8 1 PDF

Prlogo
La presente gua tiene por objeto presentar una metodologa que permita identificar
cundo conviene elaborar diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles e in-
cluirlos en los expedientes tcnicos para que la definicin se realice durante la licita-
cin.
Esta edicin responde a las expectativas desarrolladas por el ciclo de conferencias que
organiz ASOCEM en el presente ao, a cargo del expositor Carlos M. Chang Albitres,
titulado Diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles en los procesos de licita-
cin. Experiencia en los Estados Unidos de Amrica.
Cuando se trata de diseos equivalentes de pavimentos, se entiende que ambos dise-

os corresponden a estructuras de pavimento que ofrecen un servicio similar a lo largo
de su vida til, y que la diferencia entre ambos reside en los costos de construccin y
mantenimiento.
Es indudable que la elaboracin de diseos equivalentes implica conocer los factores

involucrados en los procesos de diseo de pavimentos rgidos y flexibles. Sin embargo,
los parmetros y consideraciones tradicionales que se encuentran en los manuales de
diseo de pavimentos rgidos y flexibles no son realmente compatibles.
Por ello, para el desarrollo de diseos equivalentes de pavimentos, se han elaborado

protocolos especiales que toman en cuenta diversos volmenes de trfico, condiciones
de la subrasante, condiciones del medio ambiente, propiedades de los materiales, tc-
nicas de construccin, desempeo del pavimento a travs del ciclo de vida til, y costos
de construccin y mantenimiento.
Esperamos que la publicacin de sta contribuya al manejo tcnico sobre la definicin

y elaboracin de diseos equivalentes y, de este modo, aportar al desarrollo y actualiza-
cin de los profesionales del sector.
Ing. Carlos Chang Arbitres -i-

Tabla de Contenidos
Prlogo i
Lista de Figuras iii
Lista de Cuadros iv
Captulo 1:Introduccin 2
Seleccin del Tipo de Pavimento 2
Diseo de Pavimentos Flexibles 3
Diseo de Pavimentos Rgidos 4
Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37 A 4
Captulo 2: Experiencias en Diseos Equivalentes de Pavimentos 7
Referencias Principales de Asociaciones de Concreto 8
Referencias Principales de Asociaciones de Asfalto 9
Referencias de Agencia Federal de Carreteras de los Estados Unidos
de Amrica (FHWA) 10
Captulo 3: Metodologa de Diseos Equivalentes de Pavimentos Rgidos
y Flexibles 13
Metodologa Propuesta 14
Pautas para Disear Pavimentos Equivalentes Utilizando el AASHTO 1993 16
Captulo 4: Evaluacin Econmica 17
Criterios y Pautas para el Anlisis de Costos 18
Costos de la Agencia 18
Costos del Usuario 18
Intervenciones de Mantenimiento y Rehabilitacin 19
Longitud del Periodo de Anlisis 19
Tasa de Descuento 20
Convirtiendo Costos Futuros Proyectados Durante el Periodo de Anlisis
a Valor Presente 21
Ejemplos de Diseos Equivalentes de Pavimentos 22
Ejemplo 1 23
Ejemplo 2 25
Ejemplo 3 26
Ejemplo de Clculo de Costos de los Usuarios 28
Anlisis de Sensibilidad 29
Anlisis Comparativo Incluyendo los Costos de Usuarios 32
Capitulo 5: Recomendaciones 36
Referencias 39
Apndice: Calculo del Diseo de Pavimentos Usando la Metodologa
AASHTO 1993 41
- ii - Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

Lista de Figuras
Figura 1. Procedimiento Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37 A 6
Figura 2. Modelos de la Nueva Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37A 6
Figura 3. Diagrama de Flujo del Anlisis del Diseo Alternativo de Pavimento 15
Figura 4. Conversin de Costos durante el Perodo de Anlisis a Valor Presente 21
6
Figura 5. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Bajo (ESAL= 5x10 ) 30
Figura 6. Anlisis de Sensibilidad Costos para Trfico Intermedio (ESAL= 1.5x10 ) 317
Figura 7. Anlisis de Sensibilidad Costos para Trfico Alto (ESAL= 5x10 ) 7 31
Figura 8. Comparacin de Costos Totales en Valor Presente incluyendo Costos
de Usuario 34
Ing. Carlos Chang Arbitres - iii -

Lista de Cuadros
Cuadro 1. Metodologas en los Estados Unidos para la Seleccin

del Tipo de Pavimento 12
Cuadro 2. Valores Recomendados de Costo de Usuario por Hora
de Retraso 19
Cuadro 3. Tiempo para la Colocacin del Refuerzo en Pavimentos
Flexibles 19
Cuadro 4. Vida en Servicio Estimada para Pavimentos Rgidos y
Flexibles 20
Cuadro 5. Perodos de Anlisis Utilizados en los Estados Unidos 20
Cuadro 6. Tasas de Descuento Utilizadas en los Estados Unidos 21
Cuadro 7. Variacin de los ndices de Costos de Construccin 22
Cuadro 8. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Bajo
6
(ESAL=5 x10 ) 24
Cuadro 9. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Bajo
6
(ESAL=5 x10 ) 24
Cuadro 10. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Bajo
6
(ESAL=5 x10 ) 25
Cuadro 11. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio
7
(ESAL=1.5x10 ) 26
Cuadro 12. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio
7
(ESAL=1.5x10 ) 26
Cuadro 13. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Intermedio
7
(ESAL=1.5x10 ) 27
Cuadro 14. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Alto
7
(ESAL=3x10 ) 28
Cuadro 15. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Alto
7
(ESAL=3x10 ) 28
Cuadro 16. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Alto
(ESAL=3x10 )
7 28
Cuadro 17. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Bajo
6
(ESAL= 5x10 ) 30
Cuadro 18. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico
Intermedio (ESAL= 1.5x10 )
7 30
Cuadro 19. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Alto
7
(ESAL= 3x10 ) 31
Cuadro 20. Costos Totales en Valor Presente incluyendo Costos
de Usuario 33
- iv - Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

CAPTULO 1:
Ing. Carlos Chang Arbitres
Introduccin
En la actualidad existe una gran variedad de materiales y tcnicas constructivas para la

construccin de pavimentos. Sin embargo, muchas veces debido a la ausencia de guas
que faciliten un anlisis comparativo de alternativas de diseo de pavimentos conlleva a
que la tendencia constructiva local defina, sin mayor anlisis, el tipo de pavimento a ser
construido, excluyendo alternativas que podran ser mejores a la seleccionada.
Una adecuada seleccin del tipo de pavimento se traduce en mejor servicio a los usua-
rios y ahorros sustanciales en los costos de construccin y mantenimiento. La presente
gua tiene por objeto brindar una metodologa que permita identificar cuando conviene
elaborar diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles e incluirlos en los expe-
dientes tcnicos para que la definicin se realice durante la licitacin. La metodologa
presentada en esta gua se basa en experiencias exitosas en varios pases en los que esta
modalidad de licitacin ha permitido a las agencias un mejor uso de los fondos disponi-
bles mejorando el nivel de servicio de la red vial.
Seleccin del Tipo de Pavimento
Varios factores influyen en la seleccin del tipo de pavimento. Entre los factores prin-
cipales estn: el clima, el trfico, las caractersticas del suelo de fundacin, la calidad de
los materiales, y los costos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin. Factores
secundarios que pueden influir en la seleccin del tipo de pavimento son: el desempeo
de pavimentos similares en el rea, continuidad de la seccin de pavimento a ser cons-
truida, disponibilidad de materiales en la regin, condiciones de seguridad durante la
construccin, y tcnicas constructivas locales.
Los pavimentos, en modo genrico, pueden clasificarse en dos grandes grupos: pavi-
mentos flexibles y pavimentos rgidos. Si bien es cierto los factores externos que afec-
tan a ambos durante su vida en servicio son los mismos: trfico y clima, la respuesta
funcional y estructural depende de los materiales que lo conforman y del diseo. Es por
este motivo que los tipos de falla que se observan para cada tipo de pavimento son dis-
tintos, requiriendo programas de mantenimiento distintos para conservar al pavimento
en un determinado nivel de servicio. Las nuevas guas de diseo de pavimentos, como
la NCHRP 1-37A, reconocen la necesidad de evaluar en la etapa de diseo si la estructura
-2- Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

de pavimento satisface las solicitaciones de trfico y medio-ambiente previstas a lo largo
de su vida en servicio (1). Normas anteriores de diseo de pavimentos, an vigentes en
la prctica, como la Gua para Diseo de Estructuras de Pavimento de AASHTO de 1993,
utilizan el concepto de serviciabilidad como parmetro de diseo (2).
Diseo de Pavimentos Flexibles
Un pavimento flexible est compuesto tpicamente por una carpeta asfltica, base, y sub-
base granular. Los pavimentos flexibles se disean usualmente para una vida en servicio
de 20 a 30 aos considerando mantenimiento peridico anual. Los pavimentos flexibles
son frecuentemente modelados y analizados como un sistema multicapa sometido a
cargas. Cada capa que conforma el pavimento contribuye al soporte estructural y drena-
je del pavimento, siendo la carpeta asfltica la de mayor aporte estructural. Sin embar-
go, el desempeo exitoso de la estructura de pavimento depende en gran medida del
adecuado soporte estructural que le brindan las capas inferiores y del mantenimiento
que reciba durante su vida en servicio. La Asphalt Pavement Alliance (APA) menciona
que los pavimentos asflticos poseen muchas ventajas al compararlos con pavimentos
de concreto incluyendo bajo costo inicial, bajos costos de mantenimiento, flexibilidad y
rapidez en la construccin, la capacidad de soportar cargas pesadas, una vida til prolon-
gada, y ser fciles de reciclar (3).
El mtodo ms popular de diseo de pavimentos es el AASHTO 1993, en el cual se estable-

ce el nivel de serviciabilidad inicial y final, y el grado de confiabilidad del diseo. Con el
uso de un monograma u hojas de clculo se resuelve la ecuacin de diseo que incluye
adems de la serviciabilidad y grado de confiabilidad, caractersticas del suelo de funda-
cin y cargas de trfico proyectadas - y se obtiene el nmero estructural (SN: Structural
Number) que representa la capacidad estructural del pavimento. Cada capa que confor-
ma el pavimento brinda un determinado aporte estructural que se determina en base
a un coeficiente estructural segn las caractersticas del material que conforma la capa,
condiciones de drenaje, y espesor (2).
Hay programas de anlisis mecanstico que se utilizan para evaluar el desempeo de la

estructura de pavimento propuesta. Uno de estos programas es el FPS-19W. FPS-19W
calcula esfuerzos y deformaciones crticas en las distintas capas que componen el pavi-
mento y utiliza modelos de prediccin de falla para estimar el nmero de repeticiones
de carga para que la estructura falle por fatiga o ahuellamiento (4).
Ing. Carlos Chang Arbitres -3-

Diseo de Pavimentos Rgidos
Un pavimento rgido est compuesto tpicamente por una losa de concreto hidrulico y
una base granular. La losa de concreto hidrulico constituye el mayor soporte estructu-
ral del pavimento. Los pavimentos rgidos se disean usualmente para una vida en ser-
vicio de 40 a 50 aos con un mantenimiento mnimo. Hay diversos tipos de pavimento
rgido: pavimento de concreto armado continuo, pavimento de hormign con juntas
simples, pavimento de concreto armado con dowells, y pavimentos de concreto post-
tensado, entre otros.
La Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA) enfatiza las bondades de

los pavimentos de concreto en lo que respecta a seguridad, durabilidad, transitabilidad,
versatilidad, y valor residual. En lo que respecta a seguridad, los pavimentos de concreto
proveen una mejor visibilidad, evitan que el agua se acumule en la superficie puesto que
no presentan ahuellamiento, y proveen mejor traccin. En cuanto a durabilidad, el con-
creto incrementa su resistencia con el tiempo. En lo que se refiere a transitabilidad, el
concreto permite crear superficies de rodadura seguras y confortables. En versatilidad,
los pavimentos de concreto pueden ser diseados para durar de 10 a 50 aos, inclusive
pueden ser usados para rehabilitar pavimentos asflticos que se encuentran al trmino
de su vida til. Por otro lado, los pavimentos de concreto ofrecen el mejor valor a largo
plazo debido a que cuentan con vida til prolongada y son fciles de reparar, adems de
que pueden ser construidos y abiertos al trfico en menos de 12 horas (5).
Los pavimentos rgidos son analizados usando la teora de placas y en la prctica se dise-
an con guas como el AASHTO 1993 (2). El espesor de la losa de concreto se establece en
base al nivel de serviciabilidad inicial y final, y el grado de confiabilidad del diseo. Con el
uso de un monograma u hojas de clculo se resuelve la ecuacin de diseo que incluye
adems de la serviciabilidad y grado de confiabilidad, caractersticas del suelo de funda-
cin y cargas de trfico proyectadas y se obtiene el nmero estructural (SN: Structural
Number) que define el espesor de la losa.
Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37 A
La gua de diseo mecanstico de pavimentos NCHRP 1-37A es actualmente la herramienta

ms completa pero a la vez compleja que existe para el anlisis y diseo de pavimentos.
En este procedimiento, una estructura de pavimento es propuesta por el diseador y ana-
lizada con el procedimiento descrito en la gua para evaluar si la estructura satisface las
solicitaciones de trfico y medio-ambiente previstas a lo largo de su vida en servicio (1).

La nueva gua de diseo de pavimentos proporciona una gran flexibilidad en cuanto a
los datos requeridos para el diseo. Tres niveles de detalle se contemplan en la gua. La
eleccin del nivel de detalle depende del grado de importancia de la va y de los recursos
disponibles por la agencia. El nivel 1 es el nivel ms alto y se recomienda para disear pa-
vimentos ubicados en vas muy importantes, con volumen de trfico muy alto y pesado,
e implica realizar una serie de ensayos de laboratorio y campo muy especializados y cos-
tosos (mdulo dinmico, espectros de carga de trfico). El nivel 2 es el nivel intermedio
que es utilizado para un volumen de trfico medio, y no se realizan las pruebas sealadas
para el nivel 1, empleando para el diseo informacin que proviene de una base de da-
tos o de un programa de ensayos limitado del cual se extrapolan los datos. El nivel 3 es el
nivel ms bajo, y se utiliza para vas de bajo volumen de trfico donde las consecuencias
por falla temprana en el pavimento son mnimas y en este caso, los valores regionales
tpicos se consideran suficientes para el diseo del pavimento.
La Figura 1 muestra un esquema con el procedimiento descrito en la nueva gua de di-

seo de pavimentos NCHRP 1-37A. Entre los datos requeridos para efectuar el diseo se
encuentran (a) caractersticas estructurales del pavimento, (b) propiedades de los mate-
riales, (c) informacin del trfico, y (d) las condiciones de clima. Adems de estas cuatro
categoras, es necesario informacin sobre el comportamiento esperado a futuro para
efectos de calibracin (1).
Los modelos de respuesta del comportamiento del pavimento usados por la gua de
diseo se basan en las caractersticas propias del pavimento y los modelos utilizados,
representados por funciones de transferencia que evalan la estructura con respecto
a la ocurrencia de ciertos tipos de fallas. Estos modelos se utilizan para predecir los
estados de esfuerzo-deformacin en las diferentes capas que componen el pavimento
debido a la accin de cargas de trfico y condiciones medio-ambientales. Para calibrar
estos modelos se requiere conocer las propiedades de los materiales, las caractersticas
estructurales del pavimento, informacin del trfico, condicin ambiental, y verificacin
en campo del desempeo del pavimento. Estos datos deben ser representativos de las
condiciones locales de cada regin en donde se construir la estructura de pavimento.
Por lo tanto, la calibracin y validacin de los modelos de desempeo es crtica para un
diseo exitoso. Los modelos de desempeo estructural involucran fundamentalmente
fallas por fatiga y ahuellamiento. En cuanto a la capacidad funcional, el ndice Interna-
cional de Rugosidad (Internacional Roughness Index, IRI) es utilizado como parmetro de
diseo. En la Figura 2 se muestra un esquema con los modelos utilizados por la nueva
gua de diseo NCHRP 1-37A (1).

Figura 1. Procedimiento Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37 A (1).
Figura 2. Modelos de la Nueva Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37A (1).

CAPTULO 2:
Ing. Carlos Chang Arbitres -7
6-
Experiencias en Diseos
Equivalentes de Pavimentos
Los diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles en los expedientes de licita-

cin se estn convirtiendo en prctica comn en muchos pases. La implementacin de
esta modalidad de licitacin ha producido un ahorro sustancial en los costos de cons-
truccin y mantenimiento de pavimentos, y ha mejorado el desempeo a lo largo de su
vida til. En el caso de los Estados Unidos de Amrica, los Estados que estn empleando
esta modalidad con mayor frecuencia son: California, Carolina del Sur, Colorado, Louisia-
na, Missouri, Pennsylvania, Texas y Washington.
Es indudable que la elaboracin de diseos equivalentes implica conocer los diversos

factores involucrados en los procesos de diseo de pavimentos rgidos y flexibles. Sin
embargo, las consideraciones tradicionales de los manuales de diseo de pavimentos
rgidos y flexibles no son muchas veces comparables. Un ejemplo es el perodo de dise-
o. Tradicionalmente se considera de 40 a 50 aos para pavimentos rgidos y de 20 a 30
aos para pavimentos flexibles. Cmo podemos comparar ambos diseos de manera
equitativa si estn siendo diseados para distintas condiciones?
Es por ello, que para disear pavimentos equivalentes la agencias de transporte han ela-
borado protocolos especiales que toman en cuenta los volmenes de trfico, condicin
de la subrasante, condiciones del medio-ambientales, propiedades de los materiales,
tcnicas constructivas, desempeo del pavimento a travs del ciclo de vida til y costos
de construccin y mantenimiento. Estos protocolos enfatizan la importancia de incluir
en el proceso de diseo, un anlisis de costos durante la vida til del pavimento. Aunque
los datos requeridos y el proceso de anlisis de costos durante la vida til estn bien des-
critos en documentos publicados por diversos organismos, la implementacin de este
tipo de anlisis depende en gran medida de la disponibilidad de informacin y prctica
local.
Referencias principales de asociaciones de concreto
La Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA) public en el 2002 una gua

para comparar diseos de pavimentos equivalentes utilizando anlisis de costos durante

la vida til. Esta gua describe los parmetros que intervienen en el anlisis de costos y
discute los factores que influyen en los resultados incluyendo los costos de la agencia
(costo de construccin inicial, costos de mantenimiento y rehabilitacin, valor residual),
y costos del usuario (costos por demora, costos por deterioro de camino, costos por
accidentes), tasa de descuento, seleccin de las actividades de mantenimiento y rehabi-
litacin, uso de secciones tcnicamente equivalentes en la comparacin y duracin del
periodo de anlisis. El Valor Presente Neto (VPN) y el Costo Anual Uniforme Equivalente
(CAUE) son mencionados como indicadores econmicos para expresar los resultados del
anlisis de costos. APA recomienda el CAUE como indicador econmico para la compa-
racin, porque todos los costos son expresados en trminos de un costo anual sobre el
periodo de anlisis. Esta gua presenta tambin un breve resumen del desempeo y cos-
tos asociados durante su vida til de pavimentos construidos en Michigan, Minnesota,
Iowa, Florida, Tennessee, South Dakota, Utah, y Georgia. De acuerdo a datos histricos
recopilados durante estos estudios, los pavimentos de concreto duraron entre 1.6 y 2.6
veces ms tiempo que los pavimentos de asfalto, y han sido de 14 % a 250 % ms efec-
tivos (6).
ACPA recomienda el Windows Pavement Analysis Software (WinPAS) para realizar el

diseo de pavimentos rgido. WinPAS incorpora los mtodos de diseo de pavimento de
la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 1993. Un mdulo de costos de ciclo de vida til
es incluido en el programa para realizar el anlisis de costos para diferentes alternativas
de pavimento. ACPA tambin promueve StreetPave, un software utilizado para realizar
el diseo para calles y caminos locales. De acuerdo al ACPA, el programa optimiza el es-
pesor del pavimento de concreto e incorpora una seccin que permite realizar el diseo
de pavimento flexible equivalente. El anlisis de costo/beneficio es realizado a travs de
un mdulo de costos que considera el ciclo de vida til (6).
Referencias principales de asociaciones de asfalto
La Alianza de Pavimentos de Asfalto (APA) enfatiza que la seleccin del tipo de pavi-
mento a construir debe ser un proceso objetivo basado en registros histricos y en un
anlisis econmico. APA respalda el uso de anlisis de costos durante la vida en servicio
y recomienda seguir el procedimiento desarrollado por la Administracin Federal de
Carreteras (Federal Highway Administration , FHWA). El costo inicial de la construccin,
costos de mantenimiento y el valor residual son considerados en el anlisis de costos.

APA recomienda un periodo de anlisis de 40 aos cuando se comparan pavimentos
asflticos con pavimentos de concreto. El Valor Presente Neto (VPN) es recomendado
como indicador econmico para comparar diseos de pavimentos equivalentes (3).
Newcomb, en un artculo publicado en Centerline en el ao 2004 sobre la Asociacin de

Pavimentos de Asfalto de Oregn, menciona que entre los factores que afectan la selec-
cin del tipo de pavimento estn: trfico, caractersticas del suelo, clima y consideracio-
nes propias del proceso constructivo. Newcomb enfatiza que el proceso de seleccin de
pavimento debe de ser un proceso racional, basado no slo en los costos sino que debe
considerar el desempeo del pavimento, tiempo de construccin, seguridad, as como
las intervenciones de mantenimiento y rehabilitacin durante su vida til (7).
En el 2005, APA present una sntesis sobre anlisis comparativos de costos entre pavi-
mentos de asfalto de mezcla caliente (HMA) y de concreto de cemento portland (PCC)
ubicados en autopistas interestatales localizadas en Kansas, Ohio y Iowa. Los diseos de
pavimento consideraron condiciones similares de trfico y edad similar. Los costos tota-
les en trminos de Valor Presente fueron calculados para periodos de anlisis que varan
de 20 a 39 aos. No se consideraron costos de usuario en los anlisis. De este estudio se
encontr que las diferencias de costos totales en el ciclo de vida se encontraban entre
10 a 25 % (3).
APA realiz otro estudio en 2005 para determinar la vida en servicio media de los pavi-
mentos flexibles. Los investigadores consideraron fallas por fatiga, fisuras longitudinales,
fisuras transversales, ahuellamiento, y serviciabilidad medida con el ndice Internacional
de Rugosidad (IRI). Del estudio se encontr que la edad media de las 643 secciones anali-
zadas fue de 17 aos con 109 secciones que sobrepasaban los 20 aos (3).
En lo que respecta a programas, el Instituto de Asfalto recomienda el SW-1 que est ba-
sado en los manuales MS-1, MS-11, MS-17 y MS-23 del Instituto de Asfalto. El SW-1 se utiliza
para el clculo de espesores y aplica principios mecansticos para el diseo de pavimen-
tos flexibles (8).
Referencias de agencia federal de carreteras de los Estados Unidos

de Amrica (FHWA)
El boletn tcnico provisional publicado en 1998 por la Agencia Federal de Carreteras (Fe-
deral Highway Administration) FHWA es considerada la mayor fuente de referencia para
- 10 - Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

el anlisis de costos durante la vida til del pavimento. Diferencias en la aplicacin de la
metodologa surgen de la duracin del periodo de anlisis, el tiempo al cual efectuar las
intervenciones de mantenimiento y rehabilitacin, el mtodo utilizado para estimar el
valor residual al trmino de la vida til y la incorporacin o no de costos de usuario en
el anlisis (9).
La duracin recomendada como periodo de anlisis en el caso de diseos equivalentes

vara de 30 a 40 aos. Las estrategias de mantenimiento y rehabilitacin son definidas
de acuerdo a la prctica local en cada Estado. Algunos procedimientos consideran como
cero el valor residual al trmino del periodo de anlisis mientras que otros brindan
pautas para estimar este valor. Los costos de usuario, de ser considerados en el anlisis
de costos, son estimados en base a costos generados por demoras causadas durante la
construccin y mantenimiento del pavimento. El Valor Presente (VP) es recomendado
como indicador econmico para comparar las alternativas, siendo la tasa de descuento
recomendada entre 4 y 6 % .
El anlisis de costos durante el ciclo de vida puede seguir un enfoque determinstico

o probabilstico. El uso de tcnicas de simulacin incorporadas al anlisis de costos del
ciclo de vida, como Monte Carlo, es recomendado para considerar la variabilidad en los
valores de entrada y su influencia en los resultados. Existen herramientas para efectuar
los clculos probabilsticos, de existir informacin confiable, para validar las funciones
de probabilidad. RealCost es un programa desarrollado en Microsoft Excel por la FHWA
para realizar el anlisis de costos. RealCost realiza anlisis de costos comparativo para las
alternativas de diseos equivalentes propuestas. El programa permite realizar clculos
determinsticos y probabilsticos siguiendo la metodologa de la FHWA. RealCost requie-
re que el usuario introduzca los costos y vidas tiles para la construccin inicial y las ac-
tividades de rehabilitacin, y realiza el clculo de costos de usuario por demoras de los
vehculo al transitar en la zona de trabajo. Los valores base utilizados por RealCost para
los clculos son tomados del Boletn Tcnico de la FHWA publicado en 1998 (10).
Si bien es cierto que existen herramientas para realizar anlisis probabilsticos, es el enfo-
que determinstico el que actualmente se utiliza con mayor frecuencia, debido a que no
hay datos suficientes para desarrollar funciones probabilsticas. Ninguna de las agencias
menciona la existencia de funciones de probabilidad validadas para las condiciones loca-
les. Un resumen de las metodologas empleadas en los Estados Unidos para la seleccin del
tipo de pavimento se incluye en el Cuadro 1.
Ing. Carlos Chang Arbitres - 11 -

Cuadro 1. Metodologas en los Estados Unidos para la Seleccin del Tipo de
Pavimento

CAPTULO 3:
Metodologa de Diseos Equivalentes de
Pavimentos Rgidos y Flexibles
La metodologa de diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles est basada en
una evaluacin tcnico-econmica que asume un nivel de servicio similar para ambos
tipos de pavimentos durante el periodo de anlisis.
Metodologa propuesta
La metodologa propuesta est compuesta de cinco pasos:
Paso 1: Recolectar Informacin del Proyecto
El primer paso es recopilar informacin sobre el proyecto incluyendo: nombre del pro-
yecto, ubicacin, tamao, volmenes de trfico, condiciones medio-ambientales, y ca-
ractersticas de la subrasante.
Paso 2: Realizar la Evaluacin Preliminar del Proyecto
Una evaluacin preliminar del proyecto es realizada para determinar si en el proyecto es

tcnicamente viable incluir diseos de pavimento rgido y flexible en los expedientes de
licitacin. La evaluacin preliminar consiste en verificar si existen materiales disponibles
en la zona para la construccin de determinado tipo de pavimento, si hay contratistas en
la regin con experiencia en la construccin de ambos tipos de pavimento, y si las condi-
ciones locales permiten construir un pavimento u otro. De existir argumentos tcnicos
suficientes para elegir un tipo de pavimento, entonces se procede a elaborar el diseo
correspondiente y no se contina con el anlisis siguiendo con el paso 5. Si ambos tipos
de pavimento son tcnicamente viables, entonces se contina con el paso 3.
Paso 3: Elaborar los Diseos de Pavimento Rgido y Flexible
En base a la evaluacin preliminar realizada en el paso 2, se procede a elaborar los dise-

os de pavimentos rgido y flexible. En la siguiente seccin de este captulo se dan pau-
tas para los parmetros de diseo utilizados en el AASHTO 1993, por ser un mtodo de
diseo de pavimentos empleado en muchos pases (2).
Paso 4: Realizar la Evaluacin Econmica de las Alternativas de Pavimentos

Equivalentes
Despus de elaborar los diseos de pavimento rgido y flexible, se procede a realizar la

evaluacin econmica mediante un anlisis comparativo de costos totales durante el
perodo en servicio. Criterios y pautas para realizar el anlisis de costos se explican en
el Captulo 4. Si la diferencia de costos totales entre las alternativas es ms del 20%, se

selecciona la alternativa de menor costo y se procede al paso 5. Si la diferencia de costos
entre las alternativas es menor del 20%, entonces ambos diseos se incluyen en el expe-
diente de licitacin.
Paso 5: Preparar los Documentos para el Proceso de Licitacin
El ltimo paso del proceso es preparar los documentos para el proceso de licitacin se-
gn los resultados del anlisis realizado en los pasos 2 y 4.
El diagrama de flujo en la Figura 3 resume la metodologa de diseos equivalentes de

pavimentos.
Figura 3. Diagrama de Flujo del Anlisis del Diseo Alternativo de Pavimento

Pautas para disear pavimentos equivalentes utilizando el AASHTO
1993
Las siguientes pautas corresponden a parmetros de diseo utilizados por el mtodo

AASHTO 1993.
a. ndice Presente de Serviciabilidad (Present Serviciability Index, PSI): Este ndice

est relacionado a la funcin primaria del pavimento que es brindar al usuario
un viaje seguro y cmodo. El valor de PSI vara de 0 a 5. Un pavimento con un
PSI de 0 es intransitable y un pavimento con PSI de 5.0 es de serviciabilidad te-
ricamente perfecta. Para diseos de pavimentos equivalentes, se recomienda
de manera general emplear un ndice de Serviciabilidad Presente Inicial de 4.5
(PSI=4.5) y un ndice de Serviciabilidad Presente Final de 2.5 (PSI=2.5). Sin embar-
go, en carreteras principales muy importantes, el PSI terminal puede conside-
rarse de 3.0, y para carreteras de bajo volumen hasta de 2.0.
b. Confiabilidad: Se recomienda usar el 95% de confiabilidad para los diseos de

pavimentos flexibles y de pavimentos rgidos.

c. Proyeccin del Trfico: Se convierten las distintas configuraciones del eje y re-
peticiones de cargas (trafico mixto) de los vehculos a un nmero equivalen-
te de cargas estndar. La carga equivalente comnmente usada es la de un eje
sencillo de 18,000 libras (80 kN) (normalmente designada como ESAL). Para el di-
seo de pavimentos equivalentes se recomienda una proyeccin de trfico a 30
aos.
d. Mantenimiento y Rehabilitacin: El pavimento rgido requiere generalmente

de mantenimiento mnimo durante su vida til. En el caso del pavimento flexi-
ble deben considerarse en el anlisis los costos de mantenimiento anual y usual-
mente la colocacin de un refuerzo de mezcla asfltica en caliente durante el
periodo en servicio.

CAPTULO 4:
Evaluacin Econmica
La evaluacin econmica permite decidir si es conveniente o no incluir ambos diseos
de pavimento en los expedientes de licitacin. Esta evaluacin consiste en un anlisis
comparativo de los costos previstos durante el periodo en servicio. En este captulo se
presentan los criterios y pautas utilizados para el anlisis de costos incluyendo varios
ejemplos.
Criterios y pautas para el anlisis de costos
Los parmetros a considerar en el anlisis de costos utilizado para comparar las alterna-
tivas de diseo equivalente de pavimentos son los siguientes:
Costos de la agencia
Costos del usuario
Intervenciones de mantenimiento y rehabilitacin
Longitud del periodo de anlisis
Tasa de descuento
Costos de la Agencia
Los costos de la agencia son todos los costos directos efectuados por la agencia durante
el perodo de anlisis incluyendo:
Costo de la construccin inicial

Costos de mantenimiento a lo largo del periodo de anlisis
Costos de rehabilitacin
Valor residual o valor remanente al final del periodo de anlisis
Costos del Usuario
Existen dos categoras para los costos del usuario:
Costos operativos del vehculo (VOC) que son utilizados en: (a) simular de los
efectos de las caractersticas fsicas y serviciabilidad de una carretera en el con-
sumo de recursos (combustible, lubricante, neumticos). Este consumo vara de
acuerdo a la velocidad y al tipo de vehculo, (b) determinar el costo operativo
total.
Costos del usuario asociados a la zona donde se realizan las obras y que inclu-
yen costos por paradas, demoras, y disminucin de la velocidad.
Otros costos del usuario que pueden ser considerados en el anlisis son los costos por
accidentes, aunque en la prctica, estos costos son difciles de cuantificar.
El cuadro 2 muestra valores recomendados para costos de usuario por hora de retraso
para distintas clases de vehculos.

Cuadro 2. Valores Recomendados de Costo de Usuario por Hora de Retraso (16)
Costo por Hora (US$)

Clasificacin de Vehculo
Valor Rango
Vehculos de Pasajeros $13.96 $12 a $16
Camiones de Ejes Simple $22.34 $20 a $24
Camiones de Ejes Combinados $26.89 $25 a $29
Intervenciones de Mantenimiento y Rehabilitacin
Las intervenciones de mantenimiento del pavimento son tpicamente agrupadas en dos

categoras: (a) mantenimiento rutinario anual que incluyen trabajos menores como ba-
cheo, y (b) mantenimiento preventivo que incluyen trabajos peridicos como sellos.
Las intervenciones de rehabilitacin corresponden a refuerzos de carcter estructural

que son colocados durante la vida en servicio del pavimento. Usualmente las interven-
ciones de carcter estructural son refuerzos que corresponden a pavimentos flexibles. El
Cuadro 3 muestra el tiempo al cual se aplican tpicamente los refuerzos a los pavimentos
flexibles, y que en algunos casos es ms de una vez durante la vida en servicio.
Cuadro 3. Tiempo para la Colocacin del Refuerzo en Pavimentos Flexibles (3)
Estado Tiempo para el Primer Tiempo entre el Primer

Refuerzo Refuerzo y el Segundo
(Aos) (Aos)
Minnesota 15.5 15
Washington 12.5 11.5
Kansas 10* 17
Ontario** 19 12
Ohio 17 13
Florida** 14 14
Wisconsin** 18 Especificacin de Proyecto
** Construccin por etapas
Longitud del Periodo de Anlisis
Periodo de tiempo utilizado para comparar los diseos de pavimento. El Cuadro 4 mues-
tra un resumen publicado por la American Concrete Pavement Association de la vida en

servicio estimada por diferentes agencias de los Estados Unidos para pavimentos rgidos
de concreto hidrulico y pavimentos flexibles de mezcla asfltica en caliente (6). El Cua-
dro 5 muestra un resumen publicado por la Asphalt Pavement Alliance de los perodos
de anlisis utilizados por las agencias de los Estados Unidos.
Cuadro 4. Vida en Servicio Estimada para Pavimentos Rgidos y Flexibles (6)
Agencia* Concreto Asfalto

Wisconsin 20 25 12 14
Minnesota 35 20 (12)
Kentucky 20 + 12 +
New York 20 25 + 10 13
Colorado 27 6 12
FHWA (1985) 13 30 6 20
FHWA (1971) 25 15
* Carreteras de Trnsito Pesado

+ 25 por ciento ms largo si es drenado
37 mm (1.5 pulg.) de refuerzo a 12 aos, colocar refuerzo en el ao 20.
Cuadro 5. Periodos de Anlisis Utilizados en los Estados Unidos (3)
Estado Periodo de Anlisis (Aos)

Virginia Occidental 40
Kansas 30
Ohio 35
Washington 40
Wisconsin 50
California 35
Colorado 30
Illinois 40
Tasa de Descuento
La tasa de descuento a usar en el anlisis de costos es una decisin de la agencia. Los

costos proyectados durante el periodo de anlisis son convertidos a Valor Presente (VP)
usando la tasa de descuento adoptada por la agencia. El Cuadro 6 muestra tasas de des-
cuento utilizadas en los Estados Unidos.

Cuadro 6. Tasas de Descuento Utilizadas en los Estados Unidos (3)
Convirtiendo costos futuros proyectados durante el periodo de

anlisis a valor presente
La conversin de todos los costos futuros proyectados durante el perodo de anlisis al

valor presente se realiza usando la tasa de descuento adoptada. Se estiman todos los
costos y luego son llevados a valor presente con la siguiente ecuacin.
En donde:
N
1 1
VP=Costo Inicial + Costo de Rehabilitacin y Mantenimiento [ (1 + i) n ] - Valor Residual [ (1 + i) N ]
K-1
i = tasa de descuento
k = ao (0 a N)
n = ao en que se realiza la intervencin de mantenimiento o rehabilitacin
N = periodo de anlisis
La Figura 4 ilustra la conversin de los costos futuros proyectados durante el periodo de

anlisis a valor presente (ao 0).
Figura 4. Conversin de Costos durante el Perodo de Anlisis a Valor Presente

El proceso numrico del anlisis de costos es bastante simple, la dificultad radica en la
estimacin de costos que depende de las condiciones locales de cada proyecto y de los
materiales que a ser utilizados. Por ejemplo, el Cuadro 7 muestra la variacin en el ndice
de costos de construccin del ao 1990 al 2009 segn el Departamento de Transporte de
Washington.
Cuadro 7. Variacin de los ndices de Costos de Construccin

Nota: Los ndices del Departamento de Transporte del Estado de Washington son para los tri-
mestres 1 y 2. El ndice de costos de construccin de la Administracin Federal de Carreteras fue
descontinuado en el 2007. Los ndices de costos de construccin de California, Colorado, y Oregn
son para el primer trimestre.
Ejemplos de Diseos Equivalentes de Pavimentos
Los siguientes ejemplos de diseos equivalentes de pavimentos son ilustrativos de la

metodologa descrita en esta gua. Los costos unitarios utilizados en los ejemplos son
generales. Cada proyecto tiene sus propios costos unitarios que varan de acuerdo a con-
diciones locales como son la calidad de los materiales, distancias de transporte, costos
de mano de obra, prcticas locales de mantenimiento, por citar algunas.
Debido a la incertidumbre implcita al predecir los costos en el futuro, se recomienda un

perodo de anlisis de 30 aos. Ambos pavimentos deben disearse para el mismo pero-
do de anlisis, asumiendo que brindarn un nivel de servicio equivalente durante este
perodo. La serviciabilidad a adoptarse depende de la importancia de la va y volumen
de trfico y es criterio del diseador. En los ejemplos a continuacin, se ha considerado
para ambos diseos un ndice de Serviciabilidad Presente Inicial de 4.5 y un ndice de
Serviciabilidad Final de 2.5. Para los tres ejemplos se han adoptado los mismos valores de
serviciabilidad para efectos de comparacin. Sin embargo, estos valores pueden variar,
a criterio del diseador, para niveles de trfico distintos. As mismo, se ha considerado
en los ejemplos un valor residual de cero, siendo ste el caso ms crtico.
Ejemplo 1
Datos para el diseo de pavimentos:
Longitud del Tramo: 10 Km

Perodo de Anlisis: 30 aos
Tasa de descuento: 46%
Trfico Bajo: 5 x 10 ESALs
ndice de Serviciabilidad Inicial: 4.5
ndice de Serviciabilidad Final: 2.5
Mdulo de resilencia de la subrasante: 12 ksi
Mdulo de reaccin de la subrasante: 220 pci
Los diseos se han realizado segn el procedimiento del AASHTO 93 y los resmenes del
proceso de clculo se encuentran en el Apndice.

Pavimento Flexible
El Cuadro 8 muestra el diseo del pavimento y el clculo del costo de la construccin

inicial.
6
Cuadro 8. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Bajo (ESAL=5 x10 )
Capa Espesor (cm) Costo (US$/m 2 ) Costo (US$/carril-km)

Carpeta Asfltica 5 14 50,400
Base Granular 20 6.1 21,960
Subbase Granular 25 6.2 22,320
Costo Inicial de la Construccin 94,680
Se considera la colocacin de un refuerzo de mezcla asfltica en caliente de 5 cm en el ao

15. El costo del refuerzo y su conversin a valor presente se muestra en el Cuadro 9.
6
Cuadro 9. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Bajo (ESAL=5 x10 )
Ao Espesor (cm) Costo ( US$/ m 2 ) Costo (US$/carril-km)

15 5 16 57,600
Costo del Refuerzo en Valor Presente al Ao 0 51,533
Los costos de mantenimiento anual son variables, para efectos del ejemplo se considera
un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 14, y del ao 16 al 30 de US$ 500 por carril-
Km. Este costo de mantenimiento durante el perodo de anlisis equivale a un valor
presente de US$ 13,075.
Por lo tanto el costo total, en trminos de valor presente, para el pavimento flexible es
de: US$ 159,308 por carril-Km.
Pavimento Rgido

inicial.

6
Cuadro 10. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Bajo (ESAL=5 x10 )
Capas Espesor (cm) Costo (US$/m 2 ) Costo (US$/carril-km)

Concreto 20 41.1 147,960
Costo Inicial de Construccin 164,520
El diseo es a 30 aos y no requiere de ningn refuerzo adicional durante la vida en

servicio. Los pavimentos rgidos requieren de mantenimiento anual mnimo o nulo. Para
efectos del ejemplo, se considera conservadoramente un costo de mantenimiento anual
del ao 1 al 30 de US$ 100 por carril-Km. Los costos de mantenimiento durante el perio-
do de anlisis equivalen a un valor presente de US$ 2,704.
Por lo tanto, el costo total, en trminos de valor presente, para el pavimento rgido es
de: US$ 167,224 por carril-Km. El costo total del pavimento rgido comparado con el del
pavimento flexible es aproximadamente 5 % mayor sin considerar costos de usuarios.
Ejemplo 2

Tasa de descuento: 4 %
7
Trfico Intermedio: 1.5 x 10 ESALs
Los diseos se han realizado segn el procedimiento del AASHTO 93 y los resmenes del
proceso de clculo se encuentran en el Apndice (2).
Pavimento Flexible

inicial.

7
Cuadro 11. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )
2
Capa Espesor (cm) Costo ( US$/m ) Costo (US$/carril-km)
Carpeta Asfltica 7.5 20 72,000
Se considera la colocacin de un refuerzo de mezcla asfltica en caliente de 5 cm en el ao

15. El costo del refuerzo y su conversin a valor presente se muestra en el Cuadro 12.
Cuadro 12. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio

7
(ESAL=1.5x10 )
2
Ao Espesor (cm) Costo ( US$/ m ) Costo (US$/carril-km)
15 5 16 57,600
un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 14, y del ao 16 al 30 de US$ 500 por Carril-
Km. Este costo de mantenimiento durante el periodo de anlisis equivale a un valor
Por lo tanto, el costo total, en trminos de valor presente, para el pavimento flexible es
de: US$ 186,308 por carril-Km
Pavimento Rgido

inicial.

7
Cuadro 13. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )

Concreto 20 40 180,000
El diseo es a 30 aos y no se requiere ningn refuerzo adicional. Los pavimentos rgidos

requieren de mantenimiento anual mnimo o nulo. Para efectos del ejemplo, se consi-
dera conservadoramente un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 30 de US$ 100
por carril-Km. Este costo de mantenimiento durante el perodo de anlisis equivale a un
valor presente de US$ 2,704.
Por lo tanto, el costo total, en trminos de valor presente, para el pavimento rgido es
de: US$ 199,264 por carril-Km. El costo total del pavimento rgido comparado con el del
pavimento flexible es aproximadamente 7 % mayor sin considerar costos de usuarios.
Ejemplo 3

Tasa de descuento: 4 %
Trfico Alto: 3 x 107 ESALs
Los diseos se han realizado segn el procedimiento del AASHTO 93 y el resumen de los
procesos de clculo se encuentran en el Apndice A.
Pavimento Flexible

inicial.

7
Cuadro 14. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Alto (ESAL=3x10 )
2
Capa Espesor (cm) Costo ( US$/m ) Costo (US$/carril-km)
Carpeta Asfltica 10 25 90,000
Se considera la colocacin de un refuerzo de mezcla asfltica en caliente de 5 cm en el

7
Cuadro 15. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Alto (ESAL=3x10 )
2
Ao Espesor (cm) Costo ( US$/ m ) Costo (US$/carril-km)
15 5 16 57,600
ao 15. El costo del refuerzo y su conversin a valor presente se muestra en el Cuadro

15.
un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 14, y del ao 16 al 30 de US$ 500 por carril-
Km. Los costos de mantenimiento durante el perodo de anlisis equivalen a un valor
Por lo tanto, el costo total, en trminos de valor presente, para el pavimento flexible es
de: US$ 204,308 por carril-Km.
Pavimento Rgido

inicial.
7
Cuadro 16. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Alto (ESAL=3x10 )

Concreto 27 55 198,000

El diseo es a 30 aos y no se requiere ningn refuerzo adicional. Los pavimentos rgidos
requieren de mantenimiento anual mnimo o nulo. Para efectos del ejemplo, se consi-
dera conservadoramente un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 30 de US$ 100
por carril-Km. Este costo de mantenimiento durante el perodo de anlisis equivale a un
valor presente de US$ 2,704.
Por lo tanto, el costo total del pavimento rgido, en trminos de valor presente, es de:
US$ 217,264 por carril-Km. El costo total del pavimento rgido comparado con el del pavi-
mento flexible es aproximadamente 6% mayor sin considerar costos de usuarios.
Ejemplo de Calculo de Costos de Usuarios
Los costos de usuario pueden calcularse de manera sencilla considerando el valor del
tiempo por retrasos causados por las actividades de construccin en la zona. El siguiente
ejemplo ilustra el clculo de costos de usuario asumiendo lo siguiente:
Longitud del proyecto 10 km

Nmero de carriles: Cuatro
Carriles cerrados al trnsito: Un carril cerrado en cada sentido durante la
construccin.
Reduccin de la velocidad a 30 km/hr
Longitud de flujo: Restringida a 8 km
Flujo restringido: 6.7 minutos
Flujo normal: 4.3 minutos
Aumento en el tiempo de viaje = 2.4 minutos
Costo de tiempo perdido (carros) = $0.23/minuto
Costo de tiempo perdido (camiones) = $0.45/minuto
Promedio de carros por da = 25,000
Promedio de camiones por da =5,000
Costo del usuario por la demora
Carros = 2.4 minutos/carro x $0.23/minuto x 25,000 carros/da = $13,800/da
Camiones = 2.4 minutos/camin x $0.45/minuto x 5,000 camiones/da = 5,400/da
Costo total de usuario por la demora = $19,200/da
La diferencia total en los costos del usuario, considerando el valor del tiempo debido a
retrasos, radica en diferencia en el tiempo de construccin entre ambas alternativas. La
construccin de pavimentos rgidos de concreto se caracteriza por ser un proceso ms
rpido y que adems requiere de un mantenimiento mnimo o nulo que se traduce en
menores costos del usuario durante el periodo en servicio.

Anlisis de Sensibilidad
En esta seccin se presenta un anlisis de sensibilidad de costos totales durante el perio-

do de anlisis, considerando variaciones en los costos de mantenimiento anual y costos
6
de usuario. Para los tres niveles de trfico analizados anteriormente (Bajo: 5x10 , Inter-
7 7
medio: 1.5x10 , Alto: 3x10 ) se vari el costo de mantenimiento anual y se calcul el cos-
to total en trminos de valor presente para una tasa de descuento del 4%. Los resultados
del anlisis de costos por carril-kilmetro se muestran en los Cuadros 17, 18, y 19.
6
Cuadro 17. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Bajo (ESAL= 5x10 )
Cuadro 18: Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Intermedio

(ESAL= 1.5x10 6)

7
Cuadro 19: Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Alto (ESAL= 3x10 )
Se observa en las Figuras 5, 6, y 7 que la diferencia de costos totales entre los pavimen-
tos rgidos y flexibles sin incluir costos de usuarios en trminos de valor presente no es
significativa (menor al 10%), inclusive comparando el caso hipottico de costos de man-
tenimiento cero, esta diferencia no es superior al 13%. Por lo que en los casos utilizados
en los ejemplos se recomendara incluir diseos equivalentes de pavimentos rgido y
flexible en los expedientes de licitacin.
Figura 5. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Bajo

6
(ESAL= 5x10 )

7
Figura 6. Anlisis de Sensibilidad Costos para Trfico Intermedio (ESAL= 1.5x10 )
7
Figura 7. Anlisis de Sensibilidad Costos para Trfico Alto (ESAL= 5x10 )

Anlisis Comparativo incluyendo los Costos de Usuarios
Para los tres niveles de trfico considerados en el anlisis se estimaron los costos de usua-
rios utilizando el programa RealCost (9). Los niveles de trfico considerados en el anlisis
fueron:
6
Trfico Bajo (ESAL= 5 x 10 ),
ADT inicial: 2,000/ ADT mximo: 17,950
7
Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 ),

ADT inicial: 20,000/ ADT mximo:
7 35,900
Trfico Alto (ESAL=3x10 )
ADT inicial: 55,000/ ADT mximo: 98,725
Los resultados del anlisis de costos, en trminos de valor presente, para una tasa des-
cuento del 4% se muestran en el Cuadro 20. Los costos de usuario dependen no sola-
mente del volumen de trfico y duracin de las obras, sino tambin de los horarios de
trabajo por lo que se recomienda que estos clculos se realicen con datos especficos del
proyecto que se est evaluando.
Cuadro 20. Costos Totales en Valor Presente incluyendo Costos de

Usuario
Pavimento Flexible Pavimento Rgido

Caso Costos de la Costos del Costo Total Costos de la Costos del Costo Total
Agencia Usuario ($/carril-Km) Agencia Usuario ($/carril-Km)
($/carril-Km) ($/carril-Km) ($/carril-Km) ($/carril-Km)
Trfico
Bajo 159,288 19,444 178,732 167,224 18,213 185,437
Trfico In-
termedio 186,288 58,319 244,607 199,264 36,419 235,683
Trfico
Alto 204,288 187,413 391,701 217,264 168,724 385,988

Figura 8. Comparacin de Costos Totales en Valor Presente incluyendo Costos
de Usuario

CAPTULO 5:
Recomendaciones
1. Los proyectos viales se desarrollan para condiciones locales muy particulares y se

requiere de una evaluacin tcnico-econmica para identificar el tipo de pavi-
mento ms conveniente. Debido a la variabilidad de los factores que intervienen
en el anlisis, es recomendable que cuando la diferencia en costos totales entre
ambos diseos no sea significativa, se considere la incorporacin de diseos equi-
valentes de pavimentos rgidos y flexibles en los expedientes tcnicos y que la
seleccin final del tipo de pavimento se realice en el proceso de licitacin.
2. Es de esperar que los diseos equivalentes de pavimentos tengan un desempe-

o similar, por lo que deben emplearse parmetros de diseo que permitan una
comparacin equitativa. Si se utiliza el mtodo de diseo de la AASHTO 1993, se
recomienda utilizar para ambos diseos los mismos ndices de Serviciabilidad Pre-
sente Inicial, ndice de Serviciabilidad Final, y nivel de confiabilidad. Por ejemplo,
pueden disearse ambos pavimentos con un ndice de Serviciabilidad Presente
Inicial de 4.5, y un ndice de Serviciabilidad Final de 2.5. Estos parmetros pueden
variar segn la importancia de la va y el volumen de trfico para el cual se disea.
El nivel de confiabilidad debe adoptarse segn criterio del diseador basado en
las condiciones de cada proyecto.
3. Los parmetros que intervienen en el anlisis de costos durante el ciclo de vida til
incluyen: los costos de la agencia (costo de construccin inicial, costos de mante-
nimiento y rehabilitacin, valor residual), costos del usuario (costos por demora,
costos por deterioro del pavimento, costos por accidentes), tasa de descuento,
intervenciones de mantenimiento y rehabilitacin, y duracin del periodo de an-
lisis. El Valor Presente (VP) y el Costo Anual Uniforme Equivalente (CAUE) son men-
cionados como indicadores econmicos para expresar los resultados del anlisis
de costos. En el procedimiento descrito en esta gua, se recomienda utilizar el
Valor Presente.

4. El anlisis de costos durante el ciclo de vida puede seguir un enfoque determi-
nstico o probabilstico. Si bien es cierto que existen herramientas para realizar
anlisis probabilsticos, es el enfoque determinstico el que est actualmente en
uso debido a la ausencia de suficientes datos como para desarrollar las funciones
probabilsticas de las variables individuales que intervienen en el anlisis.
5. En los resultados de los anlisis de costos durante el perodo en servicio, las inter-
venciones de mantenimiento y rehabilitacin influyen en forma significativa en
los resultados, siendo los pavimentos flexibles ms sensibles que los pavimentos
rgidos. En el caso de los pavimentos flexibles, el tiempo para colocar el primer
recapeo tiene una influencia significativa en los costos, e inclusive en el clculo del
espesor inicial de la capa de concreto asfltico. El tiempo para colocar el primer
recapeo usualmente vara de 8 a 20 aos. Es tambin importante al momento
de evaluar diseos equivalentes de pavimentos para un determinado proyecto,
tomar en consideracin el momento en que se realizarn los parchados, puesto
que pueden ser un factor determinante en los resultados del anlisis de costos.
6. En resumen, para determinar si es conveniente o no considerar diseos equiva-

lentes de pavimentos en los expedientes tcnicos de licitacin se recomienda lo
siguiente:
a. Realizar una evaluacin preliminar para determinar si es tcnicamente viable

considerar ambos tipos de pavimento en el proyecto.
b. Si es tcnicamente viable construir ambos tipos de pavimento, se procede a

desarrollar los diseos equivalentes, entendiendo por diseo equivalente aque-

llos que brindan el mismo nivel de serviciabilidad durante la vida til del proyec-
to.
c. Se realizan los anlisis de costos totales durante el perodo de anlisis. Los costos
totales incluyen: costo de la construccin inicial, costos de mantenimiento y reha-
bilitacin durante el perodo en servicio, costo residual al trmino del perodo de
anlisis, y opcionalmente costos de los usuarios.
d. Los costos durante la vida en servicio se convierten a valor presente (ao 0).
Si la diferencia de costos totales entre los diseos equivalentes es del orden de
+/- 20%, se recomienda incluir ambos diseos en el proceso de licitacin, sino se
escoge la alternativa de menor costo. El porcentaje de 20% es recomendado en
base a experiencias en pases que estn utilizando este sistema con xito pero
puede ser variado a criterio de la agencia.


Referencias
1. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Struc-

tures. NCHRP. ARA, Inc., ERES Consultants Division. Champaign, IL. 2004.
2. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. American Association of State

Highway and Transportation Officials (AASHTO), Washington, D.C., 1993.
3. Pavement Type Selection Processes. Asphalt Pavement Alliance, Lexington, Kentuc-

ky, 2004.
4. Scullion, T., and Liu, W. Flexible Pavement Design System (FPS) 19W: Userss Manual.
Research Report No. TX-02/1869-1, College Station, TX. 2001.
5. American Pavement Concrete Association (APCA),

http://www.pavement.com/Concrete_Pavement/About_Concrete/Why_Concrete_
Pavement/index.asp, Enero 30, 2008.
6. Life-Cycle Cost Analysis: A Guide for Comparing Alternate Pavement Designs. Ameri-
can Concrete Pavement Association, Illinois, 2002.
7. Newcomb, D. Decisions, Decisions: The Pavement Type Selection Process Can Help
you Make Them. Asphalt Pavement Association of Oregon, Portland, Oregon, 2004.
8. Asphalt Institute, http://www.asphaltinstitute.org/store_product.asp?inve_id=238,

Enero 30, 2008.
9. Life-Cycle Cost Analysis in Pavement Design-In search of Better Investment Deci-

sions-. US. Department of Transportation and Federal Highway Administration. Pa-
vement Division Interim Technical Bulletin, Washington, 1998.

10. Life-Cycle Cost Analysis RealCost User Manual. US. Department of Transportation
and Federal Highway Administration.Washington, DC. 2004
11. Life-Cycle Cost Analysis Procedures Manual. State of California Department of Trans-
portation Pavement Standards Team & Division of Designs. 2007
12. Pavement type Selection Process. South Carolina Department of Transportation

Engineering Directive Memorandum. 2007.
13. Life-Cycle Cost Analysis and Discount Rate on Pavements for the Colorado De-
partment of Transportation. Colorado Department of Transportation. 2006.
Temple, W.H., Zhang, Z., Lampert, J., and Zeringue K.M. Agency Process for Alterna-
14. te Design and Alternate Bid of Pavements. Louisiana Department of Transportation
and Development (LADOTD), Baton Rouge, Louisiana, 1998.
15. Pavement Design and Type Selection Process. Missouri Department of Transporta-
tion. 2004.
16. Andrew J. Wimsatt, Carlos M. Chang-Albitres, Paul E. Krugler, Tom Scullion, Tom J.
Freeman, And Maria B.Valdovinos, Considerations for Rigid vs. Flexible Pavement
Designs when Allowed as Alternate Bids: Technical Report, Research Report No.
FHWA/TX-09/0-6085-1, College Station, TX. Marzo 2009.
17. MacDonald, D. Pavement Type Selection Protocol. Washington State Department of

Transportation (WSDOT), Olympia, Washington, 2005.

APNDICE
CLCULO DEL DISEO DE PAVIMENTOS
USANDO LA METODOLOGA AASHTO
1993

EJEMPLO 1
7
Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Bajo (ESAL=5x10 )
Datos de Entrada:
1. Propiedades de Materiales
Mdulo de resiliencia de la base granular (ksi) 30.00

Mdulo de resiliencia de la sub-base (ksi) 15.00
2. Datos de Trfico y Propiedades de la Subrasante
Nmero de ejes equivalentes total (w18) 5.00E+06

Factor de confiabilidad (R) 95%
Standard normal deviate (Zr) -1.645
Overall standard deviation (So) 0.45
Mdulo de resiliencia de la subrasante (Mr, ksi) 12.00
Serviciabilidad inicial (pi) 4.5 G 1= -0.13033
Serviciabilidad final (pt) 2.5
Perodo de diseo (aos) 30
3. Estructuracin del Pavimento
Coeficientes Estructurales de Capa

Concreto Asfltico (a1) 0.44
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.11
Coeficientes de Drenaje de Capa
Base granular (m2) 1.00
Subbase (m3) 1.00

Resultados:
SN Requerido
Nmero estructural requerido total (SNtotal) 3.87
Clculo del Nmero Estructural:
N18 N18
NOMINAL CALCULO SN
6.70 6.70
6.70 1.38
6.70 0.68 3.87
FIJO VARIABLE AJUSTAR

f(SN) VALOR
Estructuracin del Pavimento:
Alternativa SNreq SNresul D1(cm) D2(cm) D3(cm)

1 3.87 3.92 10 20 25
Se colocar 5 cm de carpetea asfltica al inicio y 5 cm en el ao 15
6
Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Bajo (ESAL=5x10 )

Resistencia a la compresin del concreto fc (psi) 3,974

Mdulo de elasticidad del concreto Ec (psi) 3,593,345
Mdulo de rotura Sc (psi) 645

2. Datos de Trfico y Otras Propiedades

Mdulo K de la subrasante (pci) 220
Serviciabilidad inicial (pi) 4.5
Transferencia de carga (J) 2.6
Coeficiente de drenaje (Cd) 1.0
Periodo de diseo (aos) 30
Espesor de losa requerido (Df), (pulgadas) 8

Espesor de losa requerido (Df), (cm) 20
Espesor de Sub Base (SB), (pulgadas) 6
Espesor de Sub Base (SB), (cm) 15
N18 N18
NOMINAL CALCULO
6.7 6.7
FIJO VARIABLE
F(SN)

EJEMPLO 2
7
Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )
Datos de Entrada:


Serviciabilidad inicial (pi) 4.5 G =
1 -0.13033


Subbase (a3) 0.11
Subbase (m3) 1.00

Resultados:
SN Requerido
N18 N18
NOMINAL CALCULO SN
7.18 7.18
7.18 1.38 4.55
7.18 0.68
VARIABLE AJUSTAR
FIJO f(SN) VALOR
Alternativa SNreq SNresul D1(cm) D2(cm) 3(cm)

1 4.55 4.63 12.5 25 25
Se colocar 7.5 cm de carpeta asfltica al inicio y 5 cm en el ao 15
7
Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )






EJEMPLO 3
7
Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Alto (ESAL=3x10 )
Datos de Entrada:


Serviciabilidad inicial (pi) 4.5 G = -0.13033
1


Subbase (a3) 0.11
Subbase (m3) 1.00

Resultados:
SN Requerido
N18 N18
NOMINAL CALCULO SN
7.48 7.48
7.48 1.38
7.48 0.68 5.01
VARIABLE AJUSTAR
FIJO f(SN) VALOR
Alternativa SNreq SNresul D1(cm) D2(cm) D3(cm)

1 5.01 5.06 15 25 25
Se colocar 10 cm de carpeta asfltica al inicio y 5 cm en el ao 15
7
Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Alto (ESAL=3x10 )




N18 NOMINAL N18 CALCULO
7.48 7.48
FIJO VARIABLE
F(SN)

Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

8 1 PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

8 1 PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Prlogo

Cuando se trata de diseos equivalentes de pavimentos, se entiende que ambos dise-

Es indudable que la elaboracin de diseos equivalentes implica conocer los factores

Por ello, para el desarrollo de diseos equivalentes de pavimentos, se han elaborado

Esperamos que la publicacin de sta contribuya al manejo tcnico sobre la definicin

Ing. Carlos Chang Arbitres -i-

- ii - Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

Figura 1. Procedimiento Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37 A 6

Figura 2. Modelos de la Nueva Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37A 6

Figura 3. Diagrama de Flujo del Anlisis del Diseo Alternativo de Pavimento 15

Figura 4. Conversin de Costos durante el Perodo de Anlisis a Valor Presente 21

Figura 7. Anlisis de Sensibilidad Costos para Trfico Alto (ESAL= 5x10 ) 7 31

Figura 8. Comparacin de Costos Totales en Valor Presente incluyendo Costos

Ing. Carlos Chang Arbitres - iii -

Cuadro 1. Metodologas en los Estados Unidos para la Seleccin

- iv - Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

En la actualidad existe una gran variedad de materiales y tcnicas constructivas para la

Seleccin del Tipo de Pavimento

-2- Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

Diseo de Pavimentos Flexibles

El mtodo ms popular de diseo de pavimentos es el AASHTO 1993, en el cual se estable-

Hay programas de anlisis mecanstico que se utilizan para evaluar el desempeo de la

Ing. Carlos Chang Arbitres -3-

La Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA) enfatiza las bondades de

Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37 A

La gua de diseo mecanstico de pavimentos NCHRP 1-37A es actualmente la herramienta

-4- Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

La Figura 1 muestra un esquema con el procedimiento descrito en la nueva gua de di-

Ing. Carlos Chang Arbitres -5-

Figura 2. Modelos de la Nueva Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37A (1).

-6- Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

Los diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles en los expedientes de licita-

Es indudable que la elaboracin de diseos equivalentes implica conocer los diversos

Referencias principales de asociaciones de concreto

La Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA) public en el 2002 una gua

-8- Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

ACPA recomienda el Windows Pavement Analysis Software (WinPAS) para realizar el

Referencias principales de asociaciones de asfalto

Ing. Carlos Chang Arbitres -9-

Newcomb, en un artculo publicado en Centerline en el ao 2004 sobre la Asociacin de

Referencias de agencia federal de carreteras de los Estados Unidos

- 10 - Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

La duracin recomendada como periodo de anlisis en el caso de diseos equivalentes

El anlisis de costos durante el ciclo de vida puede seguir un enfoque determinstico

Ing. Carlos Chang Arbitres - 11 -

- 12 - Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

La metodologa propuesta est compuesta de cinco pasos:

Paso 1: Recolectar Informacin del Proyecto

Paso 2: Realizar la Evaluacin Preliminar del Proyecto

Una evaluacin preliminar del proyecto es realizada para determinar si en el proyecto es

Paso 3: Elaborar los Diseos de Pavimento Rgido y Flexible

En base a la evaluacin preliminar realizada en el paso 2, se procede a elaborar los dise-

Paso 4: Realizar la Evaluacin Econmica de las Alternativas de Pavimentos

Despus de elaborar los diseos de pavimento rgido y flexible, se procede a realizar la

- 14 - Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos

Paso 5: Preparar los Documentos para el Proceso de Licitacin

El diagrama de flujo en la Figura 3 resume la metodologa de diseos equivalentes de

Figura 3. Diagrama de Flujo del Anlisis del Diseo Alternativo de Pavimento

Ing. Carlos Chang Arbitres - 15 -

Las siguientes pautas corresponden a parmetros de diseo utilizados por el mtodo

a. ndice Presente de Serviciabilidad (Present Serviciability Index, PSI): Este ndice

b. Confiabilidad: Se recomienda usar el 95% de confiabilidad para los diseos de

d. Mantenimiento y Rehabilitacin: El pavimento rgido requiere generalmente