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Antes de la conquista espaola, los seoros indgenas contaban con una red de
caminos adecuados a sus necesidades. Desconocan las bestias de carga y la rueda, pero
transitaban con sus mercaderas por senderos y veredas
bien trazadas, efectuando limpieza, conformaciones y mejoramiento del
suelo (revestimiento) en lugares con problemas de inestabilidad por inundaciones
frecuentes.
Fueron causa de admiracin para los espaoles las cuatro calzadas de tierra firme que
de norte a sur y oriente a poniente cruzaban la gran ciudad lacustre de Tenochtitlan, las
cuales llevaban de Tlatelolco a Iztapalapa y del reino de Tacuba al de Texcoco,
apoyando dichos terraplenes arcillosos sobre un entramado de bejuco.
A fines del siglo XVIII ciudades como la de Mxico, Guanajuato, Taxco, Zacatecas, etc.
presentaban una traza urbana de acuerdo a su configuracin topogrfica con
calles revestidas, mayormente con empedrados de piedra bola (boleos) piedra laja,
apoyadas en una cama de material mejorado y conformado para dar pendientes
longitudinales y transversales para desalojar las aguas de lluvia. Las aguas negras eran
conducidas por canal abierto localizado al centro de la calle, hasta recolectarse en un solo
canal de desfogue.
Por dcadas, siendo Mxico un pas productor de petrleo y, aprovechando el subsidio que se
otorgaba a los asfaltos, se utiliz este material para la construccin de carreteras y vialidades
urbanas.
A partir de los 60s apareci el concreto asfltico hecho en planta y en caliente, adecundose
a las condiciones cambiantes del trnsito con un producto que en su control de
produccin mejor su calidad y resistencia.
2 PAVIMENTOS URBANOS
2.1 Antecedentes.
El sistema vial terrestre tiene una estructura radial que converge en la ciudad de Mxico. Los
principales centros urbanos se encuentran comunicados entre s, pero no siempre con
las reas rurales que, en muchos casos, estn incomunicadas.
Los poblados rurales han experimentado, en trminos relativos, una constante disminucin de
su poblacin. Este fenmeno tiene sus races en el deterioro progresivo de las
actividades primarias, la insuficiente dotacin de servicios, los bajos niveles de ingreso y el
desfavorable intercambio econmico. La estructura urbana no satisface las necesidades
de la base econmica nacional, ni es la ms apropiada para la consecucin de las metas
productivas y sociales.
El desarrollo de los centros de poblacin se caracteriza por un uso inadecuado del suelo
urbano, pues en tanto se mantienen ociosos terrenos aprovechables, se presenta la ocupacin
de terrenos inadecuados, la irracionalidad en la dotacin de infraestructura, la especulacin
acentuada de la tierra urbana, la carencia de transportes adecuados, la degradacin ecolgica
y, el deterioro psicosocial de la poblacin. Las ciudades medias disponen de suelo urbano y
agua para su expansin futura, por lo que pueden constituirse en centros de atraccin de la
migracin rural-urbana.
La reestructuracin del sistema urbano implica, en resumen, contar con ciudades regionales y
medias que no rebasen lmites convenientes de concentracin. Las ciudades medias y
pequeas debern estar organizadas en forma tal que el impacto benfico de las actividades
urbanas, de los servicios y del equipamiento llegue a toda la poblacin.
El proceso de urbanizacin arraiga a la poblacin e incrementa las actividades
socioeconmicas .
2.2 Definicin
Un pavimento es una estructura, constituida generalmente por una capa de rodamiento como
las sealadas anteriormente, apoyada sobre una capa de material granular clasificado
denominado base. A su vez dicha capa descansa firme y coherentemente en la capa de
material granular clasificado denominado subbase; capas que en su conjunto representan el
vocablo PAVIMENTO.
Tipo semirgidos. Los construidos por una capa de base o subbase rgidamente
estabilizada con cemento Portland.
Tipo especial. Son los pavimentos construidos con adoqun de cemento o de piedra
debidamente acomodada.
3.1 Subestructura
a) Terreno natural
Granulometra [ SUCS ]
Lmites de consistencia (LL, LP, IP)
Contenido de humedad natural ( )
Peso volumtrico del lugar, suelto y compacto
Densidad
Absorcin
VRS (Valor Relativo Soporte) representando las condiciones del lugar y compacto al
90, 95, 100% de su peso volumtrico
Para suelo fino cohesivo (arcillas y limos) es importante determinar primeramente las
pruebas ndice (LL, LP, IP), clasificacin del material utilizando el Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos (SUCS). Para arcillas y limos de baja plasticidad CL, ML
se prosigue a la determinacin de las pruebas bsicas y en el caso de suelos
clasificados como CH, OH, deber determinarse si el material es susceptible a
expandirse o contraerse a consecuencia de un cambio en su estado de esfuerzos o
en su humedad
de equilibrio.
Estos suelos debern ser estudiados por especialistas en Mecnica de Suelos, con el
propsito de cuantificar la capacidad de carga y el procedimiento constructivo
ms adecuado para sobreponer la estructura del pavimento. Por ejemplo, en arcillas
de alta compresibilidad como las presentes en una extensin importante de la
Ciudad de Mxico y en el ex Lago de Texcoco, resulta extremadamente perjudicial el
remoldear el terreno natural, rompiendo de esta manera la estructura de cadenas
solidificadas del suelo, provocando un comportamiento inestable.
b) Terraceras.
c) Subrasante
Capa de material seleccionado de 0.30 m de espesor como mnimo con tamao mximo
de 7.6 cm (3) y tendr un VRS (Valor Relativo de Soporte) mayor a 15% y expansin
mxima de 3%, compactada al 100% de su peso volumtrico seco mximo de acuerdo a la
prueba Prctor estndar.
Debern determinarse las pruebas ndice al material seleccionado (LL, LP, IP,
granulometra y VRS). De los resultados obtenidos se acepta o rechaza el material. Se podr
utilizar el material de las terraceras o terreno natural si cumplen con la granulometra
y calidad especificada para dicha capa.
Entre el terreno natural y la estructura del pavimento deber existir por lo menos una capa
de transicin denominada capa subrasante que, por especificacin de la Norma Mexicana
(1), deber construirse con espesor mayor o igual a 30 centmetros.
3.2 Estructura
a) Sub-Base
Es una capa de material clasificado construida arriba de la capa subrasante, cuyas funciones
se describen a continuacin: Capa de materiales seleccionados comprendida entre la
subrasante y la base.
b) Base hidrulica
c) Carpeta asfltica
Capa o conjunto de capas que se colocan sobre la base, constituidas por material ptreo y un
producto asfltico, siendo su funcin proporcionar al trnsito una superficie estable,
prcticamente impermeable, uniforme y de textura apropiada. Cuando se coloca en espesores
de cinco (5) centmetros o ms, se considera que contribuye, junto con la base, a soportar las
cargas y distribuir los esfuerzos.
d) Riego de sello
Capa de material ptreo, ligada a la carpeta por un producto asfltico, cuyas funciones son :
1) Impermeabilizar el pavimento.
2) Proporcionar una superficie de desgaste.
3) Proporcionar una superficie antiderrapante.
4) Proporcionar una superficie con un color tal, que refleje apropiadamente la luz de los faros de
los vehculos.
CAPTULO II DISEO DE PAVIMENTOS
1.1 Antecedentes
Las grficas de diseo que se presentan estn limitadas al caso tpico de las
estructuras empleadas en Mxico con diferentes condiciones de humedad en las capas
subrasantes empleadas. El espesor de concreto asfltico rara vez excede 7.5 cm, y las
dems capas de la estructura estn constituidas por materiales granulares o suelos
finos estabilizados mecnicamente a travs de compactacin.
En el caso de carpetas asflticas muy gruesas vara la hiptesis de diseo y debern tomarse
en cuenta los esfuerzos radiales que pueden producir fallas por fatiga a la tensin en
el concreto asfltico. De manera semejante, en el caso de bases y subbases estabilizadas
con asfalto, cal o cemento, se requiere realizar investigacin complementaria.
Para el desarrollo del modelo de comportamiento a fatiga, considerar sta como deformacin
permanente acumulada. Se supone que la estructura del pavimento ensayada presenta una
resistencia relativa uniforme cuando ha soportado el nmero de repeticiones de carga
estndar especificada para la vida de proyecto.
Se supone que las carpetas asflticas son delgadas y que su duracin a la falla depende de la
resistencia a la tensin. En carpetas de riegos se desprecia esta resistencia.
Elemento ai
Carpeta de riegos 0
Carpeta de concreto asfltico 2
Carpeta de mortero asfltico o emulsin 1.5 - 1.8
Bases Negras 1.2 - 1.5
Base hidrulica 1
Subbase hidrulica 1
Subrasante 1
Terraceras 1
La falla por fatiga de una capa en la superficie de la vialidad se analiza bajo la hiptesis de
que existe una relacin lineal entre el logaritmo de la resistencia (log qs) y el logaritmo del
nmero de repeticiones acumuladas de las cargas estndar (log L). La carga estndar o
eje equivalente se define como la solicitacin de un eje sencillo de 8.2 ton, y llantas con
2
presin de inflado de 5.8 kg/cm .
20% de la
superficie
1 - [( x - x ) 2 ] 2 2
donde:
n
2 n
=x varianza = ..
......... (3)
S 1 ( xi - x)
2
n i=1
2
x = desviacin estndar = sx ..
........... (4)
x
V = coeficiente de variacin = ........... (5)
x
si se hace la transformacin de
2
( x -x ) ............. (6)
Z=
y sustituyendo en (1)
entonces la ecuacin anterior se reduce a la llamada forma estndar cuya ecuacin es:
2
1 -z / 2
f z= e .......... (7)
2
en este caso la variable aleatoria z tiene distribucin normal con media igual a cero y coeficiente
de variacin igual a uno.
fz (z)
+
X
z
Fig. 2 Curva de Distribucin Normal Estandarizada
Para una rea del 20% bajo la curva de distribucin Normal estndar.
z = -0.84
sust. de (5)
z = -0,84 x * V
Z = x + z = x + ( -0.84 x * V)
............... (9)
VRS z = VRS z ( 1 - 0.84 V )
donde:
n
z espesor equivalente, en cm = aiDi
i =1
Para casos especiales podra utilizarse la prueba Porter, sin embargo debe tomarse
en cuenta que los materiales difciles de compactar en laboratorio con la prueba de
impacto, posiblemente presentarn problemas similares en la construccin, sera
aconsejable pensar en un principio en los procedimientos de estabilizacin ms
adecuados, en vez de cambiar el tipo de prueba de diseo.
Categora I.Subrasantes con nivel fretico suficientemente cercano a la superficie del terreno.
SM 0.9 m
CL (IP >=20) 3.0 m
CH (IP >=40) 7.0 m
Categora II.Subrasantes con nivel fretico profundo donde la lluvia es suficiente para
producir cambios estacionales significativos. Precipitacin anual mayor a 250 mm. Se
considerar como contenido de agua probable, el ptimo determinado de la prueba estndar
de compactacin.
Los datos de la tabla 1 son compatibles con el criterio del Instituto de Ingeniera y la
presente exclusivamente con carcter cualitativo de valores crticos esperados en
subrasantes compactados al 95% de la prueba prctor estndar.
Tabla 1. Valor Relativo de Soporte crtico estimado para el diseo de pavimentos, sobre
subrasantes compactadas al 95% de su Peso Volumtrico Seco Mximo Proctor estndar.
X t (10)
c n
donde:
x = media de la muestra
n = nmero de datos de la muestra
tc = factor correspondiente al nivel de confianza adoptado, calculado para n -1
= desviacin estndar de la muestra
n -1 t.995 t.99 t.975 t.95 t.90 t.80 t.75 t.70 t.60 t.55
1 63,66 31,82 12,71 6,31 3,07 1,376 1,000 0,727 0,325 1,580
2 9,92 6,96 4,30 2,92 1,89 1,061 0,816 0,617 0,289 0,142
3 5,84 4,54 3,18 2,35 1,64 0,978 0,765 0,584 0,275 0,138
4 4,60 3,75 2,78 2,13 1,53 0,941 0,741 0,569 0,271 0,134
5 4,04 3,36 2,58 2,02 1,48 0,920 0,727 0,560 0,267 0,132
6 3,71 3,14 2,45 1,94 1,44 0,906 0,718 0,553 0,265 0,131
7 3,50 3,00 2,36 1,91 1,43 0,896 0,711 0,549 0,263 0,130
8 3,36 2,90 2,31 1,86 1,40 0,889 0,706 0,546 0,262 0,130
9 3,25 2,82 2,26 1,83 1,38 0,830 0,703 0,543 0,261 0,129
10 3,17 2,76 2,23 1,81 1,37 0,879 0,700 0,542 0,260 0,129
11 3,11 2,72 2,20 1,80 1,36 0,876 0,697 0,540 0,260 0,129
12 3,06 2,68 2,18 1,78 1,36 0,873 0,695 0,539 0,259 0,128
13 3,01 2,65 2,16 1,77 1,36 0,871 0,694 0,538 0,259 0,128
14 2,98 2,62 2,14 1,76 1,34 0,868 0,693 0,537 0,258 0,128
15 2,95 2,61 2,13 1,75 1,34 0,866 0,691 0,536 0,258 0,128
16 2,92 2,58 2,12 1,75 1,34 0,865 0,690 0,535 0,258 0,128
17 2,90 2,57 2,11 1,74 1,33 0,863 0,689 0,534 0,257 0,128
18 2,88 2,55 2,10 1,73 1,33 0,862 0,688 0,534 0,257 0,128
19 2,87 2,54 2,09 1,73 1,33 0,861 0,688 0,533 0,257 0,127
20 2,84 2,53 2,09 1,72 1,32 0,860 0,687 0,533 0,257 0,127
21 2,83 2,52 2,03 1,72 1,32 0,859 0,686 0,532 0,256 0,127
22 2,82 2,51 2,07 1,72 1,32 0,858 0,686 0,532 0,256 0,127
23 2,81 2,50 2,07 1,71 1,32 0,858 0,685 0,532 0,256 0,127
24 2,80 2,49 2,06 1,71 1,32 0,857 0,685 0,531 0,256 0,127
25 2,79 2,48 2,06 1,71 1,32 0,856 0,684 0,531 0,256 0,127
26 2,78 2,48 2,05 1,71 1,32 0,856 0,684 0,531 0,256 0,127
27 2,77 2,47 2,05 1,71 1,31 0,855 0,683 0,531 0,256 0,127
28 2,76 2,47 2,05 1,70 1,31 0,855 0,683 0,530 0,256 0,127
29 2,76 2,46 2,04 1,70 1,31 0,854 0,683 0,530 0,256 0,127
30 2,75 2,46 2,04 1,70 1,30 0,853 0,683 0,530 0,256 0,127
40 2,70 2,43 2,02 1,68 1,30 0,851 0,681 0,529 0,255 0,126
60 2,66 2,39 2,00 1,67 1,30 0,848 0,679 0,528 0,254 0,126
120 2,62 2,36 1,98 1,66 1,29 0,845 0,677 0,526 0,254 0,126
2,58 2,33 1,96 1,645 1,28 0,842 0,674 0,524 0,253 0,126
Como ejemplo de aplicacin determnese el intervalo de confianza de la media de la poblacin
original para un grado de confianza del 95% para los datos obtenidos de VRS en
pruebas estndar:
Datos
16.9 17.6
14.5 9.8
12.3 11.2
x 82.3
x= = = 13.7 Media muestral
n 6
1 n
n ( x i - x )2 = 1
[ (16.9-13.7)2 2 2 2 2
+ (14.5-13.7) + (12.3-13.7) + (17.6-13,7) + (9.8 -13.7) + (11.2-13.7)
2
= 2.87
i=1 6
Como la distribucin de Student es simtrica a cada uno de los lados de la cola, al grado de
confianza del 95% se le sumaria la mitad de la diferencia del 100 5 de confianza , por lo
tanto se tiene
0.95 + (
1 - 0.95
2
) = 0,95 + 0,025 = 0,975
tc = 2.58
X + tc n
sustituyendo
2.87
13.7 + 2.58 = 13.7 + 3.0
6
VRS = 10.7
Coeficiente de dispersin
V=
x
2.87
V= 10.7
= 0.268
B) Trnsito
La valoracin del trnsito que circula entre el origen y el final del recorrido del tramo en
estudio, as como sus fluctuaciones importantes en subtramos intermedios, resulta
fundamental para el diseo del pavimento. En las vialidades nuevas por
proyectar deber realizarse un estudio regional y obtener en cualquiera de los dos
casos, la tasa
de crecimiento esperada.
El mtodo del Instituto de Ingeniera, como en la mayor parte de los mtodos de diseo
de pavimentos, requiere del conocimiento de la clasificacin vehicular, por categoras
de acuerdo al tipo de vehculo, nmero de ejes, arreglo de los ejes y nmero de
llantas.
En la tabla 3 se presentan, por categoras, los tipos de vehculos que circulan por la
red nacional de caminos y en vialidades urbanas que han sido estructuralmente
diseadas para ello.
TABLA N 3
CLASIFICACION VEHICULAR
2) Dao unitario.
La aplicacin de un eje con carga mucho menor a la carga estndar requerir de mas
aplicaciones para alcanzar el dao unitario, en el caso contrario una sola aplicacin de
la carga provoca un dao mayor a la unidad.
p= ( 11 )
b) el radio de contacto para ejes sencillos
a 1= 1000 P/ 2 p ................. ( 12 )
para ejes dobles (tndem o triples), la ecuacin anterior es vlida para las capas
superficiales ( z < 30), donde se supone que cada uno de los ejes del conjunto doble o
triple acta independientemente; pero no para las capas profundas, donde existe
interaccin entre los esfuerzos producidos.
a 2= 1111 P/ 4 p ................. ( 13 )
a 3= 1333 P/ 6 p ................. ( 14 )
donde
ai = radio de contacto, cm
P (8,200 kg) / 2
5.8 = = 2
Area a
2 4100
a = = 225
5.8
a = 15 cm
z3
Fz = 1 - .................... (15)
2 2 3/2
(15 + z )
para una carga ( i ) cualquiera de radio a
3
Fz( i ) = 1 - z .................... (16)
2 2 3/2
(a + z )
donde:
log A = 0,1761 constante experimental
3) Trnsito de diseo.
El trnsito para diseo se determina mediante la obtencin del Trnsito Diario Promedio
Anual en el carril de proyecto, debindose estimar los porcentajes por carril, por
sentido, cargados y vacos; estimndose el dao acumulado utilizando los coeficientes
de dao por vehculo, caracterizados por la variable ( L ) nmero acumulado
de aplicaciones de carga estndar de 8.2 ton, previsto al trmino del plazo del
anlisis. Para su clculo se emplea la expresin:
L = (TDPA) (C D) (C T) C i [ W i dm + ( 1 - W i ) d v ] .......(18)
donde:
n
CT = 365 (1 + r ) - 1 .............................. (19)
r
VACIOS
CARGADOS
VACIOS
CARGADOS
VACIOS
CARGADOS
VACIOS
CARGADOS
VACIOS
CARGADOS
VACIOS
CARGADOS
VACIOS
CARGADOS
VACIOS
CARGADOS
VACIOS
z0
z1 Datos obtenidos del ANEXO A
z2 Fig. 5
z3
La Fig. 5 presenta el formato para realizar el clculo de los ejes equivalentes
acumulados de acuerdo al siguiente procedimiento:
A 2 0 ,8 5 0
B 2 0 ,1 0 0
C 2 0 ,0 4 0
T 2 -S 2 0 ,0 1 0
S U M A S 1 .0 0 0
COMPOSICION COEFICIENTE DE
TIPO DE VEHICULO DEL DISTRIBUCION
TRANSITO DE VEHICULOS
CARGADOS 1. 0 las sumas son iguales a
A2 0,850
VAC IO S 0, 0 la unidad
CARGADOS 0, 9
B2 0,100
VAC IO S 0, 1
CARGADOS 0, 8
C2 0,040
VAC IO S 0, 2
CARGADOS 0, 7
T2-S2 0,010 VAC IO S 0, 3
CARGADOS
VAC IO S
CARGADOS
VAC IO S
CARGADOS
VAC IO S
CARGADOS
VAC IO S
CARGADOS
VAC IO S
S U M A S 1.000
sumas
(1+r) n
-1 (1 + 0,04 ) 9 -1
C = 365 = 365 = 3862.72
T r 0,04
Nota 2: Si la tasa de crecimiento anual resulta diferente para cada tipo de vehculo,
deber calcularse el coeficiente de acumulacin del trnsito para cada tasa de
crecimiento individual y realizar el anlisis para el clculo del trnsito
equivalente acumulado ( L ) por separado utilizando varias hojas de la Fig.5 y
posteriormente sumar sus ejes equivalentes parciales.
Log L
VRS Z = VRS 0 A FZ .............. ( 20 )
donde:
B
VRS 0 : Constante experimental igual a 10
3
Fz= 1 z en cm.
z
- 2 2 3/2
(15 + z )
donde:
C 0 = 2.515517 d1 = 1.432788
C 1 = 0.802853 d2 = 0.189269
C 2 = 0.010328 d3 = 0.001308
t= LN 1
2 = 2.1460
( 1 - 0.9 )
2
C0 + 2.146 C1 + 2.146 C2
U = 2.146 - = 1.2818
1 + 2.146 d1 + 2.1462 d2 + 2.1463 d3
VRS 0 = 10 B
Log VRS 0 = B
Qu= 0.7
Qu= 0.9
Grupo: 1000