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Dissertation sappuyant sur un dossier documentaire

Il est demand au candidat :


de rpondre la question pose par le sujet ;
de construire une argumentation partir d'une problmatique qu'il devra laborer ;
de mobiliser des connaissances et des informations pertinentes pour traiter le sujet, notamment celles figurant dans le
dossier
de rdiger en utilisant le vocabulaire conomique et social spcifique et appropri la question, en organisant le
dveloppement sous la forme d'un plan cohrent qui mnage l'quilibre des parties
Il sera tenu compte, dans la notation, de la clart de l'expression et du soin apport la prsentation.

La dstabilisation des institutions encadrant le march par les acteurs de lconomie collaborative
contribue-t-elle au bien-tre de la collectivit ?

Document 1 :
Effectivement, l'conomie collaborative ou "du partage", dont les figures de proue sont Uber, Airbnb ou encore le franais Blablacar,
dboule dans notre quotidien avec pertes et fracas. Prs de la moiti des consommateurs franais ont eu une pratique de consommation
collaborative en 2014. Selon une tude du cabinet de conseil en stratgie PwC, intitule Comment l'conomie du partage vous
affecte ainsi que votre business , le march mondial du secteur devrait passer de 15 milliards d'euros en 2014 ... 335 milliards d'ici
2025, soit une valeur multiplie par 22 en une dcennie.
Novateurs, les services de cette nouvelle conomie numrique sont trs populaires, comme le souligne le baromtre 2015 de l'Idate
sur la confiance des Franais dans le numrique. En crant de nouvelles sources de revenus dont peuvent bnficier des personnes
souvent discrimines sur le march du travail, ils permettent un nombre croissant d'individus d'arrondir leurs fins de mois.
Ainsi, selon Thibaud Simphal, le patron d'Uber France, 84% des conducteurs d'UberPop utilisent le service pour un complment de
revenu. Mais la rupture est aussi et surtout dans les usages des consommateurs, qui changent des biens et des services de manire
simple et souvent bon march. Le tout port par les valeurs du partage, de la convivialit et de l'entraide, dans un contexte conomique
marqu par l'incertitude et le chmage.
Mais ce tableau idyllique de l'conomie collaborative, qui explique son fulgurant essor, masque une ralit plus contraste. En
abolissant les frontires entre particuliers et professionnels et en explosant le jeu de la concurrence, ces nouveaux services soulvent
de nombreux problmes en terme, notamment, de droit du travail. Faut-il redfinir le statut d'auto-entrepreneur ? Quid de la protection
sociale, de la reprsentation syndicale, du droit de grve ?
Du ct des secteurs dits traditionnels de l'conomie, des rgles de concurrence et de fiscalit s'imposent pour garantir l'quit entre les
diffrents acteurs. Enfin, le droit des consommateurs doit aussi voluer pour prendre en compte cette nouvelle donne, et notamment
garantir la transparence de ces plateformes l'gard de leurs utilisateurs. Ce dernier point figure d'ailleurs dans l'article 33 de la loi
Macron, maintes fois remodel dans les allers-retours parlementaires entre l'Assemble nationale et le Snat. Il propose de soumettre
les plateformes d'e-commerce et les plateformes collaboratives une double exigence de transparence et de loyaut.
Source : Sylvain Rolland , Economie collaborative : le casse-tte de la lgislation, La Tribune, 16/07/2015

Document 2 :
Lorsque vous avez utilis pour la premire fois les services dun VTC comme Uber vous avez eu limpression dentrer dans un autre
monde : un chauffeur qui vous ouvre la portire ; qui est aimablissime ; qui vous demande si vous voulez couter la radio, et si oui
laquelle ; qui vous offre des bonbons et de leau minrale ; et qui ne doit pas tre pay en liquide. Vous avez peut-tre ainsi vit cela
arrive parfois lodeur du chien sur le sige passager, la salet dans lhabitacle, les jrmiades du chauffeur sur la circulation, le refus
des cartes de crdit, etc.
Mais vous avez peut-tre aussi observ que la qualit de service des taxis parisiens, concurrence des VTC oblige, stait grandement
amliore. Idem pour les taxis Chicago. Dans cette ville, le nombre de plaintes des passagers a dcru avec lessor dUber,
notamment les plaintes pour impolitesse, chauffage en panne, lecteur de carte dfectueux, et conduite en tlphonant. ()
Pour quantifier le bnfice des consommateurs, les conomistes calculent la diffrence entre ce quils payent et ce quils auraient t
prts payer. Par exemple sil pleut, vous paierez mettons 10 euros votre course alors que vous tiez prts la payer 18 euros pour
viter de vous faire tremper. Ce gain de 8 euros est votre surplus. Une poigne dconomistes amricains a estim ce surplus pour les
passagers dUber transports en 2015 aux tats-Unis prs de 7 milliards de dollars. Un chiffre qui vous parlera sans doute mieux : le
passager dUber moyen engrange un surplus de 1,57 dollar pour chaque dollar quil dpense.
Cette estimation na pas t ralise en interrogeant les passagers, mais grce une politique de prix dUber particulire. lheure de
sortie des cinmas, sil pleut, ou encore le dimanche midi quand les chauffeurs prfrent rester en famille, la course sera plus chre.
Un coefficient multiplicateur du prix de base apparat sur lcran et le consommateur clique pour accepter la course ou bien dcide de
ne pas passer commande. Ce sont ces informations qui sont utilises pour construire la courbe de demande ainsi que pour calculer le
surplus des consommateurs. Elles nous disent par exemple que le prix de la course sans coefficient multiplicateur est accept dans
64 % des cas, mais seulement dans 39 % des cas quand le coefficient multiplicateur est de 2.
La possibilit de raliser de tels calculs nest cependant pas lintrt principal dune tarification qui colle quasi-instantanment aux
conditions de loffre et de la demande. Il est de grer efficacement la pnurie.
En premier lieu, attirs par une course qui sera mieux paye, les chauffeurs vont se diriger vers les zones o ils sont le plus demands
et vont adapter leurs horaires pour tre prsents au pic des besoins. Et a marche. On observe ainsi que le nombre de courses Uber
New York est 25 % plus lev quand il pleut ! Avec un prix constant, le nombre de vhicules disponibles serait rest le mme et les
clients en auraient attendu fort longtemps ou nen auraient pas trouv. ()
Laugmentation du prix de la course profite dabord et avant tout aux chauffeurs ; Uber nen bnficie qu hauteur de sa commission
de 20 %. Comprenez aussi que lensemble des consommateurs sont aussi gagnants car le gain des passagers additionnels transports
grce au plus grand nombre de vhicules disponibles dpasse en gnral la perte de ceux qui, le prix tant trop lev, ont d se rabattre
sur un moyen de transport alternatif moins onreux.
Source : F.Levque, Uber, et si on oubliait un instant les taxis et les chauffeurs ? , The conversation, 7 novembre 2016

Document 3 :
Uber annonce faire travailler 15 000 chauffeurs en France dont la moiti serait issue des quartiers populaires dans lesquels le taux de
chmage est suprieur 15 %. Cette entreprise est-elle une chance pour les habitants de ces quartiers ?
La rponse doit tre nuance. En termes demplois, il y a un impact positif indniable. Mais le modle conomique de ce type
dentreprise pose question, car les chauffeurs qui travaillent pour elle doivent accepter de nombreuses concessions. Ces derniers sont
trs souvent des autoentrepreneurs, qui ont besoin de travailler normment pour boucler leurs fins de mois et rembourser les crdits
contracts. Certes, cest aussi la ralit de nombreux salaris. Mais avec Uber, les chauffeurs cotisent trs peu pour leur protection
sociale et leur retraite. Cette situation risque de crer une nouvelle population de travailleurs la fois pauvres et mal couverts. Et qui
dans un avenir proche sera peut-tre amene disparatre. Le patron dUber ne rpte-t-il pas que son objectif est davoir que des
voitures autonomes, donc sans conducteur ?
Uber dfend son modle en disant que cest mieux que rien pour ces jeunes qui nont pas beaucoup dautres opportunits
professionnelles
A court terme, il assure, en effet, une forme de cohsion sociale puisquil rpond une situation de chmage de masse et gnre de
lactivit conomique. Mais, moyen et long terme, avec ces nouveaux modles conomiques, je minterroge sur le financement de
notre systme de protection sociale. Si je suis totalement pro-entreprise, il faut que le cadre soit bien dfini et permette de maintenir
notre modle social.
Source : Ali Celik, responsable dune ppinire dentreprises La Courneuve, Uber cre une nouvelle population de travailleurs
pauvres et mal couverts , LE MONDE, 16.01.2017

Document 4 :
Source : Philippe Euzen, Uber, si on y va, cest que nous navons pas dalternative , Le Monde 01.02.2017