Facultad de Ingenieras FisicoMecnicas

Escuela de Ingeniera Mecnica

Maestra en Ingeniera Mecnica

Diseo de Mquinas II - 23037

Memorias de Clase

Pedro Jos Daz Guerrero

Bucaramanga, Febrero de 2013

c Copyright

Todos los derechos reservados
Universidad Industrial de Santander UIS
Escuela de Ingeniera Mecnica
Bucaramanga, Junio de 2012
Prohibida su reproduccin total parcial en cualquier medio sin autorizacin expresa del titular del derecho.

Elaborado por Revisado por Aprobado por

Pedro Jos Daz Guerrero
Versin Fecha Descripcin del cambio
1.1 Noviembre de 2012 Documento Final
 Tabla de Contenido

1. Los factores de correccin 2

1.1. Valores tericos Se . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2. Factor de Tamao, Cs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3. Factor de Superficie, Csup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.4. Factor de carga, Cl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.5. Resistencia 103 ciclos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.6. Factor de confiabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.7. Sensibilidad a la entalla, q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Bibliografia 5

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 1. Introduccin a la fatiga
1.1. Preliminares
Este ser el primero de una serie de captulos dirigidos al estudio de la fatiga, se ha escogido
esta distribucin pues, su estudio es vital para el diseo mecnico moderno, y su complejidad,
requiere que la adquisicin de los conceptos e informacin sea en orden secuencial.

Existe una gran cantidad de literatura enfocada al estudio de la fatiga, tanto que incluso, hasta
la dcada del 70 haban mas de 2000 publicaciones hechas sobre el tema, esto obvia la importancia
de su estudio y aplicacin en la ingeniera moderna.Este capitulo se enfocara primero en el recorrido
histrico de la fatiga y luego en las etapas de la fatiga.

Hasta la mitad del siglo XIX los ingenieros trataban las cargas fluctuantes o repetidas de la
misma forma que las estticas, solo que incrementaban el factor de seguridad para su tratamiento,
no exista gran cantidad de piezas sometidas a condiciones criticas de operacin ya que la maqui-
naria por lo general era de baja velocidad y estaba sometida a baja carga, si una pieza fallaba, la
rediseaban mas grande y mas pesada para incrementar as el "factor de seguridad".

Con el desarrollo del motor a vapor implementado comnmente en esa poca en la locomotora,
empezaban a ocurrir fallas en los ejes que nadie se explicaba, pues fallaban a condiciones de ope-
racin mucho mas bajas que las que se suponan que fallaran, y para incrementar la confusin, los
estudios mostraban que los ejes fallaban como si fueran dctiles y estos al estar hechos de acero,
deberan fallar como un material frgil.

Fue hasta 1839 cuando poncelet en Francia publico el trmino Fatiga en un libro, este nombre
fue adecuado, pues los ejes solo fallaban despus de varios periodos de servicio.

Desde 1852 hasta 1869 A. Wohler, un ingeniero de the Royal Lower Silesian Railways, en Alema-
nia, construyo la primera mquina de pruebas de cargas repetidas, con lo cual descubri importantes
cosas que ayudaran en el desarrollo de la teora de falla por carga dinmica.

Desde entonces, las investigaciones relativas a la falla por fatiga han sido dirigidas a dos objetivos
fundamentales, el primero es ganar conocimiento acerca de los mecanismos por los cuales se produce
el fenmeno, y el segundo, establecer empricamente las resistencias de los materiales cuando son
sometidos a fatiga con todas las variables implicadas. En la actualidad, se utilizan tcnicas basas en
aproximaciones tericas, o en el anlisis de la micro estructura de la seccin de falla del material.

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1.2 Descripcin general de la fractura por fatiga Introduccin a la fatiga

Figura No. 1.1. Representacin de la superficie de fractura de un material sometido a fatiga.

1.2. general de la fractura por fatiga

Descripcion
Por lo general la fractura por fatiga, no involucra deformacin plstica macroscpica y esta
solo ocurre luego de varios miles e incluso millones de ciclos de esfuerzo, sin embargo, a nivel
microscpico si ocurre una deformacin plstica, se produce un deslizamiento de ida y vuelta con
cada inversin de la carga, una de dos cosas pueden suceder.

El deslizamiento es lo suficientemente ligero y si el material tiene suficiente endurecimiento por

deformacin los puntos de deformacin plstica local puede ser reforzado lo suficiente para detener
el deslizamiento, antes de que se inicialice una grieta. si este no es el caso, en las regiones de desli-
zamiento muy localizadas, generalmente se desarrollan grietas submicroscpicas. Estos crecen y se
unen para formar uno o ms grietas que se siguen propagando hasta que la seccin transversal se ha
reducido lo suficiente para que la fractura completa se produzca con una aplicacin final de la carga.

Las fracturas por fatiga se originan invariablemente en puntos muy localizados de vulnerabi-
lidad particular. Estos puntos estn situados generalmente en elevadores de esfuerzo geomtricas
(concentrador de esfuerzos), tales como agujeros. filetes, chavetas, roscas de tornillo, etc, y tam-
bin pueden implicar inclusiones u otros puntos de debilidad local en la micro estructura. Por otra
parte. la falla comnmente se originan en los granos que tienen una orientacin desfavorable con
respecto al campo de tensin existente, esto se asocia con la naturaleza algo aleatoria de la carga
involucrada. es interesante observar que durante las pruebas realizadas en laboratorio, estas grietas
no se desarrollan usualmente.
Bueno , todo esto ocurre si es que la grieta ya no exista, pues recuerde que todos los materia-
les contienen grietas diminutas preexistentes. una inspeccin visual del elemento, relata donde se
agrando la grieta y produjo la falla, partiendo desde una "marca de playa" hasta donde la seccin
se debilito lo suficiente para producir la fractura, la figura (??) muestra un ejemplo.
Por lo comn la falla final es principalmente "frgil" la cual es favorecida por la concentracin
de esfuerzos y la velocidad de aplicacin de la carga.
En la figura (??) la curvatura de las "marcas de playa" sirve para indicar donde esta el origen
de la falla. El rea con estas marcas se conoce como zona de fatiga. Tiene una textura lisa y
aterciopelada por la accin de separar y juntar las superficies de contacto de la grieta, esto contrasta
con la fractura final relativamente aspera.

1.3. de la Grieta
Nucleacion
El primer deslizamiento se desarrolla a lo largo de una serie de planos de deslizamiento paralelos
en los granos orientados ms desfavorablemente. Como la carga aumenta. casi todos los granos
alrededor se involucran. la mayora de estos granos desfavorables pertenecen a la superficie libre, y
dan lugar a bandas de deslizamiento que se observan en el micro estructura
En tensiones inferiores al punto de rendimiento nominal. esta accin de deslizamiento se lo-
caliza en zonas cristalinas de alta concentracin de tensin. cuando estas tensiones se invierten,

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1.4 Propagacin de la Grieta Introduccin a la fatiga

el endurecimiento por deformacin puede fortalecer estos puntos vulnerables locales lo suficiente
como para que cese el deslizamiento.

La evidencia de que la tension localizada y / o endurecimiento por deformacin pueden fortale-

cer las regiones vulnerables es producido por los estudios de Gough reproducidas en la figura. (10.2
del libro de juvinall). En esta prueba, el rea del bucle de histresis disminuye progresivamente, y
despus de unos 400.000 ciclos todas las acciones plsticas detectables cesan. otros investigadores
han demostrado que el bucle de histresis puede en algunos casos disminuir a un rea pequea,
estable, y que la eventual fractura no se producen incluso si continua la deformacin plstica. Se
ha sugerido que la posibilidad de fractura por fatiga es el resultado de una carrera entre dos accio-
nes: (1) el efecto de consolidacin de la tension y / o de endurecimiento por deformacin y 2) la
tendencia de microgrietas a desarrollar en las bandas de deslizamiento.

La existencia o no existencia de un lmite distinto de resistencia parece que se correlaciona

generalmente con la linealidad de las curvas tensin-deformacin estticos para diversos materia-
les. Materiales ferrosos con lmites de resistencia distintas tienen curvas tensin-deformacin que
son lineales por debajo de un lmite elstico bien definido, Esto sugiere que el pequeo desliza-
miento (incluso submicroscpico) tiene lugar a tensiones suficientemente por debajo del lmite
elstico macroscpico. Por otro lado, la mayora de los metales no ferrosos carecen de este grado
de proporcionalidad elstica y el deslizamiento submicroscpica a relativamente bajos niveles de es-
fuerzo puede resultar en fallas por fatiga incluso despus de cientos de millones de ciclos de tensin.

1.4. de la Grieta
Propagacion
La propagacin de una grieta de fatiga parece ser un fenmeno claramente diferente de la
nucleacin de la grieta Por un lado el crecimiento de microgrietas sirve como un elevador de esfuerzo
extremadamente eficaz. Adems, el material justo por delante de la grieta habr experimentado
deslizamiento cclico que puede haber reducido su ductilidad, pero aumentado su resistencia a
deslizamientos. Estos factores se combinan para hacer de la grieta vulnerable a la apertura y el
crecimiento como resultado de la traccin a las tensiones que actan normal al plano de la grieta.
Por lo tanto la direccin de una grieta de fatiga comnmente cambia y se convierte en aproxi-
madamente normal a la direccin de la ms alta resistencia a la tensin alterna existente.

1.5. Fractura final

el aumento del tamao de la grieta proporciona mayor velocidad de propagacin y cuando la
grieta ha reducido la seccin transversal lo suficiente para que con una ultima aplicacin de carga
la pieza falle, la fractura final puede ser frgil, dctil o una combinacin de las dos.

1.6. Resumen
resumiendo lo anterior se puede decir que:

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1.6 Resumen Introduccin a la fatiga

1. Falla por fatiga es el resultado de la deformacin plstica repetida, como cuando se rompe
un alambre doblndolo hacia atrs y hacia adelante en forma repetida. Sin cedencia plstica
repetida no pueden ocurrir fallas por fatiga.

2. Las fallas por fatiga ocurren de manera caracterstica despus de miles o millones de ciclos
de cedencia diminuta. la falla por fatiga pueden ocurrir a niveles muy por debajo del limite
elstico del material.

3. La falla por fatiga suele ocurrir en los puntos potencialmente vulnerables tales como barrenos,
aristas agudas, cuerdas, cueros, rayones, y corrosin. en lo posible se deben reforzar estos
sitios vulnerables, ya que hacer esto es tan efectivo como reforzar todo el material.

4. Si la cedencia local es lo suficientemente pequea el material puede endurecerse por defor-

macin y poner fin a la cedencia, sin embargo si es mayor que esto, la carga cclica repetida
causara un incremento en la fragilidad local, lo que causara la fractura.

5. En la medida que se hace mas profunda la grieta, reduciendo por lo tanto la seccin y haciendo
que se aumenten los esfuerzos, la velocidad de propagacin de la grieta aumenta hasta que
la seccin ya no es capaz de soportar una sola repeticin ms y ocurre la fractura.

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 2. Los factores de correccin
2.1.
Valores teoricos Se

Material Valor Terico de Se Propiedad

Aceros Se 0.5Sut Sut < 200 kpsi(1400 MPa)
Se 100 Kpsi(700MPa) Sut 200 kpsi(1400 MPa)
Hierros Se 0.4Sut Sut < 60 kpsi(400 MPa)
Se 24 Kpsi(160MPa) Sut 60 kpsi(400 MPa)
Aluminios Sf@5e8 0.4Sut Sut < 48 kpsi(330 MPa)
Sf@5e8 19 Kpsi(130MPa) Sut 40 kpsi(280 MPa)
Aleaciones de Cobre Sf@5e8 0.4Sut Sut < 48 kpsi(330 MPa)
Sf@5e8 14 Kpsi(100 MPa) Sut 40 kpsi(280 MPa)

2.2. Cs
Factor de Tamano,
Para ejes circulares

Dimetro Factor
d 0.3 in (8mm) Cs =1
0.3 in <d 10 in Cs = 0,869d0,097
8 mm <d 250 mm Cs = 1,189d0,097
d > 250 mm Cs = 0,6

Para ejes no circulares realizar el clculo tal como se indica en la figura (1.1.)

2.3. Factor de Superficie, Csup

Para realizar el clculo del factor de superficie, utilizar la tabla (1.1.)
b
Csup = ASut

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2.4 Factor de carga, Cl Los factores de correccin

Figura No. 2.1. Factor de tamao para ejes no circulares

Tabla No. 2.1. Parmetros de clculo de condicin de superficie

SUT in MPa | SUT in KPsi
Acabado superficial A b A b
Rectificado 1.58 -0.085 1.34 -0.085
Mecanizado laminado en fro 4.51 -0.265 2.70 -0.265
Laminado en caliente 57.7 -0.718 14.4 -0.718
Como sale de la forja 272 -0.995 39.9 -0.995

2.4. Factor de carga, Cl

El valor de carga axial puede variar dependiendo de la condicin de pandeo a que pueda estar
sometido el elemento.

Flexin = 1 (2.1)
Axial = 0,85 (2.2)
Torsin = 0,58 (2.3)

2.5. Resistencia 103 ciclos

Flexin = 0,9Sut (2.4)

Axial = 0,9Sus (2.5)
Torsin = 0,75Su (2.6)

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2.7 Sensibilidad a la entalla, q Los factores de correccin

2.6. Factor de confiabilidad

Tabla No. 2.2. Factor de confiabilidad

Confiabilidad Factor
50 1.000
90 0.897
95 0.868
99 0.814
99.9 0.753
99.99 0.702
99.999 0.659
999.999 0.620

2.7. Sensibilidad a la entalla, q

Tabla No. 2.3. Valor de tamao de grano, a

Aceros Aluminio recocido Aluminio endurecido
p p p
Sut KPsi (a) Sut KPsi (a) Sut KPsi (a)
50 0.130 10 0.500 15 0.475
55 0.118 15 0.341 20 0.380
60 0.108 20 0.264 30 0.278
70 0.093 25 0.217 40 0.219
80 0.080 30 0.180 50 0.186
90 0.070 35 0.152 60 0.162
100 0.062 40 0.126 70 0.144
110 0.055 45 0.111 80 0.131
120 0.049 90 0.122
130 0.044
140 0.039
160 0.031
180 0.024
200 0.018
220 0.013
240 0.009

1
q= q kf = 1 + q(kt 1)
a
1+ r

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2.7 Sensibilidad a la entalla, q Los factores de correccin

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