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INDICE
I. OBJETIVOS:........................................................................3
II. MOTOR SINCRONO..............................................................4
III. MODELAMIENTO EN EL SEP EN LOS CUATRO CUADRANTES...10
IV. SISTEMAS DE ARRANQUE DE LOS M.S. EN EL SEGUNDO
CUADRANTE..........................................................................12
V. SISTEMAS DE ARRANQUE DE LOS M.S. EN EL TERCER
CUADRANTE..........................................................................13
VI. Operacin y aplicacin del M.S. dentro del SEP en el
segundo cuadrante...............................................................14
VII. OPERACIN Y APLICACIN DEL M.S. DENTRO DEL SEP EN EL
TERCER CUADRANTE..............................................................16
VIII. ENSAYOS NORMALIZADOS PARA MOTORES SINCRONOS.. . .18
IX. MANTENIMIENTO DE M.S................................................25
X. CONCLUSIONES:...............................................................26
XI. BIBLIOGRAFIA:...............................................................27

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INTRODUCCION

Este trabajo vamos a ver en detalle lo que es un motor sncrono y como


se debera usar eficientemente para su buen uso y su mantenimiento.

Vamos a abarcar estos temas que son muy importantes para el estudio
del tema.

Constitucin electromecnica, modelamiento en el SEP en los cuatro


cuadrantes, sistema de arranque en el segundo y tercer cuadrante,
operacin y aplicacin dentro SEP en el segundo cuadrante, operacin y
aplicacin, ensayos normalizados y su mantenimiento.

Cada tema va estar acompaado con imgenes referenciales y cuadros


para poder entender con mayor facilidad este trabajo y finalmente se
darn a conocer las conclusiones.

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I. OBJETIVOS:
COMPRENDER QUE UN MOTOR SINCRONO Y QUE PARTES LA
CONSTITUCION ELECTROMECANICA.
ENTENDER QUE TIPO DE ARRANQUE SE UTILIZA EN ESTOS
MOTORES SINCRONOS
ENTENDER COMO INCORPORAR MOTOR SNCRONO DENTRO DEL
SEP
ENTENDER QUE NORMAS SON UTILIZADAS EN LOS MOTORES
SNCRONOS
ENTENDER CMO HACER UN MANTENIMIENTO A UN MOTOR
SNCRONO

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II. MOTOR SINCRONO


1 CONSTITUCION ELECTROMECANICA

Los motores sncronos tienen las siguientes caractersticas:


Tienen un estator de trifsico similar al de un motor de induccin. Son
usados por lo general en instalaciones de voltajes medianos.
Tienen un rotor bobinado (campo rotatorio) que tiene el mismo nmero
de polos que el estator, el cual es excitado por media de una fuente
externa de corriente continua.
El rotor puede ser de polos lisos o polos salientes. Arranca como un
motor de induccin. El motor sncrono tiene tambin un devanado tipo
jaula de ardilla conocido como devanado amortiguador que sirve para
producir la fuerza de torsin para el arranque del motor.
Los motores sncronos funcionan como se mencion anteriormente a la
velocidad de sincronismo de acuerdo con la frmula:

RPM = (120 x frecuencia)/Nmero de polos

Fig1b. Anillos colectores de Excitacin.


Fig1a. Estator de un motor sncrono.

2 CLASIFICACION Fig1d. Rotor de polos salientes.


Fig1c. Rotor de un motor sncrono.

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Fig2 .Clasificacin de motores AC.

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a. Por su velocidad de giro.

Asncronos. Un motor se considera asncrono cuando la velocidad


del campo magntico generado por el estator supera a la
velocidad de giro del rotor.

Sncronos. Un motor se considera sncrono cuando la velocidad


del campo magntico del esttor es igual a la velocidad de giro del
rotor. Recordar que el rotor es la parte mvil del motor. Dentro de
los motores sncronos, nos encontramos con una subclasificacin:

Motores sncronos trifsicos.


Motores asncronos sincronizados.
Motores con un rotor de imn permanente.

b. Por el tipo de rotor.

Motores de anillos rozantes.


Motores con colector.
Motores de jaula de ardilla.

c. Por su nmero de fases de alimentacin.

Motores monofsicos.
Motores bifsicos.
Motores trifsicos.
Motores con arranque auxiliar bobinado.
Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.

3 PRINCIPIO Y CARACTERISTICAS NOMINALES DE TRABAJO

Si a un alternador trifsico se le retira la mquina motriz y se alimenta


su estator mediante un sistema trifsico de corriente alterna se genera
en el estator un campo magntico giratorio, cuya velocidad sabemos
que es N = 60 f/p donde f es la frecuencia de la red, y p es el nmero de
pares de polos del rotor. Si en estas circunstancias, con el rotor parado,
se alimenta el devanado del mismo con corriente continua se produce
un campo magntico rotrico fijo, delante del cual pasa el campo
magntico del estator.

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Los polos del rotor estn sometidos ahora a atracciones y repulsiones en


breves periodos de tiempo, por parte de los polos del estator pero el
rotor no consigue girar, a lo sumo vibrar.

Al llevar el rotor a la velocidad de sincronismo, hacindolo girar


mediante un motor auxiliar, al enfrentarse polos de signo opuestos se
establece un enganche magntico que les obliga a seguir girando juntos,
pudiendo ahora retirar el motor auxiliar. Este enganche magntico se
produce ya que el campo giratorio estatrico arrastra por atraccin
magntica al rotor en el mismo sentido y velocidad.

I
F

N
S
V
F


7.3.2.2 Principio de funcionamiento: Motor

Campo Imanes
Espira Magntico Permanentes

N S

@Mans Fernndez

FUERZA QUE TIENDE A HACER


Escobillas GIRAR A LA ESPIRA: PAR MOTOR

Corriente que se hace


circular por la espira

Si se hace circular una intensidad por una bobina inmersa en un campo


magntico, sta sufre un par motor que tiende a alinear ambos campos
magnticos, el propio de la bobina y el externo.

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Observar como la variacin de la direccin del campo magntico creado


en el estator producir movimiento de seguimiento por parte del rotor
de imn permanente, el cual intentar alinearse con el campo
magntico inducido por las bobinas que excitan los electroimanes (en
este caso A y B). Vcc es la alimentacin de corriente continua (por
ejemplo 5V, 12V, 24V...)

Termina Termina Termina Termina


Paso l 1 Bobina l 2 Bobina l 1 Bobina l 2 Bobina Imagen
A A B B

Paso 1 +Vcc -Vcc -Vcc

(Semi-) +Vcc -Vcc +Vcc -Vcc


Paso 2

Paso 3 +Vcc -Vcc

(Semi-) -Vcc +Vcc +Vcc -Vcc


Paso 4

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Paso 5 -Vcc +Vcc

(Semi-) -Vcc +Vcc -Vcc +Vcc


Paso 6

Paso 7 -Vcc +Vcc

(Semi-) +Vcc -Vcc -Vcc +Vcc


Paso 8

Tabla de orden de fases. En este caso concreto el motor tendr un paso angular
de 90 y un semipaso de 45 (al excitarse ms de una bobina).

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III. MODELAMIENTO EN EL SEP EN LOS CUATRO CUADRANTES


La figura muestra la operacin de una mquina sncrona en los cuatro
cuadrantes de un diagrama P-Q. En el diagrama se considera potencia
activa positiva cuando sta es suministrada a la red, con lo cual los
cuadrantes I y IV corresponden a la mquina operando como generador. En
el caso de la potencia reactiva, sta es positiva si se est inyectando a la
red, lo cual se consigue en los cuadrantes I y II.

Los puntos sealados en el diagrama corresponden a las condiciones de


operacin definidas en la Tabla 1.
Tabla 1: Operacin de la mquina sincrnica en el diagrama P-Q
Fig4. Operacin de la mquina sncrona en el diagrama P-Q
PUNTO OPERACIN
(P1,Q1) Generador sobrexcitado o generador inductivo (P1>0 , Q1>0)
(P2,Q2) Motor sobrexcitado o motor capacitivo (P20)
(P3,Q3) Motor sub excitado o motor inductivo (P3<0)
(P4,Q4) Generador sub excitado o generador capacitivo (P4>0 , Q4<0)
(0,Q5) Condensador sncrono (P=0, Q5>0)
(0,Q6) Reactor sncrono (P=0, Q6<0)
(P5,0) Generador operando con factor de potencia unitario (P5>0, Q=0)
(P6,0) Motor operando con factor de potencia unitario(P6

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En el caso particular de la mquina sincrnica operando como generador


(su configuracin ms ampliamente utilizada), es posible establecer un
diagrama de operacin prctico.

Fig5. Diagrama de operacin de un generador sncrono.


En la figura, el rea coloreada en amarillo corresponde a la zona donde
el generador es factible de ser operado, los lmites estn dados por
condiciones prcticas tales como:

Mximo ngulo entre las fuerzas magnetomotrices: el lmite terico,


tal como muestra la ecuacin (7.4), es 90, sin embargo en la prctica
se opera con ngulos menores ya que se debe garantizar la
estabilidad en la operacin (si el ngulo G llegase a sobrepasar los 90
la mquina se sale de sincronismo y se acelera peligrosamente).

Potencia activa mxima: corresponde al lmite de potencia activa que


es capaz de entregar la mquina operando en condiciones nominales
(lmite dado por el fabricante del generador).

Tensin generada mnima y mxima: el generador requiere una


excitacin mnima en el rotor para poder generar tensin y puede
generar hasta un lmite prctico dado por la mxima corriente rotrica
de la mquina.

Mxima corriente de estator (armadura): corresponde al lmite de


corriente que puede circular por la armadura en condiciones
nominales. Exceder este lmite perjudica la vida til de la mquina
debido al calentamiento y posible fallas en aislaciones de la mquina.

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IV. SISTEMAS DE ARRANQUE DE LOS M.S. EN EL SEGUNDO


CUADRANTE
Como se ha indicado en los subtemas anteriores, una de los grandes
problemas del motor sncrono es su bajo par de arranque, motivo por el
cual se hace necesario llevar el motor a su velocidad sncrona utilizando
diferentes mtodos. En se guida se india los principales mtodos de
arranque para este tipo de motor:

Arranque del motor por medio Arranque del motor con un


de reduccin de la frecuencia motor primario externo.
elctrica. . El motor de arranque puede tener
Para esto pueden utilizar valores nominales muchos ms
accionadores de estado slido pequeos que el motor que
como ciclo convertidores tambin arranca ya que solo debe superar
llamados variadores de frecuencia. la inercia de la maquina sncrona
en vaco. Pasos:
Arranca el motor de
lanzamiento.
Se vara la tensin hasta
llegar a la velocidad de
sincronismo del motor
sncrono.
Se apaga el motor de
lanzamiento se alimenta al
motor sncrono.
Se procede a colocar una
carga variable.
Arranque del motor con Arranque automtico.
devanados de Primero se cierra el interruptor 1
amortiguamiento. que alimenta al estator del motor.
Este es uno de los mtodos ms En el instante de arranque el rotor
utilizados. Recibe el nombre de tiene la frecuencia de la red (alta
devanado amortiguador porque frecuencia). En el circuito del rotor
reduce las oscilaciones que se que alimenta la resistencia de
producen en los procesos arranque para que esta absorba la
transitorios de las maquinas: tensin elevada de las bobinas de
acoplamiento a la red, vibraciones los polos, aparece una diferencia
bruscas de carga elctrica o de potencial a los bornes de la
mecnica, etc. reactancia

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V. SISTEMAS DE ARRANQUE DE LOS M.S. EN EL TERCER


CUADRANTE
Comprendemos que la operacin del motor sncrono en este cuadrante
es para cargas pesadas por la tanto dentro de los sistemas de arranques
existente escogeremos el ms adecuado. El cual consiste en arrancar el
motor sncrono con la ayuda de un motor primo externo.
Arranque del Motor mediante un Motor Primario
Externo

Este arranque consiste en llevar a la maquina sncrona (motor sncrono)


a su velocidad sncrona o plena, con la ayuda de un motor primo
externo acoplado a esta, est claro que la maquina sncrona esta sin
carga. Cuando la maquina sncrona alcanza su velocidad plena se
puede conectar en paralelo con el sistema de potencia funcionando
como un generador.
Seguido de este proceso se puede apagar el motor primo o desacoplarlo
de la maquina sncrona. Al hacer este proceso el eje de la maquina
sncrona comenzara a desacelerar lo que afectara al campo magntico
del rotor, por la cual la maquina
Sncrona comenzara a funcionar como motor y dentro de un tiempo
este se sincronizara nuevamente para poder usarlo de forma normal.

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Lo que podemos entender en el esquema:

Cerrando S1 Y S3 estaremos haciendo girar el eje de la maquina


sncrona con la ayuda del motor primo.
Cuando la maquina sncrona tenga su velocidad nominal se
conectara en paralelo con el sistema al cerrar S4 actuando como
un generador.
Apagando o desacoplando el motor primo al abrir S1 - S3 y
tambin cerrar S2, la maquina sncrona se comportara ahora
como motor sncrono.
Esperar que el motor entre en sincrona para poder utilizarlo con
normalidad.

VI. OPERACIN Y APLICACIN DEL M.S. DENTRO DEL SEP EN


EL SEGUNDO CUADRANTE
Debemos entender que la operacin de la M.S. en el segundo cuadrante,
generar un sobre-excitacin como motor, la aplicacin que se le dar al
motor sncrono ser el de funcionar como regulador de la potencia
reactiva, para lo cual explicaremos el funcionamiento de ste como
compensador sncrono.

Compensador Sncrono o Motor sobre-excitado

La importancia del uso del compensador sncrono radica en el


mejoramiento del factor de potencia, es comn utilizarlo conectando a la
lnea y operarlo en forma sobreexcitada para obtener el resultado
deseado. Tenemos una mquina sncrona conectada a un SEP de
potencia infinita, supondremos la resistencia del inducido de valor
despreciable al igual que las prdidas que se puedan generar en la
mquina. Haremos trabajar al motor a potencia en el eje constante la
cul ser igual a la potencia suministrada por la red.

Al encontrarse en potencia y tensin constate, nos resulta que:

UF . IF
P=3. U F . I F . cos=3 sen=CONSTANTE
XS

I F cos=constante E F sen=constante
Por lo tanto y

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Inferimos que la nica posibilidad de alguna modificacin en la mquina


se da a travs de la modificacin de la corriente de excitacin, la cual al
modificarla se puede regular la potencia reactiva entregada al SEP. Al
realizar el grfico de los fasores de las tensin y la corriente estatrica
como se representa en la Fig.5.1.

Iniciamos nuestro anlisis tomando una corriente de excitacin tal que el


EF
estator tiene una f.e.m. en este punto el motor absorbe corriente

con un ngulo en atraso, si se aumenta dicha corriente de


excitacin tambin aumentar la f.e.m. lo cual produce una cada de
tensin en la reactancia sincrnica, la corriente estatrica debe estar a
90 de sta, as disminuye, por lo tanto disminuye la potencia reactiva
del motor.

Recta de corriente
estatrica
Ie

Ie3

Uf
Ie2

jXsI
jXsI1 jXsI2
jXsI3

Ef Ef1 Ef2 Ef3


Ie1
Recta de f.e.m.
Inducida
Ie

Fig6. Diagramas fasoriales para distintas corrientes de excitacin a


potencia activa y tensin constantes

Nota: Variando la excitacin del campo se puede hacer que la mquina


se comporte como inductor o capacitor. Debido a esto se puede utilizar
la mquina como un compensador de potencia reactiva.

Aplicacin del M.S.

El compensador sncrono se aplica en centrales elctricas para el


mejoramiento del factor de potencia, ya que eyecta potencia reactiva.
Tambin se puede conectar a industrias en donde presentan amplia

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cantidad de cargas inductivas, de esta forma variando la corriente de


excitacin se hace trabajar al motor como un banco de condensadores,
con la finalidad de reducir el f.d.p.

Aunque la maquina sncrona es poco utilizada en la industria


convencional y por tanto poco conocida. Son muy importantes en las
aplicaciones de alta potencia gracias a la mejora del rendimiento
mediante la correccin del factor de potencia en la alimentacin del
motor. Las mineras como maniobra y enclavamiento en el proceso de
accionamiento y otras industrias.

VII. OPERACIN Y APLICACIN DEL M.S. DENTRO DEL SEP EN


EL TERCER CUADRANTE.

Ya hemos visto el funcionamiento de las maquinas sncronas en los 4


cuadrantes.
La potencia activa suministrada, tiene que ver con la potencia mecnica
disponible en el eje. Cuando la potencia activa es negativa estamos
hablando de un motor.

La potencia reactiva suministrada, tiene que ver con la magnitud de


la corriente de excitacin. Cuando la potencia reactiva es negativa
estamos hablando de una maquina subexcitada.

En este caso la mquina sncrona opera en el tercer cuadrante como


motor subexcitado o motor inductivo, en donde tanto la potencia
reactiva como la reactiva sea menor a cero ( P<0 y Q< 0 ).

En conclusin en este cuadrante la maquina sncrona absorbe potencia


reactiva o activa.

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Fig7.
Fuente: Tecsup- Ing. Cesar Chilet

Una caracterstica muy especial hace que los motores sncronos sean
tiles en las aplicaciones industriales donde se emplean motores de
induccin.

Los motores sncronos tienen una bobina de campo, cuando a esa


bobina de campo le entregas una tensin relativamente baja (baja
magnitud de la corriente de excitacin) se dice que el motor esta
subexcitado.

En esta regin de operacin, el motor trabaja con un factor de potencia


inductivo.
Este factor de potencia inductivo puede variar hasta contar con un
f.d.p=1(-), teniendo un motor con un factor de potencia unitario
(P<0 y Q=0) o hasta contar con un f.d.p=0 teniendo un reactor

sncrono ( P=0 y Q<0) .

Un motor asncrono con estas caractersticas puede ser usado como:

Compensadores sincrnicos: Se trata de motores sincrnicos que


funcionan en vaco, puestos en sincronismo con la red, cuya nica

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funcin es absorber la potencia reactiva excedente (funcionamiento en


subexcitacin).

Principalmente, estos dispositivos son utilizados en determinados nodos


de la red de transmisin y subtransmisin para la regulacin de la
tensin y de los flujos de potencia reactiva. En las redes de distribucin
no resulta econmicamente conveniente el uso de compensadores
sincrnicos debido a sus altos costes de instalacin y mantenimiento.

VIII. ENSAYOS NORMALIZADOS PARA MOTORES SINCRONOS.


Los motores sincrnicos son ensayados de acuerdo con las
normas, IEC, NEMA, IEEE y API ,UL en modernos laboratorios
capacitados para testear motores de media y alta tensin con
potencia de hasta 20.000 kVA y tensiones hasta 15.000 V, con
monitoreo totalmente informatizado y control de alta precisin. Los
ensayos estn divididos en tres categoras: ensayos de rutina, tipo
y especiales. Temas a definir.

Principales normas de motores


Normas relacionadas con la eficiencia energtica
Normativas de eficiencia energtica en todo el mundo

a) NORMATIVA IEC

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* IEC 60034-1 (Edicin 12: 2010): Clasificacin y


rendimiento.

* IEC 60034-14 Mediciones de la vibracin


Las vibraciones se derivan de diversas razones, tales como:
- Desequilibrio del rotor, que pueden ser de origen esttica o
dinmica.
- Arrastre magntico desigual entre el estator y el rotor, que
puede ser causada por ejemplo por un entrehierro
asimtrico.
- Devanados asimtricos, defectuoso o daados.
Las vibraciones del rotor se transferirn sobre el eje a los
soportes que lleven o pedestales que sostienen. Grandes
fuerzas de vibracin y las estructuras de soporte elstico
producirn grandes amplitudes. Las caractersticas de la
vibracin medidas en la superficie de la caja del cojinete
dar una indicacin sobre las fuerzas que se trate y sobre el
grado de severidad de la fatiga. Basado en las experiencias
sobre los diferentes tipos de mquinas, los lmites de
vibracin se dan en las publicaciones pertinentes.
La medicin de las vibraciones se realiza en todas las
mquinas. Las mediciones de las vibraciones son medidas
cuando la maquina sincrnica se encuentra manejada por el
motor CC a velocidad y voltaje nominal y sin carga. Las
vibraciones se miden en los soportes o pedestales en
direccin horizontal, vertical y axial.

* IEC 60034-2-1 (Edicin 1.0:2007, en curso de revisin):


Mtodos normalizados para la determinacin de las
perdidas y eficiencia a partir de ensayos.
Esta norma establece mtodos para determinar las eficiencias a
partid de ensayos, y tambin especifica mtodos de obtencin
de perdidas especficas. Se aplica a las mquinas de CC, a
maquinas sncronas y a mquinas de induccin de todos los
tamaos en el mbito de aplicacin de la IEC 60034-1.
* IEC 60034-30 (Edicin 1.0: 2008, en curso de revisin):
Clases de rendimiento para los motores trifsicos de
induccin de jaula de velocidad nica (cdigo IE).

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Esta norma define nuevas clases de eficiencia para motores y


armoniza los distintos requisitos en vigor para los niveles de
eficiencia de los motores de induccin en todo el mundo. Se
espera que ponga fin a las dificultades que enfrentan los
fabricantes que producen motores para el mercado mundial.
Cuatro clases de eficiencia segn la IEC 60034-30.
- IE3: eficiencia Premium (16-20% menos perdidas que IE2)
- IE2: eficiencia alta (anterior Eff1, EPAct)
- IE1: eficiencia estndar (anterior Eff2)
- IE4: la eficiencia Sper-Premium se present nicamente en
forma de un anexo informativo (Anexo A de la IEC 60034-31)

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* IEC 60034-31 (Edicion 1.0: 2010): Guia para la


seleccin y el uso de motores energticamente
eficientes, incluidas las aplicaciones con velocidad
variable.
Ofrece directrices tcnicas para el uso de motores
energticamente eficientes en aplicaciones con velocidad
constante y variable. No se tratan aspectos de puro carcter
comercial.

* IEC 60034-4 Medicin de la resistencia de los


devanados
Las resistencias de los devanados se miden para averiguar:
Conexiones defectuosas y dimensiones incorrectas del
conductor
- Eventuales asimetras de los devanados.
- Un valor exacto de la resistencia del devanado a
temperatura ambiente y la temperatura correspondiente del
devanado para la prueba de calor (vase los ensayos de tipo
MDD 8006328).

Las resistencias de los bobinados se miden mediante un


micro-hmetro o el uso de dos medidores digitales y una
fuente de corriente constante, ver figura.

Toda corriente dela fuente constante de corriente, debe fluir


a travs de las bobinas a realizar la prueba.
Eventual circuito en paralelo se debe desconectar antes de
las mediciones. La temperatura de las bobinas del estator se
mide siempre

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Fig.8 Medicion de resistencias de los devanados

* Curva de vaco / IEC 60034-4


El propsito de la prueba de la curva sin carga es:
- Para medir la corriente de excitacin de la maquina
en circuito abierto a velocidad nominal y en la terminal
de varios voltajes. Sobre la base de las
mediciones, la lnea del entrehierro se traza para la
maquina
- Para medir las perdidas en vaco de la maquina
(cuando se acuerde en un contrato). Las prdidas se
componen de las prdidas de hierro PFe, y la friccin y
las prdidas de ventilacin Pr
El generador sncrono o motor a probar est
directamente acoplado a un motor CC calibrada. Las
prdidas del motor CC puede calcularse con exactitud
en el rango de operacin en cuestin. Para los clculos
de la perdida, la corriente de armadura y el voltaje del
motor CC, as como la corriente de excitacin se debe
medir. El mismo manejo del motor CC tambin debe
utilizarse para la prueba de la curva de corto circuito y
la prueba del factor de potencia cero.
El regulador de tensin del generador se desconecta.
La prueba se repetir al menos en 1.2, 1.0, 0.9, 0.7 y
0.4 veces la tensin nominal, adems, con la corriente
de excitacin en cero. La corriente de excitacin se
debe disminuir de forma continua. A tensin nominal
los terminales, la temperatura del devanado del
estator se mide con la ayuda de los detectores de
temperatura, para permitir el clculo de las perdidas.

La curva de vaco se representa con base en los resultados de las


pruebas, ver fig. La remanencia magntica hace que la curva de
interseccin del eje vertical pase un poco por encima del punto cero de
la tensin. Las normas de ensayo actual estado que la curva de vacio
debe comenzar en cero voltajes correspondientes con cero corrientes de
excitacin. Por esa razn, la curva final sin carga es a menudo derivada
de la medida por moverlo hacia la derecha tanto como sea necesario.

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Fig9. Curva de vacio

Curva de Cortocircuito / IEC 60034-4


El propsito de la prueba de la curva de corto circuito es:
- Para medir las caractersticas de la maquina sncrona en varios valores
de
corriente de excitacin, con la terminales del estator en cortocircuito.
- Para controlar la simetra de los bobinados de fase del estator.
- Para medir las perdidas en el cobre PCu y las perdidas adicionales de
carga PAdd en el bobinado de estator (cuando se).
El generador sncrono o motor a probar es acoplado directamente un
motor CC
calibrado, que ha sido utilizado para pruebas sin carga.
El regulador de voltaje del generador se desconecta. Todos los
protectores, las tapas y las guas areas de la mquina sncrona para la
prueba, debe estar en su lugar.
La prueba se repite en las corrientes de corto circuito de 1.1, 1.0, 0.75,
0.5 y 0.25 veces la corriente nominal, y, adems, a corriente de
excitacin cero. La corriente de excitacin se debe disminuir de forma
continua. En la corriente nominal del estator, la 49 temperatura de los
bobinados del estator se mide con la ayuda de los detectores de
temperatura, para permitir el clculo de las perdidas.
La curva de corto circuito se traza para la maquina como se muestra en
la fig.
Debido a la saturacin baja, la curva es una lnea recta.

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Fig10. Curva de cortocircuito

b) NORMAS VDE

* VDE 0170/0171 MOTORES CONTRA EXPLOSION


Esta norma prev las siguientes clases de proteccin:
Clase de proteccin seguridad aumentada ( )
Clase de proteccin blindaje resistente a la presin o
antideflagrante
Clase de proteccin presurada
Clase de proteccin blindaje de aceite
Clase de proteccin seguridad propia
Clase de proteccin proteccin especial

* VDI / VDE 3680, HOJA 2 SISTEMAS DE EXCITACIN


ESTTICOS PARA LA EXCITACIN Y LA REGULACIN DEL
VOLTAJE DE MQUINAS SNCRONAS.

Calificacin de carga UFN campo de tensin que debe aplicarse


para el devanado de campo con la mquina sncrona a la
temperatura normal de funcionamiento y funcionando a la
potencia nominal, factor de potencia nominal y la velocidad
nominal, con el fin de impulsar el IFN campo nominal Corriente
en vaco Corriente nominal del IEN sistema de excitacin La
corriente de excitacin requerida por la mquina sncrona en
carga continua mxima gobierna el diseo de la excitacin
componentes del sistema y se llama la corriente nominal del
excitacin del sistema. El requisito mnimo se aplica lo
siguiente: IEN> 1,05 IFN Techo actual del sistema de excitacin
Ip La corriente mxima de salida del sistema de excitacin se
llama Ip el actual lmite mximo, y se requiere que sea al
menos 1,4 veces la nominal de carga de corriente de campo del
IFN durante un tiempo mnimo de 5 s. Techo de tensin del
sistema de excitacin UP Esta se define como la tensin de
salida mxima de la excitacin sistema es capaz de suministrar
al convertidor de tiristor en su pleno ajuste positivo voltaje de
salida. La tensin de techo depende de la manera en la que la
excitacin sistema est conectado, en los estados de
funcionamiento de la sincrnica mquina y el suministro de
potencia de excitacin, y en la variacin de estos estados de

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funcionamiento a travs del tiempo. El diseo del sistema de


excitacin se rige por el nominal techo voltaje.

c) Normas NEMA
* PRUEBA DE ALTO VOLTAJE /NEMA MG-1 1978
Especfica para la prueba de alto voltaje la magnitud ,
la frecuencia , la forma de onda y la duracin del voltaje
de prueba
especifica el nivel de carga permitido ante la presencia de
desbalances de voltajes en la alimentacin al motor. El
clculo del Factor de Servicio Efectivo (Eff.s.f.) identifica
los niveles apropiados de carga para evitar
sobrecalentamiento en los devanados. Un incremento de
10C en la temperatura reduce a la mitad la vida til del
aislamiento del motor (IEEE 43-2000)

2 Normas ANSI / UL 1004-1

Incluye los requisitos que son apropiados para los motores


instalados en campo, incluyendo los requisitos de
construccin que abordan:
Proteccin de las aberturas de ventilacin,
Accesibilidad de partes vivas sin aislar,
Compartimentos de cableado de campo, terminales, y
espaciados, y
Consideraciones Equipos de puesta a tierra.

Adems, la norma incluye una serie de pruebas de


rendimiento, incluyendo pruebas de socorro mecnico
y la tensin, diseados para asegurar que el equipo
es adecuado para la instalacin en el campo.

IX. MANTENIMIENTO DE M.S


Reglas de seguridad

Antes de comenzar los trabajos de mantenimiento es


imprescindible seguir las cinco reglas de seguridad:

1. Desconectar y aislar de alimentacin.

2. Proteger contra reconexin accidental.

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3. Cerciorarse de la ausencia de tensin.

4. Poner a tierra y cortocircuitar.

5. Cubrir o delimitar las piezas bajo tensin.

Se inicia en la observancia de los Reglamentos de Seguridad, en


particular asegurndose de que todas las partes conectadas a una
fuente de alimentacin estn sin tensin y evitando una conexin
fortuita. Si los trabajos de mantenimiento suponen remover el
motor de su emplazamiento, desconectar tambin los circuitos
auxiliares eventualmente existentes (p. ej. Resistencias
calefactoras, sondas trmicas, ventilaciones independientes,
frenos).

Qu hacer? Periodo de tiempo Plazos


Primera inspeccin Despus de aprox. 500 Como mximo
horas de servicio despus de medio
ao
Control de los Segn el grado de
conductos de aire y de contaminacin local
la superficie del motor
Lubricar (opcin) Vase placa de
caractersticas y de
lubricacin
Inspeccin principal Aprox. 10.000 horas de Una vez al ao
servicio
Descarga de agua Segn las condiciones
condensada climticas

X. CONCLUSIONES:
El motor sncrono posee distintos comportamientos a medida que se
regula su velocidad, una referencia seran los 4 cuadrantes, como es
el caso en que puede ser usado como motor aprovechando la energa

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as como generador, tanto para alimentar cargas aisladas o para


entregar potencia a una red elctrica.
Para que la mquina sncrona sea capaz de efectivamente convertir
energa mecnica aplicada a su eje, es necesario que el enrollamiento
de campo localizado en el rotor de la mquina sea alimentado por
una fuente de tensin continua de forma que al girar el campo
magntico generado por los polos del rotor tengan un movimiento
relativo a los conductores de los enrollamientos del estator.
La M.S. trabajando en el segundo cuadrante nos permite utilizarlo
como compensador, de esta forma nos ayuda a corregir el f.d.p.
esto aliviar las cargas conectadas al SEP.
Algo muy importante sobre los Compensadores Sncronos es que
aseguran un funcionamiento eficiente y eficaz de la red elctrica
mediante la compensacin de la energa reactiva y la capacidad
de potencia adicional de cortocircuito
Los motores sncronos como otras maquinas necesitan de un
mantenimiento optimo para poder operar satisfactoriamente
durante todo su etapa de vida.

XI. BIBLIOGRAFIA:

[1] Mquinas Elctricas y Sistemas de Potencia Autor; Theodore Wildi


Editorial; Pearson, Prentice Hall Edicin; 6.
[2] Electric Machinery / Fitzgerald, Kingsley, Umans / 6ta Edicin/ 2003

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[3] Mquinas Elctricas Volumen II / Kostenko MP. y Piotrovski LM/ Ed.


Montaner Simon S.A. / 1968.

[4] Stephen J. Chapman / Mquinas Elctricas / 3ra Edicin /2000

[5] http://techenergy.pe/2014/02/MAQUINAS-SONCRONAS.pdf

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