AHORRAR COMBUSTIBLE ES BUEN NEGOCIO

Ministerio de Minas y Energa

Repblica de Colombia

Ministro de Minas y Energa

Luis Ernesto Meja Castro

Unidad de Planeacin Minero Energtica - UPME

Director General
Carlos Arturo Flrez Piedrahita

Subdirector de Planeacin Energtica

Alberto Rodrguez Hernndez

Subdirector de Informacin
Mauricio Molano Yez

Grupo de Trabajo
Dora Liliam Castao Ramrez
Carlos Fernando Valles Franco
Henry Josu Zapata Lesmes
Teresa Huertas Molina
Daniel Roberto Vesga
Ciro Serrano Camacho

Derechos Reservados
ISBN 958-97855-2-2

Coordinacin Externa
Grupo de Gestin y Tecnologa S.A.

Diseo
Cuadro a Cuadro Ltda.- Over Yesid Gonzlez
PRESENTACIN
PRESENTACIN
Uno de los mayores retos para las autoridades ambientales y energticas es
establecer y desarrollar polticas tendientes a fomentar el uso racional de la energa
URE e identificar el ms alto potencial de ahorro energtico posible.

El tema en el Sector Transporte, es un desafo particularmente importante, ya que en

la balanza energtica este Sector representa cerca del 30% del consumo total de
energa en Colombia.

La Unidad de Planeacin Minero Energtica -UPME, desarroll el material que

encontrar a continuacin y que hace parte de un conjunto de estrategias orientadas
al ahorro de combustible mediante buenas prcticas de conduccin, mantenimiento,
revisin y administracin del parque automotor.

El material desarrollado incluye cartillas para vehculos particulares y taxis, buses y

busetas y transporte de carga, adems de volantes, afiches y videos que pueden ser
consultados en nuestra pgina Web www.upme.gov.co en nuestro Sistema de
Informacin Minero Energtico SIMEC, Mdulo de Eficiencia Energtica y Energas
Alternativas.

El inters primordial de la Unidad es que las recomendaciones presentadas a travs

de este material sean puestas en prctica por los conductores colombianos, lo que
adems de mejorar sus rendimientos econmicos, representar aportes
considerables en el desarrollo sostenible del pas.

Tengamos siempre presente que el Uso Racional de la Energa est en nuestras

manos.
Conduccin rentable, socialmente responsable y ambientalmente sostenible
ha de ser un propsito comn.

Cordialmente,

CARLOS ARTURO FLREZ PIEDRAHITA

Director General
INTRODUCCION
INTRODUCCION
El consumo de combustible se ha convertido en una de las grandes
preocupaciones de los transportadores, en especial para aquellos
dedicados al transporte de pasajeros, dado el crecimiento histrico de los
precios de los combustibles lquidos y las condiciones de trfico.

La reduccin de costos es una tarea que se debe abordar mediante la

combinacin de diversos criterios y una gran responsabilidad. El reto es
reducir costos sin sacrificar aspectos fundamentales de la operacin.

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INTRODUCCIN

Para reducir costos se deben atender los siguientes aspectos:

El vehculo tiene que encontrarse siempre

en las mejores condiciones mecnicas y estticas

La seguridad no debe arriesgarse en ningn momento

de la operacin

El servicio debe prestarse en forma oportuna

No deben existir dificultades para el estacionamiento

Se debe ejercer control sobre los costos de mantenimiento

y operacin

Las condiciones laborales de los conductores deben

garantizar una actividad agradable y segura

TRANSPORTADOR DE PASAJEROS
INTRODUCCIN

La conduccin de buses, busetas y microbuses es una actividad profesional

en la que se conjugan mltiples factores tcnicos, sociales y econmicos,
que la hacen muy compleja.

Este servicio pblico requiere la profesionalizacin de quienes participan en

el proceso y especialmente de los conductores, los cuales tienen un
contacto directo y permanente con los usuarios. La conduccin de un
vehculo de servicio colectivo de pasajeros conlleva un elevado grado de
responsabilidad y compromiso y debe realizarse siguiendo patrones muy
estrictos de seguridad.

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INTRODUCCIN
CONDUCCIN

Adems de satisfacer las necesidades de movilidad de la poblacin, debe

cumplir con ciertas expectativas econmicas del gremio transportador. El
medio en el que se realiza esta actividad es cada da ms congestionado,
debido a que en la mayora de los casos se compite por las vas con el
transporte particular.

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INTRODUCCIN

Para el empresario del transporte de pasajeros el reto administrativo es muy

grande y debe buscarse el logro de buenos resultados en aspectos que en
muchos casos son contradictorios.

Cmo lograr una buena calidad de servicio con buenas ganancias?

Para solucionar este interrogante el transportador combina factores como:

Frecuencia de despachos

Tamao de los vehculos

Rutas

Manejo de la competencia

Estudio de costos

Tarifas

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INTRODUCCIN

El costo del combustible es un rubro que oscila entre el 20% y el 25 % de

los costos de operacin, lo cual significa que cualquier ahorro puede
representar una cantidad considerable de dinero. Por esta razn, y por
el efecto que puede implicar en el rendimiento econmico del
vehculo, es importante reducir el consumo de combustible. Para
lograrlo deben seguirse las siguientes recomendaciones:

Mantenga su motor en las mejores condiciones de lnea, para tener bajos

porcentajes de contaminantes y la menor opacidad. Use la tarjeta
Ringelmann para los motores diesel

Realice las revisiones peridicas de su vehculo prestando especial atencin

a los componentes que inciden en forma directa en el consumo de
combustible.

Haga un seguimiento estricto de los rendimientos del combustible.

Programe las actividades de mantenimiento preventivo recomendadas por

el fabricante del vehculo

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS

El ahorro de combustible es uno de los aspectos vitales en un programa de reduccin

de costos. Con el fin de emprender esta tarea es preciso tener en cuenta:

Los instrumentos del vehculo deben trabajar correctamente, especialmente el medidor

de combustible y el odmetro (cuenta-kilmetros)

Si al vehculo se le han efectuado modificaciones en el tren motriz, se recomienda hacer

calibraciones para llevar el odmetro a medidas cercanas a la realidad

Se debe adoptar una rutina de retanqueo.

Se recomienda usar una misma estacin de abastecimiento

Se debe usar la metodologa de seguimiento de consumo y

diligenciar los formatos correspondientes

Es preciso analizar peridicamente los resultados

Hacer comparaciones permanentes con los resultados de otros vehculos

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS

En estudios realizados sobre un parque automotor de buses se ha

encontrado una gran dispersin de resultados en el rendimiento del
combustible. Un estudio mostr que para atender un mismo servicio,
algunos vehculos alcanzan con un rendimiento de 4 kilmetros por galn,
mientras que otros lo hicieron con 16 kilmetros por galn. Para un
recorrido diario de 200 km., la diferencia de consumo entre ellos se calcul
en 37,5 galones, que para ACPM signific en ese momento una suma
diaria superior a $140.000.

Las condiciones de operacin de vehculos de pasajeros en las ciudades

son extremas y por tanto exigen un parque automotor en las mejores
condiciones mecnicas. Estas caractersticas demandan programas de
organizacin del transporte y de capacitacin de quienes participan en
la operacin.

La tecnologa del vehculo, y especialmente el motor, as como su estado

de funcionamiento, tienen un efecto directo sobre el rendimiento del
combustible.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS

Es preciso atender, para cada uno de los sistemas del vehculo, las
recomendaciones del fabricante. Asi evitar daos prematuros y, en
muchos casos, el incremento del consumo de combustible.

Para cada sistema del automotor tenga en cuenta las siguientes

recomendaciones generales:

Motor: Mantngalo a punto. Los sistemas de alimentacin y encendido

descalibrado elevan el consumo de combustible e incrementan las
emisiones nocivas al medio ambiente. En los motores turbo-alimentados
haga un seguimiento especial del funcionamiento del turbo y el estado
del escape. Cambie los filtros en forma estricta. Mantngase atento a
ruidos y fallas en los elementos elctricos.

Llantas: Revise peridicamente su estado con el fin de detectar fallas de

alineacin y amortiguacin. Mantenga las presiones de inflado
recomendadas. En lo posible utilice llantas radiales.

Frenos: Verifique peridicamente el desgaste del material de friccin.

Revise el ajuste y evite que el vehculo consuma combustible en exceso por
resistencia al movimiento. Revise el sistema neumtico de accionamiento.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS

Escape: Revise que no se encuentre roto ni obstruido. Fallas en el sistema originan

un mal funcionamiento del motor.

Emisiones de motores encendidos por chispa: Las emisiones de HC y CO en el

escape son claves en el diagnstico de la combustin del motor. Existe una
relacin directa entre el consumo de combustible y las emisiones. Se
recomienda reducir los valores hasta donde sea posible sin alterar la potencia
del motor. Se ha demostrado que los niveles de emisiones pueden ser ms bajos
que los exigidos por las autoridades ambientales. Exija en las labores de
mantenimiento la medicin de emisin de contaminantes.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS

Emisiones de motores diesel: La opacidad de los humos de escape es un

signo directo de la calidad de la combustin y del estado de los motores
diesel. Mantngase atento a cambios en la coloracin de los humos de
escape. Se recomienda el uso de la tarjeta Ringelmann.

Lubricacin. Use lubricantes de calidad y propiedades recomendadas por

los fabricantes. Haga los cambios con las frecuencias estipuladas en los
manuales de mantenimiento.

El uso del tacgrafo es indispensable para el seguimiento de la operacin de

los vehculos. All tendr el registro del desempeo de las variables ms
significativas a travs del tiempo. Su correcto uso le servir para hacer
diagnsticos y anlisis de las formas de conduccin.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS
DE
MECNICA DE LOS VEHCULOS

Los vehculos de pasajeros utilizan en su

mayora motores diesel, aunque un nmero
importante, los de menor capacidad,
utilizan motores encendidos por chispa con
combustible a gas o gasolina. A
continuacin se presentan aspectos
bsicos de los dos tipos de motores.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS

MOTORDEENCENDIDO POR CHISPA

El motor es el encargado de convertir el combustible (gas, gasolina o alcohol) en
energa mecnica que permite el movimiento del vehculo. El consumo de
combustible y buena parte de los costos de operacin, dependen del estado y
funcionamiento del motor.

Los siguientes factores inciden directamente sobre el consumo de combustible:

Cilindrada (pulgadas cbicas, centmetros cbicos, litros). Una mayor

cilindrada est asociada normalmente a un mayor consumo.

Sistema de alimentacin. Carburador, inyeccin monopunto, inyeccin

multipunto. Los sistemas de inyeccin consumen menos combustible.

Nmero de vlvulas por cilindro. A mayor nmero de cilindros menor

consumo; hoy son comunes las cuatro vlvulas por cilindro.

Relacin de compresin: de 5:1 hasta 10:1. Las relaciones altas de

compresin generan normalmente un menor consumo de combustible,
aunque aquellas superiores a 9:1 pueden exigir el uso de combustibles con
alto octanaje, que son ms costosos que el corriente.

Densidad de potencia (HP/litro) o (Kw/litro). Es la potencia generada por

cada litro de cilindrada del motor. Normalmente a mayor densidad de
potencia menor consumo de combustible.

Sistema de encendido.
Normalmente el encendido con
platinos consume ms combustible
que el electrnico.

Sistemas de control. Los sistemas

computarizados reducen el
consumo de combustible si se
comparan con los naturales.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS
DE
EL MOTOR DIESEL

El motor diesel se ha convertido en el preferido para el transporte pblico, gracias a que

el ACPM ha sido y sigue siendo ms barato que la gasolina.

En el futuro, con el desmonte de los subsidios parte de estos beneficios desaparecern.

Debe resaltarse que los productores de vehculos implementan sistemas que reducen el
consumo de combustible; tal es el caso de nuevas tecnologas en inyeccin, el desarrollo
de turboalimentadores y sistemas de control computarizados.

Los motores diesel son mquinas de combustin interna muy similares en su

estructura a los encendido por chispa. La principal diferencia radica en que
los motores diesel encienden por el efecto de presin y temperatura del aire
comprimido, sin requerir la chispa. Dadas sus caractersticas particulares, el
mantenimiento del motor diesel exige el uso de herramientas de diagnstico
especiales y de personal altamente calificado; por ello deje en manos de
profesionales este trabajo.

El ACPM, a pesar de tener menor calidad que la gasolina,

genera rendimientos energticos superiores.

TRANSPORTADOR DE PASAJEROS
TRANSPORTADOR DE PASAJEROS
EL MOTOR DIESEL
Las principales diferencias con el motor de gasolina se pueden resumir as:

MOTOR DIESEL MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA

Encendido por compresin Encendido por chispa

Muy robusto, pesado Menos robusto, liviano

Rgimen de RPM bajo Rgimen de RPM alto

Mayor eficiencia Menor eficiencia

Mayor costo inicial Menor costo inicial

Menor costo de combustible Mayor costo combustible

Mayor costo de mantenimiento Menor costo de mantenimiento

Mayor relacin de compresin Menor relacin de compresin

Mayor emisin de partculas Menor emisin de CO2 y HC

Inyeccin Carburador o inyeccion

El comportamiento de un motor se puede estudiar mediante curvas de

desempeo en las que se registran: potencia, torque y consumo especfico:

HP Kw TORQUE
N-m Lb-pie
100
TORQUE 350
250
120 300
200
80
100
POTENCIA

POTENCIA CONSUMO ESPECIFICO

80 60 Kg/Kw-h Lb/Hp-h

60
40 CONSUMO ESPECIFICO 0.250
0.40
40 0.225
0.35
Zona
de economa 0.200
1500 2000 2500 3000
RPM

Estas curvas se obtienen experimentalmente y son suministradas

por los fabricantes de motores con el fin de apoyar las tareas de
seleccin y operacin. La zona de economa corresponde al sector
mas bajo de la curva de consumo especifica, en donde el motor
requiere la menor cantidad de combustible para producir una
unidad de energa mecnica. Para las curvas de nuestro ejemplo
es conveniente operar entre 1.500 y 1.800 rpm. Observe que en las
revoluciones de mxima potencia el consumo es mayor. De las anteriores
grficas tambin se puede concluir que operar a niveles de mnimo consumo
especfico permite tener torques elevados.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS
EL MOTOR DIESEL

Se puede observar que la zona de economa se encuentra en un nivel de bajas revoluciones,

en donde el torque es alto y el consumo especfico de combustible es bajo. Aunque la
potencia en esta zona es elevada, la idea es poder adquirir, cuando se trata de operacin en
carretera, una velocidad de crucero ms alta sin sobrepasar los lmites permitidos al punto de
generar alta resistencia aerodinmica.

MEDIO AMBIENTE
Por cada galn de combustible que ahorre se beneficia su bolsillo
y el medio ambiente.

Existe una relacin directa entre el consumo de combustible y las emisiones en el escape de
los motores. Un motor en malas condiciones de funcionamiento emite una mayor cantidad
de contaminantes a la vez que consume ms combustible.

Exija a sus mecnicos procesos de sincronizacin ecolgicos, en los que se obtengan los ms
bajos niveles de contaminantes, con lo que lograr un buen rendimiento de combustible.

En los motores a gasolina reduzca los niveles de monxido de carbono CO y de hidrocarburos

no quemados HC , estos contaminantes indican una combustin incompleta.

En los motores diesel reduzca la opacidad de los gases de escape. Humos densos y negros
indican mal funcionamiento del motor.

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DE
EL EMBRAGUE
Es el componente del vehculo que conecta al motor con el sistema de
transmisin. En las cajas de cambio mecnicas, el mecanismo se
fundamenta en la friccin que se activa con el pedal; en las cajas
automticas por medio hidrulico en el convertidor de par activado,
cuando se acelera el vehculo.

Las condiciones y el estado del embrague inciden directamente en el

consumo de combustible, especialmente en la caja mecnica, que en
caso extremo de mal funcionamiento podra inmovilizar el vehculo.

Las principales causas del mal funcionamiento del embrague son:

Desajuste de los mecanismos de accionamiento

Desgaste del material de friccin del disco

Falta de presin de la prensa

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EL EMBRAGUE

En el embrague hidrulico se presenta un deslizamiento, especialmente en el momento

de arrancar. Cuando este deslizamiento es elevado y se dificulta la puesta en marcha
se debe revisar el sistema. Las principales causas de falla del embrague hidrulico son:

Baja presin de la bomba

Desajuste en el convertidor de par

En caso de que el embrague se encuentre en buenas condiciones y se confirme

el deslizamiento, se debe revisar la caja de cambios.

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DE
RGANOS DE TRANSMISIN

Son los encargados de llevar a las ruedas la potencia producida por

el motor.
En el caso de tener motor delantero longitudinal y traccin trasera los
componentes normalmente son:

Caja de cambios (mecnica, automtica)

Cardan

Diferencial (carcaza rgida, ejes flotantes)

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RGANOS DE TRANSMISIN

Debido a la alta resistencia al movimiento, generada por la disposicin de

estos componentes, los fabricantes decidieron implementar una nueva
disposicin con menor nmero de piezas, eliminando el cardan e integrando
en una sola pieza el diferencial y la caja de cambios. Para ello adoptaron
motores transversales y la traccin delantera. A pesar de ser ms exigente en
trminos de mantenimiento, esta disposicin result ms eficiente y mejor
los rendimientos del vehculo.

En las labores de mantenimiento aplique los lubricantes recomendados por

los fabricantes.

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RGANOS DE TRANSMISIN
El uso de lubricantes muy viscosos aumenta la resistencia al movimiento y ,
como consecuencia, se eleva el consumo de combustible.

En el ajuste de las piezas que

comparten movimiento, siga las
recomendaciones de los
manuales de mantenimiento.
Excesivos ajustes deterioran
prematuramente las piezas y
aumentan la resistencia al
movimiento.

En toda reparacin es conveniente revisar cuidadosamente los rodamientos

y reemplazar los que presentan daos, aunque sean leves.

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DE
SISTEMA DE FRENOS

En trminos de seguridad, es el sistema ms importante del vehculo y debe

funcionar correctamente en todo momento, en especial cuando se trata de
vehculos para transporte de pasajeros. El sistema de tipo hidrulico se
encuentra conformado por los siguientes elementos:

Pedal

Cilindro maestro (principal). Bomba

Suavizador de pedal. Booster

Ductos

Cilindros de rueda

Banda-campana. Mordaza

Elementos de control. Limitador, compensador, sistema antibloqueo ABS

El sistema de tipo neumtico es acondicionado con aire comprimido que se

almacena en tanques despus de haber pasado por un compresor que se
acciona con el motor del vehculo.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS
SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos se acciona con la presin del pedal, que aumenta la

presin y origina la friccin entre bansa, campanas, pastillas y discos. Esta
friccin, combinada con la de las llantas y el piso, detiene el vehculo. La
calidad de la frenada depende del estado de los elementos del sistema de
frenos, llantas y las condiciones del piso.

Para mantener niveles de seguridad adecuados todos los componentes del

sistema deben estar en excelentes condiciones, en especial los de friccin:
bandas y pastillas. Igualmente es muy importante mantener el adecuado
ajuste entre bandas y campanas, siguiendo las recomendaciones de los
fabricantes. Un excesivo ajuste de las bandas sobre las campanas dificulta el
giro de las ruedas, incrementa la temperatura del sistema y, por
consiguiente, el consumo de combustible.

La operacin del sistema de frenos requiere que los elementos de friccin

retornen a su posicin original despus de haber cumplido con su funcin.
Cualquier falla en el mecanismo de retorno originar una friccin
permanente y un aumento en el consumo de combustible.

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DE
RESISTENCIA A LA RODADURA

Es la oposicin al movimiento del vehculo como consecuencia de la friccin entre las

llantas y el piso. A mayor resistencia, mayor consumo de combustible y obviamente
mayores costos de operacin.

Por lo anterior es importante asegurar la menor resistencia a la rodadura,

manteniendo las condiciones de seguridad. Para ello tenga en cuenta:

Presin de las llantas. Por debajo de su presin indicada las llantas

incrementan la resistencia.

Tipo de llantas. Las llantas radiales son ms eficientes, seguras y durables; los
beneficios que se obtienen de su operacin compensan la diferencia en el
precio de adquisicin (suelen ser un poco ms costosas) frente a las
convencionales.

Estado de las llantas. Las llantas en mal estado son inseguras, adems de
incrementar el uso y desgaste de otros sistemas, como el de frenos.

Falta de alineacin. Un vehculo desalineado disminuye la vida de las llantas,

impide la respuesta adecuada en condiciones normales de operacin y
origina un uso desbalanceado de diferentes sistemas, incluido el de frenos.

Tipo y condiciones de la va. Una va en malas condiciones origina una mayor

resistencia al movimiento del vehculo y por tanto incrementa el desgaste de
buena parte de sus componentes y el consumo de combustible. Tenga
especial cuidado con las superficies hmedas.

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TRANSPORTADOR DE PASAJEROS
RESISTENCIA A LA RODADURA

Esta resistencia puede ser apreciada cuando se deja mover el vehculo

libremente en una pista plana. Entre menor sea la distancia recorrida,
con un impulso determinado, mayor ser la resistencia.

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