Conceitos básicos sobre tipos de pontes

1.
Conceitos bsicos
1.1. Definies
Ponte uma construo destinada a estabelecer a continuidade de uma via de qualquer
natureza. Nos casos mais comuns, e que sero tratados neste texto, a via uma rodovia, uma
ferrovia, ou uma passagem para pedestres.
O obstculo a ser transposto pode ser de natureza diversa, e em funo dessa natureza so
associadas s seguintes denominaes:
Ponte (propriamente dita) - quando o obstculo constitudo de curso de gua ou outra
superfcie lquida como, por exemplo, um lago ou brao de mar (Figuras 1 e 2);
Viaduto - quando o obstculo um vale ou uma via (Figuras 3 e 4)
Figura 1 Esquema ilustrativo de ponte
Figura 2 Exemplo de ponte
5
Figura 3 Esquema ilustrativo de viaduto
Figura 4 Exemplo de viaduto
1.2. Elementos constituintes das pontes

As pontes em sua maioria, sob o ponto de vista funcional, podem ser divididas em trs partes
principais: infra-estrutura, mesoestrutura e superestrutura.
A infra-estrutura ou fundao a parte da ponte por meio da qual so transmitidos ao terreno
de implantao da obra, rocha ou solo, os esforos recebidos da mesoestrutura. Constituem a infra-
estrutura os blocos, as sapatas, as estacas e os tubules etc., assim como as peas de ligao de seus
diversos elementos entre si, e destes com a mesoestrutura como, por exemplo, os blocos de cabea
de estacas e vigas de enrijecimento desses blocos.
A mesoestrutura, constituda pelos pilares, o elemento que recebe os esforos da
superestrutura e os transmite infra-estrutura, em conjunto com os esforos recebidos diretamente
de outras foras solicitantes da ponte, tais como presses do vento e da gua em movimento.
A superestrutura, composta geralmente de lajes e vigas principais e secundrias, o elemento
de suporte imediato do estrado, que constitui a parte til da obra, sob o ponto de vista de sua
finalidade.
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Figura 5 Elementos constituintes das pontes
H obras complementares, elementos acessrios que no se enquadram na classificao
anterior, mas que contribuem para integrar a ponte como um todo. Entre eles podem ser citados:
a) Encontros: tem por funo receber os empuxos dos aterros de acesso e impedir que se
transmitam aos outros pilares da ponte.
So muito utilizados quando h o perigo de destruio da saia do aterro em virtude da eroso
provocada pelas cheias.
Figura 6 Ponte com encontros nas extremidades

b) Placas de transio ou laje de transio: tem por funo acompanhar o assentamento do
terreno quando este for muito recalcvel. A declividade da placa no pode ultrapassar a
1:200.
Uma extremidade da placa apia-se num console curto linear ao longo da transversina
extrema ou cortina e a outra extremidade apia-se no terrapleno.
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Figura 7 Cortina extrema, alas e placas de transio para o caso de pontes com extremidades em balano.
1.3. Classificao das pontes

1.3.1. Classificao quanto finalidade
Quanto sua finalidade, as pontes podem ser rodovirias, ferrovirias, para pedestres,
geralmente chamadas de passarelas, etc. Podem, ainda, destinar-se ao suporte de tubulaes para
gua, esgoto, gs, leo, pistas de aeroportos e at vias navegveis (ponte canal).
Figura 8 Ponte rodoviria
8
Figura 9 Ponte ferroviria
Figura 10 Passarelas para pedestres
Figura 11 Ponte navegvel
1.3.2. Classificao quanto ao material

Quanto ao material com que predominantemente so construdas, as pontes podem ser de
madeira, de pedra, de concreto armado, normal ou protendido, e metlicas.
1.3.3. Classificao quanto ao tipo estrutural

a) Ponte em laje
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um sistema estrutural destitudo de qualquer vigamento, geralmente adotada para pequenos
vos (no mximo 15 m).
Vantagens:
Pequena altura de construo;
Grande resistncia toro;
Grande resistncia ao fissuramento;
Simplicidade e rapidez de construo;
Boa soluo para obras esconsas.
Figura 12 Seo transversal de pontes em lajes
Figura 13 Ponte em laje
b) Pontes em vigas
Podem ser:
Pontes em vigas simplesmente apoiadas
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Figura 14 Ponte em viga simplesmente apoiada com um nico vo
Figura 15 Ponte em vigas simplesmente apoiada com diversos vos:

a) Esquema longitudinal
b) Detalhe dos apoios
Vigas simplesmente apoiada com extremos em balano
Figura 16 Esquema de ponte em viga simplesmente apoiada com extremidades em balano
11
Pontes em vigas contnuas
Figura 17 Esquema de uma ponte em viga contnua
Pontes em vigas Gerber
Figura 18 Ponte em viga Gerber:

a) Esquema longitudinal
b) Detalhe do dente Gerber
Figura 19 Pontes em vigas retas
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c) Pontes com estrado celular
A superestrutura formada por duas lajes, uma superior e outra inferior, interligadas por
vigas longitudinais e transversais.
Vantagem: grande rigidez toro.
Figura 20 Seo transversal de um estrado celular
Figura 21 Ponte em viga caixo (estrado celular)
d) Pontes em grelha
Sistema estrutural constitudo por trs ou mais vigas longitudinais, com transversinas
intermedirias e de apoio.
Figura 22 Seo transversal de um tabuleiro em grelha
13
Figura 23 Ponte em grelha
e) Ponte em prtico
Os prticos so formados pela ligao das vigas com os pilares ou com as paredes dos
encontros, caracterizando a continuidade entre esses elementos em substituio s articulaes.
Figura 24 Esquemas de pontes em prtico:

f) Pontes em arcos
Pontes em arco superior
Os arcos so particularmente indicados para transpor vales e terrenos rochosos, em regies
montanhosas que permitam bom assentamento para as fundaes e encontros.
As pontes em arco superior so mais empregadas em terrenos planos. Os arcos so projetados
de forma isolada, porm, entre eles deve haver um sistema de contraventamento para evitar as
inclinaes laterais e garantir a estabilidade do conjunto.
Os empuxos so transmitidos do tabuleiro para o arco atravs dos tirantes ou pendurais que
trabalham significativamente s tenses de trao.
Este sistema estrutural tambm denominado arco atirantado ou viga Langer.
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Figura 25 Ponte em arco superior
Pontes em arco intermedirio
Neste sistema, os arcos so engastados em blocos de fundao de grande rigidez e os
empuxos do tabuleiro so absorvidos pelos tirantes que trabalham trao e pelos montantes que
trabalham compresso, geralmente situados prximos s regies de acesso.
Quando o sistema de arco metlico em trelia, pode-se alcanar o vo crtico de 2.000m.
Observa-se que, tanto neste sistema como no sistema de arco inferior, ocorrem grandes
esforos horizontais na base do arco, o que torna imprescindvel a existncia de um excelente terreno
de fundao. Observa-se tambm que a construo da obra, em se tratando de concreto armado,
deve-se obedecer a um plano de concretagem bem definido a fim de que possam ser reduzidos os
efeitos parasitais de retrao e deformao lenta do concreto.
Figura 26 Ponte em arco intermedirio
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Pontes em arco inferior
Em se tratando de materiais macios, este o sistema estrutural mais antigo do mundo, pois,
constituiu, no passado, a nica soluo para vencer grandes vos, principalmente em vales profundos
e em regies montanhosas. A princpio, eram utilizados os arcos de tmpano cheio em alvenaria de
pedra. Modernamente, os tmpanos so vazados e os empuxos so absorvidos atravs dos montantes
que trabalham compresso.
Figura 27 Ponte em arco inferior

g) Pontes Pnseis
As pontes pnseis so um sistema estrutural onde o tabuleiro contnuo sustentado por vrios
cabos metlicos atirantados ligados a dois cabos maiores principais, denominados cabos portantes
parablicos, que, por sua vez, se interligam s torres de sustentao.
A transferncia das cargas mais importantes s torres e s ancoragens em forma de pendurais
feita simplesmente por trao.
O vigamento metlico do tabuleiro pode ser uma trelia ou em caixo celular e deve possuir
elevada rigidez toro.
Os cabos portantes parablicos ancoram-se profundamente no encontro ou macio de
concreto e no possuem praticamente nenhuma rigidez flexo, o que leva o conjunto a ter um
comportamento de instabilidade aerodinmica, principalmente perto de aeroportos.
Figura 28 Esquema de uma ponte Pnsil: 1 viga metlica; 2 cabo portante; 3 pendurais de
suspenso no cabo portante; 4 torres de apoio do cabo portante
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O sistema estrutural em ponte pnsil, quando fica sujeito a cargas exageradas de vento,
apresenta movimentos vibratrios e oscilatrios do tabuleiro que torna o trfego desconfortvel ou
at mesmo perigoso. Dessa forma, exige-se que o tabuleiro seja projetado com grande rigidez
toro para que todos esses efeitos aerodinmicos sejam minimizados.
O grande colapso devido instabilidade aerodinmica ocorreu, em 1940, na ponte Tacoma
Narrow, nos EUA.
Figura 29 Ponte pnsil

h) Pontes estaiadas
So um sistema estrutural que consiste de um vigamento metlico de grande rigidez toro
que se apia nos encontros e nas torres de ancoragem e de um sistema de cabos retos esticados,
denominados estais, que partem dos acessos do vigamento, passam sobre uma ou duas torres de
ancoragem e dirigem-se ao vo principal onde vo ancor-lo e sustenta-lo.
Quanto disposio dos estais, as pontes estaiadas podem ser classificadas em: arco, leque e
leque modificado.
Figura 30 Disposio dos estais em uma ponte estaiada
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2. Elementos para elaborao do projeto
2.1. Introduo
O projeto de uma ponte inicia-se, naturalmente, pelo conhecimento de sua finalidade, da qual
decorrem os elementos geomtricos definidores do estrado, como, por exemplo, a seo transversal e
o carregamento a partir do qual ser realizado o dimensionamento da estrutura. Alm dessas
informaes, a execuo do projeto de uma ponte exige, ainda, levantamentos topogrficos,
hidrolgicos e geotcnicos. Outras informaes acessrias, tais como processo construtivo,
capacidade tcnica das empresas responsveis pela execuo e aspectos econmicos podem influir
na escolha do tipo de obra, contudo no sero abordados neste texto.
O objetivo deste captulo apresentar alguns dos elementos indispensveis para a elaborao
de um projeto de ponte e que devem estar disponveis antes do incio do projeto definitivo da
estrutura.
2.2. Elementos geomtricos
Os elementos geomtricos aos quais o projeto de uma ponte deve atender derivam das
caractersticas da via e de seu prprio estrado. Os elementos geomtricos das vias dependem de
condies tcnicas especificadas pelos rgos pblicos responsveis pela construo e manuteno
dessas vias. No caso das rodovias federais, o DNIT estabelece as condies tcnicas para o projeto
geomtrico das estradas e das pontes enquanto que no estado as rodovias esto sob a
responsabilidade do Departamento de Estradas de Rodagem do estado. Segundo o DNIT, as estradas
federais so divididas em:
Classe I
Classe II
Classe III
Classe IV
As velocidades diretrizes, utilizadas para a determinao das caractersticas do projeto de
uma estrada, so definidas em funo da classe da rodovia e do relevo da regio (Tabela 2.1)
Tabela 1 Velocidades diretrizes (Km/h) em rodovias federais (Brasil, 1996)

Regio Classe I Classe II Classe III Classe IV
Plana 100 80 70 60
Ondulada 80 70 50 40
Montanhosa 60 50 40 30
O desenvolvimento planimtrico e altimtrico de uma ponte , na maior parte dos casos,

definido pelo projeto da estrada. Isso verdade principalmente quando os cursos de gua a serem
transpostos so pequenos. No caso de grandes rios, o projeto da estrada deve ser elaborado j
levando em considerao a melhor localizao da ponte. Dessa forma, deve-se procurar cruzar o eixo
dos cursos de guas segundo um ngulo reto com o eixo da rodovia. Alm disso, deve-se procurar
cruzar na seo mais estreita do rio de forma a minimizar o comprimento da ponte.
Para as rodovias federais, os raios mnimos de curvatura horizontal so fixados com a
finalidade de limitar a fora centrfuga que atuar no veculo viajando com a velocidade diretriz
(Tabela 2.2).
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Tabela 2 Raios mnimos de curvatura horizontal (m) em rodovias federais (e = 6%)

Plana 415 230 185 135
Ondulada 250 185 135 55
Montanhosa 135 90 55 25
As rampas mximas admissveis, at a altitude de 1000 metros acima do nvel do mar, so

mostradas na Tabela 3. Esses valores podero ser acrescidos de 1% para extenses at 900 metros
em regies planas, 300 metros em regies onduladas e 150 metros em regies montanhosas, e
devero ser reduzidas de 0,5% para altitudes superiores a 1000 metros.
No caso corrente de estradas com pista simples e duas faixas de trfego, as normas do DNIT
adotam as seguintes larguras da faixa de rolamento em regies planas (Brasil, 1996):
Classes I e II: 3,6 m
Classe III: 3,5 m
Classe IV: 3,0 m
Nas estradas com duas pistas independentes, com duas faixas de trfego cada uma, a largura
da faixa de rolamento utilizada em regio plana de 3,6 m. Os acostamentos tm largura mnima
varivel conforme a classe da estrada e a regio atravessada. Nas estradas de classe I, em regio
plana, adotam-se acostamentos de 3,0 m de largura, o que resulta em 13,2 m de largura total do
terrapleno, com a soma de 3+7,2+3.
Tabela 3 Rampas mximas (%) em rodovias federais (Brasil, 1996)

Plana 3 3 3 4
Ondulada 4,5 5 5 6
Montanhosa 6 7 7 6
2.3. Elementos Geomtricos das Pontes

Largura das pontes rodovirias
As pontes rodovirias podem ser divididas, quanto localizao, em urbanas e rurais. As
pontes urbanas possuem faixas de rolamento com largura igual a da via e passeios com largura igual
a das caladas. As pontes rurais so constitudas com finalidade de escoar o trfego nas rodovias e
possuem faixas de rolamento e acostamentos.
Durante muitos anos, as pontes rodovirias federais de classe I foram construdas com pista
de 8,20 m e guarda-rodas laterais de 0,90 m de largura, perfazendo a largura total de 10 m. Havia,
portanto, um estrangulamento da plataforma da estrada que provocava uma obstruo psicolgica
nos motoristas que causava acidentes. Nos ltimos anos, o DNIT passou a adotar para a largura das
pontes rurais a largura total da estrada (pista + acostamento) e guarda-rodas mais eficientes.
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Figura 31 Exemplo de sees transversais de pontes rodovirias federais
Gabarito das pontes

Denomina-se gabarito o conjunto de espaos livres que deve apresentar o projeto de uma
ponte de modo a permitir o escoamento do fluxo. A largura das pontes indicadas nas figuras acima
um exemplo de gabarito das pistas de pontes de modo a permitir o fluxo de veculos sobre elas.
As pontes localizadas sobre rodovias devem respeitar espaos livres necessrios para o
trfego de caminhes sob elas. As pontes construdas sobre vias navegveis tambm devem atender
aos gabaritos de navegao dessas vias. Por exemplo, em vias navegveis a chatas e rebocadores,
comum prever-se a altura livre de 3,5 m a 5,0 m acima do nvel mximo a que pode atingir o curso
dgua. A largura deve atender a, pelo menos, duas vezes a largura mxima das embarcaes mais
um metro.
Figura 32 Gabarito para pontes sobre rodovias federais classe I em regio ondulada
20
Nas pontes construdas sobre rios no navegveis, adota-se, normalmente, uma altura livre
acima do nvel mximo dgua de acordo com as recomendaes do rgo oficial responsvel pela
obra.
2.4. Elementos topogrficos
O levantamento topogrfico, necessrio ao estudo de implantao de uma ponte, deve constar

dos seguintes elementos:
Planta, em escala de 1:1.000 ou 1:2.000; perfil em escala horizontal de 1:1.000 ou 1:2.000 e

escala vertical de 1:100 ou 1:200 do trecho da rodovia em que ocorrer a implantao da obra
em uma extenso tal que ultrapasse seus extremos provveis em, pelo menos, 1.000 metros
para cada lado;
Planta do terreno no qual ser implantada a ponte, em uma extenso tal que exceda de 50
metros, em cada extremidade, seu comprimento provvel e largura de 30 m, desenhada na
escala de 1:100 ou 1:200, com curvas de nvel de metro em metro, contendo a posio do
eixo locado e a indicao de sua esconsidade.
Perfil ao longo do eixo locado na escala de 1:100 ou 1:200 e numa extenso tal que exceda
de 50 metros, em cada extremidade, o comprimento provvel da obra.
Quando se tratar de transposio de curso dgua, seo do rio segundo o eixo locado, na
escala 1:100 ou 1:200, com as cotas de fundo do rio em pontos distanciados cerca de 5
metros.
2.5. Elementos hidrolgicos

Os elementos hidrolgicos recomendados para um projeto conveniente de uma ponte so os
seguintes:
Cotas de mxima cheia e estiagem observadas com indicao das pocas, frequncia e
perodo dessas ocorrncias.
Dimenses e medidas fsicas suficientes para a soluo dos problemas de vazo do curso
dgua sob a ponte e eroso do leito, quais sejam:
a) rea em km2 da bacia hidrogrfica a montante da obra at a cabeceira;
b) Extenso do talvegue em km, desde o eixo da obra at a cabeceira;
c) Altura mdia anual das chuvas, em milmetros;
d) Declividade mdia do espelho dgua em um trecho prximo da obra, de extenso
suficiente para caracteriz-la, bem como indicaes concernentes permeabilidade do
solo, existncia na bacia hidrogrfica de vegetaes e retenes evaporativas, aspecto
das margens, rugosidade e depresses do leito no local da obra.
Notcias acerca de mobilidade do leito do curso dgua e, acaso existente, com indicao da
tendncia ou do ciclo e amplitude da divagao; lveos secundrios, peridicos ou
abandonados, zonas de aluvies, bem como de avulses e eroses, cclicos ou constantes;
notcias sobre a descarga slida do curso dgua e sua natureza, no local da obra, e sobre
material flutuante eventualmente transportado.
Se a regio for de baixada ou influenciada por mars, a indicao dos nveis mximo e
mnimo das guas, velocidades mximas de fluxo e de refluxo, na superfcie, na seo em
estudo.
Informaes sobre obras de arte existentes na bacia, com indicaes de comprimento, vazo,
tipo de fundao, etc.
Notcia sobre servios de regularizao, dragagem, retificaes ou proteo das margens.
21
De posse dessas informaes, procede-se ao clculo da cota de mxima cheia que definir a
altura livre e a cota da face superior do tabuleiro da ponte. Nesse momento, o projetista pode se
defrontar com duas situaes. Numa primeira situao ela j possui a cota da face superior do
tabuleiro definida pelo projetista da estrada. Normalmente essa cota situa-se, aproximadamente, a 40
cm acima da cota de terraplanagem, contudo deve ser verificada para cada projeto com o projetista
da estrada. Neste caso, aps a definio da cota de mxima cheia calculada e aps adicionado o valor
da altura livre, o projetista da ponte obtm a altura disponvel para a construo. Num procedimento
inverso, ele pode definir a altura de construo (definida em funo do sistema estrutural da
superestrutura) e em seguida verificar se a altura livre disponvel superior ao valor mnimo
requerido pelo gabarito da ponte. Numa segunda situao, o projetista da ponte calcula a cota de
mxima cheia e, aps adicionada as alturas livre e de construo, obtm a cota superior do tabuleiro,
a qual , ento, repassada para o projetista da estrada. Essa situao , sem dvida, a mais cmoda
para o projetista da ponte.
A cota de mxima cheia calculada pode ser obtida por diversos mtodos da engenharia
hidrulica. Quando a ponte for construda sobre rios com grandes vazes, deve-se tomar o cuidado
de evitar o refluxo a montante da ponte devido ao estrangulamento da seo de escoamento pela
construo do aterro da estrada. Em alguns casos, esse refluxo pode atingir grandes distncias e
diminuir a altura livre sob a ponte.
Figura 33 Refluxo a montante da ponte em razo do estrangulamento da seo de escoamento do rio.
No caso de pequenos rios, ou seja, aqueles que possuem pequenas vazes possvel calcular
a cota de mxima cheia pela conhecida frmula de Manning empregada em canais abertos. Para
tanto, admitido a existncia de um canal regular com seo transversal igual seo de escoamento
sob a ponte e, por um processo de tentativas, calculada a rea necessria para escoar a vazo
mxima de projeto do curso dgua. A frmula de Manning expressa por:
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1 2 / 3 1/ 2
V RH I
n
V = velocidade mdia de escoamento (m/s);
n = rugosidade do canal;
A
RH = = raio hidrulico;
P
A = rea da seo de escoamento (m2);
P = permetro molhado (m);
I = declividade mdia do leito;
A vazo de escoamento dada por: Q = VA (m3/s).
2.6. Elementos Geotcnicos

Os elementos geotcnicos necessrios elaborao do projeto de uma ponte so:
Relatrio de prospeco de geologia aplicada no local de provvel implantao da obra,
considerando seu esboo estrutural, e realando peculiaridades geolgicas porventura
existentes.
Relatrio de sondagem de reconhecimento do subsolo compreendendo os seguintes
elementos:
a) Planta de locao das sondagens, referida ao eixo da via;
b) Descrio do equipamento empregado: peso, altura, etc.;
c) Perfis em separado de todas as sondagens, nos quais se indiquem a natureza e a
espessura das diversas camadas atravessadas, suas profundidades em relao a uma
referncia de nvel, ndices de resistncia penetrao e nvel dgua, inicial e vinte e
quatro horas aps a concluso da sondagem. A referncia de nvel da sondagem deve
relacionar a cota da boca do furo referncia de nvel da obra;
As sondagens de reconhecimento do subsolo devem ser realizadas em toda a extenso
provvel da futura obra de arte, ao longo de duas linhas paralelas ao eixo locado da via, uma de cada
lado, e distante deste, aproximadamente, trs metros. Elas devem ser em nmero suficiente para
permitir uma definio precisa quanto natureza e distribuio das camadas constituintes do
subsolo, e nunca em nmero inferior a quatro. Devem ainda atingir uma profundidade que permita a
garantia de no haver, abaixo dela, camadas de menor resistncia. Conforme importncia da obra,
certo nmero de sondagens, ou mesmo sua totalidade, dever atingir a rocha, que dever ser
investigada por meio de sondagens rotativas em uma espessura de, pelo menos, trs metros.
2.7. Elementos acessrios

2.7.1. Existncia de elementos agressivos
Informaes de carter tecnolgico especial podem ser de grande interesse para o projeto ou
a construo de uma ponte, quando constatada sua ocorrncia:
Agressividade da gua, referida ao pH ou ao teor de substncia agressivas aos
materiais de construo (gua do mar ou acentuadamente salobra, guas sulfatadas ou
sulfdricas);
Materiais de ao destrutiva sobre o concreto;
Gases txicos de terrenos pantanosos, possveis em cavas de fundao.
A existncia, no leito do rio, de moluscos capazes de perfurar as madeiras de escoramento
poder ser razo determinante da escolha do mtodo construtivo a ser adotado no projeto.
Nas regies marinhas, a biologia das guas pode influir nos mtodos construtivos adotados,
limitando, por exemplo, o tempo de permanncia de armaduras dentro dgua antes de uma
concretagem por processo submerso.
23
Figura 34 Relatrio de sondagem do terreno
24
2.7.2. Informaes de interesse construtivo ou econmico
Algumas informaes acerca do processo construtivo que podem influenciar no projeto de

uma ponte:
Condies de acesso ao local da obra;
Procedncia dos materiais de construo, custo e confiabilidade do transporte;
pocas favorveis para a execuo de servios, considerando os perodos chuvosos e
o regime do rio;
Possvel interferncia de servios de terraplenagem ou desmonte de rocha nas
proximidades da obra;
Condies de obteno de gua potvel.
2.8. Elementos normativos
A associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) a entidade oficial encarregada de

elaborar e editar os regulamentos tcnicos adotados no Brasil. As principais normas que devem ser
consultadas quando da elaborao de pontes rodovirias em concreto armado so:
NBR 7187 Projeto de pontes de concreto armado e de concreto protendido
(ABNT, 2003);
NBR 7188 Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre
(ABNT, 2013);
NBR 6118 Projeto de estruturas de concreto armado e protendido (ABNT,
2007).
2.9. Algumas indicaes para projeto de ponte sobre rios
Como citado anteriormente, a localizao de pontes sobre pequenos rios definida pelo
projetista de estrada quando da elaborao do traado da via. Contudo, quando a via cruza mdios ou
grandes rios, a posio da ponte pode determinar o traado da via. Neste caso, algumas
recomendaes sobre como escolher a melhor posio para a ponte podem ser teis (Troitsky, 1994):
Transpor o canal principal ou o vale no ponto mais estreito possvel e no muito
distante do traado original da via;
O canal principal ou o vale deve ser transposto, de preferncia, perpendicularmente
direo de escoamento, o que permite que se obtenha o menor comprimento possvel
para a ponte. No caso de ela ser esconsa, os pilares em contato com o fluxo dgua
devem ter sua menor dimenso perpendicular a esse fluxo, de forma a evitar ou
diminuir a eroso localizada na base do pilar. Deve-se tambm evitar eixos
localizados no meio do rio onde a velocidade de escoamento dgua maior;
Figura 35 Eroso localizada na base de um pilar em contato com a gua
25
Deve-se evitar transpor um rio logo aps a regio onde desgua um afluente de modo
a evitar a deposio de sedimentos sob a ponte. Tambm deve-se evitar transpor a
montante desta regio, uma vez que nesse caso haveria a necessidade de duas ponte, o
que acarretaria em aumento do custo da obra. A melhor posio para transposio do
rio um pouco a jusante da regio onde desgua seu afluente;
Figura 36 Transposio de rio com afluente
Deve-se evitar transpor em regies onde possa haver, ao longo da vida til da ponte,
mudanas na seo transversal do rio. Essas mudanas normalmente ocorrem em
funo das caractersticas geolgicas da regio. Um exemplo so rios em regies
sedimentares onde, em razo da acumulao de detritos no seu leito, ocorre uma
alterao na seo de escoamento;
Quando do cruzamento de rios de pequena vazo, recomendvel evitar curvas para
transposio desses rios. Em alguns casos pode ser realizada uma alterao no curso
natural do rio com a construo de um canal devidamente dimensionado. Essa
soluo, entretanto, deve ser evitada, sempre que possvel, no sentido de mitigar
possveis impactos ambientais.
Figura 37 Correo do leito de rios de pequena vazo
26
3. Solicitaes das pontes
3.1. Tipos de solicitaes
3.1.1. Solicitaes provocadas pelo peso da estrutura (carga permanente)
As estruturas das pontes, como quaisquer outras, tm que suportar, alm das cargas externas,
o seu peso prprio. A importncia relativa do peso prprio, no total de solicitaes, depende do
material empregado e do vo livre da ponte. Nas pontes metlicas de pequeno vo (por exemplo, 10
m), o peso prprio da estrutura tem pequena importncia. Nas pontes de concreto de grande vo (por
exemplo, 200 m), a carga de peso prprio predominante.
3.1.2. Solicitaes provocadas pelas cargas teis
As pontes ou viadutos so feitos com a finalidade de permitir aos veculos a transposio de

obstculos (rios, vales, estradas, etc.).
Os pesos dos veculos so denominados cargas teis. O movimento dos veculos e as
irregularidades das pistas produzem acrscimos nos pesos atuantes. Esses acrscimos so
denominados efeitos de impacto vertical.
Os veculos fazem atuar nas pontes esforos longitudinais, devidos frenagem e acelerao.
Nas obras em curva, o deslocamento dos veculos produz esforos horizontais transversais, devidos
fora centrfuga.
3.1.3. Solicitaes produzidas pelos elementos naturais
Os elementos naturais em contato com a ponte (ar, gua, terra) exercem presses sobre a
estrutura, originando solicitaes que devem ser levadas em conta no dimensionamento da obra.
Em pontes com pilares de grande altura (por exemplo, 50 m a 100 m), as solicitaes
provocadas pelo vento tm grande importncia no dimensionamento dos pilares.
Em pontes com pilares em rios sujeitos a grandes enchentes, a presso da gua gera
solicitaes considerveis nos pilares, frequentemente agravadas pelo impacto de troncos de rvores
trazidos por enxurradas.
Os empuxos de terra so produzidos pelos aterros de acesso obra, dando origem a esforos
horizontais absorvidos pelos encontros ou pilares da ponte. Os deslocamentos das fundaes,
provocados por deformao do terreno, podem produzir solicitaes nas obras com estrutura
estaticamente indeterminada.
3.1.4. Esforos produzidos por deformaes internas
As deformaes internas dos materiais estruturais, produzidos por variaes de temperatura,

retrao ou fluncia do concreto, originam solicitaes parasitrias por vezes importantes, cuja
considerao exigida na anlise de estabilidade das obras.
3.2. Carga permanente

3.2.1. Constituio da carga permanente
A carga permanente constituda pelo peso prprio dos elementos portantes (estrutura) e de
outros materiais colocados sobre a ponte (sobrecargas fixas), tais como:
Pavimentao;
Guarda-corpo;
Guarda-rodas;
Postes;
Canalizaes, etc;
27
Os empuxos de terra e a subpresso da gua, quando agem continuadamente so tambm
incorporados na categoria de carga permanente.
3.2.2. Pesos especficos dos materiais
Para efeito do projeto, podem ser adotados os pesos especficos do quadro abaixo.
Tabela 4 - Pesos especficos dos materiais de construo, em t/m3

Concreto armado 2,50
Concreto simples 2,20
Pavimento asfltico 2,40
Ao 7,85
Brita compactada com rolo 1,90
Madeira 0,80
Alvenaria de pedra 2,70
Ferro fundido 7,80
3.2.3. Tolerncia na avaliao do peso prprio
Quando se inicia o projeto de uma ponte, admitem-se dimenses para os elementos portantes
(estruturas), determinam-se em seguida o peso prprio. Ao serem verificadas as tenses provocadas
por todas as solicitaes, muitas vezes, preciso modificar algumas das dimenses admitidas
inicialmente, sendo, ento, necessrio refazer o clculo do peso prprio. Segundo a norma NBR
7187, pode-se dispensar novo clculo das solicitaes quando o peso prprio, obtido depois do
dimensionamento definitivo da estrutura, no diferir mais que 5% do peso prprio inicialmente
admitido para o clculo.
3.3. Cargas mveis

3.3.1. Constituio das cargas mveis
As cargas mveis de clculo, fixadas nas normas, no coincidem com as cargas reais que
circulam nas estradas. Nas pontes rodovirias, as cargas de clculo (NBR 7188/13) utilizam veculos
de dimenses especiais, copiadas das norma alems, enquanto que as cargas reais so caminhes e
carretas com dimenses e pesos fixados em uma regulamentao especfica denominada lei da
balana. Por vezes, as rodovias recebem cargas excepcionais, como carretas especiais para
deslocamento de peas de usinas hidreltricas ou nucleares por exemplo.
3.3.2. Cargas rodovirias de clculo, em servio
A carga mvel rodoviria padro TB-450 definida por um veculo tipo de 450 kN, com seis
rodas, P = 75 kN, trs eixos de cargas afastados entre sei em 1,5 m, com rea de ocupao de 18,0
m2, circundada por uma carga uniformemente distribuda constante p = 5 kN/m2, conforme figura.
28
Figura 38 Disposio das cargas estticas
A carga mvel assume posio qualquer em toda a pista rodoviria com as rodas na posio
mais desfavorvel, inclusive acostamento e faixas de segurana. A carga distribuda deve ser
aplicada na posio mais desfavorvel, independentemente das faixas rodovirias.
Para obras em anel rodovirio e obras com distncia inferior a 100 km em rodovias de acesso
a terminais porturios, as cargas mveis caractersticas definidas acima devem ser majoradas em
10%, a critrio da autoridade competente.
Para obras em estradas vicinais municipais de uma faixa e obras particulares, a critrio da
autoridade competente, a carga mvel rodoviria no mnimo igual ao tipo TB-240, que definido
por um veculo tipo de 240 kN, com seis rodas, P = 40 kN, com trs eixos de carga afastados entre si
em 1,5 m, com rea de ocupao de 18,0 m2, circundada por uma carga uniformemente distribuda
constante p = 4,0 kN/m2.
3.3.3. Cargas nos passeios
Nos passeios para pedestres das pontes e viadutos, adotar carga uniformemente distribuda de
3 kN/m2 na posio mais desfavorvel concomitantemente com a carga mvel rodoviria, para
verificaes e dimensionamentos dos diversos elementos estruturais, assim como para verificaes
globais.
As aes sobre os elementos estruturais dos passeios no so ponderadas pelos coeficientes
de majorao.
29
Todos os passeios de pontes e viadutos devem ser protegidos por dispositivos de conteno.
3.3.4. Coeficientes de ponderao das cargas verticais

3.3.4.1.Coeficiente de impacto vertical ()
As cargas mveis verticais caractersticas devem ser majoradas para o dimensionamento de

todos os elementos estruturais pelo coeficiente de impacto vertical , obtendo-se os valores das
cargas para dimensionamento dos elementos estruturais.
= 1,35 para estruturas com vo menor do que 10,0 m

20
= 1 1,06 , para estruturas com vo entre 10,0 m e 200,0 m
Liv 50
Onde
Liv o vo em metros para o clculo de , conforme o tipo de estrutura,
Sendo:
Liv = usado para estruturas de vo isosttico. Liv: mdia aritmtica dos vos nos casos de
vos contnuos;
Liv = o comprimento do prprio balano para estruturas em balano;
L = o vo, expresso em metros (m).
Para estruturas com vos acima de 200,0 m, deve ser realizado estudo especfico para a
considerao da amplificao dinmica e definio do coeficiente de impacto vertical.
3.3.4.2.Coeficiente de nmero de faixas (1)
As cargas mveis caractersticas devem ser ajustadas pelo coeficiente do nmero de faixas do
tabuleiro 1, conforme descrito abaixo:
1 = 1 0,05n 2 0,9
Onde
n = o nmero (inteiro) de faixas de trfego rodovirio a serem carregadas sobre um
tabuleiro transversalmente contnuo. Acostamentos e faixas de segurana no so faixas de trfego
da rodovia.
Este coeficiente no se aplica ao dimensionamento de elementos estruturais transversais ao
sentido do trfego (lajes, transversinas, etc.).
3.3.4.3.Coeficiente de impacto adicional (2)
Os esforos das cargas mveis devem ser majorados na regio das juntas estruturais e
extremidades da obra. Todas as sees dos elementos estruturais a uma distncia horizontal, normal
junta, inferior a 5,0 m para cada lado da junta ou descontinuidade estrutural, devem ser
dimensionadas com os esforos das cargas mveis majoradas pelo coeficiente de impacto adicional,
abaixo definido:
2 = 1,25 para obras em concreto ou mistas;

2 = 1,15 para obras em ao.
30
4. Superestrutura das pontes
4.1. Elementos da superestrutura
A superestrutura das pontes rodovirias so geralmente constitudas dos seguintes elementos:

Lajes do tabuleiro;
Vigamento do tabuleiro;
Passeios de pedestres, guarda corpos e barreiras;
Cortinas e alas;
Laje de transio;
Juntas de dilatao;
Sistema de drenagem;
Pista de rolamento dos veculos.
4.1.1. Lajes do tabuleiro
As lajes so os elementos que suportam diretamente as pistas de rolamento e os passeios de

pedestres. So geralmente executadas em concreto armado e, eventualmente, em concreto
protendido. Atualmente, tem sido muito utilizado o sistema conhecido por pr-lajes, que constitui-se
de lajotas pr-moldadas que apoiam-se sobre vigas principais (geralmente vigas protendidas pr-
moldadas e vigas metlicas) e funcionam como forma, sem necessidade de escoramento para as lajes
concretadas in loco. As armaes das pr-lajes esto includas no dimensionamento total da laje do
tabuleiro.
4.1.2. Vigamento do tabuleiro
O vigamento do tabuleiro constitudo pelas vigas longitudinais (vigas principais ou

longarinas) e pelas vigas transversais (transversinas). As vigas principais suportam as cargas
atuantes sobre a superestrutura, transferindo-as para os pilares ou encontros. As transversinas podem
ser ligadas ou separadas da laje e tm a funo de contraventamento, alm de colaborar na
distribuio das cargas do tabuleiro para o vigamento principal, como o caso das pontes em grelha.
Figura 39 lajes e vigas do tabuleiro: a) laje concretada no local sobre pr-lajes apoiadas em vigas pr-moldadas;
b) laje em concreto armado apoiada nas vigas principais
4.1.3. Passeios para pedestres, guarda-corpos e barreiras de proteo
31
Os passeios so as partes do tabuleiro destinadas ao trfego de pedestres. Tm em geral
largura de 1,00 m para pontes em reas rurais e de 1,50 m para pontes nas rodovias em reas
urbanas. Nas obras situadas dentro das cidades a largura dos passeios pode variar de acordo com
cada caso especfico.
Os guarda-corpos so peas laterais de proteo aos pedestres. So fixados nas extremidades
dos passeios com altura variando de 0,75 m (reas rurais) a 1,10 m (reas urbanas). Podem ser
metlicos (mais usual) ou de concreto armado.
As barreiras de proteo so obstculos, geralmente de concreto, com finalidade de impedir a
sada dos veculos da pista de rolamento. So dimensionados para conter o impacto de um veculo
desgovernado.
Figura 40 Barreira de proteo, passeio para pedestres e guarda-corpo metlico
32
4.1.4. Cortinas e alas
As extremidades das pontes so geralmente dotadas de alas laterais com a funo de melhorar
as condies de conteno lateral dos aterros. As pontes com vigas em balano tambm so dotadas
de cortinas extremas.
4.1.5. Laje de transio
A laje de transio constituda de uma laje de concreto armado apoiada, de um lado, numa
extremidade da ponte, e do outro lado, apoiada no terrepleno. A finalidade da laje de transio
amenizar a diferena de nvel entre o aterro das cabeceiras e o estrado da ponte, provocada por
recalques do terrapleno ao longo do tempo.
Figura 41 Cortina extrema, alas e laje de transio para o caso de pontes com extremidades em balano.
4.1.6. Juntas de dilatao
Nos projetos de pontes com grande comprimento so previstas interrupes estruturais no

tabuleiro, de modo a permitir os movimentos provocados pela variao de temperatura, retrao e
fluncia do concreto.
Nos locais das juntas do vigamento principal so colocadas as juntas de dilatao, cujos
detalhes esto indicados na figura abaixo.
Figura 42 Juntas de dilatao do tabuleiro
33
4.1.7. Sistema de drenagem
Um especial cuidado com um eficiente sistema de drenagem do tabuleiro de fundamental

importncia para um bom desempenho com maior vida til da obra.
O escoamento das guas das chuvas sobre a ponte geralmente feito atravs de drenos
executados com tubos de PVC de 75 mm ou 100 mm, espaados ao longo das bordas da pista de
rolamento. A inclinao transversal da pista (mnimo de 2%) conduz a gua para as bordas onde se
encontram os drenos.
Nas pontes em caixo celular, deve-se tambm colocar tubos de drenagem na laje inferior,
com a finalidade de evitar o acmulo de gua no interior das clulas.
Figura 43 Detalhe da drenagem do tabuleiro
4.1.8. Faixa de rolamento
Nas pontes com superestrutura em concreto podem ser adotadas trs solues para faixa de
rolamento:
Pavimento com asfalto (CBUQ);
Revestimento fino de concreto sobre a laje;
Laje estrutural sem revestimento.
A soluo em pavimentao asfltica mais utilizada, por apresentar bom desempenho e
fcil manuteno. A largura da plataforma da ponte definida pelas faixas de rolamento ou de
trfego. A largura mnima de uma faixa de rolamento de 3,00 m, sendo usualmente adotada 3,50
m. Alm das faixas de rolamento, a plataforma tambm pode ser composta de faixa de segurana,
acostamentos e passeios.
Figura 44 Plataforma de uma ponte com duas faixas de trfego
4.2. Idealizao para o clculo das solicitaes
As estruturas das pontes em vigas so formadas por elementos verticais (vigas) e horizontais
(lajes) ligados monoliticamente. A anlise da estrutura espacial possvel e requer programas
34
computacionais que esto disponveis no mercado. Para esse texto, a superestrutura foi decomposta
em elementos lineares (as vigas) e de superfcie (as lajes), de modo a permitir o seu clculo manual.
O clculo do quinho das cargas mveis que cada viga recebe feito de forma aproximada.
Colocam-se as cargas mveis numa seo prxima ao meio do vo, na posio transversal mais
desfavorvel para a viga estudada, e obtm-se o seu trem-tipo. Para as sees prximas aos apoios, o
quinho de carga da viga para a mesma posio da carga mvel na seo transversal sofre
alteraes. Para maior simplicidade, contudo, admite-se que o trem-tipo calculado prximo ao meio
do vo no se altera ao longo da viga.
As aes em razo do peso prprio so mais fceis de distribuir entre vigas. No caso de seo
transversal com duas vigas, cada uma recebe metade do peso prprio da superestrutura.
Os esforos decorrentes do peso prprio e da carga mvel so calculados em diversas sees
de clculo ao longo da viga. O nmero de sees adotadas em cada tramo varia com o seu vo,
podendo-se adotar cinco sees para vos pequenos (da ordem de 10 m a 15 m) e dez sees para
vos mdios (da ordem de 25 m a 30 m).
4.3. Dimensionamento da viga principal

4.3.1. Solicitaes decorrentes da carga mvel
4.3.1.1.Determinao do trem-tipo
As cargas mveis podem ocupar qualquer posio sobre o tabuleiro da ponte. Assim, para
cada longarina, necessrio procurar a posio do carregamento que provoque a mxima solicitao
em cada uma das sees de clculo. Esse procedimento por demais trabalhoso e invivel de ser
realizado manualmente. Dessa forma, utiliza-se do conceito de trem-tipo, o qual simplifica o
carregamento sobre as longarinas e torna o processo de clculo dos esforos menos trabalhoso.
Denomina-se trem-tipo de uma longarina o quinho de carga produzido nela pelas cargas
mveis de clculo, colocadas na largura do tabuleiro, na posio mais desfavorvel para a longarina
em estudo.
Nessas condies, o trem-tipo o carregamento de clculo de uma longarina levando-se em
considerao a geometria da seo transversal da ponte, como, por exemplo, o nmero e o
espaamento das longarinas e a posio da laje do tabuleiro.
O trem-tipo, suposto constante ao longo da ponte, pode ocupar qualquer posio na direo
longitudinal. Assim, para cada seo da viga estudada necessrio determinar as posies do trem-
tipo que produzem valores extremos das solicitaes. Nos casos mais gerais, empregam-se linhas de
influncia, diagramas que permitem definir as posies mais desfavorveis do trem-tipo e calcular as
respectivas solicitaes. Com valores extremos das solicitaes, calculados nas diversas sees de
clculo da viga, possvel traar as envoltrias de solicitaes da carga mvel. Como os valores das
envoltrias so determinados para as situaes mais desfavorveis das cargas, quaisquer outras
posies do carregamento produziro solicitaes menores. Assim, se a longarina for dimensionada
para os valores das envoltrias, sua segurana fica garantida para qualquer posio da carga mvel.
35
EXEMPLO RESOLVIDO
Calcular o trem-tipo para a longarina 1 da ponte abaixo.
Dados:
Ponte classe 45
Pista com duas faixas de trfego
Ponte em concreto armado
Seo transversal
Seo longitudinal
a) Clculo dos coeficientes de ponderao (, 1, 2)
Coeficiente de impacto vertical ()

Para o balano
36
20
1 1,06
Liv 50
20
1 1,06 1,38
6 50
Para o vo 1,38 1,27

Mdia = 1,325
20 2
1 1,06
Liv 50
20
1 1,06 1,27
28 50
Coeficiente de nmero de faixas

1 1 0,05n 2 0,9
1 1 0,052 2 1
Coeficiente de impacto adicional (2)

2 = 1,25 (ponte em concreto armado)
Coeficiente de impacto total (tot)

tot = 1,325 x 1,000 x 1,250 = 1,656
b) Montagem do carregamento
c) Clculo das reaes
37
6,60 xRP 1,656 x7,5 x7,90 7,5 x5,90
RP 25,97tf
6,60 RQ1 1,656 x0,5 x3,00 x6,90
RQ1 2,597tf / m
6,60 xRQ 2 1,656 x(0,5 x5,40 x 2,70)
RQ 2 1,829tf / m
6,60 RQ3 0,3x1,50 x9,55
RQ3 0,651tf / m
d) Representao do carregamento
e) Trem-tipo homogeneizado
5,076 2,48x6
Ph 25,97
3
Ph 20,78 tf
EXERCICIOS
1. Para a ponte do exemplo resolvido, calcule o trem-tipo para longarina 2.

2. Calcule o trem-tipo para as longarinas da ponte abaixo.
Dados:
Ponte classe 45
Duas faixas de trfego
38
Seo transversal
Seo longitudinal
3. Calcule o trem-tipo para as longarinas da ponte abaixo.

Dados:
Ponte classe 24
Duas faixas de trfego
Seo transversal
39
Seo Longitudinal
4.3.2. Linhas de Influncia

4.3.2.1.Introduo
Diversas estruturas so solicitadas por cargas mveis. Exemplos so pontes rodovirias e

ferrovirias ou prticos industriais que suportam pontes rolantes para transportes de carga. Os
esforos internos nestes tipos de estruturas no variam apenas com a magnitude das cargas aplicadas,
mas tambm com a posio de atuao das cargas. Portanto, o projeto de um elemento estrutural,
como uma viga de ponte, envolve a determinao das posies das cargas mveis que produzem
valores extremos dos esforos nas sees do elemento.
No projeto de estruturas submetidas a cargas fixas, a posio de atuao de cargas acidentais
de ocupao tambm influncia na determinao dos esforos dimensionantes. Por exemplo, o
momento fletor mximo em uma determinada seo de uma viga contnua com vrios vos no
determinado pelo posicionamento da carga acidental de ocupao em todos os vos. Posies
selecionadas de atuao da carga acidental vo determinar os valores limites de momento fletor na
seo. Assim, o projetista ter que determinar, para cada seo a ser dimensionada e para cada
esforo dimensionante, as posies de atuao das cargas acidentais que provocam os valores
extremos (mximo e mnimos de um determinado esforo).
Uma alternativa para este problema seria analisar a estrutura para vrias posies das cargas
mveis ou acidentais e selecionar os valores extremos. Este procedimento no prtico nem
eficiente de uma maneira geral, exceto para estruturas e carregamentos simples. O procedimento
geral e objetivo para determinar as posies de cargas mveis e acidentais que provocam valores
extremos de um determinado esforo em uma seo de uma estrutura so feito com auxlio de Linhas
de Influncia.
Linhas de Influncia (LI) descrevem a variao de um determinado efeito (por exemplo, uma
reao de apoio, um esforo cortante ou um momento fletor em uma seo) em funo da posio de
uma carga unitria que passeia sobre a estrutura. Assim, a LI de momento fletor em uma seo a
representao grfica ou analtica do momento fletor, na seo de estudo, produzida por uma carga
concentrada unitria, geralmente de cima para baixo, que percorre a estrutura. Isso exemplificado
pela figura abaixo, que mostra a LI de momento fletor em uma seo S indicada. Nesta figura, a
posio da carga unitria P = 1 dada pelo parmetro x, e uma ordenada genrica da LI representa o
valor do momento fletor em S em funo de x, isto , LIM s = Ms(x). Em geral, os valores positivos
dos esforos nas linhas de influncia so desenhados para baixo e os valores negativos para cima.
40
Figura 45 Linha de influncia de momento fletor em uma seo de uma viga contnua
Com base no traado de LIs, possvel obter as chamadas envoltrias limites de esforos
que so necessrias para o dimensionamento de estruturas submetidas a cargas mveis ou acidentais.
As envoltrias limites de momento fletor em uma estrutura descrevem, para um conjunto de cargas
mveis ou acidentais, os valores mximos e mnimos de momento fletor em cada uma das sees da
estrutura, de forma anloga ao que descreve o diagrama de momentos fletores para um carregamento
fixo. Assim, o objetivo da Anlise Estrutural para o caso de cargas mveis ou acidentais a
determinao de envoltrias de mximos e mnimos de momentos fletores, esforos cortantes, etc., o
que possibilitar o dimensionamento da estrutura submetida a este tipo de solicitao. As envoltrias
so, em geral, obtidas por interpolao de valores mximos e mnimos, respectivamente, de esforos
calculados em um determinado nmero de sees transversais ao longo da estrutura.
4.3.2.2.Linhas de Influncia de estruturas isostticas
Procedimento para anlise
Ser mostrado a seguir os procedimentos para se construir uma linha de influncia de um

esforo numa determinada seo.
1. Vigas sobre dois apoios
Seja uma carga mvel vertical P deslocando-se sobre a viga AB mostrada abaixo, e x a
posio desta carga.
1.1. Linhas de influncia das reaes de apoio
41
M A 0
VB . L P( x a) 0
VB P( x a) / L
Dividindo agora ambos os membros pela carga P para tornar o carregamento unitrio e
adimensional, temos:
VB P( x a)

P ( P. L)
( x a)
VB
L
Chama-se V B de linha de influncia da reao de apoio VB, isto , uma equao que mostra
como a reao VB varia com a posio x de uma carga unitria que se desloca sobre a estrutura.
Nota-se que os valores de V B so adimensionais. Dando valores para x determina-se os respectivos
valores de V B .
x a VB 0 (c arg a sobre o apoio A)

( L a a)
x L a VB VB 1 (c arg a sobre o apoio B)
L
a
x 0 VB (c arg a na extremidad e do balano esquerdo)
L
(a L b a) ( L b)
x a L b VB VB 1
L L
A ordenada ys representa o valor da reao de apoio VB quando a carga mvel unitria

estiver sobre a seo s. Analogamente, obtm-se V A :
M B 0
V A . L P( L a x) 0
P( L a x)
VA
L
Dividindo-se ambos os membros por P, resulta:
( L a x)
VA
L
Atribuindo valores a x, obtm-se:
42
( L a a)
xa V A 1 (c arg a sobre apoio A)
L
x L a VA
L a ( L a) V 0 (c arg a sobre o apoio B)
A
L
( L a)
x 0 VA 1 (c arg a na extremidad e do balano esquerdo)
L
x a L b VA
(a L b) L a V b
A
L L
A ordenada ys representa o valor da reao de apoio VA quando a carga mvel unitria

estiver sobre a seo s.
Resumindo, pode-se concluir que as linhas de influncia das reaes de apoio de uma viga
biapoiada so lineares e tm valor unitrio no apoio analisado, e zero no outro apoio, prolongando-se
a reta at as extremidades dos balanos.
1.1. Linha de influncia da fora cortante numa seo entre os apoios
A linha de influncia de QS pode ser obtida as linhas de influncia de VA e VB.

Chamando a carga unitria de P 1 e as reaes de V A e VB , tem se:
x a c QS VB
x a c QS V A
Resultando portanto:
43
A ordenada ys1 representa o valor da fora cortante na seo S, quando a carga unitria
estiver na seo S1.
1.2. Linha de influncia de momento fletor numa seo entre os apoios
A linha de influncia de MS pode tambm ser obtida a partir das linhas de influncia de VA e
VB.
Fazendo a carga unitria e as respectivas reaes de V A e VB , tem-se:
x a c M S VB . d
x a c M S VA . c
A ordenada ys1 representa o valor do momento fletor na seo S quando a carga unitria
mvel estiver sobre a seo S1. Neste caso os valores de M S no so adimensionais pois foram
obtidos do produto de V A ou VB por uma distncia c ou d, tendo portanto a dimenso de
comprimento. As ordenadas positivas podem ser marcadas de qualquer lado desde que se indique o
sinal.
44
2. Vigas em balano
2.1. Linha de influncia das reaes de apoio
M A 0
M A 1. x 0
MA x
V 0
VA 1 0
VA 1
x 0 M A 0 ; VA 1
x L M A L ; VA 1
2.2. Linha de influncia da fora cortante numa seo do balano
x c Qs 0
x c Qs 1
45
No caso do balano para a esquerda o sinal de Qs ser negativo.
2.3. Linha de influncia do momento fletor numa seo do balano
x c Ms 0
x c M s 1( x c)
Atribuindo valores a x, obtm-se:
x c Ms 0
x L M s 1( L c) 1 . d d
46
Para o balano a esquerda a linha de influncia anloga.
OBS.: as linhas de influncia dos esforos solicitantes numa seo do balano de uma viga biapoiada
so os mesmos obtidos para a viga em balano.
EXEMPLOS
1) Para a viga biapoiada abaixo pede-se traar as linhas de influncia de:

V A , VB , QS1 , M S1 , QS 2 , M S 2
2) Para a ponte abaixo calcular para longarina V1:

Ponte classe 45 (TB45).
a) As linhas de influncia de esforo cortante para cada seo;

b) O valor do esforo em cada seo;
c) As linhas de influncia de momento fletor para cada seo;
d) O valor do esforo em cada seo.
47
Seo transversal
Seo longitudinal
Sees
Trem-tipo
48
VA
34 x VB
x 6
28 28
BALANOS
Esforo Cortante
Qb 9,38x1,0 1,0 1,0 4,08x1,0 x6,0 52,62 tf
Momento fletor
6,0 x6,0
M b 9,38 x6,00 4,50 3,00 4,08 x 200,00 tf
2
SEO 0
Esforo Cortante
x 6
x 6,0 Qs 0 VB
28
34 x
x 6,0 Qs 0 V A
28
x 0 Qs 0 0,21
x 6,0 Qs 0 0
x 6,0 Qs 0 1,00
x 34 Qs 0 0
x 40 Qs 0 0,21
49
1,0 x 28,0 6,0 x0,21
Qs0 9,38 x1,00 0,95 0,89 4,08 x 86,33 tf
2 2
0,21x6,0
Qs0 9,38 x0,21 0,16 0,11 4,08 x 7,10 tf
2
Momento Fletor
Ms0 = 0
SEO 1
Esforo Cortante
x 6
x 8,80 Qs1 VB
28
34 x
x 8,80 Qs1 V A
28
x 0 Qs1 0,21
x 6,0 Qs1 0
x 8,8 Qs1 0,1
x 8,8 Qs1 0,9
x 34 Qs1 0
x 40 Qs1 0,21
0,90 x 25,20 6,0 x0,21

Qs1 9,38 x0,90 0,85 0,79 4,08 x 72,66 tf
2 2
0,21x6,0 0,10 x 2,80
Qs1 9,38 x0,21 0,16 0,11 4,08 x 7,64 tf
2 2
50
Momento Fletor
x 6
x 8,80 M s1 VB x 25,40 x 25,40
28
34 x
x 8,80 M s1 V A x 2,80 x 2,80
28
x 0 M s1 5,40
x 6,0 M s1 0
x 8,8 M s1 2,52
x 34 M s1 0
x 40 M s1 0,60
2,52 x 28,0
M s1 9,38 x2,52 2,37 2,22 4,08 x 210,63 tf . m
2
5,40 x6,0 0,60 x6,0
M s1 9,38 x5,40 4,05 2,70 4,08 x 187,41 tf . m
2 2
SEO 2
Esforo Cortante
x 6
x 11,60 Qs 2 VB
28
34 x
x 11,60 Qs 2 V A
28
x 0 Qs 2 0,21
x 6,0 Qs 2 0
x 11,6 Qs 2 0,2
x 11,6 Qs 2 0,8
x 34,0 Qs 2 0
x 40,0 Qs 2 0,21
51
0,80 x 22,40 6,0 x0,21
Qs2 9,38 x0,80 0,75 0,69 4,08 x 60,14 tf
2 2
0,21x6,0 0,20 x5,60
Qs2 9,38 x0,21 0,16 0,11 4,08 x 9,36 tf
2 2
Momento Fletor
x 6
x 11,60 M s 2 VB x 22,40 x 22,40
28
34 x
x 11,60 M s 2 V A x 5,60 x 5,60
28
x 0 M s 2 4,80
x 6,0 M s 2 0
x 11,6 M s 2 4,48
x 34 M s 2 0
x 40 M s 2 1,20
4,48 x 28,0
M s2 9,38 x4,48 4,18 3,88 4,08 x 373,52 tf . m
2
4,80 x6,0 1,20 x6,0
M s2 9,38 x4,80 3,60 2,40 4,08 x 174,74 tf . m
2 2
SEO 3
Esforo Cortante
x 6
x 14,40 Qs 3 VB
28
34 x
x 14,40 Qs 3 V A
28
52
x 0 Qs 3 0,21
x 6,0 Qs 3 0
x 14,4 Qs 3 0,3
x 14,4 Qs 3 0,7
x 34,0 Qs 3 0
x 40,0 Qs 3 0,21
0,70 x19,60 6,0 x0,21

Qs3 9,38 x0,70 0,65 0,59 4,08 x 48,76 tf
2 2
0,21x6,0 0,30 x8,40
Qs3 9,38 x0,30 0,25 0,19 4,08 x 14,65 tf
2 2
Momento Fletor
x 6
x 14,40 M s 3 VB x 19,60 x 19,60
28
34 x
x 14,40 M s 3 V A x 8,40 x 8,40
28
x 0 M s 3 4,20
x 6,0 M s 3 0
x 14,4 M s 3 5,88
x 34 M s 3 0
x 40 M s 3 1,80
5,88 x 28,0
M s3 9,38 x5,88 5,43 4,98 4,08 x 488,67 tf . m
2
4,20 x6,0 1,80 x6,0
M s3 9,38 x4,20 3,15 2,10 4,08 x 162,08 tf . m
2 2
SEO 4
53
Esforo Cortante
x 6
x 17,20 Qs 4 VB
28
34 x
x 17,20 Qs 4 V A
28
x 0 Qs 4 0,21
x 6,0 Qs 4 0
x 17,2 Qs 4 0,4
x 17,2 Qs 4 0,6
x 34,0 Qs 4 0
x 40,0 Qs 4 0,21
0,60 x16,80 6,0 x0,21

Qs4 9,38 x0,60 0,55 0,49 4,08 x 38,52 tf
2 2
0,21x6,0 0,40 x11,20
Qs4 9,38 x0,40 0,35 0,29 4,08 x 21,46 tf
2 2
Momento Fletor
x 6
x 17,20 M s 4 VB x 16,80 x 16,80
28
34 x
x 17,20 M s 4 V A x 11,20 x 11,20
28
x 0 M s 4 3,60
x 6,0 M s 4 0
x 17,2 M s 4 6,72
x 34 M s 4 0
x 40 M s 4 2,40
6,72 x 28,0
M s4 9,38 x6,72 6,12 5,52 4,08 x 556,06 tf . m
2
3,60 x6,0 2,40 x6,0
M s4 9,38 x3,60 2,70 1,80 4,08 x 149,42 tf . m
2 2
54
SEO 5
Esforo Cortante
x 6
x 20,0 Qs 5 VB
28
34 x
x 20,0 Qs 5 V A
28
x 0 Qs 5 0,21
x 6,0 Qs 5 0
x 20,0 Qs 5 0,5
x 20,0 Qs 5 0,5
x 34,0 Qs 5 0
x 40,0 Qs 5 0,21
0,50 x14,0 6,0 x0,21

Qs5 9,38 x0,50 0,45 0,39 4,08 x 29,42 tf
2 2
0,21x6,0 0,50 x14,0
Qs5 9,38 x0,50 0,45 0,39 4,08 x 29,42 tf
2 2
Momento fletor
x 6
x 20,0 M s 5 VB x 14,0 x 14,0
28
34 x
x 20,0 M s 5 V A x 14,0 x 14,0
28
x 0 M s 5 3,00
x 6,0 M s 5 0
x 20,0 M s 5 7,0
x 34 M s 5 0
x 40 M s 5 3,00
55
7,0 x 28,0
M s5 9,38 x7,0 6,25 6,25 4,08 x 582,75 tf . m
2
3,0 x6,0 3,0 x6,0
M s5 9,38 x3,0 2,25 1,5 4,08 x 136,76 tf . m
2 2
RESUMO
ESFORO CORTANTE MOMENTO FLETOR

SEO
V+ (tf) V- (tf) +
M (tf.m) M- (tf.m)
Balanos 0,00 -52,62 0,00 -200,00
0 86,33 -7,10 0,00 0,00
1 72,66 -7,64 210,63 -187,41
2 60,14 -9,36 373,52 -174,74
3 48,76 -14,65 488,67 -162,08
4 38,52 -21,46 556,06 -149,42
5 29,42 -29,42 582,75 -136,76
6 38,52 -21,46 556,06 -149,42
7 48,76 -14,65 488,67 -162,08
8 60,14 -9,36 373,52 -174,74
9 72,66 -7,64 210,63 -187,41
10 86,33 -7,10 0,00 0,00
EXERCCIOS
1) Para a ponte abaixo, determine:

a) O valor do trem-tipo para as vigas V1 e V2;
b) As linhas de influncia de esforo cortante e momento fletor para as vigas V1 e V2;
c) O valor do esforo em cada seo das vigas.
SEO TRANSVERSAL
56
SEO LONGITUDINAL
SEES
4.3.2.3. Linhas de Influncia de estruturas hiperestticas
Para se traar a linha de influncia de um efeito E (esforo ou reao), procede-se da

seguinte forma:
a) Rompe-se o vnculo capaz de transmitir o efeito E cuja linha de influncia se deseja

determinar;
b) Na seo onde atua o efeito E, atribui-se estrutura, no sentido oposto ao de E positivo,
um deslocamento generalizado unitrio, que ser tratado como sendo muito pequeno;
c) A configurao deformada (elstica) obtida a linha de influncia.
O deslocamento generalizado que se faz referncia depende do efeito em considerao.

No caso de uma reao de apoio, o deslocamento generalizado um deslocamento absoluto da
seo do apoio. Para um esforo cortante, o deslocamento generalizado um deslocamento
transversal relativo na seo do esforo cortante. E para um momento fletor, o deslocamento
generalizado uma rotao relativa entre as tangentes elstica adjacentes seo do momento
fletor.
57
Figura 46 Deslocamentos generalizados utilizados no mtodo cinemtico para traado de LI
As linhas de influncia para estruturas hiperestticas so formadas por trechos curvos,

enquanto que para estruturas isostticas so formadas por trechos retos.
O mtodo cinemtico fornece uma explicao intuitiva para isso. No caso de estruturas
isostticas, a liberao do vnculo associado ao efeito que se quer determinar a LI resulta em um
estrutura hiposttica, que se comporta como uma cadeia cinemtica quando o deslocamento
generalizado imposto. Como a cadeia cinemtica no oferece resistncia alguma ao
deslocamento imposto, as barras da estrutura sofrem movimentos de corpo rgido, isto ,
permanecem retas. Assim, as LI para estruturas isostticas so formadas por trechos retos.
Entretanto, a liberao do vnculo no caso de uma estrutura hiperesttica resulta em uma
estrutura que ainda oferece resistncia ao deslocamento generalizado imposto. Isto significa que
a estrutura sofre deformaes internas para se ajustar ao deslocamento imposto, isto , as barras
se flexionam.
Para exemplificar formas tpicas de LIs, as figuras abaixo mostram LIs para uma viga
contnua hiperesttica.
58
Figura 47 Linhas de influncia de reaes de apoio para uma viga contnua hiperesttica
Figura 48 Linhas de influncia de esforos cortantes para uma viga contnua hiperesttica
59
Figura 49 Linhas de influncia de momentos fletores para uma viga contnua hiperesttica
Metodologia para clculo de linhas de influncia de vigas hiperestticas
Esforo cortante
2 3
x x
LIQs vesq ( x) 3. 2 . para 0 x a
l l
2 3
x x
LIQs v dir ( x) 1 3. 2 . para a x l
l l
Momento fletor
60
3a x 2a x
2
LIM s vesq ( x) x . 2 . 1 . para 0 x a

l l l l
3a x 2a x
2
LIM s v dir ( x) x . 1 2 . 1 . a para a x l

l l l l
EXEMPLO
Para a viga abaixo trace as linhas de influncia de esforo cortante e momento fletor para
as sees indicadas.
Seo 1
Esforo cortante
2 3 2 3
x x 5 5
x 5 m Qs1 3. 2 . Qs1 3 2 0,26
l l 15 15
2 3
x x
x 5 m Qs1 1 3 2 Qs1 1 0,26 0,74
l l
Momento fletor
3a x 2a x
2
3. 5 5 2 . 5 5
2
x 5 m M s1 x . 2 1 M s1 5 2 1 1,45
l l l l 15 15 15 15
3a x 2a x
2
x 5 m M s1 x . 1 2 1 a
l l l l
3.5 5 2.5 5
2
M s1 5 1 2 1 5 1,45
15 15 15 15
Seo 2
Esforo cortante
61
2 3 2 3
x x 8 8
x 8 m Qs1 3. 2 . Qs1 3 2 0,50
l l 16 16
2 3
x x
x 8 m Qs1 1 3 2 Qs1 1 0,50 0,50
l l
Momento fletor
3a x 2a x
2
3 .8 8 2 . 8 8
2
x 8 m M s1 x . 2 1 M s1 8 2 1 2,00
l l l l 16 16 16 16
3a x 2a x
2
x 8 m M s1 x . 1 2 1 a
l l l l
3.8 8 2.8 8
2
M s1 8 1 2 1 8 2,00
16 16 16 16
4.3.2.4.Linha de influncia de Vigas Gerber
Como visto anteriormente, vigas Gerber so estruturas isostticas de eixo reto que
resultam da associao de vigas simples (vigas em balano, vigas biapoiadas).
O traado das linhas de influncia de vigas Gerber obtido a partir das linhas de
influncia das vigas simples, levando em considerao a transmisso de carga da viga que est
apoiada para aquela que serve de apoio. Deve-se lembrar que quando a carga mvel est sobre
um apoio ela integralmente transmitida para ele.
Atravs de alguns exemplos mostrar-se- como traar as linhas de influncia para as
vigas Gerber.
EXEMPLO 1
Para a viga abaixo pede-se as linhas de influncia de V A , M A
62
Decomposio da estrutura
Linhas de Influncia
Traa a LI para a viga AB. Como a

viga BCD est apoiada em AB,
haver transmisso de carga.
EXEMPLO 2
Para a viga abaixo, pede-se VC ,VE , QS1 , M S1
63
Regra geral: traa-se a LI para a viga simples que contm a seo estudada, depois prolonga
esta linha para as vigas que transmitem carga para a viga que contm a seo estudada
EXERCCIO
Trace as linhas de influncia para as sees indicadas na viga Gerber abaixo:

VB ,VD , QS1 , M S 2 ,VG , M S 3
4.3.3. Solicitaes decorrentes da carga permanente
A carga permanente pode ser considerada uniformemente distribuda, igualmente para cada viga,
inclusive o peso prprio das transversinas.
Somente o peso prprio da cortina ser considerado como concentrado na extremidade da
viga, porm, sem o momento fletor correspondente.
Clculo das cargas permanentes

Peso prprio de meia seo transversal
64
Elemento Descrio Peso (kN/m)
1 alma da viga : 0,40x2,35x25 23,50
2 laje interna : 0,20x3,10x25 15,50
3 0,15 x1,20
x 25
2 2,25
msula :
4 0,20 0,35
x 2,00 x 25
2 13,75
laje em balano :
5 Guarda-rodas :
1,50
6 0,10 0,15
x1,50 x 25 5,00
Passeio: 2
7 Gradil metlico: 1,00
8 pavimentao : 0,05x5,10x24 6,12
recapeamento : 2,00
9 alargamento da alma :
3,0
0,40 x3,0 4
x 2,0 x x 25 3,0
2 40
g1 73,62kN / m

Peso prprio das transversinas (considerando unif. distrib. ao longo da viga, l =

40m)
65
Apoio: 0,25x1,90x2,90x3,10x25 = 68,87 kN
Vo: 0,25x1,90x3,10x25 = 36,81 kN
Total: 105,68 kN
105,68
carga distribuda ao longo da viga g 2 2,64kN / m
40
carga distribuda total g g1 g 2 76,26kN / m
Peso prprio das cortinas
0,50 2,35
x 4,00 x0,25 x25 35,62kN
ALA: 2
CORTINA: 0,25x2,35x6,50x25 = 95,47 kN
0,25x0,25x6,50x25 = 10,16 kN
G = 35,62 + 105,63 = 141,25 kN carga concentrada

nas extremidades
dos balanos
CARGA PERMANENTE TOTAL - Vigas principais
66
Sees para clculo dos esforos solicitantes
REAES DE APOIO
Rg 2 Rg12 1666,50kN
DIAGRAMA DE Mg : (conveno: trao embaixo: positivo)
DIAGRAMA DE Vg
67
68
5. Aes nas estruturas, combinao de esforos e envoltria de esforos
5.1. Aes
Denomina-se ao a todo agente capaz de produzir estados de tenso ou deformao em

uma estrutura qualquer. De um modo geral, as aes que devem ser consideradas no
dimensionamento das estruturas de concreto armado so:
Carga permanente;
Carga acidental;
Ao de vento;
Variao de temperatura;
Retrao;
Deformao lenta;
Choques;
Vibraes e esforos repetidos;
Influncia do processo de construo;
Recalques de apoios;
A NBR6118/07 destaca que na anlise estrutural deve ser considerada a influncia de

todas as aes que possam produzir efeitos significativos para a segurana da estrutura em
exame, levando-se em conta os possveis estados limites ltimos e os de servio.
Classificao das aes
De acordo com a NBR-8681 as foras designadas por aes diretas e as deformaes

impostas por aes indiretas. Em funo de sua variabilidade no tempo, as aes podem ser
classificadas como:
Aes permanentes
Aes variveis
Aes excepcionais
a. Aes Permanentes
So aquelas que ocorrem com valores praticamente constantes ou com pequena

variabilidade em torno de sua mdia, ao longo de toda a vida til da construo. As aes
permanentes so divididas em:
Aes permanentes diretas: so constitudas pelo peso prprio da estrutura, dos elementos
construtivos fixos, das instalaes e outras como equipamentos e empuxos.
Aes permanentes indiretas: so constitudas por deformaes impostas por retrao do
concreto, fluncia, recalques de apoio, imperfeies geomtricas e protenso.
b. Aes variveis
So aquelas que variam de intensidade de forma significativa em torno de sua mdia, ao

longo da vida til da construo. So classificadas em diretas, indiretas e dinmicas.
Aes variveis diretas: so constitudas pelas cargas acidentais previstas para o uso da
construo, pela ao do vento e da chuva, devendo respeitar as prescries feitas por
69
normas especficas. Como cargas verticais previstas para o uso da construo tem-se:
cargas verticais de uso da construo, cargas mveis (considerando o impacto vertical),
impacto lateral, fora longitudinal de frenagem ou acelerao, fora centrfuga.
Aes variveis indiretas: so causadas pelas variaes da temperatura, podendo ser com
variao uniforme e no uniforme de temperatura.
Aes dinmicas: quando a estrutura estiver sujeita a choques ou vibraes, os
respectivos efeitos devem ser considerados na determinao das solicitaes. No caso de
vibraes, deve ser verificada a possibilidade de ressonncia em relao estrutura ou
parte dela. Se houver a possibilidade de fadiga, esta deve ser considerada no
dimensionamento das peas.
c. Aes excepcionais
So aes de durao extremamente curta e com muito baixa probabilidade de ocorrncia

durante a vida til da construo. Devem ser consideradas no projeto se seus efeitos no puderem
ser controlados por outros meios. So exemplos os abalos ssmicos, as exploses, os incndios,
choques de veculos, enchentes, etc.
5.2. Estados Limites
A NBR-6118 (item 2.1) indica que uma estrutura ou parte dela atinge um estado limite
quando, de modo efetivo ou convencional, se torna inutilizvel ou quando deixa de satisfazer s
condies previstas para sua utilizao.
Depreende-se naturalmente dos requisitos esperados para uma edificao, que a mesma
deva reunir condies adequadas de segurana, funcionalidade e durabilidade, de modo a atender
todas as necessidades para as quais foi projetada.
Logo, quando uma estrutura deixa de atender a qualquer um desses trs itens, diz-se que
ela atingiu um Estado Limite. Dessa forma, uma estrutura pode atingir um estado limite de
ordem estrutural ou de ordem funcional. Assim, se concebe dois tipos de estados limites, a saber:
Estados limites ltimos (de runa);
Estados limites de utilizao (de servio).
Estado Limite ltimo
So aqueles relacionados ao colapso, ou a qualquer outra forma de runa estrutural, que

determine a paralisao do uso da estrutura. A segurana das estruturas de concreto deve sempre
ser verificada em relao aos seguintes estados limites ltimos:
Estado limite ltimo da perda do equilbrio da estrutura, admitida como corpo
rgido;
Estado limite ltimo de esgotamento da capacidade resistente da estrutura, no seu
todo ou em parte, devido s solicitaes normais e tangenciais;
Estado limite ltimo de esgotamento da capacidade resistente da estrutura, no seu
todo ou em parte, considerando os efeitos de segunda ordem;
Estado limite ltimo provocado por solicitaes dinmicas;
Casos especiais.
Estado Limite de Utilizao
70
So aqueles que correspondem impossibilidade do uso normal da estrutura, estando
relacionados durabilidade das estruturas, aparncia, conforto do usurio e a boa utilizao
funcional da mesma, seja em relao aos usurios, seja s maquinas e aos equipamentos
utilizados. Podem se originar de uma das seguintes causas:
Estado limite de formao de fissuras;
Estado limite de abertura de fissuras;
Estado limite de deformaes excessivas;
Estado limite de vibraes excessivas;
Casos especiais.
a) Estado Limite de Formao de Fissuras
o estado em que h uma grande probabilidade de iniciar-se a formao de fissuras de

flexo. Este estado ocorre quando a tenso de trao mxima na seo transversa for igual
resistncia trao do concreto na flexo.
b) Estado Limite de Abertura de Fissuras
Tambm definido como Estado limite de fissurao inaceitvel, corresponde ao estado

em que as fissuras se apresentam com aberturas iguais aos limites mximos especificados por
normas e que podem ser prejudicial ao uso ou durabilidade da pea de concreto.
c) Estado Limite de Deformao Excessiva
o estado em que as deformaes ultrapassam os limites mximos definidos por normas

e aceitveis para a utilizao normal da estrutura.
5.3. Combinao de Aes (NBR 8681)
O objetivo da anlise estrutural determinar os efeitos das aes na estrutura, de modo a

verificar os estados limites ltimos e de utilizao. Essa anlise permite estabelecer as
distribuies de esforos internos, de tenses, de deformaes e os deslocamentos, em parte ou
em toda a estrutura. Para isso, as solicitaes de clculo devem ser determinadas a partir de
combinaes das aes consideradas, de acordo com a anlise estrutural.
Estado Limite ltimo
A NBR-8681 (item 5.1.3) define que para as verificaes no estado limite ltimo devem ser
consideradas as seguintes combinaes das aes:
Combinaes ltimas normais;
Combinaes ltimas especiais ou de construo e
Combinaes ltimas excepcionais.
a) Combinaes ltimas normais
Neste caso, devem ser considerados os valores caractersticos das aes permanentes e as
combinaes das diversas aes variveis envolvidas. Em cada combinao, uma das aes
variveis considerada como a principal, admitindo-se que ela atue com o seu valor
caracterstico Fk. As demais aes variveis atuam com os seus valores reduzidos de combinao
0.Fk.
71
Assim, se na estrutura atuam m aes permanentes caractersticas Fgk juntamente com n
aes variveis Fqk, a ao de clculo Fd a ser considerada ser dada por:
m n
Fd gi FGi ,k q FQ1,k 0 j FQj ,k
i 1 j 2
Onde:
Fgk valor caracterstico das aes permanentes.
Fqk,1 valor caracterstico da ao varivel considerada como a principal.
0i.Fqk,i valores reduzidos de combinao das demais aes variveis (secundrias).
b) Combinaes ltimas especiais ou de construo
Os carregamentos especiais so transitrios, com uma durao muito pequena em relao ao

perodo de referncia da estrutura, e seus efeitos podem superar os efeitos produzidos pelo
carregamento normal. O carregamento de construo um carregamento transitrio decorrente
das diferentes etapas do processo construtivo, sendo considerado apenas quando h risco de
ocorrncia do estado limite nessa fase.
Nesses casos, a ao de clculo dada por:
m n
Fd gi FGi ,k q FQ1,k 0 j ,ef .FQj ,k
i 1 j 2
Onde:
Fqk,1 valor caracterstico da ao varivel especial.
0i,ef fator de combinao efetivo de cada uma das demais aes variveis na situao
transitria.
Em geral, 0i,ef = 0i , onde 0i o fator de combinao adotado para o carregamento
normal.
c) Combinaes ltimas excepcionais
O carregamento excepcional transitrio, com uma durao extremamente curta,

podendo provocar efeitos catastrficos. Eles devem ser considerados no projeto quando a
ocorrncia das aes excepcionais no possa ser desprezada e quando, na concepo do projeto,
no possam ser tomadas medidas para minimizar os efeitos dessas aes. o caso, por exemplo,
de aes ssmicas em barragens. Mesmo em regies de baixa atividade ssmica, essa ao deve
ser considerada, pois a runa de uma grande barragem pode causar danos extraordinrios.
Nesse caso a ao de clculo dada por:
m n
Fd gi FGi ,k Fq.exc q 0 j ,ef .FQj ,k
i 1 j 2
Fq, exc valor representativo da ao excepcional.
Estado Limite de Utilizao
a) Combinaes quase-permanentes de utilizao

Nas combinaes quase-permanentes, todas as aes variveis so consideradas com seus
valores quase-permanentes 2.Fqk:
72
m n
Fd FGi ,k 2 j FQj ,k
i 1 j 1
b) Combinaes frequentes de utilizao
Nas combinaes freqentes de utilizao, a ao varivel principal Fq1 tomada com seu
valor freqente 1.Fqk,1 e todas as demais aes variveis so tomadas com seus valores quase-
permanentes 2.Fqk:
m n
Fd FGi ,k 1 FQ1,k 2 j FQj ,k
i 1 j 2
c) Combinaes raras de utilizao
Nas combinaes raras, a ao varivel principal Fq1 tomada com seu valor
caracterstico Fqk,1 e todas as demais aes so tomada com seus valores freqentes 1.Fqk:
m n
Fd FGi ,k Fqk,1 1 j FQk , j
i 1 j 1
Tabela 5 - Aes permanentes diretas consideradas separadamente

Efeito
Combinao Tipo de ao
Desfavorvel Favorvel
Peso prprio de estruturas metlicas 1,25 1,0
Peso prprio de estruturas pr-moldadas 1,30 1,0
Normal
Peso prprio de estruturas moldadas no local 1,35 1,0
Protenso 1,20 0,9
Especial ou
de
construo
Protenso 1,20 0,9
Excepcional
Protenso 1,20 0,9
Tabela 6 - Aes variveis consideradas separadamente

Coeficiente de
Combinao Tipo de ao
ponderao
Efeito de temperatura 1,2
Normal Ao do vento 1,4
Aes variveis em geral 1,5
Efeito de temperatura 1,0
Especial ou
Ao do vento 1,2
de construo
Aes variveis em geral 1,3
Excepcional Aes variveis em geral 1,0
73
Tabela 7 - Valores dos fatores de combinao (0) e de reduo (1 e 2) para as aes variveis
Tipo Tipo de ao 0 1 2
Vento Presso dinmica do vento nas estruturas 0,60 0,30 0,0
Variaes uniformes de temperatura em 0,60 0,50 0,30
Temperatura
relao mdia anual local
Cargas Pontes rodovirias 0,70 0,50 0,30
mveis e Pontes ferrovirias no especializadas 0,80 0,70 0,50
seus efeitos Pontes ferrovirias especializadas 1,00 1,0 0,60
dinmicos
EXERCCIOS
1. Para a ponte rodoviria de concreto armado moldada no local submetida aos
esforos abaixo, determine:
a) Combinao ltima normal;
b) Combinao quase permanente de servio;
c) Combinao freqente de servio;
Esforos:
Carga permanente: Mg1 = 60 tf.m
Mg2 = 30 tf.m
Carga mvel: Mq1 = 42 tf.m
Carga mvel passeio: Mq2 = 22 tf.m
Variao temperatura:Mq3 = 13 tf.m
Vento Mq4 = 10 tf.m
2. Para uma dada seo do vigamento principal de uma ponte rodoviria em concreto
protendido determine a combinao ltima normal. Os esforos nessa seo so:
Momento devido ao peso prprio: Mg = 291 tf.m

Momento devido protenso: Mgp = 211 tf.m
Momento devido carga mvel: Mq = 382 tf.m
3. Voc precisa fazer a verificao da flecha em um vigamento principal de uma ponte

rodoviria em concreto moldado in loco para uma seo em seu vo central. Dado os
esforos nessa seo:
Momento devido ao peso prprio: Mg1 = 283 tf.m

Momento devido protenso: Mg2 = 209 tf.m
Momento devido carga mvel: Mq1 = 376 tf.m
Momento carga mvel passeio: Mq2 = 102 tf.m
4. Para uma obra ferroviria metlica, determine o momento final de clculo para
uma determinada seo de um pilar sujeito aos seguintes esforos:
Momento devido ao peso prprio: Mg = 61 tf.m

Momento devido carga mvel: Mq = 112 tf.m
Momento devido frenagem: Mqf = 23 tf.m
Momento devido ao vento: Mqv= 12 tf.m
74
5.4. Envoltria de esforos
Somando-se as solicitaes devido ao peso prprio com as provocadas pela carga mvel,
j acrescidas do efeito de impacto, obtm-se os valores das envoltrias de solicitaes, as quais
so utilizadas no dimensionamento das armaduras nas diversas sees da longarina. Essas
solicitaes so denominadas em servio, uma vez que elas representam as solicitaes efetivas
nas vigas principais da superestrutura. Para o dimensionamento das armaduras dever ser
utilizada a combinao ltima recomendada pela NBR-8681, a qual majora as solicitaes em
servio por coeficientes adequados.
Sees
Esforos
MOMENTO (kN.m) CORTANTE (kN) ESFOROS FINAIS
SEO
Mg+ Mg- Mq+ Mq- Vg+ Vg- Vq+ Vq- Md+ Md- Vd+ Vd-
Balano
1 0,00 -2.220,50 0,00 -2.000,00 1.067,60 0,00 0,00 -526,20 0,00 -5.997,68 1.441,26 -789,30
0 0,00 -2.220,50 0,00 0,00 1.067,60 0,00 863,30 -71,00 0,00 -2.997,68 2.736,21 -106,50
1 460,40 0,00 2.106,30 -1.874,10 855,00 0,00 726,60 -76,40 3.780,99 -2.811,15 2.244,15 -114,60
2 2.565,00 0,00 3.735,20 -1.747,40 640,20 0,00 601,40 -93,60 9.065,55 -2.621,10 1.766,37 -140,40
3 4.066,10 0,00 4.886,70 -1.620,80 425,50 0,00 487,60 -146,50 12.819,29 -2.431,20 1.305,83 -219,75
4 4.950,40 0,00 5.560,60 -1.494,20 214,18 0,00 385,20 -214,60 15.023,94 -2.241,30 866,94 -321,90
5 5.253,00 0,00 5.827,50 -1.367,60 0,00 0,00 294,20 -294,20 15.832,80 -2.051,40 441,30 -441,30
6 4.950,40 0,00 5.560,60 -1.494,20 0,00 -214,18 -385,20 -214,60 15.0 23,94 -2.241,30 -577,80 -611,04
7 4.066,10 0,00 4.886,70 -1.620,80 0,00 -425,50 -487,60 -146,50 12.819,29 -2.431,20 -731,40 -794,18
8 2.565,00 0,00 3.735,20 -1.747,40 0,00 -640,20 -601,40 -93,60 9.065,55 -2.621,10 -902,10 -1.004,67
9 460,40 0,00 2.106,30 -1.874,10 0,00 -855,00 -726,60 -76,40 3.780,99 -2.811,15 -1.089,90 -1.268,85
10 0,00 -2.220,50 0,00 0,00 0,00 -1.067,60 -863,30 -71,00 0,00 -2.997,68 -1.294,95 -1.547,76
Balano
2 0,00 -2.220,50 0,00 -2.000,00 0,00 -1.067,60 0,00 526,20 0,00 -5.997,68 0,00 -651,96
Combinao utilizada: Md = 1,35xMg + 1,5xMq
Vd = 1,35xVg + 1,5xVq
75
Representao grfica
76
6. Dimensionamento das sees transversais
Neste item apresentado o dimensionamento das sees mais representativas das

longarinas da ponte representada abaixo:
Figura 50 Sees longitudinal e transversal da ponte exemplo
77
Tabela 8 - Momento fletor e esforo cortante, em uma longarina, devido ao peso prprio.
Tabela 9 - Reao de apoio, em uma longarina, devido ao peso prprio.
Tabela 10 - Momento fletor e esforo cortante, em uma longarina, devido carga mvel.
Tabela 11 - Reaes de apoio, em uma longarina, devido carga mvel .
78
Tabela 12 - Envoltrias de momento fletor e esforo cortante em uma longarina (solicitaes em servio).
So admitidos os seguintes materiais a ser empregados na construo da ponte:

Concreto fck = 25 MPa
Ao CA-50
A escolha da resistncia caracterstica compresso do concreto (fck) deu-se em funo
da obra encontrar-se em um ambiente rural com elevada umidade relativa, o que, segundo
definio da norma brasileira NBR 6118/07, classifica o meio como de mdia agressividade.
Logo, pode-se adotar a classe de agressividade ambiental II, o que implica o emprego de
concreto com fck mnimo de 25 MPa.
Para o dimensionamento das sees, sero usados os coeficientes recomendados pelas
NBR-8681, NBR-6118 e NBR-7187:
Coeficientes de majorao das aes:
Ao permanente: g = 1,35
Ao varivel: q = 1,5
Coeficiente de minorao da resistncia do concreto: c = 1,4
Coeficiente de minorao da resistncia do ao: s = 1,15
Quando a ao permanente atuar como elemento estabilizador, adota-se g = 1,0.
6.1. Dimensionamento flexo
O dimensionamento flexo aqui apresentado efetuado sem levar em considerao o

efeito de fadiga das armaduras, o qual ser abordado posteriormente.
As sees submetidas momento fletor positivo comportam-se como viga T, sendo a
mesa representada pela laje do tabuleiro que contribui na resistncia flexo da seo.
Clculo da mesa colaborante
No clculo da viga como seo T, deve-se definir qual a largura colaborante da laje que
efetivamente est contribuindo para absorver os esforos de compresso.
De acordo com a NBR6118, a largura colaborante bf ser dada pela largura da viga bw
acrescida de no mximo 10% da distncia a entre pontos de momento fletor nulo, para cada
lado da viga em que houver laje colaborante.
A distncia a pode ser estimada em funo do comprimento L do tramo considerado,
como se apresenta a seguir:
Viga simplesmente apoiada........................................................ a = 1,00 L
79
Tramo com momento em uma s extremidade.......................... a = 0,75 L
Tramo com momentos nas duas extremidade............................ a = 0,60 L
Tramo em balano...................................................................... a = 2,00 L
Alternativamente o clculo da distncia a pode ser feito ou verificado mediante exame

dos diagramas de momentos fletores da estrutura.
Alm disso, devero ser respeitados os limites b1 e b3, conforme figura.
bw a largura real da nervura;
ba a largura da nervura fictcia obtida aumentando-se a largura real para cada lado de
valor igual ao do menor cateto do tringulo da msula correspondente;
b2 a distncia entre as faces das nervuras fictcias sucessivas.
Figura 51 Esquema para clculo da mesa colaborante (bf)
Na figura a seguir mostra-se a determinao da largura da mesa, segundo os critrios

sugeridos pela NBR 6118/07, em uma seo situada no meio do vo central
80
ba 40 20 (40 27,5) 72,5 cm
3
b3 0,1a 0,1 x 2000 120 cm
5
0,1a 120 cm
b1
0,5b2 0,5 x (480 40) 220 cm
b f ba b1 b3 72,5 120 120 312,5 cm
Para efeito de exemplificao, calculado a armadura de flexo na seo 15 onde atuam

os seguintes momentos fletores:
Mg = 994 kN.m
Mq+ = 2229 kN.m
Mq- = -702 kN.m
Dados:
bw = bf = 312,5 cm
h = 180 cm
d' = 20 cm
d = 160 cm
fck = 25 MPa
f 2,5
f c 0,85. ck 0,85. 1,517 kN / cm 2
1,4 1,4
Md gM g qMq
M d 1,35 x 994 1,5 x 2229
M d 4685,4 kN.m
Md
k
f c bd 2
4685,4 x 100
k 0,039 k L 0,295
1,517 x 312,5 x160 2
81
As As1
f c bd
f yd
. 1 1 2k
As
1,517 x 312,5 x 160
43,5

. 1 1 2 x 0,039
As 68,8 cm 2
O superescrito "+" no valor da rea significa que essa armadura ser colocada para
combater o momento fletor positivo, isto , na face inferior da viga. Ressalta-se que no
dimensionamento da seo 15 no houve necessidade da colocao de armadura de compresso e
a linha neutra no Estdio III situou-se na mesa de compresso. Essa deve ser a soluo
preferencial a ser buscada no projeto da longarina, isto , sem armadura de compresso, para
evitar maiores problemas quando do dimensionamento da longarina aos efeitos da fadiga.
Algumas sees so submetidas tanto a momento fletor positivo quanto a negativo,
devendo, portanto ser dimensionadas para resistir a ambos. Esse o caso, por exemplo, da seo
2, cujos momentos fletores, com valores em servio, so:
Mg = 435 kN.m
Mq+ = 1721 kN.m
Mq- = -1335 kN.m
Momento positivo: bw = bf = 312,5 cm; d = 160 cm
M d 1,35 x 435 1,5 x 1721 3168,75 kN.m

3168,78 x 100
k 0,026
1,517 x 312,5 x 160 2
As
1,517 x 312,5 x 160
43,5

1 1 2 x 0,026 46,14 cm 2
Momento negativo: bw = 48 cm (variao uniforme da espessura da longarina); d = 165

cm
M d 1,35 x 435 1,5 x (1335) 1567,5 kN.m

1567,5 x 100
k 0,079
1,517 x 48 x 165 2
1,517 x 48 x 165
As
43,5

1 1 2 x 0,079 22,78 cm 2
Procedendo-se de forma anloga para as demais sees, obtm-se as reas de ao flexo

mostradas no quadro a seguir.
Tabela 13 reas de ao
Seo a b 0 1 2 3 4 5 6
Md+ (kN.m) - - - 1369 3169 4362 4953 4897 4240
Md- (kN.m) -889 -2061 -3695 -2388 -1527 -912 -513 -322 -439
As+ (cm2) - - - 19,7 46,1 63,8 72,6 71,7 62,03
As- (cm2) 12,7 30,0 55,1 34,9 22,1 13,1 7,2 4,6 6,2
bw (cm) 48 54 60 54 48 42 40 40 40
82
Seo 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Md+ (kN.m) 3010 1311 - - - 1551 3280 4345 4685
Md- (kN.m) -1017 -1881 -3405 -5657 -3230 -1600 -779 -258 -
As+ (cm2) 43,7 18,8 - - - 22,4 47,7 63,6 68,8
As- (cm2) 14,6 27,4 50,8 88,2 48,1 23,2 11,1 3,7 -
bw (cm) 42 48 54 60 53 47 41 40 40
6.2. Fadiga da armadura longitudinal
A fadiga pode ser definida como a alterao mecnica dos materiais sob o efeito de
solicitaes repetidas. As aes que causam fadiga so aquelas que produzem variaes de
solicitaes com frequncia relativamente alta. Dentre elas podem ser citadas: cargas mveis,
ondas do mar, sismos, vento, variaes de temperatura, congelamentos, etc.
Os ensaios de flexo revelam que aps 2 x 106 de ciclo de flutuaes de carga, a armadura pode
romper com tenso inferior medida em ensaio esttico.
Elementos que devem ser verificados fadiga:
Vigas e lajes do tabuleiro de pontes
Verificao de fadiga da armadura
Essa verificao satisfeita se a mxima variao de tenso calculada, s, para a

combinao frequente de cargas satisfaz:
f s f sd , fad
Fator de fadiga
o fator pelo qual devem ser multiplicadas as reas de armadura de uma seo, para
atender as flutuaes de tenses.
s
Fator de fadiga, k
s f sd
Se, k 1 , ento, corrige-se a armadura calculada,
f sd
onde,
s variao de tenses calculadas

f sd variao de tenses admissvei s
OBS.: As tenses s devem ser calculadas com esforos solicitantes de servios, isto , sem
major-los com os coeficientes de majorao.
As ,corrigido kxAs ,calculado
83
Quando a variao de tenso nas armaduras longitudinais, em servio, s for superior
fsd = fsk/fad (fad = 1,0), as reas de ao calculadas, no estdio III, para resistir aos
momentos fletores devem ser multiplicadas por um coeficiente de fadiga K (K = s/fsd). As
armaduras assim majoradas tero as variaes de tenses limitadas fsd.
Tabela 14 Valores fsd,fad (NBR 6118)
Analisa-se, a seguir, a seo de uma longarina da ponte, por ser esta a seo que
apresenta as maiores variaes de momento fletor. Os momentos fletores devidos carga
permanente (Mg) e carga mvel (Mq+ e Mq-), em servio, que atuam nessa seo so:
Mg = -70 kN.m
Mq+ = 1500 kN.m
Mq- = -1008 kN.m
A variao de tenso na seo definida como s = s,max s,min. A tenso s,max
obtida pela combinao de Mg com Mq+, a qual resulta em um momento que traciona as fibras
inferiores (momento fletor positivo).
M d ,max M g 1 M q 70 0,5 x1500 680 kN.m
A tenso s,min obtida pela combinao de Mg com Mq-, a qual resulta em um momento
que traciona as fibras superiores (momento fletor negativo).
84
M d ,min M g 1 M q 70 0,5 x (1008) 574 kN.m
Para calcular a tenso na armadura, admitido que a seo se encontra no limite do

estdio II, ou seja, o concreto tracionado no resiste aos esforos e a distribuio de tenses na
regio comprimida linear. Na Figura 2.13 so mostradas as sees transversais empregadas no
clculo, considerando a atuao de momentos fletores positivo e negativo.
(a) Seo para momento fletor positivo (b) Seo para momento fletor negativo
Seo submetida a momento fletor positivo: Md,max = 680 kN.m
Inicialmente analisada a seo quando submetida a momento fletor positivo (Md,max).

Admitindo que a linha neutra esteja na mesa de compresso (o que implica em admitir bw = bf),
sua posio pode ser obtida por (Carvalho, Figueiredo Filho, 2004):
y

n As As'

n As As'
2n
2

dAs tAs'
bw b w bw
Essa expresso fornece a posio da linha neutra, no estdio II, em uma seo retangular
com armaduras de trao e compresso. Nessa expresso, As a rea de ao de trao, As a
rea de ao de compresso, n a relao entre os mdulos de deformao longitudinal do ao e
do concreto (n = Es/Ec), bw a largura da seo, d a altura til da seo (distncia da armadura
tracionada fibra mais comprimida da seo), t o cobrimento da armadura comprimida
(distncia da armadura comprimida fibra mais comprimida da seo).
Quando a seo est submetida ao momento fletor positivo (Md,max) tm-se: As = As+ =
22,4 cm2, As = As- = 23,2 cm2, n 9,0, bw = 312,5 cm, d = 160 cm e t = 15 cm. Substituindo
esses valores na expresso anterior obtm-se y = 13,81 cm, menor que hf (20 cm), o que
confirma a hiptese inicial da linha neutra encontrar-se na mesa de compresso. A inrcia da
seo obtida, ento, por:
bw y 3
I nAs d y nAs' t y
2 2
3
I 0,0458 m 4
85
Tenso na armadura tracionada (As+):
n M d ,max d y
s,max 195,34 MPa
I
Tenso na armadura comprimida (As-):
n M d ,max t y
s,min 1,59 MPa
I
Seo submetida a momento fletor negativo: Md,min = -574 kN.m
Quando a seo est submetida ao momento fletor negativo (Md,min) tm-se: As = As- =
23,2 cm2, As = As+ = 22,4 cm2, n 9,0, bw = 47 cm, d = 165 cm e t = 20 cm. Substituindo
esses valores na expresso que fornece a posio da linha neutra em uma seo retangular com
armaduras de trao e compresso obtm-se y = 32,67 cm. A inrcia da seo obtida pela
mesma expresso empregada quando a seo estava submetida ao momento fletor positivo e vale
I = 0,0423 m4.
Tenso na armadura tracionada (As-):
n M d ,min d y
s,max 161,61 MPa
I
Tenso na armadura comprimida (As+):
n M d ,min t y
s,min 15,47 MPa
I
Conhecidas as tenses nas armaduras quando a seo est submetida aos momentos
fletores positivo e negativo, possvel determinar a variao de tenso em cada uma das
armaduras dessa seo.
Variao de tenso na armadura inferior (As+):
s 195,34 (15,47) 210,81 MPa
Ao adotar, como armadura de flexo, barras nervuradas com dimetro de 25 mm, a

flutuao de tenso limite para evitar a ruptura por fadiga do ao (fsd,fad) vale 175 MPa, segundo
a NBR 6118. A variao de tenso calculada na seo maior que esse limite, logo se deve
aumentar a rea de ao multiplicando-a pelo coeficiente de fadiga.
s 210,81
K 1,20
fsd , fad 175
Portanto a rea ao a ser detalhada ser:
86
As ,corrigido K x As 1,20 x22,4 26,98 cm 2
Variao de tenso na armadura superior (As-):
s 161,61 1,59 160,02 MPa
Como a variao de tenso menor do que a tenso limite, no haver necessidade de

majorar a rea de ao calculada.
Tabela 15 reas de ao corrigidas

Seo a b 0 1 2 3 4 5 6
K+ - - - 1,30 1,69 1,55 1,40 1,35 1,41
K- 1,00 1,00 1,00 1,47 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
As+ (cm2) - - - 25,61 77,91 98,89 101,64 96,79 87,46
As- (cm2) 12,7 30,0 55,1 51,30 22,1 13,1 7,2 4,6 6,2
Seo 7 8 9 10 11 12 13 14 15
K+ 1,64 1,12 - - - 1,37 1,60 1,34 1,25
K- 1,00 1,59 1,06 1,00 1,13 1,44 1,00 1,00 -
As+ (cm2) 71,67 21,06 - - - 30,69 76,32 85,22 86,008
As- (cm2) 14,6 43,57 53,85 88,2 54,35 33,41 11,1 3,7 -
EXERCCIOS
1) Verifique se seo submetida aos esforos abaixo est sujeita fadiga. Caso positivo,
determinar a rea de ao corrigida.
Dados:
Mg = -136 kN.m
Mq+ = 2185 kN.m
Mq- = -1015 kN.m
As+ = 34,2 cm2 As- = 19,4 cm2
fck 25 MPa
Es = 210 GPa
Posio da linha neutra: y = 15,39 cm (momento positivo); y = 26,24 cm (momento
negativo)
Inrcia da seo: I = 0,0574 m4 (momento positivo); I = 0,0313 m4 (momento negativo)
Seo transversal para momento positivo
87
Seo transversal para momento negativo
2) Para uma seo do vigamento principal de uma ponte, submetida aos esforos descritos
abaixo, calcule o coeficiente de fadiga e a rea de ao corrigida.
Dados:
Mg = 420 kN.m
Mq+ = 1973 kN.m
Mq- = -505 kN.m
As+ = 72,0 cm2
As- = 0,0 cm2
Es = 210 GPa
Concreto fck 30 MPa
3) Verificar a fadiga nas armaes da seo abaixo:
Dados Geomtricos Concreto Ao Carregamento

Tipo de bf hf t d bw h fck As As Es Mg Mqmx Mqmn
elemento cm cm cm cm cm cm MPa cm2 cm2 GPa kN.m kN.m kN.m
Vigas 170 25 5 12 50 180 40 0 85 210 1000 -2500 -3000
88
6.3. Detalhamento da armadura de flexo das longarinas
O dimensionamento das armaduras das sees completado por um plano de distribuio
das barras ao longo do tramo, garantindo, assim, a resistncia de todas as sees do tramo.
6.3.1. Envoltria de armao
Quando do dimensionamento flexo foram determinadas, em cada seo de clculo, as
reas das armaduras positiva e negativa. A partir dessas reas, podem ser traadas, em cada
tramo, duas envoltrias de armao (Figura 52). A primeira envoltria obtida traando-se a
envoltria simples de armao, obtida diretamente do dimensionamento (Tabela 13), e a esta
adicionando o deslocamento horizontal destinado a cobrir as solicitaes de trao do banzo
inferior da trelia empregada no clculo da armadura transversal (decalagem).
Figura 52 Envoltria de armao de uma longarina

O valor da decalagem dado por:
Vd
a d 1 cot g 0,5d
2Vd Vc
Em que,
o ngulo de inclinao da armadura transversal, geralmente igual a 90;
Vd a fora cortante de clculo na seo mais solicitada;
Vc a parcela da fora cortante absorvida por mecanismos complementares ao de trelia.
Apresenta-se a seguir, o clculo da decalagem (a) para o tramo de 20 m. A fora cortante
de clculo junto ao apoio desse tramo vale:
Vd gVg qVq 1,35 x 611 1,5 x 772 1983 kN
Logo:
2
f ck 3
Vc 0,6 f ctd bw d , com f ctd 0,21
c
2
25 3
Vc 0,6 x 0,21 x x 0,6 x 1,65 762 kN
1,4
a Vd 1983
0,81
d 2Vd Vc 21983 762
Procedendo-se de forma semelhante pode-se calcular o valor da decalagem (a) para os

outros tramos, incluindo o balano.
89
A segunda envoltria obtida pelo aumento da rea de ao, em cada seo, de forma a
limitar a variao de tenso nas armaduras (envoltria com fadiga - Tabela 15). A envoltria
final de armao definida pela situao mais desfavorvel em cada seo - ou seja, definida
pelo contorno externo da superposio dessas duas envoltrias uma vez que os efeitos de
fadiga e de deslocamento lateral no se somam (trata-se de fenmenos fsicos independentes).
Essa envoltria define os pontos a partir dos quais as barras de armao devem ser ancoradas.
Vale ressaltar que as barras de ao fornecidas comercialmente tm comprimento de 12 m
e toda vez que houver necessidade de barras maiores ser necessrio a execuo de emendas nas
armaduras. Os tipos de emendas que se empregam normalmente so: emendas por traspasse,
emendas por solda, emendas por luvas rosqueadas. As emendas por traspasse so as de execuo
mais corriqueira por no exigirem mo-de-obra qualificada.
Alm da distribuio das barras da armadura ao longo dos vos da longarina (distribuio
longitudinal), necessrio tambm definir a distribuio dessas barras na seo transversal.
Normalmente so escolhidas as sees do meio dos vos e sobre os apoios por serem as sees
que possuem o maior nmero de barras. A colocao das barras na alma obedece a diversos
requisitos construtivos:
a) Cobrimento mnimo da armadura de modo a garantir proteo mecnica e qumica do

ao;
b) Espaamento entre barras, nas direes horizontal e vertical;
c) Distribuio das barras de maneira a permitir a entrada do concreto e do vibrador at as
camadas inferiores.
Para o cobrimento da armadura (neste caso, o estribo), admitindo um meio com classe de
agressividade ambiental II, pode-se adotar trs centmetros, o qual dever ser garantido por
espaadores de concreto ou plstico.
O espaamento entre barras da armadura em uma camada horizontal determinado pelas
seguintes condies (NBR 6118):
a) 1,2 mximo do agregado;

b) Dimetro da barra, do feixe ou da luva;
c) Espaamento mnimo construtivo de dois centmetros,
A admisso de um agregado com dimetro mximo de 19 mm e barras com dimetro ()

de 25 mm, leva a concluir que o espaamento horizontal mnimo (emn) entre barras deve ser de
2,5 cm. Admitindo-se, ainda, estribos com dimetro de 10 mm, verifica-se que numa longarina
com largura de 40 cm possvel colocar no mximo seis barras no emendadas por trespasse, ou
seja:
2c e n n 1emin 40 cm
23 1 n x 2,5 n 1 x 2,5 40 cm
6.3.2. Emendas por traspasse

As emendas por traspasse, no utilizadas para barras com dimetro superior a 32 mm e
explicitamente proibidas em tirantes, tm como idia bsica transferir o esforo de uma barra
para a outra atravs da ancoragem de ambas com o concreto, ou seja, tudo se passa como se uma
das barras ancorasse no concreto e este, tambm por aderncia, transferisse outra barra o
esforo que recebeu. Dessa forma, o comprimento 0t dos trechos de traspasse definido pelo
90
produto do comprimento de ancoragem da barra (b) por um coeficiente 0t 1 (Tabela xx), que
leva em considerao o nmero de barras ancoradas na mesma seo e avalia a reduo da tenso
de aderncia em decorrncia do grande nmero de barras emendadas prximas umas das outras:
0,3 0t b

0t 0t b 15
20 cm

Tabela 16 Valores dos coeficientes 0t para emendas por traspasse
Barras emendadas na mesma seo % 20% 25% 33% 50% >50%
Valores de 0t 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
So consideradas barras emendadas na mesma seo aquelas cuja distncia entre as

extremidades mais prximas seja inferior a 20% do maior dos comprimentos das emendas (fig.
53). Quando as barras emendadas tm dimetros diferentes, o comprimento de trespasse deve ser
calculado pela barra de maior dimetro.
Figura 53 Barras emendadas na mesma seo
O comprimento de ancoragem retilneo de uma barra (sem gancho) pode ser avaliado por:
f yd
b
4 f bd
A resistncia de aderncia de clculo (fbd) para o clculo do comprimento de ancoragem

ser dada por:
f bd 1 2 3 f ctd
Em que,
1 = 1 para barras lisas (CA-25 ou CA-60);

1 = 1,4 para barras dentadas (CA-60 dentado)
1 = 2,25 para barras nervuradas (CA-50);
91
2 = 1 para situaes de boa aderncia;
2 = 0,7 para situaes de m aderncia;
3 = 1 para 32 mm
132
3 = para > 32 mm ( em mm).
100
6.3.3. Exemplo: detalhamento do tramo 0 10
A seguir exemplificado o detalhamento do tramo 0 10 que possui a maior quantidade

de armadura positiva flexo. Como esse tramo possui um comprimento de 18 m, no possvel
cobrir toda a envoltria de armao (Figura 54) sem a execuo de emendas em algumas barras.
A rea de ao requerida na seo 4 de 101,6 cm2 (incluindo o efeito da fadiga) a qual
garantida se forem empregadas 21 barras com dimetro de 25 mm (As = 4,91 cm2). Dessa forma,
a rea de ao efetiva na seo de As,ef = 21 x 4,91 = 103,1 cm2.
Definida a quantidade de barras que sero empregadas no detalhamento, pode-se dividir a
envoltria final de armao por uma srie de linhas, conforme mostrado na Figura xx, cuja
distncia entre si equivalem rea de n barras. O valor de n definido pelo projetista quando do
detalhamento da viga. Contudo, se ele for pequeno existir um nmero elevado de posies de
corte, o que dificultar a execuo da viga. Porm, se for grande haver um desperdcio de barras
devido s exigncias de ancoragem para as barras. Neste projeto optou por n = 2.
Os pontos de interseo da envoltria de armao com o feixe de linhas definido
anteriormente indicam, exatamente, em que seo pode-se ir retirando de trabalho as barras da
armao, ancorando-as por ancoragem reta.
O prximo passo determinar o comprimento de ancoragem (reta) para as barras da
armao de flexo. Por definio, o comprimento de ancoragem, por aderncia, de uma barra o
comprimento mnimo necessrio para que a mesma transmita ao concreto sua fora de clculo
Rd, no despertando tenses mdias de aderncia superiores correspondente resistncia de
aderncia de clculo (fbd). Em regies de boa aderncia, situao tpica da armadura de flexo
positiva, e para barras de alta aderncia, caso do CA-50, o valor de fbd avaliado por:
2
3
0,21 x 25
f bd 2,25 x 1 x 1 x 2,89 MPa
1,4
Logo,
500
2,5 1,15
b 94 cm
4 2,89
92
Figura 54 Disposio da armadura de flexo (positiva) no tramo 0 10
Desta forma, pode-se comear a retirar de servio 2 barras da armadura de flexo a partir
do ponto B da Figura 53, por exemplo, ancorando-a desta seo em diante (a barra comea com
tenso de clculo fyd em B, caindo a zero em C). No caso de ancoragem reta, a mesma dever ter
um comprimento tal que ultrapasse (pelo menos deve atingir) a seo C, j que o esforo s ser
nulo, na barra em questo, ao se ultrapassar esta seo; por margem de segurana, a NBR-6118
prescreve que se deve ultrapassar em, pelo menos, 10 ( o dimetro da barra que se est
ancorando) a seo C, para a barra reta que comeou sua ancoragem em B. Procedendo dessa
forma para todas as barras no tramo 0 10, so determinadas os comprimentos e as posies de
incio e fim das demais barras (a e b para a posio 1 na Figura 54).
At a posio 5 as barras tm comprimento inferior a 12 m, no sendo portanto necessrio
emendas. A partir da posio 6, contudo, necessrio a emenda de barras para cobrir a
envoltria de armao. Adotando emendas por traspasse, torna-se necessrio definir o nmero de
barras que sero emendadas na mesma seo para em seguida calcular o comprimento do
traspasse. Arbitrando um mximo de quatro barras emendadas numa mesma seo, chega-se a
uma porcentagem mxima de 20% ( 4 x 100 ) de barras emendadas. Dessa forma, o
20
comprimento do traspasse vale:
0t 0t b 1,2 x 94 113 cm
O valor de 0t foi obtido da Tabela xx com porcentagem de barras tracionadas igual a

20%.
Necessita-se, a seguir, definir em quantas camadas horizontais ser disposta a armao.
Se no houvesse emenda por traspasse na armadura, poderiam ser dispostas seis barras por
camada, como j calculado. Contudo, devido s emendas, o nmero de barras por camada deve
ser menor, uma vez que o espaamento horizontal mnimo (emin) deve ser respeitado tambm na
regio das emendas. Para efeito de clculo desse espaamento, as emendas por traspasse podem
ser consideradas como feixe de duas barras. Dessa forma tem-se:
93
emin n n 2,5 x 2 3,54 cm
Em que n representa o dimetro equivalente de um feixe de duas barras.
Conclui-se, portanto, que o nmero mximo de barras emendadas numa mesma camada
igual a quatro, isto ,
2c e n n 1emin 40 cm
23 1 n x 2 x 2,5 n 1 x 3,54 40 cm n 4
De posse dessas informaes, procede-se definio da posio das emendas (ver Figura
57) respeitando os limites de no mximo 4 barras emendadas numa mesma seo e distncia de
0,2 x 113 = 23 cm entre as emendas na direo longitudinal. Vale tambm lembrar que a NBR-
6118 recomenda que 25% da armadura no meio do vo seja prolongada at os apoios, a
penetrando pelo menos 10 . Sendo assim, as barras das posies 9,10 e 11 num total de seis
barras, o que corresponde a 30% do total de barras foram prolongadas at os apoios. Na Figura
57 tambm mostrado um detalhe da disposio das barras na seo transversal do meio do vo.
Observa-se que as barras mais curtas (sem emendas) so colocadas nas camadas superiores de
forma que, quando retiradas de servio, o centro de gravidade das armaduras tende a se
aproximar da fibra mais tracionada, aumentando assim a altura til da viga.
OBS.:
1. Para o detalhamento da armao positiva dos demais tramos, segue-se o mesmo
procedimento empregado no detalhamento do tramo 0 10;
2. Para o detalhamento da armadura negativa o procedimento o mesmo apresentado no
detalhamento da armadura positiva (tramo 0 10). Algumas diferenas so o maior
espao para distribuio das barras de ao na seo transversal, que podem ser colocadas
na laje do tabuleiro, e o maior comprimento da emenda por traspasse devido s barras
estarem situadas em regio de m aderncia.
Figura 55 Disposio da armadura de flexo (negativa) sobre o eixo 2
94
6.4. Dimensionamento da longarina fora cortante (cisalhamento)
A armadura transversal em uma viga, quando constituda apenas por estribos verticais,
pode ser avaliada, de acordo com a analogia de trelia de Mrsch, por:
Asw Vsw

s 0,9d f ywd
sendo :
Vsw Vd Vc
Vc 0,6 f ctd bw d
fywd a tenso na armadura transversal, limitada a 435 MPa.
Essas expresses so utilizadas no chamado modelo de clculo I da NBR 6118, o qual
baseado na analogia da trelia clssica que admite bielas de compresso com inclinao de 45
em relao ao eixo longitudinal. A parcela Vc que representa a fora cortante absorvida por
mecanismos complementares ao da trelia, tem valor constante nesse modelo de clculo.
A fora cortante de clculo obtida da combinao ltima de aes pela expresso;
g 1,35

V d g V g qV q ,
q 1,5

Tabela 17 Armadura transversal em uma longarina

Seo a b 0esq 0dir 1 2 3 4 5 6
Vd (kN) 914 1044 1460 1680 1385 1065 790 507 615 879
Asw (cm2/m) 5,22 5,87 10,80 14,37 10,89 6,99 4,57 4,35 4,35 5,66
bw (cm) 48 54 60 54 48 42 40 40 40
Seo 7 8 9 10esq 10dir 11 12 13 14 15

Vd (kN) 1167 1433 1728 1986 1983 1688 1356 1058 743 459
Asw (cm2/m) 9,88 12,90 16,40 19,28 19,25 15,96 11,88 8,34 4,35 4,35
bw (cm) 42 48 54 60 53 47 41 40 40
Para evitar a ruptura das diagonais comprimidas do concreto no modelo de analogia de

trelia, deve-se limitar a fora cortante solicitante de clculo na seo a
f
VRd 2 0,271 ck f cd bw d
250
Todos os valores de Vd da tabela xx so inferiores VRd2, logo, no h problema de

esmagamento do concreto nas bielas comprimidas com as dimenses adotadas para a longarina.
A armadura transversal mnima, segunda a NBR/6118 vale:
Asm,min f ctm
0,2 bw
s f ywk
Para bw = 40 cm e fywk = 500 MPa Asw,min = 4,1 cm2/m
Para bw = 60 cm e fywk = 500 MPa Asw,min = 6,16 cm2/m.
95
Fig. 56 Detalhes dos estribos da longarina (em cm)
96
Fig. 57 Armadura de flexo da longarina (em cm)
97
7. Laje do tabuleiro
O tabuleiro das pontes em concreto constitudo por lajes ligadas de diversas maneiras
aos demais elementos da superestrutura. Esses elementos, que servem de apoio para as lajes, so
as longarinas, as transversinas e as vigas de fechamento. As dimenses e as condies de apoio
das lajes so funo da distribuio dos demais elementos da superestrutura. A forma mais
comum para as lajes de ponte so aquelas em que uma dimenso muito maior que a outra.
Quanto s condies de apoio, as lajes podem ser apoiadas, em balano ou com engastamento
parcial. Na Figura 58 ilustrada uma seo tpica de ponte com duas vigas retas e laje em
balano.
Figura 58 Forma tpica da laje do tabuleiro de pontes com duas vigas retas e transversinas desligadas
Na Figura 58, a laje do tabuleiro pode ser dividida em trs painis: uma laje central,
apoiada sobre as longarinas, e duas lajes em balano nas extremidades. Esses painis no podem
ser considerados como funcionando isoladamente, uma vez que existe uma continuidade na
direo transversal entre as lajes em balano e a laje central. Essa continuidade, alis, essencial
para o equilbrio das lajes em balano e pode ser levado em conta na prtica com maior ou menor
exatido.
7.1. Tabelas de Rsch
Uma das tabelas mais conhecida para o clculo de esforos em lajes de pontes foi
desenvolvida por H. Rsch para o trem-tipo da norma alem DIN-1072 (RSCH (1960)). As
normas brasileiras de cargas rodovirias adotaram carregamentos com a mesma geometria das
cargas de clculo das normas alems, de modo que as tabelas de Rsch podem ser empregadas
no dimensionamento de pontes no Brasil.
As tabelas de Rsch permitem a determinao das solicitaes nas lajes, mediante
condies de apoio prefixadas, incluindo apoio simples, engaste perfeito ou bordo livre. Para os
diversos tipos de apoios so apresentados diagramas de cobrimento de momentos fletores para
toda a superfcie da laje a partir de mximos calculados no centro e nos bordos.
Na Tabela 18 apresentado um extrato tpico dos resultados tabelados por Rsch
referente a uma placa apoiada nos quatro lados (ly/lx = 1) para o caso do trem-tipo alemo da
classe 30 t a 60 t. A distribuio de cargas, neste caso, a mesma do trem-tipo da norma NBR-
7188.
98
Tabela 18 Tabela de Rsch para momentos fletores em laje apoiada com trfego na direo y
Figura 59 Carga mvel da norma alem DIN-1072 (classe 30t a 60t)
Nessa tabela so fornecidos os valores do momento fletor, Mxm e Mym, no meio do vo da

laje devido ao efeito das cargas das rodas do veculo (P = 1 t) e da sobrecarga uniformemente
distribuda em volta do veculo (p = p = 1 t/m2). A direo do trfego admitida, nessa tabela,
na direo y, sendo a direo y adotada paralela ao maior vo da laje. O efeito global das cargas
do trem-tipo avaliado por:

M PM L pM p p ' M p'
Onde ML, Mp e Mp so os momentos fletores para P = 1 t e p = p = 1 t/m2,
respectivamente, obtidos da tabela de Rsch. Alm disso, nessa expresso P o peso real de cada
roda do veculo, p e p so a sobrecarga de multido em volta do veculo (esses valores so
fornecidos pela NBR-7188 em funo da classe da ponte) e coeficiente de impacto.
99
x
Para entrada nas tabelas necessrio calcular os parmetros e t , onde a a
a a
distncia entre as rodas do veculo na direo transversal, t a largura de distribuio da presso
da roda (Figura 60) e x a menor dimenso em planta da laje.
Figura 60 Parmetros de entrada nas tabelas de Rsch
De modo a melhor esclarecer o emprego das tabelas de Rsch, calculado os momentos

fletores no meio do vo de uma laje apoiada nos quatro lados com l y = lx = 7,5 m e carregada
com o veculo da classe 45 da NBR-7188. Neste caso, sabe-se que P= 75 kN, q = 5 kN/m2, a =
2,0 m e a rea de contato da roda de 0,40 m x 0,20 m. Admitindo que a laje tenha 30 cm de
espessura, o valor de t, necessrio para entrada nas tabelas, vale:
b 0,40 x 0,20 0,28 m

0,30
t 0,28 2 x 0,58 m
2
Logo, os parmetros de entrada na tabela valem:
x 7,5 t 0,58
3,75 0,29
a 2 a 2
Utilizando a tabela de Rsch, transcrita na tabela xx, obtm-se:
Para Mxm: ML = 0,548; Mp = 0,105; Mp; Mp = 0,775

Para Mym: ML = 0,509; Mp = 0,04; Mp; Mp = 1
O coeficiente de impacto pode ser avaliado pela expresso da NBR 7188:
1,35 Para estruturas com vo menor que 10,0 m.
Logo, os momentos no meio da laje decorrentes da carga mvel valem:
Mxm = 1,35 x (75 x 0,548 + 5 x 0,105 + 5 x 0,775) = 61,42 kN.m/m

Mym = 1,35 x (75 x 0,509 + 5 x 0,04 + 5 x 1,00) = 58,56 kN.m/m
100
7.2. Considerao da continuidade das lajes
Para o emprego das tabelas de Rsch na determinao das solicitaes das lajes do
tabuleiro de pontes, deve-se estabelecer condies de contorno ideais para os diversos painis da
laje. Esta escolha , forosamente, arbitrria dentro de certos limites. Existe ainda a necessidade
de levar em conta a continuidade das lajes nos projetos, ao menos de forma aproximada, caso
no se deseja fazer um clculo rigoroso.
Um procedimento simplificado para avaliao da continuidade de lajes contnuas
apresentado pela NB2 (1961 antiga norma de ponte) para lajes apoiadas em vigas no contorno
e com vos iguais, ou em que o menor vo no seja inferior a 70% do maior vo. Esse
procedimento faz uso de certa liberdade na distribuio dos momentos entre o apoio e o vo das
lajes contnuas. Cada painel calculado isoladamente como simplesmente apoiado no contorno.
Para este fim, pode-se empregar qualquer dos mtodos de clculo, dos quais obtm-se o
momento mximo M0,max no meio do vo. Adota-se a seguir um valor (Mb) para o momento
negativo no apoio que dever estar compreendido entre 2/3 e 1/3 de M0,max, sem ultrapassar 3/4
do maior momento na direo perpendicular do momento mximo. Nos trechos em que M0 <
Mb, adota-se para o dimensionamento momentos negativos avaliados por: M = M0 Mb. Nos
trechos em que M0 > 0,6.Mb, adota-se para o dimensionamento momentos positivos avaliados
por: M = M0 - 0,6.Mb. Na figura 61 ilustrada a forma do diagrama de cobrimento obtido.
Havendo placa ou balano adjacente placa considerada que obrigue a existncia de
armadura maior que a obtida para Mb, a NB2 (1961) recomenda que seja colocada armadura
igual em todo o seu contorno, mas no clculo dos momentos positivos no seja considerado valor
de Mb maior que 2/3 M0,max.
Para lajes contnuas em uma s direo e que no se apoiem em vigas paralelas a essa
direo, tambm se pode aplicar o clculo aproximado da NB2, desde que o momento negativo
na borda esteja compreendido entre 1/2 e 2/3 de M0,max.
Figura 61 Considerao da norma NB-2 para a continuidade de lajes
101
7.3. Exemplo
Vista inferior do tabuleiro
A laje do tabuleiro da ponte acima formada por duas lajes em balano e uma laje central
apoiada sobre as duas longarinas. Como as transversinas so desligadas da laje, esta pode ser
considerada armada apenas em uma direo com ly/lx = .
7.3.1. Laje central
Para o clculo da laje central utilizada a tabela 1 de Rsch transcrita na Tabela 19.
Figura 62 Esquema de clculo da laje central
102
Tabela 19 Tabela de Rsch para momentos fletores em laje apoiada com trfego na direo y ( y/x = )
a) Clculo do carregamento permanente:
So consideradas as seguintes dimenses:
Espessura da laje no meio do vo: e1 = 20 cm;

Espessura junto viga: e2 = 40 cm;
Comprimento da msula: xm = 80 cm;
x
Espessura mdia da laje: em = e1 + (e2 e1) m = 23,08 cm
x
Espessura mdia do pavimento: e3 = 8 cm
Logo, o carregamento permanente sobre a laje vale:
g em conc e3 pav 0,2308x25 0,08x22 7,53 kN / m 2
b) Esforos devido ao carregamento permanente:
Os momentos fletores no meio da laje decorrentes do carregamento permanente podem ser

obtidos da tabela de Rsch por: M = Kgx2, sendo K = 0,125 para Mxm e K = 0,0208 para
Mym. Logo:
M xm 0,125 x 7,53 x 5,2 2 25,45 kNm / m

M ym 0,0208 x 7,53 x 5,2 2 4,24 kNm / m
103
c) Esforos devido carga mvel
Na sequncia, so determinados os momentos fletores decorrentes da carga mvel atuando

sobre a laje. Para isso, sabe-se que a ponte da classe 45, logo:
Peso da roda: P = 75 kN;

Carga de multido distribuda sobre a pista: q = 5 kN/m2;
Distncia entre os centros das rodas em cada eixo: a = 2 m;
rea de contato da roda: 0,2 m x 0,5 m.
Para empregar a tabela de Rsch necessrio calcular os seguintes parmetros:
Largura da roda equivalente: b 0,5 x 0,2 0,32 m

Projeo da roda no plano mdio da laje:
e
t b 2 x e3 1 0,68 m
2
t 0,68 x 5,2
0,34 e 2,6
a 2 a 2
Entrando com esses parmetros na Tabela 20 e realizando algumas interpolaes, obtm-

se:
Tabela 20 Coeficientes para clculo dos momentos fletores decorrentes da carga mvel
O coeficiente de impacto vale:
Logo, os momentos fletores no meio do vo da laje central, decorrentes da carga mvel,

valem:
M xm 1,35 x (75 x 0,600 5 x 0,664 5 x1,038) 72,24 kNm / m

M ym 1,35 x 75 x 0,335 5 x 0,114 5 x 0,272 36,52 kNm / m
d) Considerao da continuidade da laje no sentido transversal
Empregando o procedimento simplificado da NB2 e adotando para o momento no apoio

2/3 do maior momento no meio do vo, tm-se:
104
2 2
M b, g M xm , g x 25,45 16,97 kNm / m
3 3
2 2
M b ,q M xm ,q x 72,24 48,16 kNm / m
3 3
M b M b , g M b ,q 65,13 kNm / m
Na figura 63 mostram-se os diagramas de momento fletor na direo transversal da laje.

Os valores de momento fletor e as distncias nessa figura valem:
M 1 M xm ,max 0,6M b 25,45 72,24 0,6 x 65,13 58,61 kNm / m

2
x1 x 0,2 x 0,69 m
3
x 2 0,6 x1 0,42
Figura 63 Diagramas de momento fletor na laje central sentido transversal
A figura 64 mostra o diagrama de momento fletor na direo longitudinal da laje.
Figura 64 Diagrama de momento fletor na laje central sentido longitudinal
Mym, max = 4,24 + 36,52 = 40,76 kN.m/m
105
7.3.2. Lajes em balano
Para o clculo das lajes em balano ser utilizada a tabela 98 de RSCH (1960) definida
para uma laje em balano de comprimento infinito.
Figura 65 Esquema de clculo das lajes em balano
a) Clculo da carga permanente
Espessura da laje na extremidade do balano: e1 = 15 cm;

Espessura junto viga: e2 = 40 cm;
e e
Espessura mdia: em = 1 2 27,5 cm;
2
Espessura mdia do pavimento: e3 = 8 cm;
rea do guarda-rodas: 0,23 m2;
Peso do guarda-corpo: 1 kN/m
b) Esforos devido ao carregamento permanente
Figura 66 Carregamento permanente no balano
g1 em conc 0,275 x 25 6,875 kN / m 2 ;

g 2 e3 pav 0,08 x 22 1,76 kN / m 2 ;
P1 1 kN / m;
P2 0,23 x 25 5,75 kN / m;
106
Logo, o momento fletor no engaste vale Me = 26,06 kNm/m
c) Esforos devido carga mvel
Os parmetros de entrada na tabela de Rsch so:
Largura da roda equivalente: b 0,5 x 0,2 0,32 m

Projeo da roda no plano mdio da laje:
e
t b 2 x e3 m 0,755 m
2
t 0,755 x 1,5
0,38 e 0,75
a 2 a 2
Entrando com esses parmetros na tabela 98 de RSCH (1960) e realizando algumas

interpolaes, obtm-se:
Tabela 21 Coeficientes para clculo dos momentos fletores decorrentes da carga mvel
O coeficiente de impacto vale:
Logo, os momentos fletores no balano, provenientes da carga mvel, valem:
M xe 1,35 x 75 x 0,834 84,44 kNm / m

M yr 1,35 x 75 x 0,227 22,98 kNm / m
M xm , p 1,35 x 75 x 0,056 5,67 kNm / m
M ym 1,35 x 75 x 0,081 8,20 kNm / m
M xm ,n 1,35 x 75 x 0,230 23,24 kNm / m
O diagrama de momentos fletores, no sentido transversal do balano, mostrado na

Figura 67. Nesse diagrama, o valor de x pode ser facilmente obtido por semelhana de tringulos,
ou seja:
M xe x x 0,5M xe M xm ,n
x x 0,46 m

M xm,n 0,5 x x M xe M xm , n
107
Figura 67 Diagrama de momento fletor, decorrente da carga mvel, no balano sentido transversal
Aos esforos devido carga mvel no balano devem ser somados os esforos que
surgem nessa laje devido ao impacto do veculo no guarda rodas, ou seja:
e 0,4
M v P h 2 60 x 0,15 21 kNm
2 2
Figura 68 Momento fletor no balano decorrente do impacto do veculo no guarda-rodas
Os momentos fletores finais devidos carga mvel no balano so mostrados na Figura

69.
Figura 69 Diagrama de momento fletor final no balano decorrente da carga mvel
108
Figura 70 Diagrama de momento fletor final no balano carga mvel mais carga permanente
7.3.3. Detalhamento da laje do tabuleiro
O diagrama de momento fletor da laje do tabuleiro, na direo transversal, est indicado

na Figura 71, assim como a espessura da laje e a rea de ao necessria para resistir aos
momentos fletores.
Figura 71 Diagrama de momento fletor, em servio, da laje sentido transversal
a) Seo sobre o apoio (momento negativo)
M d g M g q M q 1,35 x 26,06 1,5 x105,44 193,34 kNm / m
Admitindo d = 36 cm As = 13,18 cm2.
Assim como na longarina, a armadura de flexo da laje tambm est sujeita variao de
tenso, o que implica restringir essa variao a valores limites de forma a evitar ser atingido o
estado limite ltimo de fadiga. O procedimento, nesse caso, semelhante ao apresentado no
dimensionamento da longarina, com exceo do fator de reduo 1 que para a laje deve ser
adotado igual a 0,8.
Momentos para a combinao frequente de aes:
109
M d ,max M g 0,8M q 26,06 0,8 x 105,44 110,41 kNm / m
M d ,min M g 26,06 kNm / m
Linha neutra no estdio II (bw = 100 cm, d = 36 cm, As = 13,18 cm2 e n = 9,0):
2
nA nA 2n
y II s s d As 8,72 cm
bw bw bw
Inrcia fissurada no estdio II:
bw y II3
I II n As d y II 0,00121 m 4
2
Variao de tenso:
n M d ,max d y II
s ,max 224 MPa
I II
n M d ,min d y II
s ,min 53 MPa
I II
s s ,max s ,min 171 MPa 190 MPa no h fadiga
Para flutuao de tenso limite (fsd,fad), utilizou-se o valor recomendado pela NBR 6118
para barras retas com dimetro de 12,5 mm ou 16 mm. Logo, a armadura total de flexo, vale:
As = 13,18 cm2/m 12,5 mm c/ 6 cm ou 16 mm c/10 cm.
Na sequncia, dimensiona-se a seo transversal no meio do vo da laje central,

submetida ao momento fletor positivo. Neste caso, o valor de clculo do momento fletor vale:
M d 1,35 x 25,45 0,6 x16,97 1,5 x 72,24 0,6 x48,16 85,63 kNm / m
Admitindo-se para a altura de clculo da seo transversal (d) o valor de 36 cm, chega-se
a uma rea de ao por metro linear (As) igual a 13,23 cm2/m.
Essa armadura tambm deve ter sua variao de tenso limitada de modo a no se atingir
um estado limite ltimo de fadiga.
Momentos para a combinao frequente de aes:
M d ,max M g 0,8M q 15,3 0,8 x 43,08 50,3 kNm / m

M d ,min M g 15,3 kNm / m
Linha neutra no estdio II (bw = 100 cm, d = 16 cm, As = 13,23 cm2/m e n = 9,0):
110
2
nA nA 2n
y II s s d As 5,3 cm
bw bw bw
Inrcia fissurada no estdio II:
bw y II3
I II n As d y II 0,00020 m 4
2
Variao de tenso:
n M d ,max d y II
s ,max 269 MPa
I II
n M d ,min d y II
s ,min 82 MPa
I II
s s ,max s ,min 187 MPa 190 MPa no h fadiga
As = 13,23 cm2/m 12,5 mm c/ 6 cm ou 16 mm c/ 10 cm.
Figura 72 Detalhe da armadura de flexo da laje do tabuleiro (em cm)
Na direo longitudinal, o momento fletor atuante, em servio, na laje central vale 41,14
kN.m/m. Admitindo uma altura til da seo de 16,5 cm, chega-se concluso que so
necessrios 10,89 cm2 de ao por metro linear, j incluindo o coeficiente de fadiga igual a 1,23.
Essa quantidade de ao garantida se forem colocadas barras de 12,5 mm a cada 11 cm (As,ef =
11,18 cm2/m).
No caso da laje em balano, h dois momentos fletores na direo longitudinal (Mym e
Myr). Por simplicidade pode-se dimensionar a laje para o momento que atua no bordo livre (Myr),
admitindo-a com uma espessura constante e igual espessura da laje na ponta do balano, e
distribuir essa armadura em toda a extenso do balano. Dessa forma, com M = 23,66 kN.m/m
(em servio) e d = 11,5 cm obtm-se As = 7,64 cm2/m. Essa quantidade de ao garantida
adotando barras de 10 mm a cada 10 cm.
111
8. Alas
Alas so estruturas laminares, solidrias s cortinas, localizadas nas extremidades da

ponte e com geometria adequada para conteno lateral dos aterros de acesso.
As alas devero ser projetadas de forma que fiquem mergulhadas, pelo menos, 50 cm no
terrapleno projetado; sua espessura no dever ser inferior a 25 cm e, de preferncia, dever
confinar toda a laje de transio.
Como as barreiras rgidas de concreto devem ser prolongadas at as extremidades das
alas onde se fazem as transies com as defensas metlicas da rodovia, as alas devem ter um
aumento localizado de espessura, para acomodar as barreiras, e devem ser dimensionadas para
absorver, alm do empuxo de terra e da sobrecarga, o eventual impacto do veculo na barreira.
Havendo passeios laterais, barreiras e guarda-corpos devem ser prolongados at o
alinhamento das extremidades das alas.
Figura 73 Representao das alas
Exemplificao
Para exemplificar iremos dimensionar e detalhar a ala representada a seguir:
As dimenses da ala so:

Espessura da ala: e = 0,25 m
112
rea do guarda-rodas: Agr = 0,23 m2
Largura do guarda-rodas: lgr = 0,4 m
Dente para receber o guarda-rodas: vgr = 0,15 m
Peso do guarda-corpo: Pgc = 0,1 kN/m
Dados:
fck = 25 MPa
ka = 0,333 ou 1/3
solo = 18 kN/m3
Ao CA-50
Cobrimento = 3 cm
Calcula-se, primeiramente, o peso de cada ala, incluindo guarda-rodas e guarda-corpo,

isto :

P1 2,25 x 0,5
2,25 0,3 x1,3 0,3 x 0,2 x 0,25 x 25 17,01 kN

2
P2 0,23 0,15 x 0,25 x 2,25 x 25 15,05 kN
P3 0,1 x 2,25 0,225 kN
PT 32,28 kN
Na sequncia, determina-se o centro de gravidade da ala:
h12 h22 h1 h2 v1 v 2 h1 2h2

v 2 v1 v 2
xg
2 2 2 3 0,909 m
v v
h1v 2 v1 v 2 h2 h1 h2 1 2
2
Conhecidos o peso prprio e o centro de gravidade, pode-se determinar o momento fletor

atuante na ala decorrente do peso prprio, isto :
h1
M g P1 x g P2 P3
32,65 kN.m
2
Sabendo-se que a largura da ala vale 25 cm e admitindo-se uma altura de clculo (d) de
175 cm, chega-se a uma rea de ao (As) de 0,60 cm2, que deve ser colocada na posio
horizontal e junto face superior da ala. Entretanto, sabe-se que a rea de ao mnima flexo
(As,min) vale 6,75 cm2, prevalecendo sobre a rea de ao calculada. Adotando-se quatro barras de
16 mm de dimetro, garante-se a armadura de flexo mnima nesse caso.
Alm do momento fletor decorrente do peso prprio, a ala solicitada flexo por causa
do empuxo de terra horizontal atuando em sua face interna, que tende a abri-la. O momento
fletor decorrente do empuxo de terra pode ser determinado da seguinte forma:
a) Peso do aterro
Trecho reto da ala:
113
1 1 1
E K a soloh2 v12 x x 18 x 0,3 x 1,8 2 2,92 kN
2 2 3
h 1
M1 E 2 0,24 kN.m / m
2 v1
Trecho inclinado da ala:
v v2
2
E K a solo h1 h2 1
1
7,74 kN
2 2
h 2h2 1
M2 E 1 4,09 kN.m / m
3 v1
Momento fletor total: Ma = M1 +M2 = 4,33 kN.m/m
b) Sobrecarga sobre o aterro (apenas veculo-tipo)
450
q 25 kN / m 2
3x6
1,8 0,5
x 2,25 0,3 1,8 x 0,3 23,19 kN
1
E K a qA x 25 x
3 2
E xg
Mq 11,7 kN.m / m
v1
Momento fletor total na ligao da ala com a viga de fechamento (cortina):
MT = Ma + Mq = 16,03 kN.m/m
Para a atuao desse momento fletor, adota-se uma seo transversal com largura unitria
(bw = 100 cm) e com altura de clculo igual espessura da ala, descontando o cobrimento do
concreto (d = 22 cm). Dessa forma, chega-se a uma rea de ao (As) de 2,38 cm2/m, que pode ser
garantida com uma barra de 8 mm de dimetro a cada 10 cm.
Detalhamento completo da armadura da ala
114
Figura 74 Detalhe da armao da ala
115
EXERCCIO
Dimensionar e detalhar armadura do muro de ala representado abaixo.
Dados:
Espessura da ala: e = 25 cm
Largura do guarda-rodas: lgr = 40 cm
Dente para receber o guarda rodas: vgr = 15 cm
Ao CA-50
Cobrimento: c = 4 cm
Ponte classe TB-45
Peso especfico concreto armado: conc = 25 kN/m3
116
9. Vigas de fechamento (cortinas)
As vigas de fechamento so estruturas localizadas nas extremidades da ponte com duas

funes: contribuir no aumento da rigidez toro do tabuleiro e conter o aterro de acesso
ponte. Elas so ligadas de forma monoltica superestrutura e, por isso, tambm esto sujeitas a
ao do carregamento mvel sobre a ponte.
Para o dimensionamento das viga de fechamento, o carregamento dividido em
horizontal (devido ao aterro de acesso), para o qual a viga de fechamento dimensionada como
laje, e em vertical (devido reao da laje do tabuleiro), para o qual a viga de fechamento
dimensionada como uma viga apoiada nas longarinas com dois balanos.
9.1. Dimensionamento como viga
A viga de fechamento ligada de forma monoltica laje e, por essa razo, ela recebe
carregamentos verticais provenientes da reao da laje do tabuleiro, alm de seu peso prprio.
Para a determinao da reao da laje, ela considerada apoiada sobre a viga de fechamento e,
em seguida, so traadas as suas linhas de ruptura (Figura 75). A reao devido ao carregamento
permanente obtida calculando o peso prprio da laje, e dos demais elementos acessrios,
situados na regio hachurada da Figura 75, os quais so divididos pelo comprimento da viga de
fechamento de forma a obter um carregamento uniforme. A reao devido carga mvel obtida
posicionando um dos eixos do veculo sobre o eixo da viga de fechamento e calculando a parcela
do peso do veculo e do peso da multido que esto localizados sobre a rea hachurada da Figura
75.
Figura 75 Clculo dos carregamentos permanente e mvel sobre a viga de fechamento
117
Determina-se, inicialmente, o carregamento permanente atuante sobre a viga de
fechamento, isto :
c) Carregamento sobre o vo:
Peso prprio: q1 = (0,2 x 1,8 + (0,5 0,2) x 0,2) x 25 = 10,5 kN/m

Terra sobre a viga inferior: q2 = (1,8 0,2) x 0,3 x 18 = 8,64 kN/m
Laje + pavimento:
5,2 2 x 0,2 x 25 0,08 x 22
q3 4 8,79 kN / m
5,2
qv q1 q 2 q3 27,93 kN / m
d) Carregamento sobre o balano:
Peso prprio: q1 = 10,5 kN/m

Terra sobre a viga inferior: q2 = 8,64 kN/m
Laje + pavimento:
1,9 2 x 0,4 0,15 x 25 0,08 x 22
2 2

8,20 kN / m
q3
1,9
Guarda-rodas + guarda-corpo:
0,23 x 1,9 x 25 0,1 x 1,9
q4 5,85 kN / m
1,9
qb q1 q 2 q3 q 4 33,19 kN / m
Fora concentrada na extremidade do balano decorrente da ala:
P = 32,28 kN.
Figura 76 Esquema de carregamento da cortina
Figura 77 Digrama de esforo cortante na cortina
118
Figura 78 Diagrama de momento fletor atuante na cortina
Determina-se, na sequncia, o carregamento mvel atuante sobre a cortina decorrente da

passagem do veculo-tipo, como mostrado na figura 75:
e) Fora concentrada (roda apoiada na cortina:

P = 75 kN (ponte classe 45);
f) Fora distribuda decorrente das duas rodas apoiadas na rea hachurada da figura
73:
2 x 75
q1 28,85 kN / m
5,2
g) Fora distribuda em decorrncia da multido na rea hachurada (descontada a
largura do veculo):
5,2 3 1,1
q2 x x 5 3,025 kN / m
2 2
h) Coeficiente de impacto:
P = 1,35 x 75 = 101,25 kN;

Q1 = 1,35 x 28,85 = 38,95 kN/m;
Q2 = 1,35 x (28,85 + 3,025) = 43,03 kN/m
Ph 101,25
43,03 38,95 x 3 95,13kN
2
119
Conhecido o trem-tipo, os esforos na cortina decorrentes da carga mvel so obtidos
empregando-se o conceito de linha de influncia, de modo semelhante ao dimensionamento de
longarinas.
Esforo cortante mximo
1 x 5,2 0,37 x1,90

Q 95,13 x 1 0,62 43,03 x 281,05 kN
2 2
Momento fletor mximo
1,30 x 5,2
M 95,13 x 1,30 0,3 43,03 x 297,65 kN.m
2
Clculo da armao
Quando a viga submetida a momento fletor positivo, sua regio superior comprimida
e, nesse caso, a laje do tabuleiro funciona como uma mesa de uma seo T com bf = 70 cm.
Quando ela submetida a momento fletor negativo, sua regio inferior comprimida e, nesse
caso, a viga situada na extremidade inferior da cortina funciona como mesa de uma seo T com
bf = 50 cm.
a) Armadura de flexo
Mg = 0
Mq = 297,65 kN.m
Md = 1,35 x 0 + 1,5 x 297,65 = 446,5 kN.m
d = 5 cm
bf = 70 cm
d = 175 cm
fck = 25 MPa
446,5 x 100
k 0,0137
1,518 x 70 x 175 2
As
1,518 x 70 x 175
43,48

x 1 1 2 x 0,0137 5,9 cm 2 5 12,5 mm
120
b) Armadura de cisalhamento (estribos)
Qg = 95,3 kN
Qq = 281,05 kN
Qd = 1,35 x 95,03 + 1,5 x 281,05 = 549,9 kN
Vbw = 20 cm
Fd = 175 cm
549,9
wd 0,157 kN / cm 2
20 x 175
f ck 25
v2 1 1 0,9
250 250
2,5
f cd 1,786 kN / cm 2
1,4
wd 2 0,27 v 2 f cd 0,27 x 0,9 x 1,786 0,434 kN / cm 2 wd ok
2 2
c 0 0,009 f ck 3 0,009 x 25 3 0,0769 kN / cm 2
100 wd c 0 100 x 0,157 0,0769
w 0,212
39,15 39,15
Asw w bw 0,212 x 20 4,24 cm 2
Asw 4,24
2,12 cm 2 6,3 c / 15 cm
2 2
9.2. Dimensionamento da cortina como laje
A viga de fechamento dimensionada como laje quando submetida ao carregamento

horizontal proveniente do empuxo do aterro de acesso (Figura 79). Neste caso, admitido que a
viga de fechamento est apoiada na laje do tabuleiro e na viga inferior, a qual, por sua vez, est
apoiada nas longarinas. Dessa forma, a viga de fechamento pode ser assimilada a uma laje
armada apenas em uma direo (direo vertical).
Figura 79 Carregamento na cortina decorrente do aterro de acesso (em cm)
121
Calcula-se inicialmente, o empuxo horizontal de terra na cortina oriundo do peso prprio
do aterro e da carga mvel (apenas multido) sobre o aterro de acesso, isto ,
a) Peso prprio do aterro:
1 1
E K a soloh 2 x 0,333 x18 x1,8 2 9,72 kN / m
2 2
b) Carga mvel sobre o aterro (apenas multido):
Eq K a qh 0,333 x 5 x1,8 3 kN / m
c) Momento fletor no meio do vo da cortina
Eq E 3 9,72
M 1,8 0,2 x 3,8 kNm / m
4 6 4 6
Para a atuao desse momento fletor, adota-se uma seo transversal com largura unitria
(bw = 17 cm). Dessa forma, chega-se a uma rea de ao (As) de 0,87 cm2/m que deve ser somada
aos estribos determinados do clculo como viga. Essas duas reas somadas devem atender, ainda,
a rea mnima de flexo da cortina calculada como laje, isto , As,min = 0,15% bw h = 3 cm2/m,
que pode ser garantida por 8 mm c/ 15 cm.
Figura 80 Detalhe da armao da cortina
122
EXERCCIO
Dimensionar e detalhar armadura da viga de fechamento (cortina) representado abaixo.
Dados:
solo = 19 kN/m3
Largura do guarda-rodas: lgr = 40 cm
Ao CA-50
Cobrimento: c = 3 cm
Ponte classe TB-45
Peso especfico concreto armado: conc = 25 kN/m3
Fora concentrada na extremidade devido ala: 87,33 kN
ka = 0,49
123
124
10. Referncias Bibliogrficas
1. ARAUJO, Daniel de Lima. Projeto de ponte em concreto armado com duas longarinas.
1 ed. Goinia. Editora UFG, 2013.
2. MENDES, Luiz Carlos. Pontes. 1 ed. Niteri. EdUFF, 2003.
3. PFEIL, Walter. Pontes em concreto armado. 1 ed. Rio de Janeiro, 1979.
4. VITRIO, Jos Afonso Pereira. Pontes rodovirias: fundamentos, conservao e gesto.
1 ed. Recife, 2002.
5. BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diviso de Capacitao
Tecnolgica. Manual de projeto de obras-de-arte especiais. Rio de Janeiro, 1996.
6. ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 7187: projeto de pontes de
concreto armado e protendido. Rio de Janeiro, 2003.
7. ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 7188: carga mvel rodoviria
e de pedestres em pontes, viadutos, passarelas e outras estruturas. Rio de Janeiro, 2013.
8. ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 8681: aes e segurana nas
estruturas - procedimentos. Rio de Janeiro, 2003.
9. ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 6118: Projeto de estruturas de
concreto. Rio de Janeiro, 2010.
125

Conceitos básicos sobre tipos de pontes

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Conceitos básicos sobre tipos de pontes

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1.

Figura 1 Esquema ilustrativo de ponte

Figura 2 Exemplo de ponte

Figura 4 Exemplo de viaduto

1.2. Elementos constituintes das pontes

Figura 6 Ponte com encontros nas extremidades

1.3. Classificao das pontes

Figura 8 Ponte rodoviria

Figura 10 Passarelas para pedestres

Figura 11 Ponte navegvel

1.3.2. Classificao quanto ao material

1.3.3. Classificao quanto ao tipo estrutural

Figura 12 Seo transversal de pontes em lajes

Figura 13 Ponte em laje

Figura 15 Ponte em vigas simplesmente apoiada com diversos vos:

Vigas simplesmente apoiada com extremos em balano

Figura 16 Esquema de ponte em viga simplesmente apoiada com extremidades em balano

Figura 17 Esquema de uma ponte em viga contnua

Pontes em vigas Gerber

Figura 18 Ponte em viga Gerber:

Figura 19 Pontes em vigas retas

Figura 20 Seo transversal de um estrado celular

Figura 21 Ponte em viga caixo (estrado celular)

Figura 22 Seo transversal de um tabuleiro em grelha

Figura 24 Esquemas de pontes em prtico:

Figura 26 Ponte em arco intermedirio

Figura 27 Ponte em arco inferior

Figura 29 Ponte pnsil

Figura 30 Disposio dos estais em uma ponte estaiada

Tabela 1 Velocidades diretrizes (Km/h) em rodovias federais (Brasil, 1996)

O desenvolvimento planimtrico e altimtrico de uma ponte , na maior parte dos casos,

Regio Classe I Classe II Classe III Classe IV

As rampas mximas admissveis, at a altitude de 1000 metros acima do nvel do mar, so

Tabela 3 Rampas mximas (%) em rodovias federais (Brasil, 1996)

Regio Classe I Classe II Classe III Classe IV

2.3. Elementos Geomtricos das Pontes

Gabarito das pontes

2.4. Elementos topogrficos

O levantamento topogrfico, necessrio ao estudo de implantao de uma ponte, deve constar

Planta, em escala de 1:1.000 ou 1:2.000; perfil em escala horizontal de 1:1.000 ou 1:2.000 e

2.5. Elementos hidrolgicos

Figura 33 Refluxo a montante da ponte em razo do estrangulamento da seo de escoamento do rio.

2.6. Elementos Geotcnicos

2.7. Elementos acessrios

Algumas informaes acerca do processo construtivo que podem influenciar no projeto de

2.8. Elementos normativos

A associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) a entidade oficial encarregada de

2.9. Algumas indicaes para projeto de ponte sobre rios

Figura 35 Eroso localizada na base de um pilar em contato com a gua

Figura 36 Transposio de rio com afluente

Figura 37 Correo do leito de rios de pequena vazo

3.1.2. Solicitaes provocadas pelas cargas teis

As pontes ou viadutos so feitos com a finalidade de permitir aos veculos a transposio de

3.1.3. Solicitaes produzidas pelos elementos naturais

3.1.4. Esforos produzidos por deformaes internas

As deformaes internas dos materiais estruturais, produzidos por variaes de temperatura,

3.2. Carga permanente

3.2.2. Pesos especficos dos materiais

Tabela 4 - Pesos especficos dos materiais de construo, em t/m3

3.2.3. Tolerncia na avaliao do peso prprio

3.3. Cargas mveis

3.3.2. Cargas rodovirias de clculo, em servio