Trabajo IV Suelos

UNIVERSIDAD DE HUANUCO
Facultad de Ingeniera
Contenido:
INTRODUCCIN Pg. 2
OBJETIVOS Pg. 3
MARCO TEORICO Pg. 4
DEFINICIN Pg. 4
1. CIMENTACIONES PROFUNDAS Pg. 4

1.1. CUANDO SE EMPLEAN Pg. 4
2. TIPOS DE CIMENTACION: Pg. 5
2.1. CIMENTACIONES SUPERFICIALES Pg. 5
2.2. CIMENTACIONES PROFUNDAS. Pg. 5
3. PILOTES Pg. 5
3.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Pg. 6
3.2. SE CLASIFICAN Pg. 6
3.2.1. SEGN SU FORMA DE TRABAJO Pg. 6
3.2.1.1. PILOTES RGIDOS DE PRIMER ORDEN Pg. 6
3.2.1.2. PILOTES RGIDOS DE SEGUNDO ORDEN Pg. 7
3.2.1.3. PILOTES FLOTANTES Pg. 8
3.2.2. SEGN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO Pg. 9
3.2.2.1. PILOTES PREFABRICADOS Pg. 9
3.2.2.2. PILOTES DE DESPLAZAMIENTO Pg. 10
3.2.2.3. PILOTES CON EXTRACCIN DE TIERRA Pg. 11
3.2.2.4. PILOTES VACIADOS IN SITU Pg. 11
3.3. PARTES DE UN PILOTE Pg. 14
4. FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES Pg. 15
5. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES Pg. 16
5.1. CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO COHESIVO Pg. 16
5.2. CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO GRANULAR Pg. 18
5.3. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE Pg. 20
5.4. FRICCIN NEGATIVA Pg. 21
5.5. CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES Pg. 22
5.5.1. EFICIENCIA DE GRUPO Pg. 22
5.5.2. SUELOS GRANULARES Pg. 22
5.5.3. SUELOS COHESIVOS Pg. 23
5.5.4. PILOTES DE PUNTA HINCADOS AL RECHAZO Pg. 23
5.5.5. SUELOS QUE CONTIENEN ESTRATOS BLANDOS Pg. 23
6. ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES Pg. 24
6.1. Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla Pg. 25
6.2. Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava Pg. 27
6.3. Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava Pg. 27
6.4. Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes Pg. 28
7. FORMULAS DE HINCA Pg. 29
8. ENSAYO DE CARGA EN PILOTES Pg. 31
8.1. Formas y Tipos de Aplicacin de Carga Pg. 31
8.2. Criterios de Carga de Falla Pg. 35
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INTRODUCCIN
Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones que solucionan la

trasmisin de cargas a los sustratos aptos y resistentes del suelo.
Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca

situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con la
adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable. El hecho de llevar la cimentacin hasta
el primer estrato resistente que se encuentre no es suficiente, aunque esta sea la decisin
que a menudo se toma, como fue el caso de la cimentacin del hospital, pues la cimentacin
profunda debe analizarse de la misma manera que la que es poco profunda.
El uso de pilotes es una de las tcnicas ms antiguas del hombre para superar
las dificultades de la cimentacin de estructuras en suelos blandos. Slo si el terreno era
incapaz de soportar las presiones que ejercan las zapatas, se usaban pilotes.
Se deduce que el asentamiento de una cimentacin no est necesariamente

relacionado con el asentamiento de un pilote de prueba, an cuando la carga por pilote fuese
igual a la carga del pilote de prueba. De cualquier forma, es necesario conocer la capacidad
de carga de un pilote porque forma parte de la informacin para desarrollar un proyecto de
cimentaciones piloteadas.
Para tener una cabal comprensin del comportamiento de pilotes, se debe

conocer todos los tipos de pilotes y los mtodos de instalacin existentes. El diseo y la
construccin de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecnica de suelos en la que
se requiere el criterio de un ingeniero que no se confe en el discutible valor de una frmula y
que sepa hacer uso de su experiencia, sentido comn e intuicin del comportamiento de los
materiales.
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OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
El objetivo del presente trabajo tiene como finalidad definir que la cimentacin
constituye el elemento intermedio que permite transmitir las cargas que soporte una
estructura al suelo subyacente, de modo que no rebase la capacidad portante del suelo, y
que las deformaciones producidas en ste sean admisibles para la estructura. Por tanto, para
realizar una correcta cimentacin habr que tener en cuenta las caractersticas geotcnicas
del suelo y adems dimensionar el propio cimiento como elemento de hormign, de modo
que sea suficientemente resistente.
El objetivo de la cimentacin es sustentar la estructura del edificio dando garanta

a la estabilidad e intentando evitar daos a los materiales estructurales y no estructurales.
Para el cual tenemos cimentaciones superficiales y profundas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Cuando una estructura transmite sus cargas al terreno a travs de la

cimentacin, se producen inevitablemente deformaciones (fundamentalmente asientos). El
arte de cimentar consiste pues en obtener, a la vista de las caractersticas tanto del terreno
como de la estructura, las condiciones ms favorables de apoyo, de manera que los asientos
no resulten perjudiciales.
- Definir y aplicar la utilizacin de Cimentaciones Profundas aquellas que

transmiten la carga al suelo por presin bajo su base, pero que adems pueden contar con
rozamiento en el fuste.
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MARCO TERICO
DEFINICIN
1. CIMENTACIONES PROFUNDAS
Son aquellos elementos que transmiten la carga de una estructura hacia capas o
estratos profundos del subsuelo evitando con ello el desplante en suelos superficiales de
baja capacidad de carga o de alta deformabilidad
1.1. CUANDO SE EMPLEAN

Cuando los estratos superiores del suelo son altamente compresibles y de escasa
capacidad de carga
Cuando se requiere mejorar el comportamiento de cimentaciones en estructuras
sujetas a carga lateral, ya sean edificios altos con cargas de viento o estructuras de
retencin de tierra
En suelos superficiales inestables ( expansivos, colapsables ), siempre en cuando
la cimentacin profunda se extiende ms all de la zona activa de expansin o de
cambios en el contenido de agua
Para soportar fuerzas de levantamiento en estructuras sujetas a este efecto como
torres de transmisin, plataformas fuera de costa y losas de cimentacin debajo del
nivel fretico
Para evitar la posible prdida de capacidad de carga de pilas y estribos de puentes
que una cimentacin superficial sufrira por erosin (socavacin ) del suelo en la
superficie
Cuando el peso de un edificio es excesivo, y el terreno es incapaz de soportarlo, puede

recurrirse a dos tipos distintos de cimentaciones profundas:
Muros Pantalla: son muros verticales profundos que soportan las presiones del terreno.
Pilotes: son elementos puntuales que se hincan en el suelo trasmitiendo las cargas a
estratos ms profundos y resistentes.
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2. TIPOS DE CIMENTACION:
2.1. CIMENTACIONES SUPERFICIALES.
Son superficiales cuando transmiten la carga al suelo por presin bajo su base
sin rozamientos laterales de ningn tipo. Un cimiento es superficial cuando su anchura es
igual o mayor que su profundidad.
2.2. CIMENTACIONES PROFUNDAS.
Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentacin para soportar

las cargas aplicadas, o ms exactamente en la friccin vertical entre la cimentacin y el
terreno. Por eso deben ser ms profundas, para poder proveer sobre una gran rea sobre la
que distribuir un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga.
Algunos mtodos utilizados en cimentaciones profundas son:
Pilotes
Muros Pantalla
3. PILOTES
Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo

puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e
infraestructura a travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con
la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo
relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la
estructura con seguridad.
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3.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o
resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la
combinacin idnea es el objeto del proyecto.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la

resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico
del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto,
es sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales determinadas
frmulas de clculo son vlidas.
3.2. SE CLASIFICAN
3.2.1. SEGN SU FORMA DE TRABAJO
3.2.1.1. PILOTES RGIDOS DE PRIMER ORDEN
Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su
extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato
resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes
se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si
hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos
resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del pilote, y
en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta accin lateral
del terreno elimina el riesgo de pandeo.
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Los pilotes rgidos de primer orden son el mejor apoyo y el ms seguro, porque
se apoya en un terreno de gran resistencia.
3.2.1.2. PILOTES RGIDOS DE SEGUNDO ORDEN.
Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un
estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o
coherente. En este caso se debe utilizar un pilote rgido de segundo orden y ste se debe
profundizar hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin
descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por
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rozamiento lateral. La punta al perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos
diferenciales considerables.
3.2.1.3. PILOTES FLOTANTES.
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en

este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de
terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la profundidad, dimetro y
naturaleza del terreno.
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Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica

sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar
su carga.
3.2.2. SEGN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO

3.2.2.1. PILOTES PREFABRICADOS
Los pilotes prefabricados tambin se los conoce por el nombre de pilotes pre
moldeados, estos pertenecen a la categora de cimentaciones profundas; pueden estar
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construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes de
luz o secciones metlicas.
Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por
medio de golpes, esto mediante un martinete, pala metlica equipada, maquinas a golpe de
masas o con martillo neumtico esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno,
tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se
produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a
la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin".
Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su
superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes
en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidacin del
terreno.
3.2.2.2. PILOTES DE DESPLAZAMIENTO
Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las
tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecucin diferentes.
a) Pilotes de Desplazamiento con Azuche
Se utilizan cuando los pilotes poseen dimetros pequeos (se considera entre 30
y 65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.
Se ejecuta la hinca con una entubacin que posee un azuche de punta cnica o
plana en su extremo inferior, la entubacin puede ser metlica o de concreto.
El azuche posee un dimetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el

pilote, con la parte superior cilndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la
entubacin.
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Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubacin

y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje
b) Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas
Este sistema se realiza por una hinca y entubacin por golpe sobre un tapn de
gravas u concreto, introducido antes en la entubacin.
El concreto se coloca en pequeas tongadas y se va compactando hasta obtener

un tapn que debe tener como mnimo tres veces el dimetro del pilote.
Con la presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente

efectuando un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad
calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapn del tubo y queda ensanchada
la punta de los pilotes.
3.2.2.3. PILOTES CON EXTRACCIN DE TIERRA
Este sistema de Pilotaje por Extraccin de Tierras requiere que las tierras de la
excavacin sean extradas antes de la ejecucin del hormigonado de pilotes.
3.2.2.4. PILOTES VACIADOS IN SITU
Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su
nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.
La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar

una perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en su interior y posteriormente
se rellenar con concreto.
Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar "lodo

bentontico" en el interior de la perforacin, y al vaciar posteriormente el concreto dentro, el
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lodo saldr por diferencia de densidades. Otro mtodo menos empleado, es el uso de
"camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no son ms que secciones
metlicas que se introducen en la excavacin y evitan que el material de las paredes caiga.
a) Pilotaje "in situ" en seco.
Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforacin del
subsuelo con hlice o cazo, colocacin de armadura de acero y vertido de concreto mediante
tubo tremie que se realiza de abajo a arriba
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b) Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.
En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ros. Este pilotaje
comprende la introduccin de camisas para sujecin de las paredes a perforar, perforacin
del terreno, colocacin de armaduras y vertido de concreto
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c) Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentonticos.
Esta perforacin no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo

bentontico a la perforacin, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequea
"costra" que impida la cada de las paredes perforadas. As estos lodos se recuperan en un
tanque en el cual se filtra y se vuelve a reutilizar en la siguiente perforacin. Despus de este
proceso se coloca la armadura y se vierte el concreto.
d) Pantalla de pilotes secantes "in situ".
Este es el mtodo ms utilizado ya que permite hacer una excavacin del terreno
a gran profundidad, sin preocupacin de que se puedan deteriora cimentaciones de viviendas
contiguas como tambin del acerado de la calle, as impide el paso del nivel fretico a los
stanos. Con este mtodo se pueden construir diferentes plantas de parking que, como
anteriormente hemos indicado, es solucin inminente por el gran problema de aparcamiento
que existe en nuestras ciudades. Esta pantalla trabaja tambin como cimentacin de la
estructura u obtenindose as un doble aprovechamiento de este tipo de cimentacin
especial.
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3.3. PARTES DE UN PILOTE
4. FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

Transferir carga a travs de estratos blandos
Repartir carga por friccin lateral
Tomar carga de traccin por friccin negativa
Proporcionar anclaje y carga horizontal
Evitar socavacin
Proteger cimentacin por excavaciones futuras
Cimentaciones en suelos expansivos y colapsables
Proteger estructuras de edificacin adyacente;
Soportar muros de contencin
Compactar el suelo
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5. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES
El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga ltima de

pilotes individuales. Existen diversos procedimientos de diseo, Despus de calculada la
capacidad de carga ltima, deber determinarse la capacidad de carga admisible del pilote.
En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del pilote
se puede asentar con relacin al pilote, cambiando la direccin de las fuerzas de friccin en
el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenmeno, conocido como friccin
negativa, produce una carga adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad
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portante. Se presentarn los casos donde puede ocurrir friccin negativa y un mtodo para
estimar la mxima fuerza impuesta por la friccin negativa.
La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las

capacidades portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el
comportamiento del grupo como un todo.
5.1. CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO COHESIVO
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la

friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es mucho mayor que
la resistencia por punta.
Luego:
Qu = Q s + Q b
La resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por:
. AS
QS = . C
Dnde:
AS = superficial lateral empotrada del pilote.

C = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados del
pilote.
= factor de adhesin.
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Se ha encontrado que el valor de puede variar significativamente, por lo que es

difcil asignarle un valor. Para pilotes hincados se emplean los valores propuestos por
Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan los valores de Tomlinson (1975).
La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof (1953) para la

capacidad portante de suelos cohesivos.
Qb = c.Nc Ab
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5.2. CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO GRANULAR
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la

friccin y la resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es
generalmente mayor que la resistencia por friccin lateral, luego:
QU = QS + Qb
La friccin lateral f a la profundidad z est dada por:
f =K s pd tg
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Dnde:
KS = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los lados del
pilote.
Pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.
Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z 1 y z2, la resistencia por
friccin lateral es
Q S = KS ( z1 + z2 ) tg AS
Donde As es el rea empotrada de z 1 a z2. Si el pilote est parcialmente

sumergido, las contribuciones por encima y por debajo del nivel fretico deben calcularse
separadamente.
Los valores de KS y presentados por Broms (1966) se presentan en la Tabla

2.1. Estos valores son vlidos hasta un valor de friccin lateral f de 110 KN/m2, que es el
valor mximo que puede ser usado para pilotes de seccin constante.
En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la ecuacin de

Meyerhof (relacionado a la friccin en la base) es relativamente pequeo para pilotes largos y
esbeltos, por lo que usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es:
Qb = pb ( Nq - 1 ) Ab
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Donde
pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote.
Los valores de se obtienen de los resultados del ensayo de penetracin

estndar (sin aplicar correcciones por profundidad, nivel fretico o contenido de limo).
Cuando se calcula la resistencia por friccin y por punta en pilotes excavados en

suelo granular, deber asumirse siempre una densidad relativa baja, independientemente del
estado inicial del suelo.
5.3. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE
La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de

seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga ltima o a
las capacidades de carga por friccin y por punta separadamente.
Las frmulas de capacidad de carga de pilotes solo presentan un rango

aproximado de la capacidad de carga ltima. Excepto cuando se hincan pilotes hasta el
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rechazo, es usual realizar por lo menos un ensayo de carga en cada sitio. Se pueden hincar
pilotes de prueba y ensayarlos hasta la falla. En base a los resultados alcanzados, el
ingeniero puede decidir la modificacin de las longitudes requeridas.
Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible despus
del hincado, para permitir el asentamiento del pilote. Esto no es importante en pilotes en
suelo granular, donde no son significativos los efectos del tiempo, pero en limos y arenas
limosas la capacidad de carga ltima de un pilote puede ser mucho ms alta inmediatamente
despus del hincado, que una vez que ha transcurrido un perodo de tiempo.
5.4. FRICCIN NEGATIVA
La friccin negativa puede ocurrir en los siguientes casos:
a) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda sensible llega a un estrato

relativamente incompresible. El remoldeo de la arcilla durante el hincado puede ser
suficiente para causar asentamiento. Las arcillas blandas marinas o de estuario
pueden ser particularmente susceptibles a desarrollar friccin negativa.
b) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda llega a un estrato relativamente
incompresible con sobrecarga en la superficie. Normalmente una arcilla blanda que
suprayace a una arcilla dura no tiene problemas. Sin embargo, la carga en la
superficie producir asentamiento que puede generar friccin negativa en el pilote. El
drenaje de reas pantanosas puede tener un efecto similar.
c) Un pilote hincado a travs de relleno recientemente colocado llega a un estrato
compresible o relativamente incompresible. La friccin negativa resultar de la
consolidacin del relleno. En rellenos antiguos la friccin negativa disminuye o no
existe.
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Actualmente es imposible predecir con precisin la friccin negativa que se

producir en un pilote. Sin embargo, la mxima fuerza que se desarrollar por friccin
negativa puede evaluarse si se asume la distribucin de esfuerzos de friccin
Los efectos de la friccin negativa pueden reducirse o eliminarse si se protege la

seccin del pilote dentro del relleno o de la arcilla blanda. Como alternativa se puede cubrir el
pilote con una membrana plstica de baja friccin o con una capa de bitmen. Si se emplea
bitmen debe tenerse mucho cuidado en su aplicacin para asegurar que ste se adhiere
bien al pilote y tiene un espesor mnimo de 3 milmetros.
5.5. CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES

5.5.1. EFICIENCIA DE GRUPO
Este valor est definido por:
carga promedio en pilote en grupo en la falla

Ef = carga de falla en pilote individual
5.5.2. SUELOS GRANULARES
Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad

portante. Ensayos en modelos han demostrado que los factores de eficiencia de grupo de
pilotes hincados en arena pueden llegar hasta 2. En pilotes excavados, la accin de
excavacin ms bien reduce que aumenta la compactacin, por lo que el factor de eficiencia
de grupo es difcil que sea mayor que 1.
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5.5.3. SUELOS COHESIVOS
En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una

cimentacin profunda; la carga ltima del grupo se puede evaluar con la ecuacin de
Meyerhof. Por ejemplo, para un ancho de grupo B1, longitud B2, profundidad D, la carga de
falla es:
Qu= B1 B2 c Nc
Dnde:
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof.
= factor de forma.
c = cohesin promedio de la arcilla que rodea al grupo.
5.5.4. PILOTES DE PUNTA HINCADOS AL RECHAZO
Debido a que la carga ltima est limitada por la resistencia del pilote y no por la capacidad
portante del terreno, no existe efecto de grupo.
5.5.5. SUELOS QUE CONTIENEN ESTRATOS BLANDOS
Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de pilotes puede ocurrir un
sobreesfuerzo, por lo que es necesario realizar una verificacin. Se asume que la carga del
grupo de pilotes se repartir como se indica.
a) Pilotes de friccin en arcilla
Se asume que la carga se distribuye como se muestra , de los dos tercios del
empotramiento del pilote en el estrato resistente.
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b) Pilotes de punta en arena o grava
Se asume que la carga se distribuye como se muestra , a partir de la base de los

pilotes.
LONGITUDES DE PILOTES CERCANOS
En tanto sea posible, todos los pilotes de un grupo deben tener

aproximadamente la misma longitud.
Cuando se tengan pilotes de diferente longitud, cercanos, es usual disear al

pilote ms corto lo suficientemente largo, de modo que una lnea inclinada a 45 de su base
no intersecte al pilote vecino ms largo. Esto es para evitar que la carga de la punta del pilote
corto sea transmitida al pilote largo.
6. ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES
El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan

pequeo que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de
pilotes puede producir un asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del
conocimiento actual no permite una prediccin precisa del asentamiento, sin embargo existen
mtodos que permiten realizar estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de
pilotes.
Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una estimacin

aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del
grupo.
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6.1. Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla
El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que suprayace a un

material incompresible puede obtenerse de la expresin.
Q
= I
L ES
Donde
Q = carga en el pilote.
L = longitud del pilote.
ES = mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.
(1+ v)(12 v)
ES =
m v (1v )
mv es el valor promedio de la capa y es la relacin de Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC

rgida y 0.2 arcilla NC blanda a firme.
I
= factor de influencia, obtenido de las Figuras. 3.1 y 3.2.
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Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el

asentamiento del pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al asentamiento
producido por la carga en el pilote. De este modo, aunque el asentamiento de un pilote
individual pueda parecer pequeo en un ensayo de carga, el asentamiento de una estructura
apoyada en un grupo de pilotes similares puede ser bastante grande.
6.2. Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava
El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeo y

debido a que el asentamiento en suelo granular es rpido, generalmente no hay problema.
En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser
significativo, pero no existen mtodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud.
Como una aproximacin gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse
como una carga puntual en la base del pilote.
Sin embargo, el nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote

en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.
6.3. Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava
Una aproximacin al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en

base al asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de la Figura 3.4, donde
(asentamiento del grupo de pilotes)

= ( asentami ento del pilote individual bajo la mismacarga del trabajo )
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6.4. Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes
El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al

grupo como una cimentacin equivalente con un rea en planta igual al rea del grupo.
Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que
la cimentacin estar en la base de los pilotes. Para pilotes por friccin (arcillas), se asume
los dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o
arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante. Lo
anterior se ilustra en la Figura 3.5.
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7. FORMULAS DE HINCA
Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad portante de un

pilote con su resistencia al hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las
frmulas de hinca todava se utilizan en el sitio, como una verificacin de las predicciones de
diseo utilizando la mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las frmulas de
hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a pesar de sus limitaciones puede utilizarse para
ayudar al ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando
probablemente variaciones que no fueron aparentes durante la investigacin de campo. Las
capacidades de carga de pilotes determinadas en base a las frmulas de hincado no son
siempre confiables. Deben estar apoyadas por experiencia local y ensayos; se recomienda
precaucin en su utilizacin.
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la muy conocida frmula
del Engineering News Record. La Tabla 4.1 de US Navy (1982) recomienda el empleo de
frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado. Estas frmulas pueden utilizarse como
una gua para estimar las capacidades admisibles de los pilotes y como control de
construccin cuando estn complementadas por ensayos de carga.
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a = usar cuando los pesos hincados son menores que los pesos del martillo.
b = usar cuando los pesos hincados son mayores que los pesos del martillo.
c = frmula de hincado de pilotes basada en la frmula de Engineering News.
(Qv)ad = carga admisible del pilote en libras.
W = peso del martillo en libras.
H = altura efectiva de cada en pies.
E = energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra.
S = promedio neto de penetracin en pulgadas por golpe para las ltimas 6 pulgadas
del hincado.
WD = pesos hincados incluyendo el pilote.
Nota: la relacin de pesos (W D / W) debe ser < 3.
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31
8. ENSAYO DE CARGA EN PILOTES
La nica manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la carga

requerida, es ejecutar un ensayo de carga. Este ensayo tambin puede utilizarse para medir
las caractersticas de carga-deformacin del pilote. En un trabajo de pilotaje, uno o ms
pilotes se ensayan; los pilotes de ensayo se seleccionan de manera aleatoria entre los pilotes
que se estn instalando o pilotes especiales pueden hincarse con antelacin para verificar el
diseo.
La prueba de carga se realiza generalmente por las siguientes razones:
1) Verificar experimentalmente que la actual respuesta del pilote a la carga (reflejada

en la relacin carga-asentamiento) corresponde a la respuesta asumida por el
diseador.
2) Que la carga ltima actual del pilote no es menor que la carga ltima calculada y
que fue usada como base en el diseo de la cimentacin.
3) Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseo de otro pilote.
4) Determinar el comportamiento carga-asentamiento de un pilote, especialmente en
la regin de carga de trabajo.
5) Para indicar la dureza estructural del pilote.
8.1. Formas y Tipos de Aplicacin de Carga
Los equipos para aplicar la carga a compresin pueden ser los de la norma
ASTM-D-1143-81. "Pilotes bajo Carga Axial Esttica de Compresin", u otros, construidos de
tal forma que la carga sea aplicada al eje central y longitudinal del pilote
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32
1) Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando frente a un
marco de reaccin anclado. Puede realizarse de dos formas, con pilotes de anclaje o
con anclaje enterrado.
a) Pilotes de anclaje.
Se instala un nmero suficiente de pilotes de anclaje a cada lado del pilote de

prueba de tal forma que proporcionen adecuada capacidad de reaccin. Dichos pilotes
estarn ubicados a una distancia libre del pilote de prueba. Sobre los pilotes de anclaje va
una viga de prueba de medida y resistencia suficiente para impedir una deflexin excesiva
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33
b) Anclaje enterrado.
Usualmente transfieren la reaccin a estratos ms duros debajo del nivel de la

punta del pilote, pudiendo ser puestos ms cercanamente al pilote de prueba. La Figura 5.2
presenta este tipo de arreglo.
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34
2) Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando frente a caja o
plataforma cargada.
La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre el pilote o grupo de pilotes
una viga de prueba de medidas y resistencia suficiente para impedir una deflexin excesiva
bajo carga, permitiendo espacio suficiente entre el cabezal del pilote y el fondo de la viga
para poder ubicar las planchas y la gata; los extremos de la viga se deben soportar sobre
cajones temporales. Como lo muestra la Figura 5.3.
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35
3) Carga aplicada directamente a un pilote o grupo de pilotes.
En lo referente al asentamiento de la cabeza del pilote, ste se puede medir de

tres formas:
Nivelacin directa con referencia a un datum fijado (BM).

Por un alambre sostenido bajo tensin entre dos soportes y pasando a travs de una
escala pegada al pilote de prueba.
Por medio de vigas de referencia una a cada lado del pilote de prueba, las cuales
tienen un mnimo de dos deformmetros, estos deformmetros deberan tener una
precisin de al menos 0.01 pulgadas (0.25 mm).
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8.2. Criterios de Carga de Falla
El criterio ms usado para definir la carga de rotura en un grfico carga vs.

Asentamiento, es aquel que muestra un cambio brusco en la curva obtenida, pero en la
mayora de los casos, la pendiente de la curva vara gradualmente, no pudiendo establecerse
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en forma definida la carga de rotura.
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UNIVERSIDAD DE HUANUCO

MARCO TEORICO Pg. 4

1. CIMENTACIONES PROFUNDAS Pg. 4

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3.2.1.2. PILOTES RGIDOS DE SEGUNDO ORDEN.

3.2.1.3. PILOTES FLOTANTES.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en

Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica

3.2.2. SEGN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO

3.2.2.2. PILOTES DE DESPLAZAMIENTO

a) Pilotes de Desplazamiento con Azuche

El azuche posee un dimetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el

Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubacin

b) Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas

El concreto se coloca en pequeas tongadas y se va compactando hasta obtener

Con la presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente

3.2.2.3. PILOTES CON EXTRACCIN DE TIERRA

3.2.2.4. PILOTES VACIADOS IN SITU

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar

Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar "lodo

a) Pilotaje "in situ" en seco.

b) Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.

c) Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentonticos.

Esta perforacin no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo

d) Pantalla de pilotes secantes "in situ".

3.3. PARTES DE UN PILOTE

4. FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

5. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga ltima de

La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las

5.1. CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO COHESIVO

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la

La resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por:

AS = superficial lateral empotrada del pilote.

Se ha encontrado que el valor de puede variar significativamente, por lo que es

La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof (1953) para la

5.2. CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO GRANULAR

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la

La friccin lateral f a la profundidad z est dada por:

Pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.

= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.

Donde As es el rea empotrada de z 1 a z2. Si el pilote est parcialmente

Los valores de KS y presentados por Broms (1966) se presentan en la Tabla

En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la ecuacin de

pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.

Ab = rea de la base del pilote.

Los valores de se obtienen de los resultados del ensayo de penetracin

Cuando se calcula la resistencia por friccin y por punta en pilotes excavados en

5.3. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE

La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de