SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, 97-33 ~éCOMO SE ACTIVA AL EMBRAGUE MAGNETICO? El proceso general de activacién del embrague magnético se iustra abajo. 41._Interruptor de ignicén "ENCENDIDO" [-— Motor funcionando 2. Interruptor del soplador “ENCENDIDO" |— Rels det soplador "ENCENDIDO" (Motor del soplador “FUNCIONANDO") VELOC! DAD DEL MOTOR 3. Interrupior de AC "ENCENDIDO" ‘Suministro principal de potencia de AIC (Gefial det angulo de manivela | [4 _Interruptor termostitico "ENCENDIDO” j}— 5._Interruptor_de doble presién “ENCENDIDO” |} — an ‘Aumentar hasta RPM meta controlando actuador [6 € IGA (actuador de velocidad lonta" mando de “feedback” 1pm) 7._Embrague magnético "ENCENDIDO" PRUEBA DEL RECEPTOR/SECADOR Haga funcionar la unidad y verifique la temperatura de la tuberia tocando la entrada y la salida del receptor secador. Si hay una diferencia en las temperatures, el receptor de secador estara limitado. Cambie el receptor secader. VERIFICACION DEL INTERRUPTOR DE PRESION DOBLE 1. Quite el conector del interruptor de presién doble y conecte los terminales del lado de la presién alta/baja, situados en ol cableado lateral como indica la figura. 2. Monte el medidor del colector en la valvula de revisién del lado de presién alta de la tuberia del refrigerante (véase la prueba del rendimiento), : 3. La presion del funcionamienio sera normal cuando ambos tados del interruptor de presién doble aka/baja estén en la presién de funcionamiento (ON) y haya continuidad entre les terminales. Sino hay continidad, cambie el interruptor. Unidad: KPalpsi) rrmnozac Posici6n del intertuptor PRESIONBAJA | PRESION ALTA esrane APAGADO a ENCENDIO | ENOENOIO a APAGADO JENCENDIOS, 1 Lado presion baja 220 (32) | 200 (290) | Lado presién atta 2.550(370) 3.138 (455) eacapol fF | (200) (220) * (2880) (9.1338) (Kal97-34 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO INSPECCION EN VEHICULO 1 Comprobar aletas del condensador para obstrucciones 0 dafios Si las aletas estin bioqueadas, limpialas con agua presurzda NOTA Tenet cuidado de no dafiar aletas Asegurarse de que la correa de transmision este instalada correctamente Comprobar si encaja correcto, la correa de transmision en las Comprobar ta tension de la correa de transmision. Si no se mantienen las tensiones correctas, la correa resbalara y esto reducira la eficacia del aire acondicionade y la vida de la correa, de transmision, Para evitar tales efectos adversos, debe seguir el siguiente procedimiento de servicio 1) Cualquier comea que haya funcionado durante por lo menos media hora se considera como correa “usada’ Ajustar correa de transmisién para aire acondicionado cuando se prepara coche nuevo 2) Comprobar tensién de lz correa de transmisién a intervalos regulares para servicio y ajustar segin haga falta Polea os! | Loh Correa con ranuras en forma de V [Ineerrecto] [Correct] _[Incorrecto | ores CONDICION ttm Despuls do condor 3 Correa nueva 55.5 Empezar el motor. Encender el interruptor del AIC ‘Comprobar que el aire econdicionado funcone en cada posicion det interruptor det sopiador. Comprobar operecién del embrague magnético ‘Comprobar aumento de RPM de marcha lenta Cuando el ambrague magnétco se activa, RPM de marcha lenta deberia inciementar (ver seccién del motor) Comprobar si el motor del ventilador para condensador gira MOTOR DEL VENTILADOR INTERSURTOR AG: PARA CONDENSADOR ENCENDIDO ENCENDIDO APAGADO APAGADO Si no hay ‘efrigeracién 0 es insuficiente, inspeccionar para escapes. Con un detector para fugas de gas, inspeccionar cada componente dat sistema de refrigeracionSISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 97-35 INSTALACION DEL EQUIPO DE CALIBRADOR PARA ASPIRADOR R-12 y R13da requieren diferentes herramientas y equipos para el senicio de revisién, no intercambiables ya que los reirigerantes y lubricantes no son compatibles y nose pueden mezciar, aun en cantidades pequefias. Ademds, el diseo de junta rapida se ha adoptado para mejor servicio do revision No intente usar el mismo equipo de herramientas para la R-12 y la R- 134a, ya que todas las hetramientas contienen cantidades residuales, de teffigerante y lubricante. Esto puede causar la contaminavién del citcuito del sistema de aire acondicionado. El uso de herramientas incorrectas resultara en la conteminacion del refrigerants y/o lubricante que tal vez ceuse i fallo del sistema de aire acondicionado 0 su equipo. tanta rapa (Pera sistema R134a) Vilvula de servicio Lado de presien bajo Lado de presion alta 1. Cerrar ambas valvulas manuales del equipo de calibrador de! aspirador. 2. Instalar mangueras de carga del equipo de calirador a puertas de servicio. Conectar la manguera de baja presién a la puerta de servicio de baja presi6n en el tubo de succion y la manguera de alia resin a la puerta de servicio de alta presion en la manguera de descarga 2. Apretar las tuercas de la manguera con la mano. Cerrar Cerrar rr0208 Gotha termlid hide97-36 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, ———————$—$—————— METODO DE RECUPERACION USANDO DEL REFRIGERANTE Y UNIDAD DE RECICLADO Usando la unidad de reciclado y recuperacion del refrigerante, vuelva a enar NoTA Rogamos consulte el manual de funcionamiento de la unidad de reciclado y recuperacién del refrigerante. DESCARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE Use la unidad de recuperacion del refrigerante para descargar el gas de! refrigerante del sistema NOTA Rogamos consulte el manual de funcionamiento de la unidad de reciclado y recuperacion del refrigerante. EVACUAR SISTEMA DE REFRIGERANTE - 4. Cuando el sistema de sire acondicionade haya sido ablerto ala atmésfera, como durante su instalacion 0 reparacién, debe ser fevaciado usando una bomba do vacio (Si a sistema ha estado abieto durante varios dias, debe reemplazar el receptor/secador) 2. Empezar la bomba, y abrir ambas valvulas del calbrador. Gira la oma durante unos 15 minutos. Cerrar las valvuas y parar la oma El caliorador bajo deberia indica mas de 700 mm Hg (27 pulg. -Hg) y permanecer estable con las valvulas cerradas. NOTA Silabaja presién no alcanza més de 700 mmHg (27 pulg.-Hg)en 45 minutos, probablemente hay un escape en el sistema Comprobar para presencia de escapes, y reparar (Ver Prueba para Escapes abajo). Sino hay escapes abi las valvulas y seguir bombeando durante at menos ottos 15 minutos, despues cerrar ambas valvulas y parar la bomba .SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 97-37 PRUEBA DE FUGAS DETECTOR DE FUGAS ELECTRONICAS El detecto: es un accesorio delicado que detecta pequefias cantidades de halégeno, Para usar la unidad correctamente, leer los manuales suministrados por el productor para llevar a cabo mantenimiento especifico ¢ inspecciones. Si co dotecta un escepe de gas, seguit como se describe absjo: 1. Comprobar la torsin en la conexién y, si hace falta, apretar hasta torsién correcta, comprobar para escapes con un detector de escapes, 2. Si el escape continua alin después de vover a apretar el accesoro, descargar el refrigerante del sistema, desconectar el accesorio, y comprobar la union para dafos. Volver a colocar la unién, aun si el dafo es leve, 3. Comprobar aceite del compresor y aad acete si hace falta, 4, Cargar el sstema y vover a comprobar para escapes. Si no se encuentran escapes, evacuar y caigar el sistema CARGAR SISTEMA DE REFRIGERANTE NOTA Este paso es para cargar el sistema por el lado de baja presién con reftigerante en estadode vapor. Cuandoelcontenedor del refrigerante se coloca boca arriba, el refrigerante entraré al sistema como vapor. 4. Fijar una Estacion de Servicio de Aire Acondicionado como indica la figura a la derecha 2. Abrir ja valvula de baja presion, Ajuster la valvula para que el ealibredor de baja presion no mida mas de 412kPe (4,2 kgfem’, 50 psi). sras0320 Bao Cerrar Shear al | tom eine , Ce Ato corrar97-38 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 3. Poner el refrigerante en una sartén con agua caliente en el fuego (temperatura maxima de 40°C (104%F)] para mantener presién de! vapor en el contenedor un poco més alto que la presion de vapor en al sistema 4. Poner el motor a marcha rapida en vacio, y operar el acondcionador de ave NOTA Aseguirese de mantener al contenedor boca arriba para preve! cargo al sistema del liquido de refrigerante por el lado de suc- cién, resultando en posibles dafos alcompresor. 5. Cargar el sistema segin la cantidad especificada. Después, cerrar la vavula de baja presion RELLENADO DEL ACEITEEN EL SISTEMA DE A/C Muy poce aceite causard una lubrificacén inadecuada del compresor y creara fallos del mismo. Mucho acete causara un aumento de la temperatura dal aire de descarga, Cuando se instala el compresor en fa fabrica, esto contiene 150cm? de acete refiigerante. Con el sistema de A/C en funconamiento, el aceite 5 transportade @ lo largo del sistema en el vefnigerante. Parte de este acete quedaré atrapado y sera retenido en ciertas piezas del sistema Al cambiar los componentes del sistema sera necesario afiadir aceite en el sistema para sustituir el que se ha extraido al sacar los componentes atectados. Piezas extraidas Cantidad de aceite cm(US fl.oz) Nicleo de! evaporador 90 (3) ‘Condensador 30 (1) Rocoptor - cocador 30 (1)SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 97-39 PRUEBA DE OPERACION 1. Instala el equipo de calibrador del aspirador 2. Deje andar el motor & 2,000 rpm y fjar los mandos para maxima reffgeracén y alta velocidad del sopledor 3. Mantener todas las ventanas y puertas abietas 4 Colocar un termémeto de bulbo seco en la salda del aie frio 5. Colocar un sicrémetto cerca de la entrada de la unidad de retageracion 6. Comprobar que la medicién del calibrador de alta presiénsea 1,373,075 kPa (14-16 Kglom?, 199-228 ps). Sila lectura es demasiada ata, vertr agua soore el condensador Si la lactura e= demasiads bajo, cubrit la parte delantera det condensador 7. Comprobar que la lectura en el termémetro de bulbo seco en la entiada de aire caiga entre 25-36°C (77-95°F) 8. Caleular la humedad relatva del grafico sicrémetico al comparar fa lectura de la bulbo mojaca y seca del sicrometro en la toma de aire COMO LEER EL GRAFICO Se puede obtener la humedad relatva (%), despues de (80) leer las temperaturas de los termémentros de bulbo e6 mojado y seco en la toma de aire del evaporador eg Ejemplo: temperaturas de termometro mojado y seco Wl Ss en Ia toma de aire del evaporador son 25°C (77°F) y wy PAL cos 19,5°C (67°F) respectivamente, el punto de interseccién es 2 de las lineas de puntos en el grafico es 60% LAL} rg A © E TEMPERATURA DE BULBO MOJADOT'C("F)] Letty 2 100 (212) Paes 80 (184) rH 20 80 (176) Lh PA 70 (488) fot 60 (140) BHT 20 50 (122) Trp} 40 (104) 4 30 (86) (23) 3 HH 10 20 (68) 5 + PEL 410 (50) Bett 50 5 70 15 20 2 30 35 40 (23) (22) (44) (50) (69) (6B) (77) (8) (95) (104) * eros © Medic a temperatura de! bulbo seco en la sada de aie fria, y >< ¥ calcular la diferencia entre las temperaturas del bulbo seco de 3 18 toma y bulbo seco de salva : 88 10. Comprotar que la interseccién de la humedad relatva y la as lenge diferencia de temperatura sea ent la linea dura del Bloque. Sila Ee is ie interseccion cae dentio de la inea dura del Boque, a effcacia de © Sts Se rofrigeracén 0 satistactona ss 7 St SE 0h 50 as dad ss 50 60 70 BS Humedad relatval’%) ——aynoaso97-40 REVISION DEL AIRE ACONDICIONADO a REAPARICION DE FUGAS DE REFRIGERANTE. CARGA PERDIDA Si el sistema ha perdido la carga @ causa de fugas: Vacie el sistema (véase el procedimiento}. Cargue el sistema con aproximadamente una libra de refrigerant. Compruebe las fugas, Descargue el sistema Repare las fugas. Cambie el receptor/secador. Aviso Las unidades del filtro-secador deberan almacenarse solladas. F1 secador usado en estas unidades absorbera aguay vapor de agua muy rapidamente si esta expuesta alaatmésfera. Cuando monte el secador, tenga todas las herramientas necesarias a mano para realizar el montaje de la forma mas rapida y evitar que el sistema esté abierto durante mas tiempo de lo necesario. 7. Vacie y vuelva a cargar el sistema, POCA CARGA Cuando el sistema no ha perdido todo su carga de refrigerante; localice y repare la fuga Es necesaro, aumente la presién del sistema para encontiar la fuga (debido a que habia poca carga) aflada reftigerante. Si es posible reparar la fuga sin tener que descargar el sisterma, siga los pasos del procedimiento de correccién de bajo nivel del refrigerante: MANIPULACION DE LAS TUBERIAS Y ACCESORIOS Hendduras 0 curvas pronunciadas en las tuberias dél refigerante reducirén notablemente la capacidad del sistema. El sistema, al funcionar genera altes presiones y debera comprobar con mucho cuidade que todas las conexiones estén ben apretadas. Si permie la entrada de polvo o suciedad en el sistema, durante las operaciones de ‘evisién o reparacién, o cuando cambie uno de los componentes, deberé observar los siguientes consejos: deberd descargar completamente el sistema antes de abrr cualquiera Ge las conexiones 0 accesorios del sistema de reltigeracién. Abra los accesories con mucho cuidado, después de haber descargado el sistema. Si note que hay presiin al abrir uno de las conexiones, deje sali la presidn absiendo muy lentamente, Nunea intente rectficer las tuberias para que encajen. Use la tuberia adecuada para la secciin que este revisanda, En general el radio de las curvas de las tuberias deberé ser 10 veces mayor que el diametro de las mismas, de lo contrario pedria reducit el caudal del refiigerarte. Las mangueras deberan colocarse a un minimo de 80mm (3 pul.) del colector de escape. Aconsejamos las revisiones al menos una vez al afio para comprobar que estén en buen estado y que hayan sido colocadas correctamente Las juntas toricas usadas en las conexiones no se pueden volver a usar. VERIFICACION DEL RUIDO DEL COMPRESOR En primer lugar compruebe cuando se cyen ruidos, podrian ser en funcién del tiempo, de la velocidad del vehicula, en marcha 0 en posicion neutral, temperatura de! motor © cualquier otro estado. Si oye ruidos con el aire acondicionado,en marcha podrian no ser ciertos, por ejemplo un ruido que podria denotar un falo del cojinete delantero 0 de la barra de acoplamiento podria deberse @ que se hayan affojado unos peinos 0 tuercas 0 os soportes de montaje o la unidad del embrague. Rogamos que veiifique la tensién de la correa de accionamiento (alternador o direccién asistida) Una tensién inadecuada de la cortea dé accionamiento podria causer ruides equivocados al accionar el compresor y cesar al parario Las correas de accionamiento reaccionan con la velocidad, es devi con diferentes velocidades de! motor y en funcén de su tension, las correas pueden crear ruidos sospechosos que a menudo se confunden con problemas mecénicos del compresor.REVISION DEL AIRE ACONDICIONADO 97-44 — AJUSTE 1. Seleccione una zona trenquila para realizar las pruebas. Duplique los estados tanto como sea posible. Encienda y apague el compresor varies veces pata identificar claramente el ruido de! compresor Para dupicar atas condiciones (presion alta), reduzea el caudal de aire que pasa @ través del condensador. Monte el medidor del colector para cercorarse de que la presion no exceda 2,070 a, Apriete todos los pernos del compresor, del montaje del embrague y de la cortea de accionamiento. Compruebe que la bobina del embrague este bien apretada (que no gire y que no se mueva). Compruebe que las tuberias del refigerante no fozan entre si y que no haya interferencia que pudiera causa ruidos anoimales. Verifique la carga det refrigerate Vuelva @ veiificar et ruido del compresor como se indica en el peso 1 Si continua habiendo rudo, affoje los pernos de montaje del compresor y vuelva a apretar. Repita el paso 1 Si el ruido continue, cambio al comprosor y ropita ol pace 197-42 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DIAGNOSTICO DE LA PRUEBA DE EFICACIA Los indicadores del caibrador de prueba ilustrados en el capitulo siguiente deben ser usados como ejemplos tipicos de problemas comunes que tal vez tenga que dagnosticar. rerun Nom |, eet rames | asc” |” tena vee t4 (Tetmistor) 3. Reparar escapes segiin ciclo de interruptor Secador probablemente estard menos 30 minutos 6. Cargar el sistema con refrigerante. 7. Operar sistema y compiobar operacién [2 RN EEN eos vecace | excosin NORMAL Se calienta segin | humedad en | 2. Reemplazar receptor-secador NORMAL NORMAL, de encendido a termoestatico acondicionado. apagado y depectuoso | 2. Reemplazar interruptorSISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 97-43, LECTURAS DE CALIBRADOR NORMAL2ALTO NORMAL EH Lato bao BAIO Lado alto BAJO BAIO BAJO OTRAS SINTOMAS DIAGNoSTICO. CORRECCION EB Ledo bajo ee) Compresor Presion de lado bajo demasiado alto antes de que se enciende e compresor (punto de ciclo "ENCENDIDO’ demasiado alto) tun poco frio 9 Interruptor termoestatica defectuoso © Hace falta tun poco de refrigerante en el Lo exe ew Parar motor y "APAGAR" aire acondvionado Reparer 0 reemplazar interruptor termoestatico con termistor (asegirese de que todo el cableado es'é posicionado para que no pueda ocurtir un corto: circuito). Operar sistema y comprobar operacién. Comprobar escapes. Descargar reftigerante Reparar escapes. ‘Comprobar nivel de acete de! sistema compresor, 5, Evacuar sistema usando una bomba de vacio 6. Cargar of sistema con refrigerante, 7. Operat sistema y compiobar operacién, © Aire de descarga Hace fata | 1. Comprobar escapes. templado mucho | 2. Examinar detalladamente ciewe Tefrigerante | del compresor con detector de anal escapes. sistema | 3. Descargar refrigerante. oPosible | 4 Comprobar nivel de aceite de! escape en | compresor. el sistema | 5: Evaporar sistema usando bomba de vaclo. 6. Cargar sistema con reffigerante 7. Operar sistena y comprobar operacién 0 Ale de descarga 0 Valvula de | 1. Descargar sistema, Un poce frio expansion |2 Desconectar tinea do entrada de © vavula de trancada en | valvula de expansin y quitar © expansiin’ a posicién | inspeccionar pantalla Sudando 0 cerrada | 3. Quitar y limpiar pantalla y volver a acumulacién de 0 Pantalla coneciar linea de entrada hielo bloqueada | 4. Evacuar sistema usando una 0 Mal funcio- | bomba de vacio. namianto. | 5: Cargar sistema con reffigerante. det bulbo sensor uy97-44 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. LECTURAS DE CALIBRADOR: OTRAS SINTOMAS DIAGNosTICO CORRECCION oe ooo Aire de doccarga © Restriccién Deseargar sistema un poco frio fn lado alto | 2. Qutar y reemplazar receptor- BAO BAIO © Tubo del lato ato: | del sistema | Secador, tubos para liquido y fro y también otros componentes defectuosos muestra sudor Evacuar sistema con una bomba de vacio Cargar el sistema con refiigerante Operar sistema y comprobar operacién : © Compresor © Mal funcio- | 1. Aisiar comprecor. ALTO BAO ruidoso namiento | 2 Quitar cabeza del ciindro de uel compresor e inspeccionat Compresor | _ compresor Comprobar nivel de aceite del compresor. Reemplazar receptor-secador. Operar sisteme y comprobar operacion sror0%80 10 © Aire de descarge | o Malfuncio-_| 1 Comprobar para presencia de caliente hamient, | ©ortoa do ventiador dosgastade © Tubo del ato: muy | del 0 ojo caliente Condensador,| 2. Inspeccionar condensador para Sobrecargace} . bloqueo en pasaje de aire. Ingpeccionar soporte del condensador para holgura correcta de radiador Comprovar sobrecarga del refigerante. Oporar sistoma y comprobar = operacién " © Aire de descarga | o Gren Descargar reffigerante del tun poco fia cantidad de | _ sistema. oey Reemplazar receptor-secador que humedad | _ tal vez este saturado de humeded Evacuar sistema usando una bomba de vacio, Cargar ssteme con refrigerante Operar sstema y comprobar operaciénSISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 97-45 LECTURAS DE CALIBRADOR: 12 OE ALTO OTRAS SINTOMAS DIAGNoSTICO CORRECCION Aire de descarga Templado Exaporador Sudada o hielo Jo Valvula de expansion bloqueada en la Posicion abienta Descargar sistema Reemplazar valvula de expansién, asegurandose de que todos los contactos esten impios y seguros. Evacuar sistema usando bomba de vacio, después recargar o! sistema con refrigerante. Opera’ el sistema y comprobar la operacion.97-46 COMPRESOR COMPRESOR DESMONTAVE E INSTALACION ‘Compresor Correa de acconamiento ‘Soporte del compresor PAR: Nm (kg.cm, Ib.pie) rrnAos2h 1. Descargue el retrigerante del sistema 2. Desconecte el conector del embrague magnético, 3. Quite las mangueras de descarga y de aspiracién de! compresor. 4. Alloje el perno tensor y los de montaje del compresor. 5. Quite Id correa de acconamiento dle! compresor. 6. Quite ef compresorCOMPRESOR 97-47 DESMONTAJE Y MONTAJE COMPONENTES Bobina de campo Cierre doje Disco y nicteo \ \\ espaciador oa |e \ Ny omaresor Anillo Com \ Anilo sietader —\ 44-44 (110-140, 77~98) e fa pelea \ Cajnete y polea PAR: Nm (kg.om, Ib.pie) amen Desmontaje 1. Quite el pemo de retencién del ndicleo del embrague con la ayude 09977-21000 de una lave inglesa. + Gon ef SST (09977-21000), retenga el nucleo del embrague, 2. Tire del nucleo det embrague y del calzo para sacarlos del eje de! compiesor. Si no puede extraer el nlicleo del eje, enrosque un perno de mim en el agujero del eje del niicleo del embrague para forzar el nucleo fuera del eje97-48 COMPRESOR 3. Quite el anillo de sujetador de la polea 4, Quite la polea y la unidad cel cojnete del compresor. 5. Quite la bobina de campo Montaje 1. Limpie el polvo © corresién del didmetro de presién da la bobina de la cabeza delantera 2. Con el compresor en la posicion vertical (nariz hacia arriba), coloque la bobina en posicién en la cabeza delantera del compresor. Compruebe que el conector eléctico de la bobina del embrague esté colocado correctamenie. 3. Limpie el polvo 0 corrosién de la superficie del cojinete de la plea do Ia cabeza del comprosor. 4, Monte la polea y cojinete en el compresor. El cojinete es del tipo que encaje en la cabeza del compresor y si esta bien dineado debera fencejar por desizamiento en la cabeza del compresor. 5. Monte el anilo de sujetador de la polea con el lado cénico de! anilo hacia afuera : 6. Coloque un calze con un espesor nominal en la apertura dela ranura del ndcleo y desice el nucleo en el extremo del eje del compresor. 7. Enrosque un perno de sujecién nuevo en el extremo del eje del ‘compresot y apriete. . Aptiete de torsién: 102 -15,3 Nm (102-153 kg.cm, 7,5-11,3 Ib.pie) NOTA. No use herramientas con aire comprimido.COMPRESOR Revisa’ la holgura entre el cuto de embrague y las superficies de contacto de la polea con un indicador de cintas. La halgura de aire debera ser como sigue: Estandar: 0,4-0,6 mm (0,0157-0,0236 pulg.) Revisa’ en tres ubicaciones espaciadas equitativamente alrededor ce la polea Si la nolgura de aire del embrague no esta dentro de las especticaciones dadas anteriormente, repetir los pasos del 4 al 8 con chavetas de dversos grosores hasta que la holgura esté entre los limites espectticados. 97-4997-50 TUBERIA DEL REFRIGERANTE TUBERIA DEL REFRIGERANTE DESMONTAJE E INSTALACION Nanguera de aspiracion Condensador Receptor! Compresor Manguera de uno igudo (8) descarga Secuencia de desmontaje Descargue y cargue el refrigerant 4. Abrazadera (2EA). Desconecte y conecte @l cable de tiewra de la 2. Tudo deliquide(A) del evaporador y del ieceptorisecador bateria 3. Tubo de liquide (B) del condensador y teceptor/secador Desmonte y monte la unidad del parachoques 4 Manguera de aspiracién del evaporador y compresor delantero 5. Menguera de descarga del compresor y condensador. PUNTO DE REVISION DURANTE EL MONTAJE Cuzndo tenga que cambiar una manguera de aspiracion o un receptor con otro nuevo, liénelos con la cantidad de aceite de compresor especificada y monte Aceite del compresor. ACEITE PAG™ Cantidad 30 cm*CONDENSADOR 97-51 CONDENSADOR DESMONTAJE E INSTALACION Condensador Radiador Vertilador del cendensador y radiador iil ys ella ll THAGITA PUNTO DE REVISION DURANTE EL MONTAJE Cuando tenga que cambiar ol condensador con otro nuevo, llene condensador con la cantidad de aceite de compresor especifcada y monte en el vehiculo, Aceite del compresor. ACEITE PAG Cantidad: 30 cm’ VERIFICACION MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR 1. Compruebe que el motor del condensador funcione cuando se envia voltaje de bateria (+) hacia @ termnal 1 y con el terminal 2 conectado. tierra (-). 2. En el mismo estedo, envie voltaje de bateria (+) hacia el terminal 3y conecte el terminal 4 con a tierra, Compruebe que el motor del ventilador del condensador funcione mas rpidamente en este tiempo.300 Paige Feo pes 9 UNIDAD DE EVAPORADOR DESMONTAJE E INSTALACION UNIDAD DE EVAPORADOR Pasos del desmontaje 1, Clips (2) 2. Petno (24) 3. Caja superior 4. Nucleo| 5. Caja inferior 6. Termistor DESMONTAJE Descargue al refrigerante del sistema. Desconecte el terminal negativo de la bateria Desconecte el.tubo de aspiracién y de descarga Quite el panel de cara central con la unidad de control det raciador. Quite 2! volante, interruptor mult-funci6n (yedse la seccién 90), Quite la unicad de proteccién contra accidentes (vedse la seccién 90). Desconecte el conector termostatice 8. Quite fa unidad de evaporador afiojando dos tuercas y un perno, PAPYON INSTALACION EI proceso de montaje es el inverso del desmontajeINTERRUPTOR TERMOESTATICO (TERMISTOR) 97-53 INTERRUPTOR TERMOESTATICO (TERMISTOR) INSPECCION EN VEHICULO 4. Quitar el montaje de guantera 2. ENCENDER los interruptores para soplador y aire acondicionado. 3. Empezar of motor. 4. Con el conector dal interuptor termoestatico en un estado acoplado, instalar un voltimetro entre a terminal 2 y 3 (-) y comprobar si hay un cambio en voltaje entie terminales segin la temperatura en la Superiicie de! evaporador. Caractetisticas de operacién del interruptor termoestatico Temperatura] Operacion del] vonaje ae Interruptor termoesttic de operacisa} interrupter | terminal (2 y 3) (Comentarios: (Termistor) 7 Embrague del Ga7et.er)| APAGADO ov compresor debe ‘stor desocthodo Embrague del Encenooo| —12v fompriser sebe = estar etivade 8 *Circuito del interruptor termoeatitica SE Frension, erase Desde re dol eptador Inver emoesitico interior Wo | AG ret i (Ls | => = tert de f TL ee presion Tevmsor am Termistor “Tipo: CTP(Costfciente Térmico Positvo) @ 2 & Temperatura Operacion 1. Cuando la resistencia la temperatura del evanorador) en. el termistor aumenta > TR1"ENCENDIDO" -» TR2"ENCENDIDO"-> Interruptor Termoestatico "ENCENDIDO" 2. Cuando Ia resistencia (la temperatura del evaporador) en el termistor aisminuye > TR1 “APAGADO" + TR2 “APAGADO"> Interuptor Termoestatico "APAGADO" NOTA: Esta pruebe se debe llevar a cabo sobre las probetas traseros del interruptor termo- estatico cuando esté en un estado acoplado. 5 Si no ee satisface la condicién de ariiba, quitar la unidad de evaporador y reemplazar el interruptor termoestatico.