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REPARAO
Motores srie 12LD477-2, cd. 1-5302-627
12 LD 477/2
1a Edio
Procuramos fazer o possvel para dar informaes tcnicas com exactido e actualizadas no presente manual. O
desenvolvimento dos motores Lombardini todavia contnuo, portanto as informaes contidas nesta publicao
esto sujeitas a variaes sem obrigao de um pr-aviso.
1- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini esto adequadamente
formadas para efectuarem com segurana e profissionalismo as operaes necessrias;
2- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini tm carcter e ferramentas
especiais Lombardini para efectuar de um modo seguro e profissional as operaes necessrias;
3- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini tomaram conhecimento da
especificidade das informaes e precaues a ter com as operaes de assistncia e compreenderam
claramente as instrues a seguir.
CERTIFICADO DE GARANTIA
A Lombardini S.r.l. garante os produtos de sua produo por defeitos de conformidade por um perodo de 24 meses
aps a data de entrega ao primeiro utilizador final.
Para os motores instalados em grupos estacionrios (com funcionamento em carga constante e/ou lentamente
varivel dentro dos limites de regulao) a Garantia reconhecida por um limite mximo de 2000 horas de trabalho,
se o perodo acima citado (24 meses) no for ultrapassado.
Em ausncia de instrumento contador de horas sero consideradas 12 horas de trabalho por dia de calendrio.
No que concerne as peas sujeitas a desgaste e deteriorao (sistema de injeco/alimentao, instalao
elctrica, instalao de arrefecimento, componentes de reteno, tubagens no metlicas, correias) o limite
mximo da Garantia de 2000 horas de funcionamento, se o perodo acima citado (24 meses) no for ultrapassado.
Para a correcta manuteno e a substituio peridica destas peas necessrio seguir as indicaes indicadas
no manual fornecido com cada motor.
Para que este perodo de Garantia seja valido, a instalao dos motores, em funo das caractersticas tcnicas do
produto, tem de ser executada somente por pessoal qualificado.
A lista dos centros de servio autorizados pela Lombardini S.r.l indicada no livro Service fornecido com cada
motor.
No caso de aplicaes especiais com modificaes importantes nos circuitos de arrefecimento, lubrificao (por
exemplo: sistemas de carter de leo a seco), sobrealimentao, filtrao, ficaro vlidas as condies especiais de
Garantia expressamente estipuladas por escrito.
Durante os perodos de Garantia a Lombardini S.r.l executar, directamente ou por meio dos seus centros de
servio autorizados, a reparao e/ou a substituio dos seus produtos gratuitamente, se estes apresentarem
defeitos de conformidade, de produo ou de material constatados pela Lombardini S.r.l. ou por um seu agente
autorizado.
Fica excluda toda e qualquer responsabilidade e obrigao por outras despesas, danificaes e perdas directas ou
indirectas resultantes do uso ou da impossibilidade de uso dos motores, seja total ou parcial.
A reparao ou entrega de peas em substituio, no prolongar, nem renovar a durao do perodo de Garantia.
- Os motores que no forem instalados correctamente e portanto forem prejudicados e alterados os correctos
parmetros funcionais.
- O uso e a manuteno dos motores no forem conformes as instrues da Lombardini S.r.l indicadas no livro de
uso e manuteno fornecido com cada motor.
- Forem violados os lacres aplicados nos motores pela Lombardini S.r.l .
- Forem utilizadas peas de substituio NO distribudas pela Lombardini S.r.l.
- Os sistemas de alimentao e injeco forem danificados por emprego de combustvel inidneo ou sujo.
- As avarias das instalaes elctricas forem provocadas por componentes ligados nelas e no fornecidos ou
instalados pela Lombardini S.r.l.
- Os motores forem reparados, desmontados ou modificados por oficinas no autorizadas pela Lombardini S.r.l.
No final dos perodos de Garantia acima mencionados e/ou na ultrapassagem das horas de trabalho acima
indicadas a Lombardini S.r.l considera-se livre de todas as responsabilidades e obrigaes acima citadas.
Eventuais pedidos de Garantia relativos no conformidade do produto tm de ser enviados para os centros de
servio da Lombardini S.r.l.
Este manual fornece as principais informaes para a reparao do motor Diesel LOMBARDINI 12LD477-2, refrigerados
por ar, injeco directa, actualizado ao dia 01.08.2003.
IV CARACTERSTICAS _____________________________________________________________ 11
A tabela fornece as causas provveis de algumas anomalias que podem darse durante o funcionamento. Recomendase
proceder em cada caso sistematicamente realizando os controlos mais simples antes da desmontagem ou substituio.
AVARIAS
Consumo excessivo
Gotas de leo e de
Aumentodo nvel
combustvel pelo
Presso do leo
Arranca mas
Fumo branco
CAUSA PROVVEL
No arranca
No acelera
inconstante
Fumo preto
escape
do leo
Regime
de leo
baixa
pra
Tubagens obstrudas
ALIMENTAO/INJECO
Injeco retardada
Reguladores de rotaes fora de fase
Mola reguladora quebrada ou fora do stio
REGULAES
Mnimo baixo
Segmentos gastos ou pegados
Cilindros gastos ou riscados
Guias das vlvulas gastas
Vlvulas bloqueadas
Chumaceiras do banco-biela gastas
Reguladores de rotaes no corredios
rvore do motor no corredia
Junta da culatra em mau estado
PREVENO E AVISOS
PERIGO ADVERTNCIA
INSTRUES DE SEGURANA
Os motores Lombardini esto construdos para que as suas prestaes sejam seguras e duradouras no tempo.
condio indispensvel para obter estes resultados respeitar as instrues que figuram no manual e os conselhos de
segurana que so dados a continuao.
O motor foi construdo segundo as especificaes do fabricante de uma mquina, e da sua responsabilidade adoptar
os meios necessrios para cumprir os requisitos essenciais de segurana e salvaguarda da sade, conforme a
legislao vigente. Qualquer utilizao do motor que no seja a definida no se poder considerar conforme ao uso
previsto pela marca Lombardini que, portanto, rejeitar qualquer responsabilidade sobre os eventuais acidentes
resultantes de tais usos.
As indicaes que so dadas a seguir destinam-se ao utilizador da mquina para que possa reduzir ou eliminar os
riscos derivados do funcionamento do motor em particular e das operaes de manuteno em geral.
O utilizador deve ler com ateno estas instrues e familiarizar-se com as operaes descritas. Caso contrrio,
poderiam apresentar-se graves perigos tanto para a segurana como para a sua prpria salvaguarda e a das pessoas
que se encontrarem perto da mquina.
S o pessoal formado adequadamente no funcionamento do motor e conhecedor dos perigos possveis poder utiliz-lo
ou mont-lo numa mquina, tendo em conta que esta precauo tambm vlida para as operaes de manuteno
ordinrias e, sobretudo, para as extraordinrias. Neste ltimo caso, ter-se- que recorrer ao pessoal formado
especificamente pela empresa Lombardini e trabalhar de acordo com os manuais existentes.
Qualquer variao dos parmetros funcionais do motor, do registo da passagem do combustvel e da velocidade de
rotao, assim como a retirada das pr-cintas, a montagem ou desmontagem das partes no descritas no manual de
uso e manuteno realizados pelo pessoal no autorizado, provocar a eliminao de toda a responsabilidade por parte
da marca Lombardini no caso de se produzir incidentes eventuais ou de no se respeitar a normativa legal.
No momento de p-lo em funcionamento, preciso ter a certeza de que o motor esteja na posio prxima horizontal,
de acordo com as especificaes da mquina. No caso de p-lo em funcionamento de forma manual, ser preciso estar
seguro de que tudo feito sem perigo de choques contra paredes ou objectos perigosos, tendo tambm em conta o
impulso do operador. Pr o motor em funcionamento corda livre (que exclui, portanto, o arranque recupervel ) no
admissvel, nem sequer nos casos de emergncia.
Tem de ser verificada a estabilidade da mquina para evitar perigos de tombo.
necessrio familiarizar-se com as operaes de regulao da velocidade de rotao e de paragem do motor.
O motor no deve ser posto em funcionamento em locais fechados ou pouco ventilados: a combusto gera monxido de
carbono, um gs inodoro e altamente venenoso. A permanncia prolongada num ambiente onde o escape do motor seja
livre pode atingir a perda do conhecimento e inclusivamente a morte.
O motor no pode funcionar em locais que contenham materiais inflamveis, atmosferas explosivas ou p facilmente
combustvel, a no ser que se tenham tomado as Precaues especficas, adequadas e claramente indicadas e
comprovadas para a mquina.
ENTIDADE COMPILADORA CD. DO LIVRO MODELO N DATA EMISSO DATA ASSINATURA
8 TECO/ATL REVISO 00
1-5302-627 50909 08-03 01.08.2003
PREVENO E AVISOS - INSTRUES DE SEGURANA II
Para prevenir os riscos de incndio, a mquina tem de ser mantida, pelo menos, a um metro dos edifcios e de outras
mquinas.
Para evitar os perigos que pode provocar o funcionamento, as crianas e os animais devem manter-se a uma distncia
prudente das mquinas em movimento.
O combustvel inflamvel. O depsito tem de ser enchido apenas com o motor parado; o combustvel eventualmente
derramado dever secar-se cuidadosamente; o depsito de combustvel e os trapos embebidos com carburante ou leos
devem manter-se afastados; deve ter-se muito cuidado de que os eventuais painis fonoabsorventes feitos com material
poroso no fiquem impregnados de combustvel ou de leo e deve comprovar-se que o terreno sobre o qual se encontra
a mquina no tenha absorvido combustvel ou leo.
Volte a tapar cuidadosamente a tampa do depsito cada vez que o encha. O depsito nunca se deve encher at ficar
cheio, seno que se tem que deixar livre uma parte para permitir a expanso do combustvel.
Os vapores do combustvel so altamente txicos. Portanto, as operaes de encher o depsito tm de ser efectuadas ao
ar livre ou em ambientes muito ventilados.
No se deve fumar nem utilizar chamas livres no momento de encher o depsito.
O motor deve ser posto em funcionamento seguindo as instrues especficas que figuram no manual de uso do motor e/
ou da mquina. Evite o uso de disposiitivos auxiliares de arranque do motor que no foram originariamente instalados na
mquina (por exemplo, um "Starpilot").
Antes de pr o motor em funcionamento, preciso retirar os eventuais dispositivos que podem ter sido utilizados para a
manuteno do motor e/ou da mquina; comprove tambm que se voltaram a montar todas as proteces retiradas
previamente. No caso do funcionamento em climas extremos, para facilitar o arranque permitido misturar petrleo (ou
querosene) com o gasleo. A operao deve efectuar-se no depsito, vertendo primeiro o petrleo e depois o gasleo.
No permitido o uso de gasolina pelo risco de formao de vapores inflamveis.
Durante o funcionamento, a superfcie do motor atinge temperaturas que podem resultar perigosas. absolutamente
necessrio evitar qualquer contacto com o sistema de escape.
Antes de proceder a qualquer manipulao do motor, tem de par-lo e deixar arrefecer. Nunca se manipule se est em
funcionamento.
O circuito de refrigerao com lquido est sob presso. No efectue nenhum controlo se o motor no tiver arrefecido e,
inclusivamente neste caso, a tampa do radiador ou do vaso de expanso deve ser aberta com cautela. O operador tem de
levar culos e fato protector. Se se tem previsto um ventilador elctrico, a pessoa no se pode aproximar ao motor quente
porque o referido ventilador poderia entrar em funcionamento com o motor parado. Efectuar a limpeza do sistema de
refrigerao com o motor parado.
Durante as operaes de limpeza do filtro de ar com banho de leo, preciso ter a certeza de que o leo que vai ser
utilizado cumpre as condies de respeito ao meio ambiente. Os eventuais materiais filtrantes esponjosos nos filtros de
ar com banho de leo no devem estar impregnados de leo. O recipiente do pr-filtro de centrifugao no se deve
encher de leo.
Como a operao do esvaziamento do leo deve ser efectuada com o motor quente (T leo -80), preciso ter um
cuidado especial para prevenir as queimaduras; em qualquer caso, tem de evitar-se o contacto do leo com a pele pelo
perigo que isto pode representar.
preciso comprovar que o leo procedente do esvaziamento, o filtro do leo e o leo nele contido cumpram os requisitos
de respeito ao meio ambiente.
A temperatura do filtro de leo merece uma especial ateno durante as operaes de substituio deste filtro.
As tarefas de controlo , enchimento e substituio do lquido de refrigerao devem ser feitas com o motor parado e frio.
Ser necessrio ter cuidado caso estejam misturados lquidos que contenham nitritos com outros que caream desses
componentes. Poderiam formar-se nitrosaminas, umas substncias daninhas para a sade. Os lquidos de refrigerao
so contaminantes; portanto, s devem ser empregues os que respeitam o meio ambiente.
Durante as operaes destinadas a aceder s partes mveis do motor e/ou retirada das proteces giratrias, tem-se
de interromper e isolar o fio positivo da bateria com o fim de prevenir curtos-circuitos acidentais e a excitao do motor de
arranque.
A tenso das correias deve ser controlada unicamente com o motor parado.
Para deslocar o motor, apenas devem ser utilizadas as ancoragens previstas pela marca Lombardini. Estes pontos de
ancoragem para o alado do motor no so apropriados para toda a mquina, razo pela qual sero utilizadas as
ancoragens previstas pelo construtor.
CARACTERSTICAS
Cilindros N. 2
Calibre mm 90
Percurso mm 75
Cilindrada cm 954
Relao de compresso 19:1
@ 3000 voltas/1' 15(20,5)
N 80/1269/CEE-ISO 1585
@ 3600 voltas/1' 17(23)
@ 3000 voltas/1' 14(19)
Potncia kW(CV) NB ISO 3046 - 1 IFN
@ 3600 voltas/1' 15,7(21,4)
@ 3000 voltas/1' 12,9(17,6)
NA ISO 3046 - 1 ICXN
@ 3600 voltas/1' 14,5(19,8)
Binrio mximo* Nm 50@2400
Consumo especfico de combustvel ** g/kW.h 236
Consumo leo g/kW.h 0,8
Capacidade do crter de leo standard lt 3
Bateria aconselhada Ah -A 66-300
Peso em seco kg 78
Volume de ar de combusto m/h 90
Volume de ar de arrefecimento m/h 950
Carga axial mxima : contnuo (instantneo) kg. 100(350)
Lado volante: contnuo (instantneo) 25(35)
Inclinao mx. Lado tomada de moto: contnuo (instantneo) 25(40)
Lateral: contnuo (instantneo) 25(40)
* Corresponde potncia N
** Consumo combustvel ao binrio mx.
12 LD 477-2
N (80/1269/CEE - ISO 1585) POTNCIA DE AUTOTRACO: Trabalhos descontnuos a regime e carga variveis.
NB (ISO 3046 - 1 IFN) POTNCIA NO SOBRECARREGVEL: Trabalhos ligeiros contnuos a regime constante e carga varivel.
NA (ISO 3046 - 1 ICXN) POTNCIA CONTNUA SOBRECARREGVEL: Trabalhos pesados contnuos a regime e carga constantes.
Mt-N Curva de par (na curva N)
C Curva de consumo especfico determinada em relao potncia N.
U1 Campo de utilizao normal dos motore a 3.000 rpm
U2 Campo de utilizao normal dos motore a 3.600 rpm
As potncias indicadas referem-se a motores providos de filtro de ar, marmita standard, ventilador com perodo de rodagem terminado e em
condies ambientais de 20 C e de 1 bar.
Garante-se a potncia mxima com uma tolerncia de 5%.
As potncias reduzem-se de 1% mais ou menos por cada 100 m de altitude e de 2% por cada 5 C por cima dos 25 C.
Nota: Para as curvas de potncia, de binrio motriz, consumos especficos em regimes diferentes do acima indicado, consultar a
LOMBARDINI.
ENTIDADE COMPILADORA CD. DO LIVRO MODELO N DATA EMISSO DATA ASSINATURA
12 TECO/ATL REVISO 00
1-5302-627 50909 08-03 01.08.2003
MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO VI
A falta de cumprimento das operaes descritas na tabela podem originar o risco de danos tcnicos na
mquina e/ou na instalao.
MANUTENO
PERIODICIDADE EM HORAS
OPERAO PARTICULAR
8 50 200 300 500 2500 5000
FILTRO DE AR (**)(***)
LEO
CRTER
CARTUCHO DO FILTRO DE LEO INTERNO
MUDANA FILTRO DO COMBUSTVEL
CARTUCHO DO FILTRO DE AR EM SECO
PARCIAL (x)
REVISO
GERAL (xx)
Primeira mudana.
(*) Em condies especiais de funcionamento mesmo cada dia.
(**) Em ambientes muito poeirentos cada 4-5 horas.
(***) Ver o leo recomendado.
(x) A reviso parcial compreende: esmerilhamento vlvulas e sedes, reviso injectores e bomba de injeco, controlo
salincia injector, controlo avano injeco, controlo espao nocivo entre cabea e pisto, controlo tolerncia axial
eixo a excntricos e eixo motor, aperto parafusos.
(xx) A reviso geral inclui alm de quanto indicado na reviso parcial: substituio cilindros e pistes, rectificao sedes,
guias e vlvulas, substituio ou rectificao eixo motor, substituio das chumaceiras de banco e biela.
As intervenes de manuteno referem-se a um motor trabalhando em condies ambientais normais (temperatura, grau
de humidade, poeira no ambiente) e podem variar sensivelmente segundo o tipo de utilizao.
No fumar nem utilizar chamas livres durante as operaes para evitar exploses ou incndios.
Os vapores de combustvel so altamente txicos; efectuar as operaes ao ar livre ou em ambientes
correctamente ventilados.
No se aproximar muito do tampo com o rosto para no inalar vapores nocivos. No eliminar no meio ambiente
o combustvel porque este altamente poluente.
COMBUSTVEL
Para efectuar o abastecimento, aconselhamos utilizar um funil para evitar derrames de combustvel; alm disso,
aconselhamos efectuar a filtragem para evitar que o p ou qualquer sujidade entrem no depsito.
Utilizar gasleo do tipo para veculos. O uso de combustvel no recomendado pode danificar o motor.
O combustvel deve possuir um ndice de cetano superior a 45 para evitar, deste modo, dificuldades no arranque.
No utilizar gasleo sujo ou misturas de gasleo-gua porque esta condio pode causar graves problemas no motor.
Podem ocorrer danos no motor se este trabalhar com leo insuficiente. Alm disso, perigoso introduzir
demasiado leo porque a sua combusto pode provocar um brusco aumento da velocidade de rotao.
Utilizar o leo adequado para proteger o motor.
Nada mais do que leo de lubrificao afecta as performances e a durabilidade do motor.
Utilizando leo com caractersticas diferentes do prescrito ou se no for substitudo regularmente, aumentam os
riscos de gripagem do mbolo, colagem das cintas elsticas e de um rpido desgaste do revestimento do
cilindro, dos rolamentos e de todas as outras partes em movimento. A durao do motor ser notavelmente
reduzida. A viscosidade do leo deve ser adequada temperatura ambiente em que o motor trabalhar.
O leo para motor usado pode ser causa de cancro na pele, se deixado repetidamente em contacto com a pele
durante perodos prolongados. Se o contacto com o leo for inevitvel, aconselhamos lavar bem as mos com
gua e sabo assim que for possvel.
No eliminar o leo usado no meio ambiente porque altamente poluente.
DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Este capitulo, para alm das operaes de desmontagem e
remontagem, compreende os controlos, regulaes, dimenses,
reparaes e princpios de funcionamento.
Para uma correcta reparao, necessrio empregar sempre
acessrios originais LOMBARDINI.
Extracao do volante
Empregar o extractor cdigo 00365R0020 como na fig. 1.
3
Extraco da valvula da presso do oleo
Empregar o saca cdigo 00365R0880 (fig. 4).
Cabeas do motor
Pecas da fig. 5:
1.Cabea - 2.Tubo - 3.Oring - 4.Haste dos balanceiros -
5.Balanceiros - 6.Semi-cones - 7.Pratos - 8.Molas - 9.Guias -
10.Sedes - 11.Vlvulas - 12.Patins - 13.Arvore de cames.
As cabeas so construdas em alumnio com as guias e sedes
de vlvulas j inseridas. Verificar que no apresentem fissuras ou
imperfeies; caso contrrio substitu-Ias consultando o catlogo
de peas sobressalentes.
12
17,5 mm
25 mm
13
Balanceiros
Verificar que as superfcies de contacto entre os balanceiros e o tubo
no apresenta riscos nem sinais de estarem gripadas; caso contrrio
devem ser substitudas. Jogo axial dos balanceiros (flg. 14):
0,10 0,50
14
Cilindros
Os cilindros so em ferro fundido em liga especial com camisa
integrada.
12LD477-2 90 90,015
16
17
Verificar que os segmentos correm livremente nas ranhuras do
piston e controlar com o apalpa-folgas a folga no sentido vertical
(fig. 18) substituindo os pistons e os segmentos se esta folga for
superior a:
Segmento Limite de desgaste mm
1 Compresso A = 0,22
2-3 Compresso B -C= 0,18
4 leo D = 0,16
18
Controlo do dimetro dos pistons: o dimetro do piston deve ser
medido em cerca de 18 mm. da base (fig. 19).
Motores Dimetro mm
12LD477-2 89,919 89,930
Bielas
No p da biela existe uma fissura A, (fig. 20), a qual serve para
permitir a lubrificao do cavilho. O acoplamento entre o p da
biela e o cavilho feito sem a interposio de bronze.
Folga do acoplamento entre o orifcio do p da biela e cavilho do
piston em mm.
20
Motores Peso
12LD477-2 gr. 570 10
21
22
Cambota
Cada vez que se desmonte um motor, sobretudo para a
substituio dos cilindros e pistons por desgaste devido
aspirao de poeiras, verificar as condies da cambota.
25
26
rvore de cames
Verificar se as cames e os pernos de suporte no se apresentam
riscados ou desgastados.
escape admisso Verificar o grau de desgaste medindo as quotas A e B, de acordo
com a fig. 27 e 28, confrontando-as com os valores das tabelas:
Montagem Limite de
Motores Cota
em mm desgaste mm
12LD477-2 A 28,39 28,43 28,30
Retentores
Verificar se os retentores no tm os lbios endurecidos, no bordo
interior de contacto com a cambota, e seno apresentam sinais de
ruptura ou desgaste. Caso contrrio, substitui-los por novos com
as mesmas dimenses.
29
30
A folga axial dos rotores (fig. 32) dever estar compreendida entre:
Circuito combustivel
A alimentao de combustivel assegurada por uma bomba
menica de dupla membrana, accionada por um veio atravs de
um dos excntricos da rvore de cames. Ver instrues de
montagem na pg. 36, e consultar o catlogo de peas
sobressalentes, para as substituies de peas.
Bomba injectora
A bomba injectora do tipo monocorpo, com dois elementos
injectores separados, com curso constante.
Peas da fig. 34
1.Corpo da bomba - 2.Elemento bombagem - 3.Haste cremalheira
- 4.Pino excntrico - 5.Porca reguladora - 6.Mola - 7.Prato inferior -
8.Touches - 9.Prato superior - 10.Anilha de fecho - 11.13.18.Juntas
- 12.Record de admisso de gasleo - 14.Parafuso de purga de
gasleo -15.Vlvula de injeco - 16.Oring - 17.Mola da vlvula -
19.Record de injeco.
35
12LD477-2 6 15 4 24 26 1500
39
Controle de vedao
Introduzir ar a uma presso de 6 kg/cm na junta de alimentao.
Mergulhe a bomba completamente em leo ou gasleo e
mantenha-a imersa durante 20 a 30 segundos (fig. 40). Aps este
perodo no devem surgir nehumas bolhas de ar.
40
Motores furos mm
12LD477-2 0,25
Caracteristicas da instalao:
Motor de arranque: sentido de rotao esquerdo
12V - 1,5 HP (1,1 kW)
Alternador volante:
Para recarga de baterias de 12V/280W, com dbito de carga de
17A, a 3000 RPM
Regulador de tenso:
Electrnico com diodos controlados e prregulado para luz
avisadora de recarga de bateria.
12V/24A
Bateria:
12V - 80 a 90 Ah.
Para verificar o circuito do sistema de arranque, ver esquema das
figs. 47.
Controlo do alternador
Desligar do regulador os cabos do alternador e verificar comum
Ohmimetro a continuidade dos enrolamentos, verificando ao
mesmo tempo se h um bom isolamento entre os cabos e a
massa (fig. 45).
Isolamento No caso de se estar perante um circuito aberto, substituir o estator.
Se, por sua vez, o estator estiver em boas condies de
funcionamento mas os valores de carga do alternador estiverem
abaixo dos indicados, o rotor est desmagnetizado, sendo
Continuidade
necessrio substituir o alternador completo.
45
Instrues de uso
Rodando a chave de ignio at primeira posio liga-se o
circuito de carga da bateria, e assim:
1. Com o motor parado necessrio manter a chave na posio
de repouso.
47 Se a chave estiver na primeira posio (com o circuito de carga
da bateria ligado) pode danificar-se a luz avisadora da presso
de leo, causar danos no regulador e descarregar a bateria.
2. Com o motor em movimento, deixar a chave de ignio na
primeira posio. Se se colocar em posio de repouso,
desligam-se os circuitos das luzes avisadoras da presso de
leo e da carga da bateria.
48
49
52
Preparao da cambota
A insero, na cambota, da engrenagem de comando da
distribuio deve ser feita a quente, mediante aquecimento a seco
ou em banho de leo a 70/80C (fig. 53).
53
Preparao do bloco superior
56
58
0,10 mm
59
0,10 0,20 mm
60
61
62
63
34 34,2 mm
1,7 2,1 mm
64
65
Acoplamento bielas-pistons
O acoplamento da biela ao piston feitamediante uma pequena
presso manual sobre o cavilho, sem aquecer o piston.
66
Acoplamento bielas-cambota
Aps insero dos bronzes de biela, acoplar as bielas aos
moentes da cambota, no esquecendo que existe uma seta nos
pistons que indica o sentido de rotao do motor (fig. 66).
A camara de combusto descentrada em relao ao eixo, devera
ser virada para o lado dos pulverizadores.
Montagem de segmentos
Montar os segmentos sobre os pistons na seguinte ordem (fig. 68):
68
Posio de trabalho dos segmentos
Antes de montar os cilindros, girar os segmentos 120 (fig. 69) um
em relao ao outro, com o primeiro de compresso virado com as
extremidades em correspondncia haste do pino de ajuste.
69
70
71
0,25 0,35 mm
72
A distncia ajustada atravs de calos inseridos entre a face
inferior do cilindro e o carter (fig. 73).
Dimenses previstas: 0,1-0,2 mm.
73
74
2,25 2,75 mm
75
76
77
Alinhar as cabeas servindo-se do colector de aspirao ou de
uma barra metlica como na fig. 78.
78
Jogo de vlvulas
A distncia entre as vlvulas e os balanceiros com o motor frio (fig.
79) de:
0,15 mm
admisso/escape
79
80
Para facilitar o aperto das porcas da bomba no lado do cilindro
utilizar achave especial (ferramenta cdigo 00365R0210) ilustrada
na fig. 81.
81
Ligao tirante/bomba de injeco
- O comprimento do tirante da bomba de injecco, medido entre
o centro do furo de acupolagem da barra de cremalheira e o
centro da rtula deve ser de mm 118 1 volta completa.
O cuidado da opao evitar variaes de regime, dificuldade
de arranque e perda de potncia.
- Ligar o tirante na alavanca reguladora, engatando a rtula a
90 (fig. 82) e na barra de cremalheira da bomba de injeco
inserindo o contrapino de trinco.
82
Controle P.M.S
Com os pistons nos respectivos P.M.S. de compresso verificar
que as setas no adutor de ar coincidem com os pontos P.M.S no
volante (fig. 83).
Se o volante tiver que ser substitudo, transfira e use as indicaes
acima mencionadas na nova pea.
83
86
I.P. volante
26 = 53,5 mm 236 mm
87
Ajuste de rotaes
1. Como motora quente registar o regime mnimo a 1000 rpm
(fig. 88) e o mx. no ponto morto (fig. 89) a:
3150 rpm motores a 3000 rpm
3750 rpm motores a 3600 rpm
2. Parar o motor.
3. Desmontar os injectores, limpar cuidadosamente os furos
pulverizadores, verificar as calibraes e remont-las.
4. Ajustar as folgas entre vlvulas e balanceiros enquanto o
motor est quente a:
88
0,15 mm
admisso/escape
89
Controle da presso do leo
1. Retirar a junta do furo de leo dos balanceiros e montar um
manmetro com escala de 0 a 8 kg/cm (fig. 90)
2. Fazer o arranque do motor levando-o a 3000 rpm e esperar
que a temperatura do leo chegue de 70 a 80C.
3. Com o motor a 3000 rpm em ponto morto a agulha do
manmetro dever estar um pouco para l do meio da escala
correspondendo a uma presso de 3 a 4 kg/cm.
Esta presso tender a estabilizar-se entre 2 a 3 kg/cm com o
motor estiver a funcionar a plena potncia e a temperatura do
leo exceder 70 a 80C.
4. Levar o motor ao mnimo, a presso no dever descer abaixo
de 1 kg/cm com a temperatura do leo a 80C.
90
Controle de fugas de leo
1. Retirar o tubo coletor de escape do coletor de admisso e
fechar com uma tampa (fig. 91).
2. Fazer o arranque do motor e p-lo a funcionar por uns minutos.
A presso formada no interior da cabea revelar qualquer
fuga existente.
3. Tornar a ligar o tubo coletor de escape ao coletor de admisso.
91
92
Tabela de rodagem:
94
Conservao
98
= 8.8 R10
= R10 = 10.9 R12
= R12 = 12.9
8.8
Descrio
R 800 N/mm2 R 1000 N/mm2 R 1200 N/mm2
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