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CHSSIS

Les freins pneumatiques

La direction
La direction assiste

La gomtrie de direction
CHSSIS

LES FREINS : Gnralits


RLES : RALENTIR Cest le rle du ................................. ................................................ ................................................ ................................................ ............................................................... .

La lgislation routire (OETV art n ) a fix la dclration .................................................................................

minimale pour les vhicules routiers selon les catgories suivantes

M1 ................................................ ................................................ ............................. m/s2

M2 - M3 ................................................ ................................................ ............................. m/s2

N1 N2 N3 ................................................ ................................................ ............................. m/s2

IMMOBILISER Cest le rle du frein ................................................ ................................. ................................................ ....................... (frein ............................................. ).
Il doit immobiliser le vhicule compltement charg dans une pente
de .............................................................. . La lgislation accepte que le frein main face office
de frein ................................................ ................................................ pour autant que la commande de
celui-ci soit indpendante du frein de service. Les organes de frei-
nage peuvent tre les mmes.
Dclration minimale du frein auxiliaire pour les vhicules.
M1 ............................................................. m/s2

M2 - M3 ............................................................. m/s2

N1 N2 N3 ............................................................. m/s2

LES TROIS QUALITS DU SYSTME DE FREINAGE

FFICACIT Arrter le vhicule sur une distance minimale

STABILIT Le vhicule doit garder sa trajectoire initiale et doit pouvoir tre


dirig.

CONFORT Le systme de freinage doit tre progressif; cela veut dire que le
conducteur doit pouvoir, en toutes circonstances, doser le freinage
avec une force maximale la commande de . ................................................ ................................................

PRINCIPE DE FREINAGE
FROTTEMENT Un lment .................................................................. au chssis vient se mettre ........................................ .........................................

avec un lment ................................................ ................................................ de la roue.

DFINITION Le freinage transforme lnergie .............................................. ............................................................ du vhicule en


nergie ................................................ ................................................ ................................................. .
CELA SIGNIFIE DEUX QUALITS :
a. ................................................ ................................................ ................................................ ................................................ ............................................. ................................................ .
b. ................................................ ................................................ ................................................ ................................................ ................................................ ................................................ .

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DROIT SUR LA CIRCULATION ROUTIRE, OETV.


581 Art. 12 Classification selon le droit de la CE
1 Les voitures automobiles de transport de la catgorie M sont des voitures automobiles affectes
au transport de personnes; celles de la catgorie N sont des voitures automobiles affectes au
transport de choses. Elles sont classes en fonction du poids garanti, du nombre de places as-
sises disponibles ou des deux caractristiques, dans les catgories suivantes:
a. Catgorie M 1 Vhicules comptant neuf places assises au maximum, conducteur compris;
b. Catgorie M 2 Vhicules comptant plus de neuf places assises, conducteur compris, dont
le poids garanti ne dpasse pas 5,00 t;
c. Catgorie M 3 Vhicules comptant plus de neuf places assises, conducteur compris, dont
le poids garanti est suprieur 5,00 t;
d. Catgorie N 1 Vhicules dont le poids garanti n'excde pas 3,50 t;
e. Catgorie N 2 Vhicules dont le poids garanti est suprieur 3,50 t, ne dpassant pas
12,00 t;
f. Catgorie N 3 Vhicules dont le poids garanti est suprieur 12,00 t;

2 Pour la classification d'un vhicule tracteur destin tirer une semi-remorque ou une remorque
essieu central, il y a lieu de prendre en considration la charge du timon ou la charge de la sel-
lette d'appui.

3 Les vhicules tout terrain sont des voitures automobiles des catgories M ou N qui satisfont
aux conditions nonces l'annexe II de la directive n o 70/156 du Conseil, du 6 fvrier 1970,
concernant le rapprochement des lgislations des Etats membres relatives la rception des
vhicules moteur et de leurs remorques.

585 Art. 21 Classification des remorques de transport selon le droit de la CE

1 Les remorques de transport sont classes dans les catgories suivantes:


a. Catgorie O 1 Remorques dont le poids garanti ne dpasse pas 0,75 t.
b. Catgorie O 2 Remorques dont le poids garanti dpasse 0,75 t, mais n'excde pas 3,50 t.
c. Catgorie O 3 Remorques dont le poids garanti dpasse 3,50 t, mais n'excde pas 10,0 t.
d. Catgorie O 4 Remorques dont le poids garanti dpasse 10,0 t.

2 Pour la classification des semi-remorques et des remorques essieu central, le poids garanti
dterminant est gal la charge transmise au sol par le ou les essieux de la remorque, lorsque
celle-ci est attele au vhicule tracteur et qu'elle est charge jusqu' la limite maximale techni-
quement admissible. La charge du timon ou la charge de la sellette d'appui est prise en consid-
ration pour le vhicule tracteur.

602 Chapitre 7: Freins


Art. 65
1 Les vhicules automobiles et leurs remorques doivent tre quips de systmes de freinage
permettant d'immobiliser le vhicule, quelles que soient sa vitesse et son chargement.
2 En fonction de leur classification, ils doivent tre quips d'un frein de service, d'un frein auxi-
liaire, d'un frein de stationnement et d'un ralentisseur, ainsi que d'un systme antiblocage auto-
matique (ABS).

646 Art. 183 Poids et charges par essieu


1. Sous rserve des poids admis en circulation internationale, le poids autoris ne doit pas excder
en tonnes :
a. pour les remorques un essieu (semi-remorques exceptes) 10,0
b. pour les remorques deux essieux 18,0
(semi-remorques et remorques essieu central exceptes)
c. pour les remorques trois essieux ou plus 24,0
(semi-remorques et remorques essieu central exceptes)

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2. La charge par essieu ne doit pas excder:
a. pour un essieu simple 10,0
b. pour un essieu double dont l'empattement est infrieur 1,00 m 11,0
c. pour un essieu double dont l'empattement est compris entre 1,00 m
et moins de 1,30 m 16,0
d. pour un essieu double dont l'empattement est compris entre 1,30 m
et moins de 1,80 m 18,0
e. pour un essieu double dont l'empattement est de 1,80 m ou plus 20,0
f. pour un essieu triple dont l'empattement est infrieur ou gal 1,30 m 21,0
g. pour un essieu triple dont l'empattement est compris entre 1,30 m et 1,40 m 24,0
h. pour un essieu triple dont l'empattement est suprieur 1,40 m 27,0

Art. 184 Charge du timon et rpartition du poids


1. Les essieux des remorques essieu central doivent tre situs prs du centre de gravit du
vhicule de manire qu' charge gale, la charge du timon exerce sur le vhicule tracteur n'ex-
cde pas 10 % du poids total de la remorque, sans toutefois dpasser 1,00 t.
2. Ne sont pas vises par le 1er alina les remorques de travail atteles des camions, des cha-
riots moteur lourds ou des tracteurs lourds. En pareils cas, la charge maximale autorise du
timon peut atteindre jusqu' 40 pour cent du poids total de la remorque.

647 Chapitre 4: Freins


Art. 189
1. Les remorques de la catgorie O doivent satisfaire aux exigences nonces dans les annexes
suivantes de la directive n 71/320 du Conseil, du 26 juillet 1971, concernant le rapprochement
des lgislations des Etats membres relatives au freinage de certaines catgories de vhicules
moteur et de leurs remorques, ou aux dispositions correspondantes du rglement n 13 de
l'ECE :
a. annexe I: Dfinitions des prescriptions de construction et de montage, chiffre 2.2.1 except;
b. annexe IV: Rservoirs et sources d'nergie:
A: Systmes de freinage air comprim: chiffres 1.1, 1.3 et 3,
B: Systmes de freinage dpression: chiffres 1.1 et 1.3,
C: Systmes de freinage hydrauliques accumulation d'nergie: chiffres 1.1 et 3;
c. annexe V: Freins ressort;
d. annexe VI: Freins de stationnement verrouillage mcanique des cylindres de frein;
e. annexe X: Prescriptions concernant l'expertise des systmes de freinage avec systme
antiblocage: chiffres 1 4.
2. S'agissant de vhicules dont les documents se rfrent au vhicule non entirement carross, la
personne qui en termine la construction doit dlivrer une attestation prouvant que les instructions
de montage du constructeur du vhicule ont t prises en considration lors de l'assemblage fi-
nal du vhicule.
3. L'efficacit du systme de freinage et la procdure de contrle sont fixes l'annexe 7.
4. Le frein doit fonctionner automatiquement si la remorque se dtache inopinment du vhicule
tracteur. Ne sont pas vises par cette disposition les remorques dont le poids total n'excde pas
e
1,50 t et qui sont quipes d'un dispositif d'attelage supplmentaire, conformment au 5 alina.
5. Les remorques dpourvues d'un frein de service doivent tre relies au vhicule tracteur par un
dispositif d'attelage supplmentaire (corde, chane).
6. D'autres systmes de freinage peuvent tre autoriss sur les remorques des catgories
O1 et O2 .

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Freins Mode d'expertise et prescriptions relatives l'efficacit

1 Mode d'expertise
11 Exigences gnrales

L'efficacit prescrite pour les systmes de freinage se rfre la distance de freinage, la dc-
lration moyenne totale (pour les vhicules des catgories M, N et O) ou la dclration
moyenne (pour les motocycles, les motocycles lgers, les quadricycles lgers moteur, les
quadricycles moteur et les tricycles moteur, ainsi que pour les tracteurs agricoles).
L'efficacit est dtermine en mesurant la distance de freinage en fonction de la vitesse initiale
du vhicule ou en mesurant la dclration moyenne totale ou la dclration moyenne durant
l'essai.
La distance de freinage est la distance parcourue par le vhicule entre le moment o le systme
de freinage est mis en action et l'arrt complet; la vitesse initiale est la vitesse au moment o le
systme de freinage est mis en action.
La dclration moyenne totale est la diminution moyenne de la vitesse en m/s2 sur le trajet par-
couru entre le moment o la force de freinage maximale est exerce (au terme du temps de r-
ponse) et l'arrt complet du vhicule.
Contrairement ce qui est le cas pour la dclration moyenne totale, pour dterminer la dc-
lration moyenne, on effectue la mesure entre le moment de la mise en action du systme de
freinage et l'arrt complet du vhicule. Il est donc tenu compte du temps de rponse du systme
de freinage.
Au dbut de l'essai, les pneumatiques doivent tre froids. L'efficacit prescrite pour les freins
doit tre atteinte sans blocage des roues, sans que le vhicule ne quitte sa trajectoire et sans vi-
brations. La chausse doit tre horizontale.

12 Contrle de l'efficacit des freins froid (essai du type 0)


Les freins doivent tre froids, la temprature mesure sur le disque de frein ou l'extrieur du
tambour ne doit donc pas dpasser 100C.
Le mesurage doit tre effectu vhicule charg. La rpartition des charges sur les essieux doit
tre conforme aux indications du constructeur.
Chaque essai doit tre rpt avec le vhicule non charg. L'essai doit tre effectu la vitesse
indique pour la catgorie de vhicules concerne.
L'efficacit minimale prescrite pour les freins de la catgorie concerne doit tre atteinte.

OETV, Annexe 7

726 13 Contrle du comportement des freins chaud (essai du type I)


Pour contrler le comportement du systme du frein de service chaud, il y a lieu de procder
sauf en ce qui concerne les tracteurs agricoles dont le comportement des freins chaud est
contrl selon le chiffre 242 dix freinages successifs, vhicule charg, en passant de 60
km/h (ou de la vitesse maximale, si elle est moins leve), la moiti de la vitesse initiale, avant
de racclrer. La dure d'un tel cycle ne doit pas excder 60 secondes. Lors du contrle de l'ef-
ficacit (essai du type 0) qui suit immdiatement, l'efficacit de freinage ne doit pas tomber au-
dessous de 80 % des valeurs prescrites pour le freinage froid.

14 Contrle de l'efficacit du ralentisseur (essai du type II)

Les ralentisseurs doivent atteindre une dclration moyenne d'au moins 0,5 m/s2 ou pour ceux
des autocars de la catgorie M 3 dont le poids garanti excde 10,00 t, une dclration
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moyenne d'au moins 0,6 m/s . Il faut alors choisir le rapport de dmultiplication dans lequel la vi-
tesse s'approche le plus possible de 30 km/h, lorsque le nombre de tours correspond la puis-
sance utile maximale du moteur, et le nombre de tours ne dpasse pas le plus haut rgime
prescrit par le constructeur. La dclration moyenne doit tre calcule en fonction du temps et
de la diminution de la vitesse.

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15 Contrle du temps de rponse


Tout vhicule dont le systme de freinage est tributaire au moins en partie d'une source d'ner-
gie (air comprim, systme hydraulique) doit satisfaire aux exigences suivantes:
151. Le laps de temps entre la mise en action des freins et le moment o l'efficacit de freinage
prescrite est atteinte sur l'essieu le moins sollicit ne doit pas dpasser 0,6 secondes.
152. Sur les vhicules quips d'un systme de freinage hydraulique, la condition nonce au chiffre
151 est considre remplie, si la dclration du vhicule ou la pression sur le cylindre de frein
le moins bien plac atteint en 0,6 secondes une valeur correspondant l'efficacit de freinage
prescrite.
153. La mesure est effectue conformment aux prescriptions de l'annexe III de la directive n 71/320
du Conseil, du 26 juillet 1971, relative au rapprochement des lgislations lgales des Etats
membres en ce qui concerne les systmes de freinage de certaines catgories de vhicules
moteur et de leurs remorques.

16 Contrle des rservoirs et des sources d'nergie

Les rservoirs et les sources d'nergie doivent satisfaire aux normes d'essai du chiffre 2, lettre
A, pour le frein air comprim, celles du chiffre 2, lettre B, pour les systmes de freinage
dpression et celles du chiffre 2, lettre C de l'annexe IV de la directive n 71/320/CEE pour les
systmes de freinage hydrauliques.

17 Contrle des vhicules quips d'un systme de freinage inertie

Les vhicules quips de freins inertie doivent faire l'objet d'un contrle dynamique et d'un
contrle du dispositif inertie. Les valeurs de dclration sont fixes au chiffre 22.

18 Contrle des systmes antiblocage automatiques (ABS)

Les systmes antiblocage automatiques quipant les voitures automobiles et leurs remorques
doivent tre conformes aux exigences des chiffres 5 et 6 de l'annexe X de la directive n
71/320/CEE. Ceux des motocycles doivent tre conformes l'appendice 2 de l'annexe la direc-
tive n 93/14 du Conseil, du 5 avril 1993, concernant les systmes de freinage des vhicules
moteur deux ou trois roues.

2 Efficacit des systmes de freinage


L'efficacit des freins peut aussi tre calcule, notamment lors du contrle subsquent, en ta-
blissant le taux de freinage selon la formule suivante:

Somme des forces de freinage la priphrie des roues


Taux de freinage en % = 100
Poids d'essai du vhicule

21 Vhicules des catgories M et N

211 Frein de service

La dclration doit atteindre au minimum, pour les vhicules de la catgorie:


M1 5,8 m/s 2
M 2, M 3, N 1, N 2 N 3 5,0 m/s 2

212 Frein auxiliaire


La dclration doit atteindre au minimum, pour les vhicules de la catgorie:
M1 2,9 m/s 2
M 2, M 3 2,5 m/s 2
N 1, N 2, N 3 = 2,2 m/s 2

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CHSSIS

213 Frein de stationnement

Mme s'il est combin avec un autre systme de freinage, le frein de stationnement doit
pouvoir empcher le vhicule charg de se mettre en mouvement sur une rampe ou une
dclivit de 18 %.
Sur les vhicules pouvant tracter une remorque, le frein de stationnement du vhicule tracteur
doit pouvoir empcher l'ensemble de vhicules de se mettre en mouvement sur une pente de 12
pour cent.
Lorsque le frein est actionn la main, la force qu'il faut exercer sur la commande ne doit pas
dpasser 400 N sur les vhicules de la catgorie M 1 et 600 N sur tous les autres vhicules et,
lorsque le frein est actionn par pdale, 500 N sur les vhicules de la catgorie M 1 et 700 N sur
tous les autres vhicules.
Les freins de stationnement qui doivent tre actionns plusieurs fois avant d'atteindre l'efficacit
de freinage prescrite sont admissibles.

214 Effet de freinage rsiduel

En cas de dfaillance d'une partie de son dispositif de transmission, l'effet de freinage rsiduel
du systme de freinage de service doit atteindre au moins les valeurs suivantes pour les vhi-
cules de la catgorie:

chargs non chargs


2 2
M 1 (vitesse initiale 80 km/h) 1,7 m/s 1,5 m/s
M 2 (vitesse initiale 60 km/h) 1,5 m/s 2 1,3 m/s 2
M 3 (vitesse initiale 60 km/h) 1,5 m/s 2 1,5 m/s 2
2 2
N 1 (vitesse initiale 70 km/h) 1,3 m/s 1,1 m/s
N 2 (vitesse initiale 50 km/h) 1,3 m/s 2 1,1 m/s 2
N 3 (vitesse initiale 40 km/h) 1,3 m/s 2 1,3 m/s 2

22 Vhicules de la catgorie O

221 Frein de service

Le taux de freinage des vhicules chargs et non chargs doit atteindre au minimum pour:
les remorques normales 50 %
les semi-remorques 45 %
les remorques essieu central 50 %
Sur les remorques quipes de freins air comprim, la pression dans la conduite de frein et
dans la conduite d'alimentation ne doit pas dpasser 6,5 bars pendant l'essai de freinage.

222 Frein de stationnement

Le systme du frein de stationnement de la remorque ou de la semi-remorque doit pouvoir em-


pcher la remorque ou la semi-remorque charge, dsaccouple du vhicule tracteur, de se
mettre en mouvement sur une rampe ou une dclivit de 18 %. La force exerce sur le dispositif
de commande ne doit pas dpasser 600 N.

223 Frein automatique


En cas de perte complte de pression dans la conduite d'alimentation, le freinage du systme de
freinage Automatique doit atteindre au minimum 13,5 % lors d'un essai du vhicule complte-
ment charg.

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CHSSIS

OETV, Annexe 7

732

4 Exigences requises pour les essais de vhicules quips de systmes de freinage air compri-
m, dont le systme de freinage est conforme aux prescriptions internationales, mais pour lequel
il n'existe pas de rception partielle
Pour ces vhicules, la rception par type est dlivre s'ils satisfont aux exigences mentionnes
ci-aprs. Les vhicules dispenss de la rception par type peuvent tre admis aux mmes condi-
tions.

41 Documents requis pour l'expertise

Les documents requis peuvent tre tablis par le constructeur des composants de freins ou du
vhicule ou par un organe de contrle reconnu. Pour les vhicules dont les documents se rf-
rent au vhicule non entirement carross, l'auteur de la transformation, qui termine le vhicule,
doit dlivrer une attestation prouvant qu'il a tenu compte des instructions de montage du cons-
tructeur.
411 Pour l'expertise du systme du frein de service, il est ncessaire de produire un calcul des freins
conforme la directive n 71/320/CEE ou au rglement n 13 de l'ECE, comprenant les docu-
ments suivants:
411.1 Un schma du systme de freins avec le bordereau d'inventaire des divers composants, toutes
les donnes de sortie, le mode de calcul, les bandes d'attribution, ainsi que les courbes de frot-
tement (la synthse des essieux voisins, sous forme d'un essieu fictif, est admissible).
411.2 Un diagramme indiquant la fonction Pression dans le cylindre de frein en relation avec la
Pression dans la conduite de frein [Pcyl = f(pm )] pour le vhicule charg et non charg, ainsi
que la fonction Production deforce du cylindre de frein, en relation avec la Pression dans le
cylindre de frein [Fcyl = f(pcyl )].
412 Pour l'expertise du systme du frein de stationnement, il est ncessaire de produire un calcul
des freins, conforme la directive n 71/320/CEE ou au rglement n 13 de l'ECE, comprenant
les documents suivants:
412.1 Toutes les donnes de sortie, le mode de calcul de l'efficacit d'immobilisation et le contrle du
besoin d'adhrence.
412.2 Selon l'excution du systme du frein de stationnement, soit la fonction Production de force
l'extrmit de la vis filete (FSp), en relation avec la Force manuelle exerce, soit La force
dans le cylindre, la tige de commande du cylindre de frein ressort (FB).
413 La preuve de l'accomplissement des essais de freinage du type I et du type II doit tre apporte
par les calculs tablis au moyen des procs-verbaux d'essai des essieux de rfrence y relatifs.
414 Les preuves concernant les chronomtrages (temps de rponse) et les essais des rservoirs
doivent tre apportes sous forme de rapports d'expertise (mesurages effectus sur le systme
de freinage air comprim standard ou sur le vhicule concern).

733 42 Mode d'expertise

421 Contrle visuel

Les indications relatives au vhicule contrler doivent tre conformes celles qui figurent dans
les documents. Les raccords d'essai prescrits (16 mm) doivent tre prsents et les plaquettes
d'information pour le rgulateur automatique en fonction de la charge (rgulateur ALB) doivent
tre apposes
(7e alina de l'appendice au chiffre 1.1.4.2 de l'annexe II de la directive n 71/320/CEE).
422 Contrle du fonctionnement et de l'efficacit
422.1 Que le vhicule soit charg ou non, les pressions effectives dans les cylindres de frein (pcyl ), en
relation avec la pression dans la conduite de frein (pm ) doivent correspondre aux courbes
caractristiques de pression figurant dans les documents.

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422.2 Les pressions atteintes dans les cylindres de frein en cas de dfaillance d'un dispositif de
commande de rgulateur ALB, doivent correspondre aux indications figurant dans les
documents.
422.3 Sur les voitures automobiles, l'effet de freinage rsiduel en cas de dfaillance d'un dispositif de
commande de rgulateur ALB doit correspondre au moins l'efficacit prescrite pour le systme
du frein auxiliaire. Si la voiture automobile est autorise tirer une remorque quipe de freins
air comprim, la pression sur la tte d'accouplement de la conduite de commande doit se situer
entre 6,5 et 8,5 bars. Sur les remorques et les semi-remorques, l'effet de freinage rsiduel doit
encore atteindre au moins 30 pour cent de l'efficacit du frein de service (6e al. de l'appendice du
chiffre 1.1.4.2 de l'annexe II de la directive n 71/320/CEE).
422.4 L'efficacit du systme du frein de service et du frein de stationnement doit faire l'objet d'un
contrle et satisfaire aux exigences suivantes:

423 Frein de service:

423.1 Le systme du frein de service doit tre contrl sur un banc d'essai de freinage. A pleine
charge, les voitures automobiles doivent atteindre un taux de freinage d'au moins 50 pour cent.
A pleine charge, les remorques normales et les remorques essieu central doivent atteindre un
taux de freinage d'au moins 50 % et les semi-remorques, un taux d'au moins 45 %.
423.2 Les forces de freinage des roues de chaque essieu doivent tre rparties symtriquement au
plan mdian longitudinal du vhicule.
423.3 Si, de par sa construction, le vhicule ne peut tre contrl sur un banc d'essai de freinage, il y
a lieu d'effectuer un contrle sur route (et non pas un contrle de l'efficacit).

424 Systme du frein de stationnement:


424.1Le systme du frein de stationnement doit pouvoir empcher la voiture automobile charge ou la
remorque ou semi-remorque charge, dcroche de la voiture automobile, de se mettre en
mouvement sur une rampe ou une dclivit de 18 %. S'il est permis d'atteler une remorque la
voiture automobile, le systme du frein de stationnement de la voiture automobile doit pouvoir,
lui seul, empcher l'ensemble des vhicules chargs jusqu'au poids total autoris de se mettre
en mouvement sur une rampe ou une dclivit de 12 %, sans participation du frein de la re-
morque.
424.2 La force de commande du frein de stationnement ne doit pas excder 600 N sur les voitures
automobiles dispositif manuel, 700 N sur les voitures automobiles quipes d'une commande
pdale et 600 N sur les remorques et les semi-remorques.
424.3 Le comportement, en cas de perte de pression dans les soufflets air, du systme du frein de
stationnement des vhicules suspension pneumatique doit galement faire l'objet d'une appr-
ciation.

425 Vhicules quips d'un systme antiblocage automatique (ABS):

425.1 Les ventuelles connexions par fiches d'alimentation de l'ABS doivent tre conformes la
norme ISO n 7638, de 1985, sur les connexions par fiches pour systmes antiblocage automa-
tiques.
425.2 Les remorques quipes d'un systme ABS qui ne rpondent pas aux prescriptions concernant
les bandes d'attribution et le cas chant les courbes de frottement, si l'ABS est dpourvu d'ali-
mentation lectrique (p.ex. les vhicules sans ALB), ne peuvent tre tires que par des vhi-
cules tracteurs quips d'un dispositif d'alimentation pour remorques avec ABS.
Une remarque ce sujet doit figurer dans le permis de circulation de ces remorques.

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CHSSIS

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CHSSIS

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CHSSIS

DESSICCATEUR DAIR

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CHSSIS
DESSICCATEUR SIMPLE

Colorier en rouge les chambres remplies par lair alimentant uniquement linstallation de
freinage. Indiquer le sens de passage par des flches.

Colorier en jaune le circuit de dair permettant la rgnration.

a. Quel est le nom et la fonction de llment f ?

b. Quelle est la fonction de la soupape c ?

c. Dans quelle phase de travail du dessiccateur est utilis lorifice dtranglement s ?

d. Dans quelle situation lair sous pression arrive-t-il au raccord N4 ?

e. Lorsque la pression dair arrive au raccord N4

- La soupape i est ....

- La soupape c est ....

- Lorifice calibr s est ....

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CHSSIS
RGULATEUR DE PRESSION

14
CHSSIS
RGULATEUR DE PRESSION

Colorier en rouge les chambres remplies par lair alimentant linstallation de freinage.

Colorier en jaune les chambres remplies par lair commandant la commutation du rgulateur
(avant dclenchement).

a. Quelles sont gnralement les fonctions combines avec le rgulateur de pression dune
installation de freinage pneumatique ?

b. Quel est lordre de grandeur de diffrence de pression entre lenclenchement et le dclen-


chement dun rgulateur de pression ?

c. Quelle est la valeur de la pression dans la conduite 23 lorsque le rgulateur


- est en phase de remplissage ?

- est en phase de dcharge ?

d. Quelle est la valeur de la pression au raccord N1 lorsque le rgulateur est en phase de


dcharge ?

e. Quelle est la fonction du raccord 1-2 ?

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CHSSIS
SOUPAPE QUATRE VOIES

16
CHSSIS
VALVE DE BARRAGE

17
CHSSIS
COMMANDE DE FREIN DE SERVICE

18
CHSSIS
COMMANDE DE FREIN DE SERVICE

- Colorier en rouge les chambres recevant la pression dalimentation.

- Colorier en jaune les chambres recevant de la pression lorsque le frein de service arrire
est actionn.

a. Les pressions dans les chambres C et D sont de 8,5 bar. Quelle sera la pression au rac-
cord 22 ?

b. Comment est commande louverture de la valve de freinage de lessieu arrire ?

c. Comment est commande louverture de la valve de freinage de lessieu avant ?

d. Comment est commande louverture de la valve de freinage de lessieu avant si la condui-


te 21 nest plus tanche ?

e. Quelle est lutilit du raccord N4 ?

19
CHSSIS

CYLINDRE TRISTOP

20
CHSSIS

LEVIER CAME RATTRAPPAGE AUTOMATIQUE

21
CHSSIS

VALVE DE COMMANDE DE FREIN DE REMORQUE

22
CHSSIS
COMMANDE DE FREIN DE REMORQUE

- Colorier en rouge les chambres recevant la pression dalimentation.


- Colorier en jaune les chambres recevant de la pression de commande lorsque le frein
auxiliaire est actionn.
- Colorier en jaune les chambres recevant de la pression de commande lorsque le frein
de service arrire est actionn.

a. Quelles sont les fonctions assumes par la valve de commande de remorque du vhicule
tracteur ?

b. Quelle est lutilit des raccords 41 et 42 ?

c. Les pressions dans les chambres C et D sont de 8,5 bar. Quelle sera la pression au rac-
cord 22 ?

d. Le frein de stationnement est lch, le circuit 41 est dfectueux et le chauffeur freine.


Expliquer le travail de la commande de remorque pour obtenir une pression au
raccord 22.

23
CHSSIS
ABS/ASR 4 CANAUX

LECTROVALVE DABS

24
CHSSIS

LECTROVALVE DABS

a. Dans quelle phase de travail de lABS se trouve llectrovanne

A:

B:

C:

b. Colorier en rouge, dans llectrovanne A, les chambres sous


pression lors dun freinage sans fonctionnement de lABS.

Colorier en bleu, dans llectrovanne C, les chambres de mise


lair libre.
A
Colorier en jaune, dans llectrovanne B, les chambres o la
pression naugmente plus.

c. Dans quelle position se trouve j en phase de monte de pression ?

d. Quel est le rle du canal k ?

e. Dans quelle phase de fonctionnement de lABS, llment i est-il


B aliment en courant ?

f. Dans quelle position se trouve a en phase de maintien de pression ?

g. Quel est le rle du canal e ?

C
h. Dans quelle position se trouve c en phase de chute de pression ?

25
CHSSIS

LA DIRECTION

LEGENDES :

RLES :

26
CHSSIS

Barres de direction et rotules :

OETV : Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les vhicu
les routiers, mise en vigueur le 1 octobre 1995

Chapitre 6: Direction

Art. 64
1. La direction doit avoir un jeu rduit et tre d'un maniement facile.

2. Si la force de commande ncessaire pour manier le volant excde 300 N en premire vitesse dans
un virage serr, un dispositif d'assistance de la direction est indispensable; en cas de dfaillance de
ce dispositif, la force de commande ne doit pas excder 500 N dans les quatre premires se-
condes.

3. Le mcanisme et la gomtrie de la direction doivent tre conus et rgls de manire qu'il ne se


produise pas de shimmy et que le vhicule roule toujours en ligne droite quand la direction est en
position normale.

4. Sur les vhicules quips d'une direction hydraulique ou lectrique, il y a lieu, au besoin, de faire
monter un dispositif avertisseur ou de limiter la vitesse.

Art. 115 Dispositif antivol mcanique

Les voitures de tourisme doivent tre munies, indpendamment de la serrure des portes et de l'inter-
rupteur d'allumage, d'un dispositif antivol efficace et sans danger durant la marche du vhicule (p. ex.
verrouillage de la direction, de la bote de vitesses ou du levier de changement de vitesses). Sur les
voitures automobiles dcouvertes, les serrures de portes ne sont pas ncessaires.

27
CHSSIS

OCE : Ordonnance sur la construction et lquipement des vhicules.


article 12 :

1. La direction naura que peu de jeu et sera dun maniement facile.

Si la charge de lessieu guid dpasse 5000 [kg] ou si la force pour manier le volant excde 300 [N]
dans un virage serr pris en premire vitesse, un dispositif dassistance est indispensable. En cas
de dfaillance du dispositif dassistance, le vhicule doit pouvoir tre dirig par la seule force du
conducteur.

2. Le mcanisme et la gomtrie de direction doivent tre conus et rgls de manire quil ne se


produise pas de shimmy et que le vhicule roule toujours en ligne droite quand la direction est en
position mdiane.

3. Lorsque les roues sont compltement braques, le diamtre de braquage extrieur ne doit pas
dpasser

a. 20 [m] pour les vhicules dont lempattement excde 5 mtres,


ainsi que pour les vhicules lourds ayant trois essieux ou plus.

b. 18 [m] pour tous les autres vhicules automobiles.

c. 12 [m] pour les vhicules tracteurs dun poids total de 3500 [kg].

Les autorits cantonales peuvent prvoir des exceptions pour des bus affects au trafic de ligne.

28
CHSSIS
LPURE DE JEANTAUD

LE TRAPZE DE DIRECTION

29
CHSSIS
Questionnaire : La direction (gnralits)
1. Que dit la lgislation concernant leffort de braquage au volant ?

2. Que signifie la phrase le vhicule roule toujours en ligne droite quand la direction est en position normale ?

3. Comment se mesure le diamtre de braquage ?

4. Quelle est la valeur du rayon de braquage dun vhicule lger ?

5. Que signifie lexpression irrversibilit de la direction ?

6. Quest-ce que la stabilit pour une direction ?

7. Quest-ce que lpure de Jeantaud ?

8. Quelle est la fonction du trapze de direction ?

30
CHSSIS
LES BOTIERS DE DIRECTION.

RLES : -

LE BOTIER VIS GLOBIQUE :

LE BOTIER CIRCULATION DE BILLES.

La vis sans fin possde un chemin de billes,


elle met en circulation les billes qui dplacent
axialement lcrou.
Lcrou entrane, grce sa denture droite, un
secteur dent.

31
CHSSIS

LA CRMAILLRE DE DIRECTION :

La vis sans fin, relie larbre de direction, entrane perpendiculairement la crmaillre.


Les deux extrmits de la crmaillre sont relies aux barres de direction par des rotules.

Les barres de direction peuvent aussi tre fixes au centre de la crmaillre.


Les barres sont plus longues, ce qui permet de diminuer la variation du paralllisme lors du
dbattement de la suspension.

Le frein anti-shimmy permet de


compenser le jeu en fonction de lusure;
il est constitu dun sabot, en mtal fritt ou en Tflon, et dun
ressort qui appuie le sabot contre la crmaillre avec une force denviron 200 [N].

AVANTAGES : INCONVNIENT :
-
-

32
CHSSIS

LA DIRECTION ASSISTE
CONSIDERATIONS : Les forces ncessaires pour le braquage des roues voluent en fonction de la
nature du revtement servant de base d'appui aux roues.
Elles varient en fonction du poids sur l'essieu et de la valeur des angles du
train avant, principalement des angles de chasse et de pivot.
La majorit des vhicules modernes sont quips de pneus larges et basses
pressions qui prsentent une surface d'appui au sol importante, ce qui aug-
mente considrablement l'effort de manuvre.

L'assistance de direction permet de diminuer l'effort du conducteur et la dmul-


tiplication de la direction, gardant ainsi une direction prcise.

CONCLUSION : La direction assiste qui a t, l'origine, essentiellement monte sur les


vhicules de catgorie suprieure quipe aujourd'hui galement les voitures
de srie afin de maintenir un effort de manuvre minimum, tout en bnficiant
d'une direction suffisamment directe.

1.

2.
3.
4.
5.

6.

7.

8.

33
CHSSIS

PRINCIPE DE LA DIRECTION ASSISTE


1. Les roues sont en position rectiligne.

En position milieu,

2. Les roues braques gauche.

La barre de torsion

34
CHSSIS

LA POMPE HYDRAULIQUE (pompe rotor) :

Pression :

Dbit :

Frquence de rotation :

LA CRMAILLRE ASSISTE TIROIR ROTATIF :

Les roues braques :

Soupape de
dcharge

Soupape de
dosage

35
CHSSIS

LA DIRECTION ASSISTE TIROIR ROTATIF :

Botier circulation de billes (type court).

Avantage :

36
CHSSIS

QUESTIONNAIRE
a. Sur quels vhicules la direction assiste est-elle obligatoire ?

b. Quelles sont les avantages de la direction assiste ?

c. Enumrez les parties principales de la direction assiste.

d. Quel est le rle de la barre de torsion dans la direction assiste ?

e. Donnez lordre de grandeur de la pression de travail dune direction assiste hydraulique.

f. Pour quelle raison la soupape de dosage est-elle installe dans le circuit hydraulique ?

g. En cas de panne du dispositif dassistance, comment seffectue le braquage des roues ?

h. Pourquoi, larrt du moteur, constate-t-on du jeu dans le volant ?

i. La soupape de dcharge limite la pression 66 [bar], quel doit tre le diamtre du piston de travail si lon
dsire une force dassistance de 4700 [N] ?

j. quelle pression devra souvrir la soupape de dcharge, si le diamtre du piston de travail est de
40 [mm] et la force dassistance de 8600 [N] )

37
CHSSIS

LES ANGLES DE GOMTRIE

LANGLE DE CARROSSAGE

Dfinition :

Carrossage

Carrossage

Rles du carrossage positif Rles du carrossage ngatif

LANGLE DE PIVOT
Dfinition :

Rles :

Langle de pivot nest pas rglable, si il est


faux le remplacement du porte-moyeu (la
fuse) est ncessaire.

38
CHSSIS

LANGLE INCLUS

Pivot Langle inclus permet le contrle sur un gabarit de la fuse (porte-


moyeu) si il y a une erreur dangle de pivot.

Calculez langle inclus si langle de carrossage est


de +1 30 et langle de pivot de 9.

Carrossage

Calculez langle inclus si langle de carrossage est


de -1 30 et langle de pivot de 9.

LE DPORT DE LAXE DE PIVOT

Dfinition du dport ngatif :

Avantage :

Dport Dport
ngatif positif

Dfinition du dport positif :

39
CHSSIS

LANGLE DE CHASSE

Dfinition :

Sens de marche Sens de marche

+ -
Angle de chasse positif Angle de chasse ngatif

Rles :

Le vhicule tire toujours du ct o


langle de chasse est le

Langle de chasse est rglable sur certains vhicules grce aux tirants de chasse.

40
CHSSIS

LE PARALLELISME (pincement positif ou ngatif)

Dfinition :

Sens de
marche

Le pincement permet aux roues de rester parallles lorsque le vhicule se dplace.

Le Pincement positif
Rles :

Le pincement ngatif
(ouverture) Rles :

41
CHSSIS

Diagnostic des dfauts

Trop faible

CHASSE
Trop forte

Ingalement
rpartie

Trop fort

CARROSSAGE
POSITIF
Ingalement
rparti

Trop fort

CARROSSAGE
NGATIF
Ingalement
rparti

Trop faible

PIVOT

Trop fort

Trop de
pincement

PARALLLISME

Trop d'ouver-
ture

42
CHSSIS

QUESTIONNAIRE
1. Quelles valeurs influencent la forme du trapze de direction ?

2. Reprsentez par un croquis langle de pivot. Reprsentez par un croquis


langle de carrossage ngatif.

3. Quels sont les rles de langle de pivot ?

4. Angle de carrossage: - 6, angle de chasse: + 9, angle de pivot: +11.


Quelle est la valeur de l'angle inclus ?

5. Un client se plaint que le pneu de la roue avant droite s'use l'intrieure de la bande de roulement et que le
vhicule tire lgrement gauche.
Que lui indiquez-vous prcisment comme dfaut de gomtrie ?

6. Donnez la dfinition de langle de carrossage positif.

7. Quels dfauts provoquent des leviers (biellettes) daccouplement dforms ?

8. Un vhicule deux essieux, dont un avec les roues directrices, a les dimensions suivantes :
Voie Av = 1,485 [m] Voie Ar = 1,455 [m]
Empattement = 1,91 [m] Le rayon du virage est de 5 [m].

Dessinez et mesurez, au dos de la feuille ou sur une feuille quadrille, les angles de braquages
de ce vhicule ?

43