Capítulo II

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1.ANALISIS ESTRUCTURADO MODERNO DEL SISTEMA

2.1.1. Modelo Esencial
Lo que el sistema debe hacer para satisfacer los requerimientos del usuario, diciendo lo mnimo posible de
cmo se implantar.
A. Modelo Ambiental
Este componente define las interfaces entre el sistema y el resto del universo, es decir, el ambiente.
Adems de determinar que est en el interior del sistema y que en el exterior, se necesita saber qu
informacin entra al sistema desde el ambiente exterior y que informacin produce el sistema como salida
al ambiente externo. Este componente se divide en:
A.1. Declaracin de Propsitos

Es una declaracin textual breve y concisa del propsito del sistema, dirigida al nivel administrativo
superior, a los usuarios y a otros que no estn directamente involucrados en el desarrollo del sistema.
A.2. Diagrama de Contexto

Especificamos los flujos de informacin que el sistema comparte con el ambiente o entorno.
Adicionalmente se puede trabajar con archivos o almacenes pudiendo ser creados por el sistema y
usados o usados fuera.
A.3. Lista de Acontecimientos

Es una lista de los estmulos que ocurre en el mundo exterior a los cuales el sistema debe responder.
B. Modelo Comportamiento
Aqu hacemos uso de la lista de acontecimientos, para ello se realiza lo siguiente:
Se debe dibujar una burbuja o proceso para cada acontecimiento de la lista.
La burbuja se nombra escribiendo la respuesta que el sistema debe dar al acontecimiento asociado.
Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 3

CAPITULO II

Se dibujan las entradas y salidas apropiadas de tal forma que la burbuja pueda dar la respuesta
requerida y se dibujan los almacenes o archivos, como sea apropiado para la comunicacin entre burbujas.
2.2.DIAGRAMA DE FLUJO DE DATOS (DFD)

Es una herramienta importante usada por los analistas de sistemas, usado en metodologa de anlisis
estructurado.
2.2.1. Smbolos Utilizados

A. Procesos
Muestra lo que hace el sistema. Cada proceso tiene una o ms entrada de datos y produce una o ms
salida de datos. La representacin es un crculo o burbuja.
Proceso
B. Fichero
Es un depsito de datos, los procesos pueden introducir o recuperar datos en ellos. Cada almacn de
datos debe tener un nombre nico y se puede representar de la siguiente manera.
Fichero Fichero
Fichero Fichero
C. Entidades Externas
Las que estn fuera del sistema pero proporcionan o usan datos de este. Son entidades sobre las cuales
no tiene control el diseador, pueden ser clientes de la organizacin u otros con los que interacta el
sistema.
Generalmente cuando se modela un rea de la organizacin, algunas de las dems reas, se pueden
modelar como entidades externas. Se representa con un cuadrado o rectngulo.
Entidad Entidad

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Las entidades externas que suministran datos al sistema se les llama fuentes y a las que utilizan datos del
sistema se les llama sumidero.
D. Flujo de Datos
Los flujos de datos modelan el movimiento de la informacin en el sistema y se representan por lneas que
unen los componentes; la direccin del flujo se indica con una flecha y la lnea se etiqueta con el nombre
del flujo de datos. Se representa as:
Flujo de Datos Flujo de Datos

Flujo de Datos
El flujo de datos tiene lugar entre:

Dos procesos.
De un almacn de datos a un proceso.
De un proceso a un almacn de datos.
De una fuente a un proceso.
De un proceso a un sumidero.
No se tiene control de flujo de datos entre entidades externas, por tanto no se modelan de forma similar,
los almacenes son pasivos y no pueden tener flujo entre ellos.
2.3.CONCEPTOS INFORMATICOS
2.3.1. Lenguaje de Programacin
En informtica, cualquier lenguaje artificial que puede utilizarse para definir una secuencia de instrucciones
para su procesamiento por un ordenador o computadora. Es complicado definir qu es y qu no es un
lenguaje de programacin. Se asume generalmente que la traduccin de las instrucciones a un cdigo que
comprende la computadora debe ser completamente sistemtica. Normalmente es la computadora la que
realiza la traduccin.
Los lenguajes de programacin permiten comunicarse con los ordenadores o computadoras. Una vez
identificada una tarea, el programador debe traducirla o codificarla a una lista de instrucciones que la
computadora entienda. Un programa informtico para determinada tarea puede escribirse en varios
lenguajes. Segn la funcin, el programador puede optar por el lenguaje que implique el programa menos
complicado. Tambin es importante que el programador elija el lenguaje ms flexible y ms ampliamente

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compatible para el caso de que el programa tenga varias aplicaciones. C y BASIC son los lenguajes de
computadora ms utilizados.
2.3.2. Software
En informtica, sinnimo de programa, conjunto de instrucciones que ejecuta un ordenador o computadora,
con el fin de realizar una determinada tarea. El trmino puede referirse al cdigo fuente, lenguaje de
programacin, original o a la versin ejecutable (en lenguaje mquina).
2.3.3. Programacin Orientada a Objetos

En informtica, un mtodo de programacin en el que un programa se contempla como un conjunto de
objetos limitados que, a su vez, son colecciones independientes de estructuras de datos y rutinas que
interactan con otros objetos, o que dan acceso para modificar el contenido de un dato o propiedad del
propio objeto. Tambin se identifica con las siglas POO y OOP (del ingls Object Oriented Programming).
El concepto clave en la programacin orientada a objetos es la denominada clase (de objetos). Una clase
define las estructuras de datos y rutinas de un objeto. A su vez, un objeto es una instancia de una clase, que
se puede usar como una variable en un programa; es decir, la creacin de una instancia de una clase se
corresponde con la declaracin de una variable en la programacin tradicional, pero refirindose a objetos.
En algunos lenguajes orientados a objetos, el objeto responde a mensajes, que son el principal medio de
comunicacin. En otros lenguajes orientados a objetos se conserva el mecanismo tradicional de llamadas a
procedimientos o funciones (segn los casos).
2.3.4. Visual Basic

Visual Basic permite la programacin en todas las aplicaciones del entorno Windows a travs de un
mecanismo denominado ActiveX Automation. Quiere esto decir que el usuario puede realizar una rutina que
comunique entre s diferentes aplicaciones. Por ejemplo: abrir un dibujo de AutoCAD, aadir un cuadro de
lneas a modo de tabla, abrir una hoja de clculo en Excel, leer determinados datos en posiciones concretas,
operar en ellos, volver a AutoCAD y escribir en la tabla esos datos, regresar a Excel y actualizar la hoja,
cerrar Excel, etc. Todo esto mediante botones y controles semejantes a los de las aplicaciones de Windows.
Adems, al tratarse de un lenguaje de programacin orientado a objetos, Visual Basic facilita enormemente la
creacin de formularios con botones , casillas, listas, deslizadores, etc. (lo que en AutoCAD se conoce como
cuadros de dilogo), y la asignacin de instrucciones en cdigo fuente a cada uno de ellos. Es capaz de
diferenciar, incluso, el tipo de actuacin realizado por el usuario en cada botn (los denominados eventos);
clic, doble clic, pulsar y arrastrar, editar el contenido, etc.
2.3.5. Interfaz Grfica de Usuario (GUI)

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El dilogo entre el usuario y la mquina suele realizarse a travs de una interfaz de lnea de comandos o de
una interfaz grfica de usuario (GUI, siglas en ingls). Las interfaces de lnea de comandos exigen que se
introduzcan instrucciones breves mediante un teclado. Las GUI emplean ventanas para organizar archivos y
aplicaciones con iconos y mens que presentan listas de instrucciones. El usuario manipula directamente
estos objetos visuales en el monitor sealndolos, seleccionndolos y arrastrndolos o movindolos con un
mouse o una bola apuntadora.
El uso de las GUI es ms sencillo que el de las interfaces de lnea de comandos.
2.4.NORMAS DE DISEO SUPERESTRUCTURA

En este proyecto utilizamos el MANUAL DE DISEO DE PUENTES, de la Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles Ministerio de Transportes y Comunicaciones Resolucin Ministerial 589-2003-MTC/02 del 31
de Julio del 2003
El formato adoptado para el diseo y clculo del acero es el de Cargas y Resistencias Factoradas (LRFD),
lo que permite la consideracin adecuada de la variabilidad tanto en las cargas como en las propiedades de
los elementos resistentes. Los puentes se disean para satisfacer una serie de condiciones lmite de
seguridad y servicio, todas ellas de igual importancia, teniendo en cuenta tambin aspectos constructivos, de
posibilidad de inspeccin de esttica y de economa. El formato LRFD es ms racional que el tradicional
diseo en condiciones de servicio, lo que explica la tendencia mundial hacia la adopcin de cdigos en ese
formato.
2.4.1. DISEO GEOMETRICO

A. Luz del Puente
Para determinar ste valor se realiza en base al perfil longitudinal del puente deducido del levantamiento
topogrfico de la zona en estudio.
B. Glibos
El glibo horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura necesarios para el paso del
trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor de 5.50 m.
El glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m. en zonas rurales.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre de 1.50 m. a 2.50 m.
sobre el nivel mximo de aguas.
C. Barandas

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Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean econmicas y estticas. Las soluciones de
barandas de metal ms concreto satisfacen generalmente estos requisitos.
La altura mnima ser de 1.10 m. para peatones y para el trnsito de bicicletas de 1.40 m.
D. Veredas
Ancho mnimo de 0.60 m. en puentes rurales y no menor a 1.20 m. en urbanos
E. Calzada
El ancho de la calzada est en funcin del nmero de vas. As para una va se considera 3.60 m. y para
dos vas 7.20 m. excepcionalmente 6.00 m. segn la norma.
En todos los casos el ancho del puente, en su rea de pavimento vehicular debe ser por lo menos igual
al de la va de acceso; es decir calzada ms bermas. Para puentes con vereda el ancho de berma debe ser
0.60 m. a cada lado de la va, cuando menos.
2.4.2. DRENAJE DE LA CALZADA

A. Drenaje Transversal
Pendiente transversal mnima de 2% (2 cm / cm), para la superficie de rodadura.
B. Drenaje Longitudinal
Una sola pendiente en el caso de puentes cortos.
Se debe considerar la mayor pendiente longitudinal posible, recomendndose valores mayores que 0.50
por ciento.
En caso de rasante horizontal, los drenes (sumideros), se han estandarizado en 0.10 m. de dimetro,
colocados cada 3.00 4.00 m. El dren debe ser de material anticorrosivo, debe sobresalir por debajo de la
placa 0.05 m. como mnimo, y el agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
2.4.3. CARGAS EN PUENTES

A. CARGAS PERMANENTES
A.1. Peso propio y Cargas Muertas
El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean indispensables, para que la
estructura funcione como tal. Las cargas muertas incluirn el peso de todos los elementos no
estructurales, tales como veredas, superficie de rodadura, balasto, barandas, etc.

CAPITULO II

A.2. Empuje de Tierra

Los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra debern disearse para resistir las
correspondientes presiones, las mismas que sern calculadas, de acuerdo con los principios de la
mecnica de suelos y utilizando valores medios de las propiedades del material de relleno.
El empuje no ser en ningn caso menor que el equivalente a la presin de un fluido con un peso
especfico de 510 kg/m3.
Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la parte superior de la estructura,
menor i igual a la mitad de su altura, las presiones sern incrementadas con una sobrecarga vertical no
menor que la equivalente a 0.60 m. de altura de relleno. Cuando exista losa de aproximacin apoyada
sobre un extremo del puente, no ser necesario considerar dicho incremento de carga.
B. CARGAS VARIABLES
B.1. Nmero de Vas
Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de Bc/3.60 donde Bc es el ancho
de la calzada, en metros, medido entre bordes de veredas o sardineles. El ancho de cada va se
supondr igual a 3.60 m. excepto para anchos de calzada entre 6.00 m. y 7.20 m. en que se considera al
puente como de dos vas, cada una con un ancho igual a la mitad del total.
B.2. Cargas Vivas de Diseo

Generalidades
La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:
Camin de diseo o tndem, tomndose aquello que produzca en cada caso los efectos ms
desfavorables.
Sobrecarga distribuida.
Para el estado lmite de fatiga slo se considerar la carga correspondiente al camin de diseo.
Para el cmputo de deflexiones se tomar el mayor de los resultados obtenidos con el camin de diseo
o con la suma de la sobrecarga distribuida ms 25% del camin de diseo.
2P = 4 Tn 8P = 16 Tn 8P = 16 Tn

CAPITULO II

4.30 m.

4.30 a 9.00 m. 1.80 m.
0.60 m. General.
0.30 m borde de la losa. Ancho de va 3.60 m.
Figura 01.
a) Camin de Diseo
Las cargas por eje y los espaciamientos sern los indicados en la Figura 01, la distancia entre los dos
ejes de 16 Tn ser tomada como aquella que, estando entre los lmites de 4.30 y 9.00 m. resulta en los
mayores efectos. Las cargas de camin de diseo debern incrementarse por efectos dinmicos en
los casos indicados en la Tabla 01 y tambin por nmero de vas cargadas.
La norma indica una carga de 14.78 Tn para los ejes ms pesados, por comodidad se toma 16 Tn, de
esta manera tenemos una carga P = 2 Tn, para la rueda delantera.
b) Tndem de Diseo
El eje tndem est formado por las cargas de dos ejes de 12 Ton cada uno con una separacin de
1.20 m longitudinalmente. Transversalmente, la separacin entre ejes de ruedas es de 1.80 m. Esta
carga debe incrementarse por efectos dinmicos en los casos indicados en la Tabla 01.
La norma indica un valor de 11.20 Tn por eje.
c) Sobrecarga Distribuida
Se considerar una sobrecarga de 1.00 Tn/m (960 kg/m segn la norma) uniformemente distribuida en
direccin longitudinal sobre aquellas posiciones del puente en las que produzca un efecto
desfavorable. Se supondr que esta sobre carga se distribuye uniformemente sobre un ancho de 3.00
m. en direccin transversal. Esta carga se aplicar tambin sobre aquellas zonas donde se ubique el
camin o el tndem de diseo. No se considera efectos dinmicos para esta sobrecarga.
B.3. Modificacin por Nmero de Vas Cargadas ( f )

Los efectos mximos de las cargas vivas sern determinados considerando todas las posibles
combinaciones de nmero de vas cargadas, multiplicando en cada caso las cargas por los factores
indicados en la tabla siguiente.
Nmero de Vas Cargadas Factor

1 1.20

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2 1.00
3 0.85
4 o ms 0.65
Tabla 01.
B.4. Ubicacin de las Cargas Vivas
a) Posicin de las Cargas en Direccin Longitudinal
En la direccin longitudinal, el puente ser cargado en forma continua o discontinua segn resulte ms
crtico para el efecto en estudio, considerando los siguientes casos:
Camin de diseo ms carga distribuida, la distancia entre los ejes de 16 Tn ser aquella que
produzca el efecto ms desfavorable en cada caso.
Tndem de diseo ms carga distribuida.
b) Posicin de las Cargas en Direccin Transversal

Cada va cargada, as como la franja de 3.00 m. de ancho sobre la que acta la sobrecarga distribuida,
se deber colocar en direccin transversal en la posicin que produzca los mximos efectos en cada
caso.
El camin y el tndem de diseo se ubicarn en las posiciones ms desfavorables respecto a los
lmites siguientes:
Para el diseo del voladizo del tablero, el centro de la rueda estar a por lo menos 0.30 m. del borde
de la vereda.
Para el diseo del resto de elementos, el centro de la rueda estar a por lo menos 0.60 m. del borde
de la va cargada.
B.5. Fatiga
Independientemente del nmero de vas, para el estado lmite de fatiga, se considerar como carga
vertical la de un slo camin de diseo; pero con una distancia fija de 9.00 m. entre los ejes de 16 Tn e
incluyendo los efectos dinmicos indicados en la Tabla 02.
Longitudinalmente y transversalmente el camin se colocar en la posicin que produzca el mximo y
mnimo esfuerzo, a fin de obtener el mximo rango de esfuerzos.
B.6. Efectos Dinmicos ( I )

Excepto de estructuras enterradas y de madera, las cargas vivas correspondientes al camin o al
tndem de diseo se incrementarn en los porcentajes indicados en la Tabla 02, para tener en cuenta
los efectos de amplificacin dinmica y de impacto.

CAPITULO II

Componentes Porcentaje
Elementos de unin en el tablero
75%
(para todos los estados lmite)
Para otros elementos:
Estados lmite de fatiga y fractura 15%
Otros estados lmites 33%
Tabla 02
Este incremento no se incluir en el cmputo de las fuerzas de frenado, ni se aplicar a la sobrecarga

uniformemente distribuida.
No se consideran incrementos de la carga viva por efectos dinmicos en el diseo de:
Veredas y puentes peatonales.
Muros de contencin, excepto estribos.
Cimentaciones y otras estructuras totalmente enterradas.
B.7. Fuerzas de Frenado y Aceleracin

Las fuerzas de frenado y aceleracin se supondrn iguales a 25% de las cargas verticales de cada uno
de los ejes de los camiones o tndem de diseo correspondientes a las vas con el mismo sentido de
trfico. En el cmputo de estas fuerzas no se incluir la sobrecarga uniforme. Debern modificarse por
nmero de vas cargadas; pero no por efectos dinmicos.
Se supondr que las fuerzas de frenado y aceleracin actan horizontalmente, en direccin longitudinal,
estando aplicadas a 1.80 m. sobre el nivel de la losa del tablero.
B.8. Cargas sobre Veredas, Barandas

a) Sobrecargas en Veredas
Las veredas y los elementos que lo soportan deben disearse para una sobrecarga de 360 kg/m 2,
actuando simultneamente con las cargas vivas debido al peso de los vehculos.
b) Fuerzas sobre Barandas

CAPITULO II

La norma fija la carga de diseo para barandas, segn la importancia del puente. Sin embargo estas
cargas son demasiado altas.
En el presente trabajo consideramos un rango de carga de 4.55 Tn/m hasta 12 Tn/m. a una altura de
0.50 m. sobre la vereda, para el diseo del elemento de concreto, (carga P).
Para el diseo del pasamano y postes de tubo, la carga de diseo se considera 150 kg/m (carga w).
w (Kg/m)
wl (Kg/m)
1.40 m. trnsito de bicicletas

1.10 m. Peatones
Figura 02
B.9. Fuerza por Variacin de Temperatura

Los cambios de temperatura y los acortamientos elstico y de retraccin del concreto, se traducen en
variacin de las dimensiones de los elementos de la estructura, que pueden originar fuerzas moleculares
de considerable magnitud cuando los apoyos estn restringidos en su movimiento.
Para evitar estas fuerzas horizontales, se especifica la colocacin de apoyos mviles.
El coeficiente de dilatacin trmica del acero es 11.7 x 10-6 y para el concreto es igual a 10.8 x 10-6 por
grado centgrado (tambin para el concreto, 0.000006 por grado Fahrenheit). Y el coeficiente de
retraccin de fraguado, para concretos normales, curados con humedad es 0.0002, por unidad de
longitud.
Gradiente de Temperatura
En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se supondr un gradiente de
temperatura, que a falta de informacin precisa se puede usar la siguiente tabla.
Sin Asfalto 5 cm. de Asfalto 10 cm. de Asfalto
Regin
T1 T2 T1 T2 T1 T2
Costa 40 15 35 15 30 15
Sierra 40 5 35 5 30 5
Selva 50 20 45 20 40 20

CAPITULO II

Temperaturas que Definen los Gradientes de Temperatura (C)

Tabla 03
El caso ms crtico para el gradiente de temperatura, se da cuando la capa de rodadura no tiene asfalto.
B.10. Presin del Viento

El viento da origen a presiones normales al eje de la va y la magnitud depende de su velocidad y del
rea de exposicin de la estructura.
a) Presiones Horizontales sobre la Estructura

Las presiones de viento sern calculadas mediante la ecuacin:
2

Vz
P PB
100
(01)
P = Presin del viento (kN/m2)

Vz = Velocidad del viento a la altura z.
PB = Presin bsica correspondiente a una velocidad de 100 km/h, dada en la tabla, en (kN/m2).
Presin por Barlovento Presin por Sotavento

Componente Estructural
(kg/m2) (kg/m2)
Armaduras Columnas y Arcos 150 75
Vigas 150 NA
Superficies de pisos largos 120 NA
Tabla 04
b) Presiones Horizontales sobre los Vehculos

Las presiones sobre los vehculos se considerarn como una fuerza de 150 kg/m aplicada en direccin
transversal, en las partes del puente donde resulte desfavorable, a una altura de 1.80 m. con respecto
del tablero.
B.11. Carga Ssmica Puentes de un slo Tramo

No se requiere anlisis ssmico para puentes simplemente apoyados; pero deben cumplir ciertos
requisitos mnimos que a continuacin se describen.

CAPITULO II

Las conexiones entre la superestructura y los estribos, deben ser diseados longitudinal y
transversalmente para resistir una fuerza horizontal igual al producto del coeficiente de aceleracin por la
reaccin por carga muerta sobre el estribo ms la carga lateral de viento.
El ancho mnimo de cajuelas en cada estribo no debe ser menor a:
c 30.5 0.25 L T
(02)
Donde:
c = Ancho de cajuela (m).
LT = Longitud total del puente (m). (Luz libre L ms dos veces el ancho de cajuela c).
2.5. PREDIMENSIONAMIENTO Y DISEO DE COMPONENTES DE SUPERESTRUCTURA

2.5.1. LOSA O TABLERO
A.2. Espesor de Losa ( e )
Se tiene en cuenta las siguientes consideraciones:
Peralte mnimo no menor que 17.5 cm.
S'3
e
30
(03)
S = Separacin entre ejes de viga (m.)
A.3. Momentos Flectores

a) Momento por Peso Propio ( MD )
Wd.S 2
MD
10
(04)
Wd = Peso propio, (peso de la losa ms peso de capa de rodadura), por metro lineal Tn/m.
S = Luz libre entre vigas (m.)
b) Momento por Carga Viva ( ML )
S 0.61
ML P'
9.75
(05)
Para placas continuas sobre tres o ms apoyos se aplica un factor por continuidad de 0.80 a la frmula
anterior, tanto para el momento positivo como para el negativo.
P = Carga de la rueda trasera (P = 4P = 8Tn).

CAPITULO II

S = Luz libre entre vigas (m.)
c) Momento Ultimo ( Mu )
Mu 1.15 1.25 M D 1.75 M L
(06)
A.4. Refuerzo de Distribucin ( Asr )

Se coloca en forma normal al refuerzo principal, representa un porcentaje del acero principal As.
Para refuerzo principal perpendicular al sentido del trfico, tenemos:
121.5
% 67 % (07)
S
Asr % As
(08)
A.5. Refuerzo por Retraccin de Fraguado y Temperatura ( Ast )

En las losas debe colocarse en la parte superior, un refuerzo secundario, para efectos de retraccin de
fraguado y temperatura, en direccin normal al refuerzo principal.
Ast 0.0018 Ag
(09)
Ag = Area bruta de la seccin.
A.6. Espaciamiento y Recubrimiento del Refuerzo

En ningn caso el espaciamiento debe ser mayor tres veces el espesor de la losa o de 45 cm.
Recubrimiento en la parte superior 5 cm y en la parte inferior de la losa, 3cm. En ambos casos la medida
es con respecto a la parte exterior del refuerzo positivo o negativo.
2.5.2. DISEO DE VIGAS

A. Luz de Clculo ( L )
Se conoce como luz de clculo L a la suma de la luz libre L entre apoyos ms el ancho de cajuela c.
L L ' c
(10)
B. Peralte de Viga ( h )

CAPITULO II

h L / 11 a h L / 15
(11)
C. Ancho de Viga ( b )
El ancho de las vigas se debe tomar de tal manera que quede un nmero de varillas determinado por capa
dejando un espacio libre entre varillas de 3.75 cm con el objeto de que exista la suficiente adherencia para
desarrollar el esfuerzo.
El recubrimiento medido a la parte exterior del estribo debe ser de 4 cm. Este ancho se toma desde 0.30
hasta 0.70 dependiendo de la luz L de clculo, toda vez que verifique los estados lmites de diseo.
D. Factor de Distribucin de Carga ( )

D.1. Para Puente de Dos Vigas y de Una Va de Trfico
P P
(0.60-b/2) 1.80 (S 2.40 b/2)
A O
b
S
Figura 04
Tomando momentos con respecto a O y simplificando:

RA P
(12)

2S'3 b
S'
(13)

CAPITULO II

Este factor de distribucin se utilizar tanto para momento como para corte.
D.2. Para Puente de Dos Vas de Trfico.

Las frmulas para calcular los factores de distribucin de carga en vigas interiores y exteriores son
vlidas para las siguientes condiciones:
Nmero de vigas, Nb 4.
Separacin entre ejes de viga: 1.05 m. S 4.85 m.
Luz de clculo: 6.10 m. L 73.15 m.
Espesor de losa: 0.175 m. e 0.30 m.
a) Factor de Distribucin Vigas Interiores

Para momento:
0.6 0.2 0.1
S' S' kg
m 0.15
0. 9144 L L e3

(14)
k g n( I)
(15)
Para corte:
S' S'
c 0.40
1.8288 7.62
(16)
b) Factor de Distribucin Vigas Exteriores

Para momento:
me m m
(17)
2.1336 L e
m 1.00
2.7737
(18)
Para corte:
c c c
(19)

CAPITULO II

1.8288 L e
c 1.00
3.048
(20)
En las frmulas (13) a (20):
S = Distancia entre ejes de vigas (m.)
b = Ancho de la viga (m.)
L = Luz de clculo de vigas (m.)
e = Espesor de losa (m.)
n = Ecviga/Eclosa (relacin entre mdulos de elasticidad da la viga y la losa).
I = Momento centroidal de inercia de la viga (m4.)
A = Area de la viga (m2.)
L e = Distancia entre el eje de la viga exterior y el borde de la vereda (m.)
E. Momentos Flectores
E.1. Vigas Interiores
a) Momento por Peso Propio ( MD )
Wd . L2
MD Wdf ( .L .a d ) / Nb
8
(21)
MD = Momento mximo carga muerta por viga (Tn.m).
Wd = Peso propio de la seccin transversal del puente por metro lineal (Tn/m).
Wdf = Peso de cada diafragma (Tn)
Nb = Nmero de vigas.
ad = separacin entre ejes de diafragmas.
y son coeficientes que dependen del nmero de diafragmas.
Nmero de

Diafragmas
3 0.25 0
4 0.5 0.5
5 0.75 1.0
Tabla 05
b) Momento por Carga Viva Vehicular ( ML )

b.1) Momento Por Camin De Diseo Cuando Entran Los Tres Ejes.

CAPITULO II

P = 4P P = 4P P
A B A
Variable
O
X
RA
L
El momento mximo se produce para los tres ejes del camin de diseo. Procedemos as:
1. Hallamos la reaccin RA.
2. Escribimos la ecuacin de momento en funcin de la distancia X.
3. Maximizamos la ecuacin de momento, derivando parcialmente respecto de X, e igualando a 0.
4. Despejamos la distancia X para la cual se produce el mximo momento.
5. Reemplazamos el valor de X en la ecuacin de momento.
6. Haciendo simplificaciones, obtenemos la ecuacin para mximo momento.
Este momento se afectar por impacto I, por nmero de vas cargadas f y tambin se multiplicar
por el factor de distribucin de momento m. El momento es mximo cuando la distancia variable
entre los ejes posteriores es igual al lmite inferior A, entonces:
Distancia X para mximo momento:
9L 3 A
X
18
(22)
Mximo momento:
P (9 L 3 A ) X
Mcd m 4 P A (1 I) f
2L
(23)
b.2) Momento Por Camin De Diseo Cuando Entran Los Dos Ejes Ms Pesados.
P = 4P P = 4P
A B
Variable

CAPITULO II

O
X
RA L
El momento mximo lo producen los dos ejes ms pesados. El momento es mximo cuando la
distancia variable entre los ejes posteriores es igual al lmite inferior A, entonces, de manera
anloga al caso anterior:
Distancia para momento mximo:
2L A
X
4
(24)
Mximo momento:
P (2 L A ) X
Mcd m (1 I) f
L
(25)
b.3) Momento Por Camin De Diseo Cuando Entran Un solo Eje.
Cuando entra un slo eje del camin:
Distancia para momento mximo:
L
X
2
El momento mximo es:
Mcd m 0.25 ( 4 P / L ) (1 I) f
(26)
En las formulas anteriores:

Mcd = Momento mximo camin de diseo por viga (Tn.m).
A = 4.30 m. (distancia entre eje intermedio y eje delantero).
B = 9.00 m. (distancia mxima entre ejes posteriores)
P = Carga de rueda ms pesada (4P = 8 tn.).
P = Carga de la rueda delantera. ( 2 Tn.)
m = Factor de distribucin de momento.
I = Impacto.
f = Factor de modificacin por numero de vas cargadas.

CAPITULO II

Rango de Aplicabilidad de Momentos Mximos Por Camin De Diseo.

Igualando (25) con (26) y despejando L se tiene:
L uno A (1 2 / 2)
(27)
Igualando (29) con (31) y despejando L se tiene:
L dos A (1 2)
(28)
Si L Luno usamos la ecuacin (26) para determinar el momento mximo por camin de diseo, es
decir el mximo momento se produce cuando est un slo eje sobre el puente.
Si Luno < L Ldos usamos la ecuacin (25), para determinar el momento mximo por camin de
diseo, es decir este momento se produce cuando estn los dos ejes ms pesados sobre el puente.
Si L > Ldos debemos usar la ecuacin (23) para calcular el momento mximo por camin de diseo,
pues este momento se produce cuando estn los tres ejes sobre el puente.
Para A = 4.30 m., se tiene:
Luno = 7.34 m.
Ldos = 10.38 m.
La luz libre L variar de 7.00 hasta una luz libre de 25.00 m. que se considera usual para el caso
de puentes viga y losa.
b.4) Momento por Eje Tndem
PP PP
1.20 m.
o
X
RA L
Con el mismo procedimiento usado en el caso del camin de diseo, obtenemos las ecuaciones
para el caso de eje tndem.
La ecuacin de momento mximo se modifica por factor de distribucin de carga para momento m,
impacto I y por nmero de vas cargadas f.
Distancia para mximo momento:

CAPITULO II

2 L 1.20
X
4
(29)
Mximo momento:
PP ( 2 L 1.20) X
Met m (1 I) f
4L
(30)
Donde:
Met = Momento mximo eje tndem por viga (Tn.m).
PP = Carga por eje ( 12 Tn).
m, I, f, son los mismos elementos considerados en el camin de diseo.
b.5) Momento por Sobrecarga Distribuida
W (Tn/m)
O
X
RA
L
Este momento se afecta slo por el factor de numero de vas cargadas f.. No se afectar por
impacto.
Distancia para mximo momento:

X L/2
(31)
Mximo momento:
N W L2
Ms / c f
Nb 8

(32)
Donde:
MS/C = Momento mximo por sobrecarga distribuida por viga Tn.m.
W = Carga distribuida ( 1 Tn/m/va).
N = Nmero de vas.

CAPITULO II

b.5) Clculo del Momento por Carga Viva Vehicular ( ML )
Para obtener el momento por carga viva vehicular, tenemos dos hiptesis:
Hiptesis 01
ML Mcd M s / c
(33)
Hiptesis 02
ML Met M s / c
(34)
El momento por carga viva vehicular ML ser el mayor de las dos hiptesis.
c) Momento ltimo O De Diseo En Vigas Interiores
Mu 1.15 (1.25 MD 1.75 ML )
(35)
E.2. Vigas Exteriores

Se sigue el mismo procedimiento usado en las vigas interiores, slo cambiamos el factor de distribucin
de carga para momento respectivo.
F.Cortantes en vigas
F.1. Cortante en Vigas Interiores
a) Cortante por Peso Propio ( VD )
Wd. . L' (Nd 2) Wdf

VD / Nb
2 2
(36)
Corte en la cara del

apoyo Wd (Tn/m)

CAPITULO II

VD = Cortante mximo carga muerta por viga (Tn.m).

Wd = Peso propio de la seccin transversal del puente por metro lineal (Tn/m).
Wdf = Peso de cada diafragma (Tn)
Nd = Nmero de diafragmas.
L = Luz libre (m).
b) Cortante por Carga Viva Vehicular ( VL )
b.1) Para Los Tres Ejes Del Camin De Diseo (L > 2A = 8.60).
El cortante mximo se produce en la cara del apoyo, cuando los tres ejes del camin de diseo
estn sobre el puente y la distancia variable entre los ejes pesados toma el valor inferior A, as:
Corte en la cara del4P 4P P

apoyo
A A (L-2A-c/2)
c/2 L c/2
3 P (3 L 2 A 1.5 c )
Vcd c (1 I) f
L
(37)
b.2) Para Los Ejes Ms Pesados Del Camin De Diseo (7 m < L < 8.60 m).
El cortante mximo se produce en la cara del apoyo, cuando los dos ejes ms pesados del camin
de diseo estn sobre el puente y la distancia variable entre ellos toma el valor inferior A, as:
Corte en la cara del4P 4P

apoyo
A (L-A-c/2)

L CAPITULO II
c/2 L c/2

4P (2 L A c )
Vcd c (1 I) f
L
(38)
En las dos frmulas anteriores:
Vcd = Cortante mximo por camin de diseo (Tn).
P = Carga de la rueda delantera (2 Tn).
L = Luz de clculo (m).
L = Luz libre (m).
A = Mnima separacin entre ejes (4.30 m).
c = Ancho de cajuela (m).
b.3) Cortante por Eje Tndem ( Vet ).

PP ( 2 L c 1.20)
Vet c (1 I) f
2L
(39)
Corte en la cara delPP PP

apoyo
1.20
c/2 L c/2
PP = Carga por eje en (Tn.)

L = Luz libre (m.)
c = Ancho de cajuela (m.)
b.4) Cortante por Sobrecarga Distribuida ( Vs/c )
W (Tn/m)

CAPITULO II
Corte en la cara del FACULTAD DE INGENIERIA
apoyo ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

c/2 L c/2
N W L'
Vs / c f
Nb 2
(40)
Este cortante no se modifica por impacto.
b.5) Clculo de Cortante por Carga Viva Vehicular ( VL )

Para obtener el momento por carga viva vehicular, tenemos dos hiptesis:
Hiptesis 01
VL Vcd Vs / c
(41)
Hiptesis 02
VL Vet Vs / c
(42)
El momento por carga viva vehicular VL ser el mayor de las dos hiptesis.
C. Cortante Ultimo en Vigas Interiores

En la cara del apoyo.
Vu 1.15 (1.25 VD 1.75 VL )
(43)
F.2. Cortante en Vigas Exteriores

Similar que en vivas interiores, slo cambia el factor de distribucin de carga para cortante en vigas
exteriores.
2.5.3. DISEO DE DIAFRAGMAS

A. Luz de Clculo ( S )
Dada por la separacin o luz libre entre vigas S.

CAPITULO II

B. Peralte de Diafragma ( hd )
Puede ser igual al peralte t del alma de la viga o menor.
C. Ancho de diafragma ( bd )
Suele tomarse igual a 0.20 m. a 0.30 m.
D. Separacin Entre Diafragmas ( ad )

La separacin entre ejes de diafragmas no debe ser mayor de 12 m.
E. Momento en Diafragmas
Wf S 2
MDf 0.70 MD a d
10
(44)
MD = Momento ltimo negativo en la losa (Tn.m).

ad = Separacin eje a eje entre diafragmas m.
Wf = Peso por metro lineal de diafragma Tn/m.
S = Luz libre entre vigas en m. (luz de clculo para diafragmas).
F. Cortantes en Diafragmas
0.70 M D a d W S
VDf f
S 2
(45)
2.7. ECUACIONES DE DISEO POR LRFD

2.7.1. DISEO POR FLEXION
A. Clculo de Acero por Flexin.
1.7 Mu.105
w 0.85 0.7225
f ' c b d2
(46)
w f 'c
p
fy
(47)

CAPITULO II

As p b d
(48)
1.7 Mu.105 f ' c.b.d
O tambin: As 0.85 0.7225 .
f ' c b d 2 fy

(49)
B. Acero Mnimo
14
p mn para vigas y diafragmas
fy
(50)
p mn 0.0018 para losas
(51)
C. Acero Mximo
C / d 0.42
(52)
Donde C profundidad del eje neutro y d peralte efectivo.
D. Acero por Flambeo

Asf 0.002 b d
(53)
El espaciamiento mximo para este acero es 30 cm. d/6 el que resulte menor. Este acero se colocar en
la mitad inferior de la viga.
2.7.2. DISEO POR CORTE

A. Aporte del Concreto
Vr Vc .0.53 f ' c . b. d
(54)
C. El Corte que Debe Resistir el Acero

SI Vu > Vc, es necesario refuerzo por corte. Calcular la resistencia que deber proporcionar el refuerzo el
corte mediante:
Vu
Vs Vc

(55)
C. Cortante Mximo del Refuerzo Permitido

CAPITULO II

Debemos verificar que:

Vs 2.1 f 'c b d
(56)
Esto equivale a decir que el cortante mximo actuante en cualquier seccin no debe exceder de:
Vu mx Vc 2.1 f ' c b d 2.63 f' c b d
(57)
Si se excede de este valor es necesario aumentar las dimensiones de la seccin transversal del elemento
o aumentar la resistencia del concreto.
D. Espaciamiento de Estribo
2 Av fy d
s
Vs
(58)
Las separaciones permisibles mximas que da la norma son mayores a las que se ofrece a continuacin.
Por razones de ductilidad el espaciamiento de estribos en la zona de confinamiento 2d ser el menor de:
0.25d
Ocho veces el dimetro de la barra longitudinal de menor dimetro en traccin.
30 cm.
Adems se tendrn en cuenta las siguientes recomendaciones.
- El primer estribo se colocar a la mitad de este espaciamiento o a 5 cm.
- La zona de confinamiento, ser de 2d, medido desde el extremo de la viga
- La separacin mxima fuera de la zona de confinamiento ser d/2.
E. Estribos Mnimos
Si la fuerza cortante es tal que Vu Vc entonces deber colocarse estribos mnimos:
Para concretos menores o iguales a fc = 280 kg/cm2.
2 Av fy
s
3.5 b d
(59)
2.7. CONDICIONES DE SERVICIO PARA ELEMENTOS EN FLEXION

2.7.1. Peralte Efectivo por Servicio

CAPITULO II

El peralte efectivo, hallado por el mtodo LRFD, debe ser mayor que el peralte efectivo por servicio. Esta
verificacin se hace con la finalidad de garantizar que la estructura permanezca en el rango elstico cuando
es solicitada por cargas de servicio, que son las cargas mnimas a las cuales estar sometida la estructura.
2M
d
fc k j b
(60)
Donde:
Momento de servicio, en el momento por carga viva MD est incluido el impacto.
M MD ML
(61)
Esfuerzo permisible en compresin del concreto.
fc 0.45 f ' c
(62)
Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo.
fs 0.5 fy
(63)
Factor adimensional.
k
j 1
3
(64)
Factor adimensional.
n
k
nr (65)
Relacin del mdulo de elasticidad del acero al del concreto. Su valor se obtiene del cociente indicado,
como el nmero entero ms prximo.
Es
n
Ec (66)
Mdulo de elasticidad del acero.
Es 2100000 kg / cm2
(67)
Mdulo de elasticidad del concreto.
Ec 15100 f 'c kg / cm2
(68)
Relacin entre los esfuerzos permisibles del concreto y del acero.

CAPITULO II

fs
r
fc (69)
2.7.2. Agrietamiento
La norma no controla directamente el ancho de grietas, lo que hace es un control indirecto mediante el
clculo del parmetro Z definido por:
Centroide
A del refuerzo
Yc dc
1. Calculamos A, el rea efectiva del concreto en traccin que rodea al acero de refuerzo y que tiene el
mismo centroide Yc del acero.
2 Yc b
A
# de barras
(70)
2. Calculamos el momento de servicio M. El momento por carga viva incluye el impacto

M MD ML
(71)
3. fsmx es el esfuerzo en el acero en traccin al nivel de cargas de servicio.

M
fs mx
As j d
(72)
4. Calculamos el parmetro Z.
Z fs mx 3 dc A
(73)
Para elementos con exposicin severa Z 23000 kg/cm

Para elementos con exposicin moderada Z 30000 kg/cm

CAPITULO II

2.7.3. Fatiga
1. Escribimos la ecuacin que nos permite calcular el rango admisible ff entre el esfuerzo mximo en
traccin y el esfuerzo mnimo en traccin, expresado en kg/cm2.
ff 1470 0.33 fmn 551.2 (r / h)
(74)
2. Relacin del radio a la altura de las deformaciones transversales del acero (corrugaciones); si no se
conoce el valor actual se puede tomar como.
r / h 0.3
(75)
3. El rango real f entre el esfuerzo mximo en traccin y el esfuerzo mnimo en traccin se calcula as.
f fs mx fs mn
(76)
4. Calculamos el momento Ma para fatiga.
Ma M D 0.75 M L
(77)
ML = Momento mximo por camin de diseo, incluido impacto.
MD = Momento por peso propio.
5. Hallamos el esfuerzo mximo fsmx en traccin.

Ma
fs mx
As j d
(78)
As = Area de acero real colocado a la rotura.
j = Factor adimensional calculado lneas arriba.
d = Peralte efectivo en rotura.
6. Hallamos el esfuerzo mnimo fsmn en traccin.

MLmnimo
fsmn
As j d
(79)

CAPITULO II

ML min imo MD
(80)
Este ltimo es un criterio vlido para puentes simplemente apoyados. En el caso de puentes continuos
debe buscarse la posicin del tren de cargas que ocasione el momento mnimo.
7. La condicin a verificar es entonces.
ff f
(81)
2.7.4. Vibraciones
1. La frecuencia de vibracin en f en ciclos/segundo, esta dada por la siguiente ecuacin.
2 3 Ec I g
f
L2 Wd
(82)
2. El momento de inercia se calcula de esta manera.
L h3
I
12
(83)
L = Luz de clculo en m.
Ec = Mdulo de elasticidad del concreto Tn/m2.
I = Momento longitudinal de inercia de la viga m4.
h = Peralte de la viga m.
g = Aceleracin de la gravedad m/sg2.
Wd = carga muerta por servicio que soporta la viga.
3. Se debe verificar que:
f 6 ciclo / seg.
(84)
2.7.4. Contraflecha
La contraflecha total ser la suma de la deflexin inmediata por carga permanente ms la deflexin diferida
por carga permanente ms la deflexin inmediata por carga viva ms la contraflecha por evacuacin de
aguas.
A. Deflexin Inmediata por Carga Permanente ( y )

Wd

CAPITULO II

5 Wd L4
y
384 Ec Ip
(85)
Wd = Carga permanente por metro lineal de puente (kg/cm.)

L = Luz de clculo (cm.)
Ec = mdulo de elasticidad del concreto (kg/cm2.)
Ip = Inercia del puente (cm4.)
y = Deflexin inmediata por carga permanente en (cm.)
A.1. Clculo de la Inercia del puente ( Ip )

La superestructura se comporta como un solo elemento, debido al monolitismo que le confiere el colado
simultneo de viga y losa.
Por esta razn, para el clculo de deflexiones, consideramos el momento de inercia de la seccin
transversal del puente.
El normal agrietamiento de las vigas modifica la profundidad del eje neutro y este a su vez altera el
momento de inercia de la seccin transversal.
b
d d
c
P
d d
d-c
Seccin sin Agrietar Seccin Agrietada
1. Calculamos el parmetro k.
d'
k (p p' ) 2 n 2 2 n(p p' ) (p p' ) n
d
(86)
2. Calculamos la profundidad del eje neutro c.
n Es / Ec
(87)

CAPITULO II

3. Profundidad del eje neutro cuando la seccin se agrieta.

C k d
(88)
4. Momento de inercia del puente.
Bt C 3
Ip
12
(89)
Bt = Ancho total del puente.
C = Profundidad del eje neutro para la seccin agrietada.
Ec = Mdulo del concreto.
Es = Mdulo del acero.
p = Cuanta en traccin.
P = Cuanta en compresin.
B. Deflexin Diferida por Carga Permanente ( yd )

yd y
(90)

1 50 p'
(91)
p = Cuanta de acero en compresin.
= 2 (para 5 aos o ms)
C. Deflexin Inmediata por Carga Vehicular ( v )

La norma indica que se deben cargar todas las vas, y la deflexin por carga vehicular ser el mayor de:
a) Considerar el camin de diseo slo.
b) Considerar el 25% del camin de diseo junto con la sobrecarga distribuida.
Nota: a la carga de camin de diseo se le afectar por impacto ms no a la sobrecarga distribuida.
Para este trabajo slo consideramos la deflexin por camin de diseo.
C.1. Deflexin por camin de Diseo ( cd ) L Ldos

A A
P1 = 8P(1+I)N P1 = 8P(1+I)N P3 = 2P(1+I)N

a1
a2
a3
CAPITULO II

o
x
RA L
Ntese que la distancia entre los ejes posteriores es mnima es decir A (reacurdese que esta distancia
es variable de A hasta B). L Ldos ver ec. (34) quiere decir que el momento mximo por camin de
diseo se produce cuando los tres ejes estn sobre el puente.
N = Nmero de vas.
I = Impacto.
La expresin que nos permite calcular la deflexin en el centro del claro es:
R A x 3 P1 ( x a 1 ) 3
C1 x
cd 6 6
E Ip
(92)
Donde:
E = Modulo de elasticidad del concreto.
Ip = Momento de inercia del puente.
L
x
2
(93)
P1 (L a1 ) P2 (L a 2 ) P3 (L a3 )
RA
L
(94)
L 2A
a1
2
(95)
a 2 a1 A
(96)
a3 a1 2 A
(97)

CAPITULO II

n
1
C1
6L P1
k ak (L ak ) ( 2 L ak )
(98)
C.2. Deflexin por camin de Diseo ( cd ) Luno < L Ldos

Significa que la deflexin mxima se produce cuando entran los ejes ms pesados al puente con una
separacin mnima A.
En las ecuaciones anteriores hacer:
P3 0
(99)
LA
a1
2
(100)
a 2 a1 A
(101)
a3 0
(102)
D. Contraflecha por Drenaje Longitudinal de Aguas ( H2O )
Lc
H 2O 0.5%
2
(103)
0.5% = Pendiente mnima longitudinal para evacuacin de aguas.-
L = Longitud de calculo del puente.
c = Ancho de cajuela.
E. Clculo de la Contraflecha Total ( )
y y d cd H2O
(104)

CAPITULO II

2.6.DISEO SUBESTRUCTURA
2.6.1 ALCANCE
El diseo de muros de contencin o de estribos, se har teniendo en cuenta el empuje de tierras
incrementado por efectos ssmicos, la presin por carga vehicular en el relleno, fuerza de frenado, reaccin
por carga muerta de la superestructura, reaccin por carga viva ms impacto de la superestructura y la
fuerza horizontal por sismo que transmite la superestructura a travs del apoyo fijo.
Cuando hablamos de empuje de tierras nos referimos al activo, pues no siempre se garantiza la presencia
de la fuerza por empuje pasivo. Esta fuerza por empuje pasivo contribuye a la estabilidad del muro o
estribo; no considerarla es conservador, es decir estamos del lado de la seguridad.
Empuje Activo de Tierras

Se produce cuando el muro se desplaza o deflecta lo suficiente, logrando la reaccin del relleno, que se
encuentra en la cara posterior del muro o estribo.
Empuje Pasivo de Tierras

Se produce cuando el muro se desplaza o deflecta lo suficiente, logrando la reaccin del relleno, que se
encuentra en la cara anterior del muro o estribo. Este relleno no es permanente, por la socavacin, si se
trata de un puente que salva un ro.
2.6.2. FUERZAS CONSIDERADAS PARA EL DISEO

A. Carga Vehicular en el Relleno
En el clculo de presin para estribos, se utiliza una sobre carga h =0.6 de tierra, por el efecto de la carga
vehicular, siempre y cuando fsicamente se pueda ubicar el vehculo en una distancia de la mitad de la
altura del estribo o muro.
Se considera slo en el diseo de estribo.
B. Fuerza de Frenado
La fuerza de frenado y aceleracin se supondr iguale a 25% de las cargas verticales de cada uno de los
ejes de los camiones o tndem de diseo correspondientes a las vas con el mismo sentido de trfico. En el
cmputo de estas fuerzas no se incluir la sobrecarga uniforme. Debern modificarse por nmero de vas
cargadas; pero no por efectos dinmicos.
Se supondr que las fuerzas de frenado y aceleracin actan horizontalmente, en direccin longitudinal,
estando aplicadas a 1.80 m. sobre el nivel de la losa del tablero.
Se considera slo en el diseo de estribo.

CAPITULO II

C. Reaccin por Peso Propio de la Superestructura

Es la fuerza transmitida a la subestructura, debido al peso propio del puente.
Se considera slo en el diseo de estribos.
D. Reaccin por Carga Vehicular de la Superestructura

Es la fuerza por carga viva que transmite la superestructura al estribo. Esta fuerza debe incluir el impacto.
Se considera slo en el diseo de estribos.
E. Fuerza Horizontal en la Superestructura Debido a Sismo

Multiplicando el valor de la reaccin por peso propio de la superestructura con el coeficiente de aceleracin
ssmica, se obtiene esta fuerza.
G. Empuje de Tierras
Ranking (1857) consider esencialmente la teora de Coulomb, excepto que el asumi que no hay friccin
en el muro o cohesin del suelo y dedujo frmulas para suelos no cohesivos, por lo que en otros tipos de
suelos los valores de empuje de tierras son aproximados.
Posteriormente Mononobe Okabe, extendieron la frmula para el caso de sismo.

Los japoneses han extendido estas ecuaciones para el caso de sismo ms sobrecarga debido a trfico
vehicular sobre el relleno.
Si se considera losa de aproximacin en el puente, la sobrecarga debida a trfico no se considera; sin
embargo en el presente trabajo lo consideramos sin distincin, pues estamos del lado de la seguridad.
Frmulas para la Presin de Tierras Durante Sismos (con sobrecarga)

(Special Consideeration for Seismic Desing of Bridges in Japan)
En estribos o muros que se proyectan en zonas ssmicas, es conveniente considerar el efecto temporal de
la vibracin del suelo que se produce sobre el valor de los empujes de tierras debido al sismo. Auque
durante el sismo el muro o estribo normalmente se mueve en conjunto con el suelo, la aceleracin de los
dos elementos muro tierra puede no ser simultanea, para alturas moderadas un aumento del 10% sobre
el empuje normal puede ser suficiente, sin embargo por la importancia de la estructura se puede utilizar el
mtodo de Mononobe Okabe (1926).
La aplicacin de las ecuaciones que se dan ms adelante, son vlidas para la siguientes condiciones:

CAPITULO II

El estribo puede desplazarse por giro o desplazamiento para desarrollar el esfuerzo en el suelo a la
presin activa, si el estribo es restringido al movimiento, las fuerzas sern mayores.
El relleno es para suelos no cohesivos y un ngulo de friccin .
El relleno es no saturado y no tiene problemas de licuefaccin.
Ninguna estructura debe ser diseada para una presin menor a la de un lquido de masa
equivalente a 510 kg/m3.
Presin Empuje Activo
q cos
Pea (1 K V ) X cea
cos( )
cos 2 ( 0 )
Cea 2
2
sen( )sen( 0 )
cos 0 cos cos( 0 ) 1
cos( 0 ) cos( )

E1
EV1
H
E2 Empuje por
sobrecarga
EH1
H/2
E HT E H1 E 2
E HT E 1 cos E 2
A = coeficiente de aceleracin
KH = coeficiente ssmico horizontal = A/2 (recomendado)
KV = coeficiente ssmico vertical de 0 a 0.05
q = sobrecarga en la superficie de tierra = h

CAPITULO II

X = altura
= ngulo entre la superficie de la tierra y la lnea horizontal del relleno
= peso unitario del suelo
= ngulo de friccin entre las paredes y el suelo de a de
= ngulo de friccin interna del suelo
= ngulo entre la lnea posterior de la pared y la lnea vertical
h = 0.6 m en puentes (por sobrecarga vehicular)
KH
0 tg 1
1 K V
Empuje de tierras con sismo y sobrecarga
H2 q cos
E HT (1 K V ) cos H Cea
2 cos( )
H2 q cos H
M T (1 K V ) cos H Cea
2 cos( ) 2
2.6.3. ESTRIBOS DE CONCRETO CICLOPEO O DE GRAVEDAD

Los estribos de gravedad se usan cuando tenemos buena capacidad del terreno y las alturas no son muy
grandes de puentes, se usan hasta alturas de 8.00 m. pero siempre y cuando la capacidad portante del
terreno sea conglomerado o roca.
Los estribos de gravedad deben dimensionarse de manera que no produzcan esfuerzos de traccin, basan
su estabilidad en su peso propio. El primer paso para el diseo es hacer un dimensionamiento preliminar
de la estructura, para verificar que satisfagan las condiciones de estabilidad y resistencia.
A. Predimensionamiento
Para estribos de gravedad la base B vara segn la calidad del terreno de cimentacin respecto a la altura.
0.4 H en tierras rocosas.

B 0.5 H en terrenos conglomerados hasta 0.45
0.6 H en terrenos blandos u otros.

CAPITULO II

En la siguiente figura damos el predimensionamiento con ms detalle.
h
H
H/12
H/6
B/3
0.45h a 0.5h
H/6
H/10 H/10 a H/12
H/8
H/12
B = 0.4H a 0.6H B = 0.4H a 0.7H
MURO DE GRAVEDAD MURO EN VOLADIZO
B. Estabilidad de Estribos de Concreto Ciclpeo en Puentes

B.1. Por Deslizamiento Horizontal
El estribo puede deslizarse debido a las fuerzas horizontales, pero la friccin de la cimentacin y el empuje
pasivo se opone a este movimiento.
CD
F * C V F
1.50
F H
FV = Suma de fuerzas verticales que actan sobre el estribo, tanto de peso propio como por
sobrecarga, empuje de tierras entre otros.
CF = Coeficiente de friccin entre el bloque de concreto y el suelo de cimentacin.
FH = sumatoria de fuerzas horizontales que actan sobre el estribo, segn las diferentes combinaciones
de carga.

CAPITULO II

B.2. Por volteo

Para el volteo de un estribo se tienen en cuenta las acciones de los siguientes momentos.
CV
M r
1.50
M V
Mr = suma de momentos resistentes por peso propio y otros de la infraestructura que contribuyen a dar
estabilidad a la estructura.
MV = Suma de momentos producidos por las fuerzas horizontales que tratan de voltear la estructura.
B.3. Presiones sobre el suelo

Las presiones que se dan en el suelo surgen como reaccin de las cargas aplicadas en la infraestructura
de un puente y se tiene que tener en cuenta las siguientes consideraciones
La presin mxima que ejerce el estribo al suelo no debe ser mayor que la presin admisible del suelo.
No se permite esfuerzos de traccin en la superficie de contacto.
Para evitar los asentamientos diferenciales en la cimentacin es deseable que la resultante acte en el
ncleo central de la superficie resistente y la excentricidad mxima debe ser menor que B/6, si la
excentricidad es mayor que B/6 se debe redistribuir las presiones.
Los esfuerzos se determinan por metro lineal o en todo el ancho

F V
1
6e

B B
B = Ancho de la base.
C. Diseo
Para el diseo de estribos de concreto ciclpeo se tiene que considerar lo siguiente:
Que no debe existir tracciones en diferentes secciones y alturas y fundamentalmente en el inicio de la
elevacin entre la zapata y el cuerpo o no exceda de la compresin admisible, como tambin en el volado
del taln delantero y posterior de la zapata producidos por las presiones del terreno o la tierra.

CAPITULO II

Compresin admisible del concreto:
max
F V
1
6e

B B
menor que el esfuerzo de traccin admisible por el concreto.
min
F V
1
6e
0
B B
Esfuerzo permisible de corte.
V
F H
V
B
e = excentricidad producida en este nivel

B = ancho de la seccin horizontal del muro en estudio
FH = suma de fuerzas horizontales hasta el nivel analizado
FV = suma de fuerzas verticales hasta el nivel analizado
MV = suma de momentos de volteo producidos al nivel calculado
MR = suma de momentos resultantes producidos al nivel calculado
2.6.4. ESTRIBOS EN VOLADIZO

Los estribos de concreto armado las alturas estn entre 4 a 10 m o cuando el terreno no es de buena
resistencia, o tambin cuando econmicamente sea ms caro el estribo de gravedad, tambin se usa
cuando la presencia de agregados es escaso y el transporte es muy caro por km.
Los estribos en voladizo son siempre de concreto armado pues los esfuerzos a los que estn sometidos no
pueden ser resistidos por el concreto simple.
La verificacin de la estabilidad es el primer paso en el diseo. El peso en estos tipos de estribos es menor
que los estribos de concreto ciclpeo, por lo que se aumenta la longitud de la base para aumentar el peso
del relleno y que la estabilidad no sea critica, en caso de que no sea estable al deslizamiento se colocan
llaves contra el suelo.
A. Predimensionamiento
A.1. Pantalla
El espesor en la base de la pantalla vara de 1/12 a 1/10 de la altura total.
A.2. Zapata
El espesor mnimo es de 40 cm.
Se dimensiona de 1/12 a 1/10 de la altura total.
B. Estabilidad de estribos en voladizo de concreto en puentes

CAPITULO II

Las fuerzas que actan para la estabilidad de un estribo en voladizo son iguales a la del estribo de
gravedad.
C. Diseo
Definidas las dimensiones de la estructura, se disea la armadura por flexin. Para ello, la pantalla vertical,
y los talones posterior y delantero se consideran como volados empotrados.
Sobre la pantalla vertical actan la suma de todas las fuerzas horizontales hasta ese nivel y segn la
combinacin de carga analizada se determina el refuerzo principal vertical.
En la cara opuesta el acero vertical debe de ser mnimo suficiente para sostener las varillas horizontales
durante el armado como acero horizontal es recomendable colocar una cuanta mnima de 0.0020 a 0.0025
repartida en ambas caras, un anlisis mas detallado puede realizarse considerando el voladizo como un
alosa empotrada, tambin en la unin de las alas para determinar el acero horizontal si se analiza la
estructura trabajando en dos sentidos.
El taln anterior se disea para resistir la reaccin del suelo, el refuerzo se coloca en la cara inferior, se
verifica el corte a una distancia de la cara del apoyo, tanto en el taln posterior como en el delantero, se
coloca refuerzo de temperatura perpendicular a la armadura principal similar al empleado en losas, el taln
posterior debe analizarse teniendo en cuenta el sentido del momento, para determinar la ubicacin de la
armadura.
2.7. DISEOS DE APARATOS DE APOYO
2.7.1. APOYO MOVIL
Sern de neopreno por las siguientes consideraciones:
Por economa.- Debido a la sencillez, facilidad de fabricacin y bajo costo de los materiales, los apoyos
de hule son ms econmicos que los dispositivos mecnicos que se utilizan como apoyos, adems no
tienen partes mviles.
Cuando la viga se dilata y contrae, la placa se deforma en esfuerzo cortante. No hay deslizamiento entre
la placa y la viga o entre la placa y el estribo o pilar.
Efectividad en su funcionamiento.- Una ventaja importante del apoyo de neopreno es su efectividad
como medio para la transferencia de la carga, cuando soporta carga de compresin la placa de
neopreno absorbe las irregularidades de la superficie. Al quedar sometido al esfuerzo cortante el apoyo
de neopreno se deforma inmediatamente que se presente el primer movimiento horizontal de la viga por
pequeo que sea.
Conservacin.- La tercera ventaja importante es que el neopreno no necesita conservacin, lo que si
necesitan los apoyos metlicos, todos los movimientos se realizan dentro de la masa del neopreno, de
manera que no habr posibilidad de que por causa de la corrosin quede inutilizado el apoyo.

CAPITULO II

Resistencia.- La resistencia del neopreno a la compresin, es ms que suficiente para soportar cargas
de puentes, pudiendo llegar hasta 150 kg/cm2 de esfuerzo permisible en compresin.
Duracin.- Tiene larga vida y resistencia al intemperismo y al tiempo (vida probable de 35 a 50 aos),es
posible su cambio.
Procedimiento de Diseo del Apoyo Mvil
VIGA
NEOPRENO
Longitud de
Apoyo Ancho de
Apoyo
1. Obtener la longitud del apoyo B que viene a ser el ancho de la viga.

2. Proponemos un ancho A de apoyo.
3. Calculamos el desplazamiento u de la viga por cambio de temperatura.
u C Lt
C = Coeficiente de expansin trmica del concreto (1.08x10-5 / C).

Lt = Longitud total del puente.
= Gradiente de temperatura.
4. Proponemos un espesor mayor a 1/2 E, que debe estar entre:
2 u E A / 5
En caso de cumplir con estos lmites, que garantizan el no pandeo del apoyo, variar el ancho A y/o el
espesor E del apoyo.
5. Luego verificar los esfuerzos de compresin.
N
150 kg / cm 2
AB

CAPITULO II

N = Sumatoria de fuerzas verticales actuantes en el apoyo.

6. Verificar que la deflexin vertical.
E3 C 3
et k1 0.15 E
A2 G
et = Deflexin vertical
c = N/(AB)
G = 8 kg/cm2 Mdulo de elasticidad transversal del neopreno.
Nota.- Las dimensiones definitivas del neopreno, se encuentra en forma iterativa hasta que cumpla con las
verificaciones.
2.7.2. APOYO FIJO

Se disear por corte, sumando las fuerzas de viento, sismo en la superestructura y fuerza de frenado.
Una vez hallado el rea de acero requerida, se encuentra el nmero de varillas y la longitud de anclaje,
dado por la longitud de desarrollo en traccin total.
2.8. COMBINACION DE CARGAS

2.8.1. Superestructura
Combinacin RESISTENCIA I del Manual de Diseo de Puentes Tabla 2.4.5.3.1.
2.8.1. Subestructura
Combinacin EVENTO EXTREMO I del Manual de Diseo de Puentes Tabla 2.4.5.3.1.
2.9. FORMULACION DE LA HIPOTESIS

Hiptesis
El proceso de anlisis, diseo y construccin de planos de un puente viga losa de concreto armado,
simplemente apoyado, de 1 2 vas, de un solo tramo, de 9 m. a 25 m. de luz, que requiera cimentacin
superficial, se puede realizar a travs de un conjunto de rdenes, escritas en lenguaje de programacin
Visual Basic.

CAPITULO II

Capítulo II

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

2.1.ANALISIS ESTRUCTURADO MODERNO DEL SISTEMA

A.1. Declaracin de Propsitos

A.2. Diagrama de Contexto

A.3. Lista de Acontecimientos

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 3

2.2.DIAGRAMA DE FLUJO DE DATOS (DFD)

2.2.1. Smbolos Utilizados

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 4

Flujo de Datos Flujo de Datos

El flujo de datos tiene lugar entre:

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 5

2.3.3. Programacin Orientada a Objetos

2.3.4. Visual Basic

2.3.5. Interfaz Grfica de Usuario (GUI)

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 6

2.4.NORMAS DE DISEO SUPERESTRUCTURA

2.4.1. DISEO GEOMETRICO

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 7

2.4.2. DRENAJE DE LA CALZADA

2.4.3. CARGAS EN PUENTES

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 8

A.2. Empuje de Tierra

B.2. Cargas Vivas de Diseo

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 9

B.3. Modificacin por Nmero de Vas Cargadas ( f )

Nmero de Vas Cargadas Factor

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 10

b) Posicin de las Cargas en Direccin Transversal

B.6. Efectos Dinmicos ( I )

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 11

Este incremento no se incluir en el cmputo de las fuerzas de frenado, ni se aplicar a la sobrecarga

B.7. Fuerzas de Frenado y Aceleracin

B.8. Cargas sobre Veredas, Barandas

b) Fuerzas sobre Barandas

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 12

1.40 m. trnsito de bicicletas

B.9. Fuerza por Variacin de Temperatura

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 13

Temperaturas que Definen los Gradientes de Temperatura (C)

B.10. Presin del Viento

a) Presiones Horizontales sobre la Estructura

P = Presin del viento (kN/m2)

Presin por Barlovento Presin por Sotavento

b) Presiones Horizontales sobre los Vehculos

B.11. Carga Ssmica Puentes de un slo Tramo

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 14

2.5. PREDIMENSIONAMIENTO Y DISEO DE COMPONENTES DE SUPERESTRUCTURA

A.3. Momentos Flectores

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 15

S = Luz libre entre vigas (m.)

A.4. Refuerzo de Distribucin ( Asr )

A.5. Refuerzo por Retraccin de Fraguado y Temperatura ( Ast )

A.6. Espaciamiento y Recubrimiento del Refuerzo

2.5.2. DISEO DE VIGAS

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 16

D. Factor de Distribucin de Carga ( )

Tomando momentos con respecto a O y simplificando:

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 17

D.2. Para Puente de Dos Vas de Trfico.

a) Factor de Distribucin Vigas Interiores

b) Factor de Distribucin Vigas Exteriores

Milciades Bartolom Villavicencio Vargas / Jos Estrada Huamn Pg. 18