Service Training

Programa autodidctico 521

El Golf GTI/GTD 2013

40 aos
Programa autodidctico
 Desde hace ms de 30 aos, el Golf GTI viene siendo sinnimo de deportividad y de excelente dinamismo en la
conduccin.

Se ofrece, por vez primera, con dos potencias diferentes. El nuevo motor turbo de gasolina de inyeccin directa
TSI y 162 kW, en combinacin con un cambio manual de 6 marchas consigue reducir el consumo un 18 % en
comparacin con su antecesor, gracias tambin al ahorro de peso al que han contribuido todos los grupos de
componentes.

En la versin GTI "Performance", el motor TSI rinde una potencia mxima de 169 kW.

El nuevo Golf GTD sigue la lnea del Golf GTI 2013 en lo que a equipamiento y configuracin deportiva se
refiere.
El TDI de cuatro cilindros es un motor de ltima generacin que tiene una potencia de 135 kW. En combinacin
con un cambio manual de 6 marchas alcanza un consumo medio de 4,2 l cada 100 kilmetros y un nivel de
emisiones de CO2 de 109 g/km.
Ambos modelos representan, en definitiva, una apuesta por la deportividad, el dinamismo y la innovacin, sin
renunciar por ello a los bajos consumos ni a la sostenibilidad.

s521_777

El Programa autodidctico informa Para las instrucciones de comprobacin, ajuste

sobre las bases del diseo y y reparacin de actualidad haga el favor de
funcionamiento de nuevos desarrollos. consultar la documentacin del Servicio Atencin
No se actualizan los contenidos. Posventa prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

3
 Introduccin

Rasgos caractersticos del Golf GTI 2013

y del GTI "Performance"

* Slo para GTI "Performance", frenos de disco delanteros con anagrama GTI s521_666

4
Rasgos distintivos del Golf GTD 2013

s521_555

5
 Introduccin

Datos tcnicos
Cotas exteriores y pesos

869 mm 2631 mm 768 mm

4268 mm
1442 mm

1538 mm 1516/1517 mm
1799 mm 2027 mm

s521_012
Cotas exteriores Pesos / otros datos
Golf GTI 2013 Golf GTD 2013 Golf GTI 2013 Golf GTD 2013
Longitud 4268 mm Peso total
1820 kg* 1850 kg*
autorizado
Anchura 1799 mm
Peso en vaco 1276 kg* 1302 kg
Altura 1442 mm
Carga mx. sobre el
Batalla 2631 mm 75 kg
techo
Ancho de va, Crculo de viraje 10,9 m
1538 mm
delante
Capacidad del
Ancho de va, 50 litros
1516 mm 1517 mm depsito
detrs
Coefic. resistencia
0,318 cx 0,316 cx
aerodinmica

* Los datos van referidos a ambos vehculos sin conductor y equipados con el motor 2,0 l TSI de 162 kW o el
2,0 l TDI de 135 kW, cambio manual MQ350 de 6 marchas y neumticos 225/45 R17.

6
Dimensiones interiores y volmenes

m
mm

m
967
1018

1750 mm
1996 mm
643 mm
655 mm

1023 mm
s521_038
Cotas interiores y volmenes
Golf GTI 2013 Golf GTD 2013 Golf GTI 2013 Golf GTD 2013
Longitud interior 1750 mm Anchura til
para cargas largas 1003 mm
Volumen maletero 380 litros pasarruedas
Volumen maletero Alt. mx. banqueta-
respaldo trasero 1270 litros 1018 mm
techo delante
abatido
Alt. mx. banqueta-
Altura seccin 967 mm
643 mm techo detrs
apertura maletero
Espacio rodillas
Anchura seccin 44 mm
1023 mm 2 fila de asientos
apertura maletero

7
 Carrocera
Equipamientos del Golf GTI/GTD 2013
Adaptacin de paragolpes delanteros en cuanto
a contorno y diseo
Marco y tapa para el lavafaros
Sensores PLA y PDC delanteros
Cubierta lateral del paragolpes con faros
antiniebla
Rejilla de entrada de aire con forma especfica de
panal en el centro
Rejilla protectora del radiador con forma
especfica de panal y embellecedores adaptados
Podr encontrar ms informacin en el programa autodidctico nm. 520 "El Golf 2013. Carrocera y
proteccin de los ocupantes".
8
s521_064
Faros bixenn con moldura embellecedora
cromada para el GTD y roja para el GTI
Faros antiniebla con tecnologa LED (opcional)
Anagrama GTI/GTD en la rejilla de entrada de
aire y en las aletas
Revestimiento del larguero inferior en negro y
granulado
Techo corredizo/deflector panormico (opcional)
Parabrisas con confort de climatizacin (opcional)

Portn trasero hbrido con espiler de plstico
atornillado y encastrado
Espiler trasero en la parte superior con luz de
freno separada y eyector integrado
Flaps (espilers laterales) pegados en la luneta
trasera y encajados en el espiler trasero
Palanca del limpialuneta con posicin de reposo
hacia la derecha y escobilla Aero ms corta
(sin estribos)
Paragolpes trasero con difusor, para el GTI con
tubos finales a ambos lados
Paragolpes trasero con difusor, para el GTD con
tubo final doble en el lado izquierdo
s521_062
Sensores PLA y PDC detrs
Luneta trasera y cristales laterales de forma
opcional con vidrio oscuro ESG (puede ser del
65 % y del 90 % tanto en la versin de 2 puertas
como en la de 4 puertas)
Anagrama GTI/GTD en la zaga
Piloto antiniebla con tecnologa LED
pticas traseras con tecnologa LED
Asientos delanteros deportivos de alta gama en
3 versiones: tela, tela/Alcantara o cuero
Tapizados de los asientos traseros en consonancia
con el diseo
9
 Motores

Combinaciones de motores y cambios

Motor 2,0 l TSI de 162/169 kW Motor 2,0 l TDI de 135 kW

Cambio manual de 6 marchas 02Q

MQ350-6F*

Cambio DSG de 6 marchas 0D9

DQ250-6F*

* 6F = traccin delantera de 6 marchas

10
Motor 2,0 l TSI de 162/169 kW
El propulsor 2,0 l TSI de 162/169 kW es una versin ms desarrollada de la conocida gama de motores EA888.
Se ofrece con dos potencias diferentes. La potencia superior del motor se logra por medio del software.

Caractersticas tcnicas
Colector de escape integrado en la culata
Eyectores para la refrigeracin de los pistones
regulados
Elemento inferior del crter de aceite de plstico
En la versin de 169 kW se monta un bloqueo del
diferencial delantero
Conmutacin de la alzada de vlvulas
Sistema de inyeccin dual con inyectores TSI y SRE
(inyeccin combinada directa y en el conducto de
s521_002
admisin)
Innovadora gestin trmica regulada mediante
distribuidor giratorio (actuador para regulacin Podr encontrar ms informacin en el
de la temperatura del motor N493) programa autodidctico nm. 522
Actuador de la presin de sobrealimentacin "El motor 2,0 l TSI de 162 kW/169 kW".
elctrico V465 (Wastegate) con sensor de
posicin del actuador de la presin de
sobrealimentacin G581
Datos tcnicos Diagrama de par y potencia
[Nm] [kW]
Letras distintivas del CHHB CHHA 500 220
motor

Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea 460 200

Cilindrada 1984 cm3
420 180
Dimetro de cilindros 82,5 mm

Carrera 92,8 mm 380 160

Vlvulas por cilindro 4

340 140
Relacin de 9,6 : 1
compresin
300 120
Potencia mx. 162 kW a 169 kW a
4500-6200 4700-6200
rpm rpm 260 100

Par mx. 350 Nm a 350 Nm a

1500-4400 1500-4600 220 80
rpm rpm

Gestin del motor SIMOS 18.1 180 60

Combustible Sper sin plomo de 98 octanos 140 40

Tratamiento de los Catalizador de tres vas, una
gases de escape sonda lambda de banda ancha 100 20
anterior al catalizador y una 1000 2000 3000 4000 5000 6000 [rpm]
sonda lambda de seales a saltos
posterior al catalizador s521_004
CHHB 162 kW
Norma de emisiones EU6
de escape CHHA 169 kW

11
 Motores

Motor 2,0 l TDI de 135 kW

El Golf GTD 2013 monta un nuevo motor 2,0 l TDI de 135 kW. Este propulsor forma parte de la nueva gama de
motores disel EA288 e incorpora una serie de medidas para poder cumplir con la norma de emisiones de escape
EU6.

Medidas para cumplir la norma de emisiones de

escape EU6

Reglaje de la distribucin variable

Mdulo de depuracin de gases de escape con
catalizador acumulador de NOx
Sistema de recirculacin de gases de escape de
doble circuito
para alta y baja presin
Regulacin de la combustin gestionada por la
presin de los cilindros
Sistema de inyeccin con una presin mxima de
2.000 bares
s521_006

Datos tcnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del CUNA [Nm] [kW]

motor
420 140
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada 1.968 ccm 380 120

Dimetro de cilindros 81,0 mm

340 100
Carrera 95,5 mm

Vlvulas por cilindro 4 300 80

Relacin de compresin 15,8 : 1
260 60
Potencia mx. 135 kW a 3500-4000 rpm
Par mx. 380 Nm a 1750-3000 rpm
220 40
Gestin del motor Bosch EDC17

Combustible Gasoil segn DIN EN590 180 20

1000 2000 3000 4000 [rpm]
Tratamiento de los Sistema de recirculacin de
s521_033
gases de escape gases de escape de doble cir-
cuito, catalizador de oxida-
cin/catalizador acumulador
Podr encontrar ms informacin en el
de NOx, filtro de partculas programa autodidctico nm. 526
disel "La gama de motores disel EA288 con la
Norma de emisiones de EU6 norma de emisiones de escape Euro 6".
escape

12
Reglaje de la distribucin variable

En la carcasa de los rboles de levas del motor 2,0 l

rbol de TDI de 135 kW se ha integrado un reglaje de la
rbol de levas regulable
levas fijo
distribucin variable.
Permite retardar los tiempos de distribucin del rbol
Lado de admisin de levas regulable en un ngulo cigeal de 0 a
50 de forma continua. Esta adaptacin de los
tiempos de distribucin permite incrementar en el
cilindro la turbulencia del aire aspirado y obtener,
por lo tanto, una buena formacin de la mezcla.
Lado de Adems, mediante el reglaje de la distribucin
escape variable se puede reducir la presin de compresin
Variador del en el cilindro, con lo que se generan menos xidos
rbol de levas s521_048 ntricos durante la combustin.

Mdulo de depuracin de gases de escape con

catalizador acumulador de NOx
Catalizador de
oxidacin/catalizador relativos a las emisiones de xidos ntricos en la
acumulador de NOx
Para poder cumplir los lmites que establece la ley
norma de emisiones de escape EU6 se ha dotado al
mdulo de depuracin de gases de escape del motor
2,0 l TDI de 135 kW de la funcin adicional de
catalizador acumulador de NOx.
El catalizador de oxidacin lleva un recubrimiento
adicional que le permite funcionar tambin como
catalizador acumulador de NOx. Durante la
regeneracin del catalizador acumulador de NOx los
xidos ntricos acumulados se transforman en dixido
de carbono y nitrgeno. La gestin electrnica del
motor se encarga de regular la regeneracin.

Filtro de partculas
disel
s521_058

13
 Motores

Sistema de recirculacin de gases de escape de

doble circuito
El motor 2,0 l TDI de 135 kW incorpora un sistema de Colector de
recirculacin de gases de escape de doble circuito admisin con
intercooler
diferenciado para las altas y bajas presiones. integrado

Mediante la recirculacin de gases de escape de alta

presin se consigue reconducir, durante la fase de
calentamiento del motor, una parte de los gases de
escape generados por la combustin. Esto permite
mejorar la combustin y hace que el catalizador de
oxidacin/catalizador acumulador de NOx alcance
Servomotor 2 de
rpidamente la temperatura de servicio. Para ello se recirculacin de s521_094
conducen los gases de escape desde el colector de gases de escape
escape hasta la vlvula de recirculacin de gases de V339 Conducto de recirculacin de
gases de escape de alta presin
escape de alta presin a travs de un conducto
en la culata
situado en la culata. Esta vlvula va montada en el
intercooler que est integrado en el colector de
admisin.

En el circuito de recirculacin de gases de escape de

baja presin se extraen los gases de escape de
detrs del filtro de partculas disel. A travs de la
vlvula de recirculacin de gases de escape de baja
Recirculacin de
presin se reconducen los gases de escape anteriores gases de escape
al compresor del turbosobrealimentador hasta el Servomotor de de baja presin
recirculacin de
caudal del aire de admisin. Radiador para
gases de escape
V338 recirculacin de gases de
escape de baja presin
El sistema de recirculacin de gases de escape de
doble circuito reduce los xidos ntricos presentes en s521_092
los gases de escape en casi todos los estados de
carga.

Regulacin de la combustin gestionada por la

presin de los cilindros
La buja de precalentamiento del 3er cilindro
incorpora un sensor de presin que le permite
conocer el respectivo desarrollo real de la presin del Sensor de
presin
cilindro a travs de la gestin electrnica del motor.
Esta informacin adicional del sensor de presin de Varilla calefactora
la cmara de combustin para el cilindro 3 G679 (con movimiento axial)

contribuye a hacer ms precisa la regulacin de la Filamento

inyeccin de combustible. incandescente
s521_068

14
Sistema de escape activo del Golf GTD 2013
El Golf GTD incorpora un nuevo sistema de escape activo con el que consigue transformar el sonido ms bien
discreto del disel en un sonido deportivo. El sistema de escape activo forma parte del paquete deportivo y de
sonido que se puede pedir de forma opcional.

En comparacin con el sistema de escape pasivo, la diferencia estriba en que en el caso del sistema de escape
activo se ha suprimido el silenciador secundario, el silenciador primario es ms grande y va montado un actuador.
El actuador 1 para generacin de sonoridad del motor R257 va conectado directamente al sistema de escape
activo. Se encuentra a un lado del tubo de unin. En el pilar C izquierdo va montada la unidad de control para
generacin de sonoridad del motor J943.

Sistema de escape pasivo Sistema de escape activo

Tubos finales Tubos finales

Silenciador
secundario

Altavoz integrado,
actuador 1 para
generacin de sonoridad
del motor R257

Silenciador
primario Silenciador
primario

s521_021 s521_055

15
 Motores

Funcionamiento
La unidad de control para generacin de sonoridad

s521_019
del motor J943 recibe las siguientes seales a travs
de la unidad de control del motor J623:
CAN
el par motor para regular el volumen
el rgimen del motor para determinar la
velocidad de reproduccin
la velocidad de la marcha para reducir el
volumen

El actuador 1 para generacin de sonoridad del

motor R257, que va integrado en el sistema de
escape, va conectado a la unidad de control para
generacin de sonoridad del motor J943. La Leyenda
sonoridad del motor que genera el actuador pasa J533
directamente al sistema de escape hasta los tubos J623
finales. En funcin del perfil de conduccin J943
seleccionado, el vehculo tendr un sonido potente y
vigoroso en el modo "Sport", y otro ms orientado al R257
confort en los modos "Normal" o "Eco".
Interfaz de diagnosis para bus de datos
Unidad de control del motor
Unidad de control para generacin de sonoridad
del motor
Actuador 1 para generacin de sonoridad del
motor

Bus de datos CAN de traccin

Cable del actuador

Cable del bus de datos CAN

Reduccin del volumen

Para que no afecte al confort de la marcha, el sonido se vuelve ms silencioso a medida que aumenta la
velocidad de la marcha.
Dependiendo del perfil de conduccin seleccionado, el volumen sonoro disminuir antes o despus.

[Volumen en %]
100

80

60

Leyenda
Perfil de conduccin:
Sport
Perfil de conduccin:
Normal
0 50 100 150 200 250 [km/h]
Perfil de conduccin:
s521_023 Eco

16
 Transmisin

Bloqueo del diferencial delantero

Con el Golf GTI "Performance" 2013 se implanta por vez primera en Volkswagen un bloqueo electrohidrulico
del diferencial delantero. El Golf GTI "Performance" lleva un sistema de frenos de 17 pulgadas y una
motorizacin de 169 kW en lugar de 162 kW.

Planetario Carcasa del cambio

Bloqueo del diferencial

delantero
Tornillo de llenado
de aceite

Eje abridado Tornillo de descarga

Bomba para de aceite
Diferencial
rbol hueco embrague de
Unidad de control de bloqueos transversales J647 traccin total
V181 s521_008

El bloqueo del diferencial delantero va montado en
la carcasa del cambio. Se acciona a travs del
diferencial por medio del rbol secundario.
El bloqueo del diferencial delantero se encarga de
repartir electrnicamente los pares de traccin en
funcin de las condiciones dinmicas de la marcha y
acta activamente en contra del subviraje al pasar
por curvas.

17
 Transmisin

Objetivos del desarrollo

Con el bloqueo del diferencial delantero se logran
alcanzar los siguientes objetivos del desarrollo:

mejorar el comportamiento dinmico en las

curvas, reducir el subviraje
elevar la velocidad de paso por curvas
que la direccin resulte ms precisa y gil
incrementar la fuerza de traccin sobre la rueda
exterior de la curva
reducir las intervenciones del sistema de
regulacin antipatinaje (ASR)
reducir la tendencia al derrapaje
hacer ms estable el comportamiento dinmico,
s521_020
mejorar la seguridad de la marcha
mxima traccin en los vehculos de traccin Leyenda
delantera Reparto del par de traccin sin
bloqueo del diferencial delantero
Reparto del par de traccin con
bloqueo del diferencial delantero

Datos tcnicos

Denominacin 02Q/0D9 El aceite se cambia cada 3 aos, sin

Se monta con las Cambio manual de 6 marchas limitacin de kilometraje.
versiones de cambios MQ350-6F 02Q* Utilice los tornillos de llenado y descarga
Cambio de doble embrague de aceite adecuados.
DSG de 6 marchas Podr encontrar ms informacin al
DQ250-6F 0D9*
respecto en el Manual de Reparaciones.
Capacidad de aceite 570 ml +/- 30 ml

Peso 11 kg (sin aceite)

* El eje abridado que va dentro del bloqueo del

diferencial delantero tiene una longitud diferente
para el cambio manual y para el cambio de doble
embrague DSG.

18
Estructura
El eje abridado va conectado con el cubo y los discos El rbol hueco y el portadiscos constituyen un solo
interiores por medio de un estriado. componente, por lo cual el rbol hueco es solidario
con los discos exteriores.

Vlvula de descarga
Cubo
rbol hueco

Eje abridado

mbolo de trabajo
Conjunto multidisco

Depsito de
desaireacin
s521_034
Unidad de control de bloqueos Bomba para embrague de traccin total
transversales J647 V181

Los siguientes componentes del bloqueo del Se han aadido los siguientes componentes:
diferencial delantero son idnticos a los del
embrague de traccin total de V generacin: el eje abridado
el rbol hueco (unin como en el par de
la bomba para embrague de traccin total de V engranajes cnicos para traccin total)
generacin V181 el depsito de desaireacin
la vlvula de descarga (se abre cuando la presin
del sistema supera los 44 bares)
el mbolo de trabajo
el conjunto multidisco

Podr encontrar ms informacin sobre el embrague de traccin total de V generacin en el

programa autodidctico nm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de traccin total".

19
 Transmisin

Depsito de desaireacin con manguito de desaireacin

El aire del depsito de aceite puede escapar por un
laberinto en la tapa de aceite y en la carcasa a travs
del manguito de desaireacin y pasar al depsito de
desaireacin.
Las dimensiones del depsito de desaireacin y el
diseo interior se han configurado de tal forma que
no pueda entrar agua en el bloqueo del diferencial
delantero (p. ej. al pasar por agua) ni pueda salir
aceite.

Tapa de aceite

Manguito de desaireacin

s521_024

Carcasa Depsito de desaireacin

20
Funcionamiento
Cuando un sensor de rueda del eje delantero detecta
que una de las ruedas patina (en los tramos curvos es
la rueda del interior de la curva) se procede a
informar a la unidad de control de los bloqueos
transversales J647 a travs del bus de datos CAN.
La unidad de control incrementa el rgimen de la
bomba para embrague de traccin total V181.
En el mbolo de trabajo se genera una presin
regulada. Dicho mbolo comprimir el conjunto
multidisco con la intensidad que requiera la situacin.
La intensidad de la presin tambin influye en el par
que se transmite (desde la rueda del interior de la
curva a la rueda traccionada del exterior de la
curva). Esto permite transmitir un par comprendido
entre el 0 % y el 100 %. El par que acta sobre la
rueda del interior de la curva se reduce y se agrega a
la rueda traccionada del exterior de la curva.
Tambin se mantiene la diferencia de rgimen entre
la rueda del interior y la del exterior de la curva.

mbolo de trabajo

Conjunto multidisco

s521_036
Unidad de control de Bomba para
bloqueos transversales embrague de traccin
J647 total V181

21
 Transmisin

Modo de regulacin

Ninguna presin ningn efecto de bloqueo:

El par de traccin para la rueda del exterior de la
curva es igual al par mximo que puede transmitir la
rueda del interior de la curva.

s521_081

Ligera presin poco efecto de bloqueo:

Cuando la rueda del interior de la curva slo puede
trasladar al pavimento una parte del par de traccin,
al comprimirse los discos se agrega a la rueda del
exterior de la curva el par correspondiente que la
rueda del interior de la curva no puede trasladar a la
calzada.
s521_083

Elevada presin pleno efecto de bloqueo:

Se reparte el par de traccin mx. a la rueda del
exterior de la curva.

s521_085

22
Interconexin en red del sistema
La activacin del embrague de traccin total se
regula mediante una dinmica de conduccin que
lleva programada la unidad de control. Algunas
seales importantes, como el rgimen de rueda, la
posicin del vehculo y la aceleracin, provienen de
la unidad de control del ABS J104. Otras seales,
como el par total transmitido, las proporciona la
unidad de control del motor J623.
Las seales sobre la circulacin por curva las registra
el sensor del ngulo de giro del volante, y es la
unidad de control de la direccin asistida J500 la que
se encarga de enviarlas.
Otras seales las transmiten la unidad mecatrnica
del cambio de doble embrague DSG J743 y la
unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
a travs de la interfaz de diagnosis para bus de datos
J533.

Estado del freno de

estacionamiento
s521_030

Leyenda
G28 Sensor de rgimen del motor J500 Unidad de control de la direccin asistida
G44 Sensor de revoluciones de la rueda trasera derecha J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
G45 Sensor de revoluciones de la rueda delantera J623 Unidad de control del motor
derecha J647 Unidad de control de bloqueos transversales
G46 Sensor de revoluciones de la rueda trasera J743 Unidad mecatrnica del cambio de doble
izquierda embrague DSG
G47 Sensor de revoluciones de la rueda delantera V181 Bomba para embrague de traccin total
izquierda
Bus de datos CAN traccin
G79 Sensor de la posicin del acelerador
G85 Sensor del ngulo de giro del volante Bus de datos CAN tren de rodaje
G200 Sensor de la aceleracin transversal Bus de datos CAN confort
G202 Sensor de guiada
Cable del bus de datos CAN
G251 Sensor de la aceleracin longitudinal
Cable del sensor
G476 Sensor de la posicin del embrague
J104 Unidad de control del ABS Cable del actuador
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos

23
 Tren de rodaje

Tren de rodaje y sistemas de asistencia al conductor

A continuacin se indican importantes equipos de serie y opcionales del tren de rodaje y los sistemas de asistencia
al conductor del Golf GTI/GTD 2013. Este vehculo va equipado con un tren de rodaje deportivo o la suspensin
adaptativa (DCC).

Tren de rodaje:
Eje delantero de brazos telescpicos
tipo McPherson
Eje trasero de cuatro brazos oscilantes
Freno electromecnico de estacionamiento (EPB)
con AutoHold
Direccin asistida electromecnica
(ZF, tercera generacin con direccin progresiva)
ABS/ESP Continental MK 100

ESP Sport:

Pulsador de 2 niveles
Nivel 1: se desactiva el
ASR/MSR.
Nivel 2: se ajusta el ESP para
que intervenga de forma
retardada. Esto permite un
mayor "sobreviraje".

Dos equipamientos de frenos:

Frenos de disco delante y detrs

con pinza de freno roja,
dimensiones del disco de freno:
delante: 312 mm x 25 mm
detrs: 300 mm x 12 mm
Golf GTI "Performance": frenos
de disco delanteros con
anagrama GTI, dimensiones del
disco de freno:
delante: 340 mm x 30 mm
detrs: 312 mm x 22 mm

24
 Sistemas de asistencia al
conductor:
Regulador de velocidad (GRA)
Limitador de velocidad (Speed Limiter)
Control de crucero adaptativo (ACC)
Sistema de vigilancia Front Assist con funcin
de frenada de emergencia en ciudad (CNB)
Avisador de distancia de seguridad
Freno multicolisin
Sistema de aviso de salida del carril (Lane Assist)
Asistente al volante para aparcar 2.0 (PLA)
Indicador de control de los neumticos (RKA)
Sistema de deteccin de cansancio (MKE)
Control de la distancia de aparcamiento (PDC)

s521_060

Podr encontrar ms informacin sobre el tren de rodaje y los sistemas de asistencia al conductor en
los programas autodidcticos nm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de traccin total" y
nm. 516 "El Golf 2013. Sistemas de asistencia al conductor".

25
 Tren de rodaje

Direccin progresiva
La nueva direccin progresiva se ha desarrollado a
partir de la novedosa direccin electromecnica para
la plataforma modular transversal (MQB).
Gracias a un dentado variable de la cremallera se
logra incrementar la relacin de la direccin e ir
aumentndola de forma progresiva a medida que se
va girando ms el volante. La respuesta de la
direccin resulta mucho ms directa, no hace falta
girar tanto el volante y todo ello se traduce en un
mayor confort de la direccin.

Estructura

Sensor del ngulo de giro del volante G85

Sensor del par de direccin G269

Pin de mando de la direccin

Unidad de control de la direccin asistida J500

Motor para la direccin

asistida electromecnica
V187 (motor sncrono)
s521_032

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento de la direccin electromecnica en

el programa autodidctico nm. 317 "Direccin asistida electromecnica con doble pin".

26
Funcionamiento
Desde el punto de vista tcnico, la direccin Mediante el dentado oblicuo se va modificando la
progresiva se diferencia de la direccin relacin de transmisin entre el pin de mando de
electromecnica convencional por el dentado la direccin y la cremallera.
variable de la cremallera, el pin de mando y una Es decir, que la cremallera realiza un mayor
mayor potencia del motor elctrico. A diferencia de lo recorrido con un mismo ngulo de giro del volante.
que sucede cuando se tiene una relacin de la
direccin constante, aqu se va variando claramente
el dentado de la cremallera a lo largo de la carrera
de la direccin.

Pin de accionamiento Pin de mando de la direccin

s521_011

Cremallera
Pin de
mando de la
direccin
Dentado
variable de la
direccin

s521_013

Comparacin de cremalleras

Cremallera de la direccin convencional

s521_017
Cremallera de la direccin progresiva

Cuando se circula en lnea recta, el pin de mando Cuando se gira mucho el volante, el pin de mando
de la direccin se encuentra sobre el dentado recto de la direccin se encuentra sobre el dentado oblicuo
de la cremallera (zona verde). de la cremallera (zona azul).

27
 Tren de rodaje
Efectos
El ngulo de giro del volante de un vehculo
equipado con una direccin convencional, como
puede ser el caso del Golf 2009, es de 1080.
El conductor deber girar el volante 1,5 vueltas para
poderlo virar hasta los topes mximos de ambos
lados.
Comportamiento del volante con la direccin progresiva
Mientras se circula en lnea recta, la sensacin que se
tiene al volante es tan directa como siempre. El pin
de mando de la direccin se encuentra sobre el
dentado recto de la cremallera (zona verde).
aprox. 60
aprox. 360
aprox. 540
Direccin progresiva
Direccin convencional
28
En un vehculo con direccin progresiva, en cambio,
el ngulo de giro del volante es slo de 720.
El conductor slo deber girar el volante una vuelta
(360) para poderlo virar hasta los topes mximos de
ambos lados.
Cuando se circula por tramos curvos o sinuosos, al
doblar, aparcar y maniobrar, el conductor percibir
que la direccin se vuelve ms dinmica. Gracias al
dentado oblicuo se logra incrementar la relacin de
la direccin e ir aumentndola de forma progresiva a
medida que se va girando ms el volante (zona azul).
aprox. 60
aprox. 360
aprox. 540
s521_015
Sistemas de asistencia al conductor
Control de crucero adaptativo ACC
El Golf GTI/GTD se ofrece con los mismos sistemas de asistencia al conductor que ya estn disponibles desde el
lanzamiento del Golf 2013.

Unidad de control del ACC J428

En comparacin con el Golf 2013, el sensor slo se

diferencia por su diseo. Mantiene las mismas
caractersticas. Adems la unidad de control lleva
incorporado un sensor de radar. Una calefaccin
integrada en la superficie del sensor impide que la
visin del sensor pueda verse afectada por el hielo y
la nieve.
La calefaccin forma parte del sensor de radar y se
activa cuando la temperatura es inferior a + 5 C.

s521_060

El sensor de radar incorporado en la unidad de

control del ACC J428 presenta las siguientes
caractersticas:
Frecuencia de emisin de 77 GHz
Alcance de 120 m
Rango de velocidades
0 a 160 km/h (regulado)
30 a 160 km/h (activable)
Fabricante Bosch

s521_014

29
 Calefaccin y aire acondicionado

Variantes de la climatizacin
El Golf GTI/GTD se ofrece con las tres variantes de Las tres variantes de climatizacin son
climatizacin que ya estn disponibles desde el diagnosticables y accesibles a travs del cdigo de
lanzamiento del Golf 2013. direccin 08.

Cada variante dispone de un panel de mandos

propio:

el sistema de calefaccin y ventilacin

el climatizador manual elctrico
el Climatronic de 2 zonas

Sistema de calefaccin y ventilacin

Pulsador para la calefaccin

del asiento (opcional)

s521_035
Mando giratorio para la Mando giratorio para la Mando giratorio para
seleccin de temperatura turbina de aire exterior la distribucin del aire

Climatizador manual elctrico

Pulsador para la calefaccin Tecla AC con LED de Tecla de calefaccin inmediata de la

del asiento (opcional) confirmacin calefaccin independiente (opcional)

s521_037

Mando giratorio para la Mando giratorio para la Mando giratorio para

seleccin de temperatura turbina de aire exterior la distribucin del aire

30
Climatronic de 2 zonas

Tecla de calefaccin inmediata de la Pulsador para la calefaccin

calefaccin independiente (opcional) del asiento (opcional)

s521_039

Botn giratorio para el ajuste Botn giratorio para el ajuste Botn giratorio para el ajuste de
de temperatura de la zona de de la velocidad de la turbina temperatura de la zona de
climatizacin izquierda climatizacin derecha

Calefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo"

El Golf GTI/GTD 2013 puede equiparse opcionalmente con la calefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo".
Al igual que en el Golf 2013, va montada en la parte delantera derecha, detrs del paragolpes. Dispone de las
funciones de calefaccin independiente y ventilacin independiente, y puede funcionar tambin como calefactor
adicional.

La calefaccin independiente se puede activar por

medio de:

La tecla de calefaccin inmediata dispuesta en el

panel de mandos de la calefaccin / climatizador
El mando a distancia por radiofrecuencia
La programacin en el men "Calefaccin
independiente" de la unidad de mandos con
pantalla del sistema de infotainment.

s521_040

Podr encontrar ms informacin sobre la calefaccin y el aire acondicionado en el programa

autodidctico nm. 513 "El Golf 2013".

31
 Sistema elctrico

Sistema de interconexin en red

El siguiente esquema ofrece una visin general de las novedades relativas a la interconexin en red de las
unidades de control del Golf GTI/GTD 2013. Todos los sistemas de bus de datos CAN del Golf GTI/GTD 2013
tienen una velocidad de transmisin de 500 kBit/s.

U31

FBAS

MIB CAN

LVDS

MOST

s521_051

Leyenda
J412 Unidad de control de la electrnica de mando del R Radio (excluye a J794)
telfono mvil R78 Sintonizador de TV
J525 Unidad de control del paquete de sonido digital R189 Cmara de marcha atrs
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos R214 Actuador para la sonoridad del motor
J647 Unidad de control de bloqueos transversales R257 Actuador 1 para generacin de sonoridad del
J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de motor
mandos con pantalla para informacin, delante U31 Conexin para la diagnosis
J794 Unidad de control 1 del sistema electrnico de * Si no se monta R y J794
informacin (excluye a R)
** Si se monta J794
J943 Unidad de control para generacin de sonoridad
*** Slo para determinados mercados
del motor (slo GTD)
J869 Unidad de control para la sonoridad del motor

32
Conexin MOST
Con el sistema modular de infotainment (MIB) se
implanta por vez primera el MOST150 (velocidad de
transmisin de 150 MBit/s) en un vehculo
Volkswagen. La proteccin de componentes se
extiende a todas las unidades de control conectadas
al MOST150.
Sistema de escape activo
El sistema de escape activo es un nuevo sistema
especial para el Golf GTD 2013. La correspondiente
unidad de control para generacin de la sonoridad
del motor J943 va conectada al
bus CAN de traccin.
Dependiendo de la velocidad y del perfil de
conduccin, el sistema de sonido que va integrado en
el sistema de escape activo generar una sonoridad
deportiva del motor.
Bus de datos CAN de traccin
Bus de datos CAN del tren de rodaje
Bus de datos CAN Extended
Bus de datos CAN confort
Bus de datos CAN infotainment
Bus de datos CAN de diagnosis
Bus de datos MOST (150 MBit/s)
Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema elctrico en los
programas autodidcticos nm. 517 "El Golf 2013. Sistema elctrico" y nm. 519 "El Infotainment en
el Golf 2013, parte II".
Unidad de control para la sonoridad del
motor J869
La unidad de control para la sonoridad del motor
J869 es un nuevo sistema que incorpora el Golf GTI/
GTD 2013. Se encarga de regular el actuador para
la sonoridad del motor R214, responsable de
adaptar la sonoridad del motor en el habitculo en
funcin de la conduccin.
Unidad de control de bloqueos
transversales J647
En el caso del Golf GTI "Performance" se ha
integrado un nuevo elemento en el bus CAN del tren
de rodaje; se trata de la unidad de control de
bloqueos transversales J647. Se encarga de repartir
electrnicamente los pares de traccin en funcin de
las condiciones dinmicas y de actuar activamente en
contra del subviraje al pasar por curvas.
Bus de datos LIN
Cable del bus de datos CAN
Cable de fibra ptica de MOST
Cable de salida del actuador
Cable FBAS para transmitir seales de vdeo
Cable LVDS de alta velocidad para transmitir
informaciones de imagen y control
33
 Sistema elctrico

Sistema de alumbrado
En el Golf GTI/GTD 2013 se han modificado los faros delanteros, los grupos pticos traseros y los faros antiniebla
para adaptarlos al diseo del Golf GTI/GTD 2013.

Faros delanteros
El Golf GTI/GTD 2013 va equipado con faros bixenn para las luces de cruce y de carretera, incluida la luz de
curva esttica. La regulacin dinmica de la luz de carretera se ofrece como equipamiento opcional.

Faros delanteros del GTI

Luz de curva esttica H7

(55 W) Luz de cruce, luz de carretera
Luz de posicin LED
D3S (35 W)

s521_042

Intermitente H21 Luz de conduccin diurna, luz de posicin

(21 W) 18 LED

34
Faros antiniebla en tecnologa LED
El Golf GTI/GTD 2013 puede equiparse opcionalmente con faros antiniebla. Cada faro lleva tres LED, con un
consumo mximo de potencia de 3,5 W por cada LED (10,5 W en total).

3 LED
(de 3,5 W
cada uno)

s521_054 s521_044

Grupos pticos traseros

El Golf GTI/GTD 2013 viene equipado de serie con grupos pticos traseros en tecnologa LED, principalmente, a
excepcin de la luz de marcha atrs, donde se utiliza una lmpara convencional.

Grupo ptico trasero

* Parte 1: 25 LED (6 W)
** Parte 2: 13 LED (2,8 W)
Piloto antiniebla 3 LED
(en un solo lado, 4,3 W)

Intermitentes
* Parte 1: 16 LED (3,5 W)
s521_046 ** Parte 2: 16 LED (5,5 W)
Luz de marcha atrs
Luz de freno 23 LED (6 W) (H21W, 21 W)

* Parte 1 = grupo ptico trasero - ptica exterior; ** Parte 2 = grupo ptico trasero - ptica en el portn

35
 Sistema elctrico

Actuador para la sonoridad del motor R214

El actuador para la sonoridad del motor R214 se encarga de generar una sonoridad deportiva del motor en el
habitculo. En el Golf GTI/GTD 2013 se incluye como equipamiento de serie.

Ubicacin
El actuador para la sonoridad del motor R214 y la unidad de control para la sonoridad del motor J869 van
montados en el travesao del parabrisas.

Soporte

s521_041
s521_061 Actuador para la Unidad de control para la
sonoridad del motor R214 sonoridad del motor J869

Funcionamiento
Los parmetros de entrada para que se active el
actuador para la sonoridad del motor R214 son el
rgimen del motor, el par motor y la velocidad de la
CAN
marcha.
La unidad de control para la sonoridad del motor
J869 recibe las seales de la unidad de control del
motor J623 y excita convenientemente el actuador
para la sonoridad del motor R214.
El parabrisas es excitado y genera, con sus
vibraciones, una sonoridad artificial de la marcha s521_025
que slo resulta audible dentro del habitculo. Leyenda
La sonoridad de la marcha as generada se adapta J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
en funcin del perfil de conduccin seleccionado: J623 Unidad de control del motor
"Eco", "Normal" o "Sport". J869 Unidad de control para la sonoridad del motor
R214 Actuador para la sonoridad del motor

Bus de datos CAN de traccin

Cable del actuador

Cable del bus de datos CAN

36
 Radio, telfono y navegacin

Sistema de sonido de alta fidelidad de "DYNAUDIO Excite"

El sistema de sonido de alta fidelidad "DYNAUDIO
Excite" se compone de un amplificador MOST de 12
canales y 400 vatios, 8 altavoces y una caja para
subwoofers de 10,5 litros con un altavoz de bajos
dotado de bobina osciladora doble en la cavidad de
la rueda de repuesto.
Al inicio de la serie el amplificador utiliza 10 canales
de forma activa.
El sistema de sonido se ofrece como equipamiento
opcional para el Golf GTI/GTD 2013 y en
combinacin con los equipos finales Composition
Media, Discover Media y Discover Pro. La unidad de
control del paquete de sonido digital J525 va
alojada debajo del asiento delantero izquierdo.
Va conectada a la unidad de control 1 del sistema
electrnico de informacin J794 ubicada en la
guantera por medio de un cable de fibra ptica en
circuito.

Pantalla de la unidad de control de

Unidad de control 1 del sistema la unidad de mandos con pantalla
electrnico de informacin J794 para informacin, delante J685

Unidad de control del paquete

de sonido digital J525

Altavoz de agudos
delantero izquierdo
R20
Altavoz de agudos
delantero derecho
R22
Altavoz de graves Altavoz de graves
delantero izquierdo delantero derecho
R21 R23

Altavoz de agudos
Altavoz de agudos
trasero derecho
trasero izquierdo
R16
R14
Altavoz de graves
Altavoz de graves trasero derecho
trasero izquierdo R17
R15

Subwoofer R211 s521_045

Leyenda
Cable de fibra ptica de MOST
Cable de salida de altavoces

37
 Radio, telfono y navegacin

Conexin MOST
Con el sistema modular de infotainment se implanta por vez primera el MOST150 (150 MBit/s) en un vehculo
Volkswagen. La velocidad de transmisin de los datos con este nivel de desarrollo de la tecnologa MOST es seis
veces superior a la del MOST25.

Sintonizador de TV
R78*

Unidad de control 1 del sistema

electrnico de informacin
J794**

Unidad de control del

paquete de sonido digital
J525

Leyenda
* para determinados mercados
** Unidad maestra de sistema y diagnosis
s521_053
Cable de fibra ptica de MOST

Para poder incorporar este nivel de desarrollo
tuvieron que realizarse diversas adaptaciones en los
componentes MOST. As, p. ej., se tuvieron que
adaptar las unidades emisoras y receptoras.
Otros componentes, como los conectores pticos, los
cables de fibra ptica o tambin los conectores
elctricos de las unidades de control, son idnticos a
los del MOST25.
La unidad maestra del sistema y de diagnosis es aqu
la unidad de control 1 del sistema electrnico de
informacin J794. Con el MOST150 tambin se
transmite por primera vez la imagen de vdeo del
sintonizador de TV R78 directamente a travs del bus
de datos ptico. Ya no se instala ningn terminal
FBAS aparte en la unidad de control 1 del sistema
electrnico de informacin J794, como suceda con el
MOST25.

Herramienta necesaria para poder Podr encontrar ms informacin sobre el

diagnosticar una interrupcin en el
circuito:
unidad de control supletoria VAS 6778
Confeccin de cables de fibra ptica:
VAS 6223A, VAS 6228
diseo y funcionamiento del sistema
elctrico en el programa autodidctico
nm. 519 "El Infotainment en el Golf
2013, parte II".

38
Interfaces para telfono mvil
Con el sistema modular de infotainment (MIB) se sigue impulsando de forma consecuente el desarrollo de las
interfaces para telfono mvil. El Golf GTI/GTD 2013 incorpora dos nuevas interfaces para telfono mvil:

interfaz "Comfort" para telfono mvil

interfaz "Premium" para telfono mvil

Interfaz "Comfort" para telfono mvil

La interfaz "Comfort" permite obtener una cobertura ptima para los telfonos mviles mediante un acoplamiento
inductivo con la antena exterior. El acoplamiento inductivo se realiza en la caja de interconexin a travs del
amplificador de antena 3 R112. ste ltimo va conectado a la antena exterior GSM R205 a travs del
amplificador de seal de dos vas para telefona mvil J984, con el que mejoran notablemente las condiciones de
emisin y recepcin del telfono mvil. El amplificador de seal de dos vas para telefona mvil J984 va montado
en el pilar C derecho. El telfono mvil en cuestin se conecta a la unidad de control 1 del sistema electrnico de
informacin J794 a travs del Bluetooth para la transmisin de datos de msica. El sistema es compatible con los
perfiles de Bluetooth HFP y A2DP.

Unidad de control 1 del sistema

Antena GSM R205 electrnico de informacin J794

Soporte de la conexin USB

R193

Amplificador de antena 3
R112
s521_077
Amplificador de seal de 2 vas
para telefona mvil J984

La interfaz "Comfort" para telfono mvil se puede combinar con los sistemas de radio/radio y
navegacin "Composition Media", "Discover Media" y "Discover Pro".

39
 Radio, telfono y navegacin

Caractersticas tcnicas de la interfaz "Comfort" para telfono mvil

Seleccin de los archivos de audio almacenados
en el telfono mvil a travs de la pantalla tctil
TFT (AVRCP 1.3)
Conexin de la antena exterior a travs del
soporte de carga dispuesto en la consola central
Manejo y visualizacin a travs del indicador
multifuncin "Plus" o "Premium" y la pantalla tctil
TFT de la radio o del sistema de radio y
navegacin y tambin a travs de un volante
multifuncin opcional
Bluetooth Audio Streaming A2DP
(advanced audio distribution profile)
Sistema de manos libres
Sistema de manos libres Bluetooth HFP
(hands free profile 1.5)
Compatible con la red GSM 900/1800 MHz
Mando por voz
Los datos de las direcciones de los contactos de
telfono se pueden utilizar para introducir el
destino de la navegacin
Contactos de telfono con visualizacin de la
imagen
Emparejamiento del telfono mvil a travs de
Secure Simple Pairing (SSP)
Acceso a la agenda de telfono a travs de Phone
Book Access Profile (PBAP)

Caja de interconexin
Placa cobertora de la caja de
interconexin con el smbolo de
La caja de interconexin se encuentra en el
conexin USB
portaobjetos de la consola central, debajo del Soporte de conexin USB
reposabrazos. En la zona delantera del portaobjetos R193
se halla el amplificador de antena 3 R112. Por lo Cinta de sujecin para
fijar el telfono mvil
dems, el soporte de conexin USB R193 va
Compartimento
integrado en la caja de interconexin que permite
portaobjetos
cargar el telfono mvil con el correspondiente cable.

s521_063
Amplificador de antena 3
R112

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema elctrico en los
programas autodidcticos nm. 518 "El Infotainment en el Golf 2013, parte I" y nm. 519 "El
Infotainment en el Golf 2013, parte II".

40
Interfaz "Premium" para telfono mvil
El "Discover Pro" se puede equipar con la interfaz Unidad de control 1 del sistema electrnico de
"Premium" para telfono mvil. Si est instalado el informacin J794
"telfono Premium" opcional, la unidad de control 1
del sistema electrnico de informacin J794 ir
dotada de un mdulo de telfono y un lector de
tarjetas SIM. De esta forma, cuando est insertada la Lector de tarjetas SIM s521_029
tarjeta SIM se podr utilizar un telfono de
instalacin fija. Si no est insertada la tarjeta SIM
tambin se puede emparejar un telfono mvil con la
unidad de control 1 del sistema electrnico de
informacin J794 a travs de los perfiles Bluetooth
HFP, rSAP y A2DP. El mdulo de telfono instalado en
la unidad de control 1 del sistema electrnico de
informacin J794 est diseado para redes GSM y
UMTS. Aparte de ello, la interfaz "Premium" para s521_031
telfono mvil permite generar un hotspot WiFi en el
Mdulo de telfono con WiFi integrado
vehculo.

WiFi interno del vehculo

Hasta ahora, la conexin sin cable de los telfonos o

dispositivos multimedia slo se poda realizar a travs
de la interfaz Bluetooth del infotainment.
Con el nuevo WiFi interno del vehculo ya es posible
conectar tambin Tablets, p. ej., al infotainment. De
esta forma se podr acceder a Internet a travs del
mdulo UMTS previsto en el sistema modular de
infotainment (MIB). En el caso de la preinstalacin
para telfono mvil "Premium", los datos se pueden
transferir a travs de un telfono del cliente
conectado o de una tarjeta SIM introducida en la
unidad de control de infotainment. s521_059

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema elctrico en los
programas autodidcticos nm. 518 "El Infotainment en el Golf 2013, parte I" y nm. 519 "El
Infotainment enel Golf 2013, parte II".

41
 Radio, telfono y navegacin

Car-Net en el Golf GTI/GTD 2013

Con el Golf GTI/GTD 2013 Volkswagen presenta por vez primera servicios mviles online.
En Volkswagen, estos servicios mviles online quedan recogidos bajo el trmino genrico de Car-Net.

Car-Net permite utilizar datos online para determinadas aplicaciones o servicios que se pueden facilitar para
diferentes mbitos como, p. ej., infotainment, navegacin, Servicio, movilidad elctrica o seguridad.
Algunos de estos servicios ya se implantaron por vez primera en el Phaeton, como por ejemplo la navegacin con
imgenes de satlite de Google Earth y una bsqueda online de destinos especiales.

En el futuro est previsto ir ampliando tambin el conjunto de servicios y el nmero de modelos que soportan
Car-Net. Para el Golf GTI/GTD 2013 estn disponibles actualmente los cuatro primeros servicios:

Informacin de trfico online

Bsqueda online de destinos especiales
Google Earth
Google Street View

s521_070

Las pantallas que se muestran en este captulo vienen en alemn e ingls y slo se utilizan a modo de
ejemplo. Pueden ser diferentes en cada idioma.

42
Requisitos para poder utilizar Car-Net en el Golf GTI/GTD 2013
Para que sea posible enviar directamente la informacin online al vehculo es necesario que se cumplan
determinados requisitos. Para que se pueda utilizar Car-Net el vehculo deber llevar instalado lo siguiente:
el sistema de radio y navegacin "Discover Pro" con interfaz "Premium" para telfono mvil
una licencia de Car-Net

La licencia de Car-Net se precisa para poder utilizar los servicios disponibles. Se deber seleccionar durante la
configuracin del vehculo, queda activada automticamente y vinculada al vehculo a partir de la fecha de
fabricacin de ste.

Aparte de estos requisitos relativos al vehculo, el usuario deber disponer de una conexin de telefona mvil.
Se necesitar una tarjeta SIM compatible con la transmisin de datos. El usuario deber disponer de ella
independientemente mediante un contrato adecuado de telefona mvil. La tarjeta SIM se puede utilizar de dos
maneras:
a travs de un telfono mvil compatible con Bluetooth que soporte el perfil "remote SIM Access Profile" (rSAP)
o bien
a travs de la ranura para tarjeta SIM del "Discover Pro"

Tanto si se emplea la tarjeta SIM como si la conexin se realiza mediante rSAP, los datos se transmiten a travs del
mdulo de telfono integrado en la unidad de control 1 del sistema electrnico de informacin J794 y la antena
exterior GSM R205. Los estndares de telefona mvil que se soportan son los de segunda (2G GSM) y tercera
generacin (3G UMTS).

2G/3G

Licencia de Car-Net s521_072

Puede consultar ms informacin general

sobre Car-Net pinchando aqu.

43
 Radio, telfono y navegacin

Servicios mviles online de Car-Net para Europa

Los servicios mviles online se van a ir implantando primero en los siguientes pases europeos. Los servicios de
"bsqueda online de destinos especiales" y "Google Earth" siempre estarn disponibles desde el primer
momento para todos los pases indicados.
Los servicios de "informacin de trfico online" y"Google Street View" se van a ir implantando de forma
desigual (vase la disponibilidad en la tabla). Los servicios de Car-Net se ofrecen por un perodo mnimo de 36
meses a partir de la fecha de fabricacin del vehculo.

Albania Italia**(3) Rusia***

Blgica* Croacia Suecia**

Bosnia-Herzegovina Letonia Suiza**(4)

Bulgaria Lituania Serbia (Kosovo)

Dinamarca**(1) Luxemburgo* Repblica Eslovaca**

Alemania** Malta Eslovenia

Estonia Macedonia Espaa**(5)

Finlandia** Pases Bajos** Repblica Checa**

Francia**(2) Noruega** Turqua

Gran Bretaa/Irlanda del Norte** Austria* Ucrania

Grecia*** Polonia* Bielorrusia

Irlanda*** Portugal**

Islandia Rumana***

* tambin est disponible la "informacin de trfico online"

** tambin est disponible la "informacin de trfico online" y "Google Street View"
*** tambin est disponible "Google Street View"

(1) incl. Groenlandia, (2) incl. Mnaco, (3) incl. San Marino y Ciudad del Vaticano, (4) incl. Liechtenstein, (5) incl.
Andorra e Islas Canarias

Para ms informacin sobre la disponibilidad de los servicios mviles online de Car-Net en los
distintos pases puede pinchar aqu:
http://de.volkswagen.com/de/Online_Services/laenderverfuegbarkeit.html.

44
Informacin de trfico online

La informacin de trfico online estar disponible con

el proveedor INRIX con el inicio de la serie.
Intercambio de
Un backend se encarga de comprobar la vigencia de
informacin a travs
Conexin de la ID de sesin la licencia de Car-Net y asignar al vehculo una ID de
sesin (acceso vlido para este ciclo de conduccin).
En este caso, el backend es un servidor que procesa
los datos de Car-Net.
A travs de la ID de sesin, el vehculo y el proveedor
de informacin de trfico se intercambian datos.
Backend Proveedor de
informacin de trfico El vehculo enva los datos sobre su posicin actual y
s521_071 el destino al que se desea llegar. El proveedor le
facilita entonces la correspondiente informacin de
trfico.

Las principales ventajas que ofrece la informacin de

trfico online, en comparacin con el TMC y el
TMCpro, son que se actualiza ms rpidamente y
que aporta una mayor densidad de informacin.
La actualizacin se realiza cada 2 minutos si est
activada la gua al destino, y cada 3 minutos si no
est activada.
Informacin sobre flujos de trfico

La densidad de informacin es mayor debido a que

se utilizan fuentes de datos adicionales. Entre estas
nuevas fuentes de informacin se encuentran los
perfiles de movimiento que generan los diferentes
telfonos mviles que se puedan estar utilizando en
las carreteras. Con su ayuda se calculan los flujos
para poderlos representar en el sistema de
navegacin. Aparecen indicados mediante lneas de
colores paralelas a la calzada:
as, p. ej., una lnea roja junto a una carretera nos
s521_080
advertir de que el trfico est parado.
Leyenda
fluido Se indican por separado para cada sentido de
denso circulacin. Se pueden representar en combinacin
con tendencia al atasco
con incidencias, como p. ej. tramos en obras. Estas
incidencias se indican mediante trazos sombreados.
parado
una incidencia, p. ej. obras
La informacin de trfico que se facilita online no es
slo de mbito regional. Durante los trayectos
transfronterizos tambin se tienen en cuenta los
Para conocer ms detalles sobre la
informacin de trfico online puede correspondientes avisos. Cuando existan suficientes
pinchar aqu. datos tambin se tendrn en cuenta las carreteras
interurbanas o comarcales.

45
 Radio, telfono y navegacin

Bsqueda online de destinos especiales

La bsqueda online de destinos especiales es una

funcin ms completa de la bsqueda de destinos
especiales convencional. El buscador que se utiliza es
el servicio online Google Places. Tambin en este
caso es un servidor backend el que verifica la validez
de la licencia de Car-Net.

La bsqueda online ofrece varias ventajas en

comparacin con la bsqueda de destinos especiales
utilizada hasta ahora. Las principales ventajas son la
libre eleccin de criterios de bsqueda y la s521_076
actualidad de los resultados.
Para introducir el trmino de bsqueda se pueden
utilizar, p. ej., palabras clave.
Adems, el buscador no tiene en cuenta los fallos
ortogrficos.

Una vez seleccionado un destino especial, se

dispondrn de las siguientes posibilidades:
Guardar el destino
Llamar al nmero de telfono del destino
Iniciar la gua al destino s521_074

Para ms informacin sobre la bsqueda

online de destinos especiales puede
pinchar aqu.

46
Google Earth

Este servicio permite utilizar imgenes de satlite de

Google Earth como fondo para representar los
mapas. Esta forma de representacin facilita la
orientacin en el mapa. El intercambio de datos se
realiza directamente con Google, sin necesidad de
que intervenga ningn servidor.
Los datos se van cargando en intervalos para que
tambin se puedan efectuar llamadas telefnicas.
Adems, los datos se guardan en una memoria
temporal interna, por lo que no har falta volver a
s521_084 cargar las imgenes de satlite ya cargadas. Cuando
la memoria ya no tenga ms capacidad, los
contenidos ms antiguos se sobreescribirn con los
nuevos datos.
Para la navegacin se utiliza siempre el material
s521_073 cartogrfico instalado en el equipo.

Para ms informacin sobre Google

Earth puede pinchar aqu.

Google Street View

El servicio de Google Street View permite mostrar

vistas de Street View en la pantalla del "Discover
Pro". Este servicio slo se podr utilizar si se tiene
activada la vista de Google Earth y el vehculo est
parado.
Los datos se reciben de Google directamente. Cada
vez que se cambie de la vista de navegacin a Street
View se vuelven a cargar los datos de Street View.
No hay memoria temporal.
En la vista de Street View el usuario puede moverse
s521_086 del mismo modo que en la pgina de Internet con el
Street View convencional.

Para ms informacin sobre Google

Street View puede pinchar aqu.

s521_078

47
 521

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.78.60 Edicin tcnica 05/2013

Volkswagen AG
Cualificacin Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D -38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.