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LOUISE MERZEAU

Aboli bibelot
dinanit
technique
ou la machine rsister
Priodiquement, la bicyclette renat de son
obsolescence technique pour venir occuper le
devant de la scne sociale. Phnix versatile de
notre environnement, elle bouscule logique ins-
trumentale et temporalit technique. La roue
tourne, toujours plus vite et au prix defforts
toujours plus indolores, car assists, pro-
gramms ou dlgus. Pourtant, de dcennie
en dcennie, on continue denfourcher sa bi-
cyclette, pour lutter pniblement contre la
Tony Cragg,
Cader Idris,
pente et le vent de lpoque Comme si le
1986, Photo
Marcel Lannoy,
vlo ntait rien dautre quune machine
Courtesy Galerie
1900-200. rsister la technologie.

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Un maillon de la chane

Dans une histoire des techniques bien huile, la bicyclette est prsente comme
le chanon manquant dune filiation qui relierait lautomobile la draisienne.
Quelque part entre le vlocipde et le quadricycle vapeur, elle est lun des
maillons de cette chane qui ne saurait se rompre, tant il est vrai que la science,
plus encore que la nature, a horreur du vide
A la fois hritage et origine, elle est de fait solidement enracine dans des
filires et des systmes techniques : issue dune suite dinnovations (cadre,
pdalier, roue rayons, pneumatique), elles-mmes produits dautres in-
ventions (mtallurgie de lacier, caoutchouc), elle conditionne son tour
le dveloppement dun ensemble de technologies lies aux transports. Au dbut
du XXe sicle, cest en effet dans lindustrie des cycles que lautomobile et
laviation trouvent les capitaux, les mthodes et les matriaux ncessaires
leur essor. Structures lgres en tubes, rayons mtalliques, entranement par
chane et cardan, roulements billes, engrenages, pneus, lampes acty-
lne et dynamos, plaquage des mtaux, sans oublier linterchangeabilit des
composants dune machine lautre et le montage la chane permettant
des productions en srie1 : autant de transferts technologiques oprs par
les fabricants de cycles au dbut du XXe sicle, qui assignent clairement
la bicyclette un rle de pivot dterminant. Comme les automobiles, les pre-
miers aroplanes comportent de nombreuses pices de bicyclette et sont mis
au point et financs par des fabricants de cycles. Le monde du vlo lgue
par ailleurs lindustrie automobile naissante un excellent rseau de distri-
bution et des stratgies de ventes efficaces, fondes sur la pratique dune ob-
solescence programme des machines. Enfin, cest grce aux pressions exer-
ces par les associations cyclistes que sest amlior ltat des routes condition
ncessaire au succs de lautomobile.
Dans cette perspective progressiste, la bicyclette apparat en revanche
comme un objet technique peu volutif. Quil sagisse de lentranement par
chane, plateau et pignon, du pneumatique, des freins disques ou du d-
railleur, tous les lments qui la caractrisent sont en effet brevets ds avant
1900. Hormis quelques perfectionnements dans le freinage, la vitesse, la l-
gret ou la solidit, les progrs accomplis par la suite concernent surtout
1. Pryor la rationalisation de sa production et affectent peu la structure mme de
Dodge, La
Grande his- lobjet contrairement lautomobile et lavion, qui se transforment au
toire du vlo, fur et mesure quvoluent leurs modes de construction.
Flammarion,
1996, p.152. Pourtant, la bicyclette nignore pas les nouvelles technologies. Ds les an-

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Aboli bibelot dinanit technique

nes 1930, la forme des vlos sinspire des motocyclettes, des voitures et des
Zeppelins, sous linfluence des recherches en arodynamique (modle
Steamline Aerostyle de Schwinn). Dans les annes 1990, apparaissent sur
les pistes des vlos futuristes, dots de cadres en alliage de carbone, titane
et fibre de verre, venus tout droit de la recherche spatiale. On a mme mis
sur le march des machines quipes de changements de vitesse indexa-
tion lectronique, et tous les vlos sont aujourdhui conus et dessins sur
ordinateur. Mais, quelle intgre ou non des technologies de pointe, la bicy-
clette ne se dfait pas dune croyance dans sa simplicit technique. Cest sans
doute pour prserver les conditions de cette croyance quaprs le record ef-
fectu par Graham Obree en 1994 avec une machine inutilisable sur route,
lUnion Cycliste Internationale a interdit expressment lusage de bicyclettes
conues pour une performance particulire : les bicyclettes doivent tre dun
type qui est ou qui peut tre commercialis pour leur utilisation par len-
semble des pratiquants du sport cycliste2.

Cliquets, cycles, effet-vlo

De mme quon ne peut rduire la photographie du cinma auquel il ne


manquerait que le mouvement, la bicyclette nest ni une voiture, ni mme
une motocyclette auxquelles il ne manquerait que le moteur. Ou plutt, cest
dans ces dfauts mmes que lune et lautre trouvent leur raison dtre et de
survivre. Machine archaque au milieu dun environnement high tech, la bi-
cyclette ne rsiste pas seulement une lecture progressiste de nos machines
: elle interdit surtout denvisager les rapports entre culture et technique sous
la forme dune dichotomie.
Car on pourrait presque douter que la bicyclette appartient au monde
technique, tant elle chappe cette temporalit soumise au progrs cumu-
latif, aux convergences et aux cliquets dirrversibilit. Aprs le chemin de
fer, aucun transporteur nutilisera la diligence []. Picasso peut en revanche
2. Cf. Le
recycler lart ngre []. Dans lhistoire des formes, des normes et des va-
Monde du 10 leurs, la notion de seuil dirrversibilit manque de pertinence3. Si le dis-
juillet 1995.
3. R. Debray, positif technique est celui qui porte un non-retour, l o le culturel autorise
Transmettre, toutes les renaissances, le vlo serait donc plus un fait de culture quun maillon
coll. Champ
mdiolo- de la chane technologique. Ne le voit-on pas rgulirement se recycler dans
gique, Odile
Jacob, 1997,
de nouvelles pratiques et de nouvelles valeurs sociales, au lieu de seffacer
p.82-83. devant nos moyens de transport et de transmission modernes ? Comme si

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MARC GUILLAUME

Centaures bcane
Lavenir du vlo se dessine autour de son hybridation. Nagure, seul le vlo,
quipement de sport, avait un avenir. La bicyclette, forme distincte, semblait voue
disparatre lentement, victime dune vision et dune pratique linaire du progrs.
Lauto chassait le vlo, comme le courrier lectronique tait suppos chasser le
courrier postal. Or la bicyclette rsiste et sintroduit l o elle tait le moins attendue :
dans les villes. Au milieu des encombrements, le plus lent devient le plus rapide. Less
is more, dans les rseaux spatiaux comme dans les rseaux virtuels.
Pour renatre, la bicyclette sest transforme en VTT, plus ergonomique, mais qui na
de tout terrain que le nom car, mis part un nouvel usage sportif, son vritable
terrain est, presque toujours, le trottoir ou la chausse. Cest par un effet smiologique
nouveau nom, nouveau contexte de significations, nouveau look que la bicyclette
a reconquis un public et un espace, pour redonner vie un systme socio-technique en
voie de disparition.

la bicyclette participait davantage la maintenance dun lien entre les g-


nrations quau renforcement dune cohrence et dune compatibilit entre
les appareillages dun mme systme technique.
Mais renvoyer dos dos lart et lartefact serait mconnatre les effets-
jogging4 et autres boucles de rtroaction, qui enchevtrent les temporali-
ts dans le creuset des arts de faire. Toute technique ayant un cot non seu-
lement conomique mais aussi social et symbolique, son assimilation ncessite
un ddommagement imaginaire ou pragmatique, qui prendra souvent la forme
4. Ibidem,
p.93 : De-
dun progrs rtrograde. Le nouveau mdium nefface pas celui quil prime
puis que les : il le dplace sur la carte des usages, en lui assignant de nouvelles valeurs
citadins ne
marchent et en hritant lui-mme des adhsions que suscitait son prdcesseur. A me-
plus, ils cou- sure que les systmes techniques voluent et mettent en pril lquilibre so-
rent et
font du vlo ! cial, les archasmes sont ainsi appels jouer un rle toujours plus structu-
5. Cf. Lau- rant.
rent Thve-
not, Objets Plus que des chanes de recyclage technique auxquelles se sont intres-
en socit, ou
suivre les ss les archologues, la bicyclette relve de cette ngociation, qui nous per-
choses dans met de grer des temporalits conflictuelles. Contrairement ces habitations
tous leurs
tats, in recycles en abris animaliers puis en dpts de dchets, ou mme ces pous-
Alliage, settes converties en tagre ou en caddie5, le vlo est en effet toujours uti-
n21, autom-
ne-hiver lis pour se dplacer en pdalant. Si elles relvent bien dune logique de lusage,
1994.

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Aboli bibelot dinanit technique

Sous la pression de lautomobile, lespace urbain sest stratifi et normalis pour


assurer la coexistence des pitons, des voitures et des transports collectifs. Les
nouvelles bicyclettes lui redonnent sa fluidit, en font un espace tout terrain. Elles
largissent lespace accessible au piton dans une ville qui stend elle aussi, et
brouillent les frontires et les positions. Indien dans la ville, le nouveau cycliste est
comme le piton sans contraintes ni contrles (casque, ceinture, permis, etc.) : il
traite les limitations et les interdictions comme de simples indications. Mais, comme
un conducteur part entire, il prend aussi sa place dans le flux des circulations, en
gardant une libert hardie au milieu des vhicules motoriss. Cette trans-mobilit nest
pas seulement une consquence technique mais dabord leffet dune lgitimit qui
fonde une impunit. Le cycliste est le plus audacieux et le plus vulnrable et il est a
priori non responsable des accidents dans lesquels il est impliqu. Il est un citadin
cologique et surtout il bnficie indirectement de toutes les formes de rejet de
lautomobile. Mme les transports en commun (du point de vue des choix de
stratgies) voient en lui un alli objectif dans leur rivalit avec lautomobile.
Ainsi rinvent et lgitim, ayant perdu depuis longtemps toute connotation
proltarienne, menaant moins lordre urbain que les rollers des adolescents, mais
combinant souvent lutilitaire du transport et lexercice sportif, le vlo peut remettre

les appropriations dont il est lobjet ne sont pas non plus tout fait com-
parables aux changements daffectation du phonographe et du Minitel, ou
aux dtournements de certaines machines communiquer6. Car ce nest pas
par rapport son propre mode demploi que la bicyclette se prte des usages
non conformes, mais par rapport au consensus technique et culturel de son
environnement. A lre de lautomobile et de la tlcommunication, aller en
vlo dun point un autre nest pas utiliser un instrument, mais bien reje-
ter la fonction instrumentale en tant que telle et revendiquer une autre re-
lation lobjet.

La petite reine : les dessous dun rgne

A lre du chemin de fer et de la machine vapeur, la donne est diffrente.


Technique nouvelle, la bicyclette doit se mouler dans danciennes niches dusage
pour pntrer les murs, avant de devenir un enjeu industriel et commer-
6. Cf. cial. Elle commence par sadapter aux rites aristocratiques traditionnelle-
Jacques Per-
riault, La Lo- ment lis au sport hippique, en investissant clubs, spectacles, jeux, prome-
gique de nades et mme chasses au renard ! Baisse des prix aidant, la bicyclette
lusage,
Flammarion, gagne ensuite les autres classes sociales, ce qui a pour effet de reporter mo-
1989.

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en cause tout le systme de la mobilit urbaine.
Il pourrait aussi conqurir de nouveaux territoires et de nouveaux usages en se
transformant encore. Le vlo lectrique par exemple, introduit au Japon et dj
commercialis en France, ne rencontre pas les difficults de recharge qui bloquent le
dveloppement des voitures lectriques.
Toutefois, la forme hybride du vlo la plus significative, mme si les enjeux
conomiques en restent modestes, nest peut-tre pas rechercher dans le transport,
mais dans le vlo lectronique, celui qui nous entrane dans le cyberspace. Il en existe
dj des modles rudimentaires dans les salles de sport. Ils permettent de muscler les
jambes tout en suivant un parcours sur un cran ou de participer des courses
programmes, leffort musculaire dpendant du trajet virtuel choisi et de la
performance ralise. On peut imaginer des simulations plus sophistiques, plus
personnalises et plus ralistes. Une ascension semi-virtuelle du mont Ventoux ou un
Tour de France en restant dans sa chambre. Et mme des courses avec des adversaires
rencontrs sur Internet... Dailleurs le vocabulaire se prte dj ce rapprochement :
bcane est le terme familier pour dsigner aussi bien une bicyclette quun micro-
ordinateur. Les pieds dans le rel, la tte dans le virtuel, le cybercycliste devient
centaure.

mentanment les lites vers la pratique du cheval, avant quelles nadoptent


lautomobile. Dans ce jeu de chaises musicales auquel se livrent les techniques
rivales, la place laisse par chaque moyen de transport nest jamais vide :
quand les lgantes cdent leur bicyclette aux femmes du peuple, elles leur
lguent aussi une part de cette mancipation quelles ont conquise grce
la petite reine.
Au tournant du sicle, Tout est bicyclette7. Par un remarquable ph-
nomne dorganisation matrialise, lengouement pour le vlo sest diffus,
structur et institutionnalis. Loin du passe-temps acrobatique et quelque
peu dbraill des premiers velocemen, le cyclisme est dsormais rglement,
constitu en socit (lUnion vlocipdique de France), relay dans tous les
corps de mtiers par les associations (comme la Socit des cyclistes coif-
feurs parfumeurs), et lgitim par ltat, qui lintroduit dans les Postes et
dans larme.
Par lintermdiaire de ces corps conducteurs, la bicyclette contribue alors
7. Stephen lmergence de nouvelles forces sociales, tant sur le plan conomique que
Crane, in politique. En Allemagne, des ouvriers spcialiss crent en 1896 la Fdration
New York
Sun, 5 juillet cycliste des travailleurs, qui organise des dfils au cours desquels sont dif-
1896. fuss des tracts. En 1913, elle compte 150 000 adhrents et possde une
8. Cf. Pryor
Dodge, op. chane de magasins, une usine de fabrication et un journal8. Par son dyna-
cit., p.164.
misme, lindustrie du cycle entrane la reconversion de nombreux mtiers

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Aboli bibelot dinanit technique

En ses multiples formes actuelles et futures le vlo est donc exemplaire de cette
collision des vitesses de la technique et de la lenteur humaine dans tous les domaines.
Les moyens de transport rapides ne feront pas plus disparatre la marche ou le vlo,
que les autoroutes de linformation ou le silicium ne feront disparatre les livres et le
papier. Du moins tant que la dsarticulation et lhybridation que la technique impose
lhomme ne feront pas disparatre les valeurs associes larchasme (encore
prserv pour un temps, en attendant des chimres plus biologiques) de son corps et
de son esprit.

Jeffrey Shaw,
The legible
City,
Installation
dans toute lEurope et favorise lessor dactivits annexes (fabrique de pneu- multimdia.
matiques, vente de vtements, garons de courses). Promue engin utili-
taire, aprs avoir t gadget de luxe, et avant dtre associe aux loisirs nou-
vellement conquis grce aux congs pays, la bicyclette simpose comme un
vecteur didentification sociale.
Mais quon ne sy trompe pas : sil suscite dj un imaginaire de libert,
dindividualisme ou mme danarchisme, lobjet technique nen est pas moins,
cette tape, un oprateur de norme : toute lhumanit semble tre mon-
te sur roues, au point que celui qui na que ses jambes se sent tranger9.
Signe et moteur dappartenance, la bicyclette est alors lexpression mme
dune socit marque par le passage dun innovation technologique ponc-
tuelle une innovation structurelle systmatique10, au mme titre que lau-
9. Stephen
Crane, op. tomobile. Jusque dans les annes 1960, lachat dun vlo sera considr comme
cit.
10. Ronald
une premire tape vers lacquisition dengins motoriss, eux-mmes indices
Hubscher, dascension sociale.
La ronde
des objets, Cest avec lapparition des mouvements de dfense de lenvironnement
in Histoire de que lusage de la bicyclette commence se recycler, pour dsigner bientt
la France in-
dustrielle, di- une forme dopposition aux puissantes industries de lautomobile et du p-
rig par trole. Relance par le premier choc ptrolier de 1973 et par la monte de
Jacques Mar-
seille, 1997, lcologie, la pratique du vlo continue de se dvelopper tout en passant du
p302.
ct des contre-pouvoirs et des comportements non normatifs. Face une

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expansion mal matrise de lurbanisme et du parc automobile, la prennit
de la bicyclette tmoigne alors dune certaine philosophie de lnergie, qui
cherche rsister avec ou sans laide des institutions. Si aux Pays-Bas et au
Danemark, les gouvernements quipent rapidement le rseau routier de pistes
cyclables, civisme et cyclisme prfrent signorer en France ou au Japon, o
les socits de chemin de fer exigent par exemple des voyageurs qui souhaitent
transporter un vlo un supplment trs dissuasif, et plus encore aux Etats-
Unis, o la voiture est reine. Mais l o le pouvoir politique choisit dautres
formes de modernit, les mass-mdias parient sur le culte du corps en ac-
cordant au sport cycliste une place et une audience croissantes. Vers
1975, la commercialisation des modles de course slargit au grand public,
qui cherche un statut socio-sportif travers des griffes prestigieuses ou des
innovations technologiques.
Au mme moment, le Bicross venu de Californie gagne le march euro-
pen, renouant avec des pratiques casse-cou qui ouvrent la voie au VTT.
Rapidement adopt et dtourn par les jeunes citadins, ce vlo initialement
conu pour le tout-terrain devient un indice et un indicateur de lvolution
de notre urbanisme. Sillonnes par les VTT, villes et banlieues ne sont plus
des thtres durbanit, mais des territoires hostiles et dcentrs, o chacun
doit conqurir sa trajectoire sur le lieu de lautre. Ici, lobjet technique fait
sens, comme une rature ou un graffiti sur la loi du plus fort. Que le VTT
soit un effet de mode et touche tous les milieux (au point de reprsenter 75%
des trois millions de cycles vendus en France chaque anne) ninvalide pas
cette dimension. Lampleur du phnomne montre au contraire que la bi-
cyclette nest pas seulement le porte-parole des jeunes banlieusards, des co-
logistes ou des opposants au lobby automobile, mais une machine rsis-
ter au temps technique.

Une machine freiner

Comme son nom lindique, le vlocipde a gagn sa premire notorit parce


quil symbolisait cette vitesse que le XXe sicle allait promouvoir au point
den bouleverser toute relativit, pour atteindre labsolu du temps-lumire.
Aujourdhui, la bicyclette se retrouve au bas de cette nouvelle chelle des
temps au sommet de laquelle trnent le direct tlvisuel et le temps rel
informatique. Au gr des lois paradoxales de la rtroaction, sa porte m-
diologique sinverse alors en oprateur de ralentissement : le vlo devient

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Aboli bibelot dinanit technique

un art de lanti-moteur, une poitique du drailleur. Car si lon na pas le


choix de revenir en arrire, non plus que de repousser sans frais le nouvel
outil11, on peut en revanche inventer des tactiques de rappropriation, qui
sont autant de thrapeutiques de socialits dtriores12. Lusage moderne
du vlo relve de cette crativit quotidienne, qui rpond aux stratgies
de lorganisation technique par des techniques de remploi13. Braconnage
dans le lieu de lautre celui des moyens de transport et de transmission
rapides lnonciation cycliste rcrit la ville et la dure par ses chemins
de traverse, ses infractions aux codes de la circulation et de linformation,
ses ruses pour doubler les voitures embouteilles ou pour prendre le temps
de regarder.
Cette capacit dexercer une logique propre, dans lespace mme o le
lieu propre vient manquer, ne conjure pas limpact des stratgies visant
linscription de modles technologiques dans le territoire social, depuis lins-
titution jusqu lentreprise ou lhabitation prives. Loffre technologique
11. Daniel et les usagers se trouvent dans un champ conflictuel14, et les arts de faire
Bougnoux,
La Commu- nimpliquent pas que les tendances techniques seraient sans effet parce que
nication par lusager saurait toujours faire avec. Car les tactiques dappropriation rel-
la bande, La
Dcouverte, vent dun processus de production non cumulatif, tandis que les rationali-
1991, p.42.
12. Michel de
ts conomiques, politiques, industrielles et scientifiques sont dabord des
Certeau, Arts machines laisser des traces.
de faire,
UGE, 1980, Sans pouvoir affecter directement le systme, les tactiques deffet-jog-
p.28. ging ou deffet-vlo ne restent pas pour autant confines dans les marges.
13. Ibidem.
14. Jacques Outre quelles contribuent lquilibre des forces par un facteur dinertie,
Perriault, op. le travail de ngociation quelles exercent peut en effet conduire lmer-
cit., p.220.
15. Paul gence de nouvelles normes et participer ainsi lorganisation de la cit. La
Virilio,
Cybermonde, modification progressive de lespace urbain sous la pression des associations
la politique de cyclistes, les stratgies de ventes des concessionnaires automobiles qui
du pire,
Textuel, offrent un vlo pour lachat dune voiture (!), ou limportance croissante du
1996, p.14 ; commerce et de lindustrie lis au VTT, tmoignent de ce recentrage dune
cf. galement
LArt du pratique et dun objet technique qui ne se laissent pas marginaliser.
moteur,
Galile,
Paul Virilio a raison daffirmer que la vitesse est un milieu qui est pro-
1993, o voqu par le vhicule et quelle est le pouvoir mme, parce que le pou-
machine et
vitesse sont voir est toujours le pouvoir de contrler un territoire par des messages, des
identifies, moyens de transport et de transmission15. Mais, si la machine vapeur, le
sans que soit
envisage chemin de fer, lautomobile et les rseaux lectroniques ont bien rvolutionn
lexistence de
techniques de
nos repres chronopolitiques, on aurait tort den conclure une homog-
dc-lration. nit de lespace-temps. La prennit de la bicyclette montre au contraire

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que les objets techniques ne relvent pas tous du mme rgime temporel, et
que cette superposition de temporalits contribue lauto-rgulation des sys-
tmes techniques eux-mmes. Enchevtrement et sdimentation des m-
diasphres : cest avec de la technologie quon ngocie la technologie.

Corps, machine et mmoire

Pourquoi la bicyclette se prte-t-elle cet usage tactique mieux que tout autre
objet technique ? Parce quavant dtre une machine, elle est une prothse
qui prolonge le corps sans le remplacer. Son principe damplification de lner-
gie ne relve ni dune dlgation, ni dune programmation : sans cycliste, la
bicyclette ne fonctionne pas, et sa conception ne saurait avoir dautre ta-
lon que le corps humain (sa taille, sa force, son poids, son ge, son sexe).
Le vlo ignore ainsi lindiffrenciation, la miniaturisation et la digitalisation,
qui caractrisent la menace que les nouvelles technologies font peser sur notre
intgrit. Dans un espace-temps de plus en plus soumis aux courts-circuits
de la tlcommunication, la bicyclette rtablit du continuum. Distances, d-
nivellations, conditions atmosphriques, tat du sol, rythme cardiaque en
vlo, on prouve physiquement cette rsistance de lair, du corps et du temps,
dont nous prive le rgime de connexions immdiates qui tend modliser
16. Fonction notre rapport au monde. Mariant la technologie au mystre de lquilibre,
de contact,
dans le la bicyclette est une machine faire contrepoids au temps de llectron, un
tableau des
six fonctions outil pour rinventer de la stabilit l o lespace tangible se drobe.
de la com- Mais si la bicyclette est un objet phatique16, cest peut-tre plus encore
munication
selon parce que sa pratique entretient le contact avec nous-mmes. Instrument auto-
Jakobson. relationnel, elle suppose un couplage de lhomme avec la machine qui re-
17. Gilbert
Simondon, lve moins dun apprentisage que dun accommodement ajust pendant len-
Du mode
dexistence
fance peu prs lge o lon apprend lire et crire ou, aujourdhui,
des objets utiliser un ordinateur Comme tout savoir-faire acquis avant lge adulte,
techniques,
Aubier, son usage sappuie donc sur une connaissance technique irrationnelle, sen-
1958, p.89. sorielle et qualitative, trs prs des caractres concrets de la matire17. Il
18. Sur les
diffrentes relve de cette mmoire procdurale o sont ancres nos expriences per-
formes de
mmoire, cf.
ceptives et motrices, nos modes opratoires et nos habilets. Source dauto-
LHomme matismes, cette activit mmorielle ne se dlgue pas, et rsiste davantage
coghgnitif,
dirig par A. loubli que la mmoire dclarative 18. Elle sinscrit dans des gestes et pro-
Weil-Barais, gresse partir dindices individualiss, loin des prescriptions dusage et des
PUF, 1993,
pp. 305-414. rgles fonctionnelles. Surtout, elle donne lindividu un pouvoir dintui-

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Aboli bibelot dinanit technique

Valre
Novarina, tion et de connivence avec le monde19 : faire du vlo, ce nest pas appli-
Cycliste lent quer un mode demploi pour se servir dune machine, cest faire communi-
FNAC.
quer le dehors et le dedans par la mdiation dune mmoire incorpore.
Technique de mise en relation et machine dclrer, le vlo nest pas
un objet pittoresque ou nostalgique. Parce quelle en conteste lillusoire ho-
mognit, tout en nous aidant en ngocier les tournants, la bicyclette est
au cur de notre systme socio-technique. Ni aboli, ni bibelot : ncessit m-
diologique.

19. Gilbert
Simondon,
op. cit.

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