CICLO DE OTTO Y CICLO DIESEL

1. INTRODUCCION
Si bien la turbina de gas es tambin un motor de combustin interna, el nombre
por lo general se aplica especficamente a los motores reciprocantes o de
movimiento alternativo, tipo de mquina del cual todos sabemos algo. Los
combustibles que utiliza son gas natural o gas manufacturado, gasolina, keroseno,
petrleo, alcohol y otros. Los combustibles usuales son el gas natural, la gasolina
y el combustleo (fuel oil).
Los primeros intentos para construir un motor de combustin interna (abreviado
como MCI) se basaron en el empleo de plvora. Barsanti y Matteucci construyeron
en 1857 un motor de pistn libre que funcionaba de la siguiente manera: una
explosin empujaba un mbolo o pistn verticalmente hacia arriba. Conforme
descenda debido a la accin de la gravedad, mova un mecanismo de trinquete
conectado de tal manera que produca la rotacin de un eje. Un motor tan
imperfecto estaba condenado al fracaso, aunque en 1867 Otto y Langen lograron
producir con xito varios motores de pistn libre. En 1860, Lenoir ide y desarroll
un motor sin compresin, pero como veremos ms adelante se necesita de cierta
compresin antes de la combustin para producir una potencia significativa con
eficiencia aceptable.

Fig. 1/1. Ciclo de cuatro tiempos. La ignicin puede ser por chispa elctrica, como se indica, o por
compresin (autoignicinl, como en el motor disel (a) Punto muerto superior (PMSI, o "a la
cabeza"; principio de la carrera de succin. (b) Punto muerto inferior (PMF), o "a la culata"; principio
de la carrera de compresin. (e) Comienzo de la carrera de potencia. (d) Principio de la carrera de
escape.

Aun cuando en 1862el francs Beau de Rochas elabor la teora y propuso las
condiciones necesarias para la alta eficiencia, correspondi a Nicholas A. Otto
(1832-1891) la fabricacin en 1876 de un motor perfeccionado, tras de haber
inventado por su cuenta el mismo ciclo. Este motor se denomin "motor silencioso
de Otto", pero la palabra "silencioso" no debe interpretarse literalmente. Otto naci
en Holzhausen, Alemania, y en la poca de su famoso invento era socio en una
fbrica donde se elaboraban motores de gas. Sir Dugald Clerk, quien naci en
Glasgow en 1854, invent el motor con ciclo de dos tiempos, que se exhibi por
primera vez en 1881. En estas primeras etapas del motor de combustin interna,
eran comunes velocidades de rotacin del orden de 200 rpm. El alemn Gottlieb
Daimler (1834-1899) fue el primero en idear motores pequeos de velocidad
relativamente elevada, para desarrollar una mayor potencia a partir de un tamao
determinado, por ejemplo, 1 000 rpm (en comparacin con las 4 000 rpm o ms de
los motores de automvil actuales), y los operaba mediante una ignicin mejorada
de bulbo caliente. Los pasos de un ciclo de cuatro tiempos se explican en la figura
1/1.

2. EL CICLO DE OTTO
El ciclo de Otto es el prototipo ideal de los motores de ignicin por chispa elctrica
(lE) figura 1/2. Al igual que en las turbinas de gas y en los motores de reaccin,
conviene analizar un estndar de aire equivalente, particularmente como una
primera aproximacin. En un ciclo Otto ideal de cuatro tiempos no hay cadas de
presin como consecuencia de la friccin, de manera que se cancelan las
cantidades de trabajo correspondientes a la admisin (succin) 0-1 y al escape
(descarga) 1-0. Durante los procesos isomtricos sin flujo, Q = u (por unidad
de masa), independientemente de la sustancia de trabajo. A fin de obtener una
conclusin importante, supondremos calores especficos constantes. En el caso
del trabajo neto W = dQ , la eficiencia trmica e = dQ /Q A es:

(1-1)
T
( 3T 2 )C v 41 ( T 4T 1 )
C v23
C v 23 (T 3T 2 )
U U 2( U 4 U 1 )
e= 3 =
U 3U 2

[PARA CUALQUIER SUSTANCIA] [PARA C v CONSTANTE]

Donde QA = U 3U 2 , QR = U 1U 4 .Para el ciclo Otto ideal abierto el

U
trabajo neto es ( 3 U 4) . p ( U 2 U 1 ) . p ; U1 = mr . mr 1 , U 2 = mr . mr 2 ,

U3 = mp. mp3 , U4 = m p . m p 4 ; el subndice r designa los reactivos, y el

subndice p, los productos. Si tenemos a nuestra disposicin los valores tabulados

de las energas, las primeras formas de las ecuaciones anteriores son las
apropiadas. Si se supone que C v23 =C v 23=C v 41 (son en realidad muy

diferentes), los Cv se cancelan y obtenemos:

(a)

( T 4T 1 )
e=1
T 3T 2

Fig. 16/2. Ciclo de Otto. El ciclo equivalente ideal es: 1-2, compresin isentrpica; 2-3 adicin de
calor isomtrica; 3-4, expansin isentrpica; y 4-1, cesin isomtrica de calor.

Se usa la relacin TV para un proceso isentrpico, ecuacin (7-2); es decir,

V 3V 4
T 4T 3 =
y T 1 /T 2 = V 2 /V 1
(k1)
; o bien, puesto que V 3=V 2 y


V 4 =V 1 ,
 V3 V2
V4 V1


r r
(b) y
k k




T 4=T 3 T 1 =T 2

Donde hemos empleado la relacin de compresin rk = V 1 /V 2 = V 4 /V 3

V/ .Al sustituir estos valores en (a) y simplificar obtenemos:

r

k

(1/2) [PARA k CONSTANTE]

1
e=1

lo cual muestra una importante caracterstica del ciclo de Otto, a saber, su

eficiencia para un valor particular de k depende nicamente de la relacin de
compresin r k . Debido a esto, el motor de ignicin elctrica ha ido
evolucionando hasta alcanzar relaciones de compresin cada vez ms altas. La
relacin de compresin se modifica variando el volumen de espacio muerto, que
es el volumen del espacio de combustin cuando el pistn est en la posicin
PMS, figura 1/1. Generalmente se expresa mediante el coeficiente (o porcentaje)
de espacio muerto, c. De ah que dicho volumen de espacio muerto es c V D ,

donde VD es el volumen de desplazamiento (o embolada). En el caso del ciclo

abierto ideal,
(c)

V 1 V D + c V D 1+ c
rk= = =
V2 cVD c
No debemos olvidar que el trabajo tambin est dado por V dp o P dv ;

(d)
P2 V 2 + P1 V 1 P 4 V 4 + P3 V 3
W = V d p = +
1k 1k

que, con p V = mRT y Cv = R/(k - 1) = constante, se puede demostrar que

equivale a dQ . Como el motor real tiene admisin de aire y combustible,
tambin posee una eficiencia volumtrica, que se maneja prcticamente como una
relacin de masas; ver ms detalles en 14.7 y 14.6

2.1 Patrones Ideales De Comparacin

Siempre que se trata de un proceso de combustin interna se tiende a pensar que
el patrn ideal debe corresponder a una reaccin reversible; es decir, w max =
A . a temperatura constante, donde A es la funcin de HelmhoItz, 5.24.
Desde este punto de vista, el motor no es una mquina trmica. La misma idea se
aplica a la turbina de gas, salvo que w max = G. ; esta cantidad G es la
funcin de Gibbs. No obstante, un acontecimiento a temperatura constante es tan
distinto de los sucesos reales que no contribuye en nada al mejoramiento del
motor real. Por lo tanto, se utilizan ciclos equivalentes, como en el anlisis anterior
y en otros anlisis ms realistas.
El motor Otto ideal que corresponde a un motor real tiene la misma relacin de
compresin, idntica temperatura inicial T y el calor suministrado es el mismo que
el que se libera en la combustin ( mf q l ). Dado que los calores especficos
varan considerablemente durante el funcionamiento, las respuestas obtenidas
para el estndar de aire dependen de las suposiciones que se hagan. Para k =
1.4 tenemos el estndar de aire frio, de poco valor prctico.
Si empleamos una k promedio menor, por ejemplo, k = 1.3, se tiene el estndar de
aire caliente. Ver la figura 1/3. Con la disponibilidad de las tablas de propiedades
del aire (seccin B 2 y otras), existen pocas razones para utilizar las k constantes
con el patrn o estndar de aire, excepto cuando la k promedio se ajusta al
proceso dado.
Fig. 1/3. La eficiencia en funcin de la relacin de compresin, ciclo de Otto. La curva de lnea llena
es la eficiencia ideal para aire fro, k = 1.4; la curva de lnea punteada es para aire caliente, k = 1.3,
valor medio; curva A, con tolerancias para las caractersticas de la combustin y las mezclas
reales, de tablas. Los valores de prueba, calculados con base en el poder calorfico inferior y
extrado al azar de las publicaciones tcnicas, indican que la eficiencia real tiende a mejorar con la
eficiencia ideal. El lmite prctico de la relacin de compresin para un motor IE es cuando se inicia
la detonacin, que es una rpida y violenta onda de presin oscilante que se vuelve audible.

El ideal ms realista es el anlisis de mezcla real, donde se toman en cuenta los

productos de combustin con disociacin (13.34), la fraccin no purgad a de los
gases de combustin restantes en el espacio muerto, y la relacin aire-
combustible. Existen tablas y diagramas disponibles para reducir el trabajo de
clculo.

2.2 Consideraciones De Energa En El Ciclo Otto Abierto

Para examinar toda la teora del MCI se deber recurrir a libros especializados
sobre la materia, pero el principiante puede obtener una mejor apreciacin de los
problemas de anlisis termodinmico si considera un equilibrio elemental de
energa para los sucesos, como ocurriran en un motor Otto de ciclo abierto e
ideal. Las cantidades de energa que intervienen en la admisin 0-1 y en el escape
1-0 se cancelan por cada nula de presin; as que comenzamos en 1, figura 16/5.
Los reactivos en el estado 1 consisten en aire, combustible y los productos no
purgados que quedaron en el espacio muerto durante el ciclo precedente. Por lo
tanto, la energa almacenada en 1 para 1 unidad de masa de reactivos es:
(a)
 bub 1 r f /r uf 1+ 1br f u a 1+r f /r q l 0
Es 1
= ( r
)

donde todas las cantidades de energa se miden a partir de un valor de referencia

comn a 0 R segn se infiere del smbolo ql 0 - y donde b es la fraccin no

purgada de los productos que quedan en el espacio muerto, ub es la energa

interna sensible de estos productos, r f / r ,es la relacin combustible-reactivos (no

la relacin combustible-aire), uf es la energa interna sensible del combustible,

ua esla energa interna del aire y ql 0 =u rp la energa interna a volumen

constante de la reaccin a 0 R. (Otro valor de referencia puede emplearse si
se desea). La energa interna sensible en 1 es entonces
(b)
bub 1 r f /r uf 1+ 1br f u a 1
ur 1
= ( r
)
El cambio de energa interna de 1 a 2, figura 16/5, es ur 2u r 1 , y ste es el

trabajo (excepto por el signo, W = A . ) en el proceso isentrpico sin flujo

1-2. Entre 2 y 3, tenemos

(c)
ur 2r f /r ql 0=u p3 [COMBUSTIN ADIABTICA]

sin disociacin. En la ecuacin (c), el detalle de ur 2 es anlogo a la ecuacin (b);

las propiedades de los productos se pueden obtener por medio de diagramas o

tablas disponiblesIO.24] El trabajo en el proceso isentrpico sin flujo u p 3u p 4 3-
4 y el trabajo neto por unidad de masa es:
(d)
W =u p 3u p 4 (u r 2u r 1)
Estamos ahora nuevamente en la ecuacin (d), 16.2, excepto por los smbolos.
La condicin de entropa constante a lo largo de 1-2 y 3-4 es necesaria para
completar la definicin de los estados 2 y 4.

Fig. 1/5. Ciclo abierto. El diagrama pv representa la variacin de la presin con el volumen en el
cilindro, excepto 4-(-6. El estado e es la condicin del escape si la descarga se efecta a un gran
plenum, donde los productos se pueden suponer en equilibrio.

La fraccin b de los gases no purgado s se puede calcular si suponemos que los

productos que quedaron en el cilindro, luego del escape a volumen constante 4-6,
sufrieron una expansin isentrpica equivalente al estado g para 1 unidad de
masa, 7.25; es decir, imaginamos que la expansin contina a s = C hasta g,
figura 16/5. Por consiguiente con un valor apropiado de k, tenemos
(k1 )/ k
, a partir de lo cual se calcular T g . El
(k1)/k
T g /T 4=P gP4 P 1P4

proceso de g a 0, figura 16/5, idealmente slo es un transporte, con el resultado de

que la masa es proporcional al volumen. Por lo tanto, m0 /mg=v 0 v g = b, donde
mg=m1 = 1 lb en el anlisis anterior. Por ltimo, v g=RT g p1 Los
acontecimientos reales difieren materialmente de las suposiciones anteriores. (1)
Hay cadas de presin en el flujo de gas por los conductos y las vlvulas; la
admisin es a una presin por debajo de la de los alrededores, y la descarga a
una presin por encima de ese valor; por consiguiente, se admite menos carga de
mezcla. (2) Como las superficies internas y los conductos de la mquina estn
relativamente calientes, la carga entrante se calienta y los gases se expanden de
acuerdo con la ley de Charles (si es ideal), lo que tambin reduce la carga que de
otra manera se admitira. (3) Adems, por supuesto, ninguno de los estados reales
son estados de equilibrio porque los gradientes de presin y de tempera- tura son
ineludibles.

3. EL CICLO DIESEL
El resultado final del trabajo llevado a cabo por Rudolf Disel* fue un motor con
ciclo de cuatro tiempos en el cual entra slo aire al cilindro durante la carrera de
admisin, y posteriormente se inyecta un combustible lquido; la inyeccin
comienza tericamente al final de la carrera de compresin, y contina a una
intensidad tal que la combustin se realiza a presin constante, 2-3, figura 1/6. El
resto del ciclo es como en el de Otto, y el ciclo (cerrado) de estndar de aire es 1-
2-3-4, figura 16/6. El ciclo de aire ideal abierto parecera el mismo, excepto que 0-
1 es la admisin, y 1-0, el escape. La temperatura de compresin T 2 es lo
suficientemente alta para que el combustible se encienda por s solo; este tipo de
motor se llama motor de ingnicin por compresin (IC). La eficiencia trmica del
ciclo Disel cerrado equivalente, e=WQ A = dQ/Q A donde Q3=h 3h2 y
QR =u4 u1 , es

(a)
T
T
T
k ( 3T 2)
T T
c p ( 3T 2 )=1 4 1 [PARA k CONSTANTE]
c v ( 4T 1)

W u u
e= =1 4 1 =1
QA h3 h2

Para poner la forma de temperatura de la ecuacin (a) en una expresin ms

conveniente y reveladora, se eliminan las temperaturas expresando tres de ellas
en trminos de la cuarta, por ejemplo, en funcin de T 1 . Segn el proceso
isentrpico 1-2, figura 1/6,
(b)
V1 r
V2
k

= T1

T 2 =T 1
A lo largo de la lnea de igual presin 2-3, para el caso de masa constante de
sustancias puras, la ley de Charles da T 3 /T 2=V 3 V 2 Sea r c =V 3 V 2 , una
relacin denominada relacin de cierre de admisin ("cutoff") entonces,
(c)
V3 r
V2
k

= T1

T 3 =T 2

* Rudolf Disel (1858-1913) naci en Pars de padres alemanes, quienes

posteriormente se mudaron a Londres a causa de la guerra franco-alemana
(1870); educado en Alemania, obtuvo en 1893 una patente sobre el tipo de motor
que ahora lleva su nombre. Luego de ciertos problemas para financiar el proyecto,
construy un motor que estall a la primera inyeccin de combustible. Disel
estuvo a punto de morir. Tuvieron que pasar cuatro aos de experimentacin
tediosa y cara antes de que produjera un motor con xito. Desapareci
inexplicablemente en 1913 mientras viajaba en un barco a travs del Canal de la
Mancha, durante una tormenta.

empleando la ecuacin (b). Escrbase la relacin de TV para el proceso

isentrpico 3-4, y as,
(d)
 V3
V4


rc V 2
V1


r

k

rc V 2
V1


r

c
T1

T1



T 4=T 3

Fig. 1/6. Ciclo de Diese/. Entre los mismos lmites de temperatura la curva de volumen constante
en el plano Ts tiene ms pendiente que la curva de presin invariable (7.5). No obstante,
ambas curvas se inclinan ms conforme aumenta la temperatura.
donde utilizamos la definicin de rc , T3 de la ecuacin (c), y V 4 =V 1 .Si se

sustituyen valores anteriores de T2 , T3 y T 4 en la ecuacin (a) con k =C ,

obtenemos
(1-3)
r

c

k T

1

T1 [PARA k CONSTANTE]






e=1

Esta expresin difiere de la eficiencia del ciclo Otto, ecuacin (1/2), en el factor
colocado entre corchetes, factor que constantemente es ms grande que 1,
porque re siempre es mayor que l. Se concluye que el ciclo de Otto es ms
eficiente para una relacin de compresin particular rk; pero, como en el ciclo de
Disel slo se comprime aire, sin problemas por la detonacin, su grado de
compresin puede ser considerablemente superior, con el resultado final de que
las eficiencias trmicas reales del motor IC(Disel) posiblemente resulten mayores
que las del motor lE (Otto) real. La compresin, el cierre de la admisin y las
relaciones de expansin se vinculan como sigue (fig. 1/6):
(1/4)

rk=
( )( )
V1 V3
=
V2 V2
V1
V3
=r c r e

La ecuacin (1/3) demuestra que, conforme re aumenta, el factor entre corchetes

tambin lo hace, y la eficiencia disminuye, figura 1/7. Por lo tanto, menores
relaciones de cierre de admisin de combustible conducen a eficiencias tericas
superiores, pero un valor mayor de las relaciones da por resultado potencias ms
elevadas. En el caso de un motor que funciona a determinada velocidad, la
prdida por friccin permanece relativamente constante, de manera que la
eficiencia trmica al freno deja de mejorar hasta cierto punto conforme disminuye
la relacin de cierre de la admisin. Por otra parte, existe un lmite a la cantidad de
combustible que se puede inyectar sin que se produzca un "humeo" excesivo (por
combustible no quemado). El mximo cierre prctico de la admisin de
combustible es del orden de 10% de la carrera.

Fig. 16/7. La eficiencia trmica Diese/ en funcin de la relacin de cierre de, admisin; relacin de
compresin constante.

Sea el patrn de comparacin el ciclo ideal que tenga la misma relacin de

compresin r k que el motor real, el estado inicial como en la admisin en el

motor, y con un "calor suministrado" igual a r f / a ql en kcal/kg (aire), o bien, en

Btu/lb (aire), con la entalpia, la energa inter- na y ql medidos a partir de un

valor de referencia apropiado.

3.1 El Ciclo Disel Abierto Ideal

El ciclo abierto ideal tiene un proceso de escape 1-0 y uno de admisin 0-1, y las
nicas cantidades energticas son los trabajos de transporte, que se cancelan
entre s. Los productos de la combustin no desechados que permanecen en O se
mezclan con el aire aspirado en 0-1. Para 1 kg de reactivos en 1, hay b kg de
productos no expulsados y (1 - b) kg de aire. Representemos por um 1 la energa
en el estado 1, donde existe mezcla de aire y pro- ductos no purgados; entonces,
el trabajo de compresin es |um2um 1| . Apliquemos la pri- mera ley al proceso 2-

3 en la forma Ealmac .2 + E entr. =E almac.3 + Esal . .Segn el valor de referencia 0 R,

(a)
 um 2 + r f h f +r f q l 0 = 1+ r f u p 3+ p 3 1+r f v p 3c v m2
( m m m
) ( m
) ( m
)

donde el combustible est en cierto estado x. Usando h = u + pv y simplificando

obtenemos
(b)
hm 2 + r f h f + r f ql 0 = 1+r f h p 3
( m x m
)( m
)

donde h P = h P / M P , etc.; las ecuaciones de balance de energa tambin se

pueden expresar en valores molares. Este proceso se analiza con cierto detalle en
el caso de un motor Disel, en 13.20. La ecuacin (13-7) proporciona un valor de
la entalpia sensible h F del combustible. La ecuacin (b) se puede simbolizar

como Hr2 + r f / m ql 0=H P 3 , donde H representa la entalpia sensible total;

Hr2 + r m 2 +r f / m hfx . El trabajo neto es entonces dW , o bien,

W= dQ U p 3U p 4 + p2 ( V 3V 2 )( U r 2U r 1 )

(c) = H p 3H r 2 +U r 2U p 4

= r f / m ql 0 +ur 1 (1r f / m)u p 4

Donde H p 3H r 2 =r f / m q l 0 , y el valor de referencia es a 0 R, Si la ecuacin (b)

se aplica al estndar de aire r f / a se omite en el caso de las entalpias sensibles),

obtenemos
(d)
ql =h3h2 [ESTNDAR DE AIRE]

La ecuacin (b) de 13.27 demuestra que las diferencias entre los poderes
calorficos a distintas temperaturas dejan de tener significado cuando los reactivos
y los productos se consideran como una misma sustancia; de esta manera, por
conveniencia es aceptable el empleo del qi para el patrn de aire.