Curso de Mantencin de Camiones Komatsu 930E - 830E

Mdulo 12 Sistema Elctrico de Potencia

enlace en serie RS422 permite al TCI acceder a datos de
tiempo real e informacin de eventos, almacenada en el
PSC para su despliegue en la Pantalla de Informacin de
Diagnstico (DID) ubicada en la cabina, detrs del asiento
del operador.
3.2 Componentes 930 E
El sistema de mando del 930E-3 - AC consta de los
siguientes componentes principales:
3.2.2 Soplador de aire en lnea
El aire de enfriado para el Alternador, Gabinete de Control y
motores de traccin es suministrado slo por un conjunto
de Ventilador dual en lnea, montado en la parte posterior
del alternador. Este soplador proporciona aire de enfriado
a los motores de traccin, inversores de propulsin, y
interruptores de retardo dinmico. Este soplador cuenta
con 12.000 cfm (340 m3/min).

Alternador principal
Soplador de aire en lnea
Inversores de Energa AC
Rectificador Principal
Motores de Traccin por Induccin AC
Conjunto caja de parrillas
Motor soplador para enfriar las resistencias de retardo

3.2.1 Alternador principal (GE-GTA41)

El motor diesel acciona un alternador en lnea a velocidad
del motor. El alternador produce corriente AC que es
rectificada a DC dentro del gabinete de control principal.
La corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por
medio de grupos de dispositivos llamados inversores,
tambin dentro del gabinete de control principal. Cada
inversor consta de seis mdulos de fase bajo el control
de una unidad de accionamiento de compuerta (GDU). La
GDU controla la operacin de cada mdulo de fase. Cada
3.2.3 Inversores
mdulo de fase contiene un interruptor de estado slido
Cada mdulo de fase contiene un interruptor de estado
enfriado por aire conocido como tiristor de desconexin
slido enfriado por aire el que se denomina como tiristor
de compuerta (GTO). El GTO activa y desactiva un ciclo
de apagado por compuerta (GTO). El GTO completa un
a diversas frecuencias para crear una seal de energa AC
ciclo de encendido y apagado a diversas frecuencias para
desde el suministro DC. La seal de energa AC producida
generar una seal de energa AC a partir del suministro
por cada inversor es una seal de voltaje variable y secuencia
DC.
variable (VWF). La frecuencia y el voltaje se cambian para
ajustarse a las condiciones de operacin.
La seal de energa AC generada por cada inversor es una
seal de voltaje variable, de frecuencia variable (PWM).
La frecuencia y el voltaje cambian para coincidir con las
condiciones de operacin.

El aire de enfriado para el grupo de control y los motores

de rueda, as como tambin el alternador, es proporcionado
por ventiladores duales en el eje del alternador.

5
 Curso de Mantencin de Camiones Komatsu 930E - 830E
Mdulo 12 Sistema Elctrico de Potencia
3.2.4 Motores de Traccin por Induccin AC
Los dos Motores de Traccin por Induccin AC, cada uno con
su propio Inversor, estn conectados en paralelo a travs de
la salida rectificada del Alternador. Los inversores cambian
el voltaje rectificado a AC, conectando y desconectando
(interrumpiendo) el voltaje DC aplicado.
El voltaje y frecuencia de salida AC se controlan para
producir un deslizamiento y eficiencia ptimos en los
motores de traccin. A bajas velocidades, el voltaje de
salida rectificado del alternador (enlace DC o bus DC)
es interrumpido con patrones llamados modulacin de
amplitud de pulso (PWM) de la operacin del inversor. A
mayores velocidades, el voltaje de enlace DC se aplica a
los motores que usan la operacin del inversor de onda
cuadrada. El voltaje de enlace DC depende del Controlador
del Sistema de Propulsin (PSC) y de las RPM del motor
durante la propulsin. El voltaje de enlace variar entre 600
y 1400 volts durante la propulsin, y entre 600 y 1500 volts
durante el retardo.
Caractersticas
Ruedas Motorizadas .......... Motores de Traccin por
Induccin AC GDY106
Relacin de Engranaje Estndar* .......................... 32.62:1
Velocidad Mxima .............................. 40 MPH (64.5 km/h)
*NOTA: La aplicacin del motor de rueda depende del GVW,
pendiente y largo del camino, resistencia a la rodadura, y otros
parmetros. Komatsu y G.E. deben analizar cada condicin
de trabajo para asegurar una aplicacin apropiada.
3.2.5 Conjunto caja de parrillas
Se emplea un paquete de rejilla del resistor para disipar la
energa proveniente de los motores de traccin (que operan
como generadores), cuando estn en el modo de retardo
dinmico. La energa total de retardo producida por los
motores de traccin es controlada por los dos Inversores
del motor. La cantidad de energa de retardo disipada por el
paquete de rejillas es controlada por un circuito Interruptor
GTO y por contactores controlados por etapa.
3.2.6 Motor soplador
El Motor Soplador es una unidad modelo 5GY19AL6
corriente continua, de cuatro polos en serie con polos de
conmutacin que est montado dentro de la caja de los
conjuntos de resistencias de retardo. Tiene montado dos
ventiladores, uno en cada extremo del eje de la armadura,
la cual suministra aire para disipar el calor del conjunto de
resistencias durante la aplicacin del Retardo Dinmico.
Cada ventilador est parcialmente encerrado en una
extensin de la estructura, la cual contiene guas que dirigen
el aire en direcciones opuestas axialmente al eje del motor y
hacia fuera en cada extremo.
6
 Curso de Mantencin de Camiones Komatsu 930E - 830E
Mdulo 12 Sistema Elctrico de Potencia
3.2.7 Sistema de control
El ICP (Panel de Control Integrado) consta de tres
componentes principales. El PSC (Controlador del Sistema
de Propulsin), el TCI (Interfase de Control del Camin) y el
TMC (Controlador del Motor de Traccin, Inversores). Estos
componentes forman parte del panel 17FL375.
A. Controlador del Sistema de Propulsin
(PSC)
El PSC contiene las siguientes tarjetas de circuito impresas,
internas y removibles, adems de una tarjeta externa de
fibra ptica. A continuacin se dan breves descripciones de
las funciones de las tarjetas:
17FB147 Tarjeta CPU del Sistema: Proporciona
comunicaciones seriales y funciones de control;
comunicaciones RS232 a la PTU. El microprocesador
controla los circuitos internos del panel.
17FB104 Tarjeta I/O Digital: Recibe entradas digitales e
informacin de retroalimentacin de diversos componentes
del sistema de propulsin y control. Las salidas digitales
activan los contactores del sistema de propulsin, relees y
dan comandos de habilitacin al equipo.
17FB173 Tarjeta I/O Anloga del Sistema: Recibe
seales del motor, voltaje y corriente para el
Alternador principal, voltaje de enlace y corriente, entrada
del pedal de retardo, entrada de la palanca de retardo.
Controla el esfuerzo de retardo, solicitud de velocidad del
motor, pulsos de encendido del AFSE.
El voltaje y frecuencia de salida AC son controlados para
producir un deslizamiento y eficiencia ptimos en los
motores de traccin. A bajas velocidades, el voltaje de
salida rectificado del alternador (enlace DC o bus DC)
es interrumpido con patrones llamados modulacin de
amplitud de pulso (PWM) de la operacin del inversor. A
mayores velocidades, el voltaje de enlace DC se aplica a
los motores que usan la operacin del inversor de onda
cuadrada. El voltaje de enlace DC depende del Controlador
del Sistema de Propulsin (PSC) y de las RPM del motor,
durante la propulsin. El voltaje de enlace variar entre 600
y 1400 volts durante la propulsin, y entre 600 y 1500 volts
durante el retardo.
El PSC es el controlador principal para el Sistema de Mando
AC. El Panel recibe seales de entrada desde los sensores
de velocidad montados en el alternador y en los motores
de traccin, y seales de retroalimentacin de corriente y
voltaje desde diversos dispositivos de control, y entradas
de estados y comandos desde la Interface de Control del
Camin (TCI). Usando estas entradas, el PSC controla los
dos Inversores, los circuitos de retardo, rels, contactores y
otros dispositivos externos para proporcionar:
B. Interface de Control del Camin (TCI)
La Interface de Control del Camin (TCI) es la interface
principal entre los sistemas y dispositivos del camin y el
personal de servicio. Este panel se usa en conjunto con la
Pantalla de Informacin de Diagnstico (Panel DID), que se
describir ms adelante.
El panel TCI permite las siguientes funciones:
Se comunica con el Controlador del Sistema de Propulsin
(PSC) para intercambiar datos de estado y control del
sistema de control de propulsin, para proporcionar al PSC
datos de estado de los sistemas del camin.
Se comunica con la Pantalla de Informacin de Diagnstico
(DID) para intercambiar datos de diagnstico y parmetros
del PSC y/o TCI.
Se comunica con una Unidad de Prueba Porttil (PTU)
para intercambiar datos TCI.
Se comunica con un Sistema Modular de Despacho de
Mina para intercambiar datos de estado del camin.
Monitorea el sistema de control del motor, informacin
de carga til, temperatura ambiente y del sistema de
propulsin, entradas de control del operador, etc.
Controla la secuencia de partida del motor.
Proporciona seales para activar muchas de las luces de
advertencia e indicadores instalados en la cabina. Controla
el solenoide del freno de estacionamiento.
Procesa las seales de velocidad de las ruedas delanteras,
para el PSC y el velocmetro.
Los Paneles TCI contienen las siguientes tarjetas de circuito
impresas internas y removibles:
17FB144 Tarjeta CPU: Proporciona comunicaciones
de alta velocidad al PSC y comunicaciones seriales RS232
con el PTU.
7
 Curso de Mantencin de Camiones Komatsu 930E - 830E
Mdulo 12 Sistema Elctrico de Potencia
17FB160 Tarjeta I/O Anloga: Proporciona
comunicaciones seriales RS232 con la Pantalla de
Informacin de Diagnstico, y con un Sistema Modular
de Despacho de Mina opcional. Recibe seales para la
velocidad de las ruedas delanteras, enfriado del motor y
presiones baromtricas del aire, ajuste del acelerador,
velocidad de retardo, carga til, temperatura ambiente y del
aceite hidrulico, y voltaje de arranque del motor. Las salidas
impulsan los medidores de temperatura, etc. montados en
la cabina.
17FB104 Tarjeta I/O Digital: Recibe seales de control
del operador, motor y subir tolva. Proporciona controles de
partida del motor, acciona luces indicadoras/de advertencia,
etc. montadas en la cabina.
C. Controlador del Motor de Traccin,
Inversores (TMC)
17FB172 Tarjetas CPU del Inversor 1 Y 2:
Recibe seales de velocidad del motor, voltaje de enlace,
voltajes de fase y corrientes de fase para el control de los
microprocesadores para los inversores 1 y 2. Controla los
mdulos de fase GTO a travs del Conjunto de Fibra ptica.
El estado del mdulo de fase retorna a travs de un Conjunto
de Fibra ptica separado. (Ver nota a continuacin).
Conjunto de Fibra ptica: Proporciona aislacin
elctrica para las seales de control y retroalimentacin
para los Mdulos de Fase y Mdulos Interruptores.
3.2.8 Retardo Dinmico
El retardo dinmico se usa para reducir la velocidad del
camin durante una operacin normal o para controlar la
velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del
retardo dinmico del sistema elctrico es controlada por el
operador presionando el pedal retardador (o al operar una
palanca en el volante de la direccin) en la cabina del operador
y ajustando el RSC (Control de Velocidad del Retardador).
El Retardo Dinmico se activa automticamente si el
camin excede el ajuste de sobrevelocidad preestablecido.
El voltaje de enlace variar entre 600 y 1500 volts durante
el retardo.
3.3 Operacin de Sistema de Potencia 930E
La operacin del Sistema de Mando AC se regula mediante
un programa de software que reside en la memoria del
Panel de Control del Sistema de Propulsin. El programa
del software contiene tambin instrucciones para probar y
aislar fallas del sistema.
Esta seccin describe el programa de software PSC y sus
funciones en relacin con el hardware.
3.3.1 Proceso de Entrada
Esta funcin lee todas las entradas externas a ser utilizadas
por el PSC. La funcin de Proceso de entrada realiza
cualquier acondicionamiento de seal requerida y calcula
las entradas derivadas requeridas.
3.3.2 Manejo de Estados
Mquina de estado
Como parte del paquete total del software, se incluye un
grupo particular de comandos reguladores de software
regulador, denominado mquina de estados. La mquina
de estados controla las diversas funciones de la operacin
del camin.
El software implementa la mquina de estados, conservando
la ubicacin del estado en que el camin est, y en cul
estado se permite que se mueva el camin, si el operador
solicita un modo diferente de operacin. Cada estado del
software se define como sigue:
a. Estado de Partida/Detencin
El propsito de este estado es permitir que el sistema
est en un estado conocido deseado, a la partida o a la
detencin. Este es un estado sin energa.
NOTA: Con energa y sin energa se refiere a un estado de
enlace DC; 600 volts o ms en el enlace DC equivalen a
con energa. 50 volts o menos en el enlace DC equivalen
a sin energa.
b. Estado de Prueba:
El propsito de este estado es proporcionar un ambiente
para la verificacin de la funcionalidad del sistema. El estado
de prueba respaldar una serie de actividades, a saber:
1. Esperar la partida del motor (si es necesario).
2. Prueba automtica a la partida inicial del sistema, o a
continuacin de un estado de reposo.
3. Aplicacin de energa al enlace DC.
4. Una prueba iniciada externamente para eliminar una falla,
fijar variables provisorias, o para fines de mantenimiento.
NOTA: El estado de prueba podr ser con o sin energa
en un momento dado, dependiendo de las actividades se
estn realizando.
c. Estado Preparado:
Este es un estado con energa por defecto. El sistema estar
en este estado en cualquier momento en que el motor y
el sistema de control estn listos para suministrar energa,
aunque nada se solicite. El estado preparado es uno en que el
enlace DC est descargado en preparacin para Detencin,
Reposo, o en reaccin a ciertas condiciones de eventos.
Por lo tanto, el estado Preparado no se debe considerar
estrictamente como un estado con energa (como lo son
Propulsin y Retardo, que se describen a continuacin).
8
 Curso de Mantencin de Camiones Komatsu 930E - 830E
Mdulo 12 Sistema Elctrico de Potencia
d. Estado de Reposo (REST):
Reposo es un estado sin energa, cuyo propsito es
conservar combustible mientras el camin est en ralent
durante un perodo prolongado. El estado de reposo
proporciona tambin un ambiente en que el personal de
mantenimiento pueda controlar el motor, sin hacer que se
aplique energa al enlace DC.
e. Estado de Propulsin:
El propsito de este estado es dar al sistema de energa
una configuracin y ambiente general para propulsin con
energa del motor. Estrictamente, este es un estado con
energa, es decir, no permitir que se mantenga el estado
de propulsin sin suficiente energa en el enlace DC.
f. Estado de Retardo:
Este estado proporciona configuracin y ambiente general
al sistema para el retardo, en que la energa proveniente
del movimiento del vehculo se disipa en los resistores de
la rejilla, en un esfuerzo por hacer ms lento el camin. Es
estrictamente un estado con energa.
3.3.3 Pedales electrnicos de acelerador y
retardo
El pedal del acelerador enva una seal a la Interface de
Control del Camin (TCI) cuando el operador solicita
potencia. El pedal de retardo enva una seal al Controlador
del Sistema de Propulsin (PSC), cuando el operador
solicita retardo. Las seales del pedal son procesadas por
la tarjeta anloga en el panel respectivo a ser usadas por
los controladores del sistema para proporcionar el modo de
operacin deseado.
A medida que el operador presiona el pedal, una palanca hace
rotar los contactos deslizantes internos del potencimetro.
La seal de voltaje de salida aumenta en proporcin con el
ngulo de presin del pedal.
3.3.4 Pantalla de Informacin de Diagnstico
(DID)
La Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID) 17FM558
se encuentra en la cabina, detrs del asiento del pasajero.
La pantalla proporciona un medio de comunicacin con el
TCI a cargo del personal de servicio.
El panel tiene dos lneas de despliegue, cada una de 40
caracteres de largo. La lnea superior es la lnea de mensaje 3.4.2 Mantencin de la Rueda Motorizada
y la usa el TCI para informar al personal de servicio sobre el
estado de los componentes y sistemas del camin.
La lnea inferior proporciona informacin adicional a la de
la lnea superior, o en relacin con el teclado, y despliega
posibles opciones de seleccin y funciones de despliegue.
El teclado, ubicado debajo de las lneas de despliegue, lo
usa el personal de servicio para dirigir la actividad del TCI.
La pantalla proporciona informacin de servicio y estado
sobre los diversos sistemas del camin y sobre el sistema
de propulsin, mediante el despliegue de informacin
de estado del sistema, o cdigos de falla, as como una
descripcin del estado del sistema o algn problema,
en la lnea superior de la pantalla. La informacin en la
segunda lnea de la pantalla puede cambiar, para indicar
qu funciones estn disponibles presionando las teclas [F1]
a [F5].
Adems, el panel DID se puede usar para realizar la prueba
de auto carga.
Pantalla de Informacin de Diagnostico (DID)
Cdigos de Eventos del Panel DID
Las Tablas que aparecen en las pginas siguientes enumeran
los posibles cdigos de evento que se pueden desplegar
en el panel DID al acceder. La Tabla I (a continuacin),
describe las restricciones a la operacin de los sistemas
de propulsin y de retardo, cuando ocurre una falla para
un cdigo en particular que se especifica de acuerdo a la
siguiente definicin:
Los cdigos de evento numerados de 000 a 099
corresponden al PSC.
Los cdigos numerados del 100 al 199 corresponden al
Inversor 1.
Los cdigos numerados del 200 al 299 corresponden al
Inversor 2.
Los cdigos numerados del 600 al 699 corresponden al
TCI.
3.4 Mantencin
3.4.1 Mantencin del Alternador
Cada 500 horas se realiza una revisin del Alternador por
personal elctrico y mecnico de acuerdo a las indicaciones
de la Pauta de Mantencin respectiva. Para cada uno de
estas revisiones existen los Procedimientos de Mantencin
los cuales deben cumplirse fielmente.
La revisin elctrica principalmente se refiere a soplado y
revisin de carbones.
Semanalmente se realiza una mantencin de la rueda
motorizada y est indicada en la Pauta de Mantencin
Semanal, la que bsicamente consiste en una revisin
visual de bobinas, fugas de aceite.
Laboratorio predictivo, realiza anlisis y refiltrado del aceite
de la transmisin en forma peridica para determinar posibles
desgastes anormales en la parte del sistema de planetarios
y posible ingreso de elementos en el lubricante.