Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. ANTECEDENTES
El Tramo Nuevo Gualulo Las Palmas Pampa hermosa se ubica en la Regin de Amazonas,
Provincia de Bongara entre los Distritos de La Florida y Jumbilla; a solo 2.00 horas de la ciudad de
Chachapoyas.
El inicio del tramo est ubicado en la localidad de Nuevo Gualulo al cual le hemos denominado el Km
00+000 ( 11.500 Km de la Carretera Pomacochas Nuevo Gualulo), y el termino del tramo se
encuentra en el Centro Poblado de Pampa hermosa en el Km 13+317.33
El proyecto contempla la apertura de 13.317.33 km de apertura de carretera que unir los centros
poblados de Nuevo Gualulo Las palmas pampa Hermosa,
Afirmado de 13.317.33 km de carretera.
Construccin de 12 Alcantarillas del Tipo TMC de 36 de dimetro.
Construccin de 03 Alcantarillas tipo marco.
Construccin de 41 Aliviaderos de Cunetas de 24 de dimetro.
Construccin de 05 Pontones.
Sealizacin Informativa.
Colocacin de Hitos Kilomtricos.
La finalidad del presente Estudio Vial, es elaborar el Expediente Tcnico definitivo para la ejecucin de
la obra de una va nueva con pavimento a nivel de afirmado y de esta forma, integrarla a la red vecinal
de carreteras.
Metas del Proyecto:
La Carretera Nuevo Gualulo Las Palmas Pampa hermosa actualmente es un camino de herradura en
mal estado de transitabilidad, transcurre por terrenos de topografa muy accidentado.
Clima
El clima es frio, con presencia de lluvias intensas con bastante humedad, con una temperatura
promedio anual de 15.60 C.
C. PAVIMENTO EXISTENTE
Por ser apertura la Va no cuenta con pavimento existente.
OBRAS NUEVAS
La Carretera estar provista de obras de drenaje transversal conformada por diversos tipos de
alcantarillas y drenaje longitudinal con la finalidad de evacuar las aguas de lluvia.
ALCANTARILLAS EXISTENTES
Por ser construccin no se cuenta con alcantarillas existentes en la zona en estudio.
Cabezal Aliviadero
N Km. Tipo Material Seccin Esviaje Ingreso Salida de Longitud
Tipo Tipo Salida (m)
1 0+070 Alcantarilla MARCO 1.00x0.40 m. 10 T -12 T -12 No 10.00
2 0+208 Alcantarilla MARCO 1.50x1.00 m. 13 T -12 T -12 No 5.20
3 0+692 Alcantarilla MARCO 0.80x0.80m. 4 T -12 T -12 No 5.50
4 0+905 Alcantarilla TMC =900 mm. 10 T -12 T -12 Si 7.50
5 1+495 Alcantarilla TMC =900 mm. 4 T -12 T -12 Si 7.00
6 4+535 Alcantarilla TMC =900 mm. 6 T -12 T -12 Si 4.50
7 4+724 Alcantarilla TMC =900 mm. 8 T -12 T -12 Si 4.50
8 4+936 Alcantarilla TMC =900 mm. 13 T -12 T -12 Si 5.50
9 5+125 Alcantarilla TMC =900 mm. 8 T -12 T -12 Si 6.00
10 5+297 Alcantarilla TMC =900 mm. 9 T -12 T -12 Si 9.80
11 5+451 Alcantarilla TMC =900 mm. 1 T -12 T -12 Si 8.00
12 6+279 Alcantarilla TMC =900 mm. 4 T -12 T -12 Si 6.90
13 6+434 Alcantarilla TMC =900 mm. 11 T -12 T -12 Si 5.60
14 7+148 Alcantarilla TMC =900 mm. 4 T -12 T -12 Si 7.50
15 12+695 Alcantarilla TMC =900 mm. 8 T -12 T -12 Si 6.10
Cabezal Aliviadero
N Km. Tipo Material Seccin Esviaje Caja Salida de Longitud
Tipo Tipo Salida (m) Observacin
1 0+237 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 No 4.50 con caja receptora
2 0+730 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.50 con caja receptora
3 1+225 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.00 con caja receptora
4 1+669 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.25 con caja receptora
5 1+989 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 7.50 con caja receptora
6 2+189 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.00 con caja receptora
7 2+509 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 7.50 con caja receptora
8 2+799 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 8.10 con caja receptora
9 3+319 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 11.00 con caja receptora
10 3+679 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.00 con caja receptora
11 3+975 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.00 con caja receptora
12 4+250 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.60 con caja receptora
13 4+769 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.70 con caja receptora
14 5+409 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.50 con caja receptora
15 5+654 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.80 con caja receptora
16 5+769 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 12.80 con caja receptora
17 5+855 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 9.40 con caja receptora
18 6+090 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.30 con caja receptora
19 6+849 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.00 con caja receptora
20 7+419 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.80 con caja receptora
21 7+739 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 4.50 con caja receptora
22 8+029 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.30 con caja receptora
23 8+139 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 4.50 con caja receptora
24 8+469 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 8.50 con caja receptora
25 8+790 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.10 con caja receptora
26 8+970 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.30 con caja receptora
27 9+300 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.45 con caja receptora
28 9+714 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 7.00 con caja receptora
29 10+058 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.20 con caja receptora
30 10+238 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.20 con caja receptora
31 10+539 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.20 con caja receptora
32 10+799 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.00 con caja receptora
33 10+939 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 4.50 con caja receptora
34 11+090 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.60 con caja receptora
35 11+329 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 5.60 con caja receptora
36 11+663 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 4.50 con caja receptora
37 11+999 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.00 con caja receptora
38 12+189 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 8.30 con caja receptora
39 12+439 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.70 con caja receptora
40 12+920 Aliviadero TMC = 600 mm 90 P-2 T -13 Si 6.30 con caja receptora
41 13+140 Aliviadero TMC =600 mm. 90 P-2 T -13 Si 10.60 con caja receptora
PONTONES PROYECTADOS.
A. CLASIFICACION DE LA VIA
Como el tramo del presente Estudio pertenece a la Carretera Pimentel Chiclayo la clasificacin ser
analizada para esta carretera, tal como sigue:
B. VELOCIDAD DIRECTRIZ
Como se sabe, la velocidad directriz es la velocidad de diseo, y viene a ser la mxima velocidad que
se podr mantener con seguridad sobre un sector determinado de la carretera.
Para nuestro proyecto, estamos adoptando una velocidad directriz de 25 Km. /hr.
C. PARAMETROS DE DISEO
De acuerdo a la clase y tipo de la va, as como a las Normas de Diseo Geomtrico para Carreteras
DG -20001, los parmetros son los siguientes:
Por ser el presente proyecto vial un Estudio Definitivo a nivel de ejecucin de obra nueva, se ha
considerado todos los Estudios Bsicos necesarios para la Ingeniera de Detalle la cual se ha desarrollado,
de acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de bajo volumen de transito y de acuerdo
a los trminos de referencia.
A continuacin se presenta el esquema de la Estructura del Informe Final y un cuadro con la relacin de los
Estudiso realizados.
Vol. Descripcin
Tomo I EXPEDIENTE TECNICO.
1. Memoria Descriptiva.
2. Conclusiones Sobre los resultados de los estudios de Ingeniera Bsica.
2.1 Estudios topogrficos.
2.2 Estdios de Hidrologia e Hidrulica.
2.3 Marco geolgico y Morfologa de la Va.
2.4 Estudios geotcnicos y diseo de Pavimento.
2.5 Estudio de Impacto Ambiental.
2.6 Estudio de Trfico.
3. Ingeniera del Proyecto.
4. Especificaciones Tcnicas.
5. Presupuesto de Obra.
6. Planilla de Metrados.
TOMO II 7. Planos.
7.1 Ubicacin General del Proyecto.
7.2 Plano Clave.
7.3 Plano de Ubicacin de Canteras y Fuentes de Agua.
7.4 Planos topogrficos.
7.5 Plano del desarrollo del Perfil Longitudinal
7.6 Plano de Desarrollo de Planta.
7.7 Secciones transversales.
7.8 Obras de Drenaje.
7.9 Obras de Arte.
7.10 Sealizacin
7.11 Plano de Reubicacin de Lnea de Conduccin.
8. Panel Fotogrfico
9. Anexos.
Durante el proceso constructivo de la carretera Nuevo Gualulo Las Palmas Pampa Hermosa,
no se tendr la necesidad de cerrar completamente el transito vehicular; por la naturaleza del
trabajo, teniendo en consideracin de que por ser carretera nueva no existe circulacin de
vehculos, por lo que no ser necesario establecer un horario de trabajo que permita la fluidez
vehicular.