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ndice..................................................................................................................2
1. Conhecimentos Gerais...................................................................................4
1.1 Vocabulrio bsico.4
1.2 O que um barco?...........................................................................10
1.3 O que navegar?.............................................................................10
1.4 Carta nutica....................................................................................11
1.5 O que o vento................................................................................12
1.6 O leme..............................................................................................13
1.7 Como um veleiro consegue navegar quase contra o vento.............13
1.8 Movimentos da embarcao no mar................................................14
1.9 Escala Beaufort................................................................................17
3. Segurana.....................................................................................................20
3.1 Balizamento......................................................................................20
3.2 RIPEAM............................................................................................21
4. Regulagem de velas......................................................................................30
5. Fundeio e atracao......................................................................................37
6. Ns................................................................................................................43
7. Referncias bibliogrficas..............................................................................46
2
1. CONHECIMENTOS GERAIS
1
Linha dgua uma faixa, em alguns casos pintada, nos cascos do barco de proa a popa. No
caso especfico do Mistralis a linha dgua amarela.
2
a parte central dos veleiros onde ficam sentado os tripulantes.
3
BORDA LIVRE a distncia vertical entre o convs e a linha
dgua.BARLAVENTO lado de qualquer objeto que recebe o vento ou
lado em que o vento bate na vela. o lado em que entra o vento.
SOTAVENTO lado para onde o vento vai ou lado em que as velas se
encontram. o lado da sada do vento.
PROA parte da frente de qualquer embarcao.
POPA parte de trs de qualquer embarcao.
BORESTE lado direito da embarcao para quem est olhando da
popa para a proa.
BOMBORDO lado esquerdo da embarcao para quem est olhando
da popa para a proa.
4
GUARDA-MANCEBO postes que se fixam por toda a volta do convs.
PLPITO DE PROA E DE POPA - armao fixada na popa e na proa do
barco, para dar proteo.
LEME pea mvel que possibilita o controle do barco.
QUILHA pea fixa ou mvel (bolina) que se encontra no meio do barco
na linha proa-popa e serve para impedir a deriva e aumentar a
estabilidade da embarcao.
CALADO a distncia vertical entre a linha dgua e a parte mais
baixa do barco.
3
Cruzeta uma pea que se fixa horizontalmente no mastro, para afastar os estais e dar maior
sustentao mastreao. Veleiros maiores possuem mais de um par de retrancas.
5
Estai de proa preso no top do mastro, tem por funo puxar o
mastro para frente.
Estais de popa presos no top do mastro, tem por funo puxar o
mastro para trs.
6
CAMBAR cambamos quando
ao orarmos demais mudamos
a direo do barco para outro
rumo e temos de trocar as
velas de bordo. Cambar pode
vir a ser uma manobra
cometida por nosso descuido e
desateno. Ao colocar o barco
na linha do vento, a vela
comea a panejar a medida
que a manobra continua ela
troca de bordo.
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MASTRO armao vertical que sustenta as velas e a retranca.
RETRANCA armao perpendicular ao mastro.
RODA OU CANA DE LEME o volante do barco.
ADRIA so cabos usados para iarmos as velas, que podem ser
txteis ou uma mistura de ao inoxidvel e cabo txtil.
ESCOTA so cabos usados para caar4 as velas. Chamamos de
escota do grande o conjunto de moites fixados na extremidade da
retranca e do traveller5. Escota da genoa, da buja, da storm, da yankee
ou do balo so escotas que fixamos nos olhais6 das velas.
ESPIAS - so cabos usados nas amarraes.
GAITA so as janelas horizontais de um barco. As vigias se
diferenciam das gaitas por se encontrarem no sentido vertical.
CATRACA uma pea que diminui a fora que um cabo faz, por
apresentar redues. usada para iarmos e caarmos as velas,
levantarmos um bote, uma pessoa ou, at mesmo, uma ncora.
MANICACA a alavanca que usamos em conjunto com a catraca.
4
Caar significa puxar um cabo, seja ela qual for.
5
Traveller um trilho por onde se regula a vela grande.
6
Olhal uma pea de ao inoxidvel redonda costurada nas extremidades da vela.
8
ORAR aproximar a proa do barco da direo do vento.
9
A Rosa dos Ventos
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estudo prvio da derrota7, que dever ser o mais safo 8 de perigos e o mais
curto possvel. O caminho mais curto representa, na maioria dos casos, menor
gasto de energia (tanto do pessoal, quanto de material) e significa uma viagem
mais rpida e confortvel. Porm, em um veleiro, nem sempre o caminho mais
curto possvel, por vezes somos obrigados, pelo vento, a seguir rotas
alternativas. No caso do contravento temos que cambar para avanarmos na
direo do vento.
7
Derrota significa o caminho que ser seguido.
8
Livre, desembaraado.
11
aconselhamos em hiptese alguma que o barco seja governado apenas pelo
piloto automtico, sem a pressena de um ser humano.
1.6. O LEME
O leme uma pea feita de ao, alumnio, fibra de vidro, fibra de
carbono, madeira ou outro material, que serve para direcionar a embarcao.
Quando manobramos o barco para bombordo o leme estar submerso a
boreste e vice-versa, ou seja, o funcionamento do leme acontece na direo
contrria ao da embarcao.
Leme a bombordo cana de leme a boreste roda de leme a bombordo = proa a bombordo.
Leme a boreste cana de leme a bombordo roda de leme a boreste = proa a boreste.
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Quando vamos a vante com motor no necessariamente o leme se
encontrar no centro, em muitos veleiros o eixo do motor onde se encontra a
hlice fica fora do centro da embarcao. Outro fator que influencia o passo
do hlice, que faz o barco tender a um bordo.
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vento de travs as velas no fazem resistncia contra o vento e o veleiro ir
acumular a energia recebida, podendo, em determinados veleiros, ir mais
rpido que o prprio vento.
Movimentos Rotativos:
Balano (roll)
Movimento de oscilao de um bordo para outro.
Dependendo do mar e da velocidade do vento o
balano pode atingir valores elevados. Tornando muito
perigoso o andar pelo barco.
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Caturro (pitch) ou Arfagem
Movimento de oscilao vertical no sentido proa-
popa. No costuma atingir valores muito grandes,
porm quando isso acontece, barcos pequenos,
de leve deslocamento e rpidos correm o risco de
capotar.
Cabeceio
Movimento de oscilao horizontal no sentido
proa-popa. De todos os movimentos, esse o
menos perigoso e o menos desconfortvel.
Perdemos o rumo do barco, mas por apenas
alguns segundos, no interferindo muito na
navegao.
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Movimentos Lineares:
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1.9. ESCALA BEAUFORT
A Escala Beaufort quantifica a intensidade dos ventos, tendo em conta a
sua velocidade e os efeitos resultantes das ventanias no mar e em terra. Foi
desenhada pelo meteorologista anglo-irlands Francis Beaufort no incio do
sculo XIX. Na dcada de 1830, a escala de Beaufort j era amplamente
utilizada pela Marinha Real Britnica.
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2. INSTRUMENTOS DO NAVEGADOR
Bssola
Como instrumento de medida de
direes sua presena indispensvel
em qualquer embarcao. Mesmo com
o advento do GPS, ainda precisamos da
bssola. Pois nunca devemos confiar
por demais nos avanos da tecnologia,
sempre estaremos sujeitos a uma pane
eltrica, da s poderemos contar com a
bssola.
Sonda ou Ecobatmetro
Com a inveno do ecobatmetro vemos
resolvido nosso problema de saber com exatido a
profundidade em que nos encontramos. No
devemos nunca esquecer que as sondas comuns
apenas indicam o que est exatamente abaixo do
barco.
Termmetro
Alm de sua evidente funo de indicar a variao da temperatura, o
termmetro indica se a temperatura est em ascenso ou em declnio. Quando
a temperatura est em declnio, junto com o barmetro, significa mau tempo, j
quando a temperatura est em ascenso e o barmetro subindo, significa bom
tempo.
Barmetro
Mede a presso atmosfrica, que indica a chegada de uma frente fria.
Quando percebemos uma queda abrupta no barmetro sinal de chuva.
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Como regra geral:
Barmetro alto bom tempo.
Barmetro baixo mau tempo.
Relgio
extremamente til a bordo de um barco, pois todo o nosso referencial
se baseia na hora, estamos sempre ligados de forma imediata com o tempo e,
mesmo no mar, longe de tudo e de todos, ainda nos vemos presos ao tempo.
A virada da mar, o pr do sol, a distncia percorrida, entre muitos
outros fatores, se encontram ligados diretamente com a hora.
Instrumentos de plotar
Para fazermos nossos traados numa carta nutica, precisaremos de
lpis, borracha, rgua paralela e compasso.
Binculo
importante para avistarmos certos pontos notveis de terra ou no
reconhecimento de auxlios navegao, tais como bias e faris.
No devemos esquecer nunca de passarmos as alas do binculo no
nosso pescoo e tomarmos cuidado para no machucar ningum com o
balanar do binculo.
Lanterna
Uma lanterna deve estar sempre disponvel, pois sistemas eltricos, por
mais corretos e bem feitos que sejam, nunca so confiveis.
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3. SEGURANA
3.1. BALIZAMENTO
Tem como propsito indicar os limites dos canais navegveis, os perigos
naturais e outras obstrues, alm de cascos soobrados 10 e novos perigos.
Os sinais de balizamento possuem cinco tipos distintos, sendo eles:
Sinais laterais so utilizados para os canais bem definidos. Esses
sinais indicam os lados de Boreste e de Bombordo do caminho a
seguir.
Sinais cardinais servem para indicar onde a embarcao pode
encontrar guas seguras. Muito pouco encontrado no litoral brasileiro.
Sinais de guas seguras indicando que em torno de tais sinais as
guas so seguras.
Sinais especiais indicam uma rea ou caracterstica especial
mencionada nos documentos nuticos. So sempre amarelos e noite
tambm apresentam luzes amarelas. Diferenciamos os sinais pela cor,
forma e tope durante o dia. A noite distinguimo-los pelas cores das luzes
e pelo ritmo de apresentao delas.
3.2. RIPEAM
Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar
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CUIDADOS ESSENCIAIS PARA SE EVITAR UM ABALROAMENTO:
Manobre com bastante antecedncia;
Se necessrio inverta as mquinas para cortar o seguimento;
Em caso de dvida considere haver risco de coliso e manobre.
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SITUAES DE NAVEGAO COM BARCOS A MOTOR
Roda a Roda
Duas embarcaes se aproximam em
rumos diretamente opostos, em condies que
envolvem risco de coliso, cada uma dever
guinar para BORESTE, e forma que a
passagem se d por bombordo uma da outra.
Sempre que houver dvida sobre a
existncia de tal situao a embarcao em
dvida deve manobrar.
Rumos Cruzados
Quando duas embarcaes a
propulsam mecnica navegam em
rumos que se cruzam em situao
que envolve risco de coliso, a
embarcao que avistar a outra por
BORESTE dever se manter fora do
caminho, evitando cruzar sua proa.
Ultrapassagem
Toda embarcao que esteja
ultrapassando outra dever
manter-se fora do caminho.
Considera-se como sendo
uma ultrapassagem uma
embarcao que se aproxime de
outra vinda de uma direo de
mais de 22,5 para r do travs
dessa ltima.
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SITUAES DE NAVEGAO COM BARCOS VELA
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LUZES DE NAVEGAO
LUZ DE MASTRO luz branca contnua, visvel num setor de 225.
LUZES DE BORDO luz verde BE e luz encarnada (vermelha) BB,
contnuas visveis num setor de 112,5 de cada bordo.
LUZ DE ALCANADO luz branca contnua prxima da popa. Visvel
num setor de 135.
As luzes do mastro e de alcanado, geralmente, so nicas. J que a soma
dos seus respectivos setores de visibilidade de 360, ou seja, um crculo
completo.
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MANOBRAS DE HOMEM AO MAR
O primeiro princpio o de manter a calma, para que a manobra seja
efetuada em ordem e com sucesso.
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2. Destacar um tripulante para observar o homem que caiu no mar. Em
hiptese alguma ele dever desviar os olhos e exercer qualquer outra funo,
pois no existe nada mais difcil do que enxergar um pontinho perdido em meio
s ondas.
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5. Cambar, mantendo a genoa aquartelada 11, e ento ficar capa12 a
barlavento do homem. Iremos ento derivar sobre o homem, regulando a
escota13 da vela grande se for necessrio.
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A palavra aquartelada, no mar, usada quando cambamos o barco e no soltamos a escota,
deixando ela armada a sotavento com a escota de barlavento cassada, dessa forma o barco
no ir andar para frente, mas sim de lado.
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Ficar a capa expresso usada quando deixamos o vento e as ondas levarem o barco, sem
velejarmos ou usarmos o motor.
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Escota cabo que segura as velas pelo olhal.
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Ao lado temos
alguns exemplos
de como resgatar a
vtima. Poderemos
tambm usar uma
adria e a
cadeirinha.
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4. REGULAGEM DE VELAS
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Regulagem da testa da genoa
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Regulagem do carrinho da genoa
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O VELEIRO E SUAS POSIES
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Contravento
No parelograma de
foras acima
concluiramos que o
veleiro vai derivar mais
do que ir para frente. J
que a fora adernante
muito maior que a fora
avante. Contudo isso
no acontece por causa
da quilha e do casco, que transformam a fora adernante em um componente
avante. Nem toda a fora adernante absorvida pelo veleiro, dessa forma ele
tende a derivar e a adernar, o que vem a ser o mau necessrio do contra-
vento.
O contravento uma das piores velejadas. O veleiro bate contra as
ondas, com vento forte o cockpit fica molhado, o barco vive adernado e as
fainas da vida a bordo ficam complicadas, cansativas e difceis. Andar dentro
do veleiro com ele muito adernado, cozinhar e realizar outras atividades se
torna um desafio. Alm de forar muito o estaiamento, as velas, as escotas, as
adrias, o mastro e o leme.
De um ponto ao outro, velejando contra o vento, o barco far um
caminho em ziguezague. No possvel, com um veleiro, velejar em linha reta
at um ponto que esteja na mesma direo do vento. necessrio cambar em
ziquezague at o local desejado chamamos isso tambm de ora forada,
onde a vela fica na iminncia de panejar. Quanto melhor reguladas as velas,
melhor a ora e o ngulo mximo alcanado em direo ao vento, assim
compensamos melhor o efeito de deriva do barco. Como foi dito anteriormente,
os veleiros velejam quase contra o vento, mas nunca em direo ao vento.
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Travs
No travs a quilha do
veleiro consegue
absorver quase que
completamente a fora
adernante, dessa forma
o veleiro aderna muito
pouco e quase no
deriva. A deriva
acontece por causa das
ondas que quebram no
costado e pela fora do vento exercida no prprio costado. Fora essa que
empurra o veleiro na direo do vento.
Travs folgado
Essa a melhor posio
possvel para
velejarmos! A fora
adernante nula e todas
as foras que atuam no
veleiro contribuem para
ele ir cada vez mais
rpido. Nessa posio
determinados veleiros
navegam mais rpido
que o prprio vento.
Com mar forte o barco
balana muito, mas a
sensao de velocidade e a pouca gua no convs compensa esse malestar.
O convs pode ficar molhado com as ondas que quebram no costado, mas
essas ondas empurram o veleiro para nosso destino.
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Popa-rasa
Essa sem dvida a
pior situao para o
velejador. O fluxo de
vento no acontece e o
barco s impulsionado
pelo vento que recebe
pela popa, o barco
literalmente empurrado
para frente. O fluxo de ar
barrado pelas velas gerando um enorme vcuo a sotavento. As velas no
funcionam mais como uma asa e perdem seu efeito aerodinmico.
3. Muito caada - Esta a pior situao, quando as velas esto mais prximas
da linha central do veleiro do que deveriam ou o barco est sendo timoneado
muito longe da linha do vento. Neste caso as velas produzem pouca fora
avante e uma overdose de fora adernante, o barco carangueja, aderna em
demasia e sofre um stress desnecessrio para o qual ele no foi projetado.
Para evitar que isso acontea sempre bom dar uma folgada nas velas para
checar se elas no esto muito caadas.
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5. FUNDEIO E ATRACAO
Material
Todo barco deve ter no mnimo duas ncoras, por diversas razes:
perda da ncora principal;
necessidade de usarmos outra ncora, devido a mau tempo;
quando nos encontramos em lugares com correnteza muito forte e
precisamos filar o barco em relao correnteza.
O cabo tanto para fundeio quanto para atracao tem que ser elstico,
ele tem que ter alguma flexibilidade para evitar trancos. Cabos rgidos no
aguentam muito tempo a fora do vai-e-vem da embarcao amarrada ao cais
e causa uma sensao muito desagradvel para a tripulao embarcada: os
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trancos a bordo so insuportveis quando o mar est um pouco agitado. Fato
que causa o rompimento dos cabos de amarrao, alm de forar
demasiadamente os cunhos do barco.
Em locais onde a variao de mar muito alta alguns comandantes
aproveitam-na para raspar o fundo da embarcao, para fazerem pequenos
reparos e serivos que no demorem mais de 12 horas. Que o ciclo completo
da variao da mar (preamar e baixamar).
A Profundidade
Se no formos pernoitar no local de fundeio e a correnteza e o vento
estiverem fracos poderemos lanar ao mar no MNIMO TRS VEZES a
profundidade do local. Ou seja, se ancoramos num local de 10 metros
deveremos lanar 30 metros de amarra.
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Se o local que formos ficar possui correnteza e vento fortes deveremos
lanar CINCO VEZES a profundidade do local, porm se formos pernoitar
deveremos aumentar nossa amarra para at SETE VEZES, evitando dessa
forma a necessidade de acordarmos de noite para fundear o barco de novo,
acidente muito comum entre os lancheiros. Pois, os mesmos quase nunca
fundeiam como deveriam.
Tipos de ncora
ncora Bruce
Atualmente, tem sido a mais usada, por ser a mais prtica e por mostrar
eficincia em quase todos os tipos de fundos, exceto o fundo de pedras. Para
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este a ncora boa a Garatia 14, por se fixar nas pedras, para recolh-la basta
puxarmos com fora, usando o motor, de modo a deformarmos um de seus
braos e ela se desprender das pedras.
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Garatia o nome geral dado para as ncoras usadas por pescadores, sendo formada por
quatro pedaos de vergalho soldados num tubo e envergados formando uma espcie de
guarda-chuva sem pano.
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Da profundidade. Sempre que possvel, devemos evitar as grandes
profundidades, pois embarcaes de esporte/recreio no possuem
grandes quantidades de amarras e na maioria das vezes so iadas a
bordo mo, imagine ter de levantar mais de cem metros de amarra.
Da corrente. Evitaremos os locais de muita correnteza.
Do abrigo. Quanto mais fechada for uma baa, melhor ser o abrigo.
Porm, em determinadas situaes (Sul da Argentina, por exemplo)
devemos amarrar o barco s pedras, pois os ventos so muito fortes, o
fundo de pedra e muito profundo.
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RECOMENDAES:
No esquea nunca que sua presena no ser muito apreciada se,
tendo ancorado mal, seu barco venha bater nos outros barcos que j se
encontravam no ancoradouro. desconcertante termos de acordar de
madrugada para recolhermos a ncora e fundearmos de novo, por isso, a
ancoragem deve ser feita com calma e conscincia.
Para termos certeza de que no iremos perder a ncora, podemos
amarrar um cabo fino preso na ncora e a sua extremidade oposta numa bia,
que iremos denominar de bia de arinque.
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6. NS
Lais de Guia
As vantagens desse n so sua segurana e a facilidade com que
podemos solt-lo, mesmo aps ter sido submetido a fortes traes. Mas antes
temos de nos certificar de que ele est bem apertado, caso contrrio o n ir
soltar e nos dar muito trabalho para amarr-lo de novo. O lais de guia o n
que usamos para prender os olhais das velas, e quando o n se solta a vela ir
bater de um lado ao outro de forma violenta, podendo provocar srios
ferimentos.
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N de Escota Singelo
Usamos esse n para emendar dois cabos. Diferente de outros ns que
unem os cabos, este n no enforca o cabo e permite solt-los.
Volta do Fiel
um n rpido, simples e muito til. Porm, tem suas limitaes.
Quando usado em situaes de muita fora, a volta do fiel ir se apertar de tal
forma que no conseguiremos mais soltar. Devemos usar esse tipo de n em
situaes rpidas e, principalmente, para amarrarmos nossas defensas15.
15
Defensas so bias que utilizamos para atracarmos o barco num cais, servem para
defender nosso barco de arranhes e avarias.
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Aboadura
um n simples
de fazer e de muita
utilidade. Um exemplo
ntido desse n se d
quando precisamos
passar outro cabo na
escota de sotavento, que
se encontra tensionada.
Basicamente esse n
usado para trocarmos um
cabo que esteja sobre
tenso. Nada mais do
que vrias voltas
terminadas por um cote.
No existe uma regra
para realizarmos o n de
aboadura, cada
velejador a realiza do seu
jeito e, por vezes, de
formas variadas.
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Referncias Bibliogrficas:
1983.
BRUCE, Errol. Asi es el Crucero con Mal Tiempo. Madrid, Blume, 1981.
BARROS, Geraldo L. M. de. Navegar Fcil. 11. ed. Rio de Janeiro, Catau,
2001.
Ilustraes
Karen Riecken e Felipe Caire grafite em canson e design grfico
Figuras
Vide bibliografia
mistralis@mistralis.com
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