INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

DE ALVARADO

INGENIERA MECNICA

Materia:
MECANISMOS
Semestre-Grupo:
5-U
Unidad: 4
Producto Acadmico:
Investigacin actividad 3
Tema:
Engranes
Presenta:
NGEL LINARES ESPINOSA (146Z0126)

Docente:

Ing. Carlos Eduardo Hermida Blanco

H. Y G. ALVARADO, VER. AGOSTO-DICIEMBRE 2016

1
INDICE

INDICE................................................................................................................. 2
INTRODUCCION................................................................................................... 3
Objetivos:.............................................................................................................. 4
Rebaje de dientes de engranes................................................................................ 5
Engranes de adendum largo y corto..........................................................................8
Razones de velocidad de trenes de engranes..........................................................12
MATERIALES PARA ENGRANES..........................................................................15
Lubricacin en engranes....................................................................................... 17
Fabricacin de engranes....................................................................................... 21
CONCLUSION..................................................................................................... 26
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................... 27

2
INTRODUCCION

Uno de los principales problemas de la ingeniera mecnica es la transmisin de

movimiento. Desde pocas muy remotas se han usado cuerdas y elementos
fabricados de madera para solucionar los problemas de transporte, impulsin,
elevacin y movimiento.

El inventor de los engranajes fue Leonardo da Vinci, quien a su muerte deja sus
dibujos y esquemas de lo que hoy utilizamos a diario.

Los engranajes son ruedas provistas de dientes que posibilitan que dos de ellas se
conecten entre s.

Los engranajes se clasifican en tres grupos:

Engranajes cilndricos
Engranajes cnicos

Tornillo sin fin y rueda helicoidal

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Objetivos:

Comprender la clasificacin de engranes as como aumentar la

comprensin de temas referentes.
Orientar los estudios de geometra y aritmtica en el estudio de los
fenmenos de los engranes.

Rebaje de dientes de engranes

Existen varios procedimientos para formar los dientes de engranes, a saber:

colado en arena, moldeo en casco o cascarn, fundicin de revestimiento, colado
en molde permanente, colado en matriz y fundicin centrifugada. Tambin pueden

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fabricarse mediante un proceso de metalurgia de polvos o bien formar primero, por
extrusin, una barra de aluminio con el contorno del engrane y luego rebanarla.
Las ruedas dentadas que pueden soportar mayores cargas, en relacin con su
tamao, son generalmente las de acero, y se obtienen mediante cortadores
conformadores o cortadores generadores.

En el corte de conformado, el espacio entre dientes toma la forma exacta del

cortador. En el corte de generacin, una herramienta de forma distinta a la del
perfil del diente se mueve con respecto al cuerpo del engrane a modo de obtener
la forma apropiada de los dientes.

Uno de los mtodos ms recientes y prometedores para la formacin de los

dientes es el llamado formado en fro, en el que unas matrices o dados ruedan
sobre cuerpos de engranes para formar los dientes.

Los dientes de los engranes se maquinan por fresado, cepillado o formado con
sinfn y pueden ser acabados por cepillado, bruido, esmerilado o pulido con
rueda.

La mayor parte de los procesos para corte de engranes se pueden clasificar como
de formacin y o de generacin. En uno de formacin, la forma de la herramienta
se produce en la pieza de trabajo; en uno de generacin, la forma que se produce
en la pieza depende de la herramienta y del movimiento relativo entre la
herramienta y la propia pieza mientras se efecta el corte. Por ejemplo, una punta
giratoria blanda en un torno se puede formar con una pieza ancha y plana que se
avance en ngulo recto con el husillo del torno, o bien, generar con una
herramienta de una sola punta que se avance con el ngulo de la punta en el
soporte compuesto. En general, un proceso de la generacin es ms exacto que
uno de formacin.

En el corte por formacin para engranes, la herramienta tiene la forma del espacio
entre los dientes. Por ello, el corte el corte de formacin producir perfiles precisos
solo cuando el cortador este hecho con precisin y el espacio entre dientes es de
anchura constante, como en los engranes de dientes rectos y helicoidales. El
mtodo de generacin utilizado para engranes cnicos rectos es anlogo a l de
generacin con cremallera utilizado para los engranes rectos. No obstante, en
lugar de utilizar una cremallera con varios dientes completos, el cortador tiene un
solo filo recto que se mueve, durante la generacin, en el plano del diente de una
corona bsica conjugada al engrane que se genera. Una corona es la cremallera
entre los engranes cnicos; su superficie de paso es un plano y sus dientes tiene
lados rectos.

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Las maquinas para cortar engranes cnicos espirales funcionan en esencia como
el mismo principio que las empleadas para cortar engranes cnicos rectos; solo
difieren en el cortador. El cortador espiral es bsicamente un disco que tiene
varias cuchillas con lados rectos que sobresalen de su superficie hacia un lado
para formar el borde de una taza.

Las maquinas tienen medios para espaciar, retraer y producir una rodadura
generadora; si se desconectan los engranes de rodadura, se pueden cortar
engranes cnicos espirales

Limado De Engranajes

Para mejorar el acabado superficial y la exactitud del perfil del corte de engranes
rectos y helicoidales (internos y externos), se aplica el limado de engranes, una
operacin de acabado de engranes de corte libre que arranca pequeas
cantidades de metal de la superficie de trabajo de los dientes .El limado requiere
menos tiempo que el rectificado, pero por lo general no se puede emplear en
engranes con dureza mayor de 400 Brinell (42 Rockwell).

Rectificacin De Engranes

En las maquinas para la rectificacin de engranes rectos y helicoidales se aplican

los procesos de formacin o de generacin. Para la rectificacin por formacin,
una rueda rectificadora del tipo de disco se acondiciona para darle la forma
adecuada con un diamante sujeto en un aditamento acondicionador especial; para
cada numero de dientes se requiere una placa divisoria especial, con ranuras en V
en su circunferencia. Al rectificar engranes helicoidales, se debe instalar un medio
para producir un movimiento helicoidal del blanco. Para la generacin de
rectificacin la rueda rectificadora puede ser una del tipo de disco, de doble cono
con una seccin axial equivalente a la cremallera bsica del sistema de
engranes .Se monta un engrane maestro, similar al que se va a rectificar, en el
husillo de la pieza de trabajo y se acopla con una cremallera maestra; para
producir la rodadura de generacin se hace rodar el engrane maestro en la
cremallera estacionaria. En la decana de 1940 ,un fabricante suizo de maquinas
de herramientas introdujo en los Estados Unidos una interesante ampliacin del
principio de fresado la rectificacin de acabado de engranes .En la maquina se
emplea una rueda rectificadora de gran dimetro, que se acondiciona en su
circunferencia para darle la forma de una fresa madre de involuta sin incisiones.

Los engranajes cnicos espirales e hipoidales se pueden rectificar en las

maquinas en que se generan. La rueda rectificadora tiene la forma de taza
abocinada con rbol Dee doble cono, de seccin transversal equivalente a la
superficie que constituye la envolvente de las cuchillas del cortador giratorio.

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Laminacin De Engranes

El proceso de laminacin en fro para la fabricacin de engranes, se introdujo en

1960,en la actualidad se ha consagrado sin lugar a dudas como un proceso de
produccin para el acabado de engranes rectos y helicoidales para transmisiones
automticas y herramientas mecnicas; en algunos casos ,ha sustituido el
laminado. Difiere del corte en que no se arranca el metal en forma de viruta,sino
que se desplaza al aplicar una fuerte presin.

Engranes de adendum largo y corto

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Los engranajes helicoidales pueden ser utilizados en una gran caridad de
aplicaciones, ya que pueden ser montados tanto en ejes paralelos como en los
que no lo son.

Presentan un comportamiento ms silencioso que el de los dientes rectos

usndolos entre ejes paralelos.

Poseen una mayor relacin de contacto debido al efecto de traslape de los

dientes.

Pueden transmitir mayores cargas a mayores velocidades debido al embonado

gradual que poseen.

Desventajas de engranajes helicoidales

La principal desventaja de utilizar este tipo de engranaje, es la fuerza axial que

este produce, para contrarrestar esta reaccin se tiene que colocar una
chumacera que soporte axialmente y transversalmente al rbol.

Clasificacin de los engranajes

La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus

ejes de rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los
siguientes tipos de engranajes:

Ejes paralelos
Cilndricos de dientes rectos
Cilndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales

Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Cnicos de dientes rectos
Cnicos de dientes helicoidales
Cnicos hipoides
De rueda y tornillo sin fin

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Por aplicaciones especiales se pueden citar
Planetarios
Interiores
De cremallera

Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar

Transmisin simple
Transmisin con engranaje loco
Transmisin compuesta. Tren de engranajes

Transmisin mediante cadena o polea dentada

Mecanismo pin cadena
Polea dentada

OTRA CLASIFICACION

Engranajes Helicoidales de ejes paralelos

Se emplea para transmitir movimiento o fuerzas entre ejes paralelos, pueden ser
considerados como compuesto por un numero infinito de engranajes rectos de
pequeo espesor escalonado, el resultado ser que cada diente est inclinado a lo
largo de la cara como una hlice cilndrica.

Los engranajes helicoidales acoplados deben tener el mismo ngulo de la hlice,

pero el uno en sentido contrario al otro (Un pin derecho engrana con una rueda
izquierda y viceversa). Como resultado del ngulo de la hlice existe un empuje
axial adems de la carga, transmitindose ambas fuerzas a los apoyos del
engrane helicoidal.

Para una operacin suave un extremo del diente debe estar adelantado a una
distancia mayor del paso circular, con respecto al a otro extremo. Un traslape
recomendable es 2, pero 1.1 es un mnimo razonable (relacin de contacto). Como
resultado tenemos que los engranajes helicoidales operan mucho ms suave y
silenciosamente que los engranajes rectos.

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Engranajes Helicoidales de ejes cruzados

Son la forma ms simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan

teniendo una accin conjugada ( puede considerrseles como engranajes sinfn no
envolventes), la accin consiste primordialmente en una accin de tornillo o de
cua, resultando un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente.

El contacto en un punto entre diente acoplado limita la capacidad de transmisin

de carga para este tipo de engranes.

Leves cambios en el ngulo de las flechas y la distancia entre centro no afectan al

a accin conjugada, por lo tanto el montaje se simplifica grandemente. Estos
pueden ser fabricados por cualquier mquina que fabrique engranajes
helicoidales.

Engranajes helicoidales dobles

Los engranajes "espina de pescado" son una combinacin de hlice derecha e

izquierda. El empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes
helicoidales es una desventaja de ellos y sta se elimina por la reaccin del
empuje igual y opuesto de una rama simtrica de un engrane helicoidal doble.

Un miembro del juego de engranes "espina de pescado" debe ser apto para
absorber la carga axial de tal forma que impida las carga excesivas en el diente
provocadas por la disparidad de las dos mitades del engranaje.

Un engrane de doble hlice sufre nicamente la mitad del error de deslizamiento

que el de una sola hlice o del engranaje recto. Toda discusin relacionada a los
engranes helicoidales sencillos (de ejes paralelos) es aplicable a loso engranajes
de helicoidal doble, exceptuando que el ngulo de la hlice es generalmente
mayor para los helicoidales dobles, puesto que no hay empuje axial.

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Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje ms simple y corriente
que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y medias; a
grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado,
producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.

Razones de velocidad de trenes de engranes

TRENES DE ENGRANES

Un tren de engranes es cualquier coleccin o conjunto de dos o ms engranes

acoplados. Un par de engranes, o sea, un engranaje, es por lo tanto la forma ms
simple de un tren de engranes, y por lo general est limitado a una razn de

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aproximadamente 10 : 1. Los trenes de engranes pueden ser simples, compuestos
o epicclicos.

Trenes de engranes simples

Un tren de engranes simple es aquel en el que cada flecha slo lleva un engrane.
El ejemplo ms bsico de engranes aparece en la figura 06. La razn de velocidad
de un engranaje est dada por la ecuacin

mv = r entrada / r salida (15)

Potencialmente cada engranaje contribuye a la razn general del tren, pero en el

caso de un tren simple (en serie) los efectos numricos de todos los engranes,
excepto el primero y el ltimo, se cancelan. La razn de un tren simple es siempre
la razn entre el primer engrane y el ltimo.

Trenes de engranes compuestos

Un tren compuesto es aquel en el cual por lo menos una flecha lleva ms de un

engrane. Esto puede corresponder a una Disposicin en paralelo o en serie-
paralelo, en vez de las puras conexiones en serie del tren de engranes simple.

Trenes de engranajes epicclicos o planetarios

Los trenes de engranajes convencionales, descritos anteriormente, son todos

dispositivos con un grado de libertad. Otra clase de tren de engranes, el tren
epicclico o planetario es de amplia aplicacin. Se trata de un dispositivo con dos
grados de libertad. Se requieren dos entradas para obtener una salida previsible.

Los trenes planetarios tienen varias ventajas sobre los trenes convencionales,
entre ellas estn relaciones ms elevadas de tren obtenibles en paquetes ms
pequeos, la reversin de manera predeterminada y salidas simultneas
concntricas y bidireccionales, disponibles a partir de una entrada nica
unidireccional.

Clculo de la relacin de transmisin (tren de engranaje simple).

Para calcular la relacin de transmisin de un tren de engranaje simple, usa la

siguiente ecuacin:

12
relacin de transmisin :

nmero de dientes del engranaje arrastrado/ nmero de dientes del engranaje

motriz

Para el ejemplo anterior:

Relacin de transmisin : 60/15 = 4/1 4:1

La relacin entre las velocidades de giro de las ruedas depende del n de dientes
de cada una y se expresa mediante las siguientes ecuaciones:

V1 n1 = V2 n2

V1/V2 = n2/n1

Clculo de la relacin de transmisin ( tren de engranajes compuesto).

Para calcular la relacin de transmisin de un tren de engranajes compuesto,

emplea la ecuacin siguiente:

Relacin de transmisin = (n. de dientes de B/ n. de dientes de A)

x ( n de dientes de D /n. de dientes de C).

En el ejemplo anterior:

Relacin de transmisin = 60/15 x 60/15 = 4/1 x 4/1 = 16/1 16:1

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La relacin entre las velocidades de giro de las ruedas motriz (A) y conducida (D)
depende del n de dientes de los engranajes del sistema y se expresa mediante la
siguiente ecuacin:

VA/VD = (nB nD)/ (nA nC)

MATERIALES PARA ENGRANES

Para la fabricacin de engranajes se emplean materiales de los ms diversos.

Adems del acero, se emplean engranajes fabricados en fundicin, aleaciones
ligeras como aluminio, etc.

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Sin embargo, cuando los esfuerzos a transmitir son importantes, y las exigencias
de durabilidad y resistencia al desgaste elevadas, se suele emplear engranajes
hechos en acero sometido a un tratamiento de templado, con un proceso posterior
de cementacin que incremente an ms su dureza superficial.

tabla 2. Propiedades mecnicas de aceros, denominacin AISI

3.3- Propiedades mecnicas de aceros de alta resistencia

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En la siguiente tabla se indican las propiedades mecnicas de los aceros de alta
resistencia, segn denominacin AISI:

Lubricacin en engranes

LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

La eficiencia con la cual un engranaje opera, de- pende no solo de la forma en la

cual ellos son usados, sino tambin del lubricante que les sea aplicado. Los

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lubricantes para engranajes tienen varias funciones importantes para llevar a
cabo:

Lubricacin. Cuando los engranajes transmiten potencia, los esfuerzos sobre sus
dientes se concentran en una regin muy pequea y ocurre en un tiempo muy
corto. Las fuerzas que actan en esa regin son muy elevadas, si los dientes de
los engranajes entran en contacto directo, los efectos de la friccin y el desgaste
destruirn rpidamente los engranajes. La principal funcin de un lubricante para
engranajes es reducir la friccin entre los dientes del engranaje y de esta forma
disminuir cualquier desgaste resultante. Idealmente, esto se logra por la formacin
de una pelcula delgada de fluido la cual mantiene separadas las superficies de
trabajo.

Refrigeracin. Particularmente en engranajes cerrados, el lubricante debe actuar

como un refrigerante y extraer el calor generado a medida que el diente rueda y se
desliza sobre otro.

Proteccin. Los engranajes deben ser protegidos contra la corrosin y la

herrumbre.

Mantener la limpieza. Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los
desechos que se forman durante el encaje de un diente con otro.

TIPOS DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Aceites minerales puros. Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones

moderadas de operacin.

Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R & O). Se utilizan cuando las
temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminacin con agua, que conduce
a la formacin de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos
antiherrumbre, antiespumantes, antidesgaste y antioxidantes. Estos aceites no
tienen muy buena adhesividad, pero trabajan bien en sistemas de circulacin
donde se aplica en forma continua.

Aceites minerales de extrema presin (E.P.). Se utilizan cuando los engranajes

tienen que soportar altas cargas o cargas de choque, bajas velocidades y altas
cargas. Son aceites inhibidos, a los que se les incorporan aditivos de extrema
presin, los cuales son normalmente de azufre y fsforo; es necesario tener
mucho cuidado con estos aceites, cuando se aplica en reductores que trabajan en
ambientes de alta humedad (ejem.: torres de enfriamiento), ya que el vapor de
agua presente puede reaccionar con el azufre y el fsforo formando cido sulfrico
y cido fosfrico, que atacan las superficies metlicas.

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Aceites compuestos. Tienen como caracterstica principal su elevada adhesividad.
Son una mezcla de aceite mineral y grasa animal en proporciones variables. Se
utilizan en reductores con engranajes de tornillo sin- fin corona en donde la accin
de deslizamiento es muy elevada. Estos aceites se pueden filtrar y enfriar sin que
se separe la grasa animal del aceite base. La adhesividad tambin se logra
adicionando pequeo porcentaje de un aditivo para tal fin al lubricante, evitando el
goteo. Estas son sustancias sintticas.

Aceites sintticos. Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto

grado de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por perodos
prolongados. Los lubricantes sintticos requieren una adecuada combinacin de
aditivos y bases sintticas fluidas para incrementar los beneficios sobre los aceites
minerales. Los ms usados son las Polialfaoleinas.

Grasas. Su aplicacin en engranajes no es muy amplia debido a que tienen muy

poca capacidad refrigerante y porque las partculas contaminantes tienden a ser
atrapadas y son difciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en la lubricacin de
engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas, son comnmente
utilizadas en engranajes abiertos y cajas de engranajes que tienden a dejar
escapar aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan intermitentemente,
por que las grasas tienen la ventaja de mantener una pelcula de lubricante en los
dientes del engranaje, aunque estos no estn girando, lo que permite proporcionar
lubricacin inmediatamente son arrancados. Las grasas semifluidas sintticas son
particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes "de por vida".
Las grasas para engranajes son blandas, para minimizar la friccin, hacerla algo
ms fluida y para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un canal en la
grasa y dejar el diente del engranaje seco.

Lubricantes slidos. Son usados cuando las temperaturas de operacin son muy
altas o muy bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas, y cuando se debe
operar en vaco. Estos lubricantes son pelculas secas untuosas, que se aplican a
los dientes de los engranajes; los ms utilizados son el bisulfuro de molibdeno,
bisulfuro de tungsteno, grafito, talco y politetrafluoroetileno; son caros, y tienen
vida limitada contra el desgaste, pero son ideales para aplicaciones especiales
como en el espacio

LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA UN LUBRICANTE DE

ENGRANAJES

Para que un lubricante lleve a cabo sus funciones apropiadamente, debe tener
ciertas caractersticas, las principales son:

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Viscosidad. Es la propiedad ms importante de un lubricante para engranajes,
ste debe tener una viscosidad suficientemente alta para mantener un adecuado
espesor de pelcula de aceite entre los dientes del engranaje, bajo cualquier
condicin de operacin. Cuanto ms alta sea su viscosidad, ms fcilmente se
puede lograr esto. Por lo tanto parecera a primera vista que los aceites con alta
viscosidad son los mejores lubricantes para engranajes. Sin embargo, hay otros
factores a ser tenidos en cuenta. Un lubricante para engranajes no solo lubrica los
dientes de stos, sino tambin los cojinetes que soportan los ejes de las ruedas de
los engranajes. Un incremento en la viscosidad causa una prdida de potencia a
medida que los engranajes y los cojinetes que los soportan estn sujetos a un
incremento en el arrastre. Esto aumenta la temperatura del sistema de engranajes
y del aceite, el cual puede oxidarse rpidamente y espesarse. La situacin
empeora por el hecho de que los aceites de alta viscosidad no son particularmente
efectivos para disipar el calor.

Si la viscosidad es muy alta, los cojinetes se sobrecalentarn y en el peor de los

casos puede fallar. Los aceites de alta viscosidad tambin tienen la desventaja de
formar espuma, tienen pobres propiedades de separacin de agua, son difciles de
filtrar y son menos hbiles para despojarse de los contaminantes slidos. Los
requerimientos crticos para la viscosidad de un lubricante de engranajes se
renen mejor cuando se tiene un aceite delgado pero que sea consistente con la
lubricacin apropiada del diente del engranaje, permitiendo un margen de
seguridad razonable. En la prctica, esto significa que las viscosidades de la
mayora de los aceites para engranajes estn dentro del rango de viscosidad ISO
de 46 a 680 (cst 40 C).

Formacin de una cua de aceite entre LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE

Lubricacin hidrodinmica. Engranajes cargados muy levemente operando a

velocidades relativamente altas, son lubricados eficazmente bajo las condiciones
de lubricacin tipo hidrodinmica. Cuando el engranaje rota, el lubricante se
adhiere a las superficies de los dientes, y es arrastrado a la zona entre los dientes
para formar una cua de lubricante, cuando el lubricante es forzado, en la parte
ms estrecha de la cua, la presin se incrementa lo suficiente para mantener la
superficie del diente separada. La eficiencia de la lubricacin hidrodinmica
depende de:

Viscosidad del lubricante.

El espesor de la pelcula aumenta cuando la viscosidad aumenta.

Temperatura. La viscosidad y por tanto el espesor de la pelcula decrece cuando

la temperatura aumenta.

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Carga. El espesor de la pelcula lubricante disminuye cuando la carga se
incrementa.

Velocidad. El espesor de la pelcula lubricante aumenta cuando la velocidad

aumenta.

Lubricacin de pelcula lmite. En engranajes altamente cargados,

especialmente aquellos que operan a baja velocidad, la pelcula lubricante es muy
delgada y hay un significativo contacto metal-metal entre los dientes del
engranaje, dndose la condicin de lubricacin de pelcula lmite. La eficiencia de
la lubricacin depende de la naturaleza qumica del lubricante y de su interaccin
con la superficie.

Lubricacin elastohidrodinmica. Se ha llegado a la conclusin que las

condiciones del lubricante que existen en la mayora de los engranajes no son las
que aplican para la lubricacin hidrodinmica ni para la lubricacin lmite. Los
dientes de los engranajes estn sometidos a enormes presiones de contacto sobre
reas relativamente pequeas (rea de 30.000 bar) y an as son lubricados
eficazmente con pelculas muy delgadas de aceite, esto es posible por dos
razones:

a. Las altas presiones causan la deformacin plstica de las superficies y reparten

la carga sobre un rea ms amplia.

b. La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presin,

aumentando as la capacidad de carga.

Fabricacin de engranes

Hay tres distintos procedimientos se emplean comnmente para tallar ruedas

dentadas cilndricas: el de fresado ordinario, que utiliza una fresa de forma circular

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cuyo perfil corresponde a la forma del hueco entre dientes; el de limado,
procedimiento de generacin que utiliza una herramienta en forma de diente de
cremallera o del pin que hace pareja con el engranaje que se talla; y el de fresa
matriz o tornillo-fresa, el cual es tambin de generacin, y emplea un cierto
numero de dientes de cremallera con flancos rectos, arrollados helicoidalmente en
torno de un cuerpo cilndrico.

Los estndares de la ASA, B6. 1, 1932, cubren cuatro formas de dientes para rue-
das cilndricas, como sigue:

1. El diente de l4 grados, de profundidad o altura completa y la forma com-

puesta de la cremallera bsica (corresponde al sistema Brown y Sharpe).

2. El sistema de dientes mochos de 20 grados con cremallera bsica de flancos

rectos.

3. De l4 grados y profundidad completa con cremallera bsica de flancos rectos.

4. El diente de 20 grados dc profundidad completa con cremallera bsica de

flancos rectos.

Estos cuatro estndares representan una avenencia entre los numerosos

estndares comerciales usados anteriormente.

Las ruedas dentadas dc pasos grandes se tallan primero en basto, obtenindose

lo que podra llamarse un engranaje por labrar que servir de base para acabados
dc la exactitud que se desee. En esta operacin se arranca la mayor parte del
metal comprendido entre los dientes como paso preparatorio para el acabado, que
se lleva a efecto por uno de los tres procedimientos mencionados antes. Este
trabajo se efecta mis econmicamente por la fresa con forma o por el mtodo de
la fresa matriz o tornillo-fresa.

En donde se usa un diente de cremallera como herramienta generadora, es nece-

sario que ruede la pieza base que se quiere labrar a medida que la va tallando la
fresa y que se avance esta transversalmente despus de cada carrera, de manera
que se arranque una pequea viruta en cada carrera, luego se gira la pieza base
un ngulo pequeo y se avanza o gira la herramienta con la pieza base como si
las dos estuvieran engranando. Es costumbre usar dos herramientas
simultneamente cuando se emplea este mtodo para engendrar ruedas dentadas
cnicas de dientes rectos, trabajando las herramientas sobre los lados o flancos
opuestos del mismo diente.

El procedimiento de limado se utiliza en los sistemas de Fellows y Sykes, en los

cuales se emplea una fresa de forma de pin como herramienta de corte. Se

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lleva primero la fresa hasta la profundidad total del hueco que va a ser cortado,
despus de lo cual la fresa y la pieza giran juntas como si estuvieran engranando;
o bien se pueden hacer girar la pieza y la fresa juntas mientras esta se va llevando
hasta la profundidad apropiada. El movimiento de la fresa es alternativo, y el
movimiento relativo de la fresa y la pieza base constituye el movimiento de
avance. Aunque la fresa en si misma tiene la forma de un pin, la herramienta
generadora usada en este caso es realmente un diente de cremallera, el cual fue
utilizado para engendrar ci diente del pin.

El procedimiento de la fresa matriz o tornillo-fresa es muy usado donde se re-

quieran una produccin rpida y una gran exactitud. Esta ltima condicin no pudo

Satisfacerse por este procedimiento hasta que se encontraron medios para afilar
las fresas matrices en toda su extensin y con gran exactitud.

Como tales fresas afiladas las pueden suministrar en la actualidad varios

fabricantes, el procedimiento de la fresa matriz se est extendiendo cada vez ms
para fabricar ruedas dentadas con exactitud.

El proceso del tallado basto para formar el engranaje por labrar, preparatorio del
acabado por la fresa matriz, se hace con frecuencia con una fresa-tornillo que
puede estar sin afilar en dicho caso. La mayor velocidad que puede obtenerse y la
mayor produccin entre dos afilados sucesivos hacen que sea ms econmico
emplear la fresa afilada que sin afilar, a pesar de su precio ms elevado. La fresa
matriz sin afilar es til cuando hayan de tallarse pocos engranajes de una misma
clase, cuando el tiempo de ajuste, o colocacin de la pieza y la fresa en la
mquina, sea relativamente grande en comparacin con el tiempo de corte, y
cuando no se requiera gran exactitud.

El principio de la plantilla se emplea a veces para ruedas dentadas muy grandes,

como las que trabajan en los laminadores. Tales engranajes no son realmente
intercambiables con otros. Las mquinas funcionan sobre el principio del cepillo o
la limadora.

Para la talla basta o inicial de los grandes engranajes cnicos, se utilizan mqui-
nas que emplean el principio de la plantilla. El cepillo Gleason para engranajes
cnicos para pequeas ruedas intercambiables es de este tipo.

22
Procedimientos para la talla de engranajes cnicos.

El mtodo de fresado es muy usado para la talla inicial o por labrar de las ruedas
cnicas. Las ruedas cnicas de precisin con dientes rectos no pueden terminarse
con una fresa conformada. El mtodo ms comn para tallar engranajes cnicos
es el de generacin, y la mquina ms comnmente usada para este objeto es el
generador Gleason de engranajes cnicos, el cual utiliza una corona dentada para
controlar el movimiento del diente de cremallera bsica con flancos rectos como
herramienta generadora. Se puede usar una sola herramienta, pero ms
generalmente se emplean dos simultneamente, trabajando sobre los dos flancos
de un diente.

Las ruedas dentadas cnicas espirales tienen dientes curvos que no son espirales
verdaderas. Se usa una fresa circular, parecida a la cilndrica o recta, o sea la
fresadora acepilladora. Se emplean cuchillas con seccin de diente de cremallera
con flancos rectos.

En el desbastado, para proporcionar inclinacin radial o salida para la viruta, los

dientes alternos tallan los flancos opuestos de un hueco entre dientes. Despus
de acabado o terminado el hueco, se gira la pieza base con un ndice del plato
divisor, justamente como cuando se tallan dientes rectos o de engranajes
cilndricos.

Para el acabado en la fabricacin en serie, se usa una fresa, la cual slo termina
un flanco de los dientes. Un segundo juego de mquina y fresa termina el otro
flanco de los dientes. Las ruedas dentadas hipoidales se labran en la actualidad
en generadores hipoidales Gleason con la fresa colocada unos 5 cm por debajo
del centro del pin. Recientemente, la Illinois Tool Co. introdujo los engranajes
"Spiroid"; se parecen stos a los hipoidales y son para transmisiones en ngulo
recto y con altas relaciones. El pin es en forma de una rosca cnica con uno o
ms filetes.

Los engranajes de esta forma complicada, que no se pueden rectificar despus

del tratamiento trmico, son asentados con frecuencia haciendo marchar juntos
mecnicamente la rueda dentada y su pin, con un aceite que contenga un fino
abrasivo pulverizado entre los dientes que engranan.

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Los engranajes interiores se tallan por el principio generador con fresa de pin y
por el procedimiento de limado (mquina Fellows) y con una fresa de diente de
cremallera de una punta y por el procedimiento de generacin (mquina Bilgrim).

Las cremalleras se tallan por el principio de la fresa circular conformada y por el

procedimiento de fresado ordinario, y con la fresa de pin por el principio de
generacin.

Los engranajes helicoidales se tallan par el principio de la fresa circular confor-

mada y el procedimiento de fresado, el principio de generacin y el fresado con
fresa matriz, y por el principio de generacin y el procedimiento de limado
(mquina Fellows).

Los tornillos sin fin o gusanos se tallan por el principio de la fresa circular con-
formada y el procedimiento de fresado (fresadora de roscar); por el principio de la
cuchilla conformada y el procedimiento de torneado; por medio de la fresa de
pin y el procedimiento de generacin (mquina Fellows); y por e procedimiento
de la fresa matriz. Los tornillos sin fin de gran avance son acabados por los
flancos de los dientes con una herramienta de corte lateral en el torno, o bien por
rectificado a esmeril.

Las ruedas para tornillos sin fin se tallan por el principio de generacin y el pro-
cedimiento de fresado con fresa matriz. Se usan tres formas de fresas, la fresa
matriz recta, la fresa matriz cnica y la fresa perfilada simple. La primera requiere
el mecanismo ms simple; una fresadora ordinaria es suficiente, pero las fresas
matrices, o tornillos-fresa, son costosos. La fresa perfilada simple se fabrica
fcilmente y con exactitud, pero requiere una mquina complicada para usarla. La
fresa matriz cnica se adapta a trabajos grandes y a un gran numero de piezas.
Con frecuencia se rectifican los tornillos sin fin despus de templados.

Fresas para engranajes.

Las fresas circulares conformadas para dientes de envolvente, en un sistema

estndar intercambiable, se fabrican en juegos de ocho, para tallar engranajes que
varan desde piones de 12 dientes basta una cremallera.

Para el desbaste o talla inicial de los huecos entre los dientes se usan fresas
desbastadoras que tienen inclinacin lateral o filos curvos para romper las virutas.
Estas slo dejan por quitar con la fresa regular una pequea cantidad de metal,
aumentan la precisin de las ruedas dentadas y ahorran desgaste de las
fresadoras de acabado. Una fresa desbastadora sirve para todos los engranajes
del mismo paso.

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CONCLUSION

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Los engranes se encuentran en todos lados en nuestra vida diaria y es de suma
importancia conocer su comportamiento as como tambin sus relaciones de
tamao para poder determinar un mejor uso y aplicacin para cada uno de ellos

El engranaje es la solucin ms simple a la transmisin de movimiento. Como

hemos visto su construccin es compleja pero de fcil entendimiento. Las
aplicaciones son variadas y las utilizamos a diario.

Los dibujos y esquemas de da Vinci nos lleva a pensar que la mecnica no es solo
aplicacin de conocimientos; tambin influye la imaginacin y la creacin.

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 BIBLIOGRAFIA
Jose R. (2016). ENGRANAJES. 8/11/2016, de
ingenieriamecanica.com Sitio web:
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn150.html#seccion3

Marquez M. (2015). Diseo de engranajes. 8/11/2016, de RCDV

Sitio web: http://fundamaqi.blogspot.mx/2010/08/engranajes.html

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