tenientes gobernadores en su rol como facilitadores del
proceso de gobernabilidad.

Logros de Procuenca Ilave: Se est institucionalizando el dialogo y la concertacin en


el tratamiento y solucin de los diferentes problemas, en los tres niveles de
gobierno, as como en la relacin publico privada, Articulacin de los

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

diferentes sectores, el gobierno local y la sociedad civil para la ejecucin


de sus actividades evitando duplicidad de acciones, Se ha transferido los
programas de Complementacin alimentara en la provincia del Collao, Se
ha transferido a los gobiernos distritales de Ilave y Pilcuyo los proyectos de
infraestructura social y productiva; y se ha puesto en marcha del Proyecto
Sierra Sur.

1.3.6 ZONIFICACIN DE LA VIOLENCIA.

El proceso del conflicto armado interno en el norte del departamento de Puno, regin
predominantemente quechua, est vinculado a la crisis del sistema asociativo creado
por la reforma agraria y a la lucha por la reestructuracin democrtica de la propiedad
de la tierra, en cuyo conflicto se vieron involucrados diversos actores polticos y sociales
(PCPPCP-SL, las Fuerzas Armadas y Policiales, la Iglesia Sur Andina, las
organizaciones campesinas, el gobierno, las empresas asociativas y los partidos
polticos).

En el sur del departamento de Puno (provincias de El Collao, Chucuito y Yunguyo), se


iniciaron las actividades subversivas. La regin tiene una fuerte presencia de
comunidades campesinas, con una poblacin campesina predominantemente aymara. A
diferencia de las provincias del norte, la presencia de empresas asociativas producto de
la reforma agraria del general Velasco no fue significativa.

La micro-regin Ilave se encuentra ubicada al Sur del departamento de Puno.


Geopolticamente comprende los distritos de Acora, Ilave, Pilcuyo, Juli y Santa Rosa de
Juli. Estos distritos corresponden a las provincias del Collao, Chucuito y parte de
Yunguyo. En esta zona se encuentra que la organizacin rural comprende 101
comunidades campesinas. Se calcula una poblacin aproximada de 112,968 habitantes,
de los cuales el 84% es rural con una densidad poblacional de 13.7 hab.km-2,

En el Grafico N 04 ndice del Desarrollo Humano, se muestra el nivel de desarrollo


donde se ubica el tramo en estudio.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

GRAFICO N 04: INDICE DE DESARROLLO HUMANO

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.4. PLANO DE UBICACIN

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.5. PLANO CLAVE

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.6. PLANO DE SECCIONES TIPICAS Y SECTORIZACION

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.7. ALCANCE DEL PROYECTO.

El Proyecto que se ha desarrollado, cumple con los objetivos planteados


solicitados en los trminos de referencia, los cuales tienen los siguientes
captulos.

1.7.1 TOPOGRAFIA

Los trabajos de topografa han iniciado el da Lunes 4 de Agosto, con la


movilizacin del equipo hacia la zona de trabajo.

1.7.1.1 Equipo de Topografa

Los trabajos han sido realizados por las siguientes topgrafos para
conformar el equipo de topografa:
Ing. Carlos Arteaga (Estacin Total)
Sr. Cuales Cuellar (Estacin Total Replanteo)
Sr. Edwin Rodrguez (Teodolito Relleno de Poligonal)
Sr. William Rodrguez (Nivelador)
15 Ayudantes de apoyo entre Porta Prismas y Porta Miras

Logstica Empleada.
Estacin Total Topcon.
Estacin Total Nikon.
Teodolito Will T2.
Nivel de Ingeniero Kerm Automtico.
02 camionetas 4 x 4 cuyas placas son: OP 1615, OI 2310.

1.7.1.2 Puntos de inicio y final del Tramo.

El inicio del estudio del presente -tramo principal se ubica en el kilmetro


10+00 y finaliza en el Km 83+00

1.7.1.3 Perfil Longitudinal

El perfil longitudinal del terreno se ha obtenido aplicando una nivelacin


geomtrica cerrada de ida y vuelta, con controles cada 100 metros y con una
precisin de 0,02 metros por kilmetro nivelado. El BM de partida se ubica
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

en el kilmetro 10+020, ubicado en el muro a 5.20 metros del eje lado


derecho. Desde este BM se ha llevado cota par el primer BM del presente
estudio, como se puede ver en los planos.

Para el diseo del perfil se ha tomado en cuenta la distancia mnima de 200


metros que indican las normas entre Pis verticales, existiendo en algunos
casos distancias menores a los indicados para poder tomar el nivel de las
alcantarillas actuales sin destruirlas, para que muchas de ellas solo se
amplen, y en otros casos debido a la semejanza de pendientes contiguas.

En cuanto a la pendiente de diseo estas han llegado hasta 9% en tramos


que no pasan los 320 metros, esta pendiente ha sido necesaria colocar en 6
sectores para evitar corte profundo. La sustentacin de esta pendiente se
ubica en la tabla 403.01 de las nuevas normas segn la clasificacin de la
carretera, adems de la nota 3 del mismo cuadro.

1.7.1.4 Diseo Secciones Transversales

La seccin adoptada para este proyecto es de 6 metros de plataforma


terminada con 0.75 metros de berma a acorde con la clasificacin de la va y
la velocidad elegida, esta seccin ha sido tomada para las cajas, que segn
el tipo de pavimento diseado se ha encontrado el ancho de plataforma a
excavar o rellenar, de tal forma que los planos de secciones transversales se
presentan con la caja a nivel de subrasante en donde se ha obtenido todo el
movimiento de tierra que se presenta en este informe.

Las cunetas son rectangulares de 0.60 m. en horizontal y 0.60 m. en vertical


con taludes de acuerdo a la clasificacin de materiales que se han evaluado.
El bombeo de la plataforma es de 02%.

1.7.1.5 Precisin

Precisin Planimtrica

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

De acuerdo a los equipos utilizados, la precisin planimetrita en cuanto a


ngulos es de 2 segundos y en longitud es de 1/12000, que llevan a calcular
coordenadas en el sistema elegido, con un error de llegada por sector de
0.012 en el norte y de 0.036 en el este, esta abertura ha sido compensada
en el mismo equipo utilizando el mtodo de los mnimos cuadrados,
reduciendo as el error de llegada por cada tramo observado.

Por ello es que indicamos que la precisin obtenida es alta por lo que
recomendamos el uso de las coordenadas de los Pis del presente estudio
para la etapa de replanteo.

Para replantear un PI no necesitamos tener referencias para ubicarlo basta


con tener la coordenada de dos PIs y desde ah se podr buscar los
siguientes Pis, el replanteo basado en referencias trae como consecuencia
cambios de los elementos de curvas planteados originalmente.

Precisin Altimtrica

Para obtener los controles altimtricos hemos aplicado una nivelacin


geomtrica cerrada, con un error mximo permisible de 0.02 metros por
kilmetros, en la nivelacin al detalle que se adjunta se puede observar la
precisin de la nivelacin en los cierres efectuados cada 500 metros.

El equipo utilizado ha sido un nivel automtico de precisin que nos ha


llevado incluso a obtener 0.001 metros de cierre en ida y vuelta.

1.7.1.6 Informacin Base

Esta informacin comprende los datos originales obtenidos en el campo y


que reemplazan a las libretas clsicas de campo, estas son:
Nivelacin Geomtrica
Lista de BMs
Lista de PIs.
Cuadro de Elementos de Curva del Proyecto
Cuadro de Elementos de Curva de Variante

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Relacin de Muros Proyectados

1.7.2 TRAFICO Y CARGA

1.7.2.1 Resultados
Efectuadas las estimaciones del trfico en la carretera y aplicadas las tasas
de crecimiento anual con las frmulas descritas anteriormente, se obtuvieron
los resultados que se presentan en los anexos correspondientes. En el
mismo que se muestran los ndices Medios Diarios anuales, sus respectivas
proyecciones, para cada tramo y tipo de vehculo. Las proyecciones han sido
calculadas para el ao 2009 una vez concluida la carretera se generar un
20% de trfico, esto se ha tomado en base a experiencias de otras carreteras
que se han mejorado bajo las mismas circunstancias.

1.7.2.2 Trfico Desviado o Inducido


Se considera como trfico desviado aquel que se desva de las rutas
actuales, debido a las mejores condiciones (tiempo de viaje) que brinda el
proyecto, considerndose ste para viajes cuyo origen y destino no se vean
alterados.
Consideraciones:
Para determinar el trfico que utilizar el proyecto se tienen en cuenta las
siguientes consideraciones generales.
La zonificacin para la determinacin de orgenes y destinos considera que
los viajes se encuentran concentrados en determinados sitios de la misma
zona.
La preferencia por el uso de la carretera se fundamenta en el ahorro del
tiempo de viaje y en las mejores especificaciones y capacidad que ofrece la
va.
En el presente Estudio se ha considerado una encuesta de Origen y Destino
que se realiz en Ilave en el tramo Puno Ilave y se ha estimado que los
vehculos toman actualmente la ruta Tacna-Desaguadero-Puno-Cuzco podra
hacer el viaje por la carretera en estudio, por ser ms corto el camino,
tratndose de una carretera asfaltada y cmoda.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

De la encuesta realizada en Ilave se ha escogido uno por uno cada vehculo


que utiliza la carretera Ilave-Mazocruz, y se obtuvo: 10 bus de 3 ejes y 2 de 2
ejes que se movilizan diariamente entre Tacna y Puno.

1.7.2.3 Trfico Generado


El trfico generado son aquellos viajes que se crean por el hecho de
construirse la nueva carretera. Generalmente este trfico en la mayora de
proyectos de carretera est entre el 5% y el 25% del trnsito normal, para el
presente estudio estimaremos el 20%.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

El trnsito generado es el volumen de trnsito que se crea en la va debido al


cambio en el uso del suelo de la zona de influencia del proyecto. En nuestro
caso, se espera que en la zona de influencia de la carretera se adelanten
algunos proyectos de infraestructura e industria que hacen prever un impacto
favorable para la economa de la regin.
El impacto del trfico generado se asume que se ver en el primer ao de
funcionamiento de la va ya mejorada, posteriormente este trfico entrar a
formar parte del trfico normal adoptando por consiguiente su mismo
comportamiento en cuanto al crecimiento se refiere. Quiere decirse con esto
que solo durante el primer ao se considera un crecimiento sbito del trfico,
debido al trfico generado, posteriormente la totalidad de este se comportar
adoptando una nica tasa de crecimiento. Para efectos de este estudio se
presenta el trfico generado a partir del ao 2009, sin embargo se aclara
nuevamente que este trfico ser evidente una vez sea construido el
proyecto.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.7.2.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.7.2.4.1 Conclusiones.

El tramo de carretera San Antonio de Checca Mazocruz pertenece a la Red


Vial Nacional 034B, es un tramo de la carretera Ilave Mazocruz, esta
conectada a la ruta 003 Puno - Desaguadero, en la frontera con Bolivia, por
este motivo muchos de los vehculos que circulan por este tramo tienen como
origen y/o destino Bolivia, tal como se puede apreciar en las matrices de
origen y destino que se presentan en el anexo C.
El volumen de trfico y la composicin vehicular a lo largo de la carretera
vara mucho entre un tramo y otro, en el tramo Ilave - San Antonio de Checca
se tiene Un IMDa de 617 vehculos y en el tramo San Antonio de Checca
Mazocruz 88 vehculos, lo que indica que el trafico es de corto recorrido,
siendo mayor entre Ilave San Antonio de Checca.

1.7.2.4.2 Recomendaciones.

La rehabilitacin de la Carretera propiciar un incremento de trafico


internacional y nacional de la zona sur del pas, servir de un camino mas
directo entre Tacna y Puno y desarrollar el comercio Internacional,

1.7.3 GEOLOGA Y GEOTCNICA

1.7.3.1 RECONOCIMIENTO GEOLOGICO GEOMORFOLOGICO:

La existencia de fenmenos de geodinmica externa que significan peligros


con riesgos para una obra de infraestructura, tiene una intima relacin con
las condiciones geolgicas geomorfolgicas y medio ambientales
(altitudinales) en el mbito geogrfico donde se ubica dicha obra.

En este sentido, el reconocimiento del mbito territorial de la zona de inters


indica que la carretera en estudio se ubica dentro del Altiplano Andino,
donde el relieve es fuertemente modelado, con lomadas de cerros bajaos y

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

amplias planicies, que en le tiempo geolgico fueron grandes embalses de


aguas a manera de lagos y lagunas.

Las rocas que afloran a lo largo de la carretera y su entorno inmediato,


corresponden, mayormente, a sedimentos de rocas modernas, tipo limo
arcillitas, formadas luego de una fuerte erosin. Transporte y depositacin de
las rocas antiguas.

Estas rocas antiguas estn representadas por rocas sedimentarias tipo


calizas y por rocas volcnicas, tipo andesitas, conglomerados y tufos.

De esta rpida interpretacin de las condiciones naturales regionales y con la


evaluacin de campo, se deduce que la carretera en el tramo materia de
estudio se ubica, mayormente, sobre los depsitos lacustres (material limo
arcilloso gravoso); y en menor proporcin, cortando afloramientos de rocas,
de mediana a gran resistencia.

Tambin se deduce, que en su mayor extensin la carretera no tiene cortes


de taludes; ms bien pasa por relleno. Esto se da en las amplias planicies
(antiguas cubetas de deposicin de materiales).

Los cortes en los afloramientos de roca fija son de poca significacin, por el
fuerte modelamiento a que han sido sometidos, no significando problemas de
desestabilizaciones que impacten en la seguridad de la va.

Por lo observado en campo, se deduce que el trazo geomtrico de la va se


podra mantener tal como esta en la actualidad. En este caso, no habra
cortes mayores de los taludes; ni tratamientos importantes de los taludes que
estn inestables y que se relacionan con la seguridad de la carretera.

Por la misma interpretacin geomorfolgica que se describe, los problemas


naturales s estn relacionados con inundaciones de algunos segmentos del
tramo vial, dadas en las estaciones de fuertes lluvias y que tambin impactan
en la operatividad de las obras de arte, como son alcantarillas, badenes,
puentes, pontones.
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Tambin es preciso remarcar la identificacin de reas de canteras que han


de suministrar los materiales para el mejoramiento de la plataforma, as como
para los agregados para el concreto; pues, para el caso que nos ocupa, los
materiales identificados tienen su origen en su depositacin por los ros y
riachuelos, as como el arrastre por las lluvias, de los cerros circundantes,
que luego fueron depositados en las antiguas cubetas.

Ms an, este reconocimiento geolgico geomorfolgico ha permitido


interpretar el origen de algunos peligros naturales, ya convertidos en riesgos,
de algunas obras de infraestructura importantes de la carretera, como
puentes, que al estar ubicados en meandros del discurrimiento de ros y
quebradas, estn afectadas.

1.7.4 HIDROLOGA, HIDRLICA Y DRENAJE

1.7.4.1 Precipitacin instantnea

La precipitacin instantnea se determin, a partir de la serie histrica de


precipitacin mxima de 24 horas, aplicando la formula de DYSCK
PESCHKE, para diferentes periodos de duracin.

Transformacin de precipitacin diaria a diferentes periodos de duracin.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.7.4.2 Seleccin de la funcin de distribucin

La seleccin de la funcin de distribucin de mejor ajuste para cada uno de


los periodos de duracin de: 10, 15, 30, 60, 120, 180 y 240 minutos de
precipitacin instantnea de 10 aos de registro; se ha efectuado por el
mtodo analtico de error cuadrtico mnimo. Se probaron 6 funciones de
distribucin para eventos extremos mximos como la Normal, Lognormal-2p,
Lognormal -3p, Gumbel, Pearson-III y Logpearson III, la distribucin de
mejor ajuste fue, la funcin de distribucin Log Pearson III como se aprecian
en los siguientes cuadros:

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

A los 10 minutos:

Log Pearson Type III


15

10
Actual Data
Value
5

Distribution

0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0

Weibull Probability

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

A los 15 minutos:

Log Pearson Type III


15

10
Actual Data
Value
5

Distribution

0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0

Weibull Probability

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

A los 30 minutos:

Log Pearson Type III


20

15

Actual Data
Value 10

5
Distribution

0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0

Weibull Probability

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

A los 60 minutos:

Log Pearson Type III


25

20

15 Actual Data
Value
10

5 Distribution

0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0

Weibull Probability

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

A los 120 minutos:

Log Pearson Type III


25

20

15 Actual Data
Value
10

5 Distribution

0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0

Weibull Probability

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

A los 180 minutos:

Log Pearson Type III


30

25

20
Actual Data
Value 15

10

5 Distribution

0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0

Weibull Probability

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

A los 240 minutos:

Log Pearson Type III


30

25

20
Actual Data
Value 15

10

5 Distribution

0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0

Weibull Probability

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.7.4.3 Lluvia de diseo

La lluvia de diseo para diferentes tiempos de retorno de 2 a 250 aos se


ilustra en el cuadro N3.90, donde se aprecia que la profundidad de lluvia de
diseo son mayores para periodos de duracin y tiempo de retorno mayores
y viceversa para perodo de duracin y tiempo de retornos menores la
profundidad de lluvia es menor.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Se recomienda utilizar para el diseo de las obras de drenaje el mtodo de


SOIL CONSERVATION SERVICE (SCS), por ser ms conservador con
respecto a los otros mtodos.

1.7.5 ESTRUCTURAS DE CONCRETO, DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

1.7.5.1 EVALUACIN DEL TRAMO.

Para plantear el proyecto de obras de arte del presente estudio, se procedi


con los trabajos siguientes:
Identificacin en el terreno, de quebradas y cauces importantes registrados
en la cartografa y observacin del cruce con las vas y sus caractersticas.
Evaluacin del estado de las obras de arte puentes, pontones, alcantarillas,
cunetas, obras complementarias.
Inventario de Alcantarillas.
Inventario de Puentes.

1.7.5.2 OBJETIVO.
Seleccin y desarrollo de la alternativa para los trabajos de rehabilitacin,
reparacin y/o reforzamiento para las estructuras existentes en la carretera:
Ilave Mazocruz, Tramo: Checca Mazocruz (Km 10+000 a Km 83+000).
Seleccin y desarrollo de la alternativa idnea para los trabajos en las
estructuras nuevas, considerando los caudales de diseo de las obras de
drenaje transversal y longitudinal, del informe de Hidrologa.
Evaluacin y planteamiento del sistema drenaje para el control del flujo de
agua superficial en los eventos extraordinarios.

1.7.5.3 EVALUACION DE CUENCA PRINCIPAL.

De acuerdo al Estudio de Hidrologa, el rea de estudio se encuentra en la


Sub-cuenca del ro Ilave que constituye uno de los tributarios de la cuenca de
lago Titicaca. El ro Ilave nace en las confluencias de Uncallame y ro Grande
que tiene una longitud de 70 Km. que recorre a lo largo de la zona alto
andina en el que la precipitacin es de carcter estacional, el inicio de lluvias

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

es en el mes de diciembre generalmente y se extiende hasta fines del mes


de marzo, cuya rgimen pluvial es variable e irregular, se tiene la presencia
de aos hmedos seguidos de aos secos y eventos extremos.

La Fuente de informacin es la Oficina General de Estadstica e Informtica


SENAMHI, para calibrar el modelo Hidrolgico Hydrologic Modeling System
HEC-HMS.

Se identific como rea de estudio al contexto fsico geogrfico,


hidrogrfico y climatolgico, en el cual se desarrolla la Hidrologa y Drenaje
de la carretera carretera Ilave Mazocruz, Tramo Checca Mazocruz (Km
10+000 a Km 83+000) y ubicado entre las coordenadas geogrficamente
Tramo (430,444.8682-E, 8`212,008.7294-N,) y Punto Final (423,503.357-E,
8`149,171.586-N).

1.7.5.4 SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL.

Evaluado in situ el drenaje existente en el tramo vial, se aprecia que la


carretera atraviesa en la totalidad de su extensin una topografa plana con
muy pocos relieves y pendiente donde puedan conducirse al aguas de
lluvias, solo existe un sector ubicado entre el puente Chiligua
Progresiva00+000 a la progresiva 00+000, donde se aprecia pendiente para
drenar las aguas hacia el ro Ilave.
Inventario de Obras de Arte existentes.
Efectuado el inventario de las obras de arte, se tiene lo siguiente:
El tramo vial inspeccionado no cuenta con cunetas.
Alcantarillas existentes artesanales, Concreto con estructura daada, que
requieren de reemplazo, sin cabezal en ambos lados: entrada y salida.
Pontones y Puentes existentes que permite cruzar el ro Ilave, en las
progresivas Km. 00+000, con una luz de 4.50 m. y ancho de calzada de 3.00
m.
Criterios de seleccin de la alternativa.
En la eleccin de la alternativa de las obras de arte que se considerarn en la
rehabilitacin se tuvo en cuenta los siguientes criterios funcionales:

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Las soluciones tcnicas disponibles: en concordancia con el Manual de


Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, de
aplicacin obligatoria en todo el territorio nacional para los proyectos de
vialidad de uso pblico, y cuyo uso nos permite confirmar la mejor alternativa
propuesta, as tambin tenemos el Manual de Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito cuyo uso permitir contribuir a uniformizar las
especificaciones de partidas que son habituales y de uso repetitivo en
proyectos y obras viales.
La facilidad de obtencin de la alternativa seleccionada, ya que se propone la
construccin de obras de arte haciendo uso de material (agregados y piedra),
que se encuentran en la zona, manteniendo costos de construccin dentro de
los rangos establecidos en el perfil del proyecto, sin perder de vista las
facilidades y costos de los trabajos de mantenimiento.
Los daos que podra producir los caudales de agua considerando los
mximos del periodo de diseo, analizado ampliamente en el Estudio de
Hidrologa.
En la etapa de diseo del sistema de drenaje se tiene en cuenta lo siguiente:
Mantener al mximo en los taludes, la vegetacin natural existente.
No afectar o reconstruir, perfeccionndolo, el drenaje natural del territorio
(cursos de agua).
Canalizar el agua proveniente de lluvias sobre la explanacin de la carretera
hacia cursos de agua existentes fuera de la carretera evitando que tenga
velocidad erosiva.
Proteger la carretera contra la erosin de las aguas.
Desarrollo de la alternativa de estructuras nuevas.
Para la seleccin de las alternativas que drenar el agua que escurre
superficialmente se tuvo en cuenta los siguientes criterios:

BOMBEO Y EL PERALTE EN LA RASANTE DE LA VA: La eliminacin del


agua de la superficie del camino ser por medio del bombeo en las secciones
en tangente y del peralte en las curvas.

PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RASANTE: La rasante proyectada


cuenta con pendiente longitudinal no menor de 0.5 %. En los sectores en los
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

cuales la pendiente es mayor al 4 % y para prevenir la erosin por el agua de


lluvias, se proyectar cunetas revestidas de piedra.

DESAGE SOBRE LOS TALUDES EN RELLENO O TERRAPLN: En los


lugares en que la plataforma de la carretera est en un terrapln relleno y
el talud es erosionable, las aguas que escurren sobre la calzada sern
encausadas por los dos lados de la misma en forma que el desage se
efecte en sitios protegidos para evitar la erosin.

1.7.6 CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y BOTADEROS

1.7.6.1 Canteras

Para el Estudio Definitivo y la ejecucin de Obra del Mantenimiento Peridico de


la Carretera : Ilave (Emp.R3S) Mazo Cruz. Tramo Checca-Mazocruz (Km
10+000 al Km 83+000). Se ha buscado depsitos de materiales, (Canteras),
apropiadas para Rellenos, Afirmado, Sub-base, Base, y Concreto.

Despus de efectuar un recorrido no se a ubicado canteras definidas se han


ubicado las posibles canteras, se ha determinado sus caractersticas de campo,
como ubicacin, distancia a una estaca del eje de la carretera, Potencia y
Rendimiento y su empleo, (Sub-base, Base, etc.)

1.7.6.1.1 Metodologa para la Evaluacin de Canteras

Previo al estudio de campo de la carretera se efectu una recopilacin de los


antecedentes, con la finalidad de tener una idea de la existencia de canteras
cercanas que podran servir al proyecto en estudio y/o canteras que
actualmente estn en explotacin o fueron utilizadas en el proyecto que se esta
estudiando no encontrando canteras definidas. Por otro lado, se ha hecho una
inspeccin de toda la zona del Proyecto a fin de determinar reas geolgicas
apropiadas como depsitos de materiales para las diferentes capas de la
estructura del pavimento.

1.7.6.1.2 Trabajos de Campo

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Una vez seleccionadas las reas idneas y aparentes para su explotacin, se


efectuaron las respectivas calicatas de prospeccin, a fin de determinar la
naturaleza y composicin de las mismas, as como su potencia, rendimiento y
mtodos de explotacin.

De los materiales que se han ubicado se tomaran muestras para determinar en


el Laboratorio sus caractersticas fsicas mecnicas as como tambin su
calidad como agregados para la estructura del pavimento.

Para la ubicacin de las Fuentes de Agua se tuvo en cuenta principalmente, que


estn ubicadas lo ms cerca posible a la Obra, su fcil acceso y explotacin, y
que cuenten con la calidad requerida.

1.7.6.1.3 Trabajos de laboratorio

A las muestras disturbadas que se han extrado en la investigacin de campo, se


procesaran en el Laboratorio de Mecnica de Suelos, empleando las normas
ASTM vigentes.

1.7.6.1.4 Interpretacin de Resultados Trabajos de Gabinete

Basndose en la evaluacin de campo y en la interpretacin de los resultados de


los ensayos de Laboratorio, se definirn sus Usos, Tratamientos, Rendimientos,
Equipo de explotacin a emplear, las temporadas de explotacin, etc.

La ubicacin, en esta etapa es referencial una vez que se realice los estudios
correspondientes se darn las caractersticas de los materiales y se tendr los
resultados de las muestras en forma resumida en el Diagrama de Canteras y
Fuentes de Agua.

Las obras del proyecto sern a base de Mezclas Asflticas en caliente, Mezclas
de Concreto con Cemento Portland y Capas Granulares, por lo que el anlisis de
los materiales se van a realizar dentro de este contexto.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.7.6.1.5 Canteras Localizadas

Las canteras localizadas son las siguientes:

1 CANTERA : Km 37+420
Ubicacin : En el Km 37+420 de la Carretera en Estudio
Acceso : 100 m de la carretera
Potencia : 40 000 m3
Rendimiento : 80 %
Clasificacin : GP-GM
Uso : Relleno, Afirmado,Sub Base, Base.
Periodo de explotacin : Todos los meses del ao
Mtodo de explotacin : Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda.

2 CANTERA : Km 41+260
Ubicacin : En el Km 41+ 260 de la Carretera en Estudio
Acceso : 100 m de la carretera
Potencia : 30 000 m3
Rendimiento : 80 %
Clasificacin : GP-GM
Uso : Relleno, Afirmado,Sub Base, Base.
Periodo de explotacin : Todos los meses del ao
Mtodo de explotacin : Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda.

3 CANTERA : Km 41+500
Ubicacin : En el Km 41+500 de la Carretera en Estudio
Acceso : 300 m de la carretera
Potencia : 60 000 m3
Rendimiento : 80 %
Clasificacin : GW-GP
Uso : Relleno, Sub Base, Base, Agregado para
Concreto, Bicapa, Mezcla Asfltica.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Periodo de explotacin : Todos los meses de Estiague de Abril


a Noviembre.
Mtodo de explotacin : Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda.

4 CANTERA : Km 43+750
Ubicacin : En el Km 43+750 de la Carretera en Estudio
Acceso : 300 m de la carretera
Potencia : 60 000 m3
Rendimiento : 80 %
Clasificacin : GW-GP
Uso : Relleno, Sub Base, Base, Agregado para
Concreto, Bicapa, Mezcla Asfltica.
Periodo de explotacin : Todos los meses de Estiague de Abril
a Noviembre.
Mtodo de explotacin : Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda.

5 CANTERA : Km 44+425
Ubicacin : En el Km 44+425 de la Carretera en Estudio
Acceso : 300 m de la carretera
Potencia : 60 000 m3
Rendimiento : 80 %
Clasificacin : GW-GP
Uso : Relleno, Sub Base, Base, Agregado para
Concreto, Bicapa, Mezcla Asfltica.
Periodo de explotacin : Todos los meses de Estiague de Abril
a Noviembre.
Mtodo de explotacin: Con Tractor, cargador Frontal, explosivos,
Trituradora secundaria, Zaranda.

6 CANTERA : Km 47+310
Ubicacin : Km 47+310 Lado Izquierdo de la Carretera
en estudio.
Acceso : 300 m del eje de la carretera
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Potencia : 50 000 m3
Rendimiento : 90%
Clasificacin : CL-ML
Uso : Mezcla con las Canteras de Afirmado para
darle plasticidad.
Periodo de explotacin : Cualquier poca del ao.
Mtodo de explotacin : Con Tractor, cargador Frontal y
Zaranda.

7 CANTERA : Km 47+750
Ubicacin : En el Km 47+750 de la Carretera en Estudio
Acceso : 100 m de la carretera
Potencia : 30 000 m3
Rendimiento : 80 %
Clasificacin : GP-GM
Uso : Relleno, Afirmado, Sub Base, Base.
Periodo de explotacin : Todos los meses del ao
Mtodo de explotacin : Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda.

8 CANTERA : Km 61+100
Ubicacin : En el Km 61+100 de la Carretera en Estudio
Acceso : 100 m de la carretera
Potencia : 40 000 m3
Rendimiento : 80 %
Clasificacin : GP-GM
Uso : Relleno, Afirmado, Sub Base, Base.
Periodo de explotacin : Todos los meses del ao
Mtodo de explotacin : Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda.

9 CANTERA : Km 63+650
Ubicacin : En el Km 62+000 de la Carretera en Estudio
Acceso : 100 m de la carretera
Potencia : 40 000 m3
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Rendimiento : 80 %
Clasificacin : GP-GM
Uso : Relleno, Afirmado,Sub Base, Base.
Periodo de explotacin : Todos los meses del ao.
Mtodo de explotacin : Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda.

10 CANTERA : Km 72+200

Ubicacin : En el Km 72+200de la Carretera en Estudio


Acceso : 100 m de la carretera
Potencia : 40 000 m3
Rendimiento : 90%
Clasificacin : CL-ML
Uso : Mezcla con las Canteras de Afirmado para
darle plasticidad
Periodo de explotacin : Cualquier poca del ao.
Mtodo de explotacin : Con Tractor, cargador Frontal y
Zaranda.

1.7.6.1.6 Levantamientos Topogrficos de la Canteras

Se efectuaran los levantamientos topogrficos de todas y cada una de las


canteras aptas para su empleo en esta carretera, con indicacin de las reas de
explotacin para determinacin de sus potencias.

1.7.6.1.7 Fuentes de Agua

Se ha considerado como fuentes de agua las quebradas que atraviesan la va y


que tiene rgimen permanente de agua.

Se ubicaron puntos de agua aprovechables para los fines de construccin en las


siguientes progresivas:

Fuente de Agua Ro : Km.31+500


INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Fuente de Agua Ro : Km.36+750


Fuente de Agua : Km.46+950

Las muestras de agua se tomaran en cada punto mencionado y sern sometidas


a los respectivos ensayos qumicos con el fin de determinar su idoneidad para el
uso en la conformacin de bases, sub-bases y rellenos y su agresividad a las
obras de concreto con cemento Portland. Todas las fuentes de agua cumplen
para ser utilizada ya que no contienen agentes nocivos para su utilizacin.

Ubicacin de la planta de asfalto y de la trituradora de agregados (chancadora)

La planta de Asfalto y la Planta Trituradora de Agregados (Chancadora), estarn


ubicadas lo mas cercano posible a las Canteras a utilizar.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.7.7 SUELOS Y PAVIMENTOS

1.7.7.1 TRABAJOS DE CAMPO

ESTUDIO DE CALICATAS EN EL EJE DE VA

La exploracin del subsuelo en el eje de la va se ha realizado mediante


excavaciones a cielo abierto (calicatas) espaciadas cada 750 metros, de
1.50 m. de profundidad, en forma intercalada a ambos lados de la va.

Se realiz el muestreo de las diferentes capas que conforman el


subsuelo, extrayendo muestras representativas para los ensayos de
laboratorio respectivos.

Es de significar que la apertura de las calicatas de auscultacin para el


estudio definitivo se han ejecutado prcticamente en 2 etapas que se
indican a continuacin

a) PRIMERA ESTAPA DE ESTUDIO

Para esta etapa se han aperturado un total de 100 calicatas con su


descripcin e identificacin visual de los diferentes estratos.

b) SEGUNDA ETAPA DE COMPROBACIN


Para cuyo efecto se han aperturado un total de 25 calicatas adicionales,
sobre cuyas calicatas tambin se han ejecutado su descripcin e
identificacin visual correspondientes.

1.7.7.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

ENSAYOS DE CALICATAS DE VIA

Los ensayos correspondientes a las calicatas del Eje de va ejecutados en


los laboratorios de Mecnica de Suelos instalados en El Muyo ubicados
dentro de la zona de trabajo.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.7.7.3 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, no se han


identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos y limosos
de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resultaran inapropiados
como material del pavimento debido a su baja capacidad de soporte como suelo
de fundacin del pavimento

1.7.7.4 SUBRASANTE

Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las


ms antiguas que existen en Puno, y fue utilizada mayormente por el gran sector
comercial que existe en la zona.

Al desarrollarse la carretera en una planicie, se presenta muchas veces zonas


inundables y a su vez napa fretica alta. Esta carretera en promedio se encuentra
sobre 1.20 mts., por encima del nivel de las zonas inundables.

De acuerdo con el levantamiento topogrfico y la nivelacin realizada, no se


evidencias deformaciones resaltantes, solo las correspondientes a las producidas
por el trfico a la cual es sometida.

De acuerdo con el perfil estratigrfico, se evidencia la presencia de 02 estratos el


primero conformado por una base de afirmado que vara entre 15 y 40 cm, (15 cm
en la prog 13+750), y un segundo estrato que tiene una altura de 1 a 1.5 m.

Esta carretera por su antigedad que data de mas de 50 aos, nunca ha


presentado hundimientos representativos, o inestabilidad de taludes, de las capas
que lo conforman. Solo presenta evidencia del desgasta propio del uso al que esta
siendo sometido actualmente.

Primer Estrato

El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en promedio el


tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Mxima

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). En el tramo el


primer estrato es de subbase

El segundo estrato

El Segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en


promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH
presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%.

SUB-TRAMOS DE ROCA

La ubicacin de los subtramos de roca se ha realizado mediante la apreciacin


visual en las calicatas realizadas, definiendo su profundidad. Es de indicar que en
los puntos de roca descritos lneas abajo no necesariamente tiene que coincidir
con las rocas observadas en los cortes de talud descritos en el Captulo de
Geologa.

En las zonas de roca mencionadas y las que han sido identificadas producto de
los cortes, se recomienda la sobre excavacin de 15cm. por debajo de la
subrasante, con la finalidad de tener una superficie nivelada de acuerdo a la
geometra del trazo, para que las capas del pavimento puedan cimentarse
adecuadamente.

En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de los
ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y Superficie de Rodadura
existente respectivamente.

1.7.7.5 EVALUACION SUPERFICIAL

La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual


de la superficie, no se utilizo ninguna metodologa de evaluacin superficial ya
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de


procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se
orientan a pavimentos flexibles y no para pavimentos a nivel de afirmado,
estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo
algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el
tipo de deterioro de la va.

En base a la inspeccin visual realizada, la va se encuentra de regular a buen


estado de conservacin, ya que el tramo esta considerado dentro de la Red Vial
Nacional 034B de la carretera: Ilave - Mazocruz, tramo que se ubica en la parte
alto andina de la provincia de Puno, a una altitud aproximada de 3820
m.s.n.m.la el Ministerio de Transportes tiene cuadrillas que se encargan de la
conservacin en lugares puntuales presenta fallas representativas del tipo
ahuellamientos, baches leves y encalaminados en las curvas que presentan
cambio de pendiente o gradiente. Adems se observa que la composicin de la
superficie de rodadura es grava limosa con presencia de agregado tipo canto
rodado; presentndose en algunos sectores puntuales existe deterioros leves.

En general se desprende que la va se encuentra en mantenimiento requiriendo


un refuerzo estructural.

1.7.7.6 EVALUACION ESTRUCTURAL

La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por


mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de
Suelos.
En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecucin de la Obra del
Mantenimiento Peridico de la Carretera Ilave (EMP.R3S) Tramo CHecca
Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), el suelo presenta un perfil estratigrfico
y resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 10+000 al
Km. 83+000, se considera nico para fines de diseo.

TRAMO N I : Km. 10+000 Km. 83+000:

El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

En el primer estrato, el ndice de Plasticidad varia entre 0.0% y 1.00%, en


promedio el estrato presenta 0.00%. El ndice de Plasticidad en el segundo
estrato, varia entre 0.00% y 23.00%, en promedio el estrato presenta 11.2%. En
las calicata C-5 el afirmado presenta un espesor de 0.10 m y en las calicatas,
C-4, C-9, C-10, C-17, C-20, C-57 y C-58, las que se ubican en los Kms. 0+500,
3+750, 4+750, 5+500, 13+750, 14+250, 16+500, 26+500, 28+750, .37+750 y
40+500 respectivamente, presentaron un espesor de 0.20 m.
El Limite Liquido (LL) mnimo del Segundo estrato es de 46% y el mximo es de
0.00%, en promedio el estrato presenta un LL. de 25.00%. y en sectores
definidos en 06 calicatas presentan materiales de alta a mediana plasticidad El
segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en
promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH
presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%.
El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en promedio
el tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Mxima
Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). En el tramo el
primer estrato es de subbase

1.7.7.7 DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE DISEO

La metodologa AASHTO 93 para efectos de establecer el Mdulo Resilente


Efectivo de diseo emplea el criterio de serviciabilidad, para lo cual ha definido
el factor f Promedio de Dao Relativo, segn el cual se medir el dao
relativo en un determinado mes (estacin) y a su vez se medir el Mdulo
Resilente del suelo en dicha temporada estacional. Se debe medir estos
factores en todos los meses del ao para definir un MR efectivo promedio
anual. Al respecto este tipo de clculos no se pueden efectuar en el pas por la
nula informacin propia existente al respecto.

NIVEL DE TRFICO PERCENTIL DE DISEO

(EAL8.2) (%)

104 o menor 60

Entre 104 y 106 75

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

106 ms 87.5

Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido
tomados y correlacionados en funcin al perfil estratigrfico del proyecto, los
cuales han sido procesados en un programa de cmputo estadstico
obtenindose los siguientes resultados:

Tramo nico del Km Tramo nico del Km


CHECCA -
10+000 al Km 83+000 10+000 al Km
MAZOCRUZ
para 05 aos 83+000 para 10 aos

Media 12.65 12.65

Desv. Estndar 14.39 14.39

Coef. Variacin 107.91 107.91

Percentil 75% 7500

Percentil 75% 7500

Empleando la relacin inicialmente sealada se obtiene los siguientes valores


de Mdulo Resilente:

Tramo nico del Km Tramo nico del


CHECCA - 10+000 al Km Km 10+000 al Km
MAZOCRUZ 83+000 para 05 83+000 para 10
aos aos

MR (Percentil 75%) 7500

MR (Percentil 75%) 7500

1.7.7.8 PERIODO DE DISEO ( N )

El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las


estructuras del pavimento en nuestro caso es de 05 aos.

INDICE ESTRUCTURALES

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una
Sub base Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3
de 0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo
correspondiente denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes
parmetros de resistencia de la sub base"

A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern


compactarse con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en
porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad
mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1aO o el
ASTM D1557.

1.7.7.9 DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA

El Mtodo Nassara ha desarrollado un procedimiento de


Diseo con y sin tratamiento superficial bituminoso para
caminos de bajo transito el mtodo es aplicable para
repeticiones de hasta 2.5E*06. una vez que se ha
determinado el valor ndice de la resistencia de la Subrasante
y el EAL de diseo, se determina el espesor necesario de
cubrimiento; dato que se obtiene del Grafico adjunto e la
"Carta de Diseo para Concreto Asfltico de Base Granular de
12 pulg."

Perodo de Diseo O5 aos


Nmero de ejes equivalentes 8.88E+04
CBR 5
Espesor de la capa de Afirmado A 35 cms pulg.

El espesor es el siguiente:

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

PARA 05 AOS

EAL = 1.744*E+04
Superficie de Rodadura = AFIRMADO
Espesor = 22.5 cm.

Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000)

Diseo para 05 aos Centmetros Pulgadas

Material Granular 5 2
Afirmado existente 10-40 4-16

AFIRMADO (cm) 5

AFIRMADO EXISTENTE (cm) 10 - 40

Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente:

La colacin de un material de Afirmado como capa granular de refuerzo del


pavimento definitivo (para los 05 aos), de 0.05 m , la cual ser trabajada en
conjunto con 0.10 m del afirmado existente previamente escarificado y
humedecido para formar una capa de 0.15 m. de espesor.

El material colocado como Afirmado ser cubierto por una Imprimacin


Reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos, siguiendo
los requerimientos de las especificaciones tcnicas.

1.7.7.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos considerar


como:
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

a. Capa superior (superficie del terreno); existe un material granular de 0.40


m. de promedio el cual deber permanecer como sub rasante..

b. Estratos inferiores, En casi todo el tramo en estudio existe material Arcilla


Limosa granular clasificado Arcilla limo arenoso y en y en poca proporcin
Grava arcillas de mediana plasticidad

1. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del
Estudio de Trafico del presente Estudio.

2. El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2009 y los ejes


equivalentes (EAL) han sido proyectados a 05 aos, con una tasa de
crecimiento de 4%. Se ha considerado conveniente tomar para el diseo
definitivo el perodo de 05 aos es decir proyectado al ao 2014, de acuerdo
al anlisis tcnico econmico, considerando costos de construccin y
mantenimiento para el perodo de diseo mediante el mtodo HDM-III versin
3.0.

3. Se deber utilizar para la Imprimacin Reforzada RC 250 o Emulsin para el


recubrimiento de la plataforma.

4. La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los


clculos efectuados para un perodo de diseo de 05 aos considerando los
espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO

El Tramo CHecca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000),

Espesores de las Capas del Pavimento

Longitud Imprimacin Afirmado Afirmado Espesor


Diseo N Reforzada Existente
(Km.) Granular Total
(cm) (cm)
(cm) (cm)
I 73.00 - 5 10-40 15-45

5. Al tratarse de una carretera ubicada en zona de altura con cotas mayores a


4000 m.s.n.m. por los suelos encontrados la mayora no son susceptibles al
congelamiento encontrado en los mencionados suelos con arcilla que se
clasifica dentro del grupo F4, que son suelos susceptibles a las heladas, sin
embargo la congelacin no es severa en esta zona ni en los pases
sudamericanos hasta la cota mxima considerada, puesto que no se dan las
condiciones de clima extremoso que han de presentarse para que la
congelacin del suelo alcance espesores de importancia o sta dure mucho
tiempo y se produzcan efectos de deshielo desfavorables.

Para efecto del clculo de la profundidad de congelamiento se requiere


registros de temperatura a lo largo de un lapso prolongado (10 aos) que en
cualquier caso nos dara valores muy inferiores a los considerados (se
estima para las carreteras en la puna valores mximos del orden de 0.25 m).

En nuestro caso el espesor de congelamiento sera de pocos centmetros


(calculable) que no influira en la capa de sub-rasante que se encontrara a
una profundidad mnima entre 0.90 m. ya que los espesores de la estructura
del pavimento corresponden a la condicin ms crtica que sera por
resistencia.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

6. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento


peridico para determinar su condicin y proceder al mejoramiento que esta
evaluacin determine.

7. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento ser de de


las canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como
sub base el cual deber ser compactado al 100% de la Mxima Densidad
Seca del Proctor Modificado.

8. La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los


materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en
estudio por lo que debern cumplir con las especificaciones generales y
principalmente las siguientes:

CBR de la base = 40% mnimo.


Desgaste mecnico Abrasin = 50% mximo.
Desgaste qumico (Durabilidad) = 12% mximo.
Equivalente de arena (sub-base) = 40% mnimo.
Lmite lquido = 25% mximo.
ndice plstico = 4%
mximo.
Compactacin del Material Granular a colocar 100% de la Mxima
Densidad Seca del Proctor Modificado.
Compactacin del Material Granular Existente 95% de la Mxima
Densidad Seca del Proctor Modificado.
Granulometra de curva continua que cumpla con la gradacin del
material de Sub base. de la especificacin AASHTO.
9. Para la construccin de las capas de la Plataforma se cuenta con canteras
ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de calidad y
volmenes de las canteras se encuentran en la descripcin correspondiente
de distribucin de materiales y distancia media de transporte del volumen de
metrados y los cuadros de anlisis de canteras del volumen del Estudio de
Suelos, Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

10. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las


especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la
buena ejecucin de la obra.
11. Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de
trfico y caractersticas de suelos del El Tramo CHecca Mazocruz (Km
10+000 al Km 83+000),
12. La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es
considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una
carpeta de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado
buenos resultados en experiencias anteriores como es el tramo Ilave Checa
de topografa plana, ahora la solucin adoptada en el tramo CHecca
Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) presenta una topografa con relieves
altos y bajos, a su vez teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la
Entidad debe monitorear el comportamiento de la Imprimacin reforzada y a
su vez planificar la colocacin de una tratamiento final bicapa

1.7.8 PUNTOS CRITICOS Y PUNTOS VULNERABLE

1.7.8.1 MEJORAS PUNTUALES EN EL TRAMO

Debemos tener en cuenta que esta carretera es una de las ms antiguas que
existen en la Regin Puno, antiguamente se utilizaba esta ruta para llegar a
Tacna, Desaguadero, y Moquegua.

Ha sido ruta importante debido al cargado trfico que existe actualmente


entre la zona fronteriza de Bolivia y Per.

Una vez asfaltada la nueva pista que va de Ilave hasta Desaguadero, esta
carretera perdi importancia, debido a que las condiciones de afirmado que
presenta son menos favorables en comparacin de la carretera asfaltada-

Esto hizo disminuir sustancialmente el nmero de vehculos que circulan


diariamente, y de acuerdo con el estudio de trfico y carga el IMD de esta
carretera solo llega al 88. Es decir muy poco transitada o utilizada por
vehculos.

Actualmente en un gran porcentaje solo circulan Combis, que llevan

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

pasajeros hacia las localidades existentes entre Checca y Mazocruz.

De acuerdo con lo indicado por el personal del puesto de control de la Polica


Nacional de la localidad de Mazocruz, no se registraron accidentes durante
el ao 2008, por lo que no se presenta informe alguno al respecto-

Es importante indicar tambin, que el Consorcio ha recorrido el tramo, y se


identificaron zonas donde es necesario reparar inmediatamente las obras de
arte, esta relacin se encuentra completamente detallada en el inventario
obras de arte.

Se ha realizado levantamiento topogrfico detallado en las zonas de los


puentes, que se encuentran en buen estado de conservacin, en su
estructura, pero en lo 04 puentes es necesario reforzar los estribos del
margen izquierdo, y se ha procedido a implementar el reforzamiento con
gaviones para evitar la erosin de los mismos.

1.7.9 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

1.7.9.1 Sealizacin Existente.

En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto


se detect que no existan seales en todo el tramo de carretera, con
excepcin de tres seales informativas de destino ubicadas al inicio del
tramo.

Las dos primeras se ubican a la altura del segundo puente km 57+243 y


como se muestra en la fotografa adjunta estas se encuentran deterioradas y
no cumplen con su funcin.

Al finalizar los trabajos de campo, se pudo apreciar el centro poblado de


Conduriri ha construido al ingreso del puente un muro de concreto para evitar
accidentes de trnsito al ingreso del mismo.

1.7.9.2 Sealizacin Proyectada.

El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera, comprende


una longitud total de 73.00 Km., los cuales discurren por zonas rurales,
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

terrenos de cultivo y pequeas centros poblados.

El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas,


de reglamentacin, informativas, marcas en el pavimento y tachas. Adems,
el proyecto de seguridad vial en el tramo comprende el diseo de postes
delineadores, guardavas y la ubicacin de resaltos al ingreso y salida de las
zonas urbanas.

1.7.9.3 Seales Preventivas.

En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de


curvas pronunciadas, intersecciones, inicio y fin de pendiente pronunciada.

Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.60 m. x 0.60 m.

1.7.9.4 Seales de Reglamentacin

En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el


trnsito en las zonas urbanas e intersecciones como son pare (R-1),
mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad mxima
(R-30).

Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas


en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60
m. por 0.80 m. de lado, salvo la seal de pare que es octogonal de 0.75 m.
de alto.

En el Cuadro No 1 se presenta la ubicacin de las seales preventivas, de


reglamentacin e informativa de ruta consideradas en el proyecto.

1.7.9.5 Seales de Informacin

Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de


destino (I-5), de distancia (I-7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-
18).

Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su


INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

clasificacin:

La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional.

Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones


variables y depende del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de
0.50 m. y la mxima de 1.05 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de
2.40 m. La altura de las letras maysculas utilizadas en los mensajes es de
0.20 m.

1.7.9.6 Guardavas.

Se ha considerado necesaria su ubicacin en los accesos a los puentes.

1.7.9.7 Marcas en la Pista

Se considera el pintado de una lnea de seguridad en ambos lados de la


pista con un ancho de 0.10 cm

1.7.10 EVALUACION ECONOMICA

Debemos poner en conocimiento de la Supervisin, que los parmetros a


evaluar en las alternativas, se encuentran completamente restringidas por los
siguientes parmetros:

Costo de la obra Similar en las tres alternativas

Geometra Similar en las tres alternativas

Carac. De la Estructura Similar en las tres alternativas

Beneficiarios Similar en las tres alternativas

Beneficiarios Similar en las tres alternativas

Capa Superficial Alt 1 Afirmado e=15 cm

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Como se aprecia, se tiene informacin en su mayora similar, lo que no


permite una evaluacin de comparacin de alternativas, en vista que el costo
de la obra similar. Anexamos a la presente los parmetros de evaluacin
similares en ambos casos.

1.7.10.1 Enfoque de Evaluacin

INTRODUCCION:

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones PROVIAS NACIONAL, a


travs de la Gerencia de Mantenimiento de la Red Vial Nacional, ha
convocado a Licitacin Pblica bajo la Modalidad de Contrato por Concurso
Oferta de la Elaboracin del Estudio Definitivo y la Ejecucin de la Obra del
Mantenimiento Peridico de la Carretera Ilave (EMPR3S) - Mazocruz,
Tramo: Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000)

El Consorcio San Marcos Mazocruz, a mrito la Licitacin Pblica Bajo la


Modalidad de Concurso Oferta, ha obtenido la Buena Pro para la ejecucin
de la obra y la elaboracin del estudio definitivo respectivo.

De acuerdo con lo solicitado en los TDR, la evaluacin econmica ha sido


presentada y consultada desde el segundo informe con respecto a su
improcedencia de proceso envista que no se tienen alternativas que
representen valores econmicos diferentes a evaluar, de acuerdo con los
resultados de la consulta i los parmetros de desarrollo del proyecto de
mantenimiento peridico, se presenta los siguientes resultados

OBJETIVOS

Plantear un mnimo de tres alternativas de solucin para el mantenimiento


peridico el tramo, a su vez plantear alternativas de tecnologa adecuada
para que el proyecto pueda cumplir con las expectativas que se plantean en
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

el objetivo de los TDR del estudio.

ANTECEDENTES

La Evaluacin econmica solicitada en los TDR`s, pertenecen a una


secuencia donde se presentan las caractersticas que se especifican en el
tem 7.1.3. Literal J; donde se presenta un escenario de evaluacin de 03
alternativas como son:

Situacin actual mejorada equivalente a la ejecucin de un mantenimiento


rutinario.

Solucin real y efectiva utilizando tecnologa convencional.

Solucin utilizando tecnologa moderna de conservacin vial.

A su vez como parmetro obligatorio en las tres alternativas sugeridas se


plantea el COSTO DE LA OBRA, que desde la etapa de Licitacin se conoce
el monto que asciende a la cantidad de: S/. 10`244,748.80 (Son: Diez
Millones Doscientos Cuarenta y Cuatro Mil Setecientos Cuarenta y Ocho con
80/100 Nuevos Soles).

El Objetivo de la presente evaluacin, es obtener la alternativa


econmicamente mas optima para cumplir con los objetivos planteados en el
Mantenimiento Peridico de la Carretera.

Debemos poner en conocimiento, que una evaluacin econmica, resulta de


la comparacin de la inversin y los aspectos de beneficio social y financiero,
que puede representar una inversin en cada uno de las alternativas.

En caso de la aplicacin del HDM 4, es aplicable para Justificar Proyectos,

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

que deban ser evaluados en la situacin con proyecto o sin proyecto, y con
presupuestos que pueden variar entre las alternativas elegidas.

Para el presente caso los parmetros a evaluar en las alternativas, son


similares, por tratarse de un mantenimiento rutinario, se considera el mismo
trazo, que no va ha ser modificado, a si mismo presentamos los siguientes
parmetros que son similares.

Costo de la obra Similar en las tres alternativas que se sugieren en los


Trminos de Referencia, debido a que se trata de un Concurso Oferta.

Geometra Similar

Carac. De la Estructura Similar

Beneficiarios Similar

Capa Superficial Alt 1 Imprimado Reforzado

Como se aprecia, se tiene informacin en su mayora similar, lo que no


permite una evaluacin de comparacin de alternativas, en vista que el costo
de la obra es similar.

El Estudio Definitivo del Mantenimiento peridico de la Carretera Checca


Mazocruz Km 10+000 al 83+000 para cumplir con las metas propuestos en
los Antecedentes y objetivos de los Trminos de Referencia, debe considerar
el mantenimiento de todas las obras de arte, puentes y mejoramiento de la
superficie de rodadura actual.

Con una carretera que presente una carpeta de rodadura con imprimado
reforzado, recibir mayor cantidad de transito, atendiendo a usuarios que
tienen como destino Ilave y/o Puno, ahorrando un aproximado de 4 horas de

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

viaje.

El flujo vehicular aumentar considerablemente, as como tambin el tamao


de los vehculos, los cuales someten a mayor exigencia las estructuras que
conforman la carretera, tanto la carpeta de rodadura y las obras de arte
existentes.

Los puentes existentes en este tramo de 73 kilmetros, son estructuras que


actualmente son soportan sobre columnas de rieles arriostradas, y con un
ancho de 3.50m de loza. Estas estructuras representan un enorme riesgo
debido a su fragilidad, y a su vez que no cumplen con las exigencias a las
que sern sometidas, debiendo ser cambiados por puentes de acuerdo las
caractersticas que corresponden a una de este tipo.

As mismo la sealizacin se hace necesaria para evitar los accidentes, y


cumplir con las normas vigentes.

Todas estas mejoras a la carretera implican un incremento a la inversin en


el mantenimiento en el orden de 20`000,000 (veinte millones de soles).

Se debe poner en manifiesto, que el Consorcio, ha analizado la alternativa


final de colocar una base de material seleccionado de 10cm, como superficie
de rodadura, y a su vez que de acuerdo con las coordinaciones realizadas
con los funcionarios del MTC, Supervisin, y Contratista, la alternativa de
colocar una base de material seleccionado ha sido desestimada por una
carpeta de rodadura de Imprimado reforzado, a su vez en estas
coordinaciones, el presupuesto presentado por el Consorcio ha sido
modificado dndose prioridad a la alternativa elegida y de acuerdo con las
visitas a la zona de obra realizadas por el Consorcio y la Supervisin, se
dieron prioridad a las obras de arte que ms requeran de atencin y las
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

sealizacin reducida al mnimo. Atendiendo tambin a una consideracin


social por parte de los Pobladores, usuarios de esta carretera.

Este parmetro social, est referido a la poblacin beneficiada,


representados por su autoridades como son , presidentes de comunidades,
alcaldes distritales y provincial, gobernadores, etc.

Inicialmente se consider una carpeta de Afirmado con un espesor de 15 cm,


Por las caractersticas del material superficial y subsuelo existente, hace
posible la conformacin de una capa de 5 cm de espesor y protegida con
una imprimacin reforzada.

Para poder enmarcarse dentro del presupuesto base con un imprimado


reforzado, se hace una priorizacin de los componentes, como son la
sealizacin y obras de arte, componentes que han sido considerados y
despus de una evaluacin en campo donde participaron el Consultor, el
Contratista y la Supervisin del Estudio, se procedieron a realizar los ajustes
correspondientes en el presupuesto base, la relacin correspondiente a las
obras de arte priorizadas y las correspondientes a la segunda etapa.

Es decir, todos estos componentes, no hacen posible llevar a cabo una


evaluacin de una alternativa econmica financiera VIABLE, como lo plantea
los TDR, y ms an cuando se solicita el procesamiento con HDM 4; en
vista que no se puede especificar alternativas de solucin para el
mantenimiento de las carretera, debido a que todas estas confluyen en un
nico costo de inversin.

CONCLUSIONES.

La Evaluacin econmica que se solicita en los trminos de


referencia no se ha realizada en vista que se trata de condiciones
similares para cada alternativa presentada, a su vez por tratarse de
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

un estudio de mantenimiento peridico y considerando que se trata


de un monto definido para la ejecucin de las obras.

Recomendamos realizar una evaluacin econmica, considerando la


proteccin definitiva donde pueda evaluarse el costos de cada una
de las alternativas indicadas en los TDR con los costos reales
respectivos en cada caso y llegar a una optima solucin que pueda
ser elegida mediante el VAN Y TIR resultantes de los costos de las
alternativas analizadas.

1.7.11 IMPACTO AMBIENTAL

1.7.11.1 Metodologa de trabajo

La metodologa empleada para la realizacin del presente Estudio de


Impacto Ambiental, ha sido desarrollada en tres etapas principales, las
cuales se describen a continuacin:

Primera Etapa

Comprende la recopilacin, clasificacin y anlisis sistemtico de toda la


informacin existente, textual y cartogrfica sobre la zona a estudiar. En esta
forma, se recoge y ordena la documentacin de estudios y trabajos
anteriores acerca de los diversos aspectos que comprende el presente
estudio, destacando la informacin ecolgica, hidrolgica, geolgica,
edafolgica, fauna y flora silvestre; as como la socio-econmica,
poblacional, cultural y arqueolgica. Analizada esta informacin, se
selecciona aquellas que podran ser directamente utilizadas en el estudio,
permitiendo visualizar los futuros impactos ambientales que podran
producirse durante el mantenimiento de la carretera Checca - Mazocruz.

Segunda Etapa

Es la etapa de reconocimiento de campo, donde se realiza el estudio en la


zona desde el punto de vista de cada disciplina y tiene por finalidad
complementar la informacin obtenida en la primera etapa. Se recoge
informacin en el lugar que permitir la mejor identificacin y delimitacin de
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

los recursos fsicos, la ubicacin de los lugares ms convenientes, que


servirn de depsito de material excedente (botadero), la ubicacin de
canteras, patio de mquinas y campamento de obra.

En esta forma, se obtiene un conocimiento claro de las caractersticas de los


lugares donde se desarrollarn las obras y a la vez permite identificar los
sitios en donde se producirn los impactos ambientales, tanto positivos como
negativos.

En esta etapa tambin se identificarn los pasivos ambientales para lo cual


se cuenta con unas fichas de pasivos ambientales donde se recopilar
informacin oportuna para caracterizar dichos pasivos.

Tercera Etapa

Se realiza en gabinete y, tiene por objeto efectuar las comparaciones y


reajustes necesarios con el aporte de la informacin recogida en el trabajo
de campo, en relacin con la informacin preliminarmente compilada
concerniente a las disciplinas participantes.

Para la identificacin y evaluacin definitiva de los impactos ambientales se


opt por el mtodo matricial identificndose los impactos para luego
valorizarlos y jerarquizarlos.

Finalmente, se recoger por cada una de las especialidades los probables


impactos, los cuales se evaluarn para proceder a formular el Plan de
Manejo Ambiental donde se indicarn los programas y sub programas que
debern ser aplicados en la ejecucin de obra y operacin para controlar y/o
minimizar los efectos adversos del proyecto sobre el medio.

1.7.11.2 Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental

Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y


medidas preventivas y correctivas, contenidas en el Plan de Manejo Socio
ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos
naturales y el ambiente durante los trabajos de mantenimiento.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

En este sentido las acciones que requerirn un control muy preciso son entre
otras las siguientes:

Las instalaciones del campamento, patio de mquinas, que debern ubicarse


en zonas de mnimo riesgo de contaminacin para las aguas superficiales y
subterrneas y para la vegetacin. Estos emplazamientos suelen convertirse
en focos constantes de vertido de materiales txicos o nocivos. Estas
instalaciones sern ubicadas en los lugares propuestos o donde seale la
supervisin.

El movimiento de tierras en las canteras y a lo largo de la va, que podra


afectar la geomorfologa y el paisaje del lugar, y por la generacin continua
de polvo, afectar a la vegetacin, a la fauna, a la poblacin local y al personal
de obra.

El vertido incontrolado, en muchos casos de materiales diversos sobrantes.


Estos debern depositarse en los lugares previamente seleccionados para
ello.

Tambin se deber efectuar monitoreos para evaluar el estado de los


siguientes componentes ambientales:

1.7.11.3 Control de la Calidad del Aire

El especialista ambiental, ser el encargado de hacer que las medidas de


mitigacin/control se lleven a cabo de la manera ptima; si fuese necesario
se programar el muestreo/monitoreo de calidad de aire para determinar las
concentraciones de material particulado (PM-10) y compararlo con los
Estndares de Calidad Ambiental en el Aire - D.S N 074-2001-PCM, donde
se indica las concentraciones para este parmetro no debiendo superar los
150 g/m3.

De realizar el monitoreo de calidad de aire se emplear equipos que posean


motores de aspersin de alto flujo volumtrico (HI VOL), los cuales
succionan aire del ambiente hacindolo pasar a travs de un sistema
acelerador-discriminador de partculas hasta un filtro que retiene partculas
con dimetro aerodinmico menores a 10 micrones.
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

La concentracin de partculas en suspensin se calcula por gravimetra,


determinando el peso de la masa recolectada y el volumen del aire
muestreado, siendo el periodo de muestreo comprendido entre 16 a 24
horas.

Las estaciones Barlovento y Sotavento sern ubicados de acuerdo a la


dinmica de los vientos.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Perodo
Mtodo de Mtodo
Parmetro muestreo / de Normas
de
equipo anlisis
muestreo

Captacin en
Partculas
Muestreador de Gravimtric
menores a 10 24 horas ASTM
alto volumen / Hi o
micras (PM10)
Vol
Mtodo de muestreo para PM 10

Costo aproximado para el monitoreo de la calidad del aire es de S/. 8,000.00.

1.7.11.4 Control de los Niveles de Ruido

Se programar durante la ejecucin de obra la realizacin de mediciones de


ruidos, con la finalidad de evaluar los niveles generados producto de las
actividades; para la medicin emplearemos el SONMETRO INTEGRADO
QUEST TECHNOLOGIES modelo 2900 UL, la caracterstica de este equipo
es que integra los valores registrados Nivel Mximo (dB Max) y Nivel Mnimo
(dB Min) obteniendo el nivel de ruido equivalente (dB Eq), los valores
resultantes sern la base para realizar la comparacin con la normatividad
ambiental vigente; asimismo se supervisar el uso de los protectores
auditivos.

Las mediciones de ruido se realizarn teniendo en cuenta:

Se realizar las mediciones de ruido cuando las actividades de construccin


de la obra estn en marcha (plena operacin de las maquinarias, equipos y
planta chancadora)

Las mediciones sern puntuales y por rea; es decir el operador del


sonmetro lo calibrar previamente, para luego darle el rango de
ponderacin de 30 a 110 dB y a nivel Slow (percepcin del odo humano), y
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

se programar en el cronmetro del equipo la frecuencia establecida de 30


seg. para toma de datos.

En base a los resultados obtenidos se elaborar un informe el cual contendr


una tabla indicando el rea del proyecto, el nivel de exposicin en LAeq
establecido por norma, la hora y el tipo de Maquinaria o Equipo que est en
operacin en el momento de la toma de muestra.

El nmero de estaciones ser definido en campo, tanto a nivel de obra


(Seguridad y Salud) como en las Comunidades cercanas (ECA's).

Se emplearn los siguientes Estndares de Comparacin.

1.7.11.5 CALIDAD AMBIENTAL

Reglamento Estndares de Calidad Ambiental de Ruido - ECAs Ruido, D.S.


085 - 2003 - PCM (del 30/10/2003)

El gobierno ante la necesidad de controlar la emisin de ruidos, el da 30 de


Octubre de 2003 public los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental
(ECAs) para ruido.

Se establecen los niveles mximos de ruido en el ambiente que no deben


excederse para proteger la salud humana, tomando en cuenta las zonas de
aplicacin y horarios, que se muestra a continuacin:

Estndar de Calidad Ambiental para Ruido

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Valores Expresados en LAeqT


Zonas de Aplicacin
Horario Diurno Horario Nocturno

Zona de Proteccin Especial 50 40

Zona Residencial 60 50

Zona Comercial 70 60

Zona Industrial 80 70
Fuente: D.S. N 085-2003-PCM

1.7.11.6 SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

Reglamento de Seguridad Ocupacional e Higiene Minera 046-2001- EM

Art. 82 dice: la exposicin diaria de los trabajadores a niveles de ruido, para


una jornada laboral no mayor a 8 horas de trabajo debe ser de 85 dB.

Nivel de Ruido para ambientes de trabajo

Zonas de Aplicacin Valores Expresados en LAeqT

Ambientes de Trabajo 85 dB (A)

El costo del monitoreo y elaboracin del informe de supervisin asciende a


S/.6,000.00.

Calidad de las aguas vertidas

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Se deben realizar anlisis peridicos de la calidad de las aguas vertidas del


sistema de tratamiento implementado. Para ello el contratista debe efectuar
los respectivos anlisis de calidad. Con base en los resultados obtenidos se
podr determinar la eficiencia del sistema. Estos anlisis se deben realizar
mensualmente y los resultados sern remitidos a la Supervisin Ambiental y
a la autoridad ambiental correspondiente. En caso de detectarse alguna falla
en el sistema de tratamiento, se debern tomar las medidas correctivas del
caso.

Para la ejecucin del Programa de Seguimiento y Monitoreo ser necesario


contratar un Especialista Ambiental por parte de la Compaa Contratista.

Programa de contingencias

El Programa de Contingencias tiene por objetivo establecer las acciones


necesarias, a fin de prevenir y controlar desastres naturales y accidentes
laborales que pudieran ocurrir durante la ejecucin de obras. De modo tal
que, permitir contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de
eventos asociados a fenmenos de orden natural y a emergencias
producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o error
involuntario en la operacin y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el
Programa de Contingencias esquematiza las acciones que deben
implementarse si ocurrieran contingencias que no pueden ser controladas
con simples medidas de mitigacin, como son:

Deslizamientos de masas de tierra

Accidentes de operarios

Dao a terceros

Incendio de maquinarias

Para ello se deber contar con las siguientes medidas:

Se deber comunicar previamente a los centros de salud ms cercanos del

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

rea del proyecto, el inicio de las obras de mantenimiento para que stos
estn preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir.

La eleccin del centro de salud responder a la cercana con el punto del


accidente.

Se deber preparar un equipo humano que preste auxilio en las labores de


rescate durante los accidentes que puedan presentarse (explosiones,
incendios, derrames de productos txicos).

El responsable de llevar a cabo el programa de contingencia deber:

Instalar un sistema de alerta y mensajes.

Auxiliar a la poblacin que pueda ser afectada con medicinas, alimentos y


otros.

Restaurar los ambientes afectados, as como rescatar las especies de fauna


afectadas.

mbito del Programa:

El Programa de Contingencias debe proteger a todo el mbito de influencia


directa del proyecto.

El programa considera que todo accidente inesperado que se produzca en el


rea de influencia tendr una oportuna accin de respuesta por los
responsables de la empresa ejecutora, teniendo en cuenta las prioridades
siguientes:

Garantizar la integridad fsica de las personas.

Disminuir los estragos producidos sobre el medio ambiente y su entorno.

Unidad de Contingencias:

Esta unidad deber contar con:

Personal capacitado en primeros auxilios

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Unidades mviles de desplazamiento rpido

Equipos de telecomunicacin

Equipos de auxilios paramdicos

Equipos contra incendios

Implementacin del Programa de Contingencias:

La unidad de contingencias deber instalarse desde el inicio de las


actividades de mantenimiento de la va, cumpliendo con lo siguiente:

Capacitacin del personal.

Todo personal que trabaje en la obra deber ser y estar capacitado para
afrontar cualquier caso de riesgo identificado.

En cada grupo de trabajo se designar a un encargado del programa de


contingencias, quien estar a cargo de las labores iniciales de rescate o
auxilio e informar a la central del tipo y magnitud del desastre.

Unidades mviles de desplazamiento rpido.

La empresa ejecutora designar entre sus unidades dos o tres vehculos que
integrarn el equipo de contingencias, los mismos que adems de cumplir
sus actividades normales, debern acudir inmediatamente al llamado de
auxilio de los grupos de trabajo. Estos vehculos debern estar inscritos
como tales, debiendo encontrarse en buen estado mecnico. En caso de que
alguna unidad mvil sufra algn desperfecto deber ser reemplazado por
otro vehculo en buen estado.

Equipo de telecomunicaciones.

El sistema de comunicacin de auxilios debe ser un sistema de alerta en


tiempo real, es decir los grupos de trabajo deben contar con unidades
mviles de comunicacin, que estarn comunicadas con la unidad central de
contingencias y sta a su vez con las unidades de auxilio.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

Equipos de auxilios paramdicos.

Estos equipos debern contar con personal preparado en brindar atencin de


primeros auxilios, camillas, balones de oxgeno y medicinas.

Equipos contra incendios.

Estos equipos estarn capacitados para atender una emergencia en caso de


incendio.

Las unidades mviles del proyecto debern estar implementadas con


extintores de polvo qumico, adems el campamento y el patio de mquina
debern tener extintores de polvo qumico y cajas de arena.

Programa de abandono de obra.

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de


finalizadas las obras de mantenimiento vial proyectadas, y considera
bsicamente la restauracin de las reas de uso temporal afectadas.

Tiene como objetivo restablecer como mnimo, a las condiciones normales,


las reas utilizadas temporalmente para llevar a cabo las obras de
mantenimiento.

Metodologa

Para el cumplimiento de los objetivos de este programa, deben atenderse los


siguientes puntos:

En el rea utilizada como emplazamiento del campamento.

Culminada la etapa de mantenimiento vial, se proceder a retirar todas las


instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el rea intervenida y disponer los
residuos convenientemente en los depsitos de material excedente
asignados. Los sistemas de alcantarillado, principalmente los pozos spticos,
los pozos de percolacin y las trampas de grasas, deben ser
convenientemente tapados y sellados a fin de que el rea se integre
nuevamente al paisaje original.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

En el rea utilizada como emplazamiento de maquinaria y equipos

Al trmino de las obras programadas, el escenario ocupado debe ser


restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el
mantenimiento y reparacin de las maquinarias. Los materiales desechados,
as como los restos de paredes y pisos sern dispuestos adecuadamente en
los depsitos de material excedente. Todos los suelos contaminados por
aceite, petrleo y grasas deben ser removidos hasta una profundidad de 10
cm. por debajo del nivel inferior de contaminacin. Posteriormente, renivelar
la morfologa del rea a fin de integrarla nuevamente al paisaje original.

En las reas disturbadas de las canteras.

Al trmino del uso de las canteras, se debe proceder a la restauracin del


rea disturbada. Esta tarea consistir en perfilar la superficie con una
pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde con la
morfologa del entorno circundante.

En las reas asignadas como depsitos de material excedente.

Al culminar el uso de los depsitos de material excedente se proceder a


recuperar el rea alterada, perfilando la superficie con una pendiente suave,
de modo que permita darle un acabado final acorde con la morfologa del
entorno circundante, devolver el suelo previamente retirado al inicio de las
actividades y revegetar el rea.

Desvos de uso temporal.

Los desvos construidos para uso temporal para facilitar el trnsito, tan
pronto cumplan su funcin deben ser clausurados e iniciar inmediatamente la
recuperacin del escenario alterado, mediante la readecuacin de la
morfologa del terreno a fin de reintegrarlos al paisaje original.

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

1.7.12 METRADOS, COSTOS, PRESUPUESTO, FORMULAS POLINMICAS,


PROGRAMACION Y ESPECIFICACIONES TCNICAS.

1.7.12.1 Descripcin de los metrados

Los Metrados fueron realizado siguiendo las normas actuales,


donde se detallan los requerimientos necesarios para la construccin de la obra.

1.7.12.2 Especificaciones

Se adjuntan los volmenes correspondientes a las


especificaciones tcnicas.

1.7.12.3 Presupuesto de obra

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

FALTA INCLUIR CUADRO DEL PRESUPUESTO CON EL


MONTO FINAL DE LA OBRA (ING. SUSANA)
INFORME N 03
INFORME N 01
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del
Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ

GEOCONSULT S.A.
SAN MARCOS - MAZOCRUZ

L:\ESTUDIOS\2008\019 - Estudio -Mant.Carretera Checa


(km 10+000)- Mazocruz (Km.83+000) - PVN\TERCER
INFORME\PRESUPUESTO REFORMULADO
presupuesto julio 2009

INFORME N 03
INFORME N 01

Centres d'intérêt liés