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Sommaire

DESIGNATIONS PAGES

PREPARATION DES CHANTIERS :2

TERRASSEMENT :7

GEOMETRIE ROUTIERE : 10

RAPPELS DES PARAMETRES DIMENTIONELS : 17

MATERIAUX CONSITUTIFS DES ASSISES NON TRAITEES : 26

MATERIAUX CONSITUTIFS DES ENDUITS SUPERFICIELS : 32

MATERIAUX CONSITUTIFS DES ASSISES TRAITEES : 39

LIANTS HYDROCARBONES EMPLOYES POUR LES TRAVAUX ROUTIER : 47

ENTRETIEN : 51

ESSAIS DE MATERIAUX : 64

PREPARATION DES CHANTIERS


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PAGES
DESIGNATIONS

RAPPELS :3

A DEFINITIONS :3

B REDACTION DU MARCHE :4

C ETUDE DES PRIX ET PREPARATION DE LOFFRE :4

D PREPARATION AU DEMARRAGE DES TRAVAUX :5

E REALISATION DES TRAVAUX :6

RAPPELS :

A dfinitions :

Sur un chantier de gnie civil deux parties sont en prsence, la premire commande, dirige, surveille lexcution des
travaux et assure le payement, la deuxime ralise matriellement les travaux.
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Ces deux parties sont lies par un contrat qui dfini dune faon dtaille les modes dexcution des travaux, ce contrat
sappelle le plus souvent le march .

1- Matre douvrage :
Le matre douvrage est une personne morale pour le compte du quel, les travaux sont raliss : lAdministration,
lEtablissement Publics, Collectivits Locales.

2- Personne responsable du march :


Cest le reprsentant du matre douvrage ou la personne physique dsign pour le reprsenter dans lexcution du
march cest le signataire du march .
3- Matre duvre :
Cest la personne physique ou morale qui par son comptence technique est charg par le matre douvrage ou le
responsable du march pour diriger et contrler lexcution des travaux et de proposer leur rception et leur rglement.
Larchitecte, ingnieur, direction des quipements, ect.
4- Directeur des travaux :
Cest le prsentant permanent sur le terrain du matre duvre , il est habilit prendre des initiatives et donner des
directives.
Le matre douvrage fait appel parfois dautres entits pour laider dans lexcution et le contrle des travaux, il sagit
souvent de : laboratoire, bureau dtude, bureau du contrle.
5- Lentrepreneur :
Il a la charge et la responsabilit de lexcution des travaux suivant les moyens qui jugera appropri pour respecter ces
engagements contractuelles.
Lentrepreneur dsignera au dbut de chantier une personne physique, il reposant vis vis du responsable du march et
de matre duvre cest la personne charge de la conduite des travaux .
Entrepreneurs solidaires : Chacun deux est engags pour la totalit du march et doit palier une ventuelle dfaillance
de ces partenaires.
Entrepreneurs conjoints : Chacun deux est engags raliser la partie douvrage qui lui a sign.
Les sous-traitants : Lentrepreneur est autoris sil dsir sous-traiter une partie de travaux une autre entreprise cest
le sous-traitant . Cependant le sous-traitant doit avoir lagrment du matre douvrage.
6- Pices constitutives dun march :
Dcret du 14 octobre 76 : Il fixe les formes et les conditions dont lesquelles sont passs les marchs des travaux de
fourniture ou services pour le compte de ltat.
Cahier des clauses administratives gnrales et techniques CCAGT : Cest un document qui regroupe toutes les
clauses caractre administratives ou techniquo-administratives relative au march public.
Cahier des prescriptions communes CPC : : Cest un document qui regroupe toutes les clauses caractre
techniques relative chaque nature des travaux.

B Rdaction du march ou ( le CPS ) :


Ladministration se met la concurrence des entreprises lopration travaux sur la base dun CPS qui dfinie dune faon
prcise et dtaille la nature des travaux excuter et les prescriptions techniques, administratives et financires
auxquelles ils doivent satisfaire.
Une bonne excution des travaux dpend dans tous les cas de figure dune bonne rdaction de CPS par contre cette
mauvaise rdaction est source de litiges et affecte la qualit de louvrage.
Le rdacteur du CPS doit tenir compte des points suivants :
Une bonne connaissance de ltude dexcution.
Une bonne connaissance de la rgion o doivent se drouler les travaux.
Les difficults de lexcution lis plus souvent la nature du sol et les intempries.
4

La disponibilit ou non des matriaux de point de vue qualit et quantit.


Le CPS traite en gnral les chapitres suivants :
Indications gnrales et de description des ouvrages :

Objet.
Mode de passation du march.
Consistance des travaux.
Description des travaux ( dtaille pour dblai, remblai ,.).
Textes gnraux ( CPS, .).
Provenance et qualit des matriaux.
Dfinir : lorigine, la qualit et les contrles.
Mode dexcution des travaux :
Condition dexcution.
Contrle effectuer.
Mode dvaluation des travaux :
Mesurage, dfinition des prix, rglement.
Prescriptions divers.

C Etude des prix et prparation de loffre :


Pour participer lappel doffre lentreprise fait son tude de prix suivant la mthode qui lui propre. Ltude des prix se
base dune faon gnrale sur les postes suivantes :
Cot des matriaux.
Cot des matriels.
Cot de la main duvre.
Cot du transport.
Frais gnraux ( impt, taxes ,).
Frais du sige.
Bnfices.

D Prparation au dmarrage des travaux :


1- Contact de ladministration et lentreprise :
Commenant par des runion sur chantier pour discuter tous les dtails concernant la bonne conduite des travaux. Le
journal du chantier qui est un document interne, aussi bien pour ladministration que pour lentreprise, reflte en dtail la
vie du chantier.
Il est signaler que pour diriger un chantier il faut tre :
Ferme ( ne change pas davis).
Autoritaire ( savoir diriger, se respecter).
Comptent ( connatre le terrain, CPS, CPC, guides techniques.).
Souple ( couter les avis, encourage les bonnes initiatives..
Prudent ( attentif, scurit).
Raliste ( connatre la ralit du chantier.).
2- Programme dexcution des travaux ( planning) :
Lentrepreneur est oblig dans un dlai de 15 jours de prsenter un programme dtaill des travaux.
3- Installation du chantier :
5

Le responsable du chantier prendre toutes les dispositifs dinstallation tous les quipements ( matriels de concassage,
..).
4- Contact avec les autorits locales :
Le responsable du chantier se prsent aux autorits locales et aux lus pour leur exposer son projet, et discuter avec eux
les points qui peuvent avoir relation avec le chantier.
5- Reconnaissance du trac :
Certaines connaissance sera effectu par le responsable du chantier : ( trac, nature du terrain), choisir les zones
demprunts et le dpt, not les contraintes ( lignes tlphonique, lectricit).
6- Piquetage et Piquetage complmentaire :
Le piquetage est en principe la charge de ladministration, le piquetage complmentaire est la charge de lentreprise .
7- Obtention des autorisations :
Le responsable du chantier doit sassurer avant tout dmarrage des travaux de lobtention des autorisations ncessaires
dlivrer par ladministration concernant loccupation temporaire des terrains, extraction, emprunt, dcharge..
8- Stockage des matriaux :
La recherche des aires de stockage et de fabrication de matriaux est un aspect important de linstallation du chantier.
9- Les commandes du chantier :
Le responsable du chantier doit tre parfaitement encourant de lensemble des besoins en fournitures et en matriels
ncessaires au chantier.
10- Prsentation du matriels :
Le conducteur des travaux doit en temps voulu essayer son matriel et prpar avec soin la prsentation de son
matriels.
11- Dplacement des rseaux :
Il arrive souvent que les rseaux des autre services public se trouvent dans lemprise des chantiers. Ladministration doit
avant louverture de chantier informer et runir les intresss pour recueillir leurs observations et tablir avec eux une
programmation de lintervention sur ces rseaux.

12- Maintenir des communication et de lcoulement des eaux :


Lentrepreneur doit prendre toutes les mesures ncessaires pour le maintien des communications de toutes nature, et
lcoulement des eaux.
13- Signalisation temporaire :
Louverture dun chantier routier ncessite la mise en place dune signalisation temporaire.

E Ralisation des travaux :


La tache du responsable sur chantier de ladministration se rsume comme suit :
est de surveiller, contrler les travaux raliss per lentreprise
Organiser et assister au runion du chantier.
Mise jour du journal du chantier.
Propose et faire aboutir les dcisions relative au changement dans limportance des travaux.
Surveille les travaux.
Contrler les travaux raliss.
Dispose dun laboratoire de chantier pour le contrle qualitatif.
Assimiler toutes les techniques de contrle du laboratoire.
Prendre des attachements des travaux raliss pour le contrle quantitatif.
Prparer les lments pour la liquidation des dpenses
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TERRASSEMENT

DESIGNATIONS PAGES

1 LES TROIS PHASES DE TERRASSEMENT :8

2- ON DISTINGUE DEUX SORTES DE TERRASSEMENT :8

3 - CLASSIFICATION DES TERRAINS :8

4 - ASSIETTE DU REMBLAI :8

5 - FOISONNEMENT ET TASSEMENT :9

6 - INCLINAISON DES TALUS :9

7 - CUBATURES :9

8 - DISTANCE ENTRE PROFIL :9

1- Les trois phases de terrassement :


Extraction.
Transport.
Mise en remblai ou en dpt.
2- On distingue deux sortes de terrassement :
Terrassement gnrale : ils sont en grands masse, ils se fait sec ou sous leau, exemple :
dragage, tranch, dblai de route ou voie ferres etc...
Terrassement en fouilles : pour les ouvrages darts, ils sont en faible masse exemple : fondation.
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3- Classification des terrains pour ltude des terrassements :

Pour connatre la mthode du travaille.


Pour faire le choix des engins utiliser.
Pour connatre le rendement des engins et le prix de revient de lopration.

a- Terrains meubles :
Terrains lgers : terre vgtale sche.
Terrains ordinaire : terre vgtale humide.
Terrains lourd : terre argileuse.
Terrains trs lourd : terre argileuse humide.
b- Terrains rocheux :
Roches tendres : calcaire tendre.
Roches dures : calcaire durs.
Roches trs dures : granite, quartzite.
4- Assiette du remblai :
Sous leffet du poids du remblai, le sol dassiette se dforme plus ou moins important et plus ou moins vite suivant quil
sagit dun sol support peut compressible.
Pour les sols support peut compressible, le tassement est gnralement obtenu aprs achvement
du remblai.
Pour les sols support compressible, le tassement continu se faire aprs achvement du remblai,
cest dfavorable pour les ouvrages raliss sur ces remblais parce quils vont se dforms aussi,
pour viter ce phnomne on :
- Modifier les proprits mcaniques du sol assiette.
- Agit sur le mode de remblaiement.

Remarque : Dans le cas o le sol dassiette temps faire glisser le remblai, il faut scarifier la surface dassiette et en
compactant la 1er couche du remblai pour conserver les forces stabilisants ( frottement et cohsion ).

5- Foisonnement et tassement
F = (V-V0)/V0 ; F = (V-V0)/V0 ; T = ( V-V )/V = ( F-F )/(F+1).

V Tassement
Foisonnement
V

V0
V0 < V < V
O :
F : coefficient de foisonnement initial.
F : coefficient de foisonnement final.
T : coefficient de tassement.
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Remarque :
- Il est important de faire une tude de tassement des remblai pour savoir la hauteur donner au remblai initial avant
tassement.
- Il vaut mieux tre haut que bas aprs tassement, car il est plus facile et plus conomique denlever en surface la
hauteur en plus que dapporter de nouveau matriaux.
- En gnral on ne doit pas procder une construction sur un remblai que lorsquil a pris son quilibre dfinitif.

6- Inclinaison des talus :


Pour assurer la stabilit dun talus, il faut que langle dinclinaison ( i ) du talus soit infrieur langle de frottement ( )
entre les matriaux qui constituent le talus. i<
( ) dpend de la nature du terrain, consistance est teneur en eau ( ).
La connaissance de ( ) et ( i ) est trs importante pour fixer les profils et dterminer les cubatures de terrassement ainsi
que pour assurer la stabilit des ouvrages lors de lexcution des projets.
7- Cubatures des terrassements :

VT = (L1/2)xS1 + (L1+L2)/2xS2 + (L2+L3)/2xS3 + .+(Ln+L(n+1))/2xSn+1 .


O (Ln+L(n+1))/2 : distance applique ; Sn+1 : surface du remblai ou dblai.

8- Distance entre profils fictifs :


Le profil fictif est un profil o se croisent les ctes du terrain naturel et du projet, en gnral sa surface est nulle.

D1 = [Z1/(Z1+Z2)]D.
d2 = [Z2/(Z1+Z2)]D.
O D : la distance connue entre deux profil qui encadre le profil fictif.
Z : la diffrence absolue de cte entre terrain naturel et projet.

GEOMETRIE ROUTIERE

DESIGNATIONS PAGES

I QUALITE SUPERGICIELLES DES CHAUSSEES : 11

II RESISTANCE MECANIQUE : 11

III CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUE : 12


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: 12
A TRACE EN PLAN

1 ALIGNEMENTS DROITS : 12

2 ARCS DE CERCLES : 13

3 COURBES A COURBURES PROGRESSIVES : 14

4 CALCUL DE LA LONGUEUR DU RACCORDEMENT : 14

B PROFIL EN LONG : 15

I QUALITE SUPERFICIELLES DES CHAUSSEES :

a- Rentabilit :
Il faut quelle soit conomique en maintenant ses qualits le plus longtemps possible.
Il faut quelle assure la scurit de lusag et son confort.
b- Antidrapante et rugosit : Au moment du freinage car lessieu avant se trouve plus charg par rapport au repos et
lessieu arrire dcharg.

II RESISTANCE MECANIQUE DES CHAUSSEES AUX SOLLICITATIONS :

Action verticale :
Le rle de la chausse est de transmettre et de diffuser les action verticales du trafic au sol support. Le poids du vhicule
est transmis la chausse sous forme de pression, la chausse doit rduire cette pression.
P1 = F/S1 ; P2 = F/S2 F Chausse
S1
Do P2 < P1
F
La pression est autant plus faible S2 Sol support
Que la chausse est rigide et paisse.
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Action horizontale :
Lorsque le vhicule est en mouvement, les efforts horizontaux apparaissent du faite de :
La transmission de leffort moteur ou de freinage.
La rsistance aux efforts transversaux.
La mise en rotation des roues non motrice.
Action dynamique :
Il sagit des efforts d luni de la chausse ou de sa gomtrie qui provoque des chocs nfastes.
Action thermique :
La variation de la temprature peut crer des champs de contraintes.
e- Influence de la fatigue :
Sous leffet des efforts rapides et rpts il y a fatigue du matriaux do sa ruptur
III CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES :

Lors de ltablissement dun projet routier, on doit tenir compte de deux exigences :
La gomtrie de la route (longueur, pente, virage, dvers, etc..).
La dimension de la route.

La route est dfinie gomtriquement par le trac de son axe en plan, de profil en long, de profil en travers ainsi que la
vitesse de base :

TRACES ROUTIER :

a- Le trac en plan : Est la projection de laxe de la route sur un plan horizontal ( o,x,y).
b- Le profil en long : est la projection de laxe de la route sur un plan vertical ( o,z).
c- Le profil en travers : Il reprsente la coupe de la chausse suivant un plan perpendiculaire laxe de la route.
d- Vitesse de base ou de rfrence : Est la vitesse maximum quun vhicule peut pratiquer en scurit et en tout point
de la route dune faon permanente, il y a donc quatre catgories de routes :
Exceptionnelle : vitesse de base est de 120 Km/h.
1er catgorie : vitesse de base est de 100 Km/h.
2me catgorie : vitesse de base est de 80 Km/h.
3me catgorie : vitesse de base est de 60 Km/h.
e Perte de trac : Lorsque le trac est tel, en plan et profil en long, que lusager perdre de vue la route sur une certaine
longueur, et voit la section suivante, il y a perte de trac. Les pertes de tracs :
En alignement droit.
Donnant lillustration de lalignement droit ( alignements droits spars par des
courbes masques ).

A TRACE EN PLAN :

Le trac en plan se compose de :


Alignements droits.
Arcs de cercles.
Courbes courbures progressives.
1. Alignements droits :
Pour la scurit des usagers, le projeteur combine la conception de la route entre alignements droits et courbes de rayon
entre 1500 et 2000 m. Les alignements droits ne doivent pas dpasss :
3 Km pour les routes de la 3me catgorie.
4 Km pour les routes de la 2me catgorie.
5 Km pour les routes exceptionnelles.
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Une longueur minimale dalignement doit sparer deux courbes circulaires de mme sens.

2. Arcs de cercles :
Dans un virage de rayon R, le vhicule roule la vitesse V est soumis une force centrifuge F = MxV 2/R, le but du dvers
est de faire jouer au poids des vhicules un rle actif. Le vhicule est plus stable dans virage avec dvers. Cette relation
nous donne le dvers qui correspond chaque rayon, on fixe :
Dvers maximum 7% quil lui correspond un rayon minimal absolu (Rma).
Dvers moyen 4% quil lui correspond un rayon minimal normal (Rmn).
Dvers minimum 2,5% quil lui correspond le rayon de dvers minimum (Rdm).
Si R augment D diminue.
En rsume :
D=7% Rma.
D=4% Rmn.
D=2,5% Rdm.
On obtient le tableau ci dessous :
Catgorie de la route
Rayon (m)
Exceptionnelle 1er catgorie 2me catgorie 3me catgorie
Profil normal
Rdm (2,5%) 1500 700 350 175
Rmn (4%) 1000 500 250 125
Rma (7%) 700 350 175 75
Courbe interdite

Remarque : Pour une route enneige, on limite le dvers 5%.


Daprs le tableau ci-dessus, on peut dterminer le dvers dun virage (arc de cercle) par son rayon et inverse on peut
dterminer le rayon dun virage par son dvers.
Exemple :soit dterminer le dvers dun virage de rayon R = 200m dune route de 2me catgorie.
Rponse : Les virages dune route de 2me catgorie varie entre 175 m et 350 m suivant le dvers do le diagramme
suivant : Dvers
7%
H h
2,5%
Rayons
175 200 350

daprs le thorme de Pythagor :


H/(350-175) = h/(350-200) donc H/175 = h/150 ;, H = 7-2,5 = 4,5% ; h = (d 2,5)%
d = (4,5 x 150)/175 + 2,5.
D = 6,35 % on prend donc le dvers gale 6%.

La dveloppe :
La dveloppe est la longueur de larc qui relie deux alignement droits.

A
T1 T2

R
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A en grade

A(grd) =A200/180.
= 200 A(grd)
la dveloppe D = (R)/200.
= R(1/cos(/2) 1)
T1 = T2 = R x Tg(/2)
R < 1,4 Rmn

3. Courbes courbures progressives :


On prvoit des raccordement courbures progressives entre deux arcs de cercles ou arc de cercle et alignement droit
pour assurer :
Lintroduction progressive de la force centrifuge (MxV2)/R.
Lintroduction progressive des dvers.
Aux usagers une information lavance du trac de la route.
Remarque : La variation du dvers est limite 2% par seconde.
Le raccordement entre une courbe et un alignement droit est gale L/R.
4. Calculs de la longueur des raccordements :
a- Entre un alignement droit et un arc de cercle :
Suivant la catgorie de la route, on converti sa vitesse de base en m/s, et daprs la remarque ci-dessus on a
1s correspond 2%, et en gnral lalignement droit a des pentes de par et dautre de laxe de la chausse
gale 2,5%, et larc de cercle qui va tre raccorder avec lalignement droit a un dvers (x %). Donc on fait la
somme des deux dvers ( x % + 2,5 % ) et on cherche le temps ( T) par la rgle de 3 :
1s 2%
Ts (x+2,5)%
T = (x+2,5)/2
La longueur du raccordement est donc : L = V*T
Ou on calcul le raccordement par la mthode de raccordement entre deux alignements droits par un arc de cercle
tout en respectant les units de la formule ci dessous :

L = V(dr+da)/7,2 o :
- V est la vitesse de base (prise en Km/h).
- dr est le dvers de larc qui raccord les deux alignements droits (prise sans pourcentage).
- da est le dvers de lalignement droit en gnral gale 2,5% (prise sans pourcentage).

b- Entre deux arcs de cercle :


Arcs de cercle de mme sens :
Les deux arcs ont des dvers respectivement d 1 et d2, le dvers total est la diffrence absolue des deux
dvers d1 d2 , et suivant la catgorie de la route, on dtermine par la rgle de 3 le temps (T) :

1s 2%
Ts d1 d 2 %
T = d1 d2 /2
La longueur du raccordement est donc : L = V*T
Ou on calcul le raccordement par la mthode de raccordement entre deux alignements droits par un arc de cercle
en respectant la diffrence absolue des deux dvers d1 d2 et les units de la formule :
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L = V( d1 d2 )/7,2

Arcs de cercle de sens contraires :


Les deux arcs ont des dvers respectivement d1 et d2, le dvers total est la somme des deux dvers (d1 + d2
), et suivant la catgorie de la route, on dtermine par la rgle de 3 le temps (T) :

1s 2%
Ts ( d1 + d2 )%
T = ( d1 + d2 )/2
La longueur du raccordement est donc : L = V*T
Ou on calcul le raccordement par la mthode de raccordement entre deux alignements droits par un arc de cercle
en respectant la somme des deux dvers ( d1 + d2 ) et les units de la formule :

L = V( d1 + d2 )/7,2

B LE PROFIL EN LONG :
Le profil en long est constitu de succession de rampes et de pentes raccordes par des lments circulaires ou
parabolique.
1- Dclivit :
On appelle dclivit, une pente ou une rampe.
Les dclivits sont limites 4% pour les routes exceptionnelle , 1 er et 2me catgorie . Pour les routes de 3me catgorie
ces dclivits peuvent atteindre 6%.
2- Choix des rayons des courbes de raccordement :
a- Rayons en angles saillants :

Par convention de signe : rampe > 0 ; pente < 0 et rayon < 0.

P1>0 P2<0
R>0
Angles saillants
Le rayon de visibilit est celui qui assure la visibilit 500 m en tout point du raccordement.
Le rayon minimum normale est celui qui assure la visibilit la distance darrt sur un obstacle sans
paisseur .
Le rayon minimum absolu est celui qui assure la visibilit la darrt sur un obstacle de 30 cm
dpaisseur.
La distance darrt ( en m) est D = 0,01V2 + 0,4V o V la vitesse en (Km/h)

b- Dtermination de la position O par rapport au repre (AXY) :

A X
Yy
x
O

T2
T1
R

La position de O (sommet de la parabole) par rapport au point A (X,Y) est :


XO/A = -R(P1+P2)/2 ; YO/A = -R(P1xP2)/2.
Avec P1 et P2 : dclivits ( gale aux valeurs des tangentes en %).
Les coordonns des tangentes T1 et T2 par changement de repre (O,x,y) sont :
T1 [ x1 = P1xR ; y1 = (P1)2xR/2 ] ; T2 [ x2 = P2xR ; y2 = (P2)2xR/2 ].
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Pour calculer les points intermdiaires on utilise la formule suivante : y(x) = x2/(2R).

c- Rayons en angles rentrants :


Par convention de signe : rampe > 0 ; pente < 0 et rayon > 0.
P2>0
P1<0
R>0

Angle rentrant
On adapte si possible des dclivits au terrains naturels pour diminuer les terrassements.
On met un rayon minimum qui limite la variation de lacclration verticale, dans des zone de dvers nul on adopte
des dvers entre 0,5% et 1% pour viter la stagnation des eaux .

RAPPELS DES PARAMETRES DIMENTIONELS

DESIGNATIONS PAGES

GRANDS TYPE DE STRUCTURE DE CHAUSSEE : 18

I LES PARAMETRES DU DIMENTIONNEMENT : 18

A TRAFIC : 18

B SOL : 19

C EAU DANS LE SOL : 21

D COMPACTAGE DES SOLS : 22

II DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES : 24


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LES GRANDS TYPE DE STRUCTURE DE CHAUSSEE :

Chausse souple.
Chausse assises traites.
Chausse rigide en bton.

I LES PARAMETRES DU DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEE :

Trafic.
Sol.
Climat.
Matriaux constitutifs du corps de chausse.

A TRAFIC :

Le trafic exerce sur la chausse une action verticale et une action tangentielle.

1- Lvaluation du volume du trafics :

Lvaluation se fait par :


a- Comptage manuel.
b- Comptage automatique par :

Dispositif pneumatique : Consiste placer sur la route un tuyau de caoutchouc reli un systme de
comptage, la somme des impulsions diviser par 2 gale le nombre de vhicules passs.
Dispositif boucle : Ce compose dune boucle magntique noye dans la chausse, ce dispositif compte
directement le nombre de vhicules qui passent, un vhicule pass correspond une masse magntique
inscrivant une impulsion. Il mesure galement la longueur et la vitesse du vhicule.
Dispositif cble pizo-lectrique : Il permet le comptage des vhicules, leur classification et leur pesage.

2- Prise en compte du trafic :

a- Mthode Empirique et rationnelle :


Pour le calcule des structures neuves ou celui des structures de renforcement de chausse, le trafic est exprim en
essieux cumuls qui passeront sur la voie la plus sollicite pendant la dure de vie de la chausse.
N= 365*t*Vc*Pl*A*[ (1+i)n 1]
i
o A est lagressivit prise gale au nombre moyen dessieu par vhicule x agressivit moyenne par essieu ; (selon less
abaques dessieux de rfrences 8,2 t ou 13 t ).
b- Mthode normative :
b1- Construction neuve : Le catalogue des structures comporte un certain nombre de classe de sol (Sj) et de trafic (Ti),
le croisement des deux indications permet de choisir la structure adopter.
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B2- Renforcement : Le manuel de renforcement fixe 8 classe de trafic base dun trafic corrig tenant compte de :
La largeur de la chausse.
Lagressivit du trafic.
Le pourcentage des poids lourds ( PL de PTC > 1,5 t ).
Le taux daccroissement des poids lourds.
La dure de vie de 10 ans.

Do : NCP = NPxC1xC2xC3xC4

B LE SOL :

Les structures de la chausse reposent sur la plate-forme constitue du sol naturel terrasse, elle peut tre en dblais ou
en remblai.
La gotechnique ou bien la mcanique des sols est ltude des proprits des sols et de leurs comportement vis vis
dune sollicitation.
Les problmes rsoudre peuvent tre de diffrents natures :
La force portante dun sol sous une construction.
Les tassements des sols sous un ouvrage.
Utilisation des sols comme matriaux de construction.
Lcoulement de leau dans le sol.

La gotechnique routire a pour but de prvoir le comportement des sols sous leffet des trafics et la variations saisonnire
et de donner la chauss lpaisseur convenable pour que le sol et la plate-forme ne soit pas soumis des pressions
leves.

I- CLASSIFICATION DES SOLS.

Par la mthode unifie ( LPC ).


Par la mthode amricaine ( AASHO ).
Par la mthode franaise ( RTR ).
1) Deux critres sont prises en compte :
a- Critre de nature :

Granulomtrie : Dmax des grains ; % des lment < 2mm ; % des fin < 80 m.
Equivalent de sable : ES ; pour les particules < 2 ou 5 mm.
Indice de plasticit : IP.
Valeur en Bleu de Mthylne : VBs.
Pour classer un sol, on dtermine ces paramtres au laboratoire.

b- Critre dtat :
Etat dhumidit ( comparaison la teneur en eau de lO.P.M ).
Compactage ( comparaison lO.P.M ou lO.P.N).

2) Granulomtrie :
Ralise par deux opration :
Tamisage pour les particules > 80 m.
Sdimentation pour les particules ( fines ) < 80 m.
a- Coefficient duniformit ( Cu ) : Caractrise ltalement de la courbe granulomtrique ; Cu = D60
D10
O D60 et D10 : mailles de tamis laissant passer respectivement 60% et 10% du poids des lments .
Une granulomtrie conditionne la compacit et donc la stabilit.
Cu > 4 Grave prsentant un bon talement.
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Cu > 6 Sable prsentant un bon talement.

b- Coefficient de courbure ( Cc ) : Caractrise la forme de la courbe granulomtrique en introduisant entre les 2 points
( D60 et D10 ) un point intermdiaire D30 :

Cu = (D30)2
D10xD60
Si 1 < Cc < 3 et Cu > 4 Grave bien gradue.
Si 1 < Cc < 3 et Cu > 6 Sable bien gradu.

c- Limites dAtterberg ( WL, WP, IP, Ic ) : Dfinissent les seuils entre les diffrents tats dans lesquelles peut se
trouver un sol sous leffet de leau.

c1 Limites de liquidit ( WL ) : Elle marque le passage de ltat liquide ltat plastique.


C2 Limites de plasticit ( WP ) : Correspond la teneur en eau ( ) partir de laquelle le sol passe de ltat plastique
ltat friable.
C3 Indice de plasticit ( IP ) : Mesure ltendue de la plage des teneurs en eau pour lesquelles le sol se trouve ltat
plastique IP = WL WP.
C4 Indice de consistance ( Ic ) : Pour apprcier davantage la consistance des sols fins en rapport avec la teneur en
eau naturelle nat :
Ic = WL - nat ; 1 Ic < 1,5.
IP
D Equivalent de sable ( ES ) : Utilis pour les sols contenant peu dlment fins et faiblement plastique . Il seffectue
sur les particules dont d< 2 mm ou d < 5 mm.
Si ES = 100 matriau trs propre dpourvu dargile.
e Essai au Bleu de Mthylne ( VBs ) : Permet de caractriser la fraction argileuse dun sol grenu ( sable ou grave ) en
mesurant sa capacit absorber du VBs. La valeur de VBs est la quantit en grammes de VBs ncessaire pour saturer
100g de fines < 0,08 mm
C LEAU DANS LE SOL :

La prsence deau dans le sol joue un rle trs important dans lexcution des travaux, parmi les problmes poss par la
prsence deau :
Problmes de stabilit des pentes et talus.
Problmes de tassement.
Problmes terrassement.
Problmes de rabattement des nappes.
Leau est un agent extrieur qui a une influence fondamentale sur les caractristiques mcaniques dun sol.
Les origines de leau dans le corps de la chausse :
Origine externe : par infiltration des eaux de pluie.
Origine interne : par apparition de source sous la chausse.
1) Effet de leau :
Leau de ruissellement la surface des chausses occasionne une baisse importante de la scurit offerte lusager.
Leau dans les couches de la chausse est un lment acclrateur des dgradations dans les structures des
chausses.
Pour une chausse souple, une plate-forme mal draine, fortement sollicite par le trafic lourd, sera sensible aux
dformation irrversibles.
2) Rle du drainage :

a- Pour empcher leau dentrer :

Donner un dvers la chausse et aux accotements.


18

Ouvrir des fosss et leurs exutoires.


Impermabiliser la chausse.
Dvers de 2,5% ou 4% suivant que la chausse est revtue ou pas.
Couper les remontes capillaires en ralisant une couche drainante.
b- Pour empcher leau de siger :

Ne pas ouvrir de caisse.

c- Pour vacuer leau rentre :


Raliser des tranches drainantes.

Traiter au dpart les accotements.

d- Notion de la capillarit :

La remonte des eaux se fait par la tension superficielle par latmosphre depuis la nappe vers le sol.
Ce mouvement est lent pour les sols fins.
Ce mouvement est court et rapide pour les sols grenus.
e- Notion de la succion :

La succion reprsente le dficit de la pression qui apparat dans les pores dun matriau la suite des forces de liaison
entre leau et le squelette solide.
D COMPACTAGE DES SOLS :

Lobjectif du compactage est de :


Rapprocher les grains des matriaux les uns des autres pour diminuer le tassement ultrieur.
Diminuer les vides entre matriaux fait diminuer la permabilit.
Diminuer les mouvements des grains des matriaux les uns par rapport aux autres pour diminuer la fragmentation.
Rappels :
Air
Vs : Volume des grains solides. Eau
Sol
Ve : Volume de leau.
Va : Volume de lair.
Vv : Volume du vide.

Vv = Va + Ve
V = Vs + Ve + Va
Vv Va + Ve
n : Porosit ou proportion de vide . n = V =
V
Vv Va + Ve
: Indice de vide. = = ; si Va = 0 le sol est satur.
Vs Vs
Pe : Poids de leau.
Ps : Poids des grains solides.
La teneur en eau ( en % ) est = Pe/Ps.
Le poids volumique du sol sec d = Ps / V
La densit apparente sche : d(d)= Ps
Pe
La densit apparente humide : d(h)= (Ps+Pe)/Pe.
Lorsque le sol est satur on a : V = Ve + Vs.
1 1
d = Ps = =
V Ve + Vs + 1s
Ps
d = s
1+s
1- Essai Proctor :

Selon limportance du volume dair contenu dans un sol on a une infinit dtats possibles de ce sol. Chaque tat est
caractris par d ( densit sche ).
19

Un sol puisse tass si on expulse lair .


Va diminue tassement.
d augmente mais la restera constante.
Dans le cas du sol satur on peut augmenter d mais par expulsion deau, ce qui correspond une consolidation.
Dans ce cas d augmente mais diminue.
Si le sol est trs sec, les particules ne sont pas lubrifis et donc ne peuvent pas se rarranger et se serrer.
Si le sol est trop mouill, les particules se dplacent mais sans tassement, leau encaisse lnergie de compactage .
Il existe donc une garantissant le meilleur serrage des particules.

Les essais Proctor montrent limportance de la vis--vis de la densit obtenue pour une nergie donne.

Si (Insitu) < OPM on arrose pour avoir un bon compactage.


Si (Insitu) > OPM on limine leau par la chaux ou soleil.

2- Essai C.B.R :

Cest un essai de poinonnement qui permet de dterminer la rsistance du sol. Il montre la sensibilit des sols leur tat
( sec ou imbib ). P2,5 P5
CBR = Max ( 0,7 ; 1,05 )
P2,5 et P5 pressions ncessaires pour obtenir respectivement un enfoncement de 2,5 et 5 mm.

Module Young ( E ) est donc E = ( CBR )0,89 ou E = 5 CBR.

3- Essai de plaque :

Il a pour objet de dterminer directement la dformabilit du sol en place, laide dune plaque circulaire de rayon ( a ) sur
laquelle on exerce une charge induisant une pression moyenne Q sur le sol.
1,5 Q a ( 1-v2 )
La mesure de la dflexion W permet de calculer le module de dformation par : Ev =
W
V : coefficient nul en pratique.
Aprs deux chargements, on peut caractriser le sol par Ev2 et K .
Ev2 : Reprsente le module du sol sous la chausse ( dimensionnement ).
Ev2
K : Caractrise le niveau de compactage atteint par le sol ( satisfaisant si K < 1,25 ) ; K=
Ev1
20

II DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES :

Le corps de chausse est constitu de divers couches allant du sol support la couche de surface.
Rappel :
Assise non traite : couche granulomtrie continue.
Assise traite : couche granulomtrie continue plus liant.

1)- Les diffrentes natures dassises :

a) Assise non traite :

Sont des couches en matriaux granulomtrie continue pour lesquelles la stabilit de la couche est obtenue la fois par
langularit des gros lments et par la compacit de lensemble.
Ces couches sont : GNA, GNB, GNF, GND

b) Assise traite :

Pour augmenter la stabilit et la rsistance de lassise on incorpore aux matriaux de granulomtrie continue, du liant soit
hydraulique soit hydrocarbon.
Ces couches sont : EB, GBB, GE, BC, GC.

2)- Rle des assises :

Est de rpartir les contraintes cres par les charges et de les ramener un niveau compatible avec les caractristiques du
sol fondation.
La structure de la chausse est constitue par :
Couche de surface : constitue par une couche de roulement et une couche de liaison (ventuelle).
Corps de chausse : constitue par une couche de base et une couche de fondation.
Couche de forme : On peut, dans certains cas linsrer entre la couche de fondation et le sol support.

Couche de roulement
Couche de
surface Couche de liaison ( ventuelle)

Corps de Couche de base


chausse
Couche de fondation

Couche de forme ( ventuelle)


Sol support

3)- Mthodes de dimensionnement des chausses :

Mthode Empirique ou Probabilistes.


Mthode Dterministes ou Thoriques.

a) Mthode Empirique :

[ Road Note 29, Road Note 31, TRRL, AASHO, CBR, .], bases sur la relation structures de chausse plus sol de
fondation.
b) Mthode Dterministes ( par catalogue) :

Soit catalogue 1977, les structures types sont obtenues en :


Calculant le trafic cumul sur 15 ans que devra supporter la voie la plus charge qui est suppose comprendre 35%
de PL de PTC 1,5 t, le taux de progression annuel est 6%, le cumul se fait pour des essieux quivalent 8,2 t
21

Dterminant la classe du sol par la mthode LCPC corrle avec les CBR aprs avoir introduit les paramtres de
rgime hydraulique et zone climatique.

MATERIAUX CONSTITUTIFS DES ASSISES NON TRAITEES

DESIGNATIONS PAGES

I NATURE, QUALITE ET PRAPARATION DES MATERIAUX : 27

1 GRANULTAS POUR ASSISES NON TRAITEES : 27

2 GENERALITE SUR LES CARACTERISTIQUES DES GRANULATS : 29

3 CONTROLE DE QUALITE DES MATERIAUX : 29

II MODE DEXECUTION DES ASSISES NON TRAITEES : 30

a OUVERTURE DENCAISSEMENT : 30

b REGLAGE ET COMPACTAGE DU FOND DE FORME : 30

c TRANSPORT DES MATERIAUX : 30

d REPANDAGE : 30

e COMPACTAGE : 30

f SURFACAGE : 30

g CONTROLE DEXECUTION : 31

h MODALITE DE PRISE EN COMPTE DES QUANTITES : 31

I NATURE, QUALITE ET PREPARATION DES MATERIAUX :


22

1. Granulats pour assises non traites :


a- Matriaux rouls ( ballastires ) :
- Matriaux bruts : cd utiliss tels quels, soit dbarrasss des trop gros lments (scalpage) soit lavs (limination
des fins argileux).
- Matriaux cribls : cd spars en plusieurs catgories et remlangs dans des proportions convenables.
- Matriaux semi-concasss : cd passs dans un concasseur aprs avoir spar par criblage la fraction sableuse.
La partie concasse est en suite scalpe un calibre convenable et rincorpore tout ou partie du sable.
- Matriaux concasss : se sont les matriaux issus du concassage des gros lments spars par criblage ( GNB).
b- Matriaux de carrire :
- Matriaux tout-venant de concassage. Les produits dabattage de carrire vont alimenter un concasseur-cribleur
(GNF et GNB).
- Matriaux concasss granulomtrie continue. Si on spare par criblage les lments fins (<40 mm) prevenant
dun concasseur primaire et que lon cocasse le refus on obtient un agrgat dont on matrise mieux la granulomtrie.
c- Qualit des matriaux pour assises non traites
c1- Rle de la granulomtrie :
La courbe granulomtrique de la grave utilise doit entrer dans un fuseau granulomtrique bien dfini pour obtenir une
bonne compacit.
Trois facteurs interviennent :
Pourcentage des fins.
Calibre du plus gros lment.
Forme de la courbe granulomtrique.
- Forme de la courbe : conditionne laptitude au compactage, la sgrgation et la compacit du matriau compact.
Plus les contacts entre grains sont nombreux plus le matriau et la couche sera stable (butes).
Les courbe continues sont les plus satisfaisantes .
- Calibre du plus gros lment : conditionne la sgrgation et lpaisseur de la couche (e>3D).
Dmax = 60 mm (GNF).
Dmax = 40 ou 31,5 mm (GNB et GNA).
- Pourcentage de fines ou filler :
Si le pourcentage des fins (<80m) est nul ou faible, le matriau est difficile serrer et il est peu compact.
Si ce pourcentage est excessif, il y a formation de boue au compactage ( coussin de caoutchouc).
Ce pourcentage doit tre compris entre 5 et 15% . La formule suivante permet dlaborer les courbes granulomtries :

P/100 = (d/D)n.

- 0,4 n 0,6 si on veut une bonne compacit.


- 0,7 n 1 si on veut une bonne tenue au trafic.
Do la ncessit de rechercher un compromis :
- Cu = D60/D10 et Cc = (D30)2/(D10xD60).
- 1 Cc 3 Cu > 4.
Le mlange de cailloux, gravillons, sables et fins doit prsenter une courbe granulomtrique favorisant la cration dun
mlange plein de masse volumique apparente maximale.
Les matriaux pour assises non traites, ont une rsistance d au frottement interne sans aucun appel la cohsion.
Les fins possdent donc une rigidit faible qui entrane :
- Des mouvements intergranulaire source dattrition ( frottement grain grain).
- Des fissurations des couches sus-jacentes notamment les couches de surface.
- Mauvaise rpartition des charges sur les couches sous-jacentes.
C2- Caractristiques mcaniques des granulats pour assises non traites :
- Angularit et forme :
Ces deux caractristique tendent obtenir un angle de frottement interne lev.
23

Les grains qui prsentent des angles (arrtes) augmentent langle de frottement interne donc augmente la rsistance de la
couche et sa stabilit, langularit est dfinie par lindice de concassage Ic.
La forme des granulats est importante car un excs dlment plats ou allongs nuit la compacit et la stabilit de la
couche.
La forme est caractrise par le coefficient daplatissement ( CA) pourcentage dlment dont le rapport G/E > 1,58 (
G : grosseur et E : paisseur ).
Les lments de mauvaises formes ont les inconvnient suivants :
Fragmentation facile.
Difficile compacter.
Ayant lorientation proche de lhorizontale.
- Rsistance mcanique :
Sous leffet du compactage et de la circulation, il est indispensable que les matriaux ne se fragmentent pas.
Certains granulats ne supportent pas les efforts rpts et susent par attrition ( frottement grain grain) et fragmentation.
Cette usure diminue la rigidit de la couche.
Les essais Deval et Los Angeles permettent dapprcier la rsistance des granulats :
Deval = 20.000/P , (P : poids des < 1,6 mm).
L.A = (P0 P1)/100P1
c3- Propret des matriaux :
La propret dun granulat est mesurer par le pourcentage des fins indsirables ( argile, limon), ces fins ont une grande
surface spcifique qui fixe le liant hydrocarbon.
La propret dun matriau contribuera la stabilit de la couche car les fines ( cd des particules argileuse qui vont soit
gonfler soit se compater comme des graisses en prsence deau), si elles sont actives font diminues la stabilit de la
couche. Il est donc ncessaire de mesurer cette propret par les essais suivants :
- Equivalent de sables ES.
- Indice de plasticit IP.
- CBR.
- Bleu de mthylne Vbs.
Gnralit sur les caractristiques des granulats :
Dans la grave non traites, les grains des matriaux ne sont pas solidaires entre eux par un liant, la rsistance mcanique
est conditionne par le frottement interne.
Caractristiques des granulats pour GNA,GNB et GNF :

Angularit Duret Propret


Granularit Epaisseur Compacit
Graves Ic L.A MDE IP ES
Concass pur ou 100% Non mesurable > 98% de
GNA
pour T0 T3 lOPM
0/31,5 < 30 < 20 > 30 15 cm
< 6 pour T4 > 95% de
GNB 35 100%
lOPM
0/60 0 ( pour T3 et T4 ) < 40 <6 Forme 20 cm
> 95% de
ou GNF < 25 C.A
> 30 ( pour T0 T2 ) < 35 <8 15 cm lOPM
0/40 < 20

Contrle de qualit des matriaux :

Les matriaux sont soumis des essais prliminaires dinformation et des essais de recettes dont la nature et la
frquence sont donnes dans le tableau ci-dessous :
Frquences des essais
Dsignation des Qualit de matriaux
Dsignation de lessai Essai prliminaire Essai de
matriaux contrler
recette
GNF Granularit Granulomtrie
24

1 essai tous les


Propret Indice de plasticit IP
Equivalent de sable ES 1 essai pour chaque 1000 m3
GNB
catgorie de matriaux
GNA Fragmentation L.A
Duret 1 essai tous les
Usure par MDE et par provenance
Angularit Indice de concassage IC 5000 m3
Forme Coefficient daplatissement C.A

II MODE DEXECUTION DES ASSISES NON TRAITEES :


a- Ouverture dencaissement :
Si un encaissement est prvu et na pas t rserv lors de la ralisation de la plate-forme, on procdera son
ouverture jusqu une profondeur bien dfinie.
Les produits provenant de louverture dencaissement seront vacus.
b- Rglage et compactage du fond de forme :
Le fond de forme sera rgl conformment aux ctes des profils en long et en travers.
Le fond de forme sera compact 95% de lOPM sur les 30 Cm suprieurs.
La tolrance de rglage la rgle de 3 m est fixe 3 Cm.
c- Transport des matriaux :
Les granulats seront manipuls avec prcaution de manire viter la sgrgation. Au besoin en pourra humidifier et
malaxer avant chargement.
Avant le rglage des matriaux, il est ncessaire de procder leur brassage.
d- Rpandage :
Le rpandage dune couche nest ralis qu la condition que la couche sous-jacente a t rceptionne.
Le matriau est tal au finisseur ou niveleuse ( cette dernire devra oprer le nombre de passes ncessaires
pour obtenir un brassage permettant dobtenir une couche homogne).
Les paisseurs et largeurs des couches seront conformes aux profils en travers.
Pendant le rpandage on procdera larrosage de sorte que la teneur en eau soit porte une valeur > de 2
points celle de lOPM.
e- Compactage :
Le compactage moyen obtenir devra tre de :
95% de lOPM pour les matriaux du type GNF.
95% ou 98% de lOPM pour les matriaux du type GNB et GNA en fonction du trafic.
Pendant le compactage la devra tre maintenue sa valeur optimale.
f- Surfaage :
La couche ne sera rceptionne que dans la mesure ou sous la rgle des 3 m napparaissent pas des flaches suprieures
:
3 cm pour GNF ( couche de fondation).
1,5 cm pour GNB et GNA ( couche de base).

g- Contrle dexcution :

Les assises non traits sont soumises des contrles de qualit et de rception dont la nature et la frquence sont
donnes dans le tableau ci-dessous :
Qualit Contrle de
Nature dessai Frquences des contrles
contrler Qualit Rception
Forme : 3 par nature de sol de forme.
Essai Proctor Oui Assises : 3 par matriaux de nature ou de

Compactage provenance diffrentes.


Forme : 1 Tous les 1000 m2.
Densit in situ Oui Oui
Assises : 1 Tous les 100 m3 en place.
La teneur en eau Oui 1 par densit in situ
Rglage Mesure de lpaisseur Oui Oui 1 par densit in situ
25
1 tous les 100 ml au niveau de la forme, des couches
Surfaage Contrle la rgle de 3m Oui
Oui de fondations et de bases.

h- Modalit de prise en compte des quantits :


Le rglage et le compactage du fond de forme sont valus au m2 de superficie.
Les terrassements pour ouverture de lencaissement sont valus au m3de dblai.
Les assises non traits sont values au m3de matriaux mise en place
MATERIAUX CONSTITUTIFS DES ENDUITS SUPERFICIEL

DESIGNATIONS PAGES

I STRUCTURES DES ENDUITS SUPERFICIELS : 33

II NATURE, QUALITE ET PREPARATION : 35

a GRANULATS : 35

b LIANTS : 35

c CONTROLE DE QUALITE DE MATERIAUX : 36

III MODE DEXECUTION DES ENDUITS SUPERFICIELS : 37

a NETTOYADE DE LA CHAUSSEE AVANT ENDUISAGE : 37

b REPANDAGE DU LIANT : 37

c REPANDAGE DES GRANULATS : 37

d COMPACTAGE : 37

e MISE EN UVRE DES DOPES : 38

f MISE EN SERVICE : 38

g CONTROLE DEXECUTION : 38

h MODALITE DE PRISE EN COMPTE DES QUANTITES : 38

I- STRUCTURES DES ENDUITS SUPERFICIELS :

Plusieurs structures denduits superficiels sont la disposition des concepteurs, chacune delles ayant un domaine
privilgi dapplication. Lon distingue :
- Les structures du type monocouche :
Enduit monocouche : est constitu dune couche de liant ( soit : CB 400/600, CB 800/1400 ou mulsion 65% ou
69% ) suivie dune couche de granulat 10/14 ou 6/10 ou 4/6. Lenduit monocouche est rserv exclusivement au
renouvellement de la couche dusure sur chausses supportant un trafic infrieur T 2 (moins de 750v/j) dont le
support est en bonne tat, cd sans dformation ni htrognit ni fissuration de trop grande importance . Il ne peut
tre utilis pour la construction de chausse neuve ou rnove ( y compris lpaulement). En rgle gnrale, lon
utilisera la structure 6/10.
Exemple de dosages moyen en granulats et en bitume pour le monocouche.
26
Bitume fluidifi
Emulsion de bitume Granulats
Dsignation 400/600 ou 800/1400
( en Kg/m ) 2 ( en l/m2 )
( en Kg/m2 )
A 65% A 69%
4/6 1 1,2 1,1 67
6/10 1,2 1,5 1,4 89
10/14 - - 1,850 11 13

Le rendement de la mise en uvre est environ de 20 000 m2/jour.


Enduit monocouche double gravillonnage : est constitu dune couche de liant ( CB 800/1400 ou mulsion 69% )
suivie de deux couches de gravillons , les classes granulaires utilises sont discontinues : 10/14 et 4/6 ou 6/10 et
2/4. Sa structure granulaire discontinue favorise les qualits de rugosit et de drainabilit superficielles exiges pour
les routes supportant un trafic moyen fort. Il est utilis au renouvellement des enduits dusure sur chausses
supportant un trafic de classe T2 (750 2000v/j) dont les supports sont de bonne qualit et pour lesquelles une forte
rugosit est recherche. Il ne peut tre utilis pour la construction de chausse neuve ou rnove. La structure
granulaire 6/10 et 2/4 sera prfre de manire limiter le danger que fait courir aux usagers le rejet des gravillons de
gros diamtre.
Enduit sandwich : est constitu dune couche de gravillons recouverte dun film de liant et dune seconde couche
de gravillons. Les classe granulaire utilisables sont de deux types :
Discontinues : 10/14 et 4/6.
continues : 10/14 et 6/10 ou 6/10 et 4/6.
Lenduit sandwich est adapt :
- la couche de roulement des chausses neuves ou rnoves lorsque le catalogue des structures de
chausses neuves ou le manuel de renforcement prvoit lutilisation dune structure monocouche .
- pour les routes supportant un trafic de classe T 4 et T5 (0 200v/j) en zone aride ou dsertique, pour
lesquelles une conomie est recherch court terme.
- Au renouvellement de couches dusure sur les chausses htrognes ( ressuantes, plumes, peles, etc.
) avec des emplois partiels supportant un trafic infrieur la classe T1 (<2000v/j
- Les structures discontinues seront prfres en raison de leurs meilleures rugosit et drainabilit et de
moindre danger prsent par le rejet des gravillons de faible dimension rpandus en 2me couche.
- Les structures du type bicouche :
Enduit bicouche structure continue ou discontinue. Est constitu dune couche de liant ( soit : CB 400/600,
CB 800/1400 ou mulsion 65% ou 69% ) suivie dune couche de gravillons plus une autre couche de liant suivie
dune couche de gravillons. Lon distingue deux types de structures en fonction des classes granulaires
utilises :
Structures discontinues : 10/14 et 4/6 ou 6/10 et 2/4.
Structures continues : 10/14 et 6/10 ou 6/10 et 4/6.
Les enduits bicouches sont adapts :
- la couche de roulement des chausses neuves ou rnoves lorsque le catalogue des structures de chausses
neuves ou le manuel de renforcement prvoit lutilisation dune structure multicouche, soit pour T0, T1 ou T2.
- Au renouvellement de couches dusure si :
1. Pourcentage des poids lourd < 35% et supportant un trafic de classe T1-.
2. Support non ressuant et supportant un trafic de classe T2.
3. Support htrogne et supportant les trafics de classe T3 et T4.
Exemple de dosages moyen en granulats et en bitume pour le bicouche structure discontinue.
Dsignation Bitume fluidifi Granulats Granulats
2 Emulsion de bitume
400/600 ou ( en l/m ) ( en l/m2 )
2
( en Kg/m )
800/1400
( en Kg/m2 ) A 65% A 69%
27
10/14 10/14 10/14 6/10 10/14 6/10
6/10 10/14 6/10
4/6 4/6 6/10 4/6 2/4 4/6 2/4
2/4 4/6 2/4
2/4
1er couche 1,1 1 9 11 79 1,1 1 1 0,9 10 11 89
2me couche 1 0,8 68 56 1,5 1,3 1,3 1,2 67 56

Le rendement de mise en uvre est de 10 000 12 000 m2/jour.


- Rle et domaines dutilisation des enduits superficiels :
Le rle des enduits superficiels est :
Rugosit qui favorise le bon accrochage de la roue.
Drainabilit qui laisse circuler leau sa surface sans quelle sera stagn.
Etanchit qui protgera la couche de base.
Le domaine dutilisation et soit pour la construction neuve, soit pour le renforcement ou pour lentretien.
II- NATURE, QUALITE ET PREPARATION :
a- Granulats
Les granulats utiliss dans les enduits superficiels seront des gravillons raffins de concassage et doivent prsenter
une bonne adhsivit active et passive pour viter un dsenrobage ultrieur. Ils rpondants aux caractristiques
suivants :
Trafic
Essais
T2-T3-T4 T1 T0
Duret : fragmentation dynamique ( L.A ). 25 20 15
Duret : rsistance lusure en prsence deau (MDE). 20 15 10
Coefficient daplatissement ( CA). 25 20 20
Coefficient de polissage ( CPA). 0,45 0,5 0,5
Adhsivit limmersion aprs schage dune dure de : = 24 h =6h =3h
Propret ( ES). 1% 1% 1%

Les classe granulaires qui entrent dans la constitution des enduits superficiels sont 2/4, 4/6, 6/10 et 10/14.
b- Liants :
Les liants qui entrent dans la constitution des enduits superficiels sont soit le CB400/600, le CB800/1400, lmulsion
65% de bitume ou lmulsion 69% de bitume. En gnral, on utilise le CB800/1400.
Le dosage moyen en CB 800/1400 est de 2.2 Kg/m2.
Avant de raliser les enduits superficiels on procdera une imprgnation de la couche de base suivi ventuellement
de granulats fins (grains de riz).
Les liants qui entrent dans limprgnation sont soit le CB0/1, le CB10/15, lmulsion 55% de bitume ou lmulsion
69% de bitume. En gnral, on utilise le CB0/1.
Le dosage en CB 0/1 pour limprgnation varie en fonction de la texture de la couche de base ( plus elle est ferme
plus le dosage est faible). En gnrale, le dosage moyen est de 1,2 Kg/m2.
Les liants qui entrent pour enduit daccrochage et de scellement est lmulsion cationique 55,65 69%.
c- Contrle de qualit des matriaux :
Les matriaux pour enduits superficiels sont soumis des essais prliminaire dinformation et des essais de recettes
dont la nature et la frquence sont donnes dans le tableau ci-dessous :
Qualit de Frquence des essais
Matriaux matriaux Dsignation de lessai Essais prliminaire
Essai de recette
contrler dinformation
Granularit Granulomtrie
2/4 Propret % dlments < 1 mm 1 pour chaque
4/6 Duret Fragmentation L.A
classe granulaire 1 tous les 500 m3
Coefficient de polissage acclr CPA
6/10 Usure
MDE en prsence deau et par provenance
10/14 Forme Coefficient daplatissement CA
Adhsivit Mode opratoire de laboratoire 1 par provenance Nant

III- MODE DEXECUTION DES ENDUITS SUPERFICIELS :


28

a- Nettoyage de la chausse avant enduisage :


Le nettoyage pour but de faire disparatre toute trace de corps tranger susceptible dempcher ladhrence du liant la
surface des chausses revtir. Ils conduit de faon que les matriaux agglomrs apparaissent avec leurs contours ou
que le support soit parfaitement propre.
Ces oprations comprennent :
Le balayage mcanique ou le soufflage lair comprim.
Le grattage des adhrences rsistant au balayage.
Tous les rsidus de nettoyage sont vacuer lcart de la surface enduire.
b- Rpandage du liant :
Les liants provenant directement des usines productrices ou des centres de stockage sont livrs par porteurs
calorifugs un temprature convenable pour le rpandage ou laquelle il peuvent y tre ports aprs un lger
rchauffage nexcdant pas 30c.
Le rpandage du liant doit avoir lieu aprs rception de la surface devant tre revtue. Il ne peut tre effectu :
Si la temprature est infrieur 10c pour les liants CB ou infrieur 5c pour les mulsions.
Si le degr de siccit du granulat est insuffisant.
Si un orage est imminent ou en cas de tempte de sable.
Le rpandage est conduit de manire ne laisser aucun manque ni excs de produit au raccordement entre deux
bandes voisines contigues ou successives.
Les joints transversaux se font sans recouvrement, en recouvrant par papier Kraft lextrmit de la bande
rpandue ou par un autre procd.
c- Rpandage des granulats :

Le rpandage des granulats doit suivre daussi prs que possible le rpandage du liant.
Lespacement entre la rpondeuse de liant et les gravillonneurs ne devra pas dpasser 40 m.
Le rpandage est conduit de manire assurer une rpartition uniforme des granulats sur le liant rpandu, en
particulier la vitesse davancement du camion gravillonneur doit rester constante est gale celle de la
rpondeuse de liant.
Le plus grand soin est apport la jonction des bandes et aux reprises de lenduisage.
Il est procd au balayage immdiat des granulats en excs la limite des bandes rpandues et la rfection
des dfauts de gravillonnage.

d- Compactage :
Le compactage sera assur au compacteur pneus lisses.
Le nombre de passage est au minimum de trois (3) en chaque point de la surface, la vitesse des compacteurs est
aussi rduite que possible au maximum de 8Km/h.
Dans le cas dun enduit bicouche, le compactage de la 1 er couche est ncessaire mais le nombre de passage doit
tre rduit au maximum trois (3) passages.
Balayage de la surface compact pour limination du rejet.
e- Mise en uvre des dopes :
Les dopes dadhsivit sont mis en uvre par pulvrisation sur la chausse en fonction des rsultats des essais :
Soit linterface liant-granulats avant la mise en uvre du granulats.
Soit linterface chausse-liant avant la mise en uvre du liant.
Soit aux deux interfaces : chausse-liant et liant-granulats.
f- Mise en service :
La circulation devra tre maintenue pendant les premires heures une vitesse ne dpassant pas 60 Km/h.
g- Contrle dexcution :
Les enduits superficiels sont soumis des essais prliminaires dinformation et des contrles de qualit :
29

Les essais prliminaires dinformation ont pour objet de vrifier le rglage du matriel de
rpandage. Ils sont effectus avant le dbut du rpandage.
Les contrles de qualit ont pour objet de vrifier la rgularit du rpandage.
Ci-dessous le tableau qui rsume les natures et frquences des contrles dexcutions :
Essai Essai de
Qualit contrler Nature de lessai Frquence des contrles
prliminaire qualit
Temprature de
Mesure de la temprature - Oui Toutes les heures.
rpandage
Jaugeage du liant
- Oui Chaque journe de travail ou 10 000 m2.
Dosage moyen en liant rpandu
Contrle du sol Oui Oui Avant le dbut du 1er rpandage
Chaque semaine, chaque journe de
Jaugeage des granulats - Oui
Dosage moyen en travail ou 10 000 m2.
granulats Avant le dbut du 1er rpandage, chaque
Contrle du sol Oui Oui
semaine

h- Modalit de prise en compte des quantits :


Les enduits superficiels sont valus au m2 de surface enduite.
Les enduits dimprgnation, de scellement et daccrochage sont valus la tonne de liant rpandu.

MATERIAUX CONSTITUTIFS DES ASSISES TRAITEES

DESIGNATIONS PAGES

I NATURE, QUALITE ET PRAPARATION DES PRODUITS : 40

a- DEFINITIONS : 40

b- MATERIAUX POUR GBB ET EB : 40

MATERIAUX POUR LES GRAVES BITUMES ( GBB ) : 40

MATERIAUX POUR LES ENROBES BITUMINEUX ( EB ) : 41

c CONTROLE DE QUALITE DES MATERIAUX AVANT ENROBAGE : 41

II MODE DE FABRICATION : 42

a FORMULATION DES PRODUITS ET LEURS PERFORMENCES : 42

b CENTRALE DENROBAGE : 42

c FABRICATION : 43

d CONTROLE DE FABRICATION : 43

III MODE DEXECUTION : 44


30
: 44
a TRANSPORT
b TRAVAUX PREALABLE : 44

c REPANDAGE : 44

d COMPACTAGE : 45

e REGLAGE DES PROFILS : 45

f SURFACAGE : 46

g CONTROLE DE MISE EN OEUVRE : 46

h MODALITE DE PRISE EN COMPTE DES QUANTITES : 46

I NATURE, QUALITE ET PREPARATION DES PRODUITS :


a- Dfinitions :
Les assises traites aux liants hydrocarbons sont du type grave bitume ( GBB ) pour couche de base enrob
chaud en centrale denrobage et mise en uvre au finisseur.
Les enrobs bitumineux sont du type enrob dense chaud ( EB ) fabriqu en centrale denrobage et mise en
uvre au finisseur. Ils sont utiliss pour couche de liaison et couche de roulement
b- Matriaux pour GBB et EB :
Matriaux pour les graves bitumes ( GBB ) :
Les graves bitumes pour couche de base (GBB) ont pour dimension maximale (D) de leur granulats 20 D 25 mm. Ces
dimensions maximales permettent de limiter la sgrgation et dobtenir une bonne homognit des mlanges. Pour les
valeurs D 14 mm peuvent tre utilises dans le cas de graves alluvionnaires afin damliorer lindice de concassage. La
couche de base est limite 15 Cm dpaisseur. Les matriaux pour GBB sont constitus dun mlange naturel ou non de
granulats, sables et fillers rpondant aux spcification suivantes :
Duret Propret Angularit Bitume pur
Granularit
L.A IP ES Trafic IC chaud
T0 Concassage pur 40/50
0/25 30 T1 100%
< 30 Non mesurable ou
(sur fraction 0/5) T2 50%
0/20
T3 - T4 20% 60/70

La densit du GBB est entre 2,30 et 2,35 T/m3.


La teneur en liant est entre 4 5% en poids.
La fabrication des GBB se fait dans la centrale denrobage, les tempratures des produits la sortie de la centrale sont :
150 160 pour GBB trait au liant BP40/50.
140 150 pour GBB trait au liant BP60/70.
Lgende :

Le module de richesse de GBB est : K= P


S
P : pourcentage de bitume en poids de matire.
31

S : surface spcifique des granulat ( m2/Kg).


Rh : rsistance la compression LCPC aprs immersion 18c.
Rs : rsistance la compression LCPC sec 18c.
Matriaux pour les enrobs bitumineux ( EB ) :
Ils sont utiliss en couche de liaison ou couche de roulement. Ils sont constitus de plusieurs fractions granulaires de
granulat, de sable et de fillers rpondant aux spcification suivantes :

Duret Propret Angularit Bitume pur


Granularit
L.A IP ES IC chaud

0/14 40/50
pour couche de liaison ou
40
< 25 Non mesurable Concassage pur 60/70
0/10 (sur fraction 0/5)
ou
pour couche de roulement 80/100

La densit du EB est entre 2,35 et 2,40 T/m3.


La teneur en liant est de lordre de 6% en poids.
La fabrication des EB se fait dans la centrale denrobage, les tempratures des produits la sortie de la centrale sont :
150 160 pour EB trait au liant BP40/50.
140 150 pour EB trait au liant BP60/70.
130 140 pour EB trait au liant BP80/100
Lgende :

Le module de richesse de GBB est : K= P


S
P : pourcentage de bitume en poids de matire.
S : surface spcifique des granulat ( m2/Kg).
Rh : rsistance la compression LCPC aprs immersion 18c.
Rs : rsistance la compression LCPC sec 18c.
c- Contrle de qualit des matriaux avant enrobage :
Les matriaux destins la fabrication des GBB et des EB sont soumis des essais prliminaires dinformation et des
essais de recette dont la nature et la frquence des essais sont donnes dans le tableau ci-dessous :
Dsignation Qualit du matriaux Frquence des essais
Dsignation de lessai
du matriau contrler Essai prliminaire dinformation Essai de recette
Granularit Granulomtrie 1 essai
Indice de plasticit IP
Granulat et Propret par 500 m3
Equivalent de sable ES
sable Angularit Indice de concassage IC 1 essai pour chaque fraction de 1 essai
Forme Coefficient daplatissement CA
matriaux et par provenance par 5 000 m3
Duret Fragmentation LA
Filler Granularit Granulomtrie 1 essai
Propret Indice de plasticit IP
dapport par 100 m3

II MODE DE FABRICATION :
a- Formulation des produits et leurs performances :
Les constituants des GBB et EB doivent prsenter lors des tudes aux essais dimmersion et Marshall et des contrles de
fabrication, les performances suivants :
Rsistance la stabilit Compacit
Module de Fluage Stabilit
Dsignation Classe de Compression simple Marshall
richesse K LCPC Marshall Marshall leau Rh/Rs
bitume 18c en bars en KG
3,45 3,9 80/100 > 50 > 950 90% 93% < 4 mm > 0,75
60/70 > 55 > 1000
32

40/50 > 60 > 850


EB pour
couche de 95% 97%
EB pour 80/100 > 45 > 850 88% 92%
60/70 > 55
couche de 3,45 3,9 < 4 mm > 0,75
> 900
40/50 > 60
Liaison 94% 96%
GBB pour 60/70 > 45 > 700 88% 91%
couche de 2 2,5 < 4 mm > 0,65
40/50 > 50 > 800
base 95% 97%

b- Centrale denrobage :
La centrale denrobage devra prsenter les caractristiques techniques permettant dobtenir les performances exigs pour
les diffrentes catgories de matriaux. Sa capacit devra tre compatible avec le dlai dexcution, ainsi quavec les
moyens de transport et dapplication.
La centrale doit disposer de rservoirs de stockage dont la capacit est au moins gale la consommation journalire
moyenne. Elle doit comporter une jauge pralable talonne et un dispositif capable de chauffer le liant.
Les fines dapport devront tre stocks la centrale denrobage en Silo muni de dispositifs dalimentation et d extraction
permettant de doser le filler, la qualit de fines stockes devra permettre lalimentation de la centrale pendant une journe
de fabrication au moins.
La centrale doit comporter une installation avec systme dalimentation et de dosage :
Dosage des granulats en fonction des caractristiques dcoulement.
Dosage des liants soit en poids, soit en volume.
La centrale doit tre quiper dun malaxeur capable de produire des matriaux, GBB et EB, homognes.

c- Fabrication :
La fabrication des GBB et des EB sera effectue uniquement en centrale denrobage.
Il sera apport une attention toute particulire au respect de la rgularit de la teneur en liant.
Les tempratures des GBB et EB la sortie de la centrale denrobage seront comprises entre les valeurs
suivants :
Bitumes en fonction des matriaux
Tempratures des matriaux
80/100 60/70 40/50
130c 140c EB - -
140c 150c - GBB et EB -
150c 160c - - GBB et EB

d- Contrle de la fabrication :
Les produits labors en centrale denrobage sont soumis aux essais prliminaire dinformation, aux contrles de qualit
et de recette dont les conditions de frquence sont donnes dans le tableau suivant :
Catgorie du contrle
Nature du contrle Essai Contrle Contrle Frquence du contrle
Dsignation
ou de lessai prliminaire de de ou de lessai
dinformation qualit recette
Etude Etude de formulation Oui - - Pour chaque type de produit
Contrle de rglage de la centrale Avant le dbut de la fabrication
de Oui - -
denrobage de chaque type de produit
fabrication

Contrle de performance des produits


en cours de fabrication :

Rsistance LCPC - Oui Oui 1 tous les 2 000 tonnes


Stabilit Marshall - Oui Oui 1 tous les 500 tonnes
Teneur en liant et filler - Oui - avec minimum 1 par jour
Granulomtrie du mlange - Oui -
33
Teneur en eau du mlange sch Oui -
-
Temprature des liants et des
- Oui - Toutes les heures
produits enrobs

III MODE DEXECUTION :


a- Transport :
Le transport au chantier de rpandage des produits labors en centrale denrobage est effectu dans des camions
bennes mtalliques. Ces camions sont obligatoirement quips dune bche qui sera mise en place la fin du chargement
quelque soit la distance de transport et les conditions atmosphriques.
b- Travaux pralables :
b1- Eventuellement :
Reprofilage pralable.
Mise niveau desaccotements.
B2- Balayage et nettoyage :
La surface revtir sera immdiatement avant rpandage tre balaye et nettoye.
B3- Couche daccrochage :
Avant la mise en place des produits enrobs, il est rpandu sur la surface revtir et entre chaque couche
( couche de base couche de liaison couche de roulement )un voile daccrochage mulsion de bitume
cationique dont le dosage est entre 0,300 Kg/m2 et 0,500 Kg/m2.
Le rpandage se fait en avant du finisseur une distance maximale de 100 m.
La couche daccrochage ne sera pas sable.
c- Rpandage :
La mise en place des produits enrobs devra tre effectue au moyen dun finisseur capable de les rpartir sans produire
de sgrgation, en respectant lalignement, les profils et les paisseurs.
C1- Temprature du rpandage :
Les tempratures de rpandage des GBB et des EB sont comme suit :

Bitume en fonction des matriaux


Tempratures des matriaux
80/100 60/70 40/50
> 120c EB - -
> 130c - GBB et EB -
> 135c - - GBB et EB

Ces tempratures seront majores de 10c en cas de pluie ou en arrire saison.


La mesure de la temprature sera effectue dans la masse de lenrob dans la Trmie du finisseur.
C2- Rpandage au finisseur :
La vitesse du finisseur doit tre adapte la cadence darrive des matriaux lors de leurs dchargement par les
camions aussi rgulire que possible afin que le nombre des arrts de rpandage soit le plus possible rduit.
Des ouvriers qualifis pour corriger immdiatement aprs le rpandage et avant tout compactage, les irrgularits
flagrantes ( telle que : trous, rainures, etc. . ) au moyen dun apport de matriaux frais dposs la pelle.
C3- Rpandage manuel :
les enrobs sont mis en uvre manuellement au moyen de petits outillages sur les parties o ils ne peuvent tre
rpandus au finisseur ( telle que trottoirs, intersection, virage, ect. )
c4- Joints longitudinaux et transversaux :
les joints longitudinaux et transversaux doivent tre soigns, trs serrs et tanches.
Joint longitudinal : dune couche ne devra jamais se trouver superpos au joint longitudinal de la couche
immdiatement infrieur, que celle-ci soit elle-mme en enrob ou en grave traite en liants hydrocarbon ou
hydraulique.
Un dcalage minimale de lordre de 20 cm est ncessaire sans toute fois le joint se trouve sous le passage
des roues.
34

Le bord da lancienne bande sera badigeonn lmulsion de bitume cationique.


Joints transversaux : des diffrentes couches seront dcals dau moins dun mtre.
Le bord de la bande ancienne sera dcoup sur toute son paisseur en liminant une longueur de bande
denviron 0,50 m, et la surface frache ainsi cre par recoupe sera badigeonne lmulsion de bitume
cationique juste avant la mise en place de la nouvelle bande.
d- Compactage :
Le compactage doit group toutes les informations satisfaisantes pour attendre une compacit dau moins 95% :
La charge de chaque engin.
Le plan de marche de chaque engin en vue dassurer un nombre de passes aussi constant que possible en
chaque point de la couche.
La vitesse de marche de chaque engin.
La pression de gonflage des pneumatiques qui sera entre 3 et 9 bars.
Les compacteurs pneus devront tre quips de Jupes de protection. Ils ne devront jamais sloigner plus de 50 m en
arrire du finisseur.
e- Rglage des profils :
Le rglage des profils se fait par le rglage en surfaage ou par le rglage en nivellement avec les tolrances pour les
carts constats par rapport aux ctes prescrites :
couche de base : 2,5 cm.
couche de liaison : 1,5 cm.
1- Rglage en surfaage :
Le rglage des profils sera effectu par un rpandage vis cales sur la base dune quantit moyenne de matriaux
mettre en uvre par unit de surface avec une tolrance de 10%.
2- Rglage en nivellement :
Nivellement par rapport des repres indpendants de la chausse, la vrification des ctes est faite
contradictoirement, sur la surface correspondant chaque journe de travail, sur laxe et sur les rives ( entre 0,20
et 0,30 m du bord de la couche ) ainsi que dans chacun des profils en travers du projet.
Nivellement par rfrence un ouvrage li la chausse, la vrification des ctes est faite contradictoirement en
tendant des cordeaux, laide de nivelettes ou en utilisant des gabarits dans les profils en travers dont
lespacement visionnaire ne pourra tre > 10 m. Les points de contrle devront tre loigns de 0,20 0,30 m
au moins du bord de la couche.
f- Surfaage :
La surface dune couche ne devra pas avoir des flaches sous la rgle de 3 m dans les deux sens longitudinal et
transversal plus de :
Flaches maximales ( en cm )
Nature du profil
Couche de base Couche de liaison Couche de roulement
Sens longitudinal 1,5 0,8 0,5
Sens transversal 2 1 0,7

g- Contrle de mise en uvre :


Catgorie du contrle
Phase Nature du contrle Essai Contrle Contrle Frquence du contrle
dexcution ou de lessai prliminaire de de ou de lessai
dinformation qualit recette
Temprature du rpandage - Oui - Toutes les heures
Au dbut de la mise en uvre et
Etalonnage de latelier de
Mise en Oui - - aprs un contrle occasionnel de
compactage
uvre compacit non conforme
Contrle occasionnel de 1 carottage tous les 250 ml de la
- Oui Oui
compacit par carottage route
35
Rglage en surfaage, contrle
de la quantit moyenne mise en - Oui Oui Chaque jour et en fin de chantier
Contrle des
uvre
profils
Rglage en nivellement - - Oui A chaque emplacement dsign par
Contrle des flaches - - Oui le contrleur

h- Modalit de prise en compte des quantits :


Les GBB et les EB sont valus en tonne .

LIANTS HYDROCARBONES EMPLOYES POUR LES TRAVAUX ROUTIER

DESIGNATIONS PAGES

RAPPELS : 48

A- BITUMES PURS : 48

1- DEFINITION : 48

2- CLASSIFICATION : 48

3- DOMAINE DUTILISATION : 48

B BITUMES FLUIDIFIES : 49

1- DEFINITION : 49

2- CLASSIFICATION : 49

3- DOMAINE DUTILISATION : 49

C EMULSIONS DE BITUMES : 49

1- DEFINITION : 49

2- CLASSIFICATION : 49

3- DOMAINE DUTILISATION : 50

RAPPELS :

Les liants hydrocarbons sont des produits industriel qui provient de matires premires ( ptrole ou charbon).
Bitumes drivs du ptrole.
Goudrons drivs du charbon.
Les matriaux ou travaux traits aux bitumes ont recours :
Soit aux bitumes purs ( pour GBB et EB ).
Soit aux bitumes fluidifis ( pour RS et Imprgnation ).
Soit lmulsion de bitume ( pour RS, GE, Imprgnation , Accrochage, scellement et emplois partiel ).
36

LES DIFFERENTS TYPES DE LIANTS HYDROCARBONES :


A BITUMES PURS :
1. Dfinition :
Les bitumes purs employs pour la construction et lentretien des chausses sont obtenus par divers procds de
raffinage partir de bruts ptroliers.
Ils peuvent galement provenir du traitement des schistes bitumineux.
Ils ne comportent aucun ajout destin modifier leur consistance ou leurs proprits.
2. Classification :
Les bitumes purs sont classs en fonction de leur pntrabilit.
Les classes utilises pour les travaux routiers sont : 40/50 60/70 80/100.
3. Domaine dutilisation :
Les bitumes purs sont utiliss pour la fabrication des enrobage chaud ( GBB et EB ), bitumes fluidifis ( cut-back ) et les
mulsions de bitume, le tableau suivant rsume lutilisation des bitumes purs :
Classes des
40/50 60/70 80/100
bitumes
Dans la fabrication des EB.
Domaine Dans la fabrication des EB. Dans la fabrication des EB.
Dans la fabrication des CB.
dutilisation Dans la fabrication des GBB. Dans la fabrication des GBB.
Dans la fabrication des mulsions.

B BITUMES FLUIDIFIES :
1- Dfinition :
Les bitumes fluidifis ou cut-back employs pour la construction et lentretien des chausses sont obtenus par mlange
de bitume pur ( 80/100 ) et de diluants lgers ( tel que Krosne ) provenant de la distillation du ptrole.
2- Classification :
Les bitumes fluidifis sont classs en fonction de leur pseudo-viscosit.
Les classes utilises sont : CB 0/1,CB 10/15, CB 400/600 et CB 800/1400 .
Le CB 800/1400 est le plus visqueux.
3- Domaine demploi des bitumes fluidifis :
Les bitumes fluidifis sont utiliss en rpandage superficiel, en imprgnation et en fabrication des mulsions de bitume. Le
tableau suivant rsume lutilisation des bitumes fluidifis :
Classes des
0/1 10/15 400/600 800/1400
bitumes
Domaine Imprgnation. Imprgnation. Pour les enduits Pour les enduits superficiels.
dutilisation Fabrication des mulsions. superficiels.

C EMULSIONS DE BITUMES :
1 Dfinition :
Les mulsions de bitumes employes pour la construction et lentretien des chausses sont une dispersion de bitume
( BP 80/100 ou CB 0/1 ) dans leau en prsence dun mulsifiant.
2 Classification :
Les mulsions de bitumes sont caractriss par :
Leur nature ioniques ( anionique ou cationique ).
Leur stabilit vis vis des granulats : Emulsion rupture rapide, mulsion rupture semi-rapide, mulsion rupture
lente, mulsion rupture sur stabilise.
La rupture des mulsion se fait par vacuation de leau.
Les mulsions les plus couramment utilises pour les travaux routiers sont de nature cationique.
Les utilises sont :
Emulsion rupture rapide 65% et 69% de bitume de base.
Emulsion rupture semi-rapide 65% de bitume de base.
37

Emulsion rupture lente 65% de bitume de base.


Emulsion rupture sus stabilise 55% de bitume de base.
Le nombre par exemple 69% veut dire que lmulsion contient 69% de bitume pure et 31% de leau.
3 Domaine dutilisation des mulsion de bitume :
Selon leur stabilit, les mulsions de bitumes sont utilises pour les usages ci-aprs :
Classes des Emulsion rupture Emulsion rupture semi- Emulsion rupture Emulsion rupture
bitumes rapide rapide lente sur stabilise
Pour imprgnation.
Domaine Pour les enduits Pour emploi partiel
Pour enrobage. Pour accrochage.
dutilisation superficiels. Pour stabilisation.
Pour traitement particulier.

Les principales caractristiques de lmulsion sont :


Teneur en eau.
Viscosit.
Vitesse de rupture.
Stabilit au stockage.
38

ENTRETIEN

DESIGNATIONS PAGES
RAPPELS : 52
1 LES REVETEMENTS : 52
2 LES RENFORCEMENTS : 52

3- DOMAINE PREFERENTIEL DUTILISATION DES REVETEMENTS : 52

4- DOMAINE PREFERENTIEL DUTILISATION DES COUCHES DE BASES : 52

5 TRAFIC : 52
6 LES BRIGADES DENTRETIEN : 52

SIGNALISATION PERMANENTE ET TEMPORAIRE : 53


I SIGNALISATION PERMANENTE : 53
1 PRICIPAUX CRITERES : 53
2- OBJET DE LA SIGNALISATION : 53
3- DIFFERENTES CATEGORIES DE LA SIGNALISATION : 53
4 MODULATION DES LIGNES DISCONTINUES DANS LE MARQUAGE : 54

II SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS : 54


A LES QUATRE PRINCIPES FONDAMENTAUX : 54
B MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE : 55

C DISTANCE ENTRE PANNEAUX : 55

D FERMETURE DU CHANTIER : 56

E FERMETURE DEFINITIVE DU CHANTIER : 56

F FERMETURE PROVISOIRE DU CHANTIER : 56

G MATERIELS DE SIGNALISATION : 57

LES DEGRADATIONS : 58

A FAMILLE DE DEGRADATIONS ET QUANTIFICATION : 58

1 DENOMINATIO NS : 58

2 QUANTIFICATION : 60
39
: 61
B REPARATION DES DEGRADATIONS
1 EMPLOIS PARTIELS : 61
2 REFECTION LEGERS : 62

3- REPROFILAGE : 62
Remarque sur la grave mulsion GE : 63

RAPPELS :
1- Les revtements : On distingue les EB denses chaud et le RS.
2- Les renforcements : Ils sont en gnrales constitus de deux couches :
Couche de roulement compose dun revtement de type EB ou RS.
Couche de base ralise en GNA, GNB ou en GBB.
3- Domaine prfrentiel dutilisation des revtements :

Revtement Trafic
Monocouche. T3 T4
Bicouche. T1 T2
EB T0 T1+

4- Domaine prfrentiel dutilisation des couches de bases :


Couche de base Trafic
Grave non traite ( GNA ou GNB ). T2 T3 T4
Grave traite ( GBB ). T0 T1

5- Trafic :
Les classes du trafic sont : T0 T1+ T1- T2 T3+ T3- T4 et T5.
Elles sont obtenues partir des trafics moyens journaliers annuel ( TMJA) aprs correction pour obtenir compte de :
Lvaluation du trafic entre lanne de mesure et lanne de mise en service.
La largeur de la chausse.
Lagressivit du trafic.
Le pourcentage des poids lourd ( PL ) sil diffre de 35%.
Le taux daccroissement des PL sil diffre de 6%.
Concernant le PL , il est prcis quil sagit de tout vhicule dont le P.T.C > 3,5 T.
6- Les brigades dentretien routier :
Les brigades dentretien routier sont des units mobiles dintervention qui se diffrencient par les travaux quelles ont
raliser. On distingue quatre types de brigade :
Les brigade mcanises : qui sont essentiellement charges de maintenir leur niveau dorigine les
caractristiques des dpendances de la route (accotements, fosss, talus, remblai, etc.).
Les brigade point--temps : qui sont charges de rparer les chausses des routes revtues.
Les brigade signalisation horizontale : qui sont charges de maintenir clairement visibles les marquages
sur chausses revtues.
Les brigade polyvalentes : qui sont charges de rparer les ouvrages dart, de drainage et
dassainissement, ainsi que les quipements de signalisation horizontale.
Chaque type de brigades est dot de moyen spcifiques en matriel, matriaux et personnel dont la gestion quotidienne
est la charge du chef de brigade.
SIGNALISATION PERMANENTE ET TEMPORAIRE
I SIGNALISATION ROUTIERE PERMANENTE :
1- Principaux critres defficacit de la signalisation routire :
Luniformit : qui implique linterdiction dutiliser sur toutes les voiries des signaux non rglementaires.
Lhomognit : qui exige que dans des conditions identiques, lusager rencontre des signaux de mme valeur et de
mme porte, implants suivant les mmes rgles.
La simplicit : qui sobtient en vitant une surabondance de signaux qui fatigue lattention de lusager.
40

La continuit : qui consiste trouver le long dun itinraire les indication des localits importantes et des centres.
2- Objet de la signalisation routire :
Rendre plus sre la circulation routire.
Faciliter la circulation.
Indiquer ou rappeler diverses prescriptions particulire de police.
Donner des informations relatives lusager de la route.
3- Diffrentes catgories de la signalisation routire :
La signalisation verticale :
Par panneaux.
Par feux.
Par bornage.

La signalisation horizontal :
Par marquages des chausses :
Continues infranchissable.
Discontinues de limitation de voies.
Discontinues davertissement.
Discontinues de guidage.
Mixtes.
Lignes stop .
Lignes cdez le passage .
Passages pitons.
Passages cyclistes.
Flches de slection.
Flches de rabattement.
Stationnement.
Arrt dautobus.
Par balisage.

4- Modulations des lignes discontinues dans le marquage :


Type de modulation Longueur du trait en (m) Intervalle entre 2 traits successifs en(m)
3 10 3 10
3 1,33 3 1,33
20 6 20 6

La longueur dune bande effectivement peinte ( par exemple de la modulation 20 6 ) est Lp = (20/(20+6)xL.
Lp = (20/26)xL
Lp : longueur de la bande peinte.
L : longueur de la route.
II SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS :
Les anomalies de la route ( tel que chantier, dgradation, boulement,.) ncessitant la mise en place dune signalisation
temporaire permettant dassurer la scurit :
Du matriels.
Des personnes travaillant sur chantier ou sur less abords immdiats.
Des usagers de la route.
Tout en maintenant la fluidit du trafic, il est ncessaire :
Dinformer lusager du danger.
De guider lusager traverser la section.
41

Dinviter lusager changer son comportement devant la nouvelle situation


impose par lexistence du danger.
A Les quatre principes fondamentaux de limplantation de la signalisation temporaire :
1- Principe dadaptation :
La signalisation temporaire doit tre adapter aux circonstances qui simposent. Les points suivants doivent tre prisent en
considration lors de sa mise en place :
Nature et importance du chantier.
Mobilit du chantier ( fixe ou mobile ).
Localisation du chantier ( en agglomration ou rase compagne ).
Visibilit ( lie aux caractristiques de la route et aux conditions atmosphriques).

2- Principe de cohrence :
Pour que les indications de la signalisation temporaire ne soit pas diffrentes de celles de la signalisation permanente, il
faut masquer provisoirement les panneaux de la signalisation permanente.
3- Principe de valorisation :
La signalisation temporaire doit :
Amener lusager croire cette signalisation.
Donner aux usagers la situation exacte du chantier.
Suivre dans le temps et dans lespace lvolution du chantier.
Etre retirer lorsque le chantier sera termin.
4- Principe de lisibilit :
La signalisation temporaire doit tre visible et lisible, pour cela, il faut que les panneaux soient :
Implants judicieusement.
Propres et en bon tat.
Lisibles et prcis.
En nombre limit ( ne pas grouper plus de 2 panneaux sur un mme support ou cot cot ).
B Mise en place de la signalisation temporaire :
La mise en place dune signalisation temporaire comprend quatre ( 04 ) parties :
1- Signalisation dapproche :
Elle est situe en amant ( juste prs ) du chantier, elle comprend trois ( 03 ) signalisations :
Prsignalisation : constitue par des panneaux rectangulaires dindication.
Signalisation avance : constitue par des panneaux triangulaires de danger.
Signalisation intercalaire : constitue par des panneaux circulaires dobligation.
2- Signalisation de position :
Elle est place aux abords immdiats du point ou de la zone signaler, elle comprend :
Un rseau de raccordement.
Un balisage frontal.
Un balisage latral.
Un signal de fin de chantier.
3- Signalisation de fin de chantier :
Elle sera place en avale ( aprs ) de la zone signaler par panneaux circulaires barrs.
4- Signalisation de jalonnement ( ou de dviation ) :
Constitue par des panneaux rectangulaires de dviation.
Remarque : De nuit, il y a lieu de placer aux balisages frontal et latral des feux clignotants, brlots ( lampe).
C Distance entre panneaux :
42

Pour tre lisible, les panneaux doivent tre espacs ( en rase compagne ) dau moins :
50 m sur route faible trafic.
100 m sur route forte trafic.
Dans la chute du jour, les limites dobstacles seront signales par des feux jaunes fixes espacs de :
1,50 m pour les obstacles frontaux.
50 m pour les obstacles longitudinaux.
D La fermeture du chantier :

la fermeture du chantier est, sur le terrain la dernire opration que doit raliser chaque jour le chef de brigade. Cette
fermeture peut tre :
Dfinitive, lorsque les travaux sont termins.
Provisoire, lorsque, en fin de journe les travaux ne sont pas termins et que leur tat dinachvement
prsente un danger pour les usagers de la route.
E La fermeture dfinitive du chantier :
Le chef de la brigade doit :
Vrifier ltat de propret de la chausse.
Procder au nettoyage des outils de travail.
Ramasser et charger dans des camions les matriels et loutillages.
Procder lenlvement et au chargement les lments de la signalisation de chantier.
F la fermeture provisoire du chantier :
En fin de journe de travail, lorsque les travaux ne sont pas achevs et que ceux-ci prsentent un danger pour les usagers
de la route, le chef de la brigade doit :
Vrifier ltat de propret de la dviation ( ou de voie laisse ouverte la circulation ).
Enlever les petits matriels et outillages.
Conforter si ncessaire la stabilit de la signalisation ( arrimage avec des pierres ou lger scellement ).
Mettre en place des signaux lumineux ( girophares, feux tricolores et autres ).
Mettre en place de gardiennage pour le sauvegarde de la signalisation et contre le vandalisme.
G Matriels de signalisation :
Le matriel de signalisation doit toujours comprendre quelle que soit la brigade dentretien de travail :
Panneaux triangulaires travaux .
Panneaux circulaires limitation de vitesse .
Dispositifs rectangulaires doubles face alternes :
Face 1 : bandes verticales rouges et blanches.
Face 2 : insription fin de chantier .
Dispositifs coniques avec bandes horizontales alternes rouges et blanches.
Fanions.
Des baudriers rouges en nombre gale celui des ouvriers de la brigade.
43

LES DEGRADATIONS
Pour une tude de renforcement, o, doit effectuer un relev visuel des dgradations. Ce relev comporte :
Une identification de la dgradation.
Une quantification de son importance et de son tendue.
Une localisation de la dgradation tant dans le profil en travers que sur le linaire.
A Famille de dgradation et quantification :
1- dnomination :
les dgradations sont groupes en quatre ( 04 ) familles :
dformations.
Fissurations.
Arrachements.
Remontes de matriaux.
a- Dformations :
Bourrelet : Renflement de la surface sur une longueur gnralement limite.
Affaissement : Tassement de la chausse en rive parfois une cuvette accompagne sur le bord de la chausse dun
bourrelet de matriaux.
Causes : elle est due un sous dimensionnement localise, une pollution du corps ou une construction
localement dfectueuse.
Evolutions : Apparition de faenages et de bourrelets au droit de laffaissement.
Ornirage : Tassement transversale en plein chausse apparaissant sous le passage des roues et intressant
lensemble du corps de chausse ( ornirage grand rayon ) ou la couche de roulement ( ornirage petit rayon ).
Causes : ( ornirage grand rayon : il est du au tassement des couches infrieures de la chausse, la fatigue ou
aux dfaut de compactage ). ( ornirage petit rayon : il est du au mauvaise stabilit de la couche de roulement par
un sur compactage ou ralise avec un bitume trop mou ou une stabilit insuffisante de lenrob ).
Evolutions : Apparition de faenages et de bourrelets au droit du tassement.
Flaches : Tassement localis de la surface de chausse, gnralement de forme arrondie.
Causes : Elle est due un problme dinterface enduit bitumineux couche de base, une perte de cohsion
localise dans la couche de base ( mauvaise qualit, paisseur insuffisant ), ou un dfaut de portance du sol.
Evolutions : Apparition de faenages puis dpart des matriaux formant des nids de poule.
Profil en W : Altration du profil en travers ayant lallure gnrale dun W.
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Ondulation : Altration du profil en long de forme rptitive.


b- Fissurations :
Fissure longitudinale : Dchirure du revtement parallle laxe de la chausse, peut accompagner une
dformation.
Cause : Elles sont dues la fatigue de la chausse due une structure insuffisante ou dune portance du sol support
insuffisante ou joints dfectueux ou mouvement du sol ( tassement, glissement ) ou retrait du sol argileux la suite
dune longue priode de scheresse.
Evolutions : Apparition de faenages puis dpart des matriaux.
Fissure transversale : Dchirure du revtement perpendiculaire laxe de la chausse.
Fissure ramifie : Dchirure multiples autour dune fissure principales ( soit longitudinale soit transversale ).
Faenage : Ensemble de fissures formant un maillage large ou serr .
Cause : Due la fatigue de la couche de roulement ou de la totalit de la chausse ou dune portance insuffisante du
sol.
Evolution : Ouverture progressive des fissures, arrachement des matriaux et formation des nids de poule.
c- Arrachement :
Nids de poule : Arrachement du revtement provoquant une cavit dans la chausse et pouvant atteindre la couche
de base.
Cause : Dgradation et dpart de matriaux dus une mauvaise qualit de la chausse, une pollution par
remonte dargile dans le corps de la chausse, une forte permabilit de la couche de roulement.
Evolution : Augmentation en nombre et taille des nids de poule, ruines totale de la chausse.

Peignage : Arrachement longitudinal des agrgats dun enduit superficiel.


Pelade : par plaque de lenrob ou de lenduit superficiel.
Cause : d une paisseur trop faible de la couche de roulement ou une mauvaise accrochage de la couche de
roulement sur la couche de base., ou provoqu par le ressuage.
Evolution : Arrachement progressive de la couche de surface.
Plumage : Arrachement ponctuel des gravillons de couche de roulement.
Cause : d un sous dosage en liant dun enduit superficiel, mise en uvre dans des conditions atmosphriques
dfavorables, utilisation de gravillons sales, compactage insuffisant, rpandage du liant inadapt, remise trop rapide
sous circulation.
Evolution : Arrachement progressive de la totalit des gravillons.
d- Remontes :
Ressuage : cest une remonte de liant la surface dune couche de roulement recouvrant partiellement ou
totalement les granulats.
Cause : d un sur dosage de bitume sur des emplois partiels lmulsion ou sur les enduits, bitume trop mou,
mauvaise formulation, section soumise un fort ensoleillement.
Evolution : Pelade.
Remonte des boues ( fines ) : Il sagit de fines provenant de la couche de base et apparaissant en surface aux
niveaux des dfauts de la couche de roulement ( fissures, faenages, flaches,), ces fines peuvent se prsenter
sous forme de boue.

Remonte deau : Il sagit de remonte deau par capillarit travers des points faible de la couche de roulement qui
sont dues la venue deau sous le corps de la chausse ou au cheminement deau dans le corps de la chausse
sortant dans les zones de faible compacit ( joint, dpart ou fin de bande ).
2- Quantification :
Deux aspect sont pris en compte :
Ltendue de la dgradation.
La gravit ou importance de la dgradation.
45

a- Ltendue de la dgradation :
Il sagit gnralement dune section de 200 m sur laquelle cette tendue ( E ) est caractrise :
E < 10% : tendue faible.
10 < E < 50% : tendue moyenne.
E > 50% : tendue forte.
b- Importance de la dgradation :
Pour limportance de la dgradation, elle est spcifique des dfaut :
Pour les dformations : Il sagit de la profondeur de la dgradation. Elle est qualifie dimportance au dela de 5 cm.
Pour les fissurations : On distingue entre les fissures et les faenages :
Fissures : - Le type de fissures ( simples, multiples ).
Louverture des lvres ( fines, ouvertes ).
Faenages : - Le type de faenage ( mailles larges, mailles serres ).
Louverture des lvres ( fines, ouvertes ).
Pour les arrachements : La profondeur des nids de poules peut tre prcise.
B REPARATION DES DEGRADATIONS :
EMPLOIS PARTIELS :
Les routes revtues ont des usures ou dgradations localises de la partie bitumineux, ncessitant des interventions plus
ou moins frquentes.
La tche consiste effectuer des rparations localises, sur les couches de surface, sur une longueur limite et sur une
largeur infrieure celle de la chausse.
On distingue deux types dinterventions :
Type 1 : le point--temps lmulsion, avec liant (mulsion 65%), et granulats ( 2/4, 4/6, 6/10 ).
Type 2 : les enrobs froid dos 4% de poids du bitume rsiduel, les liants sont soit CB 400/600
ou lmulsion 65% et granulats ( 2/4, 4/6, 6/10 ).
Les tches qui englobe toutes les interventions ponctuelle sur la surface du revtement et notamment :
La rparation des revtements.
Le bouchage des nids de poules.
La suppression des flaches.
Le traitement des gonflements et fissurations.
La reprise des bords de chausse.
Type 1 : point--temps :
Travaux prparatoires :

Balayage de la zone dfectueuse.


Dcoupage des bords de la dgradation ( cas de nids de poules ).
Nivellement et compactage.
Enlvement des matriaux dfectueux ( bourrelet, nids de poules ).
Mise en uvre :
Rpandage du liant la lance.
Rpandage du granulats la vole.
Cylindrage.
Le rendement est environ de 1 tonne de liant par jour.
Type 2 les enrobs froid :
Travaux prparatoires :
Balayage de la zone dfectueuse.
Dcoupage des bords de la dgradation.
Nettoyage et soufflage de la zone rparer.
Mise en uvre :
46

Excution dune couche daccrochage par rpandage de 0,300 0,500 Kg/m2 de lmulsion 55%.
Mise en place de lenrob froid la main ( pelle, brouette ).
Excution dun enduit de scellement.
Cylindrage.
Le rendement est environ de 25 m2 par jour.
Les objectifs de cette activit sont essentiellement de :
Conserver le service offert par la chausse lusager.
Maintenir ou rtablir ltat de la chausse ou de la prparer recevoir un revtement gnral ( RS
ou EB ).
2 REFECTION LEGERS :
Les routes revtues ont des dgradations limites sous la couche de roulement touchant les couches de fondation et les
couche de base, ces dgradation sont telle que :
Affaissement ou ornirage avec dsorganisation de la structure.
Zones comportant un grand nombre de nids de poules.
Remonte deau ou dargile (ncessitant la mise en place, sous la chausse, dune couche drainante ou
anticontaminante).
La tache consiste dmolir la chausse la chausse dgrade et mettre en uvre les matriaux ncessaires la
reconstitution dune nouvelle structure.
On peut distinguer lutilisation de plusieurs types de matriaux :
Tout-venant doued ou grave concass ( GNA, GNB , GNF ) pour les couches de fondation et de base.
Matriaux traits aux liants hydrauliques ( ciments dos de 3 5% en poids de ciment) ou hydrocarbons
( mulsions de bitume dos de 3 4% en poids de bitume rsiduel ), pour couches de base.
Cette tache est systmatiquement suivie du renouvellement de la couche de roulement.
Mise en uvre :
Les diverses phases successives dexcution sont :
Dlimitation et marquage de la zone traiter.
Piochage, vacuation des matriaux, nettoyage.
Reconstitution de la couche de fondation, arrosage et compactage.
Reconstitution de la couche de base, arrosage et compactage.
Reconstitution de la couche de roulement.
3 Reprofilage :
cest la remise de la chausse son profil ou sa mise en forme et leffacement de luni tle ondule .
Remarque :
Grave mulsion :
Ils sont utiliss en couche de liaison ou couche de roulement. Ils sont de plusieurs fractions granulaires : de granulats, de
sable et de fillers rpondant aux spcifications suivantes :
Duret Propret Angularit
Granularit Trafic Bitume pur
L.A MDE ES IC
0/20 < 30 < 25 > 60 T3 et T2 > 30 80/100

La densit du GE est entre 2,30 et 2,35 T/m3.


La teneur en liant est de lordre de 4% de poids du bitume rsiduel.
47

LES ESSAIS DE MATERIAUX


DESIGNATIONS
PAGES

1- GRANULOMETRIE
: 65

2- PROPRETE
: 65

3- COMPACITE
: 66

4- RESITANCE MECANIQUE : 66
48

1 Granularit :
Dsignations de lessai Dfinitions Observations
Dtermination de la distribution en poids des La granulomtrie se fait par 2
particules dun matriaux suivant leur dimensions. procdures :
Analyse Cu = D60/D10. Tamisage sec : pour les particules
granulomtrique Cu > 2 Granulomtrie tale. > 0,80mm (80 m).
Cu < 2 Granulomtrie serre. Sdimentation : pour les particules <
0,80mm (80 m).

2 Propret :
Dsignations de lessai Dfinitions Observations
Permet de dterminer dans un sol la proportion Seffectue sur les lments < 5 mm.
relative de sol fin et de sol grenu. ES = (h2/h1)x100. ES [ 0 , 100 ].
Permet de reprer la qualit du sol on le Si ES = 0 sol argileux.
Equivalent de sable rapportant la quantit du sable quil contient. Si ES = 100 sol sableux pur.
Si ES > 30 sol non plastique.
Si ES < 20 sol plastique.
49
Le comportement dun sol peut varie
Sont des constantes physiques conventionnelles qui dans de large limite.
marquent les seuils entre deux (2) points : La quantit deau interstitielle
Passage de ltat liquide ltat plastique WL. que contient ses pores.
Passage de ltat plastique ltat solide WP. Lpaisseur deau adsorbe qui
Ces limites ont pour valeurs la du sol ltat de enrobe ses grains.
transition considre exprime en % du poids du Ltat dun sol est caractris par le
Limites dAterberg matriaux sec. coefficient de consistance :
IP = WL WP qui dfinie ltendue du domaine Cc = (WL - )/ IP.
plastique. Cc [ 0 , 1 [
Si IP < 4 lessai de limite
dAterberg na plus de grande
signification, on le remplace par
lessai dquivalent de sable
(ES).

3 Compacit
Dsignations de lessai Dfinitions Observations
A pour but de dterminer pour un compactage
normalis dintensit donne ( nombre de coups (N) )
la teneur en eau optimale (op) et la densit sche
d = Ws/V.
maximale (d ).
Proctor normal : Gnralement utilis pour les tude d = h /(1+).
Proctor de remblai, ( essai sur les lments < 5 mm ). Compacit : c = h / d.
Proctor modifi : Lorsque le compactage est sat = 100 ( 1/d - 1/h ).
beaucoup plus intense ,on lutilise pour les tudier les
N d h
matriaux destins constituer les fondation ou le
corps de chausse de routes et des pistes
arodromes, ( essai sur les lments < 20 mm ).
Lindice CBR est un nombre sans dimension exprim
en % le rapport entre les pressions produisant un
CBR CBR = sup ( P(2,5)/0,7 ; P(5)/1,05 )
enfoncement donn dans le matriaux tudie dune
part et dans le matriaux type dautre part.

4 Rsistance mcanique :
Dsignations de lessai Dfinitions Observations
Cest un essai caractrisant la rsistance LA 20 matriaux de bonne
mcanique des granulats. qualit.
Cest un essai de la fragmentation dynamique qui LA 50 matriaux assez bon
Los Angeles
mesure la qualit dlment < 1,6 mm produit en qualit.
soumettant les matriaux aux chocs de boulets LA 50 matriaux de qualit
normaliss dans une machine. mdiocre.
Cest un essai caractrisant la rsistance Coefficient Deval : CD ] 7 , 30 [.
mcanique des granulats. CD 7 roche mauvaise.
Cest un essai dusure qui mesure la qualit du 7 CD 9 roche douteuse.
Micro Deval
matriau produit par frottement.
9 CD 10 roche acceptable.
CD 15 roche trs bonne.
50