MATERIALES EMPLEADOS EN COMPONENTES DEL SISTEMA DE

SUSPENCION
BALLESTAS
Est constituido por tiras de acero curvadas y superpuestas, unidas
por medio de abrazaderas.
MUELLE HELICOIDAL
Metal
Caucho
Acero inoxidable
Medio y alto carbono aleados
BARRAS DE TORSION
Esta constituido de acero
SUSPENSIN ACTIVA
or tradicion el tipo de suspension que es colocados en los coches es la
suspension pasiva. Resumiendo consiste en un sistema de muelle-
amortiguador que busca absorber las irregularidades de el suelo. Este
tipo de suspension no logra un resultado satisfactorio. Esto es como
consecuencia que, asi como a nivel de confort de los tripulantes una
suspension blanda es la ideal, no lo es tanto a nivel de seguridad
pues es producido un balanceo excesivo en curvas y es favorecido el
cabeceo durante la frenada. Esto podria ser peligroso para la
seguridad de los tripulantes.

La solucion a esta falta de seguridad pasaria por el uso de una

suspension mas rigida, que podria controlar de mejor forma el
balanceo en curva y el cabeceo, pero que, disminuiria en gran
manera el confort de los tripulantes.
Este problema se resuelve parcialmente por un sistema de
suspension que posibilite lograr una solucion de compromiso
aceptable entre la seguridad y el confort en la conduccion.

Para solucionar el concerniente conflicto entre el soporte de carga

efectivo, el confort del coche, al mismo tiempo que se mantiene un
contacto suficiente entre neumaticos y es eliminado el balanceo en
curva y cabeceo en la frenada, es desarrollada la suspension activa.
La suspension activa brinda una solucion tecnologica bastante
avanzada para lograr este reto. Estos sistemas son presentados como
una respuesta a la necesidad para desarrollar coches seguros y
capaces de combinar grandes niveles de confort, control y
maniobrabilidad.
Las suspensiones activas tienen un sistema con un actuador
hidraulico que puede crear fuerzas para compensar el balanceo y
cabeceo del coche.
Un computador electronico es encargado de monitorizar en todo
momento (mediante sensores), el perfil de la carretera y envia
seales electricas a las suspensiones delantera y trasera. Aqui es
donde los componentes hidraulicos, consistentes en bombas,
actuadores y servovalvulas, actuaran conservando un nivel maximo
de estabilidad.

Las suspensiones de hoy en dia estan diseadas para trabajar de

forma progresiva, posibilitando una mejor adaptacion a el nivel de
carga del coche. Generalmente los amortiguadores tienen una
caracteristica de amortiguacion especifica, y por tanto, sus
posibilidades de ajuste estan limitadas a las diferentes cargas y
condiciones de la carretera.

Si bien en las suspensiones activas esta caracteristica de

amortiguamiento es regulable gracias al sistema hidraulico y es
conseguido un reposicionamiento de la carroceria de forma casi
perfecta.
Uno de los parametros que muestra la calidad de una suspension
activa o semiactiva es el tiempo de respuesta. Cuanto menor sea, de
forma mas rapida podra reaccionar la suspension ante una
irregularidad de el camino, una frenada o una girada agresiva.

El tiempo de respuesta nos muestra el ancho de banda. Si este

abarca un rango de frecuencias de hasta 3 o 5 Hz. el sistema de
suspension es llamado de baja frecuencia (Low Bandwidth
Systems), mientras que si el rango abarca frecuencias mas elevadas,
hasta 10 o 12 Hz., es llamado de alta frecuencia (High Bandwith
Systems).
El sistema de suspension pasiva funciona para un rango alto de
frecuencias como asi tambien para uno bajo. La suspension activa
puede realizar el control de ambos rangos.
A pesar de que el sistema para altas frecuencias ya se ha diseado,
aun no fue implementado, como consecuencia del costo que supone.
Lo que se esta usando ahora son las suspensiones semiactivas, que
controlan las bajas frecuencias con elementos activos y las altas con
pasivos

SUSPENSIN NEUMTICA

Este tipo de suspensin se esta utilizando desde hace pocos aos

sobre todo en vehculos de alta gama. La suspensin neumtica basa
su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometido a
presin. En esta suspensin, se sustituye el resorte mecnico (muelle,
ballesta o barra de torsin) por un fuelle o cojn de aire que varia su
rigidez.

La suspensin neumtica permite:

Adaptar la carrocera a distintas alturas en funcin de las

necesidades de marcha.

Adaptar la suspensin y la amortiguacin a la situacin de la

calzada y a la forma de conducir.

Se caracteriza por su elevada flexibilidad, notable capacidad de

amortiguacin de las vibraciones y por la autorregulacin del sistema
que permite mantener constante la distancia entre el chasis y la
superficie de carretera independientemente de la carga presente en
el vehculo.
La suspensin neumtica es un sistema complejo y de coste elevado,
ya que integra numerosos componentes y necesita de una instalacin
de aire comprimido para su funcionamiento. Esta suspensin es muy
utilizada en vehculos industriales (autobuses, camiones, etc).
Automviles que utilizan esta suspensin tenemos: Audi A8, Mercedes
de la Clase E, S, R, etc. y algunos todo terreno como el VW Touareg, el
Range Rover y el Audi Q7 entre otros.
La suspensin neumtica se puede aplicar tanto en el eje trasero o
integral a la cuatro ruedas. Con esta suspensin se puede variar la
altura de la carrocera manual o automticamente en funcin de la
velocidad, de las caractersticas de la calzada y el estilo de
conduccin. Se conecta o desconecta la suspensin en las patas
telescpicas con un volumen de aire adicional.

Funcionamiento de la suspensin neumtica

Este sistema mantiene constante el nivel de la carrocera al valor
elegido por el conductor, independientemente de la carga. Para
hacerlo el sistema utiliza un compresor que enva aire a las patas
telescpicas por medio de las electrovlvulas, hasta que se ha
ajustado el nivel del vehculo. El nivel de la carrocera en el eje
delantero y en el eje trasero es registrado por los sensores de nivel y
es transmitido a la unidad de control.
Cada bloque de suspensin o pata telescpica est comandada por
una electrovlvula que abre y cierra el paso de la presin de aire. Las
electrovlvulas de suspensin se excitan electricamente por parejas
(eje delantero y eje trasero).
El circuito neumtico funciona bsicamente teniendo en cuenta dos
periodos de funcionamiento: presurizacin y despresurizacin.
 Periodo de presurizacin
Al ser cargados los muelles neumticos a travs del acumulador
de presin, la vlvula (10) abre las vlvulas (9) correspondientes
por ejes. El acumulador de presin (12) se carga haciendo que el
compresor (1) alimente aire a travs de la vlvula (10) abierta.
Si el vehculo se encuentra en posicin lateralmente desigual
tambin se excitan individualmente las vlvulas (9a 9d) de una
lado hasta compensar esta posicin..
Las vlvulas (9a, 9b y 9c, 9d) son excitadas elctricamente por
parejas (eje delantero y eje trasero).
El aire es aspirado por el compresor (1) a travs del filtro (8) y el
silenciador adicional (7). El aire comprimido pasa a travs del
deshidratador (2), la vlvula de retencin 3a y las vlvulas 9
hacia los muelles neumticos.
 Despresurizacin
Las vlvulas (9a, 9b y 9c, 9d) y la electrovlvula de descarga (5)
abren. El caudal del aire puede pasar a travs de la vlvula de
descarga (5) y abre as la vlvula de descarga (6)
neumticamente pilotada.
El caudal del aire abandona el sistema a travs de la vlvula de
descarga (6), el silenciador adicional (7) y el filtro de aire (8). El
agente secante se regenera al pasar el aire por el deshidratador
(2).

Funcin posicin de bloqueo

Si la unidad de control detecta una descarga de todas las ruedas
estando parado el vehculo, se cierran entonces las
electrovlvulas de las patas telescopicas. Con ello, el vehculo
permanece en el nivel momentneo. Ello es necesario, por
 ejemplo, al efectuar un cambio de rueda o en trabajos de
reparacin sobre plataforma elevadora.

SUSPENSON INTELIGENTE

Esta suspensin puede estar basada en la hidroneumtica, o ser

totalmente neumtica con un compresor de aire para cargar ms o
menos a los balones, o de algn otro sistema. Lo importante es que
una computadora controla y ordena, a partir de informacin recibida
de los sensores que le indican la relacin entre la rotacin de las
ruedas y las vibraciones producidas por las irregularidades del
camino, que tipo de suspensin es necesaria. Adems con sensores
relacionados al nivel de la carrocera, tanto longitudinal como
transversal, mantiene al auto siempre horizontal, sin importar como
est distribuida la carga. Los sistemas ms sofisticados incorporan un
sensor de fuerza centrfuga y de inclinacin de la carrocera, haciendo
que la computadora endurezca la suspensin del lado externo de la
curva, logrando que el automvil no role, imitando el comportamiento
sobre una curva peraltada