Estudio de Tráfico Creacion de Pistas y Veredas Caserios Llipian y San Diego

H & T Ingeniera y EXPEDIENTE TCNICO Municipalidad
Proyectos S.R.L. Provincial de Huaylas
CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

MANZANA LLIPIAN Y SAN DIEGO, DISTRITO DE MATO,
PROVINCIA DE HUAYLAS - ANCASH
ESTUDIO DE TRFICO
Estudio de Trfico

CONTENIDO
1. INTRODUCCION
2. UBICACIN Y LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA ZONA DE INTERVENCIN
2.1. UBICACIN POLITICA
2.2. VAS DE ACCESO
2.3. UBICACIN GEOGRAFICA Y CDIGO DE UBIGEO
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERALES
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
4. METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRAFICO
4.1. CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRAFICO
4.2. DIAS DE AFORO
4.3. ESTACIONES DE CONTEO
4.4. PERSONAL DE LEVANTAMIENTO
4.5. DIGITALIZACION Y CONTROL DE CALIDAD
4.6. RESULTADOS DE LOS CONTEOS
5. ESTUDIO DE VELOCIDADES
5.1. GENERALIDADES Y DEFINICIONES
5.2. ESTUDIO DE VELOCIDADES DE PUNTO
6. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
6.1. ESTACIONES DE LEVANTAMIENTO
6.2. DIAS DE AFORO
6.4. DIGITALIZACION Y CONTROL DE CALIDAD
6.5. ZONIFICACION
7. PROYECCIONES DE TRAFICO
7.1. DEFINICION DE LOS TIPO DE TRAFICO PARA LAS PROYECCIONES
7.2. CORRELACION DE VARIABLES
7.3. SELECCIN DE TRAMOS HOMOGENEOS
7.4. EJECUCION DEL ESTUDIO DE TRAFICO DE LAS CALLES EN LAS LOCALIDADES
DE MANZANA LLIAN Y SAN DIEGO
7.5. PESO VEHICULAR
7.6. PERIODO DE DISEO
7.7. CARRIL DE DISEO
Estudio de Trfico

7.8. CRECIMIENTOS DE TRANSITO

7.9. ESTIMACION DE ESAL
7.10. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FEC)
7.11. FACTOR CAMION (FC)
7.12. DETERMINAR EL NUMERO DE EJES EN EL CARRIL DE DISEO PARA EL PERIODO
DE DISEO
8. PANEL FOTOGRAFICO
Estudio de Trfico

ESTUDIO DE TRFICO
CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE MANZANA
LLIPIAN Y SAN DIEGO, DISTRITO DE MATO, PROVINCIA DE HUAYLAS -
ANCASH
1. INTRODUCCIN
Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el

soporte para tomar decisiones sobre los siguientes aspectos especficos del Proyecto:
1. Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto

2. Especificaciones del diseo geomtrico y estructural de la va en horizontes de 10, 15 y
20 aos
3. Ocurrencia de accidentes, sealizacin horizontal y vertical
4. elaboracin de los estudios socioeconmicos y ambientales con tratamiento de
diferentes alternativas
5. Elaboracin de Planos Constructivos y especificaciones del Proyecto
6. elaboracin de documentos de licitacin y contrato
Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios
socioeconmicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se
define por medio del indicador del Trnsito Promedio Diario Anual. TPDA y se complementa
con los resultados del estudio de origen y destino que define los parmetros del
comportamiento del trfico, sus orgenes, sus destinos, tipos de vehculos utilizados, etc.
La demanda de trfico forma los siguientes componentes:
a) Volmenes de trfico que en la actualidad se desplazan sobre la va existente con

orgenes y destinos dentro y fuera de ella.
b) Trfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e
indirecta que con el tiempo sufrir incrementos por actividades naturales de la
poblacin y provocados por financiamientos a proyectos que se ejecuten a travs de
la vida til de la obra vial
El trfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de
la va; tambin sufre un incremento por atraccin de vehculos que circulaban por otras vas
y que se transfieren a la nueva obra una vez construida; por ltimo, este trfico actual crece
por cambios en el modo de viajar al existir una va de mejores condiciones de operacin,
que la ruta rudimentaria existente.
La estimacin del trfico generado por la actividad productiva necesita de una definicin de
la zona de influencia directa alrededor del proyecto e indirecta fuera del mismo. La calidad
de los suelos, su uso actual y potencial, posibilidades de financiamiento para productores,
conocimiento de zonas de proteccin ambiental presente y futura, niveles de produccin de
acuerdo a determinada tecnologa productiva, el conocimiento de los niveles de consumo y
de prdidas en la produccin, son aspectos indispensables de conocer para la cuantificacin
del trfico generado en la zona del proyecto.
La importancia de estos componentes de trfico reside en que representan la informacin

bsica para el estudio econmico de alternativas y seleccin de la ms atractiva desde el
Estudio de Trfico

punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseo del proyecto en su horizonte de

vida.
2. UBICACIN Y LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA ZONA DE

INTERVENCIN
2.1. Ubicacin Poltica
El Distrito de Mato, polticamente pertenece a la Provincia de Huaylas, Regin de Ancash.

Tienen como Capital de Distrito a la Ciudad del mismo nombre y que se encuentra a una
distancia de 291 Kilmetros de Lima.
Distrito : Mato
Provincia : Huaylas
Departamento : Ancash
Datos Adicionales de Ubicacin Geogrfica
Localidades : Manzana Llipin, San Diego

Cordillera : Negra
Altitud : 2615.00 msnm
Coordenadas Manzana Llipin : 08 56 25.62 Latitud Sur
77 50 42.05 Longitud Oeste
Coordenadas San Diego : 08 56 31.28 Latitud Sur
77 50 36.18 Longitud Oeste
El Distrito de Mato, tiene los siguientes lmites:
Norte: Con el Distrito de Huaylas, Provincia Huaylas.

Sur: Con el Distrito de Huata, Provincia Huaylas.
Este: Con el Distrito Santa Cruz y Distrito Caraz, Provincia Huaylas.
Oeste: Con el Distrito Cceres del Per, Provincia del Santa.
Sur Oeste: Con el Distrito Pamparoms, Provincia Huaylas.
2.2. Vas de Acceso
El acceso al distrito de Mato es a travs de una carretera asfaltada hasta el sector

denominado Puerto Pobre a la altura del km 14.5 de la va Caraz Huallanca-Chimbote
y de este punto con una carretera carrozable 1.5 km hasta el distrito de Mato.
La distancia de la Ciudad de Caraz a Mato es de 16 Km, que toma aproximadamente 20
minutos de viaje.
Cuadro N 01: Distancia y Tiempos de recorrido al lugar del proyecto

De A Distancia Tiempo Tipo de Va Frecuencia Tipo de
(Km) Transporte
Lima Caraz 404.10 5 Hr 53 min Asfaltada Diaria Todo tipo de vehculo
Caraz Puerto Pobre 14.50 15 min Asfaltada Diaria Todo tipo de vehculo
Puerto Pobre Mato 1.50 5 min Trocha Diaria Vehculos hasta 10 Ton
Mato Manzana Llipin 2.50 10 min Trocha Diaria Vehculos hasta 10 Ton
Mato San Diego 3.00 12 min Trocha Diaria Vehculos hasta 10 Ton
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El servicio de transporte pblico de pasajeros lo brindan las empresas Nueva Era S.R.L.
Villa Sucre S.R.L., MEJER S.R.L., mayormente constituidas por autos que cuenta con
vehculos con capacidad para 5 pasajeros. El servicio es desde las 6.00 am hasta las
6.30 pm, generalmente el costo del pasaje S/.2.50.
Cuadro N 02: Distancia y Tiempo de recorrido desde el distrito de Mato hasta zonas
de su jurisdiccin
Tiempo empleado en Tiempo empleado a pi
De Mato a Distancia en Km
vehculo aprox aprox
Ancoraca 12.00 45 minutos 3.00 Hrs

Huacanhuasi 8.50 30 minutos 2.50 Hrs
Huino 5.00 20 minuto 1.0 Hrs
Acha 8.00 25 minutos 1.10 Hrs
Huancup 11.00 40 minutos 3.00 Hrs
Manzana Llipian 2.50 7 minutos 0.50 Hrs
2.3. Ubicacin Geogrfica y Cdigo de UBIGEO
Datos Adicionales de Ubicacin Hidrogrfica

Valle : Ro Santa
Cuenca : Ro Santa
Sub Cuenca : Rio Puca
Afluentes : Qda. Salitre, Qda. Pato, Qda. Pillash y Qda. San Diego
Cdigo de UBIGEO : 021205
El Distrito de Mato, polticamente est dividido en Cinco (47) Pueblos, como son:
Cuadro N 03: Pueblos del Distrito de Mato

CASEROS ANEXOS UNIDAD AGROPECUARIA VILLA
Acha Aco Atn Corral Sucre
Ancoraca Avisinia Huaca Pununan Puca
Huancahuasi Calamina Huamanrrara Shampac
Huancup Calicuhuana Huichi
Huino Carmen Huicnoc
Cata Llipian
Cochamarca Palcan Ecana
Cruz Pampa Parap
Cruz Viva Parap pucrup
Huanchin Patzu Catac
Huarhuash Pillash
Huarinya Seccha
Hueto Tunascatac
Ichic cotu
Kin - Kin
Laria
Malambo
Manzano
Mato
Muchup
Ocona Pampa Alto
Ocona Pampa Baja
Poma Cucho Bajo
Puca Rumi
San Diego
Teja Huai
FUENTE: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica.
ELABORACIN: Equipo Consultor
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Ilustracin N 01: Ubicacin Poltica del Proyecto
MAPA DE PER MAPA REGION ANCASH
MAPA PROVINCIA HUAYLAS MAPA DISTRITO MATO
FUENTE: Mapas INEI.

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Ilustracin N 02: Ubicacin Poltica del Proyecto
FUENTE: Mapas MIDIS

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Ilustracin N 03: Distrito de mato y sus localidades
FUENTE: Mapas MINEDU ESCALE

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PLANO DE UBICACIN DEL MBITO DEL PROYECTO
CA
RR
ETE
RA
A
HU
AY
LA
S
E4-E8
JR. LEONCIO PRADO
VICTOR
VICTOR VICTOR CHAVEZ
CHAVEZ CHAVEZ
PASAJE 3
SABERIONO
TEUDOR PASCUAL GUZMAN
SARMIENTO TEUDORICO VERGARAY
16
CHAVEZ
EJV-EP3
JR. JULIAN VELASCO ALVARADO EJV-E2A
JULIAN
LEON JILVERTO MAURO LUNA
TADEO VEGA
TEUDOR
JUAN
CARRASCO
PASAJE 2
E5-E9
PASAJE 1
PASAJE 3
E5-E8
TEODORO
POLINARIO MARTINEZ
TEUDOR ELA-EP2
JR. LOS ANGELES
MARIO
TEUDOR ERASMO
TEUDOR
RESERVORIO
MIRADOR DE
SAN DIEGO
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3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVOS GENERALES
Determinar la demanda de transporte dentro de las localidades de Llipin y San

Diego, las cuales estn conformadas por las siguientes calles:
Localidad Manzana Llipin: Calle 1, Calle 2, Calle 3, Calle 4, Calle 5, Calle 6, Calle
7, Calle 8, Calle 9.
Localidad San Diego: Pasaje 1, Pasaje 2, Pasaje 3, Pasaje 4, Jr. Leoncio Prado, Jr.
Julin Velasco Alvarado, Jr. Los ngeles, Jr. 2 de Abril.
Identificar las caractersticas del trfico que circula en el tramo.

Determinar la capacidad de la va en las condiciones de operacin una vez realizada
la intervencin.
Contribuye al progreso del Distrito y de la regin, al pasar de un camino rudimentario
a otro de superiores especificaciones fsicas y ambientales
3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Lograr ahorros en costos de operacin y tiempos de viajes, menor desgaste de

neumticos y vehculos, mayor vida til de los automotores, menos incomodidades y
sufrimiento de los pasajeros y operadores, menor dao a los productos agrcolas
perecederos del Distrito.
Mayor atencin a la tierra para produccin agropecuaria, forestal y reservas
naturales, mejoramiento de la atencin y proteccin a los recursos hdricos
Mayor facilidad para intercambios culturales y sociales, disminucin de enfermedades
del aparato respiratorio y digestivos producidos por el polvo en el verano y el lodo en
el invierno en infantes, jvenes y adultos, mayor facilidad para combatir zancudos,
pulgas y otros insectos contagiosos
Beneficios por aumento del valor de las tierras prximas y alejadas del proyecto en
la zona de influencia.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos
Ahorro en tiempo de los peatones
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos dentro del Distrito
como parte de una reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms
racional de las vas existentes mediante el uso del transporte colectivo.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y
peatonal con niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
Estudio de Trfico

Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal

y los pobladores no circularan por toda la va como actualmente lo hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor
transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de las calles en buen estado con capacidad de
rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drsticamente las partculas de polvo en suspensin en las vas.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen del barrio.
4. METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO
4.1. CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO
La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa

fundamentalmente en la realizacin de aforos de trnsito de las vas en estudio, para
estos aforos el Consultor ubic estaciones de conteo volumtrico, en sitios estratgicos
de las vas.
i. El aforo de trfico, por tener caractersticas de camino de bajo volumen de trfico,

se har mediante el conteo manual de los vehculos que regularmente transitan por
la va.
ii. El aforo se har registrando el trfico por cada sentido de circulacin.
iii. Se registrar adems la composicin del trfico, para proporcionar informacin para
el diseo de pavimentos y el estudio de factibilidad tcnica y econmica.
El formato para los aforos de campo se presenta al final del captulo de resultados de
los conteos volumtricos.
4.2. DAS DE AFORO
Conforme a lo estipulado en los TdR el Consultor har el conteo respectivo en el tramo

de la va respectiva. La duracin de los conteos ser de 12 horas consecutivas en los
das de levantamiento.
El Consultor recomienda realizar el conteo durante los 07 das de la semana de la

siguiente manera:
Lunes 13 de Abril de 2015 y finalizando el da Domingo 19 de Abril de 2015 en

la localidad de Llipin
Lunes 20 de Abril a 26 de Abril de 2015 en la localidad de San Diego.
Esto se hace con la finalidad de no afectar los resultados, es conocido en la ingeniera

de trfico que los conteos volumtricos realizados de forma consecutiva mejoran
sustancialmente la calidad de los datos, los indicadores estadsticos, factores de
expansin, etc, son ms representativos y confiables.
4.3. ESTACIONES DE CONTEO
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Las estaciones de conteo de trnsito asignadas son las siguientes:
Estacin de Conteo Localidad de Manzana Llipian:
E1-E6 : Estacin en interseccin de Calle 1 y Calle 6

Estacin de Conteo Localidad de San Diego:
EJV-EP1 : Estacin en interseccin Jr. Julin Velasco Alvarado y Pasaje 1

ELA-EP2 : Estacin en interseccin Jr. Los ngeles y Pasaje 2
ELP-EP3 : Estacin en interseccin Jr. Leoncio Prado y Pasaje 3
EJV-E2A : Estacin en interseccin Jr. Julin Velasco Alvarado y Jr. 2 de Abril
Designndose el personal de la siguiente manera:

la localidad de Llipin se cont con 09 personas encargadas del conteo de trfico
en esta localidad.
Lunes 20 de Abril a 26 de Abril de 2015 en la localidad de San Diego se cont
con 05 personas encargadas del conteo de trfico en esta localidad.
Asimismo se cont con 02 personas por cada localidad encargadas de las entrevistas a
las unidades de transporte colectivo y de transporte privado.
Se defini una estacin de conteo volumtrico que adems es la misma para el estudio
de origen y destino, su ubicacin se realiza conforme a lo siguiente:
a. Su ubicacin se realiza en funcin de la condicin de la geometra de la va.

b. Se toman en cuenta la existencia de caminos de acceso, su cercana se evita, con el
propsito de que el trfico que se desva hacia ellos no afecta el conteo.
c. Se escoge un tramo por lo general en tangente.
d. El tramo debe ser de pendientes moderadas.
e. Se deben de evitar la cercana de centros generadores de carga.
f. Se deben de evitar la presencia de zonas pobladas y escuelas.
g. Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehculos.
Para los levantamientos de campo, el Consultor cuenta con un equipo de encuestadores

de trfico para la realizacin de estudios similares, por lo general este personal son
estudiantes universitarios, con excelente grado de responsabilidad, que ha recibido
entrenamiento en ocasiones anteriores de parte del Ingeniero de Trfico, este personal
Estudio de Trfico

tiene la capacidad de permanecer en una estacin de conteo y realizar su trabajo, en

general estas personas se encargan tambin de los registros por sentido de circulacin.
Se cuenta adems con la supervisin directa del Ingeniero, que personalmente lleva a
cabo la coordinacin de las actividades de campo, lleva control del trabajo diario, y
asesora a los contadores cuando surgen dudas en cuanto a la clasificacin vehicular.
Este personal es provedo del material necesario de trabajo tales como; tablas
(clipboard), lpices, borradores, afiladores, formatos impresos de campo, etc. La
ubicacin del personal la define el Ingeniero de Trfico.
Designndose dos tcnicos de la siguiente manera:

la localidad de Llipin se cont con 09 personas encargadas del conteo de trfico
en esta localidad.
Lunes 20 de Abril a 26 de Abril de 2015 en la localidad de San Diego se cont
con 05 personas encargadas del conteo de trfico en esta localidad.
4.5. DIGITACIN Y CONTROL DE CALIDAD
Una vez concluida las labores de campo se procede a revisar cada hoja de campo, para
realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja estuviese debidamente
identificada. Una vez revisada se pasa al proceso de digitacin de las boletas. La
digitacin se realiza en una hoja Excel que se utiliza como base de datos primaria, esta
hoja electrnica posteriormente ser utilizada por el Ingeniero de Trfico en el proceso
de clculo del TPDA.
4.6. RESULTADOS DE LOS CONTEOS
El principal resultado de los conteos volumtricos de trfico ser la obtencin del Trfico
Promedio Diario Anual, TPDA, junto con este se tendr la composicin del trfico que
circula en el tramo en estudio, su distribucin horaria con el cual se pueda calcular el
Mximo Volumen Horario.
5. ESTUDIO DE VELOCIDADES
5.1. GENERALIDADES Y DEFINICIONES
El Consultor realiz un estudio de velocidades a lo largo del proyecto para ser utilizados
en las etapas de diseo.
Se hicieron dos tipos de Estudio de Velocidades:
a) Velocidad de punto y
b) Velocidad de recorrido.
El primero normalmente se utiliza para medidas de control de trfico y para diseo

geomtrico de vas. El segundo tendr su aplicacin, en el anlisis econmico del
proyecto.
Estudio de Trfico

La velocidad de punto se levant en dos tramos, un Tramo de 150m de la Calle 1 y otro

de 250 m en la Calle 2 de la localidad de Llipin, para el caso de la localidad de San
Diego un tramo se levant en el Jr. Julin Velasco Alvarado en una longitud de 100m y
el otro en el Jr. Los ngeles de 100m, en cuyos extremos se colocaron anotadores con
cronmetro para registrar el tiempo de pasada de los vehculos clasificados por tipo. La
seleccin de la seccin donde se harn los registros se hizo en funcin de la
representatividad de los movimientos vehiculares y de la geometra de la va La
variabilidad entre los promedios de las velocidades encuestadas, es una medida de la
consistencia del a movilidad en el tramo, que es funcin de su estado fsico y
caracterstica geomtrica.
5.2. ESTUDIOS DE VELOCIDADES DE PUNTO
Este tipo de estudios se realiza normalmente para cubrir aspectos operativos de la

actividad vial, como:
Establecimiento de lmites de velocidad

Distancia de visibilidad de parada
Colocacin de seales de trnsito
Cruces peatonales
Velocidad asociada al proyecto en distancias cortas.
Para medir la velocidad en la carretera en estudio se ha utilizado el Estudio de tiempos

de recorrido y demoras para lo cual se ha empleado: la TCNICA DE VEHCULO DE
PRUEBA, que consiste en viajar en determinado vehculo y anotar los kilometrajes y la
hora minutos y segundos en que se pasa por ese punto y as por cada punto de la
carretera, estos datos se anotan en una hoja de campo y luego son vaciados en
computadora a fin de obtener las velocidades de cada tramo.
El estudio que se llev a cabo para el proyecto de calles y veredas en la localidad de

Llipin y Calles y veredas en la localidad de San Diego, se ubic en las principales calles
de cada localidad.
Para el caso de la localidad de Llipin, se usaron dos tramos: un tramo de 150 metros
de la Calle 1, en donde se tena buena visibilidad, adems de encontrarse alejado de la
zona urbanizada, y el otro tramo en la Calle 9 de la misma localidad con una distancia
de recorrido de 200m con la finalidad de obtener una velocidad promedio de trnsito
vehicular en la zona urbana en esta localidad.
Para el caso de la localidad de San Diego, tambin se usaron dos tramos: un tramo de
100 m en el Jr. Julin Velasco Alvarado y el otro de 100 m en el Jr. Los ngeles, en
ninguno de los casos se tena buena visibilidad del recorrido, por lo que el chofer del
vehculo se vio obligado a reducir la velocidad, estas dos informaciones de recorrido se
realizaron con la finalidad de obtener una velocidad promedio de trnsito vehicular en
la zona urbana en esta localidad.
El trabajo fue realizado por una cuadrilla designados por el Ingeniero de Trfico del
proyecto dotada de todo lo necesario para hacer esta labor.
6. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
Estudio de Trfico

Los estudios de origen-destino se realizarn mediante encuesta directa a los usuarios de las
vas en mencin, en consonancia a lo estipulado en los TdR.
Adems de la encuesta directa, el consultor para mejorar la informacin de origen y destino

procedi a realizar entrevistas a alguno de los pasajeros de las unidades de transporte
colectivo y transporte privado que circulan por el tramo en estudio, esta informacin definir
de forma clara los propsitos de viajes y los orgenes y destinos reales de los usuarios.
6.1. ESTACIONES DE LEVANTAMIENTO
El Consultor decidi utilizar las mismas estaciones que se definieron para los conteos
volumtricos de trfico, las condiciones para la definicin de las estaciones son similares
a las descritas en el acpite de metodologa de los conteos volumtricos, por lo tanto
no se repetirn en este acpite.
6.2. DAS DE AFORO
Los das de aforo fueron definidos conforme a lo indicado por el Consultor en perodos
de 07 das de la semana de la siguiente manera.

la localidad de Llipin.
Lunes 20 de Abril a 26 de Abril de 2015 en la localidad de San Diego.
Se utiliz para el levantamiento a personal especializado en la ejecucin de estudios de

trfico, este personal est formado por jvenes estudiantes universitarios que han
trabajado con el Consultor en varios estudios de trfico, habiendo recibido
entrenamiento previo con el Ingeniero de Trfico.
Este personal se ubic de la siguiente manera:
Estacin de Conteo Localidad de Manzana Llipian:

Estacin de Conteo Localidad de San Diego:

Estudio de Trfico

Se proporcion a este personal de tablas (clipboard), formatos impresos y lpices, etc.

La supervisin de este personal estuvo a cargo directo del Ingeniero de Trfico, que
controlaba su ejecucin diaria.
6.4. DIGITACIN Y CONTROL DE CALIDAD
Completado el trabajo de campo, en gabinete se inicia el proceso de control de calidad

de los levantamientos, se controla la identificacin de cada boleta, que los registros
sean legibles, que se identifiquen con claridad los orgenes y destinos, etc.
Una vez revisados se procede a digitar los registros y se ingresan en una base de datos.
La Base de Datos se hizo en hojas Excel debido a que los volmenes de trfico son bajos
y los registros por consiguiente no son muchos. Se utiliza Excel dado las facilidades y
versatilidad que aporta este software en el manejo de bases de datos mediante el uso
de tablas dinmicas. Lo anterior implica que se minimizan los errores en los procesos
de clculo y seleccin en la conformacin de las matrices de salida.
6.5. ZONIFICACIN
Para el estudio de los deseos de viaje de los usuarios el Consultor debe de definir zonas
de viaje, para ellos se auxilia de los principales orgenes y destinos reportados, con
estos los ubica en un mapa, e identifica reas como zonas atractivas de viajes, lugares
de destino de trabajo, zonas de comercio de productos agropecuarios y otros, stas
contienen por lo general varios sitios de destino, estos se engloban en reas en funcin
de la cercana entre ellas, de las vas de acceso hacia los sitios, de centros poblados, en
especial de las cabeceras municipales y departamentales, etc.
7. PROYECCIONES DE TRFICO
7.1. DEFINICIN DE LOS TIPO DE TRFICO PARA LAS PROYECCIONES
Para la las proyecciones de trfico es necesario partir de la definicin de los tipos de

trfico que circula por la va, en este caso se tendr:
Trfico Normal: que es el trfico que crece de forma natural conforme crece la
economa distrital y regional, sin intervenciones que produzcan crecimientos picos.
Trfico Generado: que es el trfico que circular en el tramo en funcin de las

mejoras a las condiciones de transporte, en mejoras a las condiciones de produccin
agropecuaria e industrial si existiese.
Trfico Atrado: que es trfico que llegar a la va en vista de las mejoras que le
proporcionar la intervencin, este trfico se desviar de otras vas para utilizar las
mejoras, ya sea por asuntos de confort, de menores costos de operacin, de
mejoras condiciones geomtricos, de mejoras en la seguridad vial, por presentar
menores distancias de viajes, etc.
Estudio de Trfico

Con las definiciones anteriores, el Ingeniero de trfico procede a realizar los

procedimientos de clculo para cada uno de los trficos que se considerarn para las
proyecciones futuras del trfico.
7.2. CORRELACIN DE VARIABLES
Para la definicin de las tasas de crecimiento del trfico antes mencionado, se parte en
primer lugar de la definicin de las variables que intervendrn en el proceso de
determinacin de las tasas de crecimiento para cada uno de los tipos de trfico que
intervendrn.
Para el caso del estudio de trfico no se cuenta con registros histricos, simplemente,
se cuenta con registros de estaciones ubicadas sobre la va en mencin.
Estas variables son sometidas a un estudio estadstico de correlacin de variables, para

determinar el grado de correlacin entre ellas, de forma que se establezca su
crecimiento con los diferentes tipos de trfico a los cuales se deben de realizar
proyecciones.
7.3. SELECCIN DE TRAMOS HOMOGNEOS
Los tramos homogneos son aquellos en que las caractersticas del trfico son
semejantes en toda su longitud y se separan unos de otros por puntos notables,
llamados NODOS que por su naturaleza pueden ser fronteras geogrficas o naturales y
las creadas por el hombre tal como las ciudades o desvos de carreteras. Para el caso
del presente proyecto no existen tramos homogneos.
7.4. EJECUCIN DEL ESTUDIO DE TRAFICO DE LAS CALLES EN LAS

LOCALIDADES DE MANZANA LLIPIN Y SAN DIEGO
Para la ejecucin de los conteos de trfico en este tramo, se procedi a colocar la

Estaciones de la siguiente manera:
Estacin de Conteo Localidad de Manzana Llipian del 13 al 19 de abril de 2015:

Estacin de Conteo Localidad de San Diego del 20 al 26 de Abril de 2015:

Estudio de Trfico

Los trabajos se realizaron siete das consecutivos, clasificando los vehculos por sentido
de trfico segn su tipo, en los horarios desde las 06:00 a.m., hasta las 11:00 p.m.
a. Resultados Obtenidos
Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin
recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volmenes de trfico para
cada da.
En el Anexo del Estudio de trfico se muestran los cuadros de los conteos de trfico
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la
clasificacin horaria y total para cada da de la semana.
Estudio de Trfico

VARIACIN DE LA CLASIFICACION DIARIA EN AMBOS SENTIDOS: IDA y VUELTA

(LOCALIDAD DE LLIPIAN) - (INFORMACIN DE CAMPO)
Cuadro N 04: Conteo y clasificacin del Trfico Localidad Manzana Llipin IDA y VUELTA
(Da Lunes)
Cuadro 1.3 Resumen del da LUNES
CONTEO Y CLASIFICACIN DEL TRFICO
CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE LLIPIAN Y SAN DIEGO, DISTRITO DE MATO, PROVINCIA DE HUAYLAS - ANCASH
UBICACIN: MATO - HUAYLAS - ANCASH

TRAMO: Localidad Llipin (Calle 1 . . . Calle 9) SENTIDO: AMBOS
ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 13/04/2015 LUNES
HORA SEMITRAYLER TRAYLER TOTAL PORCENT

AUTO CMTA COMBI MICRO OMNIBUS C2E CH C2E C3E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 3T2 3T3
0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 4 1 4 - - - 1 - - - - - - - - 10 13.33%
7-8 4 - 2 - - - 2 - - - - - - - - 8 10.67%
8-9 2 2 - - - - - - - - - - - - - 4 5.33%
9-10 1 - 2 - - - - - - - - - - - - 3 4.00%
10-11 2 - - - - - 2 1 - - - - - - - 5 6.67%
11-12 1 2 2 - - - 1 - - - - - - - - 6 8.00%
12-13 2 - - - - - 1 - - - - - - - - 3 4.00%
13-14 3 1 1 - - - - - - - - - - - - 5 6.67%
14-15 2 - 1 - - - 1 - - - - - - - - 4 5.33%
15-16 2 1 2 - - - 1 - - - - - - - - 6 8.00%
16-17 3 2 - - - - - - - - - - - - - 5 6.67%
17-18 1 - - - - - 1 - - - - - - - - 2 2.67%
18-19 1 2 2 - - - - 1 - - - - - - - 6 8.00%
19-20 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 2.67%
20-21 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 4.00%
21-22 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 2.67%
22-23 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.33%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 34 13 16 0 0 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 75 100.00%
% 45.33% 17.33% 21.33% 0.00% 0.00% 0.00% 13.33% 2.67% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Fuente: Trabajo de Campo

Elaboracin: Equipo Consultor
Cuadro N 05: Conteo y clasificacin del Trfico Localidad Manzana Llipin otros medios de
Transporte (Da Lunes)
CONTEO Y CLASIFICACIN OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE
CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE LLIPIAN Y SAN DIEGO,
DISTRITO DE MATO, PROVINCIA DE HUAYLAS - ANCASH
ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 13/04/2015 LUNES
HORA TOTAL PORCENT

MOTO BICICLETA PEATON ACEMILA
0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 - - 4 2 6 6.32%
7-8 1 - 4 2 7 7.37%
8-9 - 1 1 - 2 2.11%
9-10 1 - 2 2 5 5.26%
10-11 2 2 6 1 11 11.58%
11-12 1 - 2 1 4 4.21%
12-13 2 - 3 - 5 5.26%
13-14 2 - 1 - 3 3.16%
14-15 1 - 4 2 7 7.37%
15-16 - 1 5 - 6 6.32%
16-17 1 1 5 2 9 9.47%
17-18 2 - 5 2 9 9.47%
18-19 1 2 2 2 7 7.37%
19-20 1 - 11 1 13 13.68%
20-21 - - - - 0 0.00%
21-22 - 1 - - 1 1.05%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 15 8 55 17 95 100.00%
% 15.79% 8.42% 57.89% 17.89% 100.00%

Estudio de Trfico

Cuadro N 06: Conteo y clasificacin del Trfico Localidad Manzana Llipin IDA Y VUELTA
(Da Martes)
Cuadro 2.3 Resumen del da MARTES

ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 14/04/2015 MARTES

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 1 - 2 - - - - - - - - - - - - 3 5.56%
7-8 3 - - - - - - - - - - - - - - 3 5.56%
8-9 3 - - - - - - - - - - - - - - 3 5.56%
9-10 1 2 1 - - - - - - - - - - - - 4 7.41%
10-11 - - - - - - 1 - - - - - - - - 1 1.85%
11-12 3 1 1 - - - 1 - - - - - - - - 6 11.11%
12-13 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.70%
13-14 1 - 4 - - - - 1 - - - - - - - 6 11.11%
14-15 4 1 - - - - 1 - - - - - - - - 6 11.11%
15-16 1 - - - - - 2 - - - - - - - - 3 5.56%
16-17 - - 2 - - - - 1 - - - - - - - 3 5.56%
17-18 2 1 - - - - - 1 - - - - - - - 4 7.41%
18-19 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 3.70%
19-20 3 - 1 - - - - - - - - - - - - 4 7.41%
20-21 - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 1.85%
21-22 3 - - - - - - - - - - - - - - 3 5.56%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 28 7 11 0 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 54 100.00%
% 51.85% 12.96% 20.37% 0.00% 0.00% 0.00% 9.26% 5.56% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Transporte (Da Martes)
Cuadro 2.3.a Resumen del da MARTES
ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 14/04/2015 MARTES
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 - - - 2 2 2.41%
7-8 1 - 5 - 6 7.23%
8-9 - - 5 1 6 7.23%
9-10 - 1 1 - 2 2.41%
10-11 1 - 3 1 5 6.02%
11-12 1 - 6 - 7 8.43%
12-13 2 - 4 2 8 9.64%
13-14 2 2 5 1 10 12.05%
14-15 - - 2 - 2 2.41%
15-16 - - 3 1 4 4.82%
16-17 1 2 5 2 10 12.05%
17-18 1 - 4 - 5 6.02%
18-19 1 1 1 2 5 6.02%
19-20 1 - 3 - 4 4.82%
20-21 - - 3 - 3 3.61%
21-22 1 - 3 - 4 4.82%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 12 6 53 12 83 100.00%
% 14.46% 7.23% 63.86% 14.46% 100.00%

Estudio de Trfico

(Da Mircoles)
Cuadro 3.3 Resumen del da MIERCOLES

ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 15/04/2015 MIERCOLES

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 2 - 2 - - - - - - - - - - - - 4 6.67%
7-8 1 - 1 - - - - - - - - - - - - 2 3.33%
8-9 1 1 1 - - - - - - - - - - - - 3 5.00%
9-10 2 1 - - - - 1 1 - - - - - - - 5 8.33%
10-11 2 - - - - - 1 2 - - - - - - - 5 8.33%
11-12 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 3.33%
12-13 3 - - - - - 1 - - - - - - - - 4 6.67%
13-14 - 1 2 - - - - - - - - - - - - 3 5.00%
14-15 2 - 2 - - - - 2 - - - - - - - 6 10.00%
15-16 1 3 - - - - 2 - - - - - - - - 6 10.00%
16-17 1 - 1 - - - 1 1 - - - - - - - 4 6.67%
17-18 3 1 - - - - - - - - - - - - - 4 6.67%
18-19 - 1 1 - - - 1 - - - - - - - - 3 5.00%
19-20 3 - 1 - - - - - - - - - - - - 4 6.67%
20-21 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 5.00%
21-22 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.33%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 26 10 11 0 0 0 7 6 0 0 0 0 0 0 0 60 100.00%
% 43.33% 16.67% 18.33% 0.00% 0.00% 0.00% 11.67% 10.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Transporte (Da Mircoles)
Cuadro 3.3.a Resumen del da MIERCOLES
ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 15/04/2015 MIERCOLES
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 - - 8 - 8 9.09%
7-8 2 - 5 - 7 7.95%
8-9 - 1 3 2 6 6.82%
9-10 - - - - 0 0.00%
10-11 1 1 3 2 7 7.95%
11-12 1 2 5 - 8 9.09%
12-13 - - 2 - 2 2.27%
13-14 - - 7 - 7 7.95%
14-15 1 - 4 1 6 6.82%
15-16 - - 2 - 2 2.27%
16-17 2 - 4 2 8 9.09%
17-18 - - 2 1 3 3.41%
18-19 1 2 5 1 9 10.23%
19-20 2 - 2 1 5 5.68%
20-21 1 - 7 1 9 10.23%
21-22 - - 1 - 1 1.14%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 11 6 60 11 88 100.00%
% 12.50% 6.82% 68.18% 12.50% 100.00%

Estudio de Trfico

(Da Jueves)
Cuadro 4.3 Resumen del da JUEVES

ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 16/04/2015 JUEVES

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 - - 2 - - - - - - - - - - - - 2 2.74%
7-8 3 1 2 - - - - - - - - - - - - 6 8.22%
8-9 2 - - - - - 1 - - - - - - - - 3 4.11%
9-10 - - - - - - 1 1 - - - - - - - 2 2.74%
10-11 5 1 1 - - - 1 1 - - - - - - - 9 12.33%
11-12 2 1 1 - - - 1 1 - - - - - - - 6 8.22%
12-13 2 1 - - - - - 1 - - - - - - - 4 5.48%
13-14 2 1 2 - - - 3 1 - - - - - - - 9 12.33%
14-15 2 - 3 - - - - - - - - - - - - 5 6.85%
15-16 - - - - - - 1 1 - - - - - - - 2 2.74%
16-17 2 2 - - - - 1 - - - - - - - - 5 6.85%
17-18 2 1 - - - - 2 - - - - - - - - 5 6.85%
18-19 3 - 2 - - - - 1 - - - - - - - 6 8.22%
19-20 2 2 - - - - - - - - - - - - - 4 5.48%
20-21 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 4.11%
21-22 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 2.74%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 31 11 13 0 0 0 11 7 0 0 0 0 0 0 0 73 100.00%
% 42.47% 15.07% 17.81% 0.00% 0.00% 0.00% 15.07% 9.59% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Transporte (Da Jueves)
Cuadro 4.3.a Resumen del da JUEVES
ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 16/04/2015 JUEVES
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 - - 10 1 11 12.64%
7-8 1 - 5 - 6 6.90%
8-9 1 1 3 - 5 5.75%
9-10 - - 2 2 4 4.60%
10-11 1 1 2 1 5 5.75%
11-12 1 - 5 2 8 9.20%
12-13 1 1 5 - 7 8.05%
13-14 1 - - 1 2 2.30%
14-15 1 - 3 1 5 5.75%
15-16 - 1 4 - 5 5.75%
16-17 - - 3 1 4 4.60%
17-18 1 2 4 1 8 9.20%
18-19 2 2 2 2 8 9.20%
19-20 1 - 2 - 3 3.45%
20-21 1 - 2 1 4 4.60%
21-22 - - 2 - 2 2.30%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 12 8 54 13 87 100.00%
% 13.79% 9.20% 62.07% 14.94% 100.00%

Estudio de Trfico

Cuadro N 12: Conteo y clasificacin del Trfico Localidad Manzana Llipin IDA Y VUELTA
(Da Viernes)
Cuadro 5.3 Resumen del da VIERNES

ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 17/04/2015 VIERNES

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 1 - 2 - - - - - - - - - - - - 3 4.92%
7-8 - 1 1 - - - 2 - - - - - - - - 4 6.56%
8-9 1 - 1 - - - - - - - - - - - - 2 3.28%
9-10 3 - 1 - - - - 1 - - - - - - - 5 8.20%
10-11 2 1 - - - - 1 - - - - - - - - 4 6.56%
11-12 2 1 - - - - - 1 - - - - - - - 4 6.56%
12-13 1 1 2 - - - 1 - - - - - - - - 5 8.20%
13-14 2 - 2 - - - - - - - - - - - - 4 6.56%
14-15 1 1 - - - - 2 2 - - - - - - - 6 9.84%
15-16 2 - - - - - - 2 - - - - - - - 4 6.56%
16-17 1 1 2 - - - - - - - - - - - - 4 6.56%
17-18 - 1 - - - - 2 - - - - - - - - 3 4.92%
18-19 3 2 - - - - - - - - - - - - - 5 8.20%
19-20 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.28%
20-21 3 - - - - - - - - - - - - - - 3 4.92%
21-22 3 - - - - - - - - - - - - - - 3 4.92%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 26 10 11 0 0 0 8 6 0 0 0 0 0 0 0 61 100.00%
% 42.62% 16.39% 18.03% 0.00% 0.00% 0.00% 13.11% 9.84% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Transporte (Da Viernes)
Cuadro 5.3.a Resumen del da VIERNES
ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 17/04/2015 VIERNES
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 - - 6 1 7 8.64%
7-8 2 1 3 2 8 9.88%
8-9 2 - 5 2 9 11.11%
9-10 - 1 3 2 6 7.41%
10-11 - 1 3 - 4 4.94%
11-12 2 - - 3 5 6.17%
12-13 - - 5 1 6 7.41%
13-14 - 1 2 - 3 3.70%
14-15 - 1 3 1 5 6.17%
15-16 2 - 4 - 6 7.41%
16-17 1 - 5 1 7 8.64%
17-18 1 1 1 1 4 4.94%
18-19 1 - 2 1 4 4.94%
19-20 - 1 1 - 2 2.47%
20-21 1 - 3 1 5 6.17%
21-22 - - - - 0 0.00%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 12 7 46 16 81 100.00%
% 14.81% 8.64% 56.79% 19.75% 100.00%

Estudio de Trfico

(Da Sbado)
Cuadro 6.3 Resumen del da SABADO

ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 18/04/2015 SABADO

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 1 - 1 - - - 1 - - - - - - - - 3 5.00%
7-8 1 2 - - - - - - - - - - - - - 3 5.00%
8-9 1 - 1 - - - - - - - - - - - - 2 3.33%
9-10 1 - 1 - - - 3 - - - - - - - - 5 8.33%
10-11 2 1 - - - - - 2 - - - - - - - 5 8.33%
11-12 1 - - - - - 1 - - - - - - - - 2 3.33%
12-13 - - 1 - - - 1 - - - - - - - - 2 3.33%
13-14 2 1 1 - - - - 1 - - - - - - - 5 8.33%
14-15 - 1 - - - - - 1 - - - - - - - 2 3.33%
15-16 3 1 - - - - 2 1 - - - - - - - 7 11.67%
16-17 2 - 2 - - - 1 - - - - - - - - 5 8.33%
17-18 - - 1 - - - 1 2 - - - - - - - 4 6.67%
18-19 2 3 1 - - - - - - - - - - - - 6 10.00%
19-20 3 2 - - - - - - - - - - - - - 5 8.33%
20-21 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 3.33%
21-22 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 3.33%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 23 11 9 0 0 0 10 7 0 0 0 0 0 0 0 60 100.00%
% 38.33% 18.33% 15.00% 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 11.67% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Transporte (Da Sbado)
Cuadro 6.3.a Resumen del da SABADO
ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 18/04/2015 SABADO
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 - - 12 2 14 15.38%
7-8 2 - 3 2 7 7.69%
8-9 1 - 2 2 5 5.49%
9-10 - 2 3 - 5 5.49%
10-11 - - 5 1 6 6.59%
11-12 - 2 1 1 4 4.40%
12-13 - - 7 - 7 7.69%
13-14 - 1 - 2 3 3.30%
14-15 1 - 5 2 8 8.79%
15-16 1 - 3 1 5 5.49%
16-17 - 1 3 - 4 4.40%
17-18 - - 6 - 6 6.59%
18-19 2 2 3 1 8 8.79%
19-20 1 - - 2 3 3.30%
20-21 1 - 1 - 2 2.20%
21-22 - - 1 3 4 4.40%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 9 8 55 19 91 100.00%
% 9.89% 8.79% 60.44% 20.88% 100.00%

Estudio de Trfico

(Da Domingo)
Cuadro 7.3 Resumen del da DOMINGO

ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 19/04/2015 DOMINGO

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 3 5.56%
7-8 1 - 1 - - - 1 - - - - - - - - 3 5.56%
8-9 2 2 2 - - - - 1 - - - - - - - 7 12.96%
9-10 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.70%
10-11 2 - - - - - 2 - - - - - - - - 4 7.41%
11-12 1 - - - - - - 1 - - - - - - - 2 3.70%
12-13 - 1 1 - - - 1 - - - - - - - - 3 5.56%
13-14 2 - 1 - - - 1 1 - - - - - - - 5 9.26%
14-15 1 1 1 - - - - - - - - - - - - 3 5.56%
15-16 1 1 - - - - - 1 - - - - - - - 3 5.56%
16-17 1 2 1 - - - 1 - - - - - - - - 5 9.26%
17-18 2 - 1 - - - 1 1 - - - - - - - 5 9.26%
18-19 - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 1.85%
19-20 2 1 - - - - 1 - - - - - - - - 4 7.41%
20-21 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 5.56%
21-22 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.85%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 21 11 9 0 0 0 8 5 0 0 0 0 0 0 0 54 100.00%
% 38.89% 20.37% 16.67% 0.00% 0.00% 0.00% 14.81% 9.26% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Transporte (Da Domingo)
Cuadro 7.3.a Resumen del da DOMINGO
ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: 19/04/2015 DOMINGO
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 - - 9 2 11 8.21%
7-8 2 1 4 1 8 5.97%
8-9 3 - 6 2 11 8.21%
9-10 4 1 6 - 11 8.21%
10-11 1 1 7 1 10 7.46%
11-12 1 - 9 3 13 9.70%
12-13 1 1 1 1 4 2.99%
13-14 1 2 6 - 9 6.72%
14-15 1 2 1 1 5 3.73%
15-16 2 1 10 1 14 10.45%
16-17 1 - 4 1 6 4.48%
17-18 1 - 9 - 10 7.46%
18-19 1 - 6 1 8 5.97%
19-20 1 1 5 - 7 5.22%
20-21 1 - 2 2 5 3.73%
21-22 - - 1 1 2 1.49%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 21 10 86 17 134 100.00%
% 15.67% 7.46% 64.18% 12.69% 100.00%

Estudio de Trfico

Cuadro N 18: Resumen Total de la Semana Conteo y clasificacin del Trfico Localidad
Llipin IDA Y VUELTA
VOLUMEN DE TRANSITO (vehculos/da)
Calle1 Calle2 Calle3 Calle4 Calle5 Calle6 Calle7 Calle8 Calle9 TOTAL
DIA
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
lunes 23 22 1 1 2 2 1 1 0 0 1 1 4 4 4 3 2 3 75
martes 16 16 1 1 1 0 2 1 1 1 1 1 2 2 3 1 3 1 54
mircoles 17 16 1 1 1 0 2 1 1 1 0 0 4 3 4 4 2 2 60
jueves 22 22 1 1 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 2 4 73
viernes 19 18 1 0 1 0 1 0 1 2 3 2 3 2 2 2 2 2 61
sbado 20 19 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 4 3 3 1 2 2 60
domingo 17 16 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 2 2 3 1 3 2 54
TOTAL 134 129 8 7 9 6 7 5 5 6 7 7 21 18 21 15 16 16 437
VIAJES DE IDA 228

VIAJES DE VUELTA 209
437

De los Cuadros anteriores obtenemos los siguientes resultados:
El 43.25% de los vehculos que transitan por las calles de la localidad de Llipin
son vehculos livianos.
El 16.70% son camionetas rurales en pick up y camionetas de carga.
El 18.31% de los vehculos son combis de pasajeros
El 21.74% de son vehculos pesados de carga.
VARIACIN DE LA CLASIFICACION DIARIA EN AMBOS SENTIDOS: IDA y VUELTA

(LOCALIDAD DE SAN DIEGO) - (INFORMACIN DE CAMPO)
Cuadro N 19: Conteo y clasificacin del Trfico Localidad San Diego IDA y VUELTA (Da
Lunes)

TRAMO: Localidad San Diego (Jr. J. Velasco Alvarado ... Psje1...) SENTIDO: AMBOS
ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 20/04/2015 LUNES

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 2 - 2 - - - - - - - - - - - - 4 7.02%
7-8 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.51%
8-9 - - - - - - 1 - - - - - - - - 1 1.75%
9-10 2 - 2 - - - - - - - - - - - - 4 7.02%
10-11 - 2 - - - - 2 1 - - - - - - - 5 8.77%
11-12 2 2 1 - - - 1 - - - - - - - - 6 10.53%
12-13 4 - - - - - 1 - - - - - - - - 5 8.77%
13-14 3 - 1 - - - - - - - - - - - - 4 7.02%
14-15 3 - 1 - - - 1 - - - - - - - - 5 8.77%
15-16 - 1 2 - - - - - - - - - - - - 3 5.26%
16-17 3 2 1 - - - - - - - - - - - - 6 10.53%
17-18 1 1 - - - - 1 - - - - - - - - 3 5.26%
18-19 1 - 2 - - - - 1 - - - - - - - 4 7.02%
19-20 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.51%
20-21 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.51%
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
22-23 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.75%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 25 11 12 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 57 100.00%
% 43.86% 19.30% 21.05% 0.00% 0.00% 0.00% 12.28% 3.51% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Estudio de Trfico

Cuadro N 20: Conteo y clasificacin del Trfico Localidad San Diego otros medios de
Transporte (Da Lunes)
ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 20/04/2015 LUNES
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 1 1 4 3 9 9.38%
7-8 - - 2 3 5 5.21%
8-9 - 3 2 - 5 5.21%
9-10 2 - 4 2 8 8.33%
10-11 1 2 3 1 7 7.29%
11-12 - - - 1 1 1.04%
12-13 2 - 6 2 10 10.42%
13-14 1 - 6 - 7 7.29%
14-15 - - 2 3 5 5.21%
15-16 - 1 8 - 9 9.38%
16-17 1 1 4 2 8 8.33%
17-18 2 - 1 2 5 5.21%
18-19 - 2 2 2 6 6.25%
19-20 1 - 8 1 10 10.42%
20-21 - - - - 0 0.00%
21-22 - 1 - - 1 1.04%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 11 11 52 22 96 100.00%
% 11.46% 11.46% 54.17% 22.92% 100.00%

Cuadro N 21: Conteo y clasificacin del Trfico Localidad San Diego IDA Y VUELTA (Da
Martes)
Cuadro 2.3 Resumen del da MARTES

ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 21/04/2015 MARTES

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 2 1 2 - - - 1 - - - - - - - - 6 12.00%
7-8 - 1 1 - - - - - - - - - - - - 2 4.00%
8-9 1 - - - - - 1 - - - - - - - - 2 4.00%
9-10 1 1 1 - - - 1 - - - - - - - - 4 8.00%
10-11 - - - - - - 1 - - - - - - - - 1 2.00%
11-12 2 1 1 - - - 1 - - - - - - - - 5 10.00%
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
13-14 2 - 3 - - - - 2 - - - - - - - 7 14.00%
14-15 2 1 - - - - 1 - - - - - - - - 4 8.00%
15-16 1 1 - - - - 2 - - - - - - - - 4 8.00%
16-17 1 - 2 - - - - 1 - - - - - - - 4 8.00%
17-18 1 1 - - - - - 1 - - - - - - - 3 6.00%
18-19 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 6.00%
19-20 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 3 6.00%
20-21 - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 2.00%
21-22 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 2.00%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 18 9 11 0 0 0 8 4 0 0 0 0 0 0 0 50 100.00%
% 36.00% 18.00% 22.00% 0.00% 0.00% 0.00% 16.00% 8.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Estudio de Trfico

Transporte (Da Martes)
Cuadro 2.3.a Resumen del da MARTES
ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 21/04/2015 MARTES
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 3 2 9 2 16 14.16%
7-8 1 1 6 2 10 8.85%
8-9 - 1 2 1 4 3.54%
9-10 1 2 1 - 4 3.54%
10-11 1 - 4 1 6 5.31%
11-12 1 - 3 1 5 4.42%
12-13 2 - 6 3 11 9.73%
13-14 2 2 3 1 8 7.08%
14-15 1 2 4 - 7 6.19%
15-16 2 - 3 1 6 5.31%
16-17 1 2 5 2 10 8.85%
17-18 1 - 4 1 6 5.31%
18-19 1 1 5 2 9 7.96%
19-20 1 - 3 - 4 3.54%
20-21 - - 3 - 3 2.65%
21-22 1 - 3 - 4 3.54%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 19 13 64 17 113 100.00%
% 16.81% 11.50% 56.64% 15.04% 100.00%

Mircoles)
Cuadro 3.3 Resumen del da MIERCOLES

ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 22/04/2015 MIERCOLES

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 2 - 2 - - - - - - - - - - - - 4 6.90%
7-8 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.45%
8-9 1 1 - - - - - 1 - - - - - - - 3 5.17%
9-10 1 1 1 - - - 1 1 - - - - - - - 5 8.62%
10-11 2 - - - - - 1 1 - - - - - - - 4 6.90%
11-12 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 3 5.17%
12-13 1 - - - - - 1 - - - - - - - - 2 3.45%
13-14 2 1 2 - - - - - - - - - - - - 5 8.62%
14-15 2 1 1 - - - - 2 - - - - - - - 6 10.34%
15-16 3 1 - - - - 2 - - - - - - - - 6 10.34%
16-17 1 - 1 - - - 1 1 - - - - - - - 4 6.90%
17-18 3 1 - - - - - - - - - - - - - 4 6.90%
18-19 - 1 1 - - - 1 - - - - - - - - 3 5.17%
19-20 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 3 5.17%
20-21 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.45%
21-22 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.45%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 25 10 10 0 0 0 7 6 0 0 0 0 0 0 0 58 100.00%
% 43.10% 17.24% 17.24% 0.00% 0.00% 0.00% 12.07% 10.34% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Estudio de Trfico

Transporte (Da Mircoles)
Cuadro 3.3.a Resumen del da MIERCOLES
ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 22/04/2015 MIERCOLES
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 2 - 9 2 13 11.40%
7-8 1 2 7 2 12 10.53%
8-9 - 3 7 2 12 10.53%
9-10 - 1 9 - 10 8.77%
10-11 - 2 3 2 7 6.14%
11-12 - 2 5 - 7 6.14%
12-13 1 - 4 1 6 5.26%
13-14 2 1 4 1 8 7.02%
14-15 1 - 4 1 6 5.26%
15-16 1 - 2 - 3 2.63%
16-17 1 - 4 2 7 6.14%
17-18 1 - 3 1 5 4.39%
18-19 1 2 2 1 6 5.26%
19-20 2 - 2 1 5 4.39%
20-21 1 - 4 1 6 5.26%
21-22 - - 1 - 1 0.88%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 14 13 70 17 114 100.00%
% 12.28% 11.40% 61.40% 14.91% 100.00%

Jueves)
Cuadro 4.3 Resumen del da JUEVES

ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 23/04/2015 JUEVES

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 1 1 2 - - - - - - - - - - - - 4 6.35%
7-8 1 - 1 - - - - - - - - - - - - 2 3.17%
8-9 1 1 1 - - - 1 - - - - - - - - 4 6.35%
9-10 - - - - - - 1 1 - - - - - - - 2 3.17%
10-11 2 - 1 - - - 1 1 - - - - - - - 5 7.94%
11-12 3 1 1 - - - 1 2 - - - - - - - 8 12.70%
12-13 1 1 - - - - - 1 - - - - - - - 3 4.76%
13-14 - 1 2 - - - 3 1 - - - - - - - 7 11.11%
14-15 3 - 2 - - - - - - - - - - - - 5 7.94%
15-16 - - - - - - 1 1 - - - - - - - 2 3.17%
16-17 2 2 - - - - 1 - - - - - - - - 5 7.94%
17-18 2 - - - - - 2 - - - - - - - - 4 6.35%
18-19 2 - 2 - - - - 1 - - - - - - - 5 7.94%
19-20 3 2 - - - - - - - - - - - - - 5 7.94%
20-21 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.59%
21-22 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.59%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 23 9 12 0 0 0 11 8 0 0 0 0 0 0 0 63 100.00%
% 36.51% 14.29% 19.05% 0.00% 0.00% 0.00% 17.46% 12.70% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Estudio de Trfico

Transporte (Da Jueves)
Cuadro 4.3.a Resumen del da JUEVES
TRAMO: Localidad San Diego (Jr. J. Velasco Alvarado ... Psje1...)
SENTIDO: AMBOS
ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 23/04/2015 JUEVES
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 1 - 6 3 10 10.75%
7-8 1 - 8 1 10 10.75%
8-9 1 1 5 - 7 7.53%
9-10 2 1 6 2 11 11.83%
10-11 1 - 2 1 4 4.30%
11-12 1 1 6 2 10 10.75%
12-13 - 2 5 - 7 7.53%
13-14 3 - - 1 4 4.30%
14-15 1 - 3 1 5 5.38%
15-16 1 1 - - 2 2.15%
16-17 - 1 3 1 5 5.38%
17-18 1 1 1 1 4 4.30%
18-19 1 1 2 2 6 6.45%
19-20 1 - 1 - 2 2.15%
20-21 1 - 2 1 4 4.30%
21-22 - - 2 - 2 2.15%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 16 9 52 16 93 100.00%
% 17.20% 9.68% 55.91% 17.20% 100.00%

Cuadro N 27: Conteo y clasificacin del Trfico Localidad San Diego IDA Y VUELTA (Da
Viernes)
Cuadro 5.3 Resumen del da VIERNES

ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 24/04/2015 VIERNES

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 1 - 2 - - - - - - - - - - - - 3 4.92%
7-8 - 1 1 - - - 2 - - - - - - - - 4 6.56%
8-9 1 - 1 - - - - - - - - - - - - 2 3.28%
9-10 3 - 1 - - - - 1 - - - - - - - 5 8.20%
10-11 2 1 - - - - 1 - - - - - - - - 4 6.56%
11-12 2 1 - - - - - 1 - - - - - - - 4 6.56%
12-13 1 1 2 - - - 1 - - - - - - - - 5 8.20%
13-14 2 - 2 - - - - - - - - - - - - 4 6.56%
14-15 1 1 - - - - 2 2 - - - - - - - 6 9.84%
15-16 2 - - - - - - 2 - - - - - - - 4 6.56%
16-17 1 1 2 - - - - - - - - - - - - 4 6.56%
17-18 - 1 - - - - 2 - - - - - - - - 3 4.92%
18-19 3 2 - - - - - - - - - - - - - 5 8.20%
19-20 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.28%
20-21 3 - - - - - - - - - - - - - - 3 4.92%
21-22 3 - - - - - - - - - - - - - - 3 4.92%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 26 10 11 0 0 0 8 6 0 0 0 0 0 0 0 61 100.00%
% 42.62% 16.39% 18.03% 0.00% 0.00% 0.00% 13.11% 9.84% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Estudio de Trfico

Transporte (Da Viernes)
Cuadro 5.3.a Resumen del da VIERNES
SENTIDO: AMBOS
ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 24/04/2015 VIERNES
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 - - 6 1 7 8.64%
7-8 2 1 3 2 8 9.88%
8-9 2 - 5 2 9 11.11%
9-10 - 1 3 2 6 7.41%
10-11 - 1 3 - 4 4.94%
11-12 2 - - 3 5 6.17%
12-13 - - 5 1 6 7.41%
13-14 - 1 2 - 3 3.70%
14-15 - 1 3 1 5 6.17%
15-16 2 - 4 - 6 7.41%
16-17 1 - 5 1 7 8.64%
17-18 1 1 1 1 4 4.94%
18-19 1 - 2 1 4 4.94%
19-20 - 1 1 - 2 2.47%
20-21 1 - 3 1 5 6.17%
21-22 - - - - 0 0.00%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 12 7 46 16 81 100.00%
% 14.81% 8.64% 56.79% 19.75% 100.00%

Sbado)
Cuadro 6.3 Resumen del da SABADO

ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 25/04/2015 SABADO

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 2 - 2 - - - - - - - - - - - - 4 6.78%
7-8 1 - 2 - - - - - - - - - - - - 3 5.08%
8-9 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.69%
9-10 - 2 1 - - - 1 - - - - - - - - 4 6.78%
10-11 1 2 1 - - - - - - - - - - - - 4 6.78%
11-12 1 - - - - - 1 1 - - - - - - - 3 5.08%
12-13 1 - 2 - - - 1 - - - - - - - - 4 6.78%
13-14 2 1 1 - - - 1 1 - - - - - - - 6 10.17%
14-15 2 1 - - - - - 1 - - - - - - - 4 6.78%
15-16 - 1 - - - - 2 1 - - - - - - - 4 6.78%
16-17 4 - 1 - - - 1 - - - - - - - - 6 10.17%
17-18 3 1 2 - - - 1 2 - - - - - - - 9 15.25%
18-19 - 1 1 - - - 1 - - - - - - - - 3 5.08%
19-20 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.39%
20-21 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.69%
21-22 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 1.69%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 21 10 13 0 0 0 9 6 0 0 0 0 0 0 0 59 100.00%
% 35.59% 16.95% 22.03% 0.00% 0.00% 0.00% 15.25% 10.17% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Estudio de Trfico

Transporte (Da Sbado)
Cuadro 6.3.a Resumen del da SABADO
SENTIDO: AMBOS
ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 25/04/2015 SABADO
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 2 3 14 2 21 18.10%
7-8 1 - 6 1 8 6.90%
8-9 1 1 6 2 10 8.62%
9-10 1 1 5 1 8 6.90%
10-11 2 2 5 1 10 8.62%
11-12 1 2 2 2 7 6.03%
12-13 - 1 1 - 2 1.72%
13-14 - 1 - 3 4 3.45%
14-15 1 - 3 3 7 6.03%
15-16 1 2 4 1 8 6.90%
16-17 1 3 4 - 8 6.90%
17-18 1 1 4 - 6 5.17%
18-19 2 2 3 3 10 8.62%
19-20 1 - - 2 3 2.59%
20-21 1 - 1 - 2 1.72%
21-22 - - 1 1 2 1.72%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 16 19 59 22 116 100.00%
% 13.79% 16.38% 50.86% 18.97% 100.00%

Domingo)
Cuadro 7.3 Resumen del da DOMINGO

ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 26/04/2015 DOMINGO

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
6-7 2 - 2 - - - - - - - - - - - - 4 7.14%
7-8 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
8-9 3 1 2 - - - - - - - - - - - - 6 10.71%
9-10 - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 1.79%
10-11 2 - 2 - - - 2 2 - - - - - - - 8 14.29%
11-12 1 1 - - - - 1 1 - - - - - - - 4 7.14%
12-13 - 1 2 - - - 1 - - - - - - - - 4 7.14%
13-14 3 - 1 - - - 1 1 - - - - - - - 6 10.71%
14-15 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 3 5.36%
15-16 - 1 - - - - - 1 - - - - - - - 2 3.57%
16-17 2 1 1 - - - 1 1 - - - - - - - 6 10.71%
17-18 2 1 1 - - - 1 1 - - - - - - - 6 10.71%
18-19 - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 1.79%
19-20 2 - - - - - 1 - - - - - - - - 3 5.36%
20-21 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 3.57%
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 20 9 12 0 0 0 8 7 0 0 0 0 0 0 0 56 100.00%
% 35.71% 16.07% 21.43% 0.00% 0.00% 0.00% 14.29% 12.50% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

Estudio de Trfico

Transporte (Da Domingo)
Cuadro 7.3.a Resumen del da DOMINGO
SENTIDO: AMBOS
ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: 26/04/2015 DOMINGO
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - 0 0.00%
3-4 - - - - 0 0.00%
4-5 - - - - 0 0.00%
5-6 - - - - 0 0.00%
6-7 1 - 11 2 14 11.57%
7-8 1 1 4 1 7 5.79%
8-9 2 2 4 2 10 8.26%
9-10 3 1 4 - 8 6.61%
10-11 2 1 5 1 9 7.44%
11-12 - - 6 3 9 7.44%
12-13 2 - 5 1 8 6.61%
13-14 1 1 4 - 6 4.96%
14-15 1 2 4 1 8 6.61%
15-16 2 1 4 1 8 6.61%
16-17 2 - 7 1 10 8.26%
17-18 1 1 2 - 4 3.31%
18-19 1 1 5 1 8 6.61%
19-20 1 1 3 - 5 4.13%
20-21 1 - 3 2 6 4.96%
21-22 - - - 1 1 0.83%
22-23 - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - 0 0.00%
TOTAL 21 12 71 17 121 100.00%
% 17.36% 9.92% 58.68% 14.05% 100.00%

Cuadro N 33: Resumen Total de la Semana Conteo y clasificacin del Trfico Localidad San
Diego IDA Y VUELTA
VOLUMEN DE TRANSITO (vehculos/da)
Jr. Velasco Alvarado Jr. Leoncio Prado Jr. Los Angeles Jr. 2 de Abril Pasaje 1 Pasaje 2 Pasaje 3 TOTAL
DIA
Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta Ida Vuelta
lunes 13 11 8 7 4 3 3 2 0 0 1 1 2 2 57
martes 12 12 7 7 1 0 2 1 1 1 1 1 2 2 50
mircoles 13 12 9 10 1 1 2 1 1 1 0 0 4 3 58
jueves 13 13 8 8 3 3 2 2 2 1 2 2 2 2 63
viernes 12 11 9 7 4 3 1 1 1 2 3 2 3 2 61
sbado 13 11 7 7 4 3 2 1 2 2 0 0 4 3 59
domingo 12 12 7 7 4 4 1 1 1 1 1 1 2 2 56
TOTAL 88 82 55 53 21 17 13 9 8 8 8 7 19 16 404
VIAJES DE IDA 212

VIAJES DE VUELTA 192
404

De los Cuadros anteriores obtenemos los siguientes resultados:
El 39.11% de los vehculos que transitan por las calles de la localidad de San
Diego son vehculos livianos.
El 16.83% son camionetas rurales en pick up y camionetas de carga.
El 20.05% de los vehculos son combis de pasajeros
El 24.01% de son vehculos pesados de carga.
Estudio de Trfico

b. Factores de Correccin
Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, las que
ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario
afectar los valores calculados, durante una poca, por un factor de correccin que
lleve estos al Promedio Diario Anual.
c. Factores De Correccin Estacional
Se ha tomado el Promedio de los Factores de correccin de la Estacin de PEAJE DE

TUNAN, con cdigo PC 4-10 y Nombre de la Estacin PEAJE TUNAN.
Cuadro N 34: Factor de Correccin Promedio (Aos 2003 Mes Junio): 1.0250
FACTOR DE CORRECCIN MENSUAL APLICADO - AO 2003

FACTORES DE CORRECCION DE LOS CONTEOS F. Correccin de VL F. Correccin de VP
Cdigo Nombre de la Estacin Peaje Mes V01, V02, V03 V04, , V16
C100 CAMANA Camana Junio/Julio 1.4190 1.0290
C103 CASARACRA Casaracra Junio 1.0560 0.9730
C107 CHICAMA Chicama Junio 1.0610 0.9520
C108 OLMOS Olmos Junio/Julio 1.0910 0.9650
C109 MORROPE Morrope Junio 1.1770 1.0000
C82 SAN JOSE El Fiscal Junio/Julio 1.1280 0.9260
Pasamayo (VL) Julio 1.1380
C83 ANCON
Pasamayo (VP) Julio 1.0300
C99 CORCONA Corcona Junio 1.0890 0.9280
E03 BAGUA Bagua Junio/Julio 1.0500 1.0790
E13 PARIAMARCA Ciudad de Dios Junio 0.9800 1.3010
E41 PUCUSANA Bujama 2002 Junio 1.7390 1.0470
E53 CHACCO Socos Junio/Julio 1.0370 0.9820
CO1204 QUILLA Casaracra Junio 1.0560 0.9730
PC 1-1 ZARUMILLA Zarumilla Junio 1.0400 0.9990
PC 1-10 PEAJE PIURA Piura Junio 1.1030 1.0380
PC 1-18 LA HUACA Tambo Grande Julio 1.0820 1.0900
PC 1-7 PEAJE TALARA Talara Junio/Julio 1.1370 1.0200
PC 4-10 PEAJE TUNAN Tunan Junio/Julio 1.0250 0.9480
PC 4-12 PEAJE CATAC Ctac Junio/Julio 1.1350 0.9750
PC 4-15 MARCARA Ctac Junio/Julio 1.1350 0.9750
PC 4-27 KAHUISH Ctac Junio/Julio 1.1350 0.9750
PC 9-10 POROY Saylla Junio/Julio 1.0360 0.9720
PC -13 CORAO (Pisac) Saylla Junio/Julio 1.0360 0.9720
PC 9-30 SOCOSANI Uchumayo Junio/Julio 1.1980 1.0210
PC 9-40 MAZOCRUZ Pampa de Cuellar Junio/Julio 1.1190 0.9080
CA-1 CARRASQUILLO Chulucanas Junio/Julio 1.0350 0.9920
CA-2 JUANJUY Bagua Junio/Julio 1.0500 1.0900
CA-3 PICHANAKI Pedregal Agosto 0.9050 1.0130
CA-4 BARRANCA Huarmey Junio/Julio 1.3250 1.0360
CA-5 CAJATAMBO Tunan Junio/Julio 1.0250 0.9480
CA-6 SANTA ROSA Tomasiri Junio/Julio 1.0250 0.9920
Fuente: Provias Nacional-Estadsticas 2003 de las Unidades de Peaje y elaboracin propia.
d. Factor de Correccin Diario
Se calcula relacionando el volumen promedio diario con el volumen de cada da.
Estudio de Trfico

Cuadro N 35: Factor de Correccin Diario Localidad Manzana Llipin

DIA VOLUMEN FACTOR DE CORRECCION
LUNES 75 0.728333
MARTES 54 1.011574
MIERCOLES 60 0.910417
JUEVES 73 0.748288
VIERNES 61 0.895492
SABADO 60 0.910417
DOMINGO 54 1.011574
PROMEDIO 55 1
Cuadro N 36: Factor de Correccin Diario Localidad San Diego

DIA VOLUMEN FACTOR DE CORRECCION
LUNES 57 0.885965
MARTES 50 1.010000
MIERCOLES 58 0.870690
JUEVES 63 0.801587
VIERNES 61 0.827869
SABADO 59 0.855932
DOMINGO 56 0.901786
PROMEDIO 51 1
e. Promedio de Trfico Vehicular de la Semana de Conteo
En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente frmula:
PROMEDIO DE LA SEMANA = (suma de vol. diario) /7
Estudio de Trfico

Cuadro N 37: Promedio de Vehculos de la Semana en la Localidad Manzana Llipin

Cuadro 9.3 Resumen Promedio Semanal
PROMEDIO DE VEHCULOS EN LA SEMANA
ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: ABRIL 2015
HORA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL PORCENT
13/04/2015 14/04/2015 15/04/2015 16/04/2015 17/04/2015 18/04/2015 19/04/2015
AUTO 34 28 26 31 26 23 21 27 43.25%
CAMT 13 7 10 11 10 11 11 10 16.70%
COMBI 16 11 11 13 11 9 9 11 18.31%
MICRO - - - - - - - - 0.00%
OMNIBUS - - - - - - - - 0.00%
C2E CH - - - - - - - - 0.00%
C2E 10 5 7 11 8 10 8 8 13.50%
C3E 2 3 6 7 6 7 5 5 8.24%
2S2 - - - - - - - - 0.00%
2S3 - - - - - - - - 0.00%
3S2 - - - - - - - - 0.00%
3S3 - - - - - - - - 0.00%
2T2 - - - - - - - - 0.00%
3T2 - - - - - - - - 0.00%
3T3 - - - - - - - - 0.00%
TOTAL 75 54 60 73 61 60 54 62 100%

Cuadro N 38: Promedio de otros Medios de Transporte de la Semana en la Localidad

Manzana Llipin
Cuadro 9.3.a Resumen Promedio Semanal
PROMEDIO DE OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE EN LA SEMANA
UBICACIN: CARAZ - HUAYLAS - ANCASH
ESTACION: E1-E6, E1-E7, E1-E8, E1-E9, E2-E8, E3-E8, E4-E8, E5-E8, E5-E9 FECHA: ABRIL 2015
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - - 0.00%
1-2 - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - 0.00%
3-4 - - - - - 0.00%
4-5 - - - - - 0.00%
5-6 - - - - - 0.00%
6-7 - - 49 10 8 14.90%
7-8 11 2 29 7 7 12.37%
8-9 7 3 25 9 6 11.11%
9-10 5 5 17 6 5 8.33%
10-11 6 6 29 7 7 12.12%
11-12 7 4 28 10 7 12.37%
12-13 6 2 27 4 6 9.85%
13-14 6 6 21 4 5 9.34%
14-15 5 3 22 8 5 9.60%
TOTAL 53 31 247 65 57 100.00%
Estudio de Trfico

Cuadro N 39: Promedio de Vehculos de la Semana en la Localidad San Diego

Cuadro 9.3 Promedio Semanal AMBOS
PROMEDIO DE VEHCULOS EN LA SEMANA
ESTACION: EJV-EP1, ELA-EP2, ELP-EP3, EJV-EP3, EJV-E2A FECHA: ABRIL 2015
HORA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL PORCENT
20/04/2015 21/04/2015 22/04/2015 23/04/2015 24/04/2015 25/04/2015 26/04/2015
AUTO 25 18 25 23 26 21 20 23 39.11%
CAMT 11 9 10 9 10 10 9 10 16.83%
COMBI 12 11 10 12 11 13 12 12 20.05%
MICRO - - - - - - - - 0.00%
OMNIBUS - - - - - - - - 0.00%
C2E CH - - - - - - - - 0.00%
C2E 7 8 7 11 8 9 8 8 14.36%
C3E 2 4 6 8 6 6 7 6 9.65%
2S2 - - - - - - - - 0.00%
2S3 - - - - - - - - 0.00%
3S2 - - - - - - - - 0.00%
3S3 - - - - - - - - 0.00%
2T2 - - - - - - - - 0.00%
3T2 - - - - - - - - 0.00%
3T3 - - - - - - - - 0.00%
TOTAL 57 50 58 63 61 59 56 58 100%

Cuadro N 40: Promedio de otros Medios de Transporte de la Semana en la Localidad San

Diego
Cuadro 9.3.a Promedio Semanal
PROMEDIO DE OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE EN LA SEMANA
UBICACIN: CARAZ - HUAYLAS - ANCASH
HORA TOTAL PORCENT

0-1 - - - - - 0.00%
1-2 - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - 0.00%
3-4 - - - - - 0.00%
4-5 - - - - - 0.00%
5-6 - - - - - 0.00%
6-7 10 6 59 15 13 18.52%
7-8 7 5 36 12 9 12.35%
8-9 6 11 31 9 8 11.73%
9-10 9 7 32 7 8 11.32%
10-11 7 8 25 7 7 9.67%
11-12 5 5 22 12 6 9.05%
12-13 7 3 32 8 7 10.29%
13-14 9 6 19 6 6 8.23%
14-15 5 5 23 10 6 8.85%
TOTAL 65 56 279 86 69 100.00%
Estudio de Trfico

f. IMDa en el Tramo
El promedio de la semana multiplicado por el factor de correccin del mes da el

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL:
Dnde:
IMDS : ndice Medio Diario Semanal

FC : Factor de correccin estacional
Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao y
ocasionados por las pocas de cosechas, lluvias, festividades, etc., es necesario
afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de
correccin que lleve este a un promedio diario anual.
Pero, en este caso, en la zona no se cuenta con informacin histrica del IMD,
motivo por el cual no se puede determinar el valor del FC segn las
recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico del MTC.
Cuadro N 41: ndice Medio Diario en la localidad Manzana Llipin

Cuadro 11.3 Resumen de Total AMBOS
INDICE MEDIO DIARIO

HORA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL IMD
13/04/2015 14/04/2015 15/04/2015 16/04/2015 17/04/2015 18/04/2015 19/04/2015
AUTO 34 28 26 31 26 23 21 189
CAMT 13 7 10 11 10 11 11 73
COMBI 16 11 11 13 11 9 9 80
MICRO - - - - - - - 0
OMNIBUS - - - - - - - 0
C2E CH - - - - - - - 0
C2E 10 5 7 11 8 10 8 59
C3E 2 3 6 7 6 7 5 36
2S2 - - - - - - - 0
2S3 - - - - - - - 0
3S2 - - - - - - - 0
3S3 - - - - - - - 0
2T2 - - - - - - - 0
3T2 - - - - - - - 0
3T3 - - - - - - - 0
TOTAL 55 55 55 55 55 55 55 437 55
Estudio de Trfico

Cuadro N 42: ndice Medio Diario en la localidad San Diego

Cuadro 11.3 Resumen de Total AMBOS
INDICE MEDIO DIARIO

HORA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL IMD
20/04/2015 21/04/2015 22/04/2015 23/04/2015 24/04/2015 25/04/2015 26/04/2015
AUTO 25 18 25 23 26 21 20 158
CAMT 11 9 10 9 10 10 9 68
COMBI 12 11 10 12 11 13 12 81
MICRO - - - - - - - 0
OMNIBUS - - - - - - - 0
C2E CH - - - - - - - 0
C2E 7 8 7 11 8 9 8 58
C3E 2 4 6 8 6 6 7 39
2S2 - - - - - - - 0
2S3 - - - - - - - 0
3S2 - - - - - - - 0
3S3 - - - - - - - 0
2T2 - - - - - - - 0
3T2 - - - - - - - 0
3T3 - - - - - - - 0
TOTAL 51 51 51 51 51 51 51 404 51
g. Asignacin trfico generado
La asignacin vehicular, se refiere al trfico que se genera por la mejora en las

condiciones de la superficie de rodadura; estos pueden ser por generacin de
nuevas lneas de transporte, o el tomar la va en lugar de vas alternas que se
encuentren deterioradas, entre otros.
h. Anlisis de la Variacin Horaria
El volumen horario empieza a incrementar desde las 6.00 horas y disminuir desde
las 20:00, la hora punta se presenta entre las 10.00 hasta las 17.00 horas.
En la localidad de Llipin la hora punta se presenta entre las 13:00 y 14:00 horas
con un porcentaje de 8.47%, esto se debe principalmente a la presencia de
docentes que retornan desde sus centros de trabajo, y la mayor presencia de
vehculos que transitan por las calles de esta localidad son los das Mircoles,
Viernes y Domingo.
En la localidad de San Diego la hora punta tambin se presenta entre las 13:00 y
14:00 horas con un porcentaje de 9.65%, esto se debe principalmente a la
presencia de docentes que retornan desde sus centros de trabajo, y la mayor
presencia de vehculos que transitan por las calles de esta localidad son los das
Lunes, Jueves y Viernes.
Estudio de Trfico

De acuerdo a las Tablas N 41 y 42 hay un mayor aforo de Autos y Combi de

pasajeros esto se debe principalmente al traslado de docentes, estudiantes y pblico
que transita entre las localidades de Llin, San Diego y la ciudad de Villa Sucre
i. Estudio de Velocidad
Los beneficios del pavimentado de las calles de las localidades de Llipin y San
Diego, son bsicamente el ahorro en los costos de operacin de los vehculos que
haran uso de estas vas. Estos ahorros se derivan de aumentos en la velocidad
media de viaje la cual a su vez se incrementa con la mejora de estas vas en estas
localidades, la disminucin del nmero de detenciones en el recorrido y el tiempo
de las mismas.
j. Estudio de Velocidad Metodologa de Medicin
Para medir la velocidad en las vas de las localidades de Llipin y San Diego en
estudio se ha utilizado el Estudio de tiempos de recorrido y demoras para lo cual se
ha empleado: la TCNICA DE VEHCULO DE PRUEBA, que consiste en viajar en
determinado vehculo y anotar los kilometrajes y la hora minutos y segundos en
que se pasa por ese punto y as por cada punto de la carretera, estos datos se
anotan en una hoja de campo y luego son vaciados en computadora a fin de obtener
las velocidades de cada tramo.
Para el caso de la localidad de Llipin, se usaron dos tramos: un tramo de 150

metros de la Calle 1, en donde se tena buena visibilidad, adems de encontrarse
alejado de la zona urbanizada, y el otro tramo en la Calle 9 de la misma localidad
con una distancia de recorrido de 200m con la finalidad de obtener una velocidad
promedio de trnsito vehicular en la zona urbana en esta localidad.
Para el caso de la localidad de San Diego, tambin se usaron dos tramos: un tramo
de 100 m en el Jr. Julin Velasco Alvarado y el otro de 100 m en el Jr. Los ngeles,
en ninguno de los casos se tena buena visibilidad del recorrido, por lo que el chofer
del vehculo se vio obligado a reducir la velocidad, estas dos informaciones de
recorrido se realizaron con la finalidad de obtener una velocidad promedio de
trnsito vehicular en la zona urbana en esta localidad.
Estudio de Trfico

Cuadro N 43: Estudio de Velocidad IDA Y VUELTA (Localidad Manzana Llipin)
IDA TRAMO I: Localida de Llipin (Calle 1)

TRAMO 0+020 0+170
HORA MINUTO SEGUNDO TIEMPO HORA MINUTO SEGUNDO TIEMPO DIFERENCIA DEMORAS TIEMPO REAL DISTANCIA VELOCIDAD
VEHICULO DE
PRUEBA (Inicio) (Inicio) (Inicio) (Inicio) (Llegada) (Llegada) (Llegada) (Llegada)
(Hr) (Min) (Seg) (Seg) (Hr) (Min) (Seg) (Seg) (Seg) (Seg) (Seg) (Km ) KPH
AUTO 9 18 50 33530 9 19 15 33555 25 4 21 0.1500 25.71

CAMIONETA 9 32 32 34352 9 32 55 34375 23 4 19 0.1500 28.42
PROMEDIO 20 0.1500 27.00
VUELTA TRAMO I: Localida de Llipin (Calle 1)

TRAMO 0+150 0+000
VEHICULO DE
(Hr) (Min) (Seg) (Seg) (Hr) (Seg) (Seg) (Seg) (Seg) (Seg) (Km ) KPH
AUTO 9 45 39 35139 9 46 12 35172 33 4 29 0.1500 18.62

CAMIONETA 9 52 15 35535 9 52 41 35561 26 4 22 0.1500 24.55
PROMEDIO 25.5 0.1500 21.18
IDA TRAMO II: Localida de Llipin (Calle 9)

TRAMO 0+020 0+270
VEHICULO DE
AUTO 10 2 36 36156 10 3 8 36188 32 4 28 0.2500 32.14

CAMIONETA 10 10 17 36617 10 10 46 36646 29 4 25 0.2500 36.00
PROMEDIO 26.5 0.2500 33.96
VUELTA TRAMO II: Localida de Llipin (Calle 9)

TRAMO 0+250 0+000
VEHICULO DE
AUTO 10 18 31 37111 10 19 9 37149 38 4 34 0.2500 26.47

CAMIONETA 10 32 11 37931 10 32 45 37965 34 4 30 0.2500 30.00
PROMEDIO 32 0.2500 28.13
Estudio de Trfico

Cuadro N 44: Estudio de Velocidad IDA Y VUELTA (Localidad San Diego)

IDA TRAMO II: Localidad de San Diego (Jr. Julin Velasco Alvarado)
TRAMO 0+010 0+110
VEHICULO DE
AUTO 12 1 3 43263 12 1 23 43283 20 4 16 0.1000 22.50

CAMIONETA 12 5 29 43529 12 5 48 43548 19 4 15 0.1000 24.00
PROMEDIO 15.5 0.1000 23.23
VUELTA TRAMO II: Localidad de San Diego (Jr. Julin Velasco Alvarado)
TRAMO 0+100 0+000
VEHICULO DE
AUTO 12 15 31 44131 12 15 54 44154 23 4 19 0.1000 18.95

CAMIONETA 12 25 1 44701 12 25 23 44723 22 4 18 0.1000 20.00
PROMEDIO 18.5 0.1000 19.46
IDA TRAMO II: Localidad de San Diego (Jr. Los ngeles)

TRAMO 0+010 0+100
VEHICULO DE
AUTO 12 23 13 44593 12 23 35 44615 22 4 18 0.0900 18.00

CAMIONETA 12 28 19 44899 12 28 40 44920 21 4 17 0.0900 19.06
PROMEDIO 17.5 0.0900 18.51
VUELTA TRAMO II: Localidad de San Diego (Jr. Los ngeles)

TRAMO 0+100 0+010
VEHICULO DE
AUTO 12 35 22 45322 12 35 45 45345 23 4 19 0.0900 17.05

CAMIONETA 12 40 8 45608 12 40 30 45630 22 4 18 0.0900 18.00
PROMEDIO 18.5 0.0900 17.51

Cuadro N 45: Resultados de Velocidad en los Tramos Calle 1 y Calle 9 IDA Y

VUELTA (Localidad Manzana Llipin)
SENTIDO IDA VEHICULO VELOCIDAD(KPH)

Calle 1 en el Km. 0+020 al AUTO 25.71
0+170 (150 m) CAMIONETA 28.42
0+270 (250 m) CAMIONETA 36.00
SENTIDO VUELTA VEHICULO VELOCIDAD(KPH)
0+170 (150 m) CAMIONETA 24.55
0+270 (250 m) CAMIONETA 30.00
Estudio de Trfico

Cuadro N 46: Resultados de Velocidad en los Tramos Jr. Julin Velasco Alvarado
y Jr. Los ngeles IDA Y VUELTA (Localidad San Diego)

Jr. Julin Velasco Alvarado en el AUTO 22.50
Km. 0+010 al 0+110 (100 m) CAMIONETA 24.00
Jr. Los ngeles en el Km. AUTO 18.00
0+010 al 0+100 (90 m) CAMIONETA 19.06
Jr. Julin Velasco Alvarado en el AUTO 18.95
Km. 0+010 al 0+110 (100 m) CAMIONETA 20.00
Jr. Los ngeles en el Km. AUTO 17.05
0+010 al 0+100 (90 m) CAMIONETA 18.00
7.5. PESO VEHICULAR:
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitidos a los vehculos para
su circulacin por las vas de nuestro pas es la siguiente:
Cuadro N 47: Peso por eje permitido para vehculos
Fuente: Gua para elaboracin de Expedientes Tcnicos de Pavimentos Urbanos

7.6. PERIODO DE DISEO
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito
durante cualquier periodo de tiempo. El diseo de pavimento regido, se desarrollara por
20 aos.
Estudio de Trfico

7.7. CARRIL DE DISEO
El carril de diseo puede ser cualquiera.

Para AASHTO: Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado
es de 50%. El trfico en un sentido se separa para el carril de diseo segn la
recomendacin.
Cuadro N 48: Carril de Diseo

Carril de Diseo
%ESAL en el
N carriles en 1
carril de
direccin
diseo
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
Carril de diseo 1
7.8. CRECIMIENTO DE TRANSITO:
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda de transito

durante un periodo de aos, por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el factor de crecimiento:
+
:
Dnde:
r: Tasa de crecimiento anual, %.
n: Periodo de diseo en aos.
Se calcula la tasa de crecimiento anual (r %) en funcin a la informacin del producto

bruto interno:
Estudio de Trfico

Cuadro N 49: Producto Bruto Interno por Departamentos 2001 - 2012
Cuadro N 50: Valores del Producto Bruto Interno a nivel Nacional 2001 - 2012
Producto Bruto Interno (Miles de soles)
Ao Ancash
2001 4,264,848
2002 5,002,200
2003 5,108,579
2004 5,253,292
2005 5,419,566
2006 5,550,261
2007 5,932,921
2008 6,457,790
2009 6,453,409
2010 6,646,818
2011 6,719,262
2012 7,019,212
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - Direccin Nacional de Cuentas Nacionales
Estudio de Trfico

La frmula de clculo es:
#& 2012 3
=0 2 1
#& 2001
Calculando se tiene:
7019212 !
= 1
4264848
= 4. 54%
Entonces el factor de crecimiento es:
(1 + 4.24%)!/ 1
"#$%& '( ) ($*+*(,%& =
4.24%
"#$%& '( ) ($*+*(,%& = 30.53
7.9. ESTIMACIN DE ESAL
El transito proveniente del conteo de vehicular debe ser dividido para el carril de diseo.
El volumen de transito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de

ESAL, que es parmetro usado en el diseo de estructura del pavimento. Entonces se
tiene:
11 Ton = 107 kN
7 Ton = 68 kN
7.10. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FEC)
Con el objeto de evaluar el efecto daino en el pavimento de las cargas diferentes a un

eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por ejes, se tiene:
Cuadro N 51: Parmetros de la Carga Bruta por Eje de vehculo
Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia de carga
Ton kN Lb Ejes Simples Ejes Tandem Ejes Tridem

7 68 15.28 0.53 0.042 0.009
11 107 24.04 3.04 0.27 0.058
Estudio de Trfico

7.11. FACTOR CAMIN (FC)
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN

correspondiente al peso de un vehculo. Corresponde a la suma de los factores de
equivalencia de carga de los ejes de un camin en el pavimento:
FC = 0.53+3.04
FC = 3.57
7.12. DETERMINAR EL NMERO DE EJES EN EL CARRIL DE DISEO PARA EL

PERIODO DE DISEO
Se tiene:
Cuadro N 52: ESAL de diseo en la localidad de Manzana Llipian
Tipo de Vehculo N N F.C. ESAL en el Factor de ESALdiseo

Vehculo Liviano 25 9125 0.0001 0.9125 30.53 27.86
Vehculo Pesado de Pasajero/carga 7 2555 3.57 9121.35 30.53 278474.82
TOTAL 32 5475 9122.2625 278502.67
ESAL = 278502.67
ESAL corresponde en el carril de Diseo para el periodo de diseo de 20 aos.
Estudio de Trfico

8. PANEL FOTOGRAFICO
Estudio de Trfico

Estudio de Tráfico Creacion de Pistas y Veredas Caserios Llipian y San Diego

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H & T Ingeniera y EXPEDIENTE TCNICO Municipalidad

Proyectos S.R.L. Provincial de Huaylas

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

7.8. CRECIMIENTOS DE TRANSITO

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el

1. Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto

La demanda de trfico forma los siguientes componentes:

a) Volmenes de trfico que en la actualidad se desplazan sobre la va existente con

La importancia de estos componentes de trfico reside en que representan la informacin

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseo del proyecto en su horizonte de

2. UBICACIN Y LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA ZONA DE

2.1. Ubicacin Poltica

El Distrito de Mato, polticamente pertenece a la Provincia de Huaylas, Regin de Ancash.

Datos Adicionales de Ubicacin Geogrfica

Localidades : Manzana Llipin, San Diego

El Distrito de Mato, tiene los siguientes lmites:

Norte: Con el Distrito de Huaylas, Provincia Huaylas.

2.2. Vas de Acceso

El acceso al distrito de Mato es a travs de una carretera asfaltada hasta el sector

Cuadro N 01: Distancia y Tiempos de recorrido al lugar del proyecto

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

Ancoraca 12.00 45 minutos 3.00 Hrs

2.3. Ubicacin Geogrfica y Cdigo de UBIGEO

Datos Adicionales de Ubicacin Hidrogrfica

Cuadro N 03: Pueblos del Distrito de Mato

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

Ilustracin N 01: Ubicacin Poltica del Proyecto

MAPA DE PER MAPA REGION ANCASH

MAPA PROVINCIA HUAYLAS MAPA DISTRITO MATO

FUENTE: Mapas INEI.

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

Ilustracin N 02: Ubicacin Poltica del Proyecto

FUENTE: Mapas MIDIS

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

Ilustracin N 03: Distrito de mato y sus localidades

FUENTE: Mapas MINEDU ESCALE

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

PLANO DE UBICACIN DEL MBITO DEL PROYECTO

JR. JULIAN VELASCO ALVARADO EJV-E2A

JR. LOS ANGELES

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

3.1. OBJETIVOS GENERALES

Determinar la demanda de transporte dentro de las localidades de Llipin y San

Identificar las caractersticas del trfico que circula en el tramo.

3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Lograr ahorros en costos de operacin y tiempos de viajes, menor desgaste de

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal

4. METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO

4.1. CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO

La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa

i. El aforo de trfico, por tener caractersticas de camino de bajo volumen de trfico,

4.2. DAS DE AFORO

Conforme a lo estipulado en los TdR el Consultor har el conteo respectivo en el tramo

El Consultor recomienda realizar el conteo durante los 07 das de la semana de la

Lunes 13 de Abril de 2015 y finalizando el da Domingo 19 de Abril de 2015 en

Esto se hace con la finalidad de no afectar los resultados, es conocido en la ingeniera

4.3. ESTACIONES DE CONTEO

CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS LOCALIDADES DE

Las estaciones de conteo de trnsito asignadas son las siguientes: