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Systmes et

composants pour
Vhicules utilitaires

2. Edition

Copyright WABCO 2003

Vehicle Control Systems


An American Standard Company

Sous rserve de modifications


Version 002/09.01(fr)
8150300033 815 030 003 3
TABLE DES MATIERES

1. Vhicule moteur
Schma d'un dispositif de freinage ................................................. 7
Appareils pour le freinage des vhicules moteur ........................ 9

2. Remorques
Schmas de dispositifs de freinage ............................................... 68
Appareils pour le freinage des remorques .................................... 70

3. Dispositif antiblocage ABS ............................................................. 87

4. Ralentisseurs pour vhicules moteur.......................................... 99

5. Systme de freinage rgulation lectronique (EBS) ............... 105

6. Suspension pneumatique et ECAS


(Rgulation lectronique de niveau) ............................................ 115

7. Servo-dbrayages .......................................................................... 127

8. Dispositifs de freinage pneumatique pour


vhicules agricoles ........................................................................ 131

9. Commande lectronique des portes d'autobus .......................... 141

10. Montage des conduites et des raccords ..................................... 155

Relev des appareils ..................................................................... 167

1 3
FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE
FREINAGE PNEUMATIQUE

1. Alimentation en air ter en air les consommateurs secondai- re pour les freins aux roues, est fonction
comprim res qui, dans ce cas-ci, se composent du de la pression effectivement exerce sur
dispositif du frein moteur sur chappe- le robinet de freinage pied du vhicule
L'air comprim produit par le compres- ment. moteur, de mme que de l'tat de char-
seur (1) aboutit au dessiccateur d'air (3) ge du vhicule. Cette pression de freina-
via le rgulateur de pression (2), qui Le dispositif de freinage de la remorque ge est commande partir du correcteur
maintient de faon automatique la pres- est aliment en air sous pression par le de freinage (18), qui est reli l'essieu
sion dans l'installation dans la gamme de flexible d'alimentation au travers de la arrire par une liaison articule. Une r-
7,2 8,1 bars. Dans le dessiccateur tte d'accouplement (11). Cet air aboutit gulation sans -coups de la pression de
s'opre l'extraction du mlange de va- alors, via le filtre de commande (25) et la freinage s'opre du fait des variations de
peur d'eau contenue dans l'air qui est re- valve relais d'urgence de la remorque la distance entre le chssis du vhicule
jet l'air libre par la conduite de mise (27), au rservoir (28) et se propage ga- et l'essieu, variations qui interviennent du
l'atmosphre. L'air sch arrive alors la lement vers les raccords d'alimentation fait de la charge variable du vhicule. En
valve de protection quatre circuits. Cet- des valves relais ABS (38). mme temps, ceci influence la valve
te valve quatre circuits (4) empche, en dadaptation du correcteur de freinage in-
cas de dfaillance d'un ou de plusieurs 2. Fonctionnement: tgr dans le robinet de freinage du vhi-
circuits, une chute de pression dans le(s) cule moteur. Par consquent, la
circuit(s) encore en bon tat. Dans les 2.1 Dispositif de freinage de pression de freinage de l'essieu avant est
circuits de freinage de service I et II, la service galement adapte l'tat de charge du
pression d'alimentation est dirige des Lors de l'actionnement du robinet de frei- vhicule (fonction prdominante dans les
rservoirs d'air (6 et 7) vers le robinet de nage du vhicule moteur (15), l'air com- camions).
freinage du vhicule moteur (15). Dans prim s'coule via l'lectrovalve de
le circuit III, l'air d'alimentation s'coule rgulation ABS (39) dans les vases La valve de commande de remorque (17)
du rservoir d'air (5), via le distributeur in- diaphragme (14) de l'essieu avant, de pilote par les deux circuits de freinage
tgr dans la valve de commande de re- mme que dans le correcteur de freinage de service alimente en air, via la tte
morque (17), d'une part vers la tte (18). Ce dernier est activ et de l'air d'ali- d'accouplement (12) et le flexible de
d'accouplement automatique (11), et mentation s'coule, au travers de l'lec- liaison de commande ("Service"), la val-
d'autre part vers la partie 'ressort accu- trovalve de rgulation ABS (40), dans ve relais d'urgence de la remorque (27).
mulateur' du cylindre Tristop (19) via la l'lment de freinage de service (vase Ceci a pour effet d'ouvrir la voie l'air
valve de retenue (13), le robinet de frei- diaphragme) du cylindre Tristop (19). comprim d'alimentation contenu dans le
nage main (16) et la valve relais (20). La pression dans les cylindres de frein, rservoir (28), via la valve relais d'urgen-
Le circuit IV peut ventuellement alimen- qui gnre la force de freinage ncessai- ce de remorque, la valve de desserrage

4
FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE
FREINAGE PNEUMATIQUE

de remorque (32), la valve de correction Dans les tats non ncessaires (lectro- dispositif de freinage de stationnement
(33), au correcteur automatique de frei- valves non alimentes), les valves rem- du vhicule moteur satisfait bien aux
nage (34) ainsi qu' la valve relais ABS plissent la fonction d'une valve relais et conditions de la DCCE.
(37). La valve relais (37) est pilote par le servent assurer la rapidit de la mise
correcteur de freinage ALB (34) et l'air sous pression ou de la mise l'atmos- 2.3 Dispositif de freinage de
comprim s'coule vers les vases phre. secours
diaphragme (29) de l'essieu avant. Via le En cas de dficience des circuits de frei-
correcteur de freinage ALB (35), les val- 2.2 Dispositif de freinage de nage de service I et II, l'ensemble ca-
ves relais ABS (38) sont pilotes et l'air stationnement mion-remorque peut tre frein par
comprim peut de la sorte s'couler vers Lors de la mise en position crabote du variation de la position du robinet de frei-
les vases diaphragme (30 et 31). La robinet de freinage main (16), la partie nage main (16), ceci grce la partie
pression de freinage de remorque cor- 'frein ressort' du cylindre Tristop (19) 'frein ressort' du cylindre Tristop (19).
respondante, pilote par la pression du est totalement mise l'atmosphre. La La force de freinage pour les freins aux
vhicule moteur, est adapte l'tat de force ncessaire pour les freins aux roues est produite, comme dj expos
charge de la remorque par les correc- roues est produite maintenant par les pour le dispositif de freinage de station-
teurs automatiques de freinage (34 et ressorts fortement comprims du cylin- nement, par la force de compression des
35). En vue d'viter un excs de freinage dre Tristop. En mme temps, la condui- ressorts du cylindre Tristop (19), avec
des freins de roue de l'essieu avant dans te qui part du robinet de freinage main cependant, dans ce cas-ci, la diffrence
certaines conditions de freinage, la pres- (16) pour aboutir la valve de comman- que la partie comportant le ressort accu-
sion de freinage de la valve de correction de de la remorque (17) est mise l'at- mulateur n'est pas mise l'atmosphre
(33) est rduite. Les valves relais ABS mosphre. Le taux de freinage de la en totalit, mais seulement un certain
(dans la remorque) et les lectrovalves remorque dpend de la pression qui r- degr qui correspond au besoin de frei-
de rgulation ABS (dans le vhicule gne dans le flexible de liaison de com- nage.
moteur) servent la commande (tablis- mande ('Service'). Comme la Directive
sement, maintien ou vacuation de la de Conseil de la Communaut Euro- 3. Freinage automatique de la
pression) des cylindres de frein. Tant que penne (DCCE) stipule que l'ensemble remorque
les valves de l'unit lectronique dABS camion-remorque ne doit pouvoir tre ar-
(36 ou 41) sont actives, cette comman- rt que par le camion, le dispositif de En cas de bris de la conduite de liaison
de s'opre indpendamment de la pres- freinage de la remorque peut nouveau d'alimentation ('Automatique'), la pres-
sion commande par le robinet de tre mis l'atmosphre par la mise du le- sion s'chappe par le fait de ce bris et la
freinage du vhicule moteur ou par la vier de frein main en "Position de con- valve relais d'urgence de la remorque
valve relais d'urgence de la remorque. trle", ce qui permet de contrler que le (27) initie un serrage fond des freins de

5
FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE
FREINAGE PNEUMATIQUE

la remorque. En cas de bris de la condui- du fonctionnement et de la surveillance


te de liaison de commande (conduite de courante du systme, de mme que d'un
'Service'), le distributeur intgr dans la relais, d'un module d'information et d'une
valve de commande de la remorque (17) prise d'ABS (24)
trangle, lors de la manuvre du dispo-
sitif de freinage de service, le passage Aprs manuvre de l'interrupteur de
vers la tte d'accouplement (11) de la contact, le tmoin de contrle jaune s'al-
conduite d'alimentation (conduite (de lume si la remorque ne dispose pas
freinage) 'Automatique') de telle manire d'ABS ou si le la liaison ABS est interrom-
que le bris de la conduite de commande pue. Le tmoin de contrle rouge s'teint
provoque une baisse de pression soudai- lorsque, le vhicule ayant atteint une vi-
ne dans la conduite d'alimentation ('Auto- tesse d'environ 7 km/h, aucun dfaut
matique') et que la valve relais d'urgence n'est dtect par le montage de sur-
de la remorque (27) dclenche - dans le veillance de l'Unit de Commande Elec-
temps maximum de 2 secondes prescrit tronique dABS.
par la loi - un freinage automatique de la
remorque. La valve de retenue (13) pro-
tge le dispositif de freinage de station-
nement contre toute manuvre
intempestive lors d'une chute de pres-
sion dans la conduite d'alimentation
('Automatique') vers la remorque.

4. Composants ABS
Le vhicule moteur est usuellement
pourvu de trois tmoins de contrle (de
quatre en cas d'ASR) en vue du contrle

6
DISPOSITIF DE FREINAGE PNEUMATIQUE A DEUX CIR-
CUITS ET DEUX CONDUITES, EQUIPE D'ABS/ASR (4S/4M).

4,5
36
21
2 38
3 7
12

8 20 22
1

10
14

13
37 11
9 16
17

33

6
23

28

18
24
27
29,30 19 15
31,32
25

34 35 26

1 Compresseur 17 Valve de desserrage rapide 29 Bote


18 Correcteur ALB (Correcteur 30 Support de capteur
2 Dessiccateur d'air avec
31 Capteur avec cble
rgulateur de pression automatique de freinage
32 Roue polaire
3 Valve de protection 4 circuits suivant la charge)
33 Electrovalve ABS
4 Rservoir d'air 19 Levier lastique
34 Unit de Commande
5 Collier de fixation 20 Valve de commande de
Electronique
6 Raccord de test remorque
35 Module d'information
7 Valve de purge d'eau 21 Tte d'accouplement du circuit
36 Manocontact
de la conduite d'alimentation 37 Valve proportionnelle
8 Valve de retenue
('Automatique') 38 Valve 3 voies (distributeur 3/2)
9 Robinet de freinage du vhicule
22 Tte d'accouplement du circuit
moteur avec rgulateur
de la conduite de commande
intgr de l'essieu avant
('Service')
10 Robinet de freinage main 23 Valve deux voies
avec commande de remorque 24 Tmoins de fonctionnement ABS
11 Valve relais 25 Tmoin de contrle
12 Cylindre simple 26 Prise lectrique de remorque
13 Vase diaphragme ABS
14 Cylindre de commande ASR 27 Cble de rallonge pour capteur
15 Electrovalve 3 voies 28 Cble de commande de
16 Cylindre Tristop l'lectrovalve

7
1.

Appareils pour le freinage des


Vhicules moteur

9
1. FILTRES D'ASPIRATION

Filtre air humide


432 600 432 607 0

Filtre air bain d'huile


432 693 0 432 699 0

Fonction : Filtre bain d'huile


Empcher la pntration des impurets,
qui sont contenues dans l'air, dans les Fonctionnement :
compresseurs (via les filtres d'aspiration) Ce type de filtre sera utilis pour filtrer de
ainsi que dans les ouvertures de mise l'air charg de poussires.
l'atmosphre des appareils pneumati-
ques (via les filtres y placs); en outre, L'air est aspir par la partie infrieure du
attnuer le bruit d'aspiration et d'vacua- couvercle de filtre au travers de la tle de
tion de l'air. tamisage situe dans sa partie infrieure
ainsi que du tube central, et est dirig
Filtre air humide vers la surface d'huile, dans laquelle les
poussires vont tre captures. A partir
Fonctionnement : de la surface de la nappe d'huile, l'air est
Ce type de filtre sera utilis dans des cir- dvi vers le haut et s'coule au travers
constances normales de service. d'une cartouche de filtre qui retiendra les
impurets qui pourraient encore subsis-
L'air est aspir au travers d'une ouvertu- ter ce stade dans l'air de mme que les
re situ dans sa coiffe, s'coule au tra- particules d'huile projetes. L'air est
vers de la masse filtrante et, tant ainsi alors dirig vers l'orifice d'aspiration du
purifi, est dirig vers l'orifice d'aspira- compresseur.
tion du compresseur.

10
COMPRESSEURS
1.
Compresseurs
monocylindriques
411 1 .. 0 et
911 0

Compresseurs
bicylindriques
411 5 .. 0 et
911 5 .. 0

Fonction : que - provenant du filtre air du moteur


Produire l'air comprim dans des vhicu- et purifi par passage dans un filtre air
les et dans des installations fixes. (humide ou bain d'huile) propre - au
travers du raccord 0 et de la soupape
Fonctionnement : d'aspiration. Cet air est ensuite compri-
Le vilebrequin, entran dans un mouve- m par le mouvement ascendant du pis-
ment de rotation par le moteur du vhicu- ton et est alors dirig vers le rservoir au
le par l'intermdiaire d'une poulie et travers de la valve de barrage et du rac-
d'une courroie, transmet son mouve- cord 2.
ment au(x) piston(s) au moyen de la
(des) bielle(s). Dans chaque cylindre, le Le graissage s'opre selon le type de
mouvement de descente du piston pro- compresseur, soit par barbotage, soit
voque une aspiration d'air atmosphri- par circulation d'huile.

11
1. EPURATEURS D'AIR COMPRIME

Epurateur d'air comprim


432 51 0

Fonction : chambre C au travers du filtre (f). Si la


Purifier l'air comprim dlivr par le com- pression baisse dans la chambre B, l'ad-
presseur et provoquer la condensation mission (e) se referme et l'chappement
du mlange de vapeur d'eau contenu s'ouvre. L'eau de condensation est alors
dans l'air comprim. refoule vers l'atmosphre sous l'effet
de la pression dans la chambre C. Lors-
Fonctionnement : qu'il y a galit de pressions entre les
L'air sous pression pntrant par le rac- chambres B et C, l'chappement (b) se
cord 1 s'coule au travers du passage ferme.
annulaire A dans la chambre B. Du fait
de son transit dans le passage A, l'air se Le bon fonctionnement de la valve de
refroidit et une partie du mlange de va- purge d'eau peut tre contrl en com-
peur d'eau qu'il contient s'y condense. primant la tige (c).
L'air s'coule ensuite via le filtre (a) vers
le raccord 2.

En mme temps, la pression qui rgne


dans la chambre B provoque l'ouverture
de l'admission (e) du corps de valve (d)
et l'eau de condensation s'coule dans la

12
DESSICCATEURS D'AIR
1.

432 420 432 410

Dessiccateur d'air cord 21 vers le rservoir et les quipe- pourrait tre provoqu par suite de givra-
ments de freinage y raccords. En mme ge, le montage d'une cartouche chauf-
432 410 0 et 432 420 0
temps, de l'air assch est envoy au r- fante (f) peut tre prvu autour de la
servoir de rgnration via l'orifice zone d'opration du piston (d).
Fonction : d'tranglement et le raccord 22.
Asscher l'air comprim produit par le Variante 2 (Commande par rgulateur
compresseur en extrayant le mlange de Lorsque la pression d'arrt est atteinte de pression intgr 432 410 0)
vapeur d'eau qu'il contient. Ceci s'opre dans l'installation, la chambre B est ali-
L'asschement de l'air s'opre comme
par un schage par adsorption rgn- mente en air via le raccord 4 par le r-
indiqu dans la description de fonction-
ration froid de l'air qui, aprs avoir t gulateur de pression, ce qui provoque le
nement de la variante 1. Dans cette ver-
comprim par le compresseur, est con- dplacement du piston (d) vers le bas et
sion-ci, la pression de dclenchement
duit vers un granulat (qui constitue le l'ouverture de l'chappement (e). L'air de
s'coule cependant au travers de l'orifice
moyen d'adsorption) prsentant la pro- la chambre A s'chappe alors vers l'at-
(l) dans la chambre D et actionne la
prit de recueillir la vapeur d'eau conte- mosphre via le canal C et l'chappe-
membrane (m). Quand la force de res-
nue dans l'air. ment (e).
sort antagoniste est vaincue, l'admission
De l'air s'coule maintenant du rservoir (n) s'ouvre et la pression qui s'exerce de
Fonctionnement :
de rgnration au travers de l'orifice ce fait sur le piston (d) ouvre l'chappe-
Variante 1 (Commande au travers d'tranglement vers la partie infrieure ment (e).
d'un rgulateur spar 432 420 0) de la cartouche de granulat (b). Du fait
L'air produit par le compresseur s'chap-
Durant sa phase de compression, le de l'expansion et de l'coulement qui
pe maintenant vers l'atmosphre au tra-
s'ensuivent de bas en haut dans la car-
compresseur envoie l'air comprim dans vers de la chambre A, du canal C et de
touche de granulat (b), l'humidit qui
la chambre A au travers du raccord 1. Du l'orifice dchappement 3. Le piston (d)
fait de la baisse de temprature qui s'en- avait t extraite de l'air et recueillie la
reprend en mme temps la fonction
surface suprieure du granulat (a) est
suit, de l'eau de condensation s'y forme, d'une valve de surpression. En cas de
vacue l'air libre au travers du canal
qui est vacue vers l'chappement (e) surpression, le piston (d) ouvre automa-
au travers du canal C. C, de l'chappement (e) ouvert et de l'ori-
tiquement l'chappement (e).
fice dchappement 3.
Au travers du filtre microstructure (g) Si la pression d'alimentation dans l'ins-
Lorsque la pression d'enclenchement est
intgr dans la cartouche et de l'espace tallation baisse sous la pression d'en-
atteinte au rgulateur de pression, la
annulaire (h), l'air s'coule vers la partie clenchement par suite de consommation
chambre B n'est plus le sige d'une pres-
suprieure de la cartouche de granulat d'air, l'admission (n) se ferme et la pres-
sion en provenance du rgulateur.
(b). Du fait de son passage au travers du sion dans la chambre B s'vanouit au
L'chappement (e) se ferme alors et le
granulat (a), l'air y laisse son humidit travers de l'orifice de mise l'atmosph-
processus de dessiccation reprend com-
qui est recueillie la surface suprieure re du rgulateur de pression. L'chappe-
me indiqu au dbut de cette description.
du granulat (a). L'air assch s'coule au ment (e) se ferme et le cycle
travers du clapet de retenue (c) et du rac- Afin d'viter un dysfonctionnement qui d'asschement commence nouveau.

13
1. DESSICCATEURS D'AIR

432 413 432 415

Dessiccateur d'air avec val- Cette valve (q) est souleve ds l'instant la membrane (q) a suffisamment diminu
o la force du ressort de pression - rgla- pour que celle-ci se place en position
ve de limitation de refoule-
ble au moyen de la vis (r) - est contreba- d'obturation. Lorsque la pression d'en-
ment lance. L'air d'alimentation aboutit clenchement est atteinte au rgulateur
432 413 0 et 432 415 0 maintenant dans la chambre F et pousse de pression, la chambre B est nouveau
sur la membrane (o) de l'autre ct avec libre de pression. L'chappement (e) se
Les dessiccateurs d'air une cartouche
une pression un peu plus rduite du fait ferme et le processus d'asschement re-
de cette srie prsentent la possibilit -
de l'effet rducteur de la valve (q). prend comme dcrit ci-dessus. De plus,
grce la prsence d'une valve de limi-
Lorsque la pression d'arrt est atteinte la sortie 31 est pourvue d'une soupape
tation de refoulement - de soutirer le m-
dans l'installation, la chambre B est ali- de sret pour la protection du ct pro-
lange d'air de rgnration ncessaire
mente en air via le raccord 4 par le r- duction.
du rservoir principal pour autant que la
valve de protection plusieurs circuits gulateur de pression. Le piston (d) se Variante 2 (Commande par rgulateur
autorise un refoulement. Ceci permet de dplace vers le bas et ouvre l'chappe- de pression intgr 432 415 0)
se passer d'un rservoir de rgnration ment (e). Le clapet de retenue (i) bloque
Dans cette version, la pression d'arrt
spar. le passage vers le raccord 1 et l'air de la
parvient dans la chambre J et agit sur la
chambre A s'vacue vers l'atmosphre
Fonctionnement : membrane (m). Lorsque la membrane
au travers du canal C et de l'chappe-
Variante 1 (Commande par rgulateur vainc la force du ressort pression, l'ad-
ment (e).
432 413 0) mission (n) s'ouvre et le piston (d), qui est
Une baisse de pression dans la chambre maintenant soumis la pression, ouvre
Durant la phase de production d'air com- G ferme le clapet de retenue (c). L'air de l'chappement (e).
prim, l'air produit par le compresseur rgnration est maintenant soutir des
s'coule au travers du raccord 1, ouvre le L'air produit par le compresseur s'coule
rservoirs d'alimentation, et c'est pour
clapet de retenue (i) et arrive dans la maintenant au travers de la chambre A,
cette raison qu'une valve de protection
chambre A. De l'eau de condensation y du canal C et s'chappe l'air libre par
plusieurs circuits intercale doit permet-
apparat par suite de la baisse de temp- l'orifice dchappement 3. Le piston (d)
tre un refoulement. La pression d'alimen-
rature et s'vacue vers l'chappement reprend en mme temps la fonction de
tation prsente au raccord 21 se propage
(e) au travers du canal C. valve de surpression. En cas de surpres-
dans la chambre E, passe par l'orifice
sion, le piston (d) ouvre automatique-
L'asschement de l'air s'opre comme d'tranglement (s), se dtend dans la
ment l'chappement (e).
dcrit ci-dessus pour le type 432 420. En chambre G et aboutit sur le ct infrieur
mme temps, l'air assch s'coule aus- de la cartouche de granulat (b). Si la pression d'alimentation dans l'instal-
si dans la chambre E et y comprime la lation tombe sous la valeur de la pression
Du fait du passage de l'air du bas vers le
membrane (o). Cette dernire se bombe d'enclenchement par suite de la consom-
haut dans la cartouche de granulat (b),
vers la droite et libre la liaison entre les mation d'air, l'admission (n) se ferme et la
l'humidit qu'il contient est recueillie sur
chambres E et G via l'orifice d'trangle- pression de la chambre B s'vanouit au
la face suprieure du granulat (a), et
ment (s). travers de la mise l'atmosphre du r-
s'vacue vers l'extrieur via le canal C,
gulateur de pression.
L'air d'alimentation transite au travers du l'chappement (e) ouvert et l'orifice
filtre (l) et parvient galement dans la dchappement (3). Le refoulement se L'chappement (e) se ferme et le cycle
chambre H o il comprime la valve (q). termine lorsque la pression gauche de d'asschement commence nouveau.

14
DESSICCATEURS D'AIR
1.

432 431

Dessiccateur d'air deux Au travers des orifices d'tranglement nant au ct postrieur ouvert de la valve
des valves (f et p) prsents dans chaque de commande (k), et s'chappe l'air li-
cartouches
conduite d'alimentation du compresseur, bre via l'orifice N vers le raccord 3. Le
432 431 0 et 432 432 0 une partie de l'air comprim assch clapet de retenue (g) se ferme et la pres-
parvient par l'orifice G sur la partie inf- sion dans l'installation reste assure. La
Fonctionnement : rieure de la cartouche (s) et parcourt le baisse de pression dans la chambre B
a/ Commande sans rgulateur granulat (r) du bas vers le haut (rtrola- fait galement se fermer le clapet de re-
de pression intgr. vage du filtre). L'air assch emporte de tenue (f).
L'air comprim produit par le compres- la sorte l'humidit contenue dans les fins
L'air comprim produit par le compres-
seur s'coule au travers du raccord 1 canaux du granulat fortement poreux (r)
seur s'coule maintenant de l'orifice E
dans l'orifice E. Par suite de la baisse de et ce mlange s'coule vers l'orifice
par la chambre H, l'espace annulaire K et
temprature, de l'eau de condensation dchappement 3, au travers de l'espace
au travers du granulat (r) de la cartouche
peut apparatre dans l'orifice E, qui par- annulaire K, de la chambre H et du ct
(s). Le processus de schage de l'air
viendra alors au clapet de minimum de postrieur ouvert de la valve (o).
s'opre alors comme dcrit prcdem-
pression (m) au travers de l'orifice L. De ment. L'air assch se dirige aprs
La valve de barrage (h) additionnelle ga-
l'orifice E, la pression d'air passe dans la l'ouverture de la valve (p) et du clapet de
rantit que les valves de commande (k et
chambre B par la valve (k) ouverte, et se retenue (g) vers les rservoirs via le rac-
o) ne s'inversent pas au dbut du rem-
propage vers le ct suprieur de la car- cord 2. L'air assch parvient sur la par-
plissage de l'installation. En premier lieu,
touche de granulat (c) au travers du filtre tie infrieure du granulat (b) via l'orifice
la valve (h) s'ouvre lorsque la pression
(e) intgr dans la cartouche ainsi que d'tranglement de la valve (f), de telle
d'alimentation au raccord 2 est suprieu-
de l'espace annulaire A. sorte qu'un rtrolavage s'opre ici aussi.
re 5 bars, et l'air comprim parvient
L'air comprim dj purifi passe par la dans la chambre C. Si l'alimentation en Aprs environ 1 minute, l'lment de
tle de tamisage (a) du haut vers le bas courant des bobinages (j) est libre par temporisation interrompt l'alimentation
au travers du granulat (b) contenu dans l'lment de temporisation intgr dans lectrique du bobinage. Le noyau plon-
un sac de filtre situ dans la cartouche l'lectrovalve, le noyau plongeur (i) est geur (i) obture le passage de la chambre
(c), et parvient l'orifice G au travers de attir. L'air comprim que contient la C et ouvre l'orifice de mise l'atmosph-
la tle de tamisage (d) et du clapet de re- chambre C s'coule alors dans la cham- re, faisant tomber la pression dans les
tenue (f). bre D ainsi que - au travers de l'orifice F chambres D et M. Sous l'effet de la force
- dans la chambre M, et pousse la valve de ressort et de la pression dans l'orifice
Lors de son passage au travers du gra- de commande dans sa position extrme
nulat (b), l'humidit que contient l'air est G, les valves de commande se dplacent
gauche l'encontre du ressort de pres- nouveau et se positionnent sur leur po-
retenue dans les fins canaux du granulat sion.
trs poreux. A partir de l'orifice G, l'air sition extrme droite. La valve de com-
comprim s'coule - aprs ouverture du Le passage de l'orifice E vers la chambre mande (o) ferme le passage vers la
clapet de retenue (g) - au travers du rac- B est obtur. L'air comprim qui se trou- chambre H et la valve de commande (k)
cord 2 vers les rservoirs d'air. ve dans la chambre B s'chappe mainte- ouvre le passage vers la chambre B.

15
1. DESSICCATEURS D'AIR

432 432

L'air comprim produit par le compres- lors du remplissage de l'installation d'air Il est alors procd au remplissage de
seur est nouveau conduit vers le granu- comprim est galement prsente dans l'installation jusqu' l'obtention de la
lat (b) et le processus d'asschement se la chambre P et comprime le ct inf- pression d'arrt du rgulateur de pres-
droule comme dcrit prcdemment, rieur de la membrane (t). Ds que la for- sion.
avec en outre un changement de cartou- ce rsultant de cette action dpasse celle
che chaque minute. qui est exerce par le ressort de pression Emploi :
(n) (dont la force a pu tre rgle l'aide
Lorsque le rgulateur de pression se met de la vis (y)), la membrane (t) se bombe Des dessiccateurs d'air une et deux
fonctionner vide quand la pression et entrane alors le piston (q). Ceci a pour cartouches sont disponibles chez WA-
d'arrt est atteinte, la pression est injec- effet d'ouvrir l'admission (u), et le piston BCO pour rpondre toutes les exigen-
te au raccord 4 qui actionne le piston (m) - qui est actuellement comprim - se ces d'emploi.
(m) et entrane son dplacement vers le dplace vers le bas de sorte que le clapet La dcision d'utiliser un dessiccateur
bas, de sorte que le clapet de minimum de minimum de pression s'ouvre. L'eau d'air une cartouche ou un dessiccateur
de pression s'ouvre. L'eau de condensa- de condensation et les impurets obte- deux cartouches sera prise en fonction
tion et les impurets recueillies s'chap- nues s'chappent l'air libre - ensemble du volume de production et de la dure
pent lair libre en mme temps que l'air avec l'air produit durant la phase de mar- d'enclenchement du compresseur.
produit durant la phase de marche vide, che vide - via l'orifice de mise l'atmos-
par l'orifice de mise l'atmosphre 3. phre 3. Dessiccateurs d'air une cartou-
Lorsque le rgulateur de pression se met che
en position de marche en charge, le rac- Le compresseur continue de fonctionner
vide jusqu' ce que la pression dans Ils peuvent normalement tre utiliss
cord 4 est mis l'atmosphre et le clapet
l'installation soit tombe en dessous de pour des dbits de production jusqu'
de minimum de pression ferme l'accs
la pression d'enclenchement du rgula- 500 l/min et des taux de temps d'enclen-
l'orifice de mise l'atmosphre 3.
teur de pression. De ce fait, la pression chement jusqu' 50 %. Toute diffrence
Par montage d'une cartouche chauffante dans la chambre P sous la membrane (t) vis--vis de ces critres devrait tre va-
(l), qui se met en circuit lorsque la temp- dcrot galement. Le ressort de pres- lue dans le cadre du fonctionnement du
rature descend sous 6C et hors circuit sion (n) provoque le retour du piston (q) systme.
lorsque la temprature dpasse 30C, on et de la membrane (t) vers leur position
peut viter tout dysfonctionnement qui de dpart. L'admission (u) se ferme et la Dessiccateurs d'air deux cartou-
pourrait dcouler de la formation de givre pression de la chambre O tombe via l'ori- ches
autour du piston (m) lors de conditions fice de mise l'atmosphre du rgulateur Ils couvrent la gamme des dbits sup-
climatiques extrmes. de pression. Le clapet de minimum de rieurs 500 l/min et des taux de temps
pression se ferme nouveau avec le pis- d'utilisation compris entre 50 et 100%.
b/ Commande par rgulateur de ton (m). L'air comprim s'coule mainte- Des dbits de production suprieurs
pression intgr. nant nouveau dans l'orifice E et 1.000 l/min devraient tre soumis des
L'asschement de l'air intervient suivant parvient sec aux rservoirs d'air, via un essais de fonctionnement pour s'assurer
le processus dcrit sous le point a. des rservoirs de produit de dessiccation que ces dessiccateurs leur sont bien
La pression qui se forme au raccord 2 (b ou r) et le raccord 2. adapts.

16
REGULATEURS DE PRESSION
1.
Rgulateur de pression avec
filtre et raccord pour le gon-
flage des pneumatiques
975 303 0

Fonction : pression dans la chambre B, le clapet de liaison entre la chambre B et la chambre


Oprer la rgulation propre de la pres- retenue (e) se ferme et la pression dans E est obture et le clapet de retenue (e)
sion d'opration au sein du dispositif de l'installation reste assure. retombe. L'air d'alimentation parvient
freinage, et garantir les conduites et val- dans la chambre E au travers du raccord
ves contre l'encrassement. Le compresseur fonctionne maintenant 4 et de la chambre A, et comprime la
vide jusqu' ce que la pression dans membrane (c). Le reste du fonctionne-
Selon la version, commander les pom- l'installation tombe sous la pression d'en- ment se droule suivant la description
pes antigel automatiques ou les dessic- clenchement du rgulateur. La pression sous le point a. La liaison entre la cham-
cateurs d'air une cartouche qui sont dans la chambre E sous la membrane (c) bre C et la chambre D est ouverte, de
prsents dans le circuit. tombe galement. Sur ce, cette membra- sorte que la pression de commande
ne est comprime vers le bas, avec le puisse tre capte dans la chambre C,
Fonctionnement : piston (m), sous l'effet de la force du res- via le raccord 23, en vue de son utilisa-
a/ Rgulateur de pression sort de pression (b). L'admission (d) se tion pour piloter le dessiccateur d'air
L'air comprim produit par le compres- ferme, l'chappement (l) s'ouvre et l'air une cartouche.
seur s'coule dans la chambre B via le de la chambre C s'chappe l'air libre au
raccord 1 et le filtre (g). Aprs ouverture travers de la chambre F et d'un orifice de c/ Raccord pour le gonflage des
du clapet de retenue (e), il se propage au jonction vers l'orifice de mise l'atmos- pneumatiques
travers de la conduite partant du raccord phre 3. Sous l'effet du ressort de pres-
Aprs enlvement de la coiffe de protec-
21 vers les rservoirs d'air de mme que sion (h), le piston (k) se dplace vers le
tion et vissage de l'crou d'accouple-
dans la chambre E. Le raccord 22 est haut et l'chappement (i) se ferme. L'air
ment du flexible de gonflage des pneus,
prvu pour le pilotage d'une pompe anti- comprim produit par le compresseur
le poussoir (f) se dplace vers la gauche.
gel complmentaire. s'coule nouveau dans le chambre B
La liaison entre la chambre B et le rac-
via le filtre (g), ouvre le clapet de retenue
Dans la chambre E se dveloppe une cord 21 est interrompue. L'air comprim
(e) et l'installation se remplit nouveau
force qui agit sur la partie infrieure de la produit par le compresseur s'coule
jusqu' l'obtention de la pression d'arrt
membrane (c). Ds que cette force de- maintenant de la chambre B au long du
du rgulateur de pression.
vient suprieure la force antagoniste poussoir (f) dans le flexible de gonflage
du ressort de pression (b) (rglable au des pneus. Si la pression dans l'installa-
b/ Rgulateur de pression avec
moyen de la vis (a)), la membrane (c) se tion devait dpasser une valeur de 12 +2
bombe vers le dessus et entrane alors le
raccord de commande 4 et resp. 20+2-1 bars, le piston (k), prvu
piston (m). L'chappement (l) se ferme et raccord 23. comme soupape de sret, ouvrirait
l'admission (d) s'ouvre, de sorte que l'air Cette excution de rgulateur de pres- l'chappement (i) et la pression s'chap-
comprim prsent dans la chambre E sion se distingue de celle dcrite sous le perait l'air libre par l'orifice de mise
parvient dans la chambre C et que le pis- point a/ au niveau de son fonctionnement l'atmosphre 3.
ton (k) se dplace vers le bas contre la uniquement pour ce qui concerne la na-
force antagoniste du ressort de pression ture de la commande de la pression d'ar- Avant de procder au gonflage de
(h). L'chappement (i) s'ouvre et l'air rt. Dans ce cas-ci, celle-ci n'est pas pneus, la pression du rservoir d'air doit
comprim produit par le compresseur reprise l'intrieur du rgulateur de tomber sous la pression d'enclenche-
s'chappe l'air libre via l'orifice de mise pression, mais bien dans la conduite ment, car de l'air ne peut tre soutir lors
l'atmosphre 3. Du fait de la chute de d'alimentation du dessiccateur d'air. La de la marche vide.

17
1. SOUPAPES DE SURETE

Soupape de sret
434 6 .. 0 et
934 6 .. 0

434 612 ... 0

434 608 ... 0 934 601 ... 0

Fonction : dans l'atmosphre au travers de l'orifice


Limiter la pression au sein de l'installa- de mise l'atmosphre 3, et ceci aussi
tion pneumatique une valeur maximale longtemps que la force prsente par le
admissible. ressort est infrieure celle exerce par
l'air sur la soupape clapet (c).
Fonctionnement :
L'air comprim parvient, via le raccord 1, Une fois ces pressions gales entre el-
sous la soupape clapet (c). Lorsque la les, l'air comprim ne peut plus passer
force qu'elle y exerce, soit le produit de au travers de la soupape.
la surface du clapet et de la pression, d-
passe la force antagoniste pour laquelle Le bon fonctionnement de la soupape de
le ressort de pression (a) a t tar, la sret peut tre contrl en tirant le pis-
soupape clapet (c) et le piston solidaire ton (b) vers le haut.
(b) sont comprims vers le haut. La pres-
sion d'air excdentaire s'chappe alors

18
APPAREILS DE PROTECTION
CONTRE LE GEL
1.
Pompe antigel
932 002 0

Fig. 1

Fig. 2

Fonction : 1. Sans raccord de commande 2. Avec raccord de commande


Injecter automatiquement dans le dispo- spar (Fig. 1) spar (Fig. 2)
sitif de freinage un produit de protection L'air comprim produit par le compres- Le fonctionnement est similaire celui
contre le gel en vue de la protection con- seur transite dans la pompe antigel du dcrit sous 1. Dans cette excution de
tre le givrage des conduites et des appa- raccord 1 au raccord 2 (orifice J). La pompe, la pression de commande est
reils y raccords. pression qui s'tablit de ce fait via l'orifice amene au raccord 4 partir d'un appa-
(H) dans la chambre (F) dplace le pis- reil externe, par exemple partir du r-
ton (E) vers la gauche. Le passage de gulateur de pression.
Fonctionnement :
produit antigel dans les chambres (C) et
Selon le type, la pompe antigel peut tre (R) est interrompu du fait de la fermeture Service et entretien :
installe en amont ou en aval du rgula- de l'orifice (K). Le liquide se trouvant Lorsque rgnent des tempratures inf-
teur de pression. dans la chambre (R) est dplac par le rieures +5C, l'appareil doit tre mis en
mouvement du piston (E) qui s'ensuit. Il service en tournant le levier (B) sur la po-
Alors que - dans le cas d'une pompe an- parvient au sige de valve (N) dans l'ori- sition I. Le niveau du produit antigel de-
tigel installe en amont du rgulateur de fice (J) et est emport dans le dispositif vra alors tre contrl journellement.
pression - l'impulsion de commande de de freinage par l'air qui y est propuls.
passage du rgulateur de pression de la Lorsque la temprature est suprieure
marche vide la marche en charge est Lorsque la pression de service est attein-
+5C, l'appareil peut tre mis hors servi-
prleve au travers d'un orifice mnag te dans le rservoir d'air, le rgulateur de
ce en tournant le levier (B) sur la position
dans la conduite d'alimentation, cette im- pression se met en position de marche
0.
pulsion de commande doit tre prleve vide. La pression baisse dans l'orifice (J),
par une conduite spare lorsque la et donc galement celle au travers de
Du liquide ne doit pas ncessairement se
pompe antigel est situe en aval du rgu- l'orifice (H) ainsi que dans la chambre
trouver dans le rservoir pendant les sai-
lateur de pression. (F). Le ressort de pression (G) repousse
sons o le risque de gel est inexistant. La
le piston (E) vers sa position de dpart.
position du levier (B) est alors indiffren-
Du fait de la rouverture de l'orifice de
Dans les deux cas, un produit antigel est te.
passage (K), le produit antigel s'coule
inject dans l'installation au moment o
nouveau du rservoir dans la chambre
le rgulateur de pression s'est plac en Un entretien de la pompe antigel propre-
(R).
mode de marche en charge du compres- ment dite n'est pas requis.
seur, donc lors de l'alimentation de l'ins- Ces processus se rptent lors de cha-
tallation. que commutation du rgulateur de puis-
sance.

19
1. VALVES DE PROTECTION A PLUSIEURS
CIRCUITS

Excution I Excution II

Valve de protection trois cette opration, la frquence d'enclen- rantie du circuit dfectueux). Ce nouveau
chement du rgulateur de pression est remplissage permet la pression qui
circuits
rduite. subsiste chaque fois aprs un freinage
934 701 0 d'exercer via la membrane (b et f) une
Fonctionnement : force antagoniste sur le ressort de pres-
Fonction : sion (a et g). Ainsi, une valve (c ou e)
L'air comprim qui est dlivr par le rgu-
Garantir le maintien de la pression dans peut dj s'ouvrir alors que la pression
lateur de pression la valve de protec-
les circuits de frein intacts en cas de des- d'ouverture de la valve (j) n'est pas enco-
tion via le raccord 1 ouvre les valves (c et
truction d'un des circuits du dispositif de re atteinte.
j) ds que la pression rgle pour l'ouver-
freinage pneumatique plusieurs cir- ture aura t atteinte (= pression garan-
cuits. tie), ce qui provoque la dformation des La garantie de pression dans les circuits
membranes (b et k) contre les ressorts 1 et 3 en cas de problme dans le circuit
Montage : de pression (a et l). L'air comprim 2 est obtenue de faon analogue.
Excution I s'coule ensuite via les raccords 21 et 22
Les circuits de frein tant intacts, les val- dans le rservoir des circuits 1 et 2. En Lors d'une dfaillance du circuit de frei-
ves (c et j) sont constamment mainte- outre, il se propage aprs ouverture des nage de secours, il se produit en premier
nues fermes sous l'effet des ressorts valves de retenue (d et h) vers la cham- lieu un transbordement de l'air des rser-
pression qui dveloppent leur force dans bre A, ouvre la valve (e) et passe dans le voirs des circuits 1 et 2 dans le circuit 3,
la direction de fermeture (vers le bas), circuit 3 via le raccord 23. Le circuit 3 ali- jusqu' ce que la valve (e) ne puisse plus
abstraction faite du processus de rem- mente en air les dispositifs de freinage de rester ouverte du fait de la baisse de la
plissage. secours et de stationnement, tant du v- pression de transbordement et qu'elle se
hicule moteur que de sa remorque. ferme la pression d'ouverture rgle.
Excution II Les pressions dans les deux circuits de
Les circuits de frein tant intacts, les val- Si le circuit 1, par exemple, prsente un freinage principaux restent garanties
ves (c et j) sont - au-dessus de la pres- dfaut d'tanchit, l'air comprim fourni hauteur de la pression d'ouverture du cir-
sion rgle pour l'ouverture - maintenues ici par le rgulateur de pression s'chap- cuit 3 dfectueux.
ouvertes sous l'effet des ressorts de pe alors dans le circuit dfectueux. Ce-
pression agissant dans la direction pendant, aussitt qu'une baisse de Les valves de retenue (d et h) protgent
d'ouverture (vers le haut), de sorte que, pression intervient aprs un freinage les circuits intacts de l'influence d'un cir-
en cas d'une faible chute de pression dans les circuits 2 ou 3, la valve (j) se fer- cuit dfectueux en cas de chute de pres-
dans les circuits 1 ou 2, un transborde- me sous l'effet du ressort de pression (l), sion des circuits 1 ou 2 en dessous de la
ment de pression partir du circuit pr- et il se produit un nouveau remplissage pression d'ouverture des valves (c ou j).
sentant la plus haute pression puisse des circuits intacts jusqu' la pression
s'oprer vers les autres circuits. Grce d'ouverture de la valve (j) (pression ga-

20
VALVES DE PROTECTION A PLUSIEURS
CIRCUITS
1.

934 702

934 713

Valve de protection quatre pression via le raccord 1, aboutit, via les cent les ressorts de pression (e, m, n et
orifices de bypass (a, b, c et d) l'avant u). Comme de l'air est soutir des circuits
circuits
des valves de retenue (h, j, q et r) dans 2, 3 ou 4, il en rsulte une baisse de
934 702 0 les quatre circuits du dispositif de freina- pression et ils sont nouveau soumis
934 713 0 / 934 714 0 ge pneumatique. En mme temps, une un remplissage jusqu' la valeur d'ouver-
pression s'tablit sous les valves (g, k, p ture qui a t rgle pour le circuit dfec-
Fonction : et s), pression qui les ouvre lorsque la tueux.
pression d'ouverture qui avait t rgle
Garantir le maintien de la pression dans
(= pression garantie) est atteinte. Les La garantie de pression dans les circuits
les circuits de frein intacts en cas de des-
membranes (f, l, o et t) sont souleves de intacts par suite de la dfaillance d'un
truction d'un ou de plusieurs circuits d'un
ce fait et viennent contrer la force anta- autre circuit s'opre de faon analogue.
dispositif de freinage pneumatique
goniste des ressorts de pression (e, m, n
quatre circuits.
et u). L'air comprim s'coule par les rac- En cas de dfaillance d'un circuit (par
cords 21 et 22 vers les rservoirs d'air exemple le circuit 1) et de chute de pres-
Fonctionnement : des circuits 1 et 2 du dispositif de freina- sion 0 bar dans les circuits intacts (lors
Selon l'excution, soit les 4 circuits sont ge pneumatique, et il en va de mme d'une longue immobilisation du vhicu-
commuts en parallle et il se produit un pour les circuits 3 et 4 via les raccords 23 le), l'air comprim s'coule en premier
remplissage simultan de tous les 4 cir- et 24. Le circuit 3 alimente en air compri- lieu, lors du remplissage du dispositif de
cuits, soit les circuits 3 et 4 sont interver- m les dispositifs de freinage de secours freinage, par les orifices de bypass (a, b,
tis avec les circuits 1 et 2. Selon et de stationnement, tandis que le circuit c et d) dans les 4 circuits. Dans les cir-
l'excution, la valve de protection qua- 4 alimente des consommateurs secon- cuits intacts s'tablit une pression sous
tre circuits ne comporte pas d'orifices de daires. les membranes (f, l et o), qui rduit la
bypass (drivation) ou en comporte pour pression d'ouverture des valves (g, k et
chaque circuit; ces ouvertures de bypass Au cas o un circuit (par exemple le cir- p). Ces valves s'ouvrent lors d'une aug-
garantissent, en cas de dfaillance d'un cuit 1) est l'objet d'une dfaillance, l'air mentation de pression ultrieure dans le
circuit, le remplissage du dispositif de des trois autres circuits s'coule jusqu' raccord 1. Les circuits 2, 3 et 4 se rem-
freinage partir de 0 bar. ce que la pression de fermeture dynami- plissent jusqu' la pression d'ouverture
que des valves soit atteinte dans le cir- pralablement rgle du circuit 1 et ils
L'air comprim, qui arrive dans la valve cuit dfectueux. Les valves (g, k, p et s) sont assurs de maintenir cette pression
de protection partir du rgulateur de sont fermes du fait de la force qu'exer- ce niveau.

21
1. APU - Unit de traitement de l'air

APU - Fonctionnement : age de service et dans une deuxime


tape de limitation (8,5 00, 4 bars) pour
Unit de traitement de l'air L'air comprim dlivr par le compres-
le systme de freinage de la remorque.
932 500 . . . 0 seur atteint le raccord 11 par un filtre
cartouche de granuls. En s'coulant,
l'air est filtr et sch (voir ce sujet le En cas de dfaillance de l'un des circuits,
Description : schoir air 432 410 . . . 0 la page 13). la pression se dirige d'abord vers les
L'APU (Air-Processing Unit) est un appa- L'air sch circule alors par le raccord 21 autres circuits milieux jusqu' atteindre la
reil polyvalent, c'est--dire une combinai- vers le raccord d'alimentation 1 de la pression de fermeture dynamique (dfi-
son de plusieurs appareils. Cette unit multivalve de scurit fixe par brides. nie par le systme), mais remonte ensui-
inclut un schoir air avec rglage de Une fois la pression d'alimentation at- te jusqu' la pression d'ouverture
pression, qui s'emploie avec ou sans teinte, le rgulateur intgr enclenche la (9,0 00, 3 bars pour les circuits 1 + 2 et
chauffage, ainsi qu'une soupape de s- valve de point mort et le compresseur 7,5 00, 3 bars pour les circuits 3 + 4) du
curit et un raccord de gonflage de achemine alors l'air dans l'atmosphre. circuit dfaillant (= pression scurise).
pneus. ce schoir air est fixe par Lors de la phase de point mort, le granu- Ceci garantit un racheminement tra-
des brides une multivalve de scurit lat est rgnr dans le contre-courant vers le compresseur en service. Au-del
avec une ou deux soupapes de limitation travers le raccord 22 avec l'air dj s- de cette pression, l'air achemin s'c-
de pression intgres et deux soupapes ch et dpressuris. happe par le circuit dfaillant et ainsi
de retenue intgres. Le schoir air est quip d'une sou- dans l'atmosphre.
pape de scurit qui s'ouvre en cas de
surpression. Pour prvenir les dfauts
En outre, la multivalve de scurit de Une unit de capteur de pression lec-
de fonctionnement de la valve de point
certaines versions est dote d'un double tronique permet d'afficher en perma-
mort en hiver, un chauffage supplmen-
capteur de pression servant mesurer la nence les pressions dans les circuits de
taire est intgr au systme. Un remplis-
pression d'alimentation des circuits de freinage de service. En outre, les circuits
sage en externe (atelier) est possible sur
freinage de service. 3 et 4 ont chacun des sorties (25 et 26)
le raccord de gonflage de pneus ou le
assures par une soupape de retenue.
raccord 12. Les rservoirs d'alimentation
Fonction : de la suspension pneumatique sont fixs
au raccord 24. Lors du remplissage du systme de
Le schoir air sert dshumidifier et
freinage partir de 0 bar, les circuits de
nettoyer l'air sous pression achemin par
freinage de service (1 et 2) se remplis-
le compresseur ainsi qu' rgler la pres- La pression subsistant sur le raccord
sent en priorit, conformment la direc-
sion d'alimentation. La multivalve de s- d'alimentation 1 de la multivalve de scu-
tive communautaire 71/320/CEE.
curit fixe par brides sert limiter et rit est rduite une valeur adquate
scuriser la pression des systmes de dans une premire tape de limitation
freinages multiples. (10 0,2 bars) pour les circuits de frein-

22
RESERVOIRS D'AIR
1.
Rservoir d'air
950 0

Fonction : litre, la pression de service maximale ad-


Emmagasiner l'air comprim produit par missible, les tempratures de service mi-
le compresseur. nimale et maximale, le marquage CE
selon 87/404/EG.
Excution :
Le rservoir se compose d'une pice La plaque signaltique est recouverte
centrale cylindrique avec deux fonds d'une tiquette adhsive portant un N
bombs et souds qui comportent des WABCO. Au cas o le rservoir serait
raccords filets pour le raccordement encore reverni par le fabricant du vhicu-
des conduites. L'utilisation d'aciers le, il suffirait d'enlever ensuite l'tiquette
haute rsistance d'paisseur gale pour adhsive WABCO pour laisser appara-
toutes les dimensions de rservoir per- tre la plaque signaltique.
met des pressions de service jusqu' 10
bars pour des rservoirs d'une capacit Le condensat qui se forme dans le rser-
infrieure 60 litres. voir d'air devrait tre rgulirement pur-
g. Il est recommand d'utiliser cette
Une plaque signaltique y est appose fin des valves de purge d'eau, qui sont
et doit, selon la norme EN 286 : 2, com- disponibles dans des versions qui peu-
porter les informations suivantes: le nu- vent tre actionnes manuellement ou
mro et la date de la norme, le nom du fonctionner de faon automatique. Il est
fabricant, le numro de fabrication, les recommand de contrler rgulirement
modifications, la date de fabrication, le la fixation du rservoir au chssis et l'tat
numro d'homologation, la capacit en de ses brides de fixation.

23
1. VALVES DE PURGE D'EAU

Valve de purge d'eau auto-


matique
434 300 0

Fonction : Lors de la dsactivation du rgulateur de


Protger les valves, conduites et cylin- pression, la conduite de commande n'est
dres contre la formation/pntration plus sous pression, et la pression de r-
d'eau de condensation en purgeant servoir qui rgne dans la chambre annu-
automatiquement le rservoir d'air. laire B actionne le piston de commande
(a) pour l'amener dans sa position haute
Fonctionnement : extrme. L'eau rcolte dans la chambre
La pression en provenance de la condui- de collecte A peut alors s'couler l'ex-
te situe entre le compresseur et le rgu- trieur via la partie fraise (b).
lateur de pression qui aboutit au raccord
de la conduite de commande 4 repousse
Un dbordement du condensat se trou-
le piston de commande (a) vers sa posi-
vant dans la chambre de collecte (a) ou
tion extrme basse. L'eau venant du r-
un chappement partiel de la pression
servoir d'air aboutit via le raccord 1 sur la
partie fraise (b) du piston de commande du rservoir d'air au travers de l'orifice si-
(a) tout au long de la chambre de collec- tu dans la paroi du piston de comman-
te A. de - qui pourrait se produire aprs l'arrt
du vhicule moteur l'instant de la
L'eau de condensation qui se trouve marche vide du compresseur - sont
dans la conduite de commande est com- rendus impossibles grce la prsence
prime dans l'orifice qui est situ dans la d'un joint torique bien ajust l'orifice en
paroi du cylindre de commande creux (a) question, qui y remplit la fonction de cla-
et galement dans la chambre de collec- pet de retenue.
te A.

Valve de purge
934 30 0

Fonction : tirant ou poussant l'axe d'actionnement


Evacuer l'eau de condensation du rser- (c) dans un sens latral, la valve de bas-
voir d'air et, en cas de besoin, mettre cule (b) s'ouvre. L'air comprim et l'eau
l'atmosphre les conduites d'air compri- de condensation peuvent alors s'chap-
m et le rservoir. per du rservoir. La valve (b) se referme-
ra lorsque la pression sera retombe ou
Fonctionnement : lorsque l'axe d'actionnement sera rel-
La valve est maintenue ferme par le ch.
ressort (a) et la pression de rservoir. En

24
VALVES DE PURGE D'EAU ET
MANOMETRES
1.
Valve de purge d'eau auto-
matique
934 301 0

Fonction : freinage - la pression dans le rservoir


Protger le dispositif de freinage pneu- d'air diminuerait, la pression dans la
matique contre la pntration d'eau de chambre B diminue galement alors que
condensation en purgeant automatique- la chambre A est pour l'instant encore le
ment le rservoir d'air. sige de la pleine pression. Cette pres-
sion suprieure de la chambre A agit sur
Fonctionnement : la partie infrieure du corps de valve (c)
Lors du remplissage du rservoir d'air, et provoque son dcollement de l'chap-
l'air comprim parvient, via le filtre (a), pement (d). L'eau de condensation est
dans la chambre B et sur le corps de val- maintenant chasse vers la sortie par le
ve (c). Ce dernier se dtache, sur son coussin d'air qui est dans la chambre A.
pourtour, de l'admission (b). L'air compri- Lorsque la pression dans la chambre A
m, qui comporte ventuellement de est retombe une valeur telle qu'il y a
l'eau de condensation du rservoir d'air, nouveau quilibre entre les pressions r-
s'coule dans la chambre A; l'eau de gnant dans les chambres A et B, le corps
condensation vient se disposer au-des- de valve (c) ferme l'chappement (d).
sus de l'chappement (d). Le corps de
valve (c) ferme l'admission (b) lorsque On peut contrler manuellement le fonc-
l'quilibre est atteint entre les pressions tionnement de la valve de purge d'eau en
qui rgnent dans les deux chambres. comprimant l'axe (e) reposant dans l'ori-
fice d'chappement, ce qui a pour effet
Au cas o - par exemple, la suite d'un d'ouvrir l'chappement (d).

Manomtres
453 0

453 002 453 197

Fonction : actuelle sous l'effet d'un ressort de tor-


Permettre le contrle tout instant de la sion.
pression rgnant dans les rservoirs d'air
comprim et dans les conduites de frein. Dans le manomtre double 453 197, une
deuxime aiguille (de couleur rouge) est
Fonctionnement : prsente, qui indique la pression rgnant
Dans le manomtre simple 453 002, le dans les cylindres de frein lors d'un frei-
tube-ressort situ dans le botier s'allon- nage. Lors du desserrage des freins, cet-
ge sous l'effet de la pression en prove- te aiguille rouge revient zro sous l'effet
nance du rservoir d'air. Ce tube-ressort d'un ressort de torsion. Les valeurs des
actionne l'aiguille noire qui est fixe sur pressions d'alimentation et de freinage
un axe pivotant, ceci par l'intermdiaire sont lues sur des chelles gradues de 0
d'un levier et d'une crmaillre. Aprs 10 bars d'une part, et de 0 25 bars
une baisse de pression, l'aiguille revient d'autre part.
la position correspondant la pression

25
1. VALVES DE RETENUE

Valve de retenue
434 01 . 0
434 014

434 019

Fonction : Fonctionnement : dans la conduite qui l'alimente.


Empcher une vacuation vers l'amont - Le transit de l'air comprim est seule-
mme partielle - de la pression rgnant ment possible dans la direction qui est Lorsque la pression d'alimentation crot,
marque sur le botier de la valve. Un re- la valve de retenue charge par un res-
dans une conduite.
foulement de l'air est rendu impossible sort s'ouvre et permet de la sorte l'gali-
par la valve de retenue, qui ferme son ad- sation des pressions en prsence de part
mission en cas de baisse de pression et d'autre de la valve.

Valve de retenue trangle-


ment
434 015 0

Fonction : son sige et permet ainsi l'alimentation droite a pour effet de rduire cette sec-
Etrangler le flux d'air dans la conduite qui sans tranglement de la conduite y rac- tion transversale et donc de ralentir le re-
comporte cette valve, soit en phase d'ali- corde en aval. Lors d'une baisse de foulement, tandis qu'une rotation de la
mentation, soit en phase d'chappe- pression dans la conduite d'alimentation, gauche augmente la section transversale
ment. la valve de retenue se ferme, et l'air con- de l'tranglement.
tenu dans la conduite fixe au raccord 2
Fonctionnement : s'coule au travers de l'orifice d'trangle- En raccordant l'alimentation d'air compri-
Lors de l'arrive d'air dans le sens de la ment (b). La section transversale de m dans le sens inverse de la flche, l'ali-
flche, la valve de retenue (a) qui est in- l'tranglement peut tre modifie l'aide mentation sera trangle tandis que
corpore dans le botier est souleve de de la vis de rglage (c). Une rotation l'chappement sera libre.

Valve de retenue
434 021 0

Fonction : longtemps que la pression d'alimentation du ressort de pression (b) lors d'une bais-
Empcher une vacuation vers l'amont - est suprieure celle qui rgne dans le se de pression dans la conduite d'alimen-
mme partielle - de la pression rgnant rservoir. La valve (a) reste ouverte tant tation ou de l'existence d'une pression
dans une conduite. que la pression du rservoir n'est pas suprieure dans le rservoir.
gale celle de la conduite.
Fonctionnement : Le passage de l'air au travers de la valve
L'air comprim qui est amen par la con- Tout refoulement d'air vers la conduite de retenue est seulement possible dans
duite d'alimentation ouvre la valve (a) et partir du rservoir est rendu impossible le sens conduite d'alimentation rser-
s'coule dans le rservoir d'air, aussi par la valve (a), qui se ferme sous l'effet voir.

26
VALVE DE BARRAGE
1.
Valve de barrage
434 100 . . . 0

avec retour

sans retour avec retour limit

Fonction : de freinage de stationnement et de se- Dans les valves de barrage avec retour,
Valve de barrage avec retour cours) seulement partir du moment o l'air comprim du deuxime rservoir
Librer le passage pour l'air comprim la pression thorique du dispositif de frei- peut refluer, aprs ouverture du clapet
vers le deuxime rservoir d'air compri- nage aura t atteinte dans le dernier r- de retenue (f), lorsque la pression dans
m seulement aprs que la pression servoir. En outre, garantir le maintien de le premier rservoir a chut de plus de
thorique du dispositif de freinage ait t la pression pour le vhicule moteur en 0,1 bar.
atteinte dans le premier rservoir. Ce cas d'interruption de la conduite d'ali-
processus permet une mise en uvre mentation de la remorque. En cas de Dans les valves de barrage sans retour,
plus rapide du dispositif de freinage de chute de pression dans les rservoirs un retour n'est pas possible parce que le
service. d'air comprim du dispositif de freinage, clapet de retenue (h) est maintenu ferm
des retours partiels d'air comprim par la pression plus leve rgnant dans
En cas chute de pression dans le pre- s'oprent jusqu' l'obtention de la pres- le deuxime rservoir.
mier rservoir, il est aliment en retour sion de fermeture qui dpend de la pres-
par retour de l'air comprim contenu sion de retour. Dans les valves de barrage retour limi-
dans le deuxime rservoir. t, le retour d'air peut avoir lieu jusqu'
Fonctionnement : ce que soit atteinte la pression de ferme-
Valve de barrage sans retour Dans toutes les valves de barrage, l'air ture de la membrane (d). A ce moment,
Librer le passage pour l'air comprim comprim arrive dans le sens de la fl- le ressort d'ajustage (b) comprime, via le
vers les consommateurs secondaires che dans le botier, via l'orifice (g), sous piston (c), la membrane (d) sur son sige
(actionnement des portes, dispositif de la membrane (d) qui est comprime sur et empche ainsi tout transfert suppl-
freinage de stationnement et de secours, son sige par le ressort d'ajustage (b) et mentaire de pression dans le sens oppo-
accouplement assist, etc.) seulement le piston (c). La force du ressort d'ajusta- s celui de la flche.
ds que la pression thorique du disposi- ge (b) est vaincue au moment o la pres-
tif de freinage est atteinte dans le dernier sion de barrage est atteinte, de sorte que Dans toutes les versions, la pression de
rservoir. la membrane (d) est souleve de son barrage peut tre ajuste par la vis de r-
sige et libre l'orifice (e). L'air se pro- glage (a). Une rotation droite entrane
Valve de barrage retour limit page immdiatement aprs ouverture du une augmentation de la pression de bar-
Librer le passage pour l'air comprim clapet de retenue (h) vers les rservoirs rage, tandis qu'une rotation gauche la
vers la remorque ou les consommateurs ou consommateurs qui se trouvent dans diminue.
secondaires (par exemple les dispositifs le sens de la flche.

27
1. VALVES DE LIMITATION DE PRESSION

Soupape de limitation de
pression
475 009 . . . 0

La srie 475 010 ... 0 est dcrite


dans la section 2 de la page 75.

Fonction : te la force du ressort de pression (b) et se basse pression au niveau du raccord 2,


Limitation de la pression de sortie. dplace vers le haut conjointement la le piston diaphragme (c) ainsi dpres-
valve (d) ressort, grce quoi l'admis- suris et en mouvement vers le bas
Fonctionnement : sion (e) se ferme. ouvre la valve (d). Une quantit d'air
L'air comprim achemin sur le raccord comprim correspondant la perte est
haute pression 1 s'coule, par l'admissi- Si la pression de la chambre B a aug- ralimente par l'admission (e). Lors de
on (e) et la chambre B, vers le raccord ment au-del de la valeur rgle, le pis-
la purge de la canalisation haute pres-
basse pression 2. Cela met galement ton diaphragme (c) se dplace
sion, la pression maintenant plus leve
sous pression, travers l'alsage A, le davantage vers le haut, ce qui le dgage
de la chambre B ouvre d'abord l'admissi-
piston diaphragme (c), qui est d'abord de la valve (d). L'air comprim excden-
taire s'chappe l'air libre par l'alsage on (e) de la valve (d). En rsultat d'une
maintenu dans sa position infrieure par dpressurisation, le piston diaphragme
le ressort de pression (b). de la tige du piston diaphragme (c) et la
soupape de purge (a). (c) coulisse vers le bas et maintient la
Si la pression de la chambre B atteint la valve (d) ouverte. La conduite basse
valeur rgle pour le ct basse pres- Si des fuites se produisent en raison pression est purge par l'intermdiaire
sion, le piston diaphragme (c) surmon- d'une perte de pression dans la conduite de l'appareil fix au ct haute pression.

Valve de limitation de
pression
475 015 0

Fonction : Si la pression qui s'tablit dans la cham- qui a t dimensionn pour servir de
Limiter la pression une valeur dtermi- bre D excde la force du ressort de pres- soupape de sret - ouvre l'chappe-
ne sion (a), les pistons (c et d) se dplacent ment (e). La pression excdentaire
vers le bas. La valve (g) ferme l'admissi- s'chappe l'air libre par l'chappement
Fonctionnement : on (b) et un tat de repos est ainsi atteint. 3.
La valve de limitation de pression est r-
gle de telle manire que seule une pres- Par suite d'une consommation d'air du Si la pression baisse dans la chambre C
sion prdfinie soit prsente du ct ct basse pression, l'quilibre des pres- sous la valeur de la pression qui rgne
basse pression (raccord 2). Le ressort (a) sions au piston (c) disparat. Le ressort dans la chambre D, ceci ouvre la valve
agit de faon permanente sur les pistons (a) comprime nouveau les pistons (c et (f). L'air comprim de la chambre D re-
(c et d), ce qui positionne et maintient le d) vers le haut. L'admission (b) s'ouvre et tourne maintenant vers le raccord 1 via
piston (c) contre sa position extrme un complment d'air comprim pntre l'orifice B, jusqu' ce que la force du res-
haute qui est forme par le botier. L'ad- jusqu' ce que sa pression devienne sort (a) l'emporte et ouvre l'admission (b).
mission (b) est ouverte. L'air d'alimenta- gale la pression prdfinie et que Il s'ensuit un tat d'quilibre entre les rac-
tion, qui pntre par le raccord 1, se l'quilibre soit ainsi nouveau obtenu. cords 2 et 1.
propage de la chambre C la chambre D
et, via le raccord 2, vers les appareils y Si la pression du ct basse pression d-
raccords. passe la pression prrgle, le piston (c)

28
ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR
1.
Robinet de freinage de vhi-
cule moteur pour dispositif
de freinage un circuit
461 111 0
avec pdale 461 113 0

461 111

461 113

Fonction : qu'un quilibre de forces existe de part et


Alimenter en air comprim ou mettre d'autre du piston (c). Dans cette position,
l'atmosphre de manire progressive et tant l'admission (e) que l'chappement
prcise le dispositif de freinage de servi- (d) sont ferms et un tat de repos est at-
ce du vhicule moteur un circuit. teint.

Fonctionnement : Lors d'un actionnement de serrage


Par actionnement du poussoir qui repo- fond, le piston (c) se dplace jusqu' sa
se sur la cuvette de ressort (a), le piston position basse extrme et l'admission (e)
(c) se dplace vers le bas, obture reste ouverte en permanence.
l'chappement (d) et ouvre l'admission
(e). L'air d'alimentation qui se trouve au La mise l'atmosphre du circuit de frei-
raccord 11 se propage au travers de la nage de service s'opre de faon inverse
chambre A et du raccord 21 vers les et peut galement se faire graduelle-
quipements de freinage des circuits de ment. La pression de freinage rgnant
freinage de service. dans la chambre A dplace le piston (c)
vers le haut. Le dispositif de freinage de
La pression qui s'tablit dans la chambre service sera alors mis l'atmosphre,
A s'exerce aussi sur la face infrieure du soit totalement, soit partiellement, au tra-
piston (c). Ceci provoque son mouve- vers de l'chappement (f) qui s'ouvre et
ment vers le haut l'encontre de la force de l'orifice d'chappement, et ce en fonc-
du ressort en caoutchouc (b), jusqu' ce tion de la position du poussoir.

29
1. ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR

461 491 . . . 0

Robinet de freinage de vhi- frieure celles qui rgnent dans les En cas de dfaillance dans le circuit II, le
chambres A et B. circuit I continue fonctionner de la ma-
cule moteur
nire dcrite. En cas de dfaillance du
avec pdale 461 307 0 La pression qui s'tablit dans la chambre
circuit I, le pilotage du piston relais (b)
A s'exerce galement sur la partie inf-
disparat. Le circuit II est alors mis en
Fonction : rieure du piston de modulation (a), qui en
fonctionnement mcanique comme suit:
Alimenter en air comprim ou mettre est dplac vers le bas l'encontre de la
l'atmosphre de manire progressive et force du ressort en caoutchouc (q), jus-
prcise le dispositif de freinage de servi- Lors de l'actionnement du frein, le piston
qu' ce que des forces gales existent
ce du vhicule moteur deux circuits. (a) est comprim vers le bas. Ds qu'il at-
sur les deux faces opposes du piston.
teint l'lment intermdiaire reli au pis-
Dans cette position, l'admission (o) et
Fonctionnement : l'chappement (p) sont tous deux ferms
ton (c), ce piston (c) se dplace vers le
Par actionnement de la pdale (r), le pis- bas sous l'effet de la continuation de l'ac-
(tat de repos).
ton de modulation (a) se dplace vers le tionnement du frein. L'chappement (j)
bas, obture l'chappement (p) et ouvre De faon similaire, ces pistons se dpla- se ferme tandis que l'admission (k)
l'admission (o). De la sorte, les cylindres cent vers le haut sous l'effet de la pres- s'ouvre. Le circuit II est donc complte-
de frein du premier circuit ainsi que de la sion croissante dans la chambre C, qui, ment actif malgr la dfaillance du circuit
valve relais d'urgence de remorque sont avec le ressort (l), s'exerce en dessous I, car le piston (c) reprend maintenant la
aliments en air - partir du raccord d'ali- des pistons (b) et (c). Ce mouvement a fonction du piston de modulation.
mentation 11 via le raccord 21 - sous une lieu jusqu'au moment o l'tat de repos
pression dpendant de la force d'action- est atteint, tat dans lequel l'admission Diverses variantes du robinet de freinage
nement de freinage. (k) et l'chappement (j) sont ferms. du vhicule moteur possdent un dis-
positif additionnel, grce auquel l'avance
La pression dans la chambre A s'tablit Lors d'un serrage total, le piston (a) se
du circuit I par rapport au circuit II peut
de ce fait sous le piston de modulation (a) dplace jusqu' sa position basse extr-
tre modifie graduellement par rduc-
et se propage en mme temps via l'orifi- me et l'admission (o) reste ouverte en
tion de la pression du circuit II dans une
ce (n) vers la chambre B sur le piston re- permanence. La pression totale, qui r-
certaine gamme. Pour ce faire, il faut mo-
lais (b) du deuxime circuit. Le piston gne galement dans la chambre B, am-
difier la tension du ressort (f) en faisant
relais (b) se dplace vers le bas l'en- ne le piston relais (b) dans sa position
tourner la coiffe (g). Lors du glissement
contre de la force du ressort (l) et entra- basse extrme et le piston (c) maintient
vers le bas du piston (c), l'lment inter-
ne en mme temps le piston (c). Ainsi, l'admission (k) ouverte. L'air d'alimenta-
mdiaire (m) qui lui est reli entre d'abord
l'chappement (j) se ferme galement et tion s'coule sous sa pression nominale
en contact avec le poussoir (e) ressort
l'admission (k) s'ouvre. L'air comprim se dans les deux circuits de freinage de ser-
avant qu'il ne ferme l'chappement (j) et
propage de 12 au travers du raccord 22 vice.
n'ouvre l'admission (k). La tension de
vers le cylindre de frein du deuxime cir-
Le desserrage des freins, c'est--dire la ressort qui a t rgle dtermine main-
cuit, qui est aliment en air en fonction de
mise l'atmosphre des deux circuits, tenant quelle pression de chambre C le
la pression de commande rgnant dans
s'opre de faon inverse et peut gale- piston (c) se dplacera nouveau vers le
la chambre B.
ment avoir lieu de faon graduelle. Les haut sous l'effet du poussoir (e) et l'tat
Vu la force du ressort (l), la pression dans deux circuits sont alors mis l'atmosph- de repos sera alors atteint.
la chambre C est toujours lgrement in- re via la valve de mise l'atmosphre (h).

30
ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR
1.

461 315 ... 0

461 315 180 0

461 317 ... 0

Robinet de freinage de vhi- du raccord 12 se propage au travers de sition basse extrme et maintient l'ad-
la chambre C et du raccord 22 vers les mission (g) ouverte. L'air d'alimentation
cule moteur
quipements de freinage du circuit de s'coule sous sa pression nominale dans
461 315 0 freinage de service II. les deux circuits de freinage de service.
avec pdale 461 317 0
La pression qui s'tablit dans la chambre La mise l'atmosphre des deux circuits
Fonction : A est applique sur le ct infrieur du de freinage de service s'opre en sens
Alimenter en air comprim ou mettre piston (c). Ceci entrane son dplace- inverse et peut galement s'oprer de fa-
l'atmosphre de manire progressive et ment vers le haut l'encontre de la force on graduelle. La pression de freinage
prcise le dispositif de freinage de servi- du ressort en caoutchouc (b) (dans la va- prsente dans les chambres A et C d-
ce du vhicule moteur deux circuits. riante 180, l'encontre du ressort de place les pistons (c et f) vers le haut. Au
Quelques variantes de la srie 461 315 pression), et ce jusqu' l'obtention d'un travers des chappements (d et h) qui
0 sont quipes d'un silencieux int- quilibre entre les forces prsentes de s'ouvrent et de l'orifice dchappement 3,
gr pour optimiser leur longueur totale. part et d'autre du piston (c). Dans cette les deux circuits de freinage de service
position, tant l'admission (j) que l'chap- sont mis l'atmosphre partiellement ou
pement (d) sont ferms, et un tat de re- totalement en fonction de la position im-
Fonctionnement :
pos est atteint. pose au poussoir.
Lors de l'actionnement du poussoir qui
repose sur le ressort en caoutchouc (a), De faon correspondante, la pression Dans le but de diminuer le bruit de mise
le piston (c) se dplace vers le bas, croissante de la chambre C provoque l'atmosphre, un silencieux est prsent
l'chappement (d) se ferme et l'admissi- nouveau le mouvement du piston (f) vers au raccord 3 de la variante 180.
on (j) s'ouvre. L'air d'alimentation prsent le haut, jusqu' ce qu'un tat de repos
au raccord 11 se propage au travers de soit galement atteint. L'admission (g) et En cas de dfaillance d'un circuit, par
la chambre A et du raccord 21 vers les l'chappement (h) sont alors tous deux exemple le II, le circuit I continue de fonc-
quipements de freinage du circuit de ferms. tionner selon la manire dcrite. Par con-
freinage de service I. En mme temps, tre, si le circuit I est dfaillant, le piston (f)
l'air comprim se propage au travers de Lors d'un actionnement de serrage total, du corps de valve (e) est dplac vers le
l'orifice D vers la chambre B o il exerce le piston (c) se dplace jusqu' sa posi- bas par suite d'un actionnement de frei-
une force sur le ct suprieur du piston tion basse extrme et l'admission (j) res- nage. L'chappement (h) se ferme et
(f). Celui-ci se dplace en consquence te ouverte en permanence. La pression l'admission (g) s'ouvre. Un tat de repos
vers le bas, ferme l'chappement (h) et cre via l'orifice D dans la chambre B est alors atteint comme dcrit prcdem-
ouvre l'admission (g). L'air d'alimentation dplace galement le piston vers sa po- ment.

31
1. ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR

Fig. 2

Robinet de freinage de vhi- Fonction : ralentisseur. Le piston (c) se dplace en


Alimenter en air comprim ou mettre mme temps vers le bas.
cule moteur avec interrup-
l'atmosphre de manire progressive et
teur lectrique ou capteur prcise le dispositif de freinage de servi- Le fonctionnement du robinet de freinage
461 318 0 ce du vhicule moteur deux circuits. est identique celui dcrit ci-dessus pour
Et piloter lectriquement le ralentisseur. le modle 461 315 (page 31).

Fonctionnement : Lors de la mise l'atmosphre des deux


Lors de l'enfoncement de la pdale (a) circuits de freinage de service, le mouve-
dans sa course vide, l'interrupteur I est ment de relchement de la pdale (a)
activ en premier lieu, et ensuite l'inter- vers sa position de repos a pour effet de
rupteur II ds que le point de pousse a couper galement les interrupteurs et
t vaincu. Du fait de la fermeture de ces donc de dsactiver successivement les
deux interrupteurs, le premier et ensuite paliers de ralentisseur.
le deuxime palier de freinage du ralen-
tisseur sont mis en uvre, sans que de
l'air comprim ne pntre dans le dispo- Sur la Fig. 2, un interrupteur d'alimenta-
sitif de freinage de service. tion est intgr dans la pdale, qui se fer-
me aprs une course de pdale d'environ
Lorsque l'on continue enfoncer la pda- 2.
le (a), l'interrupteur III est actionn, ce qui
active le troisime palier de freinage du

32
ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR
1.
Robinet de freinage de vhi-
cule moteur
461 319 0

Fonction : Limportance de la pression de comman- re qui agit sur la surface X2 via la cham-
Alimenter en air comprim ou mettre de dans le circuit II est fonction de la bre D, dplace le piston (f) vers sa
l'atmosphre de manire progressive et pression dtermine dans le correcteur position basse extrme. L'chappement
prcise le dispositif de freinage de servi- ALB. Cette pression se propage via le (g) est ouvert et l'air d'alimentation se
ce du vhicule moteur deux circuits. raccord 4 dans la chambre D, exerce une propage sous sa pression nominale dans
force sur la surface X2 du piston (f) et les deux circuits de freinage de service.
Rguler automatiquement la pression soutient ainsi la force exerce sur la face
dans le circuit de freinage de l'essieu suprieure du piston (f). La mise l'atmosphre des deux circuits
avant en fonction de la pression de pilo- de freinage de service s'opre dans l'or-
tage du circuit de freinage de l'essieu ar- La pression qui s'tablit dans la chambre dre inverse et peut galement se faire de
rire dlivre par le correcteur ALB, afin A exerce une force sur la face infrieure faon graduelle. La pression de freinage
de satisfaire aux stipulations de la Direc- du piston (c). Celui-ci se dplace vers le prsente dans les chambres A et C d-
tive UE "Dispositifs de freinage" et de ses haut l'encontre de la force du ressort en place les pistons (c et f) vers le haut. Les
directives d'adaptation. caoutchouc (b), jusqu' ce qu'un quili- deux circuits du dispositif de freinage de
bre soit atteint entre les forces appli- service sont alors mis l'atmosphre, via
Fonctionnement : ques sur les deux faces du piston (c). les chappements (d et h) qui s'ouvrent
Lors de l'actionnement du poussoir repo- Dans cette position, l'admission (j) et et l'orifice de mise l'atmosphre 3, par-
sant sur la cuvette de ressort (a), le pis- l'chappement (d) sont tous deux fer- tiellement ou totalement en fonction de la
ton (c) se dplace vers le bas, ms. Un tat de repos est atteint. position du poussoir. La pression dans la
l'chappement (d) se ferme et l'admissi- chambre D s'vanouit via le correcteur
on (j) s'ouvre. La pression d'alimentation De faon similaire, la pression croissante ALB plac en amont.
prsente au raccord 11 se propage, via la dans la chambre C pousse nouveau le
chambre A et le raccord 21, vers les qui- piston (f) vers le haut, jusqu' ce qu'un En cas de dfaillance d'un circuit, par
pements de freinage du freinage de ser- tat de repos soit obtenu. L'admission (g) exemple du circuit II, le circuit I continue
vice I. En mme temps, l'air comprim et l'chappement (h) sont ferms. de fonctionner suivant la manire dcrite.
s'coule au travers de l'orifice E dans la Par contre, si le circuit I fait dfaut, le pis-
chambre B et exerce une force sur la sur- Lors d'un actionnement de serrage ton (f) du corps de valve (e) se dplace
face X1 du piston (f). Celui-ci se dplace fond, le piston (c) se dplace jusqu' sa vers le bas lors d'un actionnement du
vers le bas, ferme l'chappement (h) et position basse extrme et l'admission (j) frein. L'chappement (h) se ferme et l'ad-
ouvre l'admission (g). L'air d'alimentation reste ouverte en permanence. La pres- mission (g) s'ouvre. Comme prcdem-
venant du raccord 12 se propage au tra- sion d'alimentation qui agit sur la surface ment dcrit, un tat de repos est alors
vers de la chambre C et du raccord 22 X1 qui s'est propage dans la chambre B atteint.
vers les quipements de freinage du cir- via l'orifice E, soutenue par la pression
cuit de freinage de service II. de freinage total du circuit d'essieu arri-

33
1. ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR
Robinet de freinage de vhi-
cule moteur
461 324 0

Fonction : sent au raccord 13 se propage au uvre du dispositif de freinage de servi-


Alimenter en air comprim ou mettre ralentisseur intercal via la chambre A et ce du vhicule moteur.
l'atmosphre de manire progressive et le raccord 23. La pression qui s'tablit de
prcise le dispositif de freinage de servi- ce fait dans la chambre A alimente le pis-
Le fonctionnement du robinet de freina-
ce du vhicule moteur deux circuits. ton (e). Ds que la force rsultante exc-
ge est semblable celui dcrit pour le
de celle du ressort de pression (c), le
461 315 (page 31).
Assurer la commande pneumatique du piston (e) se dplace vers le bas. L'ad-
ralentisseur par la valve de rgulation de mission (f) se ferme et un tat de repos
pression. est atteint. Lors des mouvements ult- Aprs mise l'atmosphre des deux cir-
rieurs de la pdale (a), la pression au cuits de freinage de service, la valve (g)
Fonctionnement : raccord 23 augmente de faon propor- est nouveau dplace vers le haut
Lors de l'actionnement de la pdale (a) tionnelle la course de la pdale. En fin dans la course vide de la pdale (a).
dans sa course vide, la valve (g) est de course vide, la pression dans la L'chappement (d) s'ouvre et l'air com-
dplace vers le bas par le levier (b). chambre A devient prpondrante et un prim du raccord 23 s'vanouit au tra-
L'chappement (d) se ferme et l'admissi- accroissement de pression au raccord vers de l'orifice dchappement 3 de la
on (f) s'ouvre. L'air d'alimentation pr- 23 ne se produit plus lors de la mise en valve de rgulation de pression.

Robinet de freinage de vhi-


cule moteur
461 482 . . . 0

34
CYLINDRES DE FREIN
1.
Cylindre simple
421 0.. 0 et
921 00. 0

Vase diaphragme
423 00. 0 et
423 10. 0

pour frein disque

Vase diaphragme pour


frein coin
423 0.. 0 et
423 14. 0

Fonction : cylindre de frein, la force exerce par la


Engendrer la force de freinage pour les piston agit par l'intermdiaire de la tige
freins aux roues au moyen d'air compri- de compression sur le levier du frein et
m. sur le matre-cylindre du frein. Lors de la
mise l'atmosphre, le ressort de pres-
Selon l'excution, le transfert d'nergie sion dj comprim exerce une pression
sera mcanique ou hydraulique. sur le piston et sur le diaphragme vers
leur position de dpart.
Fonctionnement :
Ds que l'air comprim parvient dans le

35
1. CYLINDRES OLEOPNEUMATIQUES

Cylindre olopneumatique
simple
421 30 . 0

Fonction : duite par le ressort de pression (c). De ce


Actionner par voie pneumatique le ma- fait, la force rsultante F (pression x sur-
tre-cylindre du frein, fix par bride, dans face) est transmise par la tige de com-
les dispositifs de freinage hydropneuma- pression (b) au piston du matre-cylindre
tiques. de frein fix par bride.

Fonctionnement : Lors de l'arrt du processus de freinage,


Lors de l'actionnement du dispositif de la chambre B est nouveau mise l'at-
freinage de service, l'air comprim mo- mosphre par l'effet du robinet de freina-
dul par le robinet de freinage du vhicu- ge du vhicule moteur. En mme
le moteur se propage au travers du temps, le ressort de pression (c) repous-
raccord A dans la chambre B. La pres- se le piston (a) vers sa position de d-
sion qui s'y tablit dplace le piston (a) part.
vers la droite l'encontre de la force pro-

Vase olopneumatique
diaphragme
423 0.. 0

Fonctionnement : Lors de l'arrt du processus de freinage, Les vases olopneumatiques


Lors de l'actionnement du dispositif de la chambre B est nouveau mise l'at- diaphragme peuvent tre pourvus d'un
freinage de service, l'air comprim mo- mosphre par l'effet du robinet de freina- indicateur d'usure et/ou de course, qui
dul par le robinet de freinage du vhicu- ge du vhicule moteur. En mme peut informer le chauffeur de l'tat des
le moteur se propage au travers du temps, le ressort de pression (d) repous- freins aux roues.
raccord A dans la chambre B. La pres- se le diaphragme (a) vers sa position de
sion qui s'y tablit comprime le diaphrag- dpart. L'indication d'usure mcanique ne com-
me (a) qui se dplace avec le piston (b) porte pas de dispositif de rappel. Elle
vers la droite l'encontre de la force du Un filtre (e) dispos devant les orifices de commence tre actionne aprs une
ressort de pression (d). De ce fait, la for- sortie d'air empche toute pntration course totale de 50% et comporte des
ce rsultante F (pression x surface) est d'impurets et de poussires l'intrieur marquages grce auxquels le chauffeur
transmise par la tige de compression (c) du cylindre lors du mouvement de retour peut contrler l'tat d'usure des garnitu-
au piston du matre-cylindre de frein fix du piston (b). res de freins.
par bride.

36
CYLINDRES TRISTOP
1.

425 ... ... 0

925 ... ... 0

Cylindre Tristop le ressort de pression (c) dplace le pis- B en air comprim via le raccord 12.
ton (a) de telle sorte que le diaphragme
425 3.. 0 pour freins coin c/ Dispositif de desserrage m-
(d) revienne sa position de dpart. Le
et 925 0 pour freins ca- vase diaphragme du cylindre Tristop canique
mes est, dans son fonctionnement, totale- Le cylindre Tristop est pourvu, pour les
ment indpendant de la partie du ressort cas d'urgence, d'un dispositif de desser-
Fonction : accumulateur. rage mcanique de la partie 'ressort ac-
Les ensembles qui combinent un vase cumulateur'. En cas de fuite de pression
diaphragme et un ressort accumulateur b/ Dispositif de freinage de sta- permanente au raccord 12, le dvissage
(cylindres Tristop) servent engendrer tionnement de la vis tte hexagonale (g) SW 24
la force de freinage pour les freins aux Lors de l'actionnement du dispositif de permettra de desserrer nouveau le dis-
roues. Ils se composent d'une partie freinage de stationnement, la chambre B positif de freinage de stationnement.
diaphragme pour le dispositif de freinage qui est sous pression est mise l'atmos-
de service et d'une partie ressort accu- phre, partiellement ou totalement, via le d/ Dispositif de desserrage rapi-
mulateur pour les dispositifs de freinage raccord 12. Il en rsulte que la force en- de (seulement 425 0)
de stationnement et de secours. gendre par la dtente du ressort de Pour le dclenchement de la fonction de
Fonctionnement : pression (f) est transmise, via le piston desserrage rapide, il est ncessaire de
(e) et la tige de compression (b), aux frapper au marteau la tte de piston (h).
a/ Dispositif de freinage de ser- freins aux roues. De ce fait, les billes (i) sont relches de
vice leur dispositif d'arrt et la tige de com-
Lors de l'actionnement du dispositif de La force de freinage maximale de la par- pression (j) est ramene sous l'effet des
freinage de service, l'air comprim se tie 'ressort accumulateur' est obtenue forces de rappel qu'exerce le frein.
propage, via le raccord 11, vers la cham- lors de la mise l'atmosphre totale de la
bre A et comprime le diaphragme (d), ce chambre B. Comme dans ce cas la force Aprs limination de la fuite de pression,
qui pousse le piston (a) vers la droite de freinage produite par le ressort de le raccord 12 est nouveau aliment en
l'encontre de la force du ressort de pres- pression (f) est purement mcanique, la air comprim. Le piston (e) qui revient en
sion (c). Par la tige de piston (b), la force partie 'ressort accumulateur' peut tre position met nouveau le ressort (f) sous
produite est applique au levier came et, utilise pour le dispositif de freinage de pression. En mme temps, les billes sont
de ce fait, aux freins aux roues. Lors de stationnement. Pour desserrer les freins, ramenes dans leur dispositif d'arrt et
la mise l'atmosphre de la chambre A, il suffit d'alimenter nouveau la chambre s'y encliquettent.

37
1. LEVIERS CAMES

Levier came
433 50 . 0

Fonction : (Particulirement important dans le cas dispositif de rglage; en manuvrant la


Permettre de rgler de faon simple, ra- de grosses garnitures et de servofreins, cl, la vis sans fin (a) tourne. Le rglage
pide et progressive l'arbre de frein en ainsi que lors de l'utilisation de vases de l'arbre de frein - et donc de la came de
vue de compenser l'usure des garnitu- diaphragme du fait des courses de piston frein - s'opre alors par rotation de la
res, de sorte que le cylindre de frein fonc- relativement faibles dans ce cas) roue denture hlicodale (d). Le loque-
tionne toujours dans un domaine de teau billes (c) qui agit sur la tte hexa-
course qui soit pratiquement constant. Fonctionnement : gonale (b) l'intrieur du dispositif de
Pour le rglage, on applique une cl po- rglage prvient tout drglage intem-
lygonale sur la tte hexagonale (b) du pestif du levier came.

Levier came automatique


433 54 . 0 et
433 57 . 0

Fonction : des garnitures de freins, le ct sup- te entrane la bague de rglage (d), qui
Transmettre la force de freinage aux rieur de la mchoire de la plaque de r- est relie par crabots l'arbre de vis
freins aux roues. glage pousse la broche (e) et reste sans fin. L'arbre de frein est maintenant
maintenue. Ainsi, la pice de liaison (g) tourn dans le sens d'actionnement par
Rgler de faon automatique l'arbre de relie la plaque rglable pivote dans le l'arbre de vis sans fin (f) ainsi que par la
frein en vue de la compensation de l'usu- sens d'enroulement du ressort section roue de vis sans fin (h), ce qui assure un
re des garnitures, de sorte que le cylin- rectangulaire (c) sur l'arbre de vis sans rglage optimal du frein la roue.
dre de frein fonctionne toujours dans un fin (f). Lorsque le processus de freinage
domaine de course qui soit peu prs est termin, le levier came revient sur sa Ainsi, la pice de liaison (g) ne peut pas
constant. position de dpart. De la sorte, le ct in- pivoter sur l'arbre de vis sans fin sous
frieur de la mchoire de la plaque de r- l'effet de vibrations ; elle est comprime
Fonctionnement : glage s'ajuste nouveau la broche (e) dans la direction de l'axe par le ressort
Dans la position de desserrage du dispo- et la pice de liaison (g) pivote sur l'arbre (a) contre la bague de rglage (d) et elle
sitif de freinage, la mchoire de la plaque de vis sans fin (f) dans le sens inverse du est maintenue ainsi dans sa position du
rglable repose par son ct infrieur sur sens d'enroulement du ressort section moment.
la broche (e) qui lui sert de fixation. Lors rectangulaire.
d'un actionnement de freinage, la plaque Outre la version dcrite ci-dessus, il en
de rglage (b) parcourt au maximum la Par ce mouvement de pivotement, le res- existe une autre dans laquelle le sens
distance entre la broche (e) et le ct su- sort section rectangulaire (c) subit un d'actionnement est oppos celui de la
prieur de la mchoire. mouvement de dvissage et vient se po- premire. La broche (e) y est en contact
sitionner contre l'orifice de la pice de avec le ct suprieur de la mchoire de
Lorsque la course du cylindre de frein est liaison (g) et de la bague de rglage (d). la plaque de rglage (b). Le rglage s'y
devenue plus longue du fait de l'usure Le coefficient de frottement qui en rsul- opre de faon analogue.

38
ROBINETS DE FREINAGE A MAIN
1.
Robinet de freinage main
961 721 .. 0

Fonction : Une pression s'y tablit qui est suprieu-


Actionner de faon prcise et progressi- re la tension des ressorts (d et e). La
ve la valve de commande de remorque valve (g) ferme le sige de la valve d'ad-
pour maintenir serrs les freins d'un trac- mission (j), sans toutefois ouvrir le sige
teur de semi-remorque ou d'un camion de la valve d'chappement (h). Un tat
du fait du serrage des freins du vhicule de repos est ainsi atteint.
remorqu (frein de maintien en ligne).
Chaque modification ultrieure de la po-
Fonctionnement : sition du levier donne une nouvelle pres-
Dans la position de marche, la pression sion de freinage due la nouvelle
d'alimentation au raccord 1, aide en tension de ressort qu'entrane cette posi-
cela par le ressort de pression (i), main- tion, cette pression tant proportionnelle
tient la valve (g) ferme. Dans la position la force exerce par la came (c). De fa-
de repos du levier main (a), la came (c) on similaire, il est possible d'chelonner
n'exerce aucune pression sur le piston la mise l'atmosphre, soit dans une
(l). Les ressorts de pression maintien- gamme de freinage partiel, soit pour une
nent les pistons (k et l) dans leur position mise l'atmosphre totale de la conduite
suprieure et le raccord 2 est reli l'ori- de commande qui alimente la valve re-
fice de mise l'atmosphre 3. lais d'urgence de remorque.

Lorsque le levier main (a) est actionn, Le robinet de freinage main peut tre
la came (c) pousse le piston (l) vers le pourvu d'un dispositif permettant de
bas. Les ressorts (d et e) sont compri- maintenir le levier main dans une posi-
ms simultanment, ce qui entrane aus- tion arbitrairement choisie. Le blocage
si le mouvement du piston (k). Le sige (et le dblocage) du levier sur (de) la po-
de valve (h) obture le passage entre la sition slectionne s'oprent alors
chambre A et l'orifice de mise l'atmos- l'aide d'un bouton-poussoir (b).
phre 3 et la valve (g) se dcolle de son
sige (j).

L'air d'alimentation parvient dans la


chambre A et, via le raccord 2, la valve
relais de remorque qui se trouve en aval.

39
1. ROBINETS DE FREINAGE A MAIN

Robinet de freinage main Position de freinage


961 722 1 .. 0 de stationnement
Feststellbremsstellung
PositionFahrtstellung
de marche
Fonction:
Actionner le dispositif de freinage de se- a
cours de faon prcise et progressive, et
actionner le dispositif de freinage de sta-
tionnement qui fonctionne grce au cylin-
dre ressort accumulateur.

g
b

B 21
d

A e
11
3

Robinet de freinage main


961 722 2 .. 0
Fonction :
Actionner de faon prcise et progressi-
ve le dispositif de freinage de secours de
Position de freinage
mme que celui de freinage de station- de stationnement
Feststellbremsstellung
nement fonctionnant grce au cylindre Position de marche
Fahrtstellung
ressort accumulateur. Point dur dans
Druckpunkt
la manuvre Prfstellung
du levier Position de
Contrler le fonctionnement du frein de a contrle
stationnement du vhicule moteur en
plaant le levier sur la position de contr-
le.

Montage :
Le robinet de freinage main se compo-
se d'une valve de base pour le dispositif
de freinage de secours et de stationne-
ment. Il peut tre complt - selon la ver-
sion - par une valve de desserrage
d'urgence et/ou par une valve dessai.
b
g
22
H
B 21
d c
G
A e
11
F
3
Excution I

40
ROBINETS DE FREINAGE A MAIN
1.
Fonctionnement : Feststellbremsstellung
Position de freinage
Fahrtstellung
Position de marche
Dans la position de marche, le passage de stationnement
Point dur dans
Druckpunkt
entre la chambre A et la chambre B est la manuvre
ouvert et l'air comprim prsent au rac- du levier
cord 11 s'coule au travers du raccord 21 a
vers les chambres ressort accumula-
teur des cylindres Tristop. Lorsque le
dispositif de freinage de secours est ac-
tionn au moyen du levier (a), la valve (e)
ferme le passage entre les chambres A
et B. L'air comprim s'chappe l'air li-
bre des chambres ressort accumula-
teur au travers de l'chappement (d) qui
s'ouvre et du raccord 3. De ce fait, la
pression dans la chambre B se rduit
galement et le piston (b) est dplac
vers le bas sous l'effet du ressort de pres- g
sion (g). b
Par la fermetures de l'chappement, un 23 B
tat de repos est atteint dans toutes les E
positions de freinage partiel, afin que r- 21
D d
gne dans toutes les chambres ressort
accumulateur une pression correspon- 12 A
dant toujours avec le ralentissement sou- f
C 11
hait. e
Lorsque l'on continue d'actionner le le- 3 Excution II
vier (a), on arrive un point dur que l'on
ressent lors de la manuvre du levier, et sa course. Lorsque ce point dur est d- tique, doit tre prsent. Dans l'excution
aussitt aprs dans la position de freina- pass, le levier de commande atteint une II, une valve de commande de sret
ge de stationnement. L'chappement (d) position intermdiaire: celle de la posi- (valve de desserrage d'urgence) est
reste ouvert, ce qui permet l'air compri- tion de freinage de stationnement ver- combine la valve de base et est pr-
m encore contenu dans les chambres rouille. Si lon continue actionner le vue pour le dispositif de desserrage d'ur-
ressort accumulateur de s'chapper. levier jusqu' le placer en position de gence.
contrle, l'air comprim qui se trouve
Dans la zone de freinage de secours, en- dans la chambre A s'coule, au travers Les deux raccords 11 et 12 sont alimen-
tre la position de marche et la position de la chambre G et de la valve (c) ouver- ts par les circuits d'alimentation spa-
qui prsente un point dur dans la com- te, dans la chambre H. Du fait de l'ali- rs. Les pressions modules 21 et 23
mande, le levier main (a) retourne mentation en air du raccord 22, la valve sont transfres aux cylindres ressort
automatiquement sur la position de mar- relais d'urgence de la remorque est pilo- accumulateur au travers d'une valve
che ds qu'on le relche. te et va, de son ct, annuler la com- deux voies. Si une rupture d'attelage
mande de freinage pneumatique n'importe quel endroit provoque une
Excution I (Modification 252) baisse de pression dans un circuit de cy-
rsultant du freinage de stationnement
Du fait de l'adjonction la valve de base ou de secours. L'ensemble camion-re- lindre ressort accumulateur, ceci nen-
d'une valve dessai additionnelle, on peut morque est prsent maintenu unique- trane pas un freinage obligatoire
vrifier si les forces mcaniques du dis- ment par l'effet des forces mcaniques incontrl. La valve de desserrage d'ur-
positif de freinage de stationnement du des cylindres de ressort accumulateur gence fonctionne en tant que sret
vhicule tracteur sont en mesure, dans du vhicule tracteur. Ds que le levier de vis--vis d'une rupture d'attelage, et as-
des cas bien dfinis ou en cte avec le commande (a) est relch nouveau, il sure la garantie de pression dans les cy-
dispositif de freinage de remorque des- vient se remettre en position de freinage lindres accumulateur ressort via le
serr, de maintenir l'ensemble l'arrt. de stationnement, dans laquelle le dispo- deuxime circuit qui est encore intact. Le
sitif de freinage de la remorque contribue chauffeur est averti des dgts par les
Dans la position de marche, les cham- tmoins de contrle de desserrage, alors
nouveau au freinage de stationnement
bres A, B, F, G et H sont relies entre el- que les cylindres ressort accumulateur
de l'ensemble.
les et la pression d'alimentation parvient, restent cependant desserrs.
via le raccord 21, aux chambres de res- Excution II (Modification 262)
sort accumulateur, ainsi que, via le rac- Par actionnement du levier (a) d'environ
pour vhicule solo avec dispositif 10, la valve (f) ferme le passage entre
cord 22, la valve de commande de
pneumatique de desserrage d'ur- les chambres E et D. L'air comprim pr-
remorque.
gence. sent au raccord 23 s'chappe l'air libre
Lors de l'actionnement du levier main L'Annexe 5 de la Directive UE stipule au travers de la chambre C et du raccord
(a), la pression dans les chambres B, F que, dans le cas de freins par ressort ac- 3. La valve de base commence alors
et H se rduit jusqu' devenir nulle lors- cumulateur, un dispositif de desserrage fonctionner pour le freinage et le station-
que le levier se trouve sur le point dur de d'urgence soit mcanique, soit pneuma- nement du vhicule.

41
1. ROBINETS DE FREINAGE A MAIN

961 723 0 . . 0 961 723 1 . . 0

Robinet de freinage main secours au moyen du levier main (a), la 3. Position de contrle
valve (c) ferme le passage entre les Dans la position de marche, les cham-
961 723 0
chambres A et B. L'air comprim des bres A, B et C sont relies entre elles et
chambres ressort accumulateur la pression d'alimentation se propage au
Fonction :
s'chappe l'air libre au travers de travers du raccord 21 vers les chambres
Actionner le dispositif de freinage de se-
l'chappement (d) qui s'ouvre et du rac- ressort accumulateur, ainsi qu' la val-
cours ne comportant pas de timonerie,
cord 3. De ce fait, la pression se rduit ve de commande de remorque via le rac-
ainsi que le dispositif de freinage de sta-
galement dans la chambre B et le pis- cord 22. Lorsque l'on actionne le levier
tionnement en liaison avec les cylindres
ton (e) se dplace vers le bas sous l'effet main (a), la pression dans les chambres
ressort accumulateur pour fonction-
de la force exerce par le ressort de B et C tombe et est rduite nant lors-
nement en solo.
pression (f). Avec la fermeture de que le levier atteint le point dur. Lorsque
Le robinet de freinage main 961 723 1 l'chappement, un tat de repos est at- l'on franchit ce point dur, le levier de
.. 0 est mis en uvre dans des installa- teint dans toutes les positions de freina- commande (a) atteint une position inter-
tions de freinage de stationnement et de ge partiel, de sorte qu'une pression - mdiaire: celle de la position de parking
secours en liaison avec des cylindres correspondant au ralentissement sou- rduite.
ressort accumulateur. Le raccord sup- hait - est toujours prsente dans les
plmentaire pour la modulation de la val- chambres de ressort accumulateur. En prolongeant le mouvement du levier,
ve de commande de remorque permet la on arrive la position de contrle dans
2. Position de parking laquelle la pression qui se trouve dans la
transmission de l'action de freinage sur
En actionnant le levier main (a) au-del chambre A s'coule, au travers de la val-
la remorque. Une position de contrle
pour la vrification de l'action de freinage du point dur, on arrive dans la position de ve (b) ouverte, dans la chambre C. Du
parking. L'chappement (d) reste ouvert fait de l'alimentation en air du raccord 22,
de stationnement (frein de parking) du
et l'air comprim s'chappe totalement la valve de commande de la remorque
vhicule moteur est intgre.
des chambres ressort accumulateur. est pilote et va maintenant, de son ct,
Fonctionnement : annuler la commande de freinage pneu-
Dans la zone de freinage de secours, de
1. Freinage de secours matique rsultant du freinage de station-
la position de marche jusqu'au point dur,
Dans la position de marche, la valve (c) nement ou de secours. L'ensemble
le levier main (a) revient automatique-
maintient ouvert le passage de la cham- camion-remorque est prsent mainte-
ment en position de marche lorsqu'il est
bre A la chambre B et l'air d'alimenta- nu uniquement par l'effet des forces m-
relch.
tion prsent au raccord 1 s'coule au caniques des cylindres de ressort
travers du raccord 21 dans les chambres Grce la valve dessai complmentaire accumulateur du vhicule tracteur. Ds
de ressort accumulateur des cylindres qui est combine la valve de base, on que le levier de commande (a) est rel-
Tristop. En mme temps, l'air compri- peut vrifier si les forces mcaniques du ch nouveau, il vient se remettre en po-
m parvient au raccord 22 via la valve dispositif de freinage de stationnement sition de freinage de stationnement,
dessai (b) et la chambre C, et alimente du vhicule tracteur sont en mesure de dans laquelle le dispositif de freinage de
en air le raccord 43 de la valve de com- retenir le train complet tracteur-remor- la remorque contribue nouveau au frei-
mande de remorque. que dans certains cas ou en cte lorsque nage de stationnement de l'ensemble.
le dispositif de freinage de la remorque
En actionnant le dispositif de freinage de est desserr.

42
LECTROVALVES
1.
lectrovalve d'alimentation
3 voies
472 07. . . . 0 et
472 17. . . . 0

Fonction : se dplace vers le haut, l'chappement


Alimentation d'une conduite de service (a) est ferm et l'admission (c) ouverte.
lors d'une mise sous tension de l'aimant. L'air d'alimentation s'coule alors du rac-
cord 1 au raccord 2 et are la conduite
Fonctionnement : de service.
La conduite d'alimentation venant du r-
servoir d'air est raccorde au raccord 1. Aprs l'interruption de l'alimentation
Le noyau plongeur magntique (b) con- lectrique de la bobine magntique (e),
stituant un clapet maintient l'admission le ressort (d) ramne le noyau plongeur
(c) ferme par la force du ressort de (b) sa position de dpart. L'admission
pression (d). (c) est ferme, l'chappement (a) est ou-
vert et la conduite de service est purge
Lors d'une mise sous tension de la bobi- par l'intermdiaire de la chambre A et de
ne magntique (e), le noyau plongeur (b) l'orifice d'chappement 3.

lectrovalve d'chappement
3 voies
472 17. . . . 0

Fonction : se dplace vers le haut, l'admission (a)


Purge d'une conduite de service lors est ferme et l'chappement (c) ouvert.
d'une mise sous tension de l'aimant. L'air comprim de la conduite de service
s'chappe alors l'air libre par le raccord
Fonctionnement : 3.
La conduite d'alimentation est raccorde
au raccord 1 et achemine l'air comprim Aprs l'interruption de l'alimentation
vers la conduite de service par la cham- lectrique de la bobine magntique (e),
bre A et le raccord 2. Le noyau plongeur le ressort (d) ramne le noyau plongeur
magntique (b) constituant un clapet (b) sa position de dpart. Cela ferme
maintient l'chappement (c) ferm par la l'chappement (c), ouvre l'admission (a)
force du ressort de pression (d). et l'air d'alimentation se dirige nouveau
vers la conduite de service par la cham-
Lors d'une mise sous tension de la bobi- bre A et le raccord 2.
ne magntique (e), le noyau plongeur (b)

43
1. VALVES RELAIS

473 017 ... 0 973 011 20. 0

Valve relais (valve de protec- robinet de freinage main est sur la po- c/ Actionnement du dispositif
sition de marche. de freinage de stationnement
tion contre la surcharge)
473 017 0 et Fonctionnement : L'actionnement du robinet de freinage
973 011 20 . 0 main provoque une mise l'atmosphre
a/ Position de marche
partielle ou totale de la chambre A. Le
Dans la position de marche, la chambre
Fonction : piston (a), qui est maintenant soumis
A est alimente en air de faon perma-
une force plus ou moins grande, est
Empcher une addition de forces de frei- nente via le raccord 42 du robinet de frei-
pouss vers le dessus par le piston (b)
nage dans les deux parties du cylindre nage main. Le piston (a), qui est
qui subit la pression d'alimentation pr-
Tristop (partie 'ressort accumulateur' et actionn de ce fait par l'air comprim, se
sente dans la chambre C. L'chappe-
partie 'vase diaphragme') lors de l'ac- trouve dans sa position basse extrme et
ment (e) s'ouvre et l'admission (d) est
tionnement simultan des dispositifs de maintient l'chappement (e) ferm et
ferme sous l'effet du corps de valve (c)
freinage de service et de stationnement, l'admission (d) ouverte. La pression d'ali-
qui suit le mouvement vers le haut. Il
pour protger ainsi de faon efficace les mentation prsente au raccord 1 se pro-
s'ensuit, au travers de l'chappement (e)
lments de transfert contre la surchar- page au travers du raccord 2 (rduite
et de l'orifice dchappement 3, une mise
ge. dans la version 973 011 20.0) au ressort
accumulateur des cylindres Tristop et l'atmosphre des cylindres ressort
le dispositif de freinage de stationnement accumulateur qui est proportionnelle la
Assurer une alimentation et une mise
est desserr. position confre au levier de comman-
l'atmosphre rapides des cylindres res-
de du frein main.
sort accumulateur.
b/ Actionnement du dispositif
Dans la srie 973 011 20 . 0, une pres- de freinage de service Lors d'un freinage partiel, l'chappement
sion rduite (p42 = 8 bars, p2 = 6,5 bars) Lorsque le robinet de freinage du vhicu- (e) se ferme aprs le processus de mise
apparat dans le ressort accumulateur le moteur est actionn, l'air comprim l'atmosphre et l'quilibre des pres-
des cylindres Tristop (conomie s'coule au travers du raccord 41 dans la sions dans les chambres A et C qui s'en-
d'nergie en opration de marche nor- chambre B et actionne le piston (b). Par suit. La valve relais se trouve ainsi dans
male) via la liaison usuelle (valve de frei- suite des forces antagonistes en prsen- un tat de repos. Par contre, lors d'un
nage au pied au raccord 41 et valve de ce dans les chambres A et C, aucune in- freinage fond, l'chappement (e) reste
freinage main au raccord 42) lorsque le version de la valve relais ne s'opre. ouvert en permanence.

44
VALVES RELAIS
1.
d/ Actionnement simultan du 2. Freinage par ressorts accumula- bre B, un tat est atteint dans lequel le
dispositif de freinage de ser- teurs quand qu'un freinage de service frein par ressort accumulateur est seule-
vice et du dispositif de freina- est dj en cours. ment mis en fonction si la pression du
ge de stationnement. Le frein de service est actionn dans sa moment le permet. L'addition des deux
zone de freinage partiel. La chambre B forces de freinage en cas d'actionne-
1. Freinage de service quand les cy-
est galement alimente en air. Si main- ment fond n'a donc pas lieu.
lindres ressort accumulateur sont
dj l'atmosphre. tenant le dispositif de freinage de station-
Lorsque l'on actionne le freinage de ser- nement vient tre actionn de faon Dans les vhicules dots d'un dispositif
vice alors que les cylindres ressort ac- complmentaire, ce qui provoque une de desserrage d'urgence, ce genre de
cumulateur sont dj l'atmosphre, l'air baisse de la pression dans la chambre A, montage ne peut tre ralis dans la s-
comprim s'coule au travers du raccord la pression d'alimentation prsente dans rie 973 011 2 .. 0 (diamtres des pistons
41 dans la chambre B et rencontre le pis- la chambre C pousse les pistons (a et b) a et b diffrents). Pour qu'aucune diff-
ton (b). Comme la chambre C est l'at- vers le haut. Le corps de valve suivant rence de pression n'apparaisse la val-
mosphre, celui-ci se dplace vers le ferme l'admission (d) et ouvre l'chappe- ve deux voies qui est intercale, le
bas. L'chappement (e) se ferme et l'ad- ment (e). Selon la grandeur de la pres- pilotage HBV doit se faire 41 et le MBV
mission (d) s'ouvre. L'air comprim pr- sion de freinage de service, de l'air 42.
sent au raccord 1 s'coule au travers de comprim s'chappe du ressort accumu-
la chambre C et du raccord 2 dans le res- lateur au travers de l'chappement (e) et Lors du desserrage du dispositif de frei-
sort accumulateur. De ce fait, le frein de du raccord de mise l'atmosphre 3, jus- nage de service (le dispositif de freinage
stationnement se desserre, condition qu' ce que la pression dans la chambre de stationnement tant par ailleurs ac-
que la pression de service augmente. B devienne prpondrante et que le pis- tionn), la chambre B est nouveau
Laddition des deux forces de freinage ton (b) ferme l'chappement (e). Un tat mise l'atmosphre. La pression dans la
n'a donc pas lieu. de repos est alors atteint. chambre C devient prpondrante et d-
place le piston (b) vers le haut. L'chap-
Ds que la pression qui s'tablit dans la Lors d'un actionnement fond du robinet pement (e) s'ouvre et les ressorts
chambre C devient suprieure celle qui de freinage main, le raccord 42 est to- accumulateurs sont mis l'atmosphre.
existe dans la chambre B, le piston (b) se talement mis l'atmosphre. Comme la
dplace vers le haut. L'admission (d) se pression dans la chambre C ne peut tre
ferme et un tat de repos est atteint. infrieure celle qui rgne dans la cham-

Valve relais (Excution en


matire plastique)
973 006 0

Fonction : Fonctionnement : Lorsque l'on actionne le robinet de frei-


Commander la partie 'ressort accumula- La pression module par le robinet de nage main, une baisse partielle ou to-
teur' du cylindre Tristop, et obtenir une freinage main parvient, au travers du tale de la pression de la conduite de
alimentation en air et une mise l'atmos- raccord 4, la chambre A et dplace le commande s'ensuit au raccord 4. Le pis-
phre plus rapides lors de l'actionnement piston (a) dans sa position basse extr- ton (a) se dplace nouveau vers le haut
du robinet de freinage main. me. De ce fait, l'chappement (b) se fer- sous l'effet de la pression dans la cham-
me et l'admission (c) s'ouvre. L'air bre B et la pression excdentaire au rac-
d'alimentation prsent au raccord 1 cord 2 s'chappe l'air libre au travers
s'coule maintenant dans la chambre B de l'chappement (b) et de l'orifice
et, au travers du raccord 2, dans la partie d'chappement 3.
'ressort accumulateur' du cylindre Tris-
top.

45
1. VALVES RELAIS

Valve relais prdominance


rglable
973 003 000 0

Fonction : bre A et de la force du ressort de pres-


Assurer une alimentation en air et une sion (g). La valve (d) qui suit obture
mise l'atmosphre rapides et diminuer l'admission (e) et un tat de repos est at-
le temps de rponse et de mise sous teint.
pression dans les dispositifs de freinage
pneumatiques. A l'aide de la vis de rglage (f), la tension
initiale du ressort de pression (g) peut
Fonctionnement : tre modifie, de sorte que la prdomi-
Lorsque l'on actionne le dispositif de nance de pression au raccord 2 vis--vis
freinage, l'air comprim s'coule au tra- du raccord 41 puisse se monter 1 bar
vers du raccord 41 dans la chambre A et au maximum.
dplace les pistons (a et b) vers le bas.
De ce fait, l'chappement (c) se ferme et Lorsqu'une baisse partielle de pression
l'admission (e) s'ouvre. L'air d'alimenta- intervient dans la conduite de comman-
tion prsent au raccord 1 s'coule au tra- de, le piston (a) se dplace nouveau
vers de la chambre B vers le raccord 2 vers le haut, ce qui ouvre l'chappement
et alimente en air comprim le cylindre (c) et laisse s'chapper la pression ex-
de frein en fonction de la pression de cdentaire au raccord 2 au travers de
commande avec une avance qui d- l'orifice d'chappement 3. Lors d'une
pend de la tension laquelle le ressort disparition totale de la pression de com-
de pression (g) a t rgl. mande au raccord 41, la pression dans
la chambre B dplace les pistons (a et b)
La pression qui s'tablit dans la cham- vers leur position haute extrme et
bre B atteint la face infrieure des pis- l'chappement (c) s'ouvre. Les cylindres
tons (a et b). Compte tenu de la surface de frein raccords sont totalement mis
utile diffrente du piston (a), le piston (b) l'atmosphre au travers de l'orifice
se dplace vers le haut contre l'effet de d'chappement 3.
la pression de commande dans la cham-

46
CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB) 1.
Correcteur automatique de
freinage
468 402 0

Fonction : vers du passage (d) ouvert, de la cham- clapet de retenue (f) au travers de l'orifi-
Rguler automatiquement la force de bre B et du raccord 21. En mme temps, ce C - dplace ce clapet vers la gauche
freinage des cylindres hydrauliques des la pression de freinage du circuit de l'es- l'encontre du ressort de pression (g).
freins aux roues en fonction de l'tat de sieu avant aboutit dans la chambre B via La pression de freinage du circuit de l'es-
charge du vhicule. le raccord 12 et dplace le piston (h) jus- sieu arrire se dissipe tout d'abord via
qu' sa position droite extrme, l'en- l'orifice C, le passage (k) et le raccord 11.
contre de la force qui est exerce sur sa La force du ressort de traction (c) compri-
Fonctionnement : partie arrire dans la chambre A. Si la me le piston (l) maintenant nouveau
Le correcteur ALB est fix au chssis du pression hydraulique de freinage s'ac- vers la gauche, la valve (e) ouvre le pas-
vhicule et est pilot au travers d'un res- crot dans le circuit de l'essieu arrire et sage (d) et la pression de freinage
sort de traction (c), qui est reli l'essieu donc galement dans la chambre D s'chappe au travers du raccord 11.
arrire soit directement, soit au travers une valeur qui excde celle qui corres-
d'un levier de renvoi avec timonerie. pond la force de ressort qui est exerce En cas de dfaillance du circuit de l'es-
Lorsque la charge s'accrot, la distance sur le levier (b), la pression de la cham- sieu avant, la pression hydraulique de
entre l'essieu et le chssis du vhicule se bre D dplace le piston (l) vers la droite. freinage s'tablit, lorsque l'on actionne le
modifie. De ce fait, le ressort de traction La valve (e) ferme le passage (d) et un dispositif de freinage de service, seule-
(c) se tend plus fortement et la force qui tat de repos est atteint. ment dans les chambres A et D.
en rsulte est transmise au correcteur de
freinage via le levier (b), le poussoir (a) et La valve (e) maintient le passage (d) fer- De ce fait, le piston (h) est repouss
le piston (l). m galement dans le cas d'une aug- dans sa position gauche extrme. Le
mentation de pression ultrieure au poussoir de valve (j) lve la valve (e) et le
Lorsque l'on actionne le dispositif de frei- raccord 11, et aucun accroissement de la passage (d) reste ouvert en permanen-
nage de service et, du fait mme, le ma- pression module ne se produit (caract- ce. La pression hydraulique de freinage
tre-cylindre du frein, la pression ristique de coupure). parvient maintenant dans son intgralit
hydraulique de freinage qui s'tablit dans (c'est--dire sans aucune rduction) aux
le circuit de l'essieu arrire parvient dans Lors de la baisse de pression hydrauli- cylindres de frein aux roues de l'essieu
la chambre A via le raccord 11. La pres- que de freinage au raccord 11, la pres- arrire.
sion se rpand dans les cylindres de sion plus importante qui rgne dans la
frein aux roues de l'essieu arrire au tra- chambre D - qui est aussi applique au

47
1. CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)

Correcteur automatique de
freinage
468 404 0

Fonction : freinage crot dans le circuit d'essieu ar-


Rguler automatiquement la force de rire - et donc aussi dans la chambre B -
freinage des cylindres hydrauliques des au-del d'une valeur qui correspond la
freins aux roues en fonction de l'tat de force de ressort applique au levier (b),
charge du vhicule. la pression dans la chambre B dplace
le piston (f) vers la droite. La valve (d) se
Fonctionnement : ferme et un tat de repos est atteint.
Le correcteur ALB est fix au chssis du
vhicule et est pilot au travers d'un res- Lors d'un accroissement ultrieur de la
sort de traction (c) et d'un levier de ren- pression au raccord 1 ainsi que dans la
voi mcaniquement relis l'essieu. chambre A, le piston (f) se dplace
Lorsque le vhicule est vide, la distan- nouveau vers la gauche. La valve (d)
ce entre l'essieu et le correcteur ALB est s'ouvre et la pression plus leve par-
maximale et le levier de renvoi se trouve vient au travers du raccord 2 aux cylin-
dans sa position la plus basse. Lorsque dres de frein aux roues. Un tat de repos
le vhicule reoit une charge, cette dis- est atteint lorsque la force exerce dans
tance se rduit et le levier de renvoi se la chambre B devient nouveau pr-
dplace partir de sa position vide pondrante.
vers une position correspondant la
charge. De ce fait, le ressort de traction Lors de la disparition de la pression hy-
(c) subit une tension plus forte et la force draulique de freinage au raccord 1 et
qui en rsulte est transmise au correc- donc galement dans la chambre A, la
teur de freinage via le levier (b), le pous- valve (d) s'ouvre sous l'effet de la pres-
soir (a) et le piston (f). sion existant dans la chambre B. La
pression de freinage dans le circuit de
Lorsque l'on actionne le dispositif de l'essieu arrire se dissipe maintenant au
freinage de service et donc le matre-cy- travers du raccord 1 et du matre-cylin-
lindre du frein, la pression hydraulique dre de frein plac en amont. La force
de freinage qui s'tablit dans le circuit de transmise par le ressort de traction (c)
l'essieu arrire parvient au travers du sur le poussoir (a) repousse le piston (f),
raccord 1 dans la chambre A. La pres- pendant que la pression dans la cham-
sion se propage par la valve (d) ouverte bre B est en train de dcrotre, vers sa
dans la chambre B et ensuite aux cylin- position gauche extrme. La valve (d)
dres des freins aux roues de l'essieu ar- s'appuie sur le botier (e) et reste ouver-
rire. Si la pression hydraulique de te.

48
CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB) 1.
Correcteur automatique de
freinage
475 710 0

Fonction :
Rguler automatiquement la force de
freinage en fonction de la flexion de res-
sort et donc de l'tat de charge du vhi-
cule. Grce la prsence de la valve
relais intgre, l'alimentation et la mise
l'atmosphre rapides des cylindres de
frein sont garanties.

Fonctionnement :
Le correcteur de freinage est fix au
chssis du vhicule et est reli par l'inter-
mdiaire d'une timonerie un point de
fixation prvu sur l'essieu ou un levier
lastique. Lorsque le vhicule est vide,
la distance entre l'essieu et le correcteur
est maximale, le levier (j) se trouve dans
sa position basse extrme. Lorsque le
vhicule reoit une charge, cette distan-
ce se rduit et le levier (j) se dplace
partir de sa position vide vers la posi-
tion de pleine charge. La came (i) qui est
entrane par le levier (j) actionne le tation prsent au raccord 1 s'coule ventail (l) doit parcourir une course qui
poussoir de valve (h) et le place dans maintenant au travers de l'admission (k) correspond la position du poussoir de
une position qui correspond l'tat de dans la chambre B et arrive, via les rac- valve (h), avant que la valve (c) ne com-
charge actuel. cords 2, dans les cylindres de frein pneu- mence agir. Du fait de cette course, la
matique situs en aval. En mme temps, surface utile de la membrane (e) se mo-
L'air comprim modul par le vhicule une pression s'tablit dans la chambre B, difie galement. Dans la position de
moteur et par la valve relais d'urgence de qui agit sur la face infrieure du piston re- charge maximale, la pression envoye
remorque se rpand au travers du rac- lais (f). Ds que cette pression devient au raccord 4 est applique la chambre
cord 4 dans la chambre A et atteint le pis- lgrement suprieure celle qui rgne C selon un rapport 1: 1. Etant donn que
ton (b). Celui-ci se dplace alors vers le dans la chambre C, le piston relais (f) se le piston relais (f) est soumis la pres-
bas, ferme l'chappement (d) et ouvre dplace vers le haut et l'admission (k) se sion intgrale, il maintient l'admission (k)
l'admission (m). L'air comprim appliqu ferme. ouverte en permanence et il ne se pro-
au raccord 4 parvient dans la chambre C duit par consquent aucune rgulation
sous la membrane (e) et est appliqu la La membrane (e) se positionne contre la de la pression de freinage dlivre.
surface utile du piston relais (f). rondelle ventail (l) lors du mouvement
vers le bas du piston (b) et agrandit ainsi
Aprs disparition de la pression de com-
En mme temps, l'air comprim s'coule la surface utile de la membrane. Ds que
mande au raccord 4, le piston relais (f)
au travers de la valve (a) ouverte et du la force, qui agit dans la chambre C sur
la face infrieure de la membrane, de- est dplac vers le haut sous l'effet de la
canal E dans la chambre D, o il est ap-
vient gale celle qui agit sur le piston pression aux raccords 2, et le piston (b)
pliqu sur la face suprieure de la mem-
(b), celui-ci se dplace vers le haut. L'ad- l'est galement sous l'effet de la pression
brane (e). Par cette commande de
mission (m) se ferme et un tat de repos dans la chambre C. Les chappements
pression pilote, la rduction dans la zone
est atteint. (d et g) s'ouvrent et l'air comprim
de freinage partiel lors de faibles pres-
s'chappe l'air libre au travers de l'orifi-
sions de commande (jusqu' 1 bar maxi-
ce d'chappement 3.
mum) est neutralise. Si la pression de Une augmentation ultrieure de pression
commande s'lve encore, le piston (n) au raccord 4 entrane automatiquement
est dplac vers le haut l'encontre de la une rduction proportionnelle de la pres- En cas de rupture de timonerie, le cor-
force de ressort (o) et ferme la valve (a). sion module aux raccords 2. recteur passe automatiquement sur la
courbe de commande d'urgence de la
Du fait de la pression qui s'tablit dans la La position du poussoir de valve (h), qui came (i), dont la pression module cor-
chambre C, le piston relais (f) se dplace dpend de la position du levier (j), est d- respond approximativement la moiti
vers le bas. L'chappement (g) se ferme terminante pour la pression de freinage de la pression de freinage de service du
et l'admission (k) s'ouvre. L'air d'alimen- module. Le piston (b) avec le disque vhicule pleine charge.

49
1. CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)

Correcteur automatique de mande (jusqu' 0,8 bar maximum) est Dans la position de charge maximale, la
neutralise. Si la pression de commande pression envoye au raccord 4 est appli-
freinage
s'lve encore, le piston (r) est dplac que la chambre C dans le rapport 1:
475 711 0 vers le haut l'encontre de la force de 1. Etant donn que le piston relais (f) est
ressort (s) et ferme la valve (a). soumis la pression intgrale, il main-
Fonction : tient l'admission (k) ouverte en perma-
Rguler automatiquement la force de Du fait de la pression qui s'tablit dans la
nence et il ne se produit par consquent
freinage des cylindres de frein pneumati- chambre C, le piston relais (f) se dplace
aucune rgulation de la pression de frei-
que des essieux suspension pneumati- vers le bas. L'chappement (g) se ferme
nage dlivre.
que, et ce en fonction de la pression des et l'admission (o) s'ouvre. L'air d'alimen-
coussins et, par consquent, de l'tat de tation prsent au raccord 1 s'coule Aprs disparition de la pression de com-
charge du vhicule. maintenant au travers de l'admission (o) mande au raccord 4, le piston relais (f)
dans la chambre B et arrive via les rac- est dplac vers le haut sous l'effet de la
Fonctionnement : cords 2 dans les cylindres de frein pneu- pression aux raccords 2, et le piston (b)
Le correcteur de freinage est modul via matique situs en aval. En mme temps, l'est galement sous l'effet de la pression
les raccords 41 et 42 par la pression des une pression s'tablit dans la chambre B, dans la chambre C. Les chappements
deux circuits des coussins de suspen- qui agit sur la face infrieure du piston re- (d et g) s'ouvrent et l'air comprim
sion pneumatique. Le piston de com- lais (f). Ds que cette pression est un s'chappe l'air libre au travers de l'orifi-
mande (i) comprime le piston de travail peu plus leve que celle qui rgne dans ce d'chappement 3.
(j) avec courbe de commande (m) vers la la chambre C, le piston relais (f) se d-
En cas de dfaillance d'une pression de
gauche l'encontre de la force du ressort place vers le haut et l'admission (o) se
coussin de la suspension pneumatique,
(l). Ceci provoque le positionnement du ferme.
le correcteur se place automatiquement
poussoir de valve (h) selon la courbe de La membrane (e) se positionne contre la dans une position correspondant environ
commande (m) en fonction de l'tat de rondelle ventail (p) lors du mouve- la demi-pression du circuit de comman-
charge actuel du vhicule. ment vers le bas du piston (b) et, ce fai- de intact. En cas de dfaillance des deux
La pression d'air module par le robinet sant, agrandit la surface utile de la pressions de coussin, le petit ressort de
de freinage du vhicule moteur se pro- membrane. Ds que la force, qui agit pression (k) qui se situe dans le cylindre
page au travers du raccord 4 dans la dans la chambre C sur la face infrieure de travail amne le piston de travail suf-
chambre A et agit sur le piston (b). Celui- de la membrane, devient gale la force fisamment loin droite que pour que le
ci est dplac vers le bas, obture l'chap- qui agit sur le piston (b), celui-ci se d- poussoir se positionne automatiquement
pement (d) et ouvre l'admission (q). L'air place vers le haut. L'admission (q) se fer- sous l'effet du creux de la courbe de
comprim envoy au raccord 4 parvient me et un tat de repos est atteint. commande du piston. La pression qui est
dans la chambre C sous la membrane alors module correspond la moiti de
La position du poussoir de valve (h), qui
(e) et agit sur la surface utile du piston re- la pression de freinage de service pour
dpend de la position de la courbe de
lais (f). vhicule pleine charge.
commande (m), est dterminante pour la
En mme temps, l'air comprim s'coule pression de freinage module. Le piston Le raccord de simulation 43 permet le
au travers de la valve (a) ouverte et du (b) avec le disque ventail (p) doit par- contrle du correcteur de freinage sur le
canal E dans la chambre D, o il agit sur courir une course qui correspond la po- vhicule. Par ce raccord, on peut en-
la face suprieure de la membrane (e). sition du poussoir de valve (h), avant que voyer dans le correcteur la pression de
Par cette commande de pression pilote, la valve (c) ne commence agir. Du fait simulation, alors que les pressions de
la rduction dans la zone de freinage de cette course, la surface utile de la coussin sont automatiquement dcou-
partiel lors de faibles pressions de com- membrane (e) se modifie galement. ples du correcteur.

50
CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)
1.

Compensateur de freinage raccord 4 atteint la chambre C gauche cace s'agrandit en proportion. Ds que la
du diaphragme (e), de mme que celui force agissant sur le ct gauche du dia-
automatique 475 720 . . . 0
admis par le canal F atteint la chambre G phragme dans la chambre C est gale
et s'applique la surface efficace du pis- la force agissant sur le piston (b), celui-ci
Fonction : ton de relais (f). se dplace vers la droite. L'admission
Rglage automatique de la force de frei- (m) se ferme et une position d'extrmit
nage en fonction de la courbure du res- En mme temps, de l'air comprim circu- est atteinte.
sort et donc de l'tat de charge du le par la valve (a) ouverte ainsi que par le
canal E vers la chambre D et s'applique La position du poussoir de soupape (g),
vhicule. La valve de relais intgre en-
au ct droit du diaphragme (e). Grce qui dpend de la position du levier (j), est
gendre un processus rapide de ventila-
cette pr-canalisation de la pression, la dcisive pour la surface de diaphragme
tion et de purge d'air du cylindre de frein.
dmultiplication s'lve dans la plage de efficace et donc la pression de freinage
charge partielle par petits paliers de mise. Le piston (b) dot de la rondelle
Fonctionnement : en ventail (l) doit faire une course cor-
pression de commande (jusqu' 1,4 bar
Le compensateur de freinage est fix au max.). Si la pression de commande aug- respondante la position du poussoir de
chssis du vhicule et reli un lment mente davantage, le piston (n) est dpla- soupape (g), avant que le travail de la
ressort ou fixe par l'intermdiaire d'une c l'encontre de la force du ressort (o), valve (c) ne commence. Par cette cour-
tige rattache l'essieu. C'est lorsque le et la valve se ferme. se, la surface efficace du diaphragme (e)
vhicule est vide que la distance est la se modifie galement. Dans la position
plus grande entre l'essieu et le compen- Le piston de relais (f) est dplac vers le de charge, les surfaces efficaces du
sateur de freinage; le levier (j) se trouve bas par la pression qui s'accumule dans diaphragme (e) et du piston (b) sont de
dans sa position la plus basse. Si le v- la chambre G. L'chappement (h) se fer- mme taille. De cette faon, la pression
hicule est charg, cette distance diminue me et l'admission (k) s'ouvre. L'air d'ali- alimente dans le raccord 4 au ratio 1:1
et le levier (j) est dplac de la position mentation prsent au niveau du raccord est oriente vers la chambre C et donc
de vide la position charge . La 1 se dirige alors, par l'admission (k), vers la chambre G. Puisque le piston de
goupille (i) qui pivote dans le mme sens dans la chambre B et atteint par les rac- relais (f) subit toute la pression, la partie
que le levier (j) dplace sur les cames du cords 2 les cylindres de frein d'air com- relais met la pression au ratio 1:1. Il se
chapeau de palier (p) la tige (q) et donc prim raccords en srie. produit galement une lgre rduction
le poussoir de soupape (g) dans la posi- En mme temps, dans la chambre B de la pression de freinage alimente.
tion correspondant l'tat de charge du s'accumule une pression qui agit sur le
Aprs la chute de la pression de com-
vhicule. ct infrieur du piston de relais (f). Ds
mande sur le raccord 4, le piston (b) est
que cette pression est lgrement sup-
L'air comprim (pression de commande) dplac vers la droite par la pression
rieure celle la chambre G, le piston de
mis par la valve de freinage du vhicule dans la chambre C et le piston de relais
relais (f) se dplace vers le haut et l'ad-
tracteur se dirige par le raccord 4 vers la (f) est dplac vers le haut par la pres-
mission (k) se ferme.
chambre A et s'applique au piston (b). sion dans les raccords 2. Les chappe-
Celui-ci se dplace vers la gauche, fer- Lors du mouvement du piston (b) vers la ments (d et h) s'ouvrent, et l'air comprim
me l'chappement (d) et ouvre l'admissi- gauche, le diaphragme (e) se rabat sur la s'chappe l'air libre par l'orifice
on (m). L'air comprim admis par le rondelle en ventail (l) et sa surface effi- d'chappement 3.

51
1. CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)

Compensateur de freinage pression, la dmultiplication s'lve dans que le travail de la valve (c) ne commen-
la plage de charge partielle par petits pa- ce. Par cette course, la surface efficace
automatique 475 721 . . . 0
liers de pression de commande (jusqu' du diaphragme (e) se modifie gale-
Fonction : 1,4 bars maxi.). Si la pression de com- ment. Dans la position de charge, les
Rglage automatique de la force de frei- mande augmente davantage, le piston surfaces efficaces du diaphragme (e) et
nage en fonction de la pression du souf- (n) est dplac l'encontre de la force du du piston (b) sont de mme taille. De cet-
flet du ressort pneumatique et donc de ressort (o), et la valve se ferme. te faon, la pression alimente dans le
l'tat de charge du vhicule. La valve de raccord 4 au ratio 1:1 est oriente vers la
Le piston de relais (f) est dplac vers le
relais intgre engendre un processus chambre C et donc vers la chambre G.
bas par la pression qui s'accumule dans
rapide de ventilation et de purge d'air du Puisque le piston de relais (f) subit toute
la chambre G. L'chappement (h) se fer-
cylindre de frein. la pression, la partie relais met la pres-
me et l'admission (k) s'ouvre. L'air d'ali-
sion au ratio 1:1. Il se produit galement
Fonctionnement : mentation prsent au niveau du raccord
une lgre rduction de la pression de
Le compensateur de freinage est action- 1 se dirige alors, par l'admission (k),
freinage alimente.
n par la pression des deux circuits de dans la chambre B et atteint par les rac-
soufflets de ressorts pneumatiques par cords 2 les cylindres de frein d'air com- Aprs la chute de la pression de com-
l'intermdiaire des raccords 41 et 42. Le prim raccords en srie. mande sur le raccord 4, le piston (b) est
piston distribution (i) soumis la pres- En mme temps, dans la chambre B dplac vers la droite par la pression
sion des soufflets de ressorts pneumati- s'accumule une pression qui agit sur le dans la chambre C et le piston de relais
ques oppose la force des ressorts (j) le ct infrieur du piston de relais (f). Ds (f) est dplac vers le haut par la pres-
poussoir de soupape (g) dans la position que cette pression est lgrement sup- sion dans les raccords 2. Les chappe-
correspondant l'tat de charge du vhi- rieure celle la chambre G, le piston de ments (d et h) s'ouvrent, et l'air comprim
cule. cet effet, c'est la moyenne arith- relais (f) se dplace vers le haut et l'ad- s'chappe l'air libre par l'orifice
mtique des pressions des soufflets de mission (k) se ferme. d'chappement 3.
ressorts pneumatiques 41 et 42 qui s'ap- Lors du mouvement du piston (b) vers la En cas de chute de pression sur un souf-
plique. gauche, le diaphragme (e) se rabat sur la flet de ressort pneumatique, le rgula-
L'air comprim (pression de commande) rondelle en ventail (l) et sa surface effi- teur se met automatiquement sur une
mis par la valve de freinage du vhicule cace s'agrandit en proportion. Ds que la position qui correspond environ la moi-
tracteur se dirige par le raccord 4 vers la force agissant sur le ct gauche du ti de la pression du circuit de comman-
chambre A et s'applique au piston (b). diaphragme dans la chambre C est ga- de intact. En cas de chute de pression
Celui-ci se dplace vers la gauche, fer- le la force agissant sur le piston (b), ce- sur les deux soufflets de ressorts pneu-
me l'chappement (d) et ouvre l'admissi- lui-ci se dplace vers la droite. matiques, le rgulateur se met automati-
on (m). L'air comprim aliment dans le L'admission (m) se ferme et une position quement sur la position vide .
raccord 4 atteint la chambre C gauche d'extrmit est atteinte.
La valve d'essai adjointe au raccord 43
du diaphragme (e), ainsi que la chambre La position du poussoir de soupape (g), permet de tester le compensateur de
G par le canal F, et s'applique la surfa- qui dpend de la position du piston de freinage quipant le vhicule. Elle per-
ce efficace du piston de relais (f). distribution (i), est dcisive pour la surfa- met de soumettre la pression les cir-
En mme temps, de l'air comprim ce efficace du diaphragme et donc pour cuits de commande 41 et 42 par
s'coule par la valve (a) ouverte ainsi la pression de freinage mise. Le piston l'intermdiaire du tuyau d'essai, tandis
que par le canal E vers la chambre D et (b) dot de la rondelle en ventail (l) doit que les pressions des soufflets des res-
s'applique au ct droit du diaphragme faire une course correspondante la po- sorts pneumatiques sont spares lors-
(e). Grce cette pr-canalisation de la sition du poussoir de soupape (g), avant qu'on raccorde le tuyau d'essai.

52
LEVIERS ELASTIQUES
1.

433 302

433 306

Levier lastique Fonction : on permanente une liaison ferme avec


Empcher tout dommage aux valves de le botier (c), jusqu' ce que le levier os-
433 302 0 et
rgulation en fonction de la charge ainsi cillant (e) revienne dans son tat de re-
433 306 0 qu'au correcteur automatique de freina- pos horizontal et vienne se placer
ge. compltement contre la paroi avant du
botier.
Fonctionnement :
Lors de trs forts dplacement, qui sor- Une dformation de la tige de liaison au
tent de la zone de rglage des valves de correcteur lors des mouvements de d-
rgulation ou des correcteurs de freina- battement est vite grce au fait qu'elle
ge en fonction de la charge, le levier os-
est relie au levier oscillant (e) par l'inter-
cillant (e), qui est horizontal en position
mdiaire d'une rotule (f) et d'une pice
de repos, est articul par rotule autour
de pression en caoutchouc.
d'un point de fixation situ sur le botier
(c). La bille (d) charge par les ressorts
de pression (a et b) garantit ainsi de fa-

53
1. VALVES D'ADAPTATION ET VALVES
DE REDUCTION
Valve d'adaptation vide /
charge 1
473 300 0
d
c
4
a
b

2 2
3

Fonction : et ouvre l'admission (c). L'air comprim cords 2) correspond au rapport des sur-
Rguler le circuit de freinage de l'essieu s'coule au travers des raccords 2 dans faces du piston diffrentiel (d).
avant lorsqu'il existe une correction auto- le circuit de freinage de l'essieu avant et
matique de freinage (ALB) sur le circuit alimente ainsi en air les cylindres de l'es- Lorsque les pressions de commande
de freinage de l'essieu arrire et assurer sieu avant. aux raccords 1 et 4 baissent, le piston
une mise rapide l'atmosphre du cylin- diffrentiel (d) avec valve double (a) est
dre de frein. En mme temps, la pression de freinage nouveau soulev du fait de la prsence
plus ou moins rduite de l'essieu arrire, d'une plus haute pression dans le cylin-
Fonctionnement : qui est module par le correcteur de frei- dre de frein. L'chappement (b) s'ouvre
Lors de l'actionnement du dispositif de nage selon l'tat de charge du vhicule, et une mise rapide partielle ou totale
freinage de service, l'air comprim mo- est galement dirige, au travers du rac- l'atmosphre des cylindres de frein s'en-
dul par le robinet de freinage du vhicu- cord 4, sur la surface de la bague du pis- suit, en fonction des pressions de com-
le moteur parvient, via le raccord 1, sur ton diffrentiel (d). La fermeture de mande, au travers de l'orifice d'chappe-
le ct suprieur du piston diffrentiel (d) l'admission (c) s'ensuit lorsque le rapport ment 3.
et le pousse vers le bas jusqu' sa bute. entre les pressions envoyes (raccords
La valve double ferme l'chappement (b) 1 et 4) et les pressions modules (rac-

Valve de rduction
473 301 0 1
d
c

a
b

2 2
3

Fonction : 2 vers les quipements de freinage si- Si la pression au raccord 1 baisse, le pis-
Rduire la pression envoye dans un tus en aval. ton diffrentiel (d) se dplace vers le haut
rapport donn et assurer une mise l'at- du fait de la pression plus haute qui r-
mosphre rapide des quipements de En mme temps, une pression s'tablit gne maintenant dans la chambre B. La
freinage situs en aval. dans la chambre B, qui agit sur la face in- valve d'chappement (b) s'ouvre, et une
frieure du piston (d). Ds que l'galit mise rapide partielle ou totale l'atmos-
Fonctionnement : des forces est atteinte sur la face inf- phre des cylindres de frein s'ensuit, en
L'air comprim s'coule au travers du rieure et sur la plus petite face suprieu- fonction de la pression de commande, au
raccord 1 dans la chambre A et dplace re du piston diffrentiel (d), le piston est travers de l'orifice d'chappement 3.
le piston diffrentiel (d) vers le bas l'en- soulev et la valve d'admission (c) se fer- Sous l'effet du ressort de pression (a), le
contre de la force du ressort de pression me. Le rapport des pressions corres- piston diffrentiel reste aussi en position
(a). Ceci ferme la valve d'chappement pond alors aux rapport des deux haute extrme lorsqu'il ne se trouve pas
(b) et ouvre la valve d'admission (c). L'air surfaces du piston diffrentiel. sous pression.
comprim s'coule au travers du raccord

54
VALVES D'ADAPTATION
1.
Valve d'adaptation vide /
charge
473 302 0

Fonction : tit sur la face suprieure du piston (a). de freinage prsente dans la chambre D
Rguler le circuit de freinage de l'essieu dplace le piston (a) vers le haut. L'ad-
Celui-ci est dplac vers le haut, l'chap- mission (c) se ferme, l'chappement (f)
avant lors de la prsence d'un correcteur
pement (f) se ferme et l'admission (c) s'ouvre et l'air comprim du raccord 2
automatique du circuit de freinage de
s'ouvre. L'air comprim s'coule, tant par s'chappe l'air libre au travers de l'orifi-
l'essieu arrire, de mme qu'assurer une
la chambre D que par le raccord 2, dans ce d'chappement 3.
mise l'atmosphre rapide des cylindres
le circuit de freinage de l'essieu avant et
de frein.
alimente en air comprim les cylindres Le piston (d) reste dans sa position bas-
de cet essieu. se extrme et l'chappement (f) reste
Fonctionnement :
a/ Position de freinage d'un v- La pression qui s'tablit dans la chambre ouvert tant que subsiste une pression r-
hicule charg partiellement D dplace nouveau le piston (a) vers le siduelle de 0,5 bar. Le ressort de pres-
haut. L'admission (c) se ferme et un tat sion (e) dplace le piston (d) vers le haut
Lors de l'actionnement du dispositif de
de repos est atteint. lorsque la pression continue de baisser
freinage de service, la pression de frei-
dans la chambre C. L'chappement (f)
nage prsente dans le circuit de freinage
b/ Position de freinage d'un v- se ferme et l'admission (c) s'ouvre. La
de l'essieu arrire et corrige en fonction
hicule totalement charg pression qui subsiste s'limine au rac-
de la charge de cet essieu par le correc-
Le fonctionnement de la valve d'adapta- cord 2 au travers du raccord 1.
teur ALB (sans tage pilote de comman-
de) parvient aux cylindres de l'essieu tion en cas de vhicule totalement char-
arrire ainsi que - en tant que pression g correspond la description ci-dessus. c/ Fonctionnement en cas de
de commande - au raccord 4 de la valve La pression de commande prsente dfaillance du circuit de frei-
d'adaptation. La pression se propage au dans la chambre B lors d'un actionne- nage de l'essieu arrire
travers de l'orifice E vers la chambre C et ment de freinage agit maintenant sur la En cas de dfaillance du circuit de freina-
agit sur la face suprieure du piston (d). surface circulaire du piston (a) sous la ge de l'essieu arrire, le raccord 4 n'est
Celui-ci se dplace une pression de 0,5 pression de freinage totale. Les forces soumis aucune pression lors d'un ac-
bar l'encontre de la force du ressort de agissant dans les chambres A et B sur la tionnement du dispositif de freinage de
pression (e) et se place dans sa position face suprieure du piston (a) deviennent service, et il en va donc de mme pour la
basse basse. De ce fait, la valve (b) char- prpondrantes et la rduction de pres- chambre C via le piston (d). Le piston (d)
ge par ressort ferme l'admission (c) et sion est neutralise. La pression en- est maintenu dans sa position haute ex-
ouvre l'chappement (f). La pression de voye au raccord 1 est renvoye, pour trme par la force du ressort de pression
commande est galement prsente dans toute la zone de freinage partiel, jusqu' (e). L'admission (c) reste ouverte de fa-
la chambre B et agit sur la surface circu- la position de freinage total 1: 1. on permanente. La pression module
laire du piston (d). par le robinet de freinage deux circuits
Lors de la mise l'atmosphre du dispo- du vhicule moteur qui est prsente
En mme temps, l'air comprim du cir- sitif de freinage, la pression aux raccords dans le circuit de freinage de service 2
cuit de freinage de service 2 modul par 1 et 4 s'vanouit au travers d'une part du s'coule - sans avoir subi de rduction
le robinet de freinage du vhicule mo- robinet de freinage deux circuits du v- au travers de la valve d'adaptation - vers
teur deux circuits s'coule au travers hicule moteur, et d'autre part du correc- les cylindres de frein du circuit de freina-
du raccord 1 dans la chambre A et abou- teur ALB. En mme temps, la pression ge de l'essieu avant.

55
1. VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE

Valve de commande de re- a/ Modulation partir du robinet est atteint. Lors d'un freinage fond, la
de freinage deux circuits du pression de commande prsente sur la
morque avec distributeur 2/
vhicule moteur face suprieure du piston (c) l'emporte et
2 intgr, sans prdominan- l'admission (f) reste ouverte.
ce 973 002 5 0 Lorsque le robinet de freinage du vhicu-
le moteur est actionn, l'air comprim
du circuit de freinage de service 1 En mme temps que s'opre ce proces-
Fonction : sus au raccord 41, une alimentation de la
s'coule au travers du raccord 41 dans
Commander un dispositif de freinage de les chambres A et G et aboutit sur les chambre E sous la membrane (i) a lieu
remorque deux conduites en liaison pistons (c et l). Le piston (c) est dplac partir du circuit de freinage de service 2
avec le robinet de freinage deux cir- vers le bas. Ce piston (c) vient se poser au travers du raccord 42. Cependant,
cuits du vhicule moteur et le robinet sur la valve (g), ce qui provoque la fer- comme la pression qui s'exerce sur la
de freinage main pour les cylindres meture de l'chappement (e) et l'ouver- face suprieure du piston (h) et sur la
ressort accumulateur. ture de l'admission (f). L'air membrane (i) - du fait de l'alimentation
d'alimentation prsent dans la chambre des chambres B et D - est prpondran-
En cas de rupture d'attelage ou de non C s'coule au travers de la chambre B te, l'tat du piston (h) n'volue pas. Si
raccordement de la conduite de com- vers le raccord 22 et alimente en air la une dfaillance du circuit de freinage de
mande de remorque (conduite de servi- conduite de commande de la remorque service 1 apparat, il ne se produit qu'une
ce), l'actionnement du robinet de la mesure de la pression prsente dans alimentation du raccord 42 par le circuit
freinage du vhicule moteur donnera le circuit de freinage de service 1. En 2. La pression qui s'tablit de ce fait dans
lieu un tranglement de l'air d'alimenta- mme temps, l'air comprim s'coule au la chambre E sous la membrane (i) d-
tion de la remorque partir du vhicule travers du canal (k) dans la chambre F et place le piston (h) et la valve (g) vers le
moteur lors de la baisse simultane de vient s'appliquer la face infrieure du haut. Le piston (c), maintenu alors dans
pression dans la conduite d'alimentation piston (l). Lorsque la pression de com- sa position haute extrme, ferme
(conduite automatique) de la remorque. mande est d'environ 4 bars, la pression l'chappement (e) et ouvre l'admission
exerce sur la face suprieure du piston (f), de sorte qu'une alimentation de la
Fonctionnement : (l) devient prpondrante et celui-ci est conduite de commande de la remorque
dplac vers la bas vers le ct botier se produise la mesure du freinage du
Lors du remplissage du dispositif de frei-
(m) (jeu, en vue d'viter le blocage du vhicule moteur.
nage pneumatique, l'air d'alimentation
piston (l)).
s'coule au travers du raccord 11 dans le
distributeur et rencontre le piston (l). Ce Dans la zone de freinage partiel, la pres-
dernier se dplace de ce fait l'encontre La pression qui s'tablit dans la chambre sion qui s'tablit dans la chambre B d-
du ressort de pression (n) vers sa posi- B aboutit sur la face infrieure du piston place le piston (h) nouveau vers le bas.
tion haute extrme. L'air d'alimentation (c) et dplace celui-ci vers le haut contre L'admission (f) se ferme et un tat de re-
s'coule alors via la chambre C et le rac- la pression de commande qui s'exerce pos est atteint. Lors d'un freinage fond,
cord 12 vers la tte d'accouplement dans la chambre A. La valve (g) suivante la pression dans la chambre E l'emporte
automatique 'Alimentation'. ferme l'admission (f) et un tat de repos et l'admission (f) reste ouverte.

56
VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE
1.
En cas de rupture d'attelage provoquant prpondrante dans la chambre C d-
l'interruption de la conduite de comman- place le piston (h) vers le haut. L'alimen-
de de la remorque (raccord 22), l'action- tation du raccord 22 s'opre donc de la
nement du dispositif de freinage de mme faon que lors de la modulation
service nentrane pas l'tablissement de la chambre E en cas de dfaillance du
d'une pression dans les chambres B et circuit de freinage de service 1.
F. De ce fait, le piston (l) va se dplacer
davantage vers le bas sous l'effet de la Lorsque le processus de freinage vient
pression de commande dans la chambre sa fin, les raccords 41 et 42 sont nou-
G, ce qui va provoquer un tranglement veau mis l'atmosphre tandis que le
de l'air d'alimentation qui s'coule du raccord 43 est aliment en air. De ce fait,
raccord 11 au raccord 12. En mme les pistons (c et h) se remettent en posi-
temps, la pression dans la conduite d'ali- tion de dpart sous l'effet de la pression
mentation de la remorque (raccord 12), dans la chambre B. L'chappement (e)
qui transite par l'admission (f) ouverte, s'ouvre alors et l'air comprim prsent au
baisse cause de la fuite l'endroit de la raccord 22 s'chappe l'air libre via le
rupture de la conduite de commande de tube de piston (j) et l'orifice d'chappe-
la remorque, et entrane du fait mme le ment 3.
freinage automatique de la remorque.

b/ Modulation partir du robinet


de freinage main
La mise l'atmosphre chelonne des
cylindres de ressort accumulateur par le
robinet de freinage main amne une
mise l'atmosphre correspondante de
la chambre D via le raccord 43. La pres-
sion d'alimentation qui est maintenant

57
1. VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE

Valve de commande de re- Fonction : Celui-ci se dplace vers le bas. Il vient se


Commander un dispositif de freinage de poser sur la valve (j), ce qui provoque la
morque avec prdominance
remorque deux conduites en liaison fermeture de l'chappement (g) et
973 008 0 avec le robinet de freinage deux cir- l'ouverture de l'admission (k). L'air d'ali-
cuits du vhicule moteur et le robinet mentation prsent au raccord 11 s'cou-
de freinage main pour les cylindres le au travers de la chambre G vers le
ressort accumulateur. raccord 2 et alimente en air la conduite
de commande de la remorque la mesu-
En cas de rupture d'attelage ou de non re de la pression prsente dans le circuit
raccordement de la conduite de com- de freinage de service 1 avec une avan-
mande de remorque (conduite de servi- ce qui dpend de la position de la vis de
ce), l'actionnement du robinet de rglage (f) (maximum 1 bar).
freinage du vhicule moteur donnera
lieu un tranglement de l'air d'alimenta- La pression qui s'tablit dans la chambre
tion de la remorque partir du vhicule D agit sur la face infrieure du piston (e).
moteur lors d'une baisse simultane de Vu la surface utile diffrente du piston
pression dans la conduite d'alimentation (e), qui est de plus soutenu par la pres-
(conduite automatique) de la remorque. sion de commande dans la chambre C et
par la force du ressort de pression (l), ce-
lui-ci se dplace vers le haut. La valve (j)
Fonctionnement :
qui suit ferme l'admission (k) et un tat
a/ Modulation partir du robinet de repos est atteint. Lors d'un freinage
de freinage deux circuits du fond, la pression exerce sur la face su-
vhicule moteur prieure du piston (e) est prpondrante
Lorsque le robinet de freinage du vhicu- et l'admission (k) reste ouverte.
le moteur est actionn, l'air comprim
du circuit de freinage de service 1 Lors de la disparition de la pression dans
s'coule au travers du raccord 41 dans la la chambre B, le piston (b) est pouss
chambre B et aboutit sur le piston (e). vers le bas l'encontre de la pression du

58
VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE
1.
ressort de rglage (d). La valve (c) est les pistons (a et e), de mme que le pis-
ouverte par la vis de rglage (f) et la ton (h), se remettent dans leur position
pression qui s'tablit dans la chambre C de dpart sous l'effet de la pression dans
va dans le sens de l'effet rgulateur du la chambre D. L'chappement (g)
piston (e). De ce fait, la pression modu- s'ouvre alors et l'air comprim prsent au
le dans le raccord 2 peut tre plus bas- raccord 2 s'chappe l'air libre via le
se que la pression de commande au tube de piston (h) et l'orifice d'chappe-
raccord 41. Lorsque la vis de rglage (f) ment 3.
est, par exemple, tourne dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre, la c/ Scurit contre le bris de la
pression s'abaisse dans la chambre C,
conduite de commande
ce qui fait augmenter la pression modu-
le afin que lquilibre soit maintenu. Lors du remplissage du dispositif de frei-
nage pneumatique, l'air d'alimentation
En mme temps que le processus qui se s'coule au travers du raccord 11 et de la
chambre G vers le raccord 12, et de l
dveloppe au raccord 41, une alimenta-
vers la tte d'accouplement automatique
tion en air de la chambre A par le circuit
de freinage de service 2 s'opre au tra- 'Alimentation'.
vers du raccord 42. Cependant, comme
la pression de commande - exerce sur Lors du processus de freinage, une pres-
la face suprieure du piston (e) par suite sion de commande s'tablit via le rac-
de l'alimentation des chambres B et C - cord 2 dans la conduite qui va vers la
est prpondrante, l'tat du piston (a) n'a tte d'accouplement 'Service'. L'air com-
aucune influence. Si une dfaillance du prim ncessaire pour ce faire est ame-
circuit de freinage de service 1 survient, n partir du raccord 11. La pression sur
seule lalimentation du raccord 42 sef- le piston (i) tombe de ce fait lgrement.
fectue. La pression qui s'tablit de ce fait En mme temps, de l'air comprim est
dans la chambre A dplace le piston (a) amen sous le piston (i) au travers du
vers le bas et pousse le piston (a) devant canal E partir du raccord 41 et le piston
soi, et l'alimentation de la conduite de (i) est nouveau soulev. La pression
commande de la remorque seffectue dans la chambre G monte nouveau, ce
comme prcdemment dcrit, sans qui pousse une fois de plus le piston vers
avance cependant. le bas (jeu afin d'viter un blocage du
piston (i)).
b/ Modulation partir du robinet
de freinage main Lorsque, par suite d'une rupture d'attela-
La mise l'atmosphre chelonne des ge amenant l'interruption de la conduite
de commande de la remorque, aucune
cylindres de ressort accumulateur par le
robinet de freinage main amne une pression ne s'tablit au raccord 2, le pis-
mise l'atmosphre correspondante de ton (i) reste dans sa position haute extr-
me et barre le passage la chambre G.
la chambre F via le raccord 43. La pres-
sion d'alimentation qui est maintenant L'apport d'air du raccord 11 au raccord
prpondrante au raccord 11 dplace le 12 est trangl et la pression dans la
conduite d'alimentation de la remorque
piston (h) vers le haut. L'alimentation du
raccord 2 s'opre donc de la mme fa- (raccord 12) s'chappe, au travers de
on que lors de la modulation de la l'admission (k), l'endroit de la rupture
de la conduite de commande de la re-
chambre A en cas de dfaillance du cir-
cuit de freinage de service 1. morque, ce qui provoque le freinage for-
c de la remorque.
Lorsque le processus de freinage arrive
sa fin, les raccords 41 et 42 sont nou-
veau mis l'atmosphre tandis que le
raccord 43 est aliment en air. De ce fait,

59
1. VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE

Valve de commande de re- Fonction : s'coule au travers du raccord 11 dans le


Commander un dispositif de freinage de distributeur et aboutit sur piston (k). Ce-
morque avec prdominance
remorque deux conduites en liaison lui-ci se dplace, l'encontre de la force
et distributeur 2/2 avec le robinet de freinage deux cir- du ressort de pression (l) mais dans le
973 009 0 cuits du vhicule moteur et le robinet sens du ressort de pression (j), jusqu'
de freinage main pour les cylindres sa position haute extrme. L'air d'alimen-
ressort accumulateur. tation s'coule au travers du canal (i)
dans la chambre D et parvient via le rac-
En cas de rupture d'attelage ou de non cord 12 la tte d'accouplement auto-
raccordement de la conduite de com- matique 'Alimentation'.
mande de remorque (conduite de servi-
ce), l'actionnement du robinet de a/ Modulation partir du robinet
freinage du vhicule moteur donnera de freinage deux circuits du
lieu un tranglement de l'air d'alimenta- vhicule moteur
tion de la remorque partir du vhicule Lorsque le robinet de freinage du vhicu-
moteur lors de la baisse simultane de le moteur est actionn, l'air comprim
pression dans la conduite d'alimentation du circuit de freinage de service 1
(conduite automatique) de la remorque. s'coule au travers du raccord 41 dans
Grce ce processus, la remorque subit les chambres A et F et aboutit sur les pis-
immdiatement un freinage automati- tons (a et k). Le piston (a) se dplace
que. vers le bas et pousse le piston (b) vers le
bas. Ce dernier vient se poser sur la val-
Fonctionnement : ve (g), ce qui provoque la fermeture de
Lors du remplissage du dispositif de frei- l'chappement (e) et l'ouverture de l'ad-
nage pneumatique, l'air d'alimentation mission (f). L'air d'alimentation prsent

60
VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE
1.
s'coule au travers de la chambre B vers haut. L'admission (f) se ferme et un tat
le raccord 22 et alimente en air la condui- de repos est atteint. Lors d'un freinage
te de commande de la remorque la me- fond, la pression dans la chambre H
sure de la pression prsente dans le l'emporte et l'admission (f) reste ouverte.
circuit de freinage de service 1 avec une
avance de 0,2 0,1 bar, qui peut tre r- Lors d'une rupture d'attelage provoquant
gle l'aide de la vis de rglage (d). l'interruption de la conduite de comman-
de de la remorque (raccord 22), l'action-
L'air comprim s'coule en mme temps nement du dispositif de freinage de
au travers de l'orifice (c) dans la cham- service nentrane pas l'tablissement
bre G et dplace le piston (m) vers le bas d'une pression au sein des chambres B
l'encontre de la force de ressort. La val- et E. L'air d'alimentation s'chappe, au
ve (n) se pose sur la vis de rglage (d) et travers de l'admission (f) ouverte et du
ouvre le passage vers la chambre E. raccord 22, l'air libre l'endroit de la
L'air comprim s'coule dans la chambre rupture. De ce fait, le piston (k) se dpla-
E et agit dans le mme sens que les for- ce plus loin vers la bas sous l'effet de la
ces appliques la face infrieure du pression de commande rgnant dans la
piston (b). chambre F, ce qui provoque l'trangle-
ment de l'air d'alimentation qui s'coule
La pression qui s'tablit dans les cham- du raccord 11 vers le raccord 22. En
bres B et E agit sur les surfaces utiles dif- mme temps, la pression dans la condui-
frentes du piston (b) et le dplace vers te d'alimentation de la remorque (rac-
le haut, avec le piston (a), l'encontre de cord 12) chute parce que l'air s'chappe,
la pression de commande rgnant dans via l'admission ouverte (f), l'endroit de
la chambre A. La valve (g) qui suit ferme la rupture de la conduite de commande
l'admission (f) et un tat de repos est at- de la remorque, entranant ainsi le frei-
teint. Lors d'un freinage fond, la pres- nage forc de la remorque.
sion de commande agissant sur la face
suprieure du piston (a) l'emporte et l'ad- b/ Modulation partir du robinet
mission (f) reste ouverte. de freinage main
La mise l'atmosphre chelonne des
En mme temps que se droule le pro- cylindres de ressort accumulateur par le
cessus au raccord 41, l'alimentation de robinet de freinage main amne une
la chambre H sur le piston (b) a lieu mise l'atmosphre correspondante de
partir du circuit de freinage de service 2 la chambre C via le raccord 43. La pres-
au travers du raccord 42. Cependant, sion d'alimentation qui est maintenant
comme la pression qui agit sur la face prpondrante dans la chambre D d-
suprieure du piston (a) - sous l'effet de place le piston (h) vers le haut. L'alimen-
l'alimentation de la chambre A - est pr- tation du raccord 22 s'opre donc de la
pondrante, l'tat des pistons (a et b) mme faon que lors de la modulation
n'est pas modifi. de la chambre H en cas de dfaillance
du circuit de freinage de service 1.
En cas de dfaillance du circuit de freina-
ge de service 1, lalimentation en air du Lorsque le processus de freinage arrive
raccord 42 s'opre par le circuit 2. La sa fin, les raccords 41 et 42 sont nou-
pression qui s'tablit de ce fait sous le veau mis l'atmosphre tandis que le
piston (a) dans la chambre H dplace le raccord 43 est aliment en air. De ce fait,
piston (b) vers le bas. Celui-ci ferme les pistons (a et b) - sous l'effet de la
l'chappement (e) et ouvre l'admission pression dans la chambre B - de mme
(f) afin que sopre l'alimentation en air que le piston (h) - sous l'effet de la pres-
de la conduite de commande de la re- sion dans la chambre C - se remettent
morque, la mesure du freinage du v- dans leur position de dpart. L'chappe-
hicule moteur, sans avance ment (b) s'ouvre alors et l'air comprim
cependant. prsent au raccord 22 s'chappe l'air li-
bre via le tube de piston et l'orifice
Dans la zone de freinage partiel, la pres- d'chappement 3.
sion qui s'tablit dans les chambres B et
E dplace nouveau le piston (b) vers le

61
1. VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE

Valve de commande de re-


morque avec prdominance
973 002 0

Fonction : tat de repos est atteint. Lors d'un freina- L'admission (h) se ferme et un tat de re-
Commander un dispositif de freinage de ge fond, la pression exerce sur la face pos est atteint. Lors d'un freinage fond,
remorque deux conduites en liaison suprieure du piston (i) devient prpon- la pression dans la chambre E l'emporte
avec le robinet de freinage deux cir- drante et l'admission (h) reste ouverte. et l'admission (h) reste ouverte.
cuits du vhicule moteur et avec le ro-
binet de freinage main pour les A l'aide de la vis de rglage (j), il est pos- Lors de la modulation par le 2me circuit
cylindres ressort accumulateur. sible de modifier la tension initiale du res- du dispositif de freinage de service, la
sort de pression (b), de sorte que la modulation de la valve relais d'urgence
prdominance la pression du raccord 2 de remorque s'opre sans aucune avan-
Fonctionnement :
par rapport au raccord 41 puisse tre ce.
a/ Modulation partir du robinet ajuste 1 bar au maximum.
de freinage deux circuits du
Alors que se droule le processus ci-
b/ Modulation partir du robinet
vhicule moteur
dessus au raccord 41, une alimentation de freinage main
Lorsque l'on actionne le robinet de frei-
en air de la chambre E sous la membra- La mise l'atmosphre chelonne des
nage du vhicule moteur, l'air compri-
ne (e) a lieu, via le raccord 42, partir du cylindres de ressort accumulateur par le
m s'coule du circuit de freinage de
circuit de freinage de service 2. Comme, robinet de freinage main amne une
service 1, au travers du raccord 41, vers
par suite de l'alimentation des chambres mise l'atmosphre correspondante de
la chambre A o il exerce une force sur
B et D, la pression applique sur la face la chambre D via le raccord 43. La pres-
les pistons (a et i). Ceux-ci se dplacent
suprieure du piston (g) et de la mem- sion d'alimentation, qui est maintenant
simultanment vers le bas. Du fait de la
brane (e) est prpondrante, la situation prpondrante dans la chambre C, d-
pose du piston (i) sur la valve (d),
du piston (g) n'volue gure. Si une d- place le piston (g) vers le haut. L'alimen-
l'chappement (c) se ferme et l'admissi-
faillance intervient dans le circuit de frei- tation du raccord 2 s'opre donc de la
on (h) s'ouvre. L'air d'alimentation pr-
nage de service 1, seule une mme faon que lors de la modulation de
sent dans la chambre C s'coule au
alimentation du raccord 42 par le circuit 2 la chambre E en cas de dfaillance du
travers de la chambre B vers le raccord 2
s'ensuit. La pression qui s'tablit de ce circuit de freinage de service 1.
et alimente en air la conduite de com-
mande de la remorque en fonction de la fait dans la chambre E sous la membra-
ne (e) dplace le piston (b) ainsi que la Lorsque le processus de freinage arrive
pression qui existe dans le circuit de frei-
valve (d) vers le dessus. Le piston (i) sa fin, les raccords 41 et 42 sont nou-
nage de service 1, avec une avance d-
maintenu dans sa position haute extr- veau mis l'atmosphre tandis que le
termine par le rglage de la tension
me ferme l'chappement (c) et ouvre raccord 43 est aliment en air. De ce fait,
initiale du ressort de pression (b).
l'admission (h), ce qui provoque le freina- les pistons (a et i) et le piston (g) se re-
La pression qui s'tablit dans la chambre ge du vhicule moteur dans une mesu- mettent en position de dpart sous l'effet
B agit sur la face infrieure des pistons (a re correspondant l'alimentation en air de la pression dans la chambre B.
et i). Etant donn la surface utile diffren- de la conduite de commande de la re- L'chappement (c) s'ouvre alors et l'air
te du piston (a), seul le piston (i) se d- morque. comprim prsent au raccord 2 s'chap-
place l'encontre de la pression de pe l'air libre via le tube de piston (f) et
commande dans la chambre A et de la Dans la zone de freinage partiel, la pres- l'orifice d'chappement 3.
force du ressort de pression (b). La valve sion qui s'tablit dans la chambre B d-
(d) qui suit ferme l'admission (h) et un place nouveau le piston (g) vers le bas.

62
FLEXIBLES DE LIAISON WENDELFLEX
1.
Flexible de liaison
Wendelflex
452 711 0

Fonction : Le flexible de liaison Wendelflex ne n-


cessite pas de potence ou de support
1. Relier le dispositif de freinage additionnel. Il est fabriqu en polyamide
pneumatique du tracteur de re- 11 de couleur noire. Pour pouvoir distin-
morque la semi-remorque. guer visuellement les flexibles entre eux,
leurs ttes d'accouplement sont pour-
2. Relier entre elles les parties d'un vues de couvercles de couleur.
dispositif pneumatique qui sont
spares par une distance varia- Le polyamide 11 rsiste aux diffrentes
ble. agressions de l'environnement proxi-
mit des vhicules, causes par exem-
Montage : ple par des produits base de ptrole,
Le Wendelflex est un flexible spiral, qui d'huile ou de graisse. En outre, les
s'tend lors d'un changement de distan- tuyaux rsistent aux bases, aux dter-
ce entre les lments qu'il relie et revient gents ou dissolvants non chlors, aux
sa position de dpart lorsque disparat acides organiques et inorganiques et
la traction laquelle il tait soumis. aux oxydants dlays (l'emploi de pro-
duits nettoyants contenant du chlore est
Le flexible est raidi de part et d'autre, en- donc viter). La rsistance d'autres
tre les manchons de raccord et les pre-
milieux agressifs peut tre communi-
mires spires, au moyen d'un ressort
que sur demande.
cylindrique permettant d'viter un flam-
bage, voire une rupture, ces endroits
critiques.

63
1. TETES D'ACCOUPLEMENT

A1 B1

C1

A2

Ttes d'accouplement pour d'un couvercle jaune et d'un dispositif Accouplement de C1 A1, de B1
pour empcher les permutations entre A1 et de B2 A2:
dispositifs de freinage
flexibles (dtrompeur) dispos latrale-
deux conduites ment. Durant l'accouplement, la bague
952 200 0 d'tanchit de la tte d'accou-
Dans les excutions B et C, une valve plement de type A ouvre la valve
Fonction : est chaque fois incorpore, qui barre le de la tte du type B ou C, grce
Relier le dispositif de freinage pneumati- passage l'air comprim lorsque la tte quoi la liaison pneumatique des
que du camion ou du tracteur au disposi- d'accouplement n'est pas accouple. conduites est assure, de mme
tif de freinage de la remorque selon les que l'tanchit l'endroit d'ac-
prescriptions dictes par l'UE. couplement. Lors du dsaccou-
Fonctionnement :
Les ttes d'accouplement rpondent la plement, la valve se referme
Lors de l'accouplement, la tte d'accou-
norme ISO 1728. automatiquement.
plement qui se trouve sur le flexible de
liaison est rendue solidaire de la tte
Description : d'accouplement qui se trouve sur le vhi- Accouplement de A2 A2:
Les excutions de tte d'accouplement cule moteur par une rotation. Et ce, Dans le cas de ttes d'accouple-
A1, B1 et C1 pour la conduite d'alimenta- aprs que les guidages qui se font face
ment identiques sans valve,
tion ('Automatique') sont pourvues d'un se sont engrens. Aprs verrouillage en
couvercle rouge et d'un dispositif emp- l'tanchit est obtenue en ser-
fin de rotation, une liaison fixe des deux
chant les permutations entre flexibles ttes d'accouplement est garantie. Gr- rant les deux bagues d'tanchit
(dtrompeur) qui est dispos dans l'axe. ce la prsence des dtrompeurs, il est l'une contre l'autre. Anhnger
impossible d'accoupler entre elles des entsprechend RREG
Les excutions A2 et B2 pour la conduite ttes d'accouplement qui ne convien-
de commande ('Service') sont dotes draient pas.

64
ACCOUPLEMENTS RAPIDES DUO-MATIC
1.
Accouplement rapide Duo-
Matic pour remorque
452 80. 0

Fonction :
Relier le dispositif de freinage pneumati-
que du camion au dispositif de freinage
de la remorque.

Fonctionnement :
Lors de l'attelage de la remorque, la poi-
gne (b) est pousse vers le bas, grce
quoi les couvercles de protection (a et
d) s'ouvrent. La partie remorque du Duo-
Partie vhicule moteur
Matic est place sous le couvercle de
452 802 009 0
protection et la poigne (b) est alors rel-
che. Le ressort de torsion (e) agit sur
les couvercles de protection (a et d) et
pousse la partie remorque contre les val-
ves de fermeture automatique (c), ce qui
les fait s'ouvrir et permet l'air comprim
y prsent de se propager vers la remor- Partie remorque
que. 452 804 012 0

Accouplement rapide Duo-


Matic pour semi-remorque
452 80. 0
Partie vhicule moteur
452 805 004 0

Fonction :
Relier le dispositif de freinage pneumati-
que du vhicule moteur tracteur au dis-
positif de freinage de la semi-remorque.

Fonctionnement :
Lors de l'attelage de la semi-remorque,
la poigne (b) est pousse vers le bas,
grce quoi les couvercles de protection
(a et d) s'ouvrent. La partie vhicule
moteur du Duo-Matic est place sous le
couvercle de protection et la poigne (b)
est alors relche. Le ressort de torsion
(e) agit sur les couvercles de protection
(a et d) et pousse la partie vhicule mo-
teur contre la surface d'appui. Les valves
d'arrt automatique (c) s'ouvrent, ce qui
permet l'air comprim y prsent de se
propager vers la semi-remorque.
Partie semi-remorque
452 803 005 0

65