Vous êtes sur la page 1sur 10

Chapitre III : Etude des lments rsistants de la toiture mtallique

III.1. Contreventements de toiture (poutre au vent) :


Comme la toiture ntant pas rigide transversalement il est ncessaire de le stabiliser en
construisant un dispositif dans le plan de la toiture (poutre au vent), Elle sera calcule comme
une poutre treillis reposant sur deux appuis et soumises des efforts horizontaux appliqus
sur les pignons et des parois verticale.
Les contreventements sont disposs gnralement suivant les versants de la toiture
comme la montre la figure (III.1).
III.1.1. Evaluation des efforts horizontaux :

Figure (III.1) : Schma isostatique de la poutre au vent

On a :

F1 =

F2 =

F3 =

F4 =

F5 =

Telle que :
Fe : la force dentrainement (force de frottement pour la toiture) direction de vent V2.
V : pression de vent sur les parois verticale direction de vent V2.
V = qj = 793.13 N/m

PFE Etude dun parking tages Page 36


Chapitre III : Etude des lments rsistants de la toiture mtallique

Avec :
h1 = 3.80 m ; h2 = 4.40 m ; h3 = 4.82 m ; h4 = 5.07 m ; h5 = 5.16 m
Ce sont les hauteurs de dernier tage (voir plan darchitecture en annexe)
Do
F1 = 1.73 kN
F2 = 3.94 kN
F3 = 4.27 kN
F4 = 4.47 kN
F5 = 4.55 kN
III.1.2. Effort de traction dans les diagonales :
On ne fait travailler que les diagonales tendues et on considre que les diagonales
comprimes ne reprennent aucun effort, car du fait de leur grand lancement, elles tendent
flamber sous de faibles efforts.
Par la mthode des coupures, on tablit que leffort Fd dans les diagonales dextrmit les
plus sollicites est donn comme suit :

Fd cos + F1 = R

Avec :
R=

On a = 21.41
Do
Fd =

Figure (III.2) : Effort de traction dans le diagonale

III.1.3. Section de la diagonale :


On a :

Telle que :
A : lair de la section
: Rsistance limite dlasticit de profil.

PFE Etude dun parking tages Page 37


Chapitre III : Etude des lments rsistants de la toiture mtallique

Comme leffort d au vent est un effort accidentelle on doit le majorer :


Nsd = 1.5Fd = 24.07 kN
On a :
= 1.1
Do
A 1.13 cm

Daprs le catalogue des profile et pour des raisons pratiques on opte pour un profile
tubulaire de 40 mm de diamtre et de 4 mm dpaisseur.
III.2. Vrification des pannes intermdiaire:
Les montants de la poutre au vent sont des pannes qui travaillent la flexion dvie sous
laction de charges verticales, et en outre la compression sous la charge horizontale F, on
doit donc vrifier la panne la flexion dvie compose.
III.2.1. Charges et surcharges revenant la panne intermdiaire :
Charges permanentes G :

- Poids propre de la couverture panneau sandwich + accessoires . 0.17 kN/m


- poids propre de faux plafond .... 0.1 kN/m
- poids propre de la panne (estim). 0.25 kN/ml

On a la distance entre axe des pannes = 2 m

Donc G = 0.17 2 + 0.1 2 + 0.25 = 0.79 kN/ml

Surcharges dentretien P:
Dans le cas de toiture inaccessible en considre uniquement dans les calculs, une charge
dentretien qui est gale aux poids dun ouvrier et son assistant qui est quivalente deux
charges concentres de 1 kN chacune situes 1/3 et 2/3 de la porte de la panne.
La charge uniformment repartie P due aux surcharges dentretien est obtenue en
galisant les deux moments maximaux du P aux charges ponctuelles P (voir figure
(III.3)).

Mmax =

Do P =

PFE Etude dun parking tages Page 38


Chapitre III : Etude des lments rsistants de la toiture mtallique

Figure (III.3) : Charge quivalente de la charge concentre

Surcharge climatique du vent :

Vcomp = 0.051 2 = 0.102 kN/ml (vent de compression)

Vsoul = - 0.699 2 = -1.398 kN/ml (vent de soulvement)

Surcharge climatique de neige :

N = 0.607 cos 102 = 1.195 kN/m


Effort de compression :
On prend leffort de compression le plus dfavorable dans les pannes intermdiaire :
V = F4 = 4.47 kN

III.2.2. Combinaisons de charge :


A lELU :
1.
2.
3.
4.
La combinaison la plus dfavorable est la combinaison numro 2.
Qsd = 2.86 kN/ml
Qz,sd = Qsd cos = 2.86cos10 = 2.82 kN/ml
Qy,sd = Qsd sin = 2.86 sin10 = 0.50 kN/ml

A lELS :
1.
2.
3.
4.

PFE Etude dun parking tages Page 39


Chapitre III : Etude des lments rsistants de la toiture mtallique

La combinaison la plus dfavorable est la combinaison numro 2.


Qsd = 1.98 kN/ml
Qz,sd = Qsd cos = 1.98 cos10 = 1.95 kN/ml
Qy,sd = Qsd sin = 1.98 sin10 = 0.34 kN/ml
III.2.3. Calcul des moments sollicitant (ELU) :
Les vrifications suivantes sont imposes par le CCM 97 afin de dimensionner les
pannes. On prvoit des liernes dans le plan (y-y), et comme les profile tubulaire ayant les
mme caractristique suivant les deux axe donc on fait le dimensionnement partir des
sollicitations suivante laxe z-z o on a la plus grande porte libre.

III.2.4. Condition de flche (ELS) :

Choix du profil
Le profil qui satisfait les deux conditions lELU et lELS est un profile tubulaire de
108 mm de diamtre et de 10 mm dpaisseur.

PFE Etude dun parking tages Page 40


Chapitre III : Etude des lments rsistants de la toiture mtallique

La classe de la section : (ch 5 5.3.3) CCM97

Donc la section est de classe 1.


III.2.5. Vrification vis--vis la rsistance :

III.2.5.1. Vrification de la panne vis--vis la flexion compose dvie (bi-axiale) :

Pour les sections de classe 1 la rsistance la flexion compose dvie est assure par la
formule suivante :

( ) ( )

Avec : =2
Profil tubulaire
=2

Avec :

Nsd = 1.5F4 = 1.5 4.47 = 6.70 kN

( ) ( )

III.2.5.2. Vrification de la panne vis--vis de leffort tranchant :(ch 5, 5.4.6) CCM97

La valeur de calcul Vsd de leffort tranchant dans chaque section transversal doit
satisfaire la condition suivante :

PFE Etude dun parking tages Page 41


Chapitre III : Etude des lments rsistants de la toiture mtallique

O : Vpl.Rd : est la valeur de calcul de la rsistance plastique au cisaillement donne par

( )

O : Av est laire de cisaillement

On a :

Donc il ny a pas dinteraction entre le moment rsistant et leffort tranchant (leffort


na pas dinfluence sur la rsistance au moment flchissant sur toute la poutre). Donc on ne
tient pas de l'effet de l'effort tranchant dans la vrification.

III.2.6. Vrification aux instabilits :


a) Flexion dvie compose avec risque de flambement :
La vrification des pices soumises une compression en mme temps qu une flexion
dans le plan de flambement consiste sassurer que la somme des contraintes des
compressions et des contraintes de flexion satisfaire la condition suivante :

Flambement par rapport laxe yy

[ ]

[ ( ) ] (ch 5 5.5.1.)

( )[ ]

(ch 5 5.5.4) CCM97


( )

PFE Etude dun parking tages Page 42


Chapitre III : Etude des lments rsistants de la toiture mtallique

( )[ ]

A partir de tableau 55.3 (ch 5 5.5.1.4) CCM97 :


Les profils utiliss en construction sont forms froid, On utilise la courbe de flambement b
A partir de tableau 55.1 (ch 5 5.5.1.2) CCM97 le facteur dimperfection =0.34
Donc :
[ ]

[ ]

A partir de figure 55.4 (ch 5 5.5.4(7)) CCM97


( ) = 1.8+ (1.3-1.8) = 1.3

Flambement par rapport laxe zz

[ ]

[ ( ) ]

( )[ ]

( )

( )[ ]

[ ]

[ ]

PFE Etude dun parking tages Page 43


Chapitre III : Etude des lments rsistants de la toiture mtallique

Do
=Min (0.32 ; 0.74) = 0.32

Conclusion :
Le profil choisi est adquat comme panne intermdiaire de toiture.
III.3. Vrification des pannes fatire :
Pour des raisons pratiques on a opt pour les pannes fatires deux profile tubulaire de
108 mm et on fait les vrifications la flexion compos.

Pour les sections transversales de classe 1, le critre satisfaire en labsence de leffort


tranchant est :

Telle que :

Il est clair que la stabilit au flambement est vrifie car les charge agissant sur la panne
fatire sont infrieure celle de la panne intermdiaire donc ce nest pas ncessaire de refaire
les vrifications.

III.4. Calcul des liernes :

Les liernes sont des tirants qui fonctionnent en traction. Ils sont gnralement forms de
barres rondes.
Leur rle principal est dviter la dformation latrale des pannes.

La raction R au niveau du lierne

PFE Etude dun parking tages Page 44


Chapitre III : Etude des lments rsistants de la toiture mtallique

R= 1.25 0.50 2.55.


R= 1.59 KN
Effort de traction dans le tronon de lierne L1 provenant de la panne sablire :

Effort dans le tronon L2 :


Effort dans le tronon L3 :
Effort dans les diagonales L4 :

III.4.1. Dimensionnement des liernes :


Le tronon le plus sollicit est L3.

Avec :

Soit une barre ronde de diamtre


Pour des raisons pratiques et pour plus de scurit, on opte pour une barre ronde de
diamtre .

PFE Etude dun parking tages Page 45