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LEOBD Veille sur le systme antipollution.

EOBD : European On Board Diagnostic, DIAGNOSTIC EMBARQUE EUROPEEN

1. GENERALITES
L'EOBD, apparu avec la norme antipollution Euro 3, janvier 2000, cela consiste dtecter
tous les dfauts pouvant entraner une dgradation de la dpollution du vhicule, et de signaler
ceux-ci au conducteur par la commande de l'allumage du voyant de diagnostic "MIL" ou dfaut
injection.

Cette gestion impose aux constructeurs de renseigner les codes dfauts n'importe quel
garagiste indpendant. Cette gestion s'opre sur les dtections fonctionnelles supplmentaires :
- DIAG Ijection dAir lEchappement IAE
- DIAG Recyclage des gaz dchappement EGR
- FUEL SYSTEM ( dfaut sur l'alimentation d'essence)
- SONDE AMONT
- DIAG CATALYSEUR
- MISFIRING ( rats d'allumage.)
ainsi que sur les dtections lectriques relatives la pollution
(ex : Injecteur, potentiomtre papillon, EGR......)

Pour raliser le diagnostic EOBD le dispositif de contrle moteur a recours un type de


capteur supplmentaire : une (ou deux) sonde(s) oxygne en aval du (ou des) catalyseur(s).

2. LES DEFAUTS FONCTIONNELS DETECTES

2.1 Les rats de combustion


Ce diagnostic consiste dtecter un % de rats de combustion dans le but de prvenir l'utilisateur
d'une pollution excessive ou d'un risque de dgradation du catalyseur. ( dans le dernier cas
clignotement du voyant MIL)
Nota: Remarque gnrale: un dfaut EOBD
confirm entrane l'allumage continu du voyant
MIL.
LAnalyse des variations de rgime
moteur, entre plusieurs combustions successives.
Capteur utilis = Capteur de rgime / position
moteur

Le calculateur dtecte les ventuels rats


d'allumages en analysant les variations de
rgime entre plusieurs combustions successives.
En effet en fonctionnement normal, pour
un tour de vilbrequin, le volant moteur doit subir
2 acclrations correspondant aux 2
combustions sur ce tour.
Si une acclration n'est pas dtecte, cela
reprsente un rat d'allumage.

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antipollution_mci.doc Page 1
BTS MCI LT G EIFFEL Talange

Le voyant de diagnostic clignote en cas de rats d'allumage qui peuvent endommager le


catalyseur. S'il s'agit de rats d'allumage entranent un dpassement des seuils rglementaire le
voyant reste allum.

2.2 L'efficacit du catalyseur


Ce diagnostic consiste vrifier l'efficacit du catalyseur en comparant les signaux des sondes
Amont et Aval, dans certains conditions de contrle moteur.
Un signal de plus en plus "ondul" de la sonde aval, et donc de plus en plus ressemblant
celui de la sonde amont, est le signe d'un vieillissement du catalyseur.

2.3 Un mauvais fonctionneme nt ou panne du systme de rgulation de richesse.


Ce diagnostic consiste surveiller en permanence les drives de richesse au travers de la
rgulation de sonde 02 ( K02 et Auto adaptatifs de richesse )
Une priode d'oscillation de la sonde oxygne amont de plus en plus grande tmoigne du
vieillissement de la sonde amont ; celle-ci devient plus "lente" la frquence du signal diminue.

2.4 Un mauvais fonctionnement ou panne du systme d'injection du carburant.


Un facteur de rgulation de richesse qui dpasse une valeur calibre basse ou une valeur
calibre haute est lui aussi le tmoin d'un vieillissement de la sonde amont.

2.5 Un mauvais fonctionnement ou panne du systme EGR.


Analyse de l'allure de la pression absolue dans le collecteur lors d'actionnements rpts de la
vanne d'EGR.

2.6 Un mauvais fonctionnement ou panne du systme d'injection d'air


secondaire.
Lorsque l'IAE est active, le mlange est thoriquement "pauvre".

2.7 Un mauvais fonctionnement ou panne du systme de purge du canister.


Ce dfaut n'est pas diagnostiqu dans les applications actuelles chez AC.

2.8 Un mauvais fonctionnement de la BVA.


Le calculateur BVA demande au CMM d'allumer la MIL suite la mise en place du mode
dgrad "3 me hydraulique".

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