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GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY

SYSTEM

GMDSS

2012
OPERADOR GENERAL DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD
MARITIMA

A.-FUNDAMENTACIN TECNICA

Este curso, modelo OMI 1.25 incluye la capacitacin recomendada en el anexo 3 de la


Resolucin OMI A.703(17) - Recomendacin sobre la Capacitacin de Radio operadores
relacionado con el Certificado de Operador General.

Asimismo, el Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unin Internacional de


Telecomunicaciones, UIT, en su artculo 55 establece las categoras de Certificados para los
Radio operadores de a bordo e indica que toda persona encargada de cumplir funciones
de Radio operador a bordo de buques, a los que se les exige el cumplimiento del
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima, debe poseer un certificado apropiado.

El STCW 95, en su Regla IV/2 - 1 estipula que toda persona encargada de organizar, o
desempear funciones de radiocomunicaciones a bordo de un buque, que cuente con el
SMSSM, estar en posesin del ttulo correspondiente, expedido o reconocido por la
Administracin, segn lo dispuesto en el Reglamento de radiocomunicaciones. La
Resolucin 4 del Convenio STCW- 95 reconoce, que es necesaria la formacin y
titulacin de los capitanes, oficiales de puente y personal de radiocomunicaciones, a fin
de que desempeen funciones de radio operador del SMSSM, y en la Seccin A-IV/2 del
Cdigo describe las competencias aplicables a este personal.

El Convenio Sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar, SOLAS, capitulo IV, regla
16 establece disposiciones sobre las alternativas de los Radio operadores a bordo con
respecto a su titulacin.

Las funciones del Operador General del SMSSM es de nivel Operacional, segn lo
estipula la Seccin A - IV/2 del Convenio STCW. Este curso tiene un total de 120 horas
de instruccin terico - prctica

B.-OBJETIVOS GENERALES

Al trmino del curso se espera que el alumno sea capaz de:

1. Transmitir y recibir informacin utilizando los subsistemas y el equipo del SMSSM


cumpliendo las prescripciones funcionales.
2. Dominar los procedimientos de las radiocomunicaciones de bsqueda y salvamento para
buques mercantes
3. Utilizar las tcnicas adecuadas para evitar las transmisiones involuntarias, o falsas
alertas, y los procedimientos para mitigar sus consecuencias y efectos.
4. Transmitir y recibir informacin relacionada con la seguridad de la vida humana en el mar
en idioma ingls.
5. Garantizar el servicio de radiocomunicaciones en emergencias, tales como abandono,
incendio a bordo, averas parciales o totales de las instalaciones radioelctricas.
6. Asumir la responsabilidad de la escucha, durante la guardia de puente, de las
frecuencias de socorro, urgencia y seguridad de los equipos radioelctricos del
SMSSM.
7. Dominar los reglamentos aplicables a las radiocomunicaciones y de los documentos
relativos a la tasacin de las radiocomunicaciones.
C.-POBLACIN OBJETIVO

Oficiales de la Marina Mercante, capitn, oficiales de puente, oficiales a cargo de una


guardia de puente que naveguen en buques mayores de 300 TRG y que efecten viajes
internacionales, o en buques de pasaje de cualquier porte en viaje internacional.

NUMERO DE ALUMNOS: 12

DURACIN DEL CURSO: 120 horas reloj de instruccin tericas - prcticas

D.-REQUISITOS DE INGRESO

Poseer Ttulo de Piloto de Ultramar Piloto de Pesca Oficial Fluvial Guardiamarina


Oficial Auxiliar de Prefectura Naval Argentina Superior.

Conocimiento de Operacin Bsica de PC.

Dominio del Vocabulario Marino Estandar de Navegacin.

Conocimientos elementales de radiocomunicaciones martimas.

E.-DESARROLLO DEL PROGRAMA

I UNIDAD: INTRODUCCION

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Reconocer el origen del SMSSM y su importancia para la preservacin de la vida


humana en el mar.
b. Analizar los requerimientos funcionales del SMSSM.
c. Analizar los requerimientos de mantenimiento del SMSSM.
d. Reconocer el equipamiento bsico en el sistema.

CONTENIDOS

Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Martimo.

Antecedentes histricos: Conferencias de telecomunicaciones y sobre seguridad de la vida


humana en el mar. Aspectos esenciales que llevaron al SMSSM. Enmiendas al SOLAS.
Entradas en vigencia.

Criterio general del SMSSM.


reas martimas A1, A2, A3 y A4: conceptos y definiciones. Cobertura en la Argentina y el resto
del mundo.
Funciones del SMSSM: Alertas. Comunicaciones para la coordinacin de las Operaciones de
Bsqueda y Salvamento (SAR). Comunicaciones en el lugar del siniestro. Sistemas de
localizacin y gua. Difusin de la Informacin para la Seguridad Martima (MSI)
Radiocomunicaciones Generales. Comunicaciones punte a puente.
Medios para asegurar la disponibilidad de los equipos de una estacin de barco. Estrategias
de mantenimiento de los equipos.
Requerimientos funcionales del SMSSM: las nueve funciones especficas que todo buque
debe cumplir.
Equipamiento bsico en el SMSSM para cada una de las reas Martimas. Descripcin de los
equipos que componen el sistema.
Ejercicios.

II UNIDAD: PRINCIPIO DE LAS RADIOCOMUNICACIONES MARITIMAS

OBJETIVOS ESPECIFICOS

a. Reconocer los tipos de comunicaciones en el Servicio Mvil Martimo.


b. Diferenciar los tipos de estaciones del Servicio Mvil Martimo.
c. Alcanzar un conocimiento elemental de las bandas de frecuencia.
d. Describir los factores de propagacin de las ondas de radio.
e. Dominar los diferentes tipos de emisiones y programaciones de las frecuencias de
radio.
f. Diferenciar los diversos tipos de antenas usadas a bordo.

CONTENIDOS

Principios y Caractersticas Bsicas del Servicio Mvil Martimo.

Tipos de comunicaciones que se realizan en el SMM: Comunicaciones de Socorro, Urgencia,


Seguridad y correspondencia pblica. Servicios de operaciones portuarias y para el
movimiento de los buques. Comunicaciones entre buques. Comunicaciones a bordo.
Tipos de estaciones del SMM: Estaciones de barco, costeras, de practicaje, portuarias, de
aeronaves, Centros de Coordinacin de Rescate (RCC), etc.
Concepto de frecuencia. Equivalencia entre frecuencia y longitud de onda. Unidades de
frecuencia. Subdivisin del espectro de radiofrecuencia.
Descripcin de los distintos modos de comunicacin en el SMM: Radiotelefona, Telegrafa
Morse, llamada selectiva digital (DSC), telegrafa de impresin directa en banda estrecha
(NBDP), facsmile, transmisin de datos.
Conocimiento de los distintos tipos de modulacin y clases de emisin. Frecuencia portadora
y frecuencia asignada. Ancho de banda de las diferentes emisiones. Nomenclatura de los
tipos y clases de emisiones.
Frecuencias asignadas al SMM: Uso de la banda de MF, HF, VHF, UHF y SHF.
Comunicaciones simples y dplex. Frecuencias apareadas. Canales ITU. Canales y
bandas de frecuencia para telefona, DSC y NBDP. Frecuencias de Socorro, Urgencia,
Seguridad, llamada y trfico.
Principios y Caractersticas Bsicas del Servicio Mvil Martimo por Satlite.

Conocimiento bsico de las comunicaciones por satlite: Descripcin del sistema INMARSAT.
Servicios disponibles en Inmarsat-A, Inmarsat-B, Inmarsat-M, Inmarsat-C e Inmarsat-E.
Funcin del sistema de llamada intensificada a grupos (EGC). Descripcin de los sistemas
de comunicaciones para Socorro, Urgencia, Seguridad por satlite.
Tipos de estaciones en el SMM por satlite: Estaciones terrenas costeras (CES), Estaciones
coordinadoras de red (NCS). Estaciones terrenas de barco (SES).

Antenas en el Buque y Propagacin de las Ondas de Radio

Ondas Electromagnticas: Longitud de onda, frecuencia, velocidad de propagacin y perodo.


Tablas de frecuencias y longitudes de onda. Ejemplos y ejercicios prcticos.
Propagacin de las ondas de radio: La Ionosfera. Las capas D, E, y F. Propagacin de las
ondas de radio a diferentes frecuencias.
Frecuencia mxima utilizable (MFU) y frecuencias ptimas de trabajo (FOT)
Comunicaciones VHF: Onda directa y onda reflejada. Altura de antena y alcance de la emisin.
Clculo del alcance. Propagacin anormal: sub-refraccin y sper refraccin.
Comunicaciones MF: Onda terrestre y onda reflejada.
Comunicaciones HF: La propagacin por onda area en HF. Efecto de las capas E y F.
Longitud de la antena y frecuencia de resonancia.
Descripcin general de las diferentes antenas transmisoras y receptoras: antenas ltigo de
VHF, MF y HF. Antenas de alambre para MF/HF. Su correcta ubicacin en el buque.
Clculo de longitud de antenas. Antenas de emergencia para MF/HF. Ejemplos y ejercicios
prcticos.
Mantenimiento de Antenas: diferentes materiales con que se construyen las antenas y su
mantenimiento en cada caso. Aisladores. Conectores. Montaje de las antenas.
Antenas Inmarsat-A. Equipo sobre cubierta. Descripcin general.
Antenas Inmarsat-C. Caractersticas. Instalacin en el buque.
Ejercicios.

III UNIDAD: REGLAMENTACION

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Conocer los convenios y Reglamentos Intenacionales y Nacionales que le


son aplicables a las radiocomunicaciones martimas.
b. Aplicar los procedimientos obligatorios y recomendados para ingresar la
informacin de radiocomunicaciones en los registros diarios.
c. Dominar en detalle la Reglamentacin y Convenios que rigen al Servivio Mvil
Martimo y Mvil Martimo por Satlite.

CONTENIDOS

Introduccin.

Autoridades Nacionales: la C.N.C. y la SECRETARIA DE COMUNICACIONES.


Autoridades Nacionales de Bsqueda y Salvamento: A.R.A. y P.N.A. Autoridades
Internaciones: O.M.I. y U.I.T.
Cuadro reglamentario y leyes vigentes en radiocomunicaciones
Definiciones y abreviaturas.

Reglamento Internacional.

Identificacin de las estaciones: indicativos internacionales de llamada, su composicin.


Estaciones de origen, casos de homonimia. Sistema numrico de identificacin de llamada
selectiva (MMSI).
Condiciones que deben reunir las estaciones mviles: Disposiciones especiales sobre la
seguridad. Estaciones de Barco que utilizan radiotelefona. Estaciones de aeronave.
Dispositivos de salvamento. Inspeccin de las estaciones mviles y de las estaciones
terrenas mviles del SMM por satlite. Autoridad del capitn. Certificados de operadores.
Orden de prelacin de las comunicaciones en el SMM.
Secreto de las comunicaciones.
Documentacin de las estaciones en el SMM: Nomenclaturas: objeto, manejo prctico de las
mismas. Libro de Guardia: anotaciones.

Reglamentacin Interna.

Documentacin: Licencia habilitante de la Estacin de Radio. Certificado de Seguridad


Radioelctrico. Libro de Guardia. Libro de Inspecciones. Libro de rdenes.
Operadores: Requisitos habilitantes. Ttulos. Funciones de acuerdo al ttulo. Tareas de rutina
a bordo.
Secreto de las telecomunicaciones.
Normas operativas y procedimientos comunes a todos los servicios: Restricciones al uso de
las estaciones mviles. Transferencia de servicios. Normas para lograr la mxima eficiencia de
los servicios. Procedimientos trfico. Registro anotaciones en los libros. Archivo de libros.
Interferencias de las estaciones de radioaficionados a bordo. Infracciones y penalidades:
disposiciones generales.
Servicio de Comunicaciones para la Seguridad de la Navegacin (SECOSENA).
Servicio Pblico de radiocomunicaciones. (SEPURA)
Servicio de comunicaciones especiales (SERES)
Despachos: Clase y categora de los despachos. Procedimientos: admisin, imposicin.
Composicin de los despachos: lenguaje claro y secreto. Entrega de los despachos. Orden
de transmisin de los despachos. Anulacin de los despachos. Plazos de conservacin y
archivo. Direcciones convenidas y abreviadas.
Detencin de despachos: indagaciones. Avisos de servicio. Procedimientos para la
rectificacin.
Aviso al remitente. Servicio tasado.
Abreviaturas elementales en el trfico radioelctrico. Cdigos de deletreo fontico de
letras y nmeros. Cdigo Q.
Ejercicios.

IV UNIDAD: PROCEDIMIENTOS DE TRFICO

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Analizar y poner en prctica los principios legales que rigen al Servicio


Mvil Martimo y Mvil Martimo por Satlite.
b. Describir los mtodos ms apropiados de comunicaciones para diversas
situaciones.
c. Operar las instalaciones radioelctricas de MF, HF Y VHF.
d. Practicar el uso del ingls escrito y hablado en el intercambio de comunicaciones
relacionadas con la seguridad de la vida humana en el mar.
e. Emplear las frases de comunicaciones normalizadas de la OMI en las
radiocomunicaciones del SMSSM.
f. Emplear los cdigos y abreviaturas de uso comn en las comunicaciones.
g. Dominar el alfabeto fontico internacional.
h. Conocer los procedimientos reglamentarios de la explotacin manual y
automtica en IDBE/NBDP.

CONTENIDOS

Procedimiento general Radiotelefnico.

Disposiciones generales. Operaciones preliminares. Llamada, respuesta y seales


preparatorias del trfico. Bandas comprendidas entre 1.605 Khz. Y 4.000 Khz. Bandas
entre 4.000 Khz. Y 23.000 Khz. Bandas comprendidas entre 156 Mhz. Y 174 Mhz.
Procedimiento de llamada a una estacin que efecte servicio de practicaje. Curso del
trfico. Establecimiento de las comunicaciones radiotelefnicas. Transmisin de
radiotelegramas. Acuse de recibo. Interferencias, formas de impedirlas. Escuchas
obligatorias. Recepcin obligatoria de listas de trfico. Indicacin de la estacin de origen
del trfico. Estaciones y servicios diversos.
Procedimientos para las comunicaciones VHF. El canal internacional de socorro,
seguridad y llamada. Servicio Mvil Martimo en la banda de frecuencias de VHF.
Radiotelefona en MF. Clases de emisin permitidas en la banda de ondas medias. La
frecuencia internacional de socorro y llamada. Perodo de silencio. Frecuencias de trabajo
buque-costera y buque-buque. Frecuencias de radio-tlex.
Radiotelefona en HF. Clases de emisin permitidas en la banda de ondas cortas. Condiciones
especiales y procedimientos para comunicaciones DSC en HF.
Listas de trfico de las estaciones costeras.
Ejercicios.

Utilizacin del Ingls, Oral y Escrito, para el Intercambio de las Comunicaciones


Referidas a la Seguridad de la Vida Humana en el Mar.

La importancia del dominio del Vocabulario Estndar Marino de Navegacin y el idioma Ingls
para el trfico de comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad. Uso del IMO Standard
Marine Comunicacin Phrases y el International Code of Signals.
Uso de abreviaturas y cdigos reconocidos comnmente utilizados.
Uso del alfabeto fontico internacional.
Ejercicios.

Telegrafa de Impresin Directa en Banda Estrecha.

Procedimiento aplicable para la explotacin manual y automtica. Forma de mensaje.


Procedimiento para la explotacin con correccin de errores sin canal de retorno.
Expresiones y cdigo a utilizarse en la explotacin del servicio tlex internacional. Formas
de establecer las comunicaciones.
Ejercicios.

V UNIDAD: SOCORRO

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Conocer y describir los procedimientos de socorro reglamentarios.


b. Ejecutar eficazmente los procedimientos radiotelefnicos de Socorro.

CONTENIDOS

Seal y Trfico de Socorro.

Disposiciones generales. Composicin y objeto.


Seal, llamada y mensaje de socorro.
Procedimiento de socorro.
Acuse de recibo de un mensaje de socorro.
Trfico de socorro.
Retransmisin de un mensaje de socorro.
Transmisin de un mensaje de socorro por una estacin que no se encuentra en peligro.
Seal de alarma radiotelefnica.
Seal de avisos a los navegantes.
Seales de radiobalizas de localizacin de siniestros.
Transmisin y recepcin de alertas.
Ejemplos y ejercicios prcticos.

VI UNIDAD: URGENCIA Y SEGURIDAD

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Describir los procedimientos radiotelefnicos de Urgencia y Seguridad.


b. Ejecutar eficazmente los procedimientos radiotelefnicos de Urgencia y Seguridad.
c. Describir el rol de los Centros Coordinadores de Salvamento.
d. Conocer el Manual de Bsqueda y Salvamento de Buques Mercantes, MERSAR.

CONTENIDOS

Transmisiones de Urgencia y Seguridad.

Seal de Urgencia. Transmisin y recepcin de un mensaje de urgencia. Procedimientos.


Casos en que se utiliza. Ejemplos de uso.
Seal de Seguridad. Transmisin y recepcin de un mensaje de seguridad.
Procedimientos. Casos en que se utiliza. Ejemplos de uso.
Servicio de Radio-consultas mdicas.

Operaciones de Bsqueda y Salvamento (SAR)

Rol de los Centros de Coordinacin de Rescate (RCC).

Manual de Bsqueda y Salvamento para Buques Mercantes (MERSAR)


Organizaciones para el rescate martimo.
Sistemas de reporte de posicin de buques.
Ejercicios SAR: Demostracin y prctica.

VII UNIDAD: LLAMADA SELECTIVA DIGITAL

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Aplicar los procedimientos y tcnicas de la Llamada Selectiva Digital (LSD - DSC).


b. Seleccionar los diferentes formatos utilizados en las tcnicas de la Llamada
Selectiva Digital.
c. Reconocer las prioridades de las seales de la Llamada Selectiva Digital.
d. Operar los equipos a travs de diversos mtodos de ingreso manual y
automticos en las frecuencias correctas y con el formato adecuado de los
diversos tipos de alertas de la Llamada Selectiva Digital.
e. Aplicar los procedimientos correctos en las comunicaciones generales,
utilizando LSD-DSC y radiotelefona.
f. Emplear los procedimientos de socorro, urgencia y seguridad usando LSD - DSC.

CONTENIDOS

Introduccin.

Concepto. Ventajas del sistema de llamada selectiva digital respecto del sistema antiguo y
razones que llevaron a su implementacin.
Caractersticas generales. VHF DSC, MF DSC y HF DSC.
Descripcin tcnica de los tipos de emisiones.
Codificacin de los mensajes.
Procedimientos de socorro por DSC. Llamadas de socorro: por frecuencia nica y por
multifrecuencias. Recepcin. Retransmisin de un alerta de socorro. Descripcin de un
panel DSC.
Elementos individuales componentes de la llamada selectiva digital.
Llamada DSC de rutina.
Seleccin de la direccin de la llamada con el sistema numrico MMSI: identificacin de la
nacionalidad. Nmeros de llamada a grupos de estaciones costeras. Nmeros MMSI con
tres ceros posteriores.
Ejercicios.

DSC: Procedimientos por VHF, MF y HF.

Socorro. Transmisin de un alerta de socorro DSC. Acuse de recibo de un alerta de socorro


DSC. Trfico de socorro. Retransmisin de un alerta de socorro DSC. Acuse de recibo de un
alerta de socorro DSC retransmitido por una estacin costera.
Acuse de recibo de un alerta de socorro DSC retransmitido por otro barco.
Urgencia. Transmisin de mensajes de urgencia. Recepcin de un mensaje de urgencia.
Seguridad. Transmisin de mensajes de seguridad. Recepcin de un mensaje de seguridad.
Correspondencia Pblica. Canales DSC para correspondencia pblica a una estacin costera
o a otro buque. Repeticin de la llamada. Acuse de recibo de una llamada y preparacin para
la recepcin de trfico. Recepcin del acuse de recibo y accin posterior.
Prueba de los equipos utilizados para socorro y seguridad.
Condiciones especiales y procedimientos para las comunicaciones en HF DSC: Socorro.
Transmisiones de un alerta de socorro buque-tierra. Eleccin de la banda HF apropiada.
Preparacin para el trfico de socorro subsiguiente. Trfico de socorro. Accin
recomendada al recibir un alerta de socorro en HF DSC de otro buque. Retransmisin de
un alerta de socorro DSC. Urgencia: Transmisin de un mensaje de urgencia en HF DSC y
accin subsiguiente. Recepcin de un mensaje de urgencia. Seguridad. Correspondencia
pblica en HF DSC. Prueba del equipo utilizado para socorro y seguridad por HF DSC.
Ejercicios prcticos.

VIII UNIDAD: SISTEMA INMARSAT

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Distinguir las redes de comunicaciones va satlites de INMARSAT.


b. Aplicar los procedimientos en las comunicaciones va INMARSAT.
c. Describir y demostrar las funciones del INMARSAT A/B para una estacin mvil.
d. Describir las funciones de alerta del INMARSAT C para una estacin mvil.
e. Operar los terminales de INMARSAT A, B y C para las comunicaciones con las redes
pblicas, Centros Coordinadores de Salvamento y Servicios Especiales.

CONTENIDOS

Introduccin.

Descripcin general del sistema INMARSAT.


El rol de INMARSAT en el SMSSM.
El segmento espacial.
Estaciones que integran el sistema. Estacin Control de red. Estacin Terrena Costera y
Estacin Terrena de Barco.

Sistema INMARSAT-A/B

Sistema de operacin. Equipo sobre y bajo cubierta.


Servicios disponibles de Inmarsat-A.
Llamada intensificada a grupos (EGC). El servicio Safety Net. El servicio FleetNet.
Preparar una estacin terrena de barco: Uso del INM para ingresar la TDM. Advertencia
sobre TDM.
Tablas y mapas para la localizacin de azimut y elevacin de la antena.
Comunicaciones de socorro. Prioridad de las comunicaciones de socorro.
Comunicaciones de urgencia y seguridad. Prioridad de las comunicaciones de urgencia y
seguridad.
Ventajas y desventajas del sistema.
Ejercitacin prctica.
Sistema INMARSAT-C:

Descripcin general.
Sistema de operacin.
Configuracin de las estaciones mviles en el sistema. El nmero INM.
Servicios disponibles de Inmarsat-C.
Servicio de alerta de socorro y seguridad.
Servicios de mensaje store-and-forward: Tlex, fax, datos, e-mail.
Llamada intensificada a grupos (EGC). El servicio SafetyNet. El servicio FleetNet.
Procedimientos para la transmisin y recepcin de mensajes store-and-forward va tlex y
fax.
Procedimiento para la transmisin de datos por computadora en cdigo ASCII y cdigo binario
codificado.
Ventajas y desventajas del sistema.
Ejercitacin prctica.

IX UNIDAD: INFORMACION MARITIMA DE SEGURIDAD

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Distinguir los servicios de difusin referente a la Informacin de Seguridad Martima


(MSI) va satlite, MF y HF.
b. Programar el receptor de NAVTEX para recibir MSI (Informacin sobre Seguridad
Martima).
c. Programar el equipo receptor INMARSAT C para la recepcin de mensajes
EGC/SafetyNet.

CONTENIDOS

Introduccin.

Propsito y uso de los servicios MSI: Tipos de mensajes que constituyen el MSI. Disponibilidad
de servicios MSI. Utilizacin de datos publicados por MSI.
Servicios disponibles y mtodos de transmisin: MSI por satlite, MSI por MF/HF, MSI por HF
tlex.

Descripcin General del Sistema NAVTEX.

Navareas. Mapa de Navareas. Identificacin de las estaciones NAVTEX dentro de las


Navareas. Coordinador NAVTEX en cada Navarea.
Orientacin geogrfica para estaciones costeras que emiten NAVTEX. Lista de estaciones
NAVTEX. Alcance de los transmisores.
Prioridad de los mensajes: Vital, Importante, Rutina. Definiciones.
El mensaje NAVTEX: partes componentes. Identificacin de carcter (B1, B2, B3, B4)
Ejemplos de mensajes NAVTEX.
Servicio NAVTEX nacional.

Receptor NAVTEX.

Caractersticas. Tipos de receptor. Frecuencias asignadas. Uso de los controles. Programacin


del receptor: seleccin de emisoras, seleccin del tipo de mensaje. Mensajes de recepcin
obligatoria. Reemplazo del papel. Antenas activas.
Ejercitacin prctica.

Sistema Internacional SafetyNet.

Servicio de Llamada a Grupo Ampliado (EGC).


Programacin del equipo receptor Inmarsat-C para la recepcin de
mensajes EGC/SafetyNet.
Actualizacin de la posicin del buque tanto en forma manual como automtica.
Ejercicios prcticos.

X UNIDAD: SISTEMA DE IMPRESIN DIRECTA EN BANDA ESTRECHA

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Aplicar el procedimiento de comunicaciones de Telegrafa de Impresin Directa en


Banda Estrecha (NARROW BAND DIRECT PRINTING = NBDP)

CONTENIDOS

Principios Generales de los Sistemas NBDP.

Concepto. Descripcin general.


Sistemas automticos, semiautomticos y manuales.

Tlex Over Radio (TOR)

Equipos TOR. Controles e indicadores. Operacin del teclado.


El Mdem.
Modulacin en radiotlex.
Modo acknowledge/request (ARQ). Modo Forward Error Correction(FEC).
Nmeros de radiotlex. Answerback. Numeracin del sistema de llamada selectiva digital
SSFC.
Ejercitacin prctica.

XI UNIDAD: RADIOBALIZA DE LOCALIZACIN DE SINIESTROS

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Describir el sistema COSPAS - SARSAT y las Radiobalizas de Localizacin de


Siniestros, RLS - EPIRB.
b. Emplear las radioblalizas de Localizacin de Siniestros de VHF, del COSPAS -
SARSAT y de INMARSAT.
c. Efectuar los procedimientos en forma eficaz para evitar falsas alertas en el uso y
transporte de la RLS - EPIRB.
d. Resolver los problemas causados de las falsas alertas provocadas por emisiones
involuntarias.

CONTENIDOS

Introduccin.

EPIRBS: informacin general. Diferentes tipos de radiobalizas.

Sistema COSPAS-SARSAT.

El sistema satelital COSPAS-SARSAT: Caractersticas bsicas de operacin.


Caractersticas tcnicas, ventajas y defectos del sistema COSPAS-SARSAT.
Operacin manual y automtica de la radiobaliza.
Requisitos de la radiobaliza de 406 Mhz.
Sistema de libre flotacin.
Activacin de la baliza.
Informacin contenida en el alerta de socorro.
Procedimientos de rutina de mantenimiento: prueba de funcionamiento, comprobacin de
carga de batera, etiquetas, fechas de vencimiento, limpieza y comprobacin del
mecanismo de autoliberacin.
Ejercicios.

Sistema INMARSAT.

Radiobalizas Inmarsat-E: Caractersticas bsicas de operacin. Caractersticas tcnicas,


ventajas y desventajas del sistema.
Operacin manual y automtica de la radiobaliza.
Requisitos de la radiobaliza de 1.6 Ghz. (Banda L)
Sistema de libre flotacin.
Activacin de la baliza.
Informacin contenida en el alerta de socorro.
Procedimientos de rutina de mantenimiento: prueba de funcionamiento, comprobacin de
carga de batera, etiquetas, fechas de vencimiento, limpieza y comprobacin del
mecanismo de autoliberacin.
Ejercicios.

Radiobalizas para VHF.

Radiobalizas para VHF. Caractersticas bsicas de operacin. Caractersticas tcnicas,


ventajas y desventajas del sistema.
Operacin manual y automtica de la radiobaliza.
Requisitos de la radiobaliza de VHF.
Sistema de flotacin.
Activacin de la baliza.
Informacin contenida en el alerta de socorro.
Procedimientos de rutina de mantenimiento: prueba de funcionamiento, comprobacin del
mecanismo de autoliberacin.
Frecuencias y tipo de emisin. rea de utilizacin. Alcance de la emisin. Estaciones
rastreadoras.
Ejercicios.

Falsas Alertas de Socorro

Motivos por los que pueden producirse falsas alertas.


Precauciones tendientes a evitar falsas alertas: procedimientos de manipuleo seguro.
Precauciones al transportar las radiobalizas.
Ejemplos y ejercicios.

Caractersticas Adicionales de las EPIRBs.

Capacidades de Homming para bsqueda y salvamento (SAR). Frecuencias utilizadas.


Utilizacin de la frecuencia de 121.5 Mhz.
Funcin de la luz estroboscpica.

XII UNIDAD: RESPONDEDOR AUTOMATICO DE RADAR

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Operar el Respondedor Automtico de Radar, RESAR - SART.


CONTENIDOS

Operacin y Uso de los SARTs.

Caractersticas tcnicas principales.


Altura de antena y alcance del emisor.
Indicaciones en la pantalla del radar.
Procedimientos de rutina de mantenimiento: prueba de funcionamiento, comprobacin de
carga de batera, etiquetas, fechas de vencimiento.
Ejercitacin prctica.

XIII UNIDAD: FUENTES DE ALIMENTACION

OBJETIVOS ESPECFICOS

b. Conocer las exigencias de la fuente de alimentacin para las distintas estaciones


de radio establecidas en el convenio SOLAS.
c. Reconocer los distintos tipos de fuentes de alimentacin.
d. Aplicar los procesos de mantenimiento y control para los distintos tipos de fuentes
de alimentacin

CONTENIDOS

Bateras de acumuladores utilizados en las estaciones de radio: caractersticas de los


diferentes tipos.
Exigencias de la Convencin SOLAS.
Bateras de Plomo-Acido y Nquel-Cadmio.
Capacidad: factores que intervienen.
Carga y descarga de acumuladores. Regmenes. Mtodos de carga.
Valores tpicos de tensin, corrientes y densidad de electrolito.
Mantenimiento y control de las bateras.
UPS (Uninterrupted Power Suply): diferentes tipos, caractersticas.
Requerimientos de capacidad segn el equipamiento.
Ejercicios.

XVI UNIDAD: LIQUIDACIONES Y TASAS EN EL SMM

OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Conocer los procesos de liquidacin, tasas y cmputos segn se detallan en


el Reglamento del Servicio Mvil Martimo por Satlite.
b. Reconocer los Cdigos de Autoridades Contables AAIC.

CONTENIDOS
Cmputo y aforo de telegrama, tlex y comunicaciones telefnicas.
Tasas en el sistema INMARSAT.
La AAIC y el uso de la documentacin para determinar y/o verificar el valor de las tasas
terrestre, de estacin costera y de estacin de barco. Monedas utilizadas y factor de
conversin. Ejemplos.
Envo de radiotelegramas va telefnica.
Archivo de despachos. Numeracin de los mismos.
Lista de Estaciones Costeras Mundial. Tasas de los diferentes servicios.
Ejercicios prcticos.

F.-METODOLOGA DE ENSEANZA

Curso presencial grupal, clases expositivas - demostrativas, con apoyo de videos,


transparencias y material grfico.

Realizacin de ejercicios prcticos con utilizacin de simuladores y equipos reales.

G.-MATERIAL DIDCTICO UTILIZADO

Videos, transparencias, DVD, proyecciones.

Nomencladores de Estaciones de Barco. Publicaciones UIT.

Nomencladores de Costeras. Publicaciones UIT.

Listas de los distintivos de llamada y de la identidad numrica de las estaciones


utilizadas en los Servicios Mviles Martimos. Publicacin UIT.

Cdigo Internacional de Seales OMI

Libro de Registros.

Planillas y formularios de servicios y

cmputos. H.-REQUISITOS DE

APROBACIN

Porcentaje de asistencia Terico-Prctico: 90%

Evaluacin en los simuladores, conforme a la seccin A-I/12 y columnas 3 y 4 secciones


A IV/1,2 del Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardia
para la Gente de Mar (1978, enmendado en 1995).

Aprobacin de Exmenes Terico: 90%

Aprobacin de Exmenes Prctico:80%

Calificacin: Aprobado/Desaprobado
I.-BIBLIOGRAFIA

1- Curso Modelo 1.25 Certificado de Operador General para el Sistema Mundial de Socorro
y Seguridad Martima.
2- Convenio Internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar, SOLAS y sus
enmiendas.
3- Convenio Internacional de Formacin, Titulacin y Guardia para la Gente de Mar, STCW
78/95.
4- Convenio Internacional de Telecomunicaciones de la UIT
5- Reglamento Radiocomunicaciones de la UIT.
6- Manual para el uso de los Servicios Mvil Martimo y Mvil Martimo por Satlite.
Publicacin UIT (Unin Internacional de Telecomunicaciones).
7- Reglamento del Servicio Mvil Martimo RESMMA. Edicin Conjunta Estado Mayor
General de la Armada con la Secretara de Comunicaciones. Ao 1984.
8- Convenio Internacional de Bsqueda y Salvamento, MERSAR.
INDICE

CAPITULO 1: El Sistema Martimo Mundial de Socorro y Seguridad

Antecedentes histricos 1
El sistema antiguo 1
El sistema nuevo 2
Entrada en vigencia 2
Criterio general del SMSSM 4
reas martimas 5
Requerimiento de equipos por reas 6
Funciones del SMSSM 11
Servicio de escucha 12
Prescripciones relativas al mantenimiento 13
Prescripciones funcionales 13

CAPITULO 2: Reglamentacin

Autoridades nacionales e internacionales 21


Identificacin de estaciones que utilizan: radiotelefona 21
NBDP 23
DSC 23
INMARSAT 24
El RESMMA 25
Secreto de las comunicaciones 34
Alfabeto Fontico Internacional 36
Cdigo Internacional de Seales 37
Cdigo Q 38
Procedimiento general radiotelefnico en el SMM 43
Seal y trfico de socorro -seales de alarma, urgencia y seguridad 50

' CAPITULO 3: Llamada Selectiva Digital

Descripcin del sistema 61


Elementos de la llamada 62
Equipos a bordo de los buques 68
Procedimiento de socorro con VHF DSC 70
Procedimiento de socorro con MF DSC 71
Procedimiento de socorro con HF DSC 72

CAPITULO 4: Tlex Over Radio

Origen del sistema 75


El sistema 75
El modem 76
Modulacin en radiotlex 78
ARQ 79
FEC 80
SELFEC 80
Teclas especiales 82
Abreviaturas y cdigos 82
Comandos ms comunes 83
Frecuencias de seguridad para uso por IDBE 85
CAPITULO 5: Fuentes de energa

Introduccin 86
Acumuladores de plomo 86
Constantes de una batera 88
Carga y descarga de un acumulador 89
Conexin de Acumuladores 90
Averas en las bateras 91
Requerimientos de capacidad 92

CAPITULO. 6: SART- Search and Rescue Transponder

Introduccin y operacin 95
Alcance de un SART 96
Prueba de un SART 97
Requisitos de operacin 98

CAPITULO 7: Radiotelfono porttiles de VHF

Requerimientos 99
Detalles tcnicos 99

CAPITULO 8: Tasas y cmputos en el Servicio Mvil Martimo

Llamadas radiotelefnicas 100


Radiotelegramas 102
Radiotlex 106
Telefona y tlex en Inmarsat B 106
Tasas en Inmarsat C 107
Lista de Estaciones Costeras. 109
Radiotelegrama (Formulario) 112

CAPITULO 9: Radiobaliza de localizacin de

siniestros Introduccin 117


El sistema COSPA-SARSAT 117
Clculo de la posicin 124
Requisitos para las EPIRB de 406 Mhz. 126
Cospas-Sarsat en la Argentina 127
Servicio de Alerta de Socorro Satelital 128
Falsas Alertas 130

CAPITULO 10: Antenas

Fsica atmica. Conductores y aisladores 132


Longitud de onda 135
Longitud de Antena 136
Tabla del espectro de radiofrecuencia 141
Clase de emisin 142
Tipos de enlaces y canales 144
Propagacin de las ondas de radio 145
Ondas Directas 148
Ondas ionosfricas 149
Reflexin y refraccin de las ondas de radio 150

CAPITULO 11: La informacin martima de seguridad

Documento de orientacin de la OMI/OHI sobre el SMRN 152


Servicio Mundial de Radioavisos Nuticos 153
NAVTEX 160
Formato del mensaje 164
Frecuencias del servicio NAVTEX 165
Tipos de receptores NAVTEX 166
Autoridades NAVTEX 167
Orden de prelacin de los avisos 168

UNIDAD Nro.12: El servicio mvil martimo por satlite

INMARSAT 169
Estructura institucional 170
Descripcin del sistema 170
Cobertura de las cuatro regiones ocenicas 173
Los satlites de la 1ra, 2da, 3ra y 4ta. generacin 175
Servicio de INMARSAT: Alerta de socorro buque-costera. 178
El sistema INMARSAT-B 180
El sistema INMARSAT-C 183
El sistema INMARSAR - F77 196
Tabla comparativa de servicios de los terminales INMARSAT e IRIDIUM 198

CAPITULO 13: Falsas alertas en el SMSSM

Informacin general 199


Directrices para evitar falsas alertas de socorro 200
Diagrama de flujo sobre el tratamiento de falsas alertas 206

TABLAS:

Frecuencias para comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad 207


Tabla de frecuencias para comunicaciones de rutina entre barcos 207
Tabla de frecuencias VHF martimas 208
ITU CHANNELS 209
Servicio SAR Argentino 216
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM


GMDSS
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMO
SMSSM

ANTECEDENTES HISTRICOS

En 1899 se utilizaron por primera vez las radiocomunicaciones para salvar vidas en
peligro en alta mar.

A partir del 1 de Febrero de 1992, el uso de nuevas tecnologas ha producido una


transformacin del actual sistema. Desde esa fecha est en funcionamiento el SISTEMA
MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMOS - SMSSM, dependiente, en gran
medida, de la automatizacin y que hace uso extenso de los satlites de INMARSAT
para comunicaciones.

El sistema est auspiciado por la OMI (Organizacin Martima Internacional) y los


trabajos comenzaron a desarrollarse en la dcada del 70. Adems de las
comunicaciones por el sistema Inmarsat se crearon otros servicios esenciales tales
como el Servicio de Alerta a la Navegacin y servicios auxiliares como NAVTEX, el
Vocabulario Standard de Navegacin y los servicios de Bsqueda y Rescate de muchos
pases.

En 1983, y posteriormente en 1987, la Conferencia Administrativa Mundial para los


Servicios Mviles, WARC-MOB-83 Y WARC-MOB-87, adoptaron enmiendas para el
REGLAMENTO DE RADIOCOMUNICACIONES DE LA UIT (Unin Internacional de
Telecomunicaciones), RR-UIT, por la cual se prescribieron frecuencias, procedimientos, tipos
de emisiones y personal de radiooperadores, insertndose un Captulo N-IX, con el SMSSM,
al existente Captulo IX de los procedimientos de socorro.

El nuevo sistema de socorro y seguridad fue adoptado por una Conferencia Internacional
celebrada, en la OMI, el 31 de Octubre y el 11 de Noviembre de 1988, quienes
adoptaron las enmiendas de 1988 al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar. Estas enmiendas sobre el SMSSM entraron en vigor el 1 de Febrero
de 1992.

La culminacin de estos trabajos, efectuadas por la UIT, la OMI, y los Organismos que
apoyaron estas enmiendas, entregaron a las Administraciones los aspectos tcnicos de
la operacin de las radioestaciones, su funcionalidad, y fechas de implementacin con
entrada en vigor desde 1992 y finalizando la total implementacin en 1999.

Sin embargo, teniendo presente que el SOLAS -74 daba normas que han sido aplicadas
en todo el mundo, el nuevo SOLAS-87, y sus enmiendas hasta 1992, deja la decisin a
las Administraciones para mantener el sistema antiguo dentro de cada territorio
martimo.

EL SISTEMA ANTIGUO

El sistema que todava utiliza gran parte de las embarcaciones del mundo, est
reglamentado en el Captulo 4 del SOLAS 1974 y por el Reglamento de
Radiocomunicaciones de la UIT. El mismo requiere la telegrafa Morse en todos los
1
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

buques de 1600 TRB o ms y en todos los buques de pasajeros, y para los buques de
300 TRB ms, radiotelefona MF y VHF.

Este sistema est basado en las comunicaciones buque a buque, cuya efectividad
depende de que los mismos se encuentren dentro del rango de las comunicaciones
disponibles (Aproximadamente 150mn). Esto impone la necesidad de efectuar el alerta
manual y mantener una escucha de radio continua.

EL SISTEMA NUEVO

El SMSSM es un sistema automatizado. Se aplica a todos los buques de carga de 300


TRB o ms, sujetos al SOLAS y a todos los buques de pasajeros en viajes
Internacionales. Para desarrollarlo, los Gobiernos Miembros de la OMI decidieron
aprovechar los ltimos adelantos tecnolgicos en materia de radiocomunicaciones,
incluyendo la capacidad satelital.

Los medios de comunicacin estn proyectados para que se pueda dar el alerta de
socorro en los tres sentidos: BUQUE - COSTERA, BUQUE - BUQUE y COSTERA -
BUQUE, en todas las zonas martimas.

Son parte del SMSSM los satlites geoestacionarios de INMARSAT, los satlites LEO de
rbita polar baja de la serie TIROS de los Estados Unidos de Norteamrica, COSMOS
de Rusia, estos ltimos componentes de los rastreadores del COSPAS-SARSAT, a nivel
global.

ENTRADA EN VIGENCIA

1 de febrero de 1992

- Inicio del Sistema e implementacin de las estaciones costeras. 1

de agosto de 1993

- Instalacin de RECEPTOR NAVTEX y EPIRB. 1

de febrero de 1995

- Instalacin de SART y EQUIPOS BIDERECCIONALES DE ONDAS METRICAS


PARA DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO.
- Las naves construidas a partir de esta fecha debern estar equipadas
completamente con el nuevo sistema.

1 de febrero de 1999

- Todas las naves debern estar equipadas completamente, con las alternativas que fija
el SOLAS, para el rea normal de navegacin de cada buque.

El antiguo sistema de socorro y seguridad y la necesidad de mejora.

El sistema antiguo de socorro y seguridad martimo, segn est definido en el Convenio


internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Convenio SOLAS
1974), se basa en la prescripcin de que ciertos tipos de buques, cuando se hallen en el
mar, mantengan una escucha radioelctrica continua en las frecuencias internacionales
de socorro asignadas de conformidad con el Reglamento de Radiocomunicaciones de al
Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT), y de que lleven equipo radioelctrico
capaz de efectuar transmisiones con un alcance mnimo especificado. El capitn de todo
buque que, hallndose en la mar, reciba una seal al efecto de que un buque, aeronave
o embarcacin de supervivencia se halla en peligro, debe acudir a toda mquina en
auxilio de las personas siniestradas, informndoles de que acude a auxiliarlas. Como el
2
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

alcance mnimo especificado para comunicaciones del equipo que se ha de llevar a


bordo es de 100 - 150 millas marinas, la ayuda a un buque en peligro solamente podr
ser prestado por otros buques que naveguen en las proximidades del suceso, lo cual
quiere decir que el viejo sistema est concebido principalmente para operaciones de
buque - buque. Sin embargo, de conformidad con el Reglamento de
Radiocomunicaciones (RR) de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT), las
embarcaciones costeras que presten un servicio de correspondencia pblica debern
mantener una escucha continua en las frecuencias de socorro durante sus horas de
servicio.

El viejo sistema que se aplica a los buques sujetos al Convenio SOLAS 1974 consiste en
dos subsistemas principales de funcionamiento manual.

1. el sistema de radiotelegrafa Morse de 500 Khz para todos los buques de carga igual
o superior a 1.600 toneladas y para todos los buques de pasajes. Puesto que la
competencia en Morse es fundamental para el funcionamiento del sistema, se
necesita un oficial radiotelegrafista capacitado en todos los buques que tengan
instalaciones radiotelegrfica;

2. el sistema de radiotelefona en las frecuencias de 2182 Khz y 156.8 Mhz para todos
los buques de carga igual o superior a 300 toneladas y para todos los buques de
pasaje. Este sistema facilita comunicaciones corrientes de socorro para todos los
buques sujetos al Convenio SOLAS 1974.

La experiencia ha demostrado que resulta difcil mejorar sensiblemente los medios de


comunicacin de un buque en peligro cuando ste se encuentra ms all del alcance de
las estaciones costeras de ondas hectomtricas, aunque se han adoptados varias
medidas para remediar esta situacin.

La adopcin de tecnologa moderna, incluidas las tcnicas satelitarias y de llamada


selectiva digital, permite que la seal de alerta de socorro se pueda transmitir y recibir
automticamente a largas distancias, independientemente de las condiciones
meteorolgicas y las interferencias.

El nuevo sistema

El Sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM), en ingls Global


Maritime Distress Safety System (GMDSS), es un conjunto de procedimientos de
seguridad, equipos y protocolos de comunicacin diseados para aumentar la seguridad
y facilitar la navegacin y el rescate de embarcaciones en peligro.

El nuevo sistema es ms rpido, ms sencillo y, lo que es ms importante, ms eficaz y


fiable que el antiguo cdigo Morse manual y el sistema de alerta radiotelefnica. El
SMSSM tiene la finalidad concreta de automatizar la funcin de alerta de socorro del
sistema radioelctrico de un barco y, por consiguiente, elimina la necesidad de escucha
manual (humana) de los canales reservados a esas llamadas, aprovechando los ltimos
adelantos tecnolgicos satelitales y digitales en materia de radiocomunicaciones.
3
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

El mbito de aplicacin es para:

^ Buques de carga de 300 TRG y mayores que efectan viajes internacionales.


(SOLAS)

^ Buques que transportan ms de 12 pasajeros en viajes internacionales. (SOLAS)

^ Buques pesqueros de 24 Mts. de eslora una vez que se ratifique el Protocolo de


1993 al Convenio Torremolinos.

^ Todo tipo de buques una vez que se apruebe el Reglamento de


Radiocomunicaciones del Servicio Mvil Martimo Nacional (RESMMA) segn lo
dispuesto por las diferentes normativas de los gobiernos contratantes

Los medios de comunicaciones estn proyectados para que se pueda dar el alerta de
socorro en los tres sentidos: buque - costera, buque - buque y costera - buque, en
todas las zonas martimas.

Son parte del SMSSM los satlites geoestacionarios de INMARSAT, los satlites LEO de
orbita polar baja de la serie TRIOS de los Estados Unidos de Norteamrica, COSMOS
de Rusia, estos ltimos componentes de los rastreadores del COSPAS - SARSAT, a nivel
global.

Implementacin del Sistema:

En el ao 1988, la OMI, introdujo enmiendas al Convenios SOLAS para implementar el


SMSSM, estableciendo en el captulo IV los requerimientos de radiocomunicaciones que
debern cumplimentar tanto los buques como los gobiernos contratantes.

Se estableci un perodo de transicin para poder pasar del viejo al nuevo sistema y as
adecuar tanto en los buques como en la costa el equipamiento, segn lo convenido por
los representantes de los diferentes pases miembros de la OMI.

El perodo de implementacin del SMSSM se inici el 1 de Febrero de 1992, esperando


que se cumplimentara totalmente el 1 de Febrero de 1999. Este perodo se sigue
prorrogando y en consecuencia actualmente se mantiene en forma solapada ambos
sistemas, manteniendo tambin obligatoriamente la escucha en las frecuencia de 2182
Khz y en VHF Canal 16.

CRITERIO GENERAL DEL SMSSM

El criterio bsico del SMSSM es que pueda alertar rpidamente a las autoridades de
Bsqueda y Rescate (SAR), as como a las embarcaciones en la vecindad, sobre los
casos de desastre, de modo que todos puedan asistir durante las operaciones
coordinadas SAR con una mnima demora.
El SMSSM tambin contempla comunicaciones de Urgencia y Seguridad y el suministro
de informacin sobre seguridad martima (MSI), incluyendo los avisos meteorolgicos y
de navegacin.

4
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

AREAS MARITIMAS

AREA MARITIMA A1:

Zona comprendida en el mbito de cobertura radiotelefnica de , como mnimo, una


estacin costera de ondas mtricas, en la que se dispondr continuamente del alerta de
llamada selectiva digital (DSC) y cuya extensin est delimitada por el gobierno
contratante interesado.

AREA MARTIMA A2:

Zona de la que se excluye la zona martima A1, comprendida en el mbito de cobertura


radiotelefnica de, como mnimo, una estacin costera de ondas hectomtricas, en la
que se dispondr continuamente del alerta de DSC y cuya extensin est delimitada por
el gobierno contratante interesado.

Area martima a3:

Zona de la que se excluyen las zonas martimas A1 y A2, comprendida en el mbito de


cobertura de un satlite geoestacionario de Inmarsat, en la que se dispondr
continuamente de alerta.

Area martima a4:

Cualquiera de las dems zonas que quedan fuera de las zonas martimas A1, A2 y A3.

k INMARSAT COSPAS-SARSAT

^LUT

EPIRB Coast
Networks

............................/

SARtonbw /

AREAA3 ' ftnEAA2 I AREA Al


5
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

REQUERIMIENTO DE EQUIPOS POR REA

REA MARITMA A1

VHF Tx + Rx Radiotelefona

VHF DSC Alerta DSC VHF con DSC


Controlador >

Guardia en Alerta DSC


Rx Ch 70 DSC

Guardia en Alarma Bitonal


Rx 2182 Khz Radiotelefnica

Informacin Martima de
NAVTEX Seguridad.
Rx 518 Khz
Alerta de
Localizacin
EPIRB

Comunicacin en el 300 - 500GRT 2 equipos


VHF PORTABLE lugar del siniestro > 500GRT 3 equipos
DOBLE VIA
O

Localizacin del 300 - 500GRT 1 equipos


> 500GRT 2 equipos
siniestro
TRANSPONDEDOR
DE RADAR (SART)
6
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

REA MARITIMA A1 + A2

VHF Tx + Rx Radiotelefona

VHF DSC Alerta DSC VHF con DSC


Controlador

Guardia en Alerta DSC


Rx Ch 70 DSC

MF Tx + Rx Radiotelefona

MF DSC Alerta DSC


Controlador
MF con DSC

Guardia en
Rx 2187.5 Khz Alerta DSC
DSC

Alarma Bitonal
Guardia en Radiotelefnica
Rx 2182 Khz

Informacin Martima de
NAVTEX Seguridad.
Rx 518 Khz
Alerta de
Localizacin
EPIRB

Comunicacin en el 300 - 500GRT 2 equipos


VHF PORTABLE lugar del siniestro > 500GRT 3 equipos
DOBLE VIA

300 - 500GRT 1 equipos


Localizacin del
> 500GRT 2 equipos
TRANSPONDEDOR siniestro
DE RADAR (SART)
7
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

REA MARITIMA A1 + A2 + A3 (con INMARSAT)

VHF Tx + Rx Radiotelefona

VHF DSC Alerta DSC VHF con DSC


Controlador

Guardia en Alerta DSC


Rx Ch 70 DSC

MF Tx + Rx Radiotelefona

MF DSC Alerta DSC


Controlador
MF con DSC

Guardia en
Rx 2187.5 Khz Alerta DSC
DSC

Alarma Bitonal
Guardia en Radiotelefnica
Rx 2182 Khz

Alerta Telefnica/ Tlex


ESTACION TERRENA Informacin de Seguridad
DE BUQUE INMARSAT Martima
B (+Rx EGC) C
FLEET 77

Informacin de Seguridad
NAVTEX Martima
Rx 518 Khz
Alerta de
EPIRB Localizacin

Comunicacin en el 300 - 500GRT 2 equipos


VHF PORTABLE lugar del siniestro > 500GRT 3 equipos
DOBLE VIA

300 - 500GRT 1 equipos


Localizacin del
> 500GRT 2 equipos
TRANSPONDEDOR siniestro
DE RADAR (SART)
8
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

AREA MARITMA A1 + A2 + A3 (HF) y A1 + A2 + A3 + A4

VHF Tx + Rx Radiotelefona

VHF DSC Alerta DSC VHF con DSC


Controlador

Guardia en Alerta DSC


Rx Ch 70 DSC

MF/HF Tx + Rx Radiotelefona

MF/HF DSC Alerta DSC


Controlador
MF/HF con DSC

Guardia en
Rx MF/HF Alerta DSC
DSC

V RADIOTELEX

Guardia en Alarma Bitonal


Rx 2182 Khz Radiotelefnica

Rx EGC Informacin de Seguridad ISM va INMARSAT


Martima

Informacin de Seguridad
NAVTEX Martima
Rx 518 Khz
Alerta de
EPIRB Localizacin

Comunicacin en el 300 - 500GRT 2 equipos


VHF PORTABLE lugar del siniestro > 500GRT 3 equipos
DOBLE VIA
D-

Localizacin del 300 - 500GRT 1 equipos


> 500GRT 2 equipos
siniestro
TRANSPONDEDOR
DE RADAR (SART)
9
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Equipamiento Particular rea A3 con Inmarsat

Inmarsat-C

FLEET 77

Inmarsat-B con Receptor EGC (Enhanced Group Call)

Equipamiento Particular para rea A3 sin Inmarsat

Rx +Tx HF

DSC HF

RADIOTELEX (TOR)

Rx EGC

Equipamiento adicional para buques que opten por duplicacin de equipos

VHF Tx + Rx Radiotelefona

VHF DSC Alerta DSC VHF con DSC


Controlador

Guardia en Alerta DSC


Rx Ch 70 DSC

ESTACION TERRENA RADIOTELEX


DE BUQUE INMARSAT
B C FLEET 77

O
rHF Tx + Rx

HF DSC
Controlador

Guardia en
Rx HF DSC
- Alerta Telefnica/ iotelefona/ TELEX
Telex
Telefona/Tele Alerta DSC
x

Alerta DSC

d
10
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

FUNCIONES DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMA

Dar el alerta de Socorro es informar de la existencia de una situacin de peligro con


rapidez a una unidad que pueda prestar auxilio o coordinarlo.

Esta unidad ser otro buque que se halle en las proximidades o un Centro Coordinador
de Rescate (CCR). El CCR que recibe una seal de alerta la retransmitir a las unidades
de bsqueda y salvamento (SAR) y a los buques cercanos al lugar del suceso.

El alerta de socorro deber indicar la identificacin del buque en peligro y cuando sea
posible la naturaleza del peligro y otra informacin que sea til para las operaciones de
salvamento.

Los buques que naveguen en las zonas A3 y A4 transmitirn el alerta buque-buque en la


frecuencia de 2.187,5 Khz. Lo mismo suceder con los buques que naveguen en la
zona A2. Los buques que naveguen en la zona A1 transmitirn esas seales de alerta en
156,525 Mhz (canal 70), utilizando DSC.

Por lo general, el alerta de socorro se iniciar manualmente y se acusar recibo


manualmente de todas las seales de alerta de socorro. Si se hunde el buque se
activar automticamente una EPIRB satelitaria autozafable.

COMUNICACIONES PARA LA COORDINACIN DE OPERACIONES DE BSQUEDA


Y SALVAMENTO.

Son las necesarias para coordinar las operaciones de los buques y aeronaves que
participan en la bsqueda originada por un alerta de socorro e incluyen las
comunicaciones entre los CCS y las personas a cargo en el lugar del siniestro. Para las
operaciones SAR deber ser posible transmitir mensajes en ambos sentidos.

COMUNICACIONES EN EL LUGAR DEL SINIESTRO

Se efectuarn en las bandas de ondas hectomtricas (MF) y ondas mtricas (VHF).


Cuando participen aeronaves, adems de las frecuencias de 2182 Khz y 156,8 Mhz, se
podrn emplear las frecuencias de 3.023; 4.125 y 5.680 Khz.

PROVISIN DE SERVICIOS DE RADIOCOMUNICACIONES

Las administraciones se comprometen a proporcionar, segn estime prctico y


necesario, ya sea individualmente o en cooperacin con otros pases, instalaciones en
tierra apropiadas para los servicios radioelctricos espaciales y terrenales teniendo
debidamente en cuenta las recomendaciones de la OMI.

Estos servicios son los siguientes:

a) Un servicio de radiocomunicaciones que utilice satlites geoestacionarios,


integrados en el servicio mvil martimo por satlite.
b) Un servicio de radiocomunicaciones que utilice satlites de rbita polar, integrado
en el servicio mvil por satlite.
c) Un servicio mvil martimo en las bandas comprendidas entre 156Mhz y 174Mhz.
d) El servicio mvil martimo en las bandas comprendidas entre 4.000Khz y
27.500Khz; y
e) El servicio mvil martimo en las bandas comprendidas entre 415Khz y 535Khz y
entre 1.605Khz y 4.000Khz.

Cada pas se compromete a proporcionar a la OMI informacin pertinente sobre las


instalaciones en tierra integradas en el servicio mvil martimo, el servicio mvil martimo
por satlite, establecidas en las zonas martimas que haya designado frente a sus
costas.
11
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

SERVICIOS DE ESCUCHA

Todo buque mientras est en la mar mantendr escucha continua:

a) En el canal 70 de DSC de ondas mtricas si el buque est equipado con una


instalacin de ondas mtricas.
b) En la frecuencia de socorro y seguridad para DSC de 2.187,5 Khz si el buque est
equipado con una instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas.
c) En las frecuencias de socorro y seguridad para DSC de 2.187,5 Khz y 8.414,5 Khz,
y tambin al menos en una de las frecuencias de socorro y seguridad para DSC de
4.207,5 Khz, 6.312 Khz, 12.577 Khz 16.804,5 Khz que sea apropiada,
considerando la hora del da y la situacin geogrfica del buque, si ste, de
conformidad con las prescripciones reglamentarias est equipado con una
instalacin de ondas hectomtricas/decamtricas. Esta escucha se podr mantener
mediante un receptor de explotacin.
d) De la seal de alerta de socorro costera-buque por satlite si el buque est
equipado con una estacin terrena de buque de Inmarsat.

Asimismo:

Todo buque, mientras est en el mar, mantendr un servicio de escucha radioelctrica


de las emisiones de informacin sobre seguridad martima en la frecuencia o frecuencias
apropiadas en que se transmitan tal informacin para la zona en que est navegando el
buque.

Hasta el 1 de febrero de 1999, o hasta la fecha que pueda determinar el Comit de


Seguridad Martima, todo buque, mientras est en el mar mantendr, cuando sea
posible:

- una escucha continua en el canal 16 de ondas mtricas (las misma se realizar en el


puesto donde normalmente se gobierna el buque);

- una escucha continua en la frecuencia radiotelefnica de socorro de 2.182 Khz (esta


escucha se realizar en el puesto donde normalmente se gobierne el buque).

DEFINICIONES:

Escucha continua: Se entiende que la escucha radioelctrica de que se trate no se


interrumpir salvo durante los breves intervalos en que la capacidad de recepcin del
buque est entorpecida o bloqueada por sus propias comunicaciones o cuando sus
instalaciones sean objeto de mantenimiento o verificacin peridicos.

Llamada Selectiva Digital: (DSC) tcnica que utiliza cdigos digitales y que da a una
estacin radioelctrica la posibilidad de establecer contacto con otra estacin, o sea un
grupo de estaciones y transmitirles informacin cumpliendo con las recomendaciones
pertinentes del comit consultivo internacional de radiocomunicaciones (CCIR).

Inmarsat: Es una organizacin establecida mediante el Convenio Constitutivo de la


Organizacin Internacional de Telecomunicaciones Martimas por Satlite (INMARSAT),
adoptando el 3 de septiembre de 1976.

Servicio Navtex Internacional: Coordinacin de la transmisin y recepcin automtica


en 518 Khz de informacin sobre seguridad martima mediante telegrafa de impresin
directa de banda estrecha utilizando idioma ingls.
12
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Informacin sobre Seguridad Martima: Radioavisos nuticos y meteorolgicos,


pronsticos meteorolgicos y otros mensajes urgentes relaticos a la seguridad que se
transmiten a los buques.

Sistema COSPAS-SARSAT: Servicio de satlites de rbita polar mediante el que se


reciben y retransmiten alertas de socorro procedente de una radio baliza de localizacin de
siniestro satelital (EPIRB) y se determina la situacin de sta.

Safety-net: Sistema de informacin sobre seguridad martima, emitida a travs de


estaciones Inmarsat situadas en tierra.

Llamada Intensificada a Grupos - EGC: Servicio de radiodifusin de mensajes. Los


mismos son enviados por estaciones terrenas terrestres. Puede efectuarse segn el nmero
individual (nico) de identificacin (ID); el nmero de identificacin de grupos; reas
geogrficas predeterminadas o a un rea geogrfica absoluta que se define en trminos de
coordenadas geogrficas.

Fleet-net: Servicio de radiodifusin de mensajes utilizado por organizaciones comerciales o


compaas de buques, para enviar simultneamente a un grupo de buques, en pocos
minutos, informacin referente a novedades de la compaa de buques, precios de mercado,
etc.

PRESCIPCIONES RELATIVAS DE MANTENIMIENTO

El SMSSM exige que todos los equipos de radiocomunicaciones a bordo de buques estn
adecuadamente proyectados, construidos, instalados y mantenidos, de forma que:

1. En los buques dedicados a viajes en zonas martimas A1 y A2, la disponibilidad se


asegurar utilizando mtodos como los de duplicacin de equipos, mantenimiento en
tierra o capacidad de mantenimiento del equipo electrnico en el mar, o una
combinacin de ellos que apruebe la Administracin.

2. En los buques dedicados a viajes en zonas martimas A3 y A4, la disponibilidad se


asegurar utilizando una combinacin de dos mtodos como mnimo, tales como
duplicacin de equipos, mantenimiento en tierra o capacidad de mantenimiento del
equipo electrnico en el mar que apruebe la Administracin.

PRESCRIPCIONES FUNCIONALES

La OMI ha definido nueve funciones principales de comunicacin que todo buque


necesita cumplir mientras est en alta mar:

Funcin 1:"Transmitir el alerta de socorro buque- costera a travs de dos medios


parados e independientes por lo menos, utilizando cada uno de ellos
un servicio de radiocomunicaciones diferente."

Funcin 2:" Recibir el alerta de socorro costera- buque.

Funcin 3:" Transmitir y Recibir el alerta buque- buque.


13
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Dar una alerta de socorro es informar de la existencia de una situacin de peligro con
rapidez y precisin a otra unidad en las proximidades, capaz de prestar auxilio o
coordinarlo, o a un Centro Coordinador de Rescate (RCC). El RCC que reciba una seal
de alerta, normalmente va alguna Estacin Terrena Costera (ETC), Terminal Local de
Usuario (LUT) o Estacin costera, la retransmitir a las unidades de Bsqueda y
Salvamento (SAR) y a los buques cercanos al lugar del suceso.

El alerta de socorro indicar la mayor cantidad de informacin, como la identificacin y


situacin del buque en peligro, y asimismo, cualquier otra informacin que sea til para
las operaciones de salvamento.

Los medios de comunicaciones estn proyectados para poder dar el alerta de socorro en
los tres sentidos, buque-tierra (Funcin 1), tierra-buque (Funcin 2) y buque-buque
(Funcin 3), en todas las zonas martimas. La probabilidad de alertar con xito ser alta
y, puesto que se prev que el tiempo necesario para transmitir la seal sea corto, la
respuesta habr de ser rpida, lo que acrecentar la probabilidad de que el salvamento
se realice en excelente forma. No obstante, es posible que el alerta buque-buque slo
sea eficaz a distancias de hasta 100 millas. Cuando no haya buque alguno a menos de
100 millas del que est en peligro, el sistema est pensado de modo que se pueda
prestar auxilio mediante medidas que se tomen en tierra, usando comunicaciones
satelitales o en ondas decamtricas, o una combinacin de ambas.

Los buques que naveguen en las zonas A-3 y A-4 transmitirn el alerta buque-buque en
la frecuencia de 2.187, 5 Khz. y el alerta buque-tierra mediante una estacin terrena de
buque (ETB), usando LSD en ondas decamtricas o a travs de una Radiobaliza de
Localizacin de Siniestros (RLS) satelital, segn proceda. Los buques que naveguen en
una zona A-2 transmitirn el alerta buque- buque y el alerta buque- tierra en la
frecuencia de 2.187, 5 Khz. y los buques que naveguen en las zonas A-1 transmitirn
sus seales de alerta en 156, 525 Mhz. (Canal 70 VHF) usando LSD.

Por lo general, el alerta de socorro se iniciar manualmente, y se acusar recibo


manualmente de todas las seales de alerta de socorro. Si se hunde el buque, se
activar automticamente una RLS satelital autozafable.

La retransmisin de alerta de socorro desde un RCC a los buques que se hallan cerca
del lugar del suceso, se har mediante comunicacin por satlite a las ETB y mediante
comunicaciones tradicionales usando frecuencias adecuadas de HF, MF y VHF al resto
de los buques. Para evitar que se alerte a todos los buques que se encuentren en una
gran zona martima, normalmente se transmitir una " llamada zonal " de manera que
slo se alertar a los buques cercanos al lugar del suceso. Tras recibir el alerta de
socorro retransmitido, los buques de la zona alertada habrn de establecer
comunicacin con el RCC competente a fin de coordinar el auxilio.

Funcin 4:Transmitir y Recibir comunicaciones para la coordinacin de las


operaciones de bsqueda y salvamento.

Estas comunicaciones se refieren a las necesarias para coordinar las operaciones de


los buques y aeronaves que participen en la bsqueda originada por una alerta de
socorro e incluyen las comunicaciones entre los RCC y cualquier " jefe en el lugar del
siniestro " o " coordinador de la bsqueda de superficie en la zona del suceso.
14
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Para las operaciones SAR deber ser posible transmitir mensajes en ambos sentidos y
normalmente se utilizar el trfico de socorro y seguridad por radiotelefona y radiotlex
para cursar tales mensajes. Estas comunicaciones se efectuarn por medios terrestres o
satelitales, segn el equipo de que est provisto el buque y la zona en que se produzca
el suceso.

Funcin 5:"Transmitir y Recibir comunicaciones en el lugar del siniestro.'

Las comunicaciones en el lugar del siniestro se efectuarn normalmente en las bandas


de ondas hectomtricas y de ondas mtricas, en las frecuencias designadas para el
trfico de socorro y seguridad mediante radiotelefona y radiotlex. Estas
comunicaciones se mantendrn entre el buque en peligro y las unidades auxiliadoras, y
se referirn a la prestacin de auxilio al buque o al salvamento de sobrevivientes.
Cuando participen aeronaves en las comunicaciones en el lugar del siniestro,
normalmente se podrn emplear las frecuencias 3.023, 4.125 y 5.680 Khz. Adems, las
aeronaves SAR debern estar provistas del equipo necesario para comunicarse en las
frecuencias 2.182 Khz. o de 156, 800 Mhz.( Canal 16 VHF ), o en ambas, as como en
otras frecuencias del Servicio Mvil Martimo. En caso de ser un buque que transporta
pasajeros deber poder establecer comunicacin con una aeronave en VHF 156,3 y
123.1 Mhz.

Funcin 6: "Transmitir y Recibir de seales para fines de Localizacin."

Las seales de Localizacin son transmisiones destinadas a facilitar el hallazgo de un


buque en peligro o del paradero de sus sobrevivientes. Esta accin se basar en el uso
de respondedores de radar(RESAR - SART, Serch and rescue radar transponders) de 9
Ghz. en el lugar del suceso, junto con el radar de 9 Ghz. ( Banda X ) de la unidad
auxiliadora y por la Radiobaliza de Localizacin de Siniestro Satelital (RLS - EPIRB) del
sistema COSPAS - SARSAT 406 Mhz y que provee una seal adicional en la frecuencia
de 121.5 Mhz y que puede ser detectada por buques y aeronaves SAR equipados con
medios para rastreo de esta seal (homing)

Funcin 7: "Transmitir y Recibir de Informacin sobre Seguridad Martima (ISM)."

Para evitar situaciones de socorro reales, el SMSSM establece reglamentaciones


obligatorias adicionales para sistemas y procedimientos destinados a la radiodifusin de
comunicaciones de urgencia y seguridad. Estas comunicaciones son las siguientes:
avisos nuticos y meteorolgicos e informacin urgente; comunicaciones de barco a
barco relativas a la seguridad de la navegacin; comunicaciones de notificacin e
informacin relativas a los barcos; comunicaciones de apoyo para operaciones de
bsqueda y salvamento; otros mensajes de urgencia y seguridad; y comunicaciones
relativas a la navegacin, los movimientos y las necesidades de los barcos y mensajes
de observacin meteorolgica destinados a un servicio meteorolgico oficial.
15
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Para la transmisin de informacin sobre seguridad en alta mar de estaciones costeras a


barcos, se reservan frecuencias especiales mediante la telegrafa de impresin directa
de banda estrecha.

En ondas hectomtricas se ha hecho que la frecuencia de 518 Khz. est disponible para
efectuar transmisiones de telegrafa de Impresin Directa de Banda Estrecha con
correccin de errores sin canal de retorno, IDBE. Anlogamente, la informacin se
transmitir por medio del sistema INMARSAT y, los estados que lo deseen, tambin en
ondas decamtricas hasta el 1 de Febrero de 1999. El nuevo sistema est proyectado
de modo que proporcione una recepcin totalmente automtica de toda la ISM,
incluyendo los radioavisos nuticos y meteorolgicos. Estas comunicaciones permitirn
reunir y difundir la informacin cuyo objeto sea evitar un accidente o reducir sus efectos,
o en una situacin de peligro, acelerar las operaciones de bsqueda y salvamento. En
ellas se incluirn informes sobre la situacin y movimientos del buque, radioavisos
nuticos y meteorolgicos y todos los dems mensajes de urgencia y seguridad.

Dichas comunicaciones comprendern mensajes en las frecuencias del trfico de


socorro y seguridad y la transmisin de mensajes NAVTEX costera- buque usando,
principalmente la frecuencia de 518 Khz. y el servicio SafetyNET de llamada
intensificada de grupos (LIG - EGC, Enhanced Group Cal) de INMARSAT u ondas
decamtricas, estando el servicio ISM coordinado para su difusin.

Funcin 8: " Transmitir y Recibir comunicaciones generales destinadas a redes o


sistemas radioelctricos en tierra."

Radiocomunicaciones generales en el sistema mundial son las comunicaciones


mantenidas entre las estaciones de buques y las redes de comunicaciones con base en
tierra en relacin con la administracin y funcionamiento del buque y que puedan afectar
a su seguridad. Estas comunicaciones podrn efectuarse en todos los canales
adecuados, incluidos los que se usan para la correspondencia pblica.

Como ejemplo tenemos las peticiones de servicios de practicaje y remolque,


reparaciones, etc.

Funcin 9: "Transmisin y Recepcin de comunicaciones puente a puente."

Las comunicaciones de puente a puente son comunicaciones radiotelefnicas de ondas


mtricas, VHF, entre los buques, cuyo objeto es cooperar en el movimiento seguro de
los mismos.

EQUIPOS PRESCRITOS PARA LOS BUQUES

Todo buque sujeto a los requisitos del SMSSM ir provisto de:

1.Una instalacin radioelctrica de ondas mtricas (VHF) capaz de transmitir y recibir:


o Mediante DSC en la frecuencia de 156,525 Mhz(canal 70). Se deber poder
iniciar la transmisin de los alertas de socorro en el canal 70 y en el puesto
desde el que se gobierne normalmente el buque.

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CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

o Mediante radiotelefona en la frecuencias de 156,300 Mhz (canal 6), 156,650


Mhz (canal 13) y 156,800 Mhz (canal 16).

2. Una instalacin radioelctrica capaz de mantener una escucha continua en DSC en


el canal 70 de la banda de ondas mtricas (VHF), la cual podr hallarse separada o
combinada con el equipo prescrito en 1.

3. Un respondedor de radar que pueda funcionar en la banda de 9 Ghz, el cual:

o Ser uno de los prescriptos para una embarcacin que ir estibado


de modo que se pueda utilizar fcilmente; y

4. Un receptor que pueda recibir las transmisiones del servicio NAVTEX Internacional,
si el buque se dedica a efectuar viajes en alguna zona en la que se preste un servicio
de este tipo.

5. Una instalacin radioelctrica para la recepcin de informacin sobre seguridad


martima por el sistema de EGC de Inmarsat (Servicio Safety-Net Internacional), si el
buque se dedica a efectuar viajes dentro de la zona de cobertura de Inmarsat pero
en la cual no se preste un servicio NAVTEX Internacional. No obstante, los buques
dedicados exclusivamente a efectuar viajes en zonas en las que se preste el servicio
de informacin sobre seguridad martima por telegrafa de impresin directa en
ondas decamtricas y que lleven instalado equipo capaz de recibir tal servicio,
podrn quedar exentos de esta prescripcin.

6. Una radiobaliza de localizacin de siniestros por satlite (EPIRB satelital), que:

o Tenga capacidad para transmitir un alerta de socorro, a travs del


servicio de satlites de rbita polar que trabaja en la banda de 406
Mhz.;

o Est lista para ser soltada manualmente y pueda ser transportada por
una persona en una embarcacin de supervivencia;

o Pueda zafarse y flotar si se hunde el buque y ser


activada automticamente cuando est a flote; y

o Pueda ser activada manualmente.

Hasta el 1 de febrero de 1999, o hasta la fecha que pueda determinar el Comit de


Seguridad Martima, todo buque estar equipado adems con una instalacin
radioelctrica que conste de un receptor de escucha de la frecuencia radiotelefnica de
socorro que pueda funcionar en 2.182 Khz; y en la zonas martima A1 con un dispositivo
para generar la seal radiotelefnica de alarma en la frecuencia de 2.182 Khz.
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CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Red de comunicaciones de bsqueda y salvamento con base en tierra y su


utilizacin

Para aprovechar todas las ventajas de unas comunicaciones satelitarias y terrenales


integradas mundialmente, el sistema de socorro y seguridad martimos ha establecido
una red de comunicaciones eficiente entre los centros coordinadores de rescate (CCR).
Esta red est constituida por enlaces de interconexin entre los CCR, de acuerdo con las
disposiciones adoptadas por la OMI en apoyo del Convenio internacional sobre
bsqueda y salvamento martimos, 1979. Adems, cada CCR necesita de enlaces
rpidos y eficaces de comunicacin con sus estaciones costeras asociadas, las
estaciones terrenas costera de INMARSAT y las estaciones de tierra de COSPAS- SARSAT.

Los enlaces de interconexin entre los CCR emplean normalmente las redes pblicas
con conmutacin o circuitos especializados. Algunos CCR, especialmente aquellos que
no dispongan de un acceso adecuado a las redes pblicas con conmutacin, podrn ser
provistos de una estacin terrena de buque de INMARSAT para coadyuvar al rpido
intercambio de informacin sobre socorro y seguridad entre los CCR.

La red de comunicaciones para el sistema mundial y los procedimientos de bsqueda y


salvamento conexos son lo suficientemente flexibles como para satisfacer numeroso
niveles de coordinacin internacional para bsqueda y salvamento: desde el caso ideal
de las zonas ocenicas en las que se ha puesto en marcha un plan de bsqueda y
salvamento, pasando por numerosas variaciones en la designacin de las estaciones de
bsqueda y salvamento y provisin de instalaciones de bsqueda y salvamento, hasta
los peores casos en los que no se ha asumido ninguna responsabilidad ni se han
provisto instalaciones en una zona determinada.

Las actividades de bsqueda y salvamento en respuesta a cualquier situacin de peligro


se establecen mediante la cooperacin entre las Administraciones de bsqueda y
salvamento que quieran y puedan prestar ayuda.

La estacin costera ms cercana al lugar indicado del siniestro deber, siempre que sea
posible, acusar recibo del alerta. Las otras estaciones costeras que reciban el alerta
debern acusar recibo si la estacin ms cercana no parece responder. La estacin
costera que acuse recibo del alerta deber establecer y mantener comunicacin con el
buque en peligro hasta que se le releve de esa obligacin.

El CCR asociado a la estacin costera que haya sido la primera en acusar recibo del, el
primer CCR, deber asumir la responsabilidad de todas las medidas siguientes de
coordinacin de bsqueda salvamento, hasta tanto que dicha responsabilidad sea
aceptada por otro CCR que se encuentre en mejor situacin para tomar dichas medidas.

Si no queda claro inmediatamente qu el CCR se ha convertido en el primer CCR


porque ms de una estacin costera ha acusado recibo del alerta, los CCR en cuestin
debern ponerse de acuerdo tan pronto como sea posible acerca de cul ser el primer
CCR a fin de que se puedan tomar rpidamente medidas para prestar auxilio. Las
actividades ulteriores del primer CCR para coordinar las medidas de bsqueda y
salvamento o la transferencia de dichas actividades a un CCR ms adecuado tambin se
debern efectuar rpidamente.
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CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

REGLAMENTACION

Introduccin

Autoridades Nacionales:

Los organismos que rigen estrictamente en la materia de comunicaciones son:

Comisin Nacional de Comunicaciones - CNC


Secretara de Comunicaciones - SeCom En el

tema de Seguridad, las autoridades son:

Armada Argentina - ARA


Prefectura Naval Argentina - PNA

En el mbito Internacional, los organismos que rigen son:

En comunicaciones: Unin Internacional de Telecomunicaciones - UIT/ITU


En materia de seguridad: Organizacin Martima Internacional - OMI/IMO

Cuadro reglamentario y normas vigentes en radiocomunicaciones

Internacionales:

Convenio Internacional de Telecomunicaciones (Carta Constitutiva UIT)


Recomendaciones del Comit Consultivo Internacional de Radiocomunicaciones (CCIR)
y del Comit Consultivo Internacional Telegrfico y Telefnico (CCITT)
Reglamento Telegrfico
Reglamento Telefnico
Reglamento de Radiocomunicaciones y Adicional (RR)
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS- OMI)
Convenio Internacional Sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardia Para la Gente
de Mar (STCW-OMI) 1995

Nacionales:

Ley Nacional de Telecomunicaciones Nro. 19.798


Reglamento del Servicio Mvil Martimo (RESMMA)
Coleccin de Dispositivos Vigentes (CDV)
Ordenanzas Martimas (OM-PNA)

IDENTIFICACIONES DE LAS ESTACIONES

El RR-UIT, establece en su Artculo 25 y los Apndices 42,43 y 44, la formacin de los


distintivos de llamada de las estaciones, segn la nacionalidad y el tipo.

Las series de letras asignadas para la Repblica Argentina son:

(Ap-42RR-UIT)
21
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

AYA - AZZ
LOA - LWZ
L2A - L9Z

Las formaciones que se usarn en el presente manual abarcan lo siguiente:

Radiotelefona
Radiotlex (NBDP)
Llamada Selectiva Digital (DSC)
INMARSAT
Radiobalizas de Localizacin de Siniestros

IDENTIFICACION DE LAS ESTACIONES QUE USAN RADIOTELEFONA

Las estaciones que funcionen en radiotelefona se identificarn como a continuacin se


indica:

ESTACIONES DE BARCO

Por su indicativo de llamada:

a. Si tiene solo radiotelefona:

1. Dos caracteres(el segundo debe ser una letra) seguidos de 4 cifras (no
siendo ni 0 ni 1 la que sigue inmediatamente a las letras) o bien
2. Dos caracteres y una letra seguidos de 4 cifras (no siendo ni cero ni 1 la
que sigue inmediatamente a la letra)

Ejemplos: LW5623 L2A6935

b. Si adems tiene radiotelegrafa:


1. Por dos caracteres y dos letras, o bien:
2. Por dos caracteres, dos letras y una cifra distinta de cero o

uno Ejemplos: LQAT L2AS 3ELT2

Por el nombre oficial del barco, precedido en caso necesario, del nombre del
propietario a condicin de que no pueda existir confusin con seales de socorro,
urgencia y seguridad; o

Por su nmero o seal de llamada selectiva.

ESTACIONES COSTERAS
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Por dos caracteres y una letra dos caracteres y una letra ms un nmero dos
caracteres y una letra ms dos nmeros dos caracteres ms tres nmeros.
El nombre geogrfico del lugar, tal y como aparece en el Nomenclador de las
estaciones costeras, seguido preferentemente de la palabra RADIO, o de cualquier
otra identificacin apropiada.

Ejemplos: L2T LPL8 LSD683

IDENTIFICACIN DE LAS ESTACIONES QUE USAN RADIOTELEX (NBDP)

ESTACIONES DE BARCO

De acuerdo al AP 44 del RR-UIT los buques se identifican por CINCO CIFRAS cuando
utilizan la telegrafa de impresin directa en banda estrecha (IDBE), para la Argentina
corresponde:

00000 - 00499

ESTACIONES COSTERAS

Las estaciones costeras que usen la IDBE se identifican con CUATRO CIFRAS, a la
Argentina corresponde:

0100 - 0119

IDENTIFICACION PARA LA LLAMADA SELECTIVA DIGITAL - MMSI

La DSC es un sistema sincrnico que utiliza caracteres compuestos por un cdigo de 10


bits con deteccin de errores, donde el tiempo previsto para la secuencia de la llamada
es de 400 ms par canales de MF y HF y de 33 1/3 ms para canales de radiotelefnicos
de VHF.

Las clases de emisiones, desplazamientos de frecuencias y modulacin, son las


siguientes:

FIB o J2B y 100 baudios para uso en canales de MF y HF, posteriormente se designo
por G2D para MF y HF y G2B para VHF.

De acuerdo al Ap. 43 del RR-UIT la identificacin de las estaciones se formarn con


NUEVE DIGITOS. Esta secuencia denominada MMSI, (Martime Mobile Signal
Identity) contiene siempre las tres cifras identificatoria del pas (MID); correspondiendo
a la Argentina la cifra:

701
Para buque:

a) Los tres primeros dgitos del MID seguidos de


b) Seis dgitos de identificacin de la estacin mvil

M I D X4 X5 X6 X7 X8 X9
23
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Para Grupos de buques:

a) Un dgito cero
b) Tres dgitos del MID
c) Cinco dgitos de la identificacin de grupo, ya sea bandera, tal vez la que ms
se utilice, o por Empresa como una opcin par cabotaje.

0 M I D X5 X6 X7 X8 X9
Para estacin Costera

a) Dos dgitos cero


b) Tres dgitos del MID
c) Cuatro dgitos de la identificacin de la estacin costera (Estos cuatro dgito, en
la gran mayora de los casos, corresponde a la misma identificacin del SITOR)

0 0 M I D X6 X7 X8
X9

IDENTIFICACION DE INMARSAT

Las identificaciones de INMARSAT o IMN (INMARSAT MOBILE NUMBER) son las


siguientes:

INMARSAT B.: Un cdigo numrico de 9 cifras

El nmero TRES, identificatorio de INMARSAT B;


TRES dgitos de MID;
CINCO dgitos de identificacin de la estacin.

3 M I D X 1 X2 X3 X4 X5

INMARSAT C: Un cdigo numrico de 9 cifras

El nmero CUATRO, identificatorio de INMARSAT C;


TRES dgitos del MID;
CINCO dgitos de identificacin de la estacin.

4 M I D X 1 X2 X3 X4 X5

INMARSAT M: Un cdigo numrico de 9 cifras

El nmero SEIS, identificatorio de INMARSAT M;


TRES dgitos del MID;
CINCO dgitos de identificacin de la estacin.
6 M I D X 1 X2 X3 X4 X5

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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

FLEET F77: Un cdigo numrico de 9 cifras

El nmero 76 60 (HSD, High Speed Data) Servicio de alta velocidad


de transferencia de datos 64Kbit/seg.
SIETE dgitos de identificacin de la estacin y servicio de comunicacin.

76 Xi X2 X3 X4 X5 Xe X7

60 Xi X2 X3 X4 X5 Xe X7 (HSD)

Estaciones Terrenas Costeras de INMARSAT

Se identifican con tres dgitos.

TRES cifras: INMARSAT B,C y M

RESMMA - REGLAMENTO DEL SERVICIO MOVIL MARITIMO ARGENTINO

El RESMMA regula el Servicio Mvil Martimo de radiocomunicaciones en el orden


nacional. Sus disposiciones son complementarias a la Ley Nacional de
Telecomunicaciones. Los aspectos no contemplados en este reglamento se regirn por
lo establecido en el RR de la UIT y por el Convenio SOLAS.

El RESMMA se compone de 9 captulos y de varios anexos.

Captulo 1: Disposiciones generales, definiciones y abreviaturas.

R Captulo 2: De los

operadores R Captulo 3: De las

estaciones

E Captulo 4: normas operativas y de procedimiento comunes

aS todos los servicios

M \ Captulo 5: Infracciones y

penalidades M Captulo 6:

SECOSENA

A Captulo 7: SERES

Captulo 8:

SEPURA
Captulo 9: SECONADE

25
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

RESMMA Captulo 4:

NORMAS OPERARTIVAS Y DE PROCEDIMIENTOS COMUNES A TODOS LOS


SERVICIOS.

Restricciones al uso de las estaciones mviles

A requerimiento de una fuerza naval: Toda estacin que con sus trasmisiones perturbe
el servicio radioelctrico de una Fuerza Naval de la Armada Argentina en operaciones,
deber suspenderlas a solicitud del Comandante de dicha Fuerza.
En Puerto: Dentro de los lmites portuarios se prohben las emisiones en radiotelegrafa
y en radiotelefona empleando MF/HF. En esas reas solamente se podrn cursar
comunicaciones en VHF con potencia reducida. Adems, en puerto no podrn utilizarse
a bordo los equipos para comunicaciones internas con potencia superior a 1W en el
canal 17.
En operaciones de carga y descarga con inflamables: Cuando se realicen operaciones
de carga y descarga de materiales o elementos inflamables o explosivos, no se
podrn efectuar emisiones con la estacin de abordo y se conectara las antenas a
tierra. Tampoco se podr poner en marcha el radar. Se exceptan de esta restriccin los
equipos de VHF.
Puente a puente: En lo posible, las comunicaciones puente a puente se cursaran
con potencia reducida.

Procedimientos de trfico

Periodos de silencio: Debern tomarse todas las precauciones para evitar la


emisin en las frecuencias de socorro durante los periodos de silencio.
Escucha antes de hacer una llamada: Antes de iniciar una llamada o prueba de equipos,
se har escuchar en el canal correspondiente por un tiempo prudencial, a efectos de
comprobar que no se halle ocupado o que la costera llamada no est operando con otra
estacin.
Forma de efectuar llamadas: En radiotelefona se llamara por el nombre de la estacin
corresponsal, identificndose de la misma manera, ajustndose a lo establecido en el
RR.
Respuesta a llamadas: Las llamadas que efecten otras estaciones mviles o costeras,
ya sea en forma directa o a travs de listas de trfico, debern ser respondidas lo ms
rpido posible.
Acatamiento de instrucciones de la costera: En todos los casos se debern acatar
las instrucciones emanadas de la estacin costera.
Prioridad para usar VHF: cuando se disponga de equipos de MF/HF y de VHF,
siempre que sea posible, se utilizarn estos ltimos con preferencia.
En la operacin de las estaciones costeras para correspondencia privada (FC-V),
se utilizara para la llamada, en todo lo posible, el canal de trabajo.
Respecto a normas de lenguaje: En todas las comunicaciones debern respetarse
las normas reglamentarias de trfico y los procedimientos establecidos en este
reglamento. Se prohben las comunicaciones superfluas, obscenas y profanas.
Duracin: La duracin de las comunicaciones deber reducirse al tiempo
mnimo indispensable.

Documentos a Bordo de Estaciones Radioelctricas

Las Radioestaciones deben estar provistas de todas las disposiciones tanto de


carcter interno como internacional que sean necesarias para los servicios que tengan a
su cargo. Esta documentacin depende de la naturaleza de la estacin considerada.
26
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

No obstante y de una manera general, en ninguna Radioestacin deber faltar el Libro


de Guardia, donde los operadores registrarn todas las actividades desarrolladas en
forma cronolgica y minuciosa, como as tambin las novedades del servicio.

En las estaciones de estaciones privadas, constituyen documentos


indispensables la Licencia acordada para su funcionamiento y el Certificado de los
Operadores, a los cuales se agrega la obligacin de poseer un libro de inspecciones,
que al igual que el de guardia debe ser foliado y habilitado por el Organismo
Competente.

Documentacin de las Estaciones de Barco:

Las estaciones mviles estn obligadas a poseer como mnimo y conservar a


bordo una vez completado, segn se especifica en el Reglamento de
Radiocomunicaciones:

La Licencia Habilitante de la Estacin acordada por la C.N.C.


Los Certificados de los Operadores.
El Reglamento de Radiocomunicaciones y Reglamentos anexos (Manual de Uso del
Servicio Mvil Martimo y Mvil Martimo por Satlite, en el mbito Internacional. En
el mbito nacional, el Reglamento del Servicio Mvil Martimo, RESMMA)
Lista Alfabtica de Seales Distintivas
Nomenclador de Estaciones Costeras
Nomenclador de Estaciones de Barco
Nomenclador de Estaciones que prestan Servicios Especiales
Certificado de Seguridad Radioelctrica
Libro de Guardia foliado y habilitado por la C.N.C.
Libro de inspecciones tcnicas, foliado y habilitado por P.N.A.
Tabla de procedimiento radioelctrico de Socorro.
Cdigo Internacional de Seales.

Certificado de Seguridad:

De acuerdo con disposiciones del Convenio Internacional para la Salvaguarda de


la Vida Humana en el Mar, todos los barcos que realicen navegacin internacional deben
tener un Certificado de Seguridad, es decir que cumpla con las condiciones mnimas que
el Convenio estipula para garantizar la seguridad.

Tambin deben poseer el Certificado de Seguridad Radioelctrica, el que verifica


que las instalaciones de a bordo cumplen eficazmente su funcin. Este certificado es
renovado cada 24 meses.

Libro de Guardia:

Cualquiera sea la categora y la naturaleza del servicio o actividad que desarrolle,


toda Estacin de Radiocomunicaciones debe poseer su Libro de Guardia en el que se
registrarn diariamente y en el momento que se produzcan, los incidentes de toda clase
que ocurran en el servicio, as como las comunicaciones establecidas y escuchadas.
Dicho libro debe estar rubricado y foliado por la C.N.C.

Registros y anotaciones en los libros

Libro de Guardia:

El operador est obligado a registrar en este libro, en horas UTC y escribiendo con tinta
o bolgrafo, las siguientes novedades:
27
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Resultado de las pruebas de los equipos.


Diferencia determinada entre un top horario y el reloj de la estacin, diariamente.
Una vez por da, la posicin del buque y la prxima escala.
Todas las comunicaciones relativas a trfico de socorro completas.
Un resumen de las comunicaciones de urgencia.
Los incidentes de servicio de cualquier clase.
Las escucha s obligatorias de seguridad.
La escucha obligatoria en los periodos de silencio.
Horas en que se habilita la estacin fuera de los horarios establecidos y los motivos.
Lista de trfico recibida, anotando solamente las seales distintivas
correspondientes a las dos estaciones que figuren antes y a continuacin de la
propia.
Horas de comienzo y fin de las

guardias. Libro de Inspecciones

Generales -CNC

Se asentarn los resultados de las inspecciones de habilitacin y fiscalizacin que se


efecten. Las anotaciones sern hechas por los inspectores, quienes debern firmarlas
con la correspondiente aclaracin de firma.

Libro de rdenes:

Se anotarn todas las instrucciones especiales para los operadores, las que tambin
sern firmadas por la autoridad que las impone, con la correspondiente aclaracin de
firma.

Libro de Inspecciones Tcnicas de PNA:

Si bien este libro no pertenece a la estacin, su Jefe de Radio presente en la inspeccin


verificara que se asiente en l los resultados de las inspecciones de seguridad
radioelctrica, firmando justamente con el inspector.

Archivos de los Libros

Una vez completados los libros, se conservaran archivados en la estacin, a disposicin


de las autoridades por un periodo no menor a:

Libros de Inspecciones y Libro de Ordenes: UN AO.


Libros de Guardia: TRES AOS

Interferencia de las estaciones de aficionados a bordo

Cuando se habilitara una estacin de aficionado a bordo, deber contar con la debida
autorizacin del Capitn del barco, el Armador y la CNC; y su funcionamiento no podr
interferir el uso de la estacin exigida por el RR.

RESMMA Captulo 6

SECOSENA (Servicio de Comunicaciones para la Seguridad de la Navegacin)

Definicin y Objeto

Es un servicio pblico y gratuito, destinado a cursar todas las comunicaciones


relacionadas con la seguridad de la navegacin y de la vida humana en el mar, ros y
lagos de jurisdiccin nacional y provincial mediante convenio previo, y eventualmente
con las operaciones de bsqueda y salvamento de buques y aeronaves.

28
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Este servicio es atendido y dirigido por la Prefectura Naval Argentina por intermedio de
sus estaciones costeras de seguridad (FS).

mbitos de Aplicacin

^ Las comunicaciones del SECOSENA sern de carcter obligatorio para todos los
buques de bandera nacional y extranjera.
^ La Prefectura Naval Argentina a travs de la estacin costera FS local podr
conceder excepciones, parciales o totales, para el cumplimiento de las
comunicaciones del SECOSENA. Estas excepciones tendrn en consideracin el
tipo de buque, navegacin que realiza u otros factores que hagan aconsejable la
adopcin de tal temperamento, siempre que ello no sea en detrimento de la
seguridad de la navegacin.
^ La Prefectura Naval Argentina a travs de la estacin costera FS local podr ampliar
la obligatoriedad de realizar las comunicaciones establecidas a buques menores.

Componentes

El SECOSENA esta integrado por:

Estaciones costeras de seguridad (FS) y eventualmente las estaciones costeras


habilitadas para la correspondencia pblica (FC-P) y para la correspondencia privada
con fines deportivos (FC-D).

Estaciones mviles de buque inscriptos en la matrcula nacional y de buques


extranjeros cuando naveguen por aguas nacionales. Eventualmente las estaciones
mviles de aeronaves que participen en operaciones de bsqueda y salvamento.

Informaciones a Cursar desde las Estaciones Costeras de Seguridad (FS)

De rutina en horarios preestablecidos y/o en cualquier momento:

-Radioavisos y Boletines locales, costeros para la navegacin


-Radioavisos Meteorolgicos
-Comunicaciones relativas al movimiento de buques y operaciones portuarias.
-Comunicaciones para la regulacin del trfico (CONTRASE).

A requerimiento de las estaciones mviles (MS)

Informacin referente al trfico martimo, fluvial o lacustre, y las ayudas al navegante


de los Radioavisos Nuticos. No obstante, estos pedidos deben restringirse a los casos
estrictamente indispensables y en todos los casos con autorizacin del capitn del
buque.

Informaciones a Cursar desde las Estaciones Mviles (MS)


1) Informaciones de rutina: Movimiento y Posicin de Embarcaciones.

Navegacin martima.

29
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

- Al entrar en aguas nacionales:


Nombre del buque, bandera, seal distintiva, eslora, manga, calado, velocidad,
procedencia, destino, posicin geogrfica, rumbo, tipo de carga y si dispone de
mdico a bordo.
- Al salir de aguas nacionales:
Nombre del buque, bandera, seal distintiva, velocidad, destino, posicin
geogrfica y rumbo.
- Al entrar a puerto:
Nombre del buque, bandera, seal distintiva, hora y lugar de amarre.
- Al salir de puerto:
Nombre del buque, bandera, seal distintiva, eslora, manga, calado, velocidad,
destino, rumbo, tipo de carga y si dispone de mdico a bordo.

En navegacin en aguas nacionales:


Informarn a las estaciones Costeras (FS) con responsabilidad operativa en la zona
de navegacin de acuerdo a lo siguiente:

Buques Pesqueros:
Comodoro Rivadavia Prefectura Naval Radio a horas 0200, 1000 y 1800 UTC.
Mar del Plata Prefectura Naval Radio a horas 0000, 0800 y 1600 UTC.
Ushuaia Prefectura Naval Radio 0200,1000 y 1800 UTC.

Resto de los Buques: posicin geogrfica y en todos los casos cuando se


produzcan variaciones de rumbo y velocidad.
Comodoro Rivadavia Prefectura Naval Radio a horas 0200 y 1400 UTC.
Mar del Plata Prefectura Naval Radio a horas 0000 y 1200 UTC.
Ushuaia Prefectura Naval Radio 0200 y 1400 UTC.

2) Informaciones de urgencia

Con antelacin a toda informacin: Comunicaciones de socorro, urgencia y


seguridad; avistaje de otro buque accidentado o con dificultades; reduccin de la
visibilidad o anormalidades en boyas, balizas y de cualquier obstculo que constituya
peligro para la navegacin; pedidos de consultas radiomdicas. Y se informar cualquier
descarga de hidrocarburos (contaminacin).

3) Informaciones correspondientes al Sistema de Control de Trfico y de Seguridad

En las reas en que la Prefectura establezca el Sistema de Control de Trfico y


Seguridad (CONTRASE) los buques efectuarn las comunicaciones que se determinen
encada caso. Dichas comunicaciones se efectuarn en ondas mtricas (VHF)
exclusivamente.

Normas Operativas de Procedimiento

Alarma, socorro, urgencia y seguridad: Se seguir las normas establecidas en el


Reglamento de Radiocomunicaciones.

Se dar prioridad al uso del sistema en ondas mtricas (VHF) sobre cualquier otro
medio.

La escucha en (VHF) se har en el puente de navegacin o del lugar donde se


gobierne el buque.
30
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

^ Dentro del alcance VHF de una estacin costera FS se mantendr escucha


permanente en el Canal 16, a menos que por razones operativas la costera FS
disponga que se efecte en un canal de trabajo. En este caso el buque mantendr
simultneamente escucha en canal 16.
^ Cuando por desperfectos tcnicos no pueda cumplir con lo indicado en el punto
anterior, se efectuar la escucha en otro canal dando aviso a la costero FS ms
cercana.
^ Fuera del alcance VHF de una estacin costera se mantendr escucha permanente
en el canal 16 siempre que sea posible, especialmente en zonas de trfico frecuente
de buques y en caso de disminucin de la visibilidad y otras razones que as lo
aconsejen, a juicio del capitn del buque.
^ Cuando se necesite establecer comunicacin, se efectuar la llamada en canal 16 y
se pasar inmediatamente al canal (frecuencia) de trabajo que se coordine. En los
casos en que las costeras FS mantengan escucha permanente en canales de trabajo
se efectuar la llamada por los respectivos canales.

Idioma

En el trfico SECOSENA se utilizar el idioma espaol.

Si no fuera posible entenderse en este idioma, se recurrir al Cdigo Internacional de


Seales, al Cdigo Q y en especial se tendr en cuenta el Vocabulario Marino Estndar
en Navegacin.

Sistema de Control de Trfico y de Seguridad (CONTRASE)

Definicin

El Sistema de Control de Trfico y de Seguridad (CONTRASE) es un sistema


complementario del SECOSENA establecido y gobernado por la Prefectura, que provee
el control del trfico as como el intercambio de informacin asociado al mismo entre una
estacin costera y un buque y, en caso necesario, regula el movimiento de dicho trfico
a fin de afianzar la seguridad de la navegacin y promover un flujo de trfico eficiente,
especialmente en reas de gran densidad, en zonas que presenten dificultades a la
navegacin o donde hubiere cargas peligrosas dentro del trfico.

Objeto

Prevenir abordajes, varaduras y colisiones con obstculos u obras de arte existentes


en las vas navegables.
Mantener un flujo, seguro, expeditivo y ordenado del trfico de buques en las reas
de aplicacin del sistema y de las operaciones portuarias.
Difundir informacin actualizada referente a avisos a los navegantes, situacin
hidrometeorolgica, estado de balizas, boyas y toda otra contribuyente a la seguridad
de la navegacin.
Alertar los sistemas de asistencia y/o de salvamento en el caso de buques que
necesiten auxilio.
31
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Alcance y Responsabilidad

Las informaciones que se proporcionan al navegante estn destinadas a colaborar


con l, para la conduccin segura del buque, sin que ello represente una disminucin de
la responsabilidad del capitn o patrn en la conduccin del buque.

La tarea de la costera de CONTRASE consiste en evaluar y suministrar informacin


al trfico para coadyuvar en la obtencin de un flujo seguro y eficiente. Basndose en la
informacin disponible sobre trfico y en la situacin real y predecible del mismo, la
costera CONTRASE podr informar y advertir a los buques en relacin con el plan de
navegacin en general.

Caractersticas del Sistema

El sistema CONTRASE efecta un servicio permanente (H24).

En los puertos donde se establezca el sistema CONTRASE, ste abarcar tambin


los movimientos portuarios. La hora a utilizar en los mensajes ser la Hora Oficial,
utilizndose el sistema de 00 a 24 horas.

Procedimientos Operativos

a. El buque al ingresar al rea de un sistema CONTRASE informar, adems de lo


requerido, su plan de navegacin y la hora estimada de arribo (ETA) a los puntos
de control correspondiente a dicha rea.
b. La costera CONTRASE podr sugerir cambios en el plan de navegacin a causa
de la situacin del trfico o en circunstancias especiales.
c. El buque, en lo posible, mantendr el plan de navegacin.
d. Cuando por alguna circunstancia ste no pueda ser mantenido informar esta
novedad inmediatamente a la costera respectiva a fin de rectificar las ETA
correspondientes.
e. Previo a la zarpada el buque solicitar la autorizacin correspondiente y efectuar
las comunicaciones indicadas en la presente Ordenanza Martima.
f. Previo a iniciar el movimiento dentro del puerto solicitar la autorizacin
correspondiente informando: nombre del buque, bandera, seal distintiva y
destino.
g. Previo a iniciar movimiento desde un lugar de fondeo o de amarre fuera de puerto,
solicitar la autorizacin correspondiente informando: nombre del buque, bandera,
seal distintiva y destino.
h. Previo a entrar a puerto solicitar la autorizacin correspondiente y se efectuar
las comunicaciones indicadas en la presente Ordenanza Martima.
i. Al fondear o amarrar fuera de puerto informar: nombre del buque, bandera,
seal distintiva, hora y lugar.
j. Las autorizaciones concedidas de acuerdo a los prrafos d y e tienen una validez
de 15 minutos, debiendo solicitar nueva autorizacin si stas se hubieran vencido.
Este perodo de validez podr ser modificado por la costera respectiva, teniendo
en cuenta el movimiento de buques existente en ese momento.
k. La costera FS podr efectuar reserva o clausura, total o parcial, de canales
o puertos, teniendo en cuenta razones operativas o de seguridad.

Idioma

El trfico del CONTRASE se utilizar el idioma espaol. Si no fuera posible


entenderse en este idioma se recurrir al Vocabulario Marino Estndar de Navegacin,
al Cdigo Internacional de Seales, o al Cdigo Q.
32
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

RESMMA Captulo 7

SERES (Servicio de Radiocomunicaciones Especiales)

Objeto:

El SERES tiene por finalidad proporcionar ayuda e informacin al navegante no


comprendido en el SECOSENA.

Asimismo, el SERES reglamenta la transmisin de informacin cientfica por las


estaciones mviles.

El SERES es un servicio pblico, gratuito y complementario del SECOSENA.

Componentes:

El SERES est integrado por los mismos componentes que constituyen el SECOSENA
con el agregado de estaciones que prestan servicios especiales (por ejemplo la emisin
de seales horarias).

Informaciones que competen al SERES

1. Desde las Costeras FS:

Boletines epidemiolgicos

Informacin Oceanogrfica

Consultas radiomdicas

2. Desde estaciones especiales:

Seales horarias

Seales de frecuencia patrn

3. Desde embarcaciones:

Mensajes meteorolgicos (OBS)

Mensajes de informacin oceanogrfica

Consultas radiomdicas

RESMMA Captulo 8

SEPURA (Servicio Pblico de Radiocomunicaciones)

Objeto:

El SEPURA es un servicio de radiocomunicaciones abierto a la correspondencia pblica.

Componentes:

Forma parte del SEPURA

1. Estaciones FC-P: son todas las estaciones costeras autorizadas por la SC para
este servicio.
2. Estaciones FS: Eventualmente, las estaciones FS del SECOSENA

33
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

3. Mviles: de cualquier bandera.

Trfico que se puede cursar por el

SEPURA

1. Pblico: Radiotelegramas, radiotelefonogramas y radioconversaciones pblicas de


ndole privada y las relacionadas con el movimiento de embarcaciones, tales como
giros, pedidos de remolcadores, pedido de prcticos, vveres, combustible, etc.

2. Desde estaciones especiales: Comunicaciones del SECOSENA Y DEL SERES en


los casos previstos en 609.5 (Transferencia de servicios: Cuando por razones
tcnicas, alguna de las costeras FS no pudiera operar, la FC-P ms cercana
quedar obligada a prestar el servicio en las mismas condiciones que la FS)

Empleo del SEPURA

El SEPURA podr ser empleado por todas las embarcaciones, cualquiera sea su
bandera y su situacin en el mar, utilizando los sistemas, bandas, frecuencias y clases
de emisin que figuren en el Nomencltor de Estaciones Costeras.

SECRETO DE LAS TELECOMUNICACIONES

El Reglamento de Radiocomunicaciones (UIT) en el Captulo IV Art. RR-23-1


recomienda que en la aplicacin de las disposiciones pertinentes del Convenio, las
administraciones se obliga a adoptar las medidas necesarias para prohibir y evitar:

a) la interceptacin sin autorizacin de radiocomunicaciones no destinadas al uso pblico


general;

b) la divulgacin del contenido o simplemente de la existencia, la publicacin o cualquier


otro uso sin autorizacin de toda clase de informacin obtenida mediante la
interceptacin de las radiocomunicaciones referidas en el prrafo anterior

La Ley Nacional de Telecomunicaciones Nro. 19.798 del ao 1972 establece en el Ttulo


III Servicios de Telecomunicaciones, Captulo I, lo siguiente:

art. 15 - Toda persona tiene derecho de hacer uso de los servicios de


telecomunicaciones abiertos a la correspondencia pblica de conformidad con las
leyes y reglamentaciones pertinentes.

art. 16 - Las clases y categoras de los servicios de telecomunicaciones abiertos a la


correspondencia pblica sern fijadas por la reglamentacin, que tambin determinar
las propiedades para su curso.

Art. 17 - No se cursar telecomunicacin alguna que pueda afectar la seguridad


nacional, las relaciones internacionales, la vida normal de la sociedad y sus
instituciones, la moral y las buenas costumbres.

Art. 18 - la correspondencia de telecomunicaciones es inviolable, su interceptacin


slo proceder a requerimiento de juez competente.

Art. 19 - la inviolabilidad de la correspondencia de telecomunicaciones importa la


prohibicin de abrir, sustraer, interceptar, interferir, cambiar su texto, desviar su
curso, publicar, usar, tratar de conocer o facilitar que otra persona que no sea su
destinatario conozca la existencia del contenido de cualquier comunicacin
confiada a los prestadores del servicio y la de dar ocasin de cometer tales actos.
34
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Art. 20 - todas las personas afectadas a los servicios de telecomunicaciones estn


obligadas a guardar secreto respecto de la existencia y contenido de la
correspondencia de que tengan conocimiento en razn de su cargo.

Art. 21 - toda persona que de cualquier manera tenga conocimiento y la existencia


o contenido de la correspondencia de telecomunicaciones esta obligada a guardar
secreto sobre la misma con las excepciones que fija la presente ley.

Art. 26 - las instalaciones de telecomunicaciones slo podrn ser operadas por


quienes posean autorizacin, licencia o certificado, otorgado de conformidad con lo
que establece la presente ley y su reglamentacin.

Art. 33 - los titulares de autorizaciones, licencias y permisos de servicios de


telecomunicaciones y sus usuarios estn obligados a colaborar con el Estado en
los casos y en la forma que establezca la presente ley y su reglamentacin.

Art. 36 - las instalaciones y equipos de telecomunicaciones que funcionen sin la


autorizacin formal correspondiente se consideran clandestinas.

El Cdigo Penal establece disposiciones que reprimen a las personas que incurran en
estos delitos.

FORMULA DEL JURAMENTO DEL PERSONAL DE COMUNICACIONES:

JURO GUARDAR ESTRICTAMENTE SECRETO SOBRE LAS COMUNICACIONES


QUE ME SEAN CONFIADAS Y NO DAR A NADIE CONOCIMIENTO DE SU
CONTENIDO SIN ORDEN ESCRITA DE JUEZ COMPETENTE.
35
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Alfabeto Fontico Internacional

A ALFA AL FA N NOVEMBER NO VIM VER

B BRAVO BRA VO O OSCAR OS CAR

C CHARLIE CHAR LI P PAPA PA PA

D DELTA DEL TA Q QUEBEC QUE BEC

E ECHO E CO R ROMEO RO MEO

F FOXTROT FOX TROT S SIERRA SIE RRA

G GOLF GOLF T TANGO TAN GO

H HOTEL HO TEL U UNIFORM IU NI FORM

I INDIA IN DIA V VICTOR VIK TOR

J JULIEI YU LI ET W WHISKY UIS KI

K KILO Kl LO X EXRAY EX RAY

L LIMA L! MA Y YANKI YAN KI

M MIKE MA IK Z ZULU ZU LU

0 NADAZERO NA DA SI RO 6 SOXISIX SOK SI SIX

1 UNAONE U NA UAN 7 SETTESEVEN SE TE SEVEN

2 BISSOTWO BI SO TU 8 OKTOEIGHT OK TO EIT

3 TERRATHREE TE RATRI 9 NOVENINE NO VE NAIN

4 KARTEFOUR KAR TE FOR PUNTO STOP

5 PANTAFIVE PAN TA FAIF COMA-DECIMAL DE SI MAL

CDIGO MORSE:

A .-J.-- -S... 1 .-------- 0-

B -...K- .- T- 2..---

C -.-.L. -. .U..- 3...--

D -..M-- V...- 4....-

E .N-. W.-- 5

F ..-.O--- X-..- 6-....

G --.P. -- .Y-.-- 7--...

H ....Q--. -Z--.. 8---..


I. .R.-. 9-------- .

36
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Cdigo Internacional de Seales


37
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Cdigo Q

El Cdigo Q consiste en la agrupacin de tres letras, precedidas siempre por la letra


Q y que, combinadas de diferente manera, ofrecen diversos significados; tanto en
forma de pregunta, respuesta, consejo u orden.

El Cdigo Q se utiliza tanto en el orden nacional como en el internacional, ofreciendo


sus mayores posibilidades en ste ltimo caso ya que el significado de cada una de las
distintas seales combinadas, se editan en todos los idiomas. A travs de la transmisin
de sus diferentes abreviaturas es posible la comunicacin de mensajes con el fin de
obtener dar informacin sobre las ms variadas condiciones circunstanciales de
navegacin.

Las abreviaturas se encuentran clasificadas en grupos alfabticos. Las que van desde
QAA a QNZ estn, en su mayora, referidas al Servicio Areo. Las series de QOA a QUZ
estn reservadas al Servicio Martimo.

Las letras que forman las abreviaturas pueden ser usadas en varios de los mtodos para
hacer seales. En radiotelefona, en casos de inconvenientes con el idioma, se debe
usar el Alfabeto Fontico Internacional para nombrar cada una de las letras.

Se podr dar un sentido afirmativo negativo a ciertas abreviaturas transmitiendo,


inmediatamente despus, la letra CHARLIE las letras NOVEMBER OSCAR. Para dar
la forma de pregunta se transmitirn seguidas de las letras ROMEO QUEBEC.

Siempre que se utilice una abreviatura que tenga varias significaciones numeradas,
deber ir seguida del nmero correspondiente a la significacin elegida.

Las horas se darn en Tiempo Universal Coordinado (UTC), a no ser que en las
preguntas respuestas se indique otra cosa.

Cdigo Q - SERVICIOS MARTIMOS

QRA Cmo se llama su estacin?

QRB A qu distancia aproximada est de mi estacin?

QRC Qu empresa privada (o administracin de Estado) liquida las cuentas de tasas

de su estacin?

QRD A dnde va usted y de dnde viene?

QRE A qu hora piensa llegar a.(o sobre^) (sitio)?

QRF Vuelve a (sitio)?

QRG Quiere indicarme mi frecuencia exacta (o la frecuencia exacta de_)?

QRH Vara mi frecuencia?

QRI Cmo es el tono de mi emisin?

QRJ Cuntas conferencias telefnicas tiene que despachar?


38
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

QRK Son inteligibles mis seales (o las de_)?

QRL Est usted ocupado?

QRM Sufre usted interferencia?

QRN Le perturban los atmosfricos?

QRO Debo aumentar la potencia del transmisor?

QRP Debo disminuir la potencia del transmisor?

QRT Debo cesar la transmisin?

QRU Tiene algo para m?

QRV Est usted preparado?

QRX Cundo volver a llamarme?

QRY Qu turno tengo? (en relacin con las comunicaciones)

QRZ Quin me llama?

QSA Cul es la intensidad de mis seales ( o de las seales de_)?

QSC Es su barco de carga?

QSE Cul es la deriva estimada de la embarcacin o dispositivo de salvamento?

QSF Ha efectuado usted el salvamento?

QSG Debo transmitir^.telegramas de una vez?

QSH Puede usted recalar usando su equipo radiogoniomtrico?

QSJ Qu tasa se percibe para_, incluyendo su tasa interior?

QSK Puede orme entre sus seales, en caso afirmativo, puedo interrumpirle en su

Transmisin?

QSL Puede acusarme recibo?

QSN Me ha odo usted o ha odo usted a...(distintivo de llamada) en_. Kc/s Mc/s?

QSO Puede usted comunicar directamente (o por relevador) con_?

QSP Quiere retransmitir gratuitamente a_?

QSQ Tiene mdico a bordo est^(nombre) a bordo?

QSR Tengo que repetir la llamada en la frecuencia de llamada?

QSS Qu frecuencia de trabajo utilizar usted?

QSY Tengo que pasar a transmitir en otra frecuencia?

QSZ Tengo que transmitir cada palabra o grupo varias veces?

QTA Debo anular el telegrama N_?

QTB Est usted conforme con mi cmputo de palabras?


39
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

QTD Qu ha recogido el barco de salvamento o la aeronave de salvamento?

QTE Cul es mi VERDADERA marcacin con relacin a usted?

Cul es mi VERDADERA marcacin con relacin a_(distintivo de llamada)?

Cul es la VERDADERA marcacin de_(distintivo de llamada) con relacin a_.

(distintivo de llamada)?

QTF Quiere indicarme la situacin de mi estacin con arreglo a las marcaciones

Tomadas por las estaciones radiogoniomtricas que usted controla?

QTH Cul es su situacin en latitud y longitud (o segn cualquier otra indicacin)?

QTI Cul es su rumbo VERDADERO con correccin de la deriva?

QTJ Cul es su velocidad? (la velocidad del barco o aeronave con relacin al agua

O al aire, respectivamente)

QTK Cul es la velocidad de su aeronave con relacin a la superficie de la tierra?

QTL Cul es su rumbo VERDADERO?

QTM Cul es su rumbo MAGNTICO?

QTN A qu hora sali de^(lugar)?

QTO Ha salido de la baha (o del puerto)? Ha despegado usted?

QTP Va a entrar en la baha (o en el puerto)? Va usted a amarrar (o a aterrizar)?

QTQ Puede comunicar con mi estacin por medio del Cdigo Internacional de

Seales?

QTR Qu hora es exactamente?

QTS Quiere transmitir su distintivo de llamada para sintonizar o para que pueda

Medir ahora (o a las^horas) su frecuencia en... Kc/s Mc/s?

QTV Debo estar a la escucha de usted en la frecuencia de_ Kc/s Mc/s de las_ a

Las_ horas?

QTW Cmo se encuentran los supervivientes?

QTX Quiere usted mantener su estacin dispuesta para comunicar conmigo de

Nuevo, hasta que yo le avise (o hasta las^horas)?

QTY Se dirige usted al lugar del siniestro y, en tal caso, cuando espera llegar?

QTZ Contina usted la bsqueda?

QUA Tiene noticias de_(distintivo de llamada)?

QUB Puede darme el siguiente orden de datos acerca de la direccin en grados

VERDADEROS y velocidad del viento en la superficie, visibilidad, condicin


40
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Meteorolgica actual y cantidad, tipo y altura de la base de nubes sobre^.

(lugar de observacin)?

QUD Ha recibido la seal de urgencia transmitida por_(distintivo de llamada de

Una estacin mvil)?

QUE Puede hacer uso de la telefona empleando^(idioma) por medio de un

Intrprete en caso necesario, si as fuere, en qu frecuencia?

QUF Ha recibido la seal de socorro transmitida por_(distintivo de llamada de una

Estacin mvil)?

QUG Se ver usted obligado a amarrar o aterrizar?

QUH Quiere indicarme la presin baromtrica actual a nivel del mar?

QUI Estn encendidas sus luces de navegacin?

QUJ Quiere indicarme el rumbo VERDADERO, corregida la deriva que debo

Seguir para dirigirme hacia usted?

QUK Puede usted indicarme el estado del mar en_.(sitio o coordenadas)?

QUL Puede indicarme la marejada observada en_.(sitio o coordenadas)?

QUM Puedo reanudar mi trfico normal?

QUN Ruego a los navos que se encuentren en mis proximidades inmediatas (en las

Proximidades de^latitud^ longitud), que indiquen su situacin, rumbo

VERDADERO y velocidad.

QUO Tengo que buscar: 1) una aeronave; 2) un barco; 3) una embarcacin

Dispositivo de salvamento en las proximidades de^.latitud^longitud^

Segn otra indicacin?

QUP Quiere usted indicar su situacin mediante: 1) reflector; 2) humo negro; 3)

Cohetes luminosos?

QUQ Debo dirigir mi reflector verticalmente hacia una nube de modo intermitente,

Si es posible y en cuanto su aeronave sea vista u oda, debo dirigir el haz

Sobre el agua o sobre el suelo, contra el viento, a fin de facilitar su amaraje o

Aterrizaje?

QUR Los supervivientes han_1) recibido equipos salvavidas; 2) recogidos por un

Barco; 3) encontrados por un grupo de salvamento en tierra?

QUS Ha visto supervivientes o restos? En caso afirmativo, en qu sitio?

QUT Ha sido sealado el sitio del accidente?


41
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

QUU Deber dirigir el barco o la aeronave hacia mi situacin?

QUW Est usted en la zona de exploracin designada como_(smbolo de la zona o

Latitud y longitud)?

Abreviaturas Internacionales

Dentro del trfico internacional tenemos distintos tipos de smbolos alfabticos, los
mismos tienen un significado determinado.

Estos pueden estar formados por una, dos, tres y cinco letras, como as tambin por
palabras que conforman una determinada especificacin.

A continuacin veremos algunos ejemplos:

A: Prefijo Indicacin de Servicio

Internacional

RQ: Peticin de Servicio (consulta relacionada con problemas internos en relacin

a los servicios).

BQ: Respuesta a la Peticin (respuesta del pedido del informe del servicio).

NIL: No tengo nada que transmitir a usted.

CQ: Llamada general a todas las estaciones

ETA: Hora Estimada de Llegada

MSI: Informacin sobre Seguridad Martima

SAR: Bsqueda y Salvamento.

UTC: Escala de tiempo basada en el segundo, mantenida por la Oficina Internacional

De la Hora (esta hora es equivalente a la hora solar media en el meridiano 0

De longitud). Anteriormente se expresaba como GMT.


42
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

PROCEDIMIENTO GENERAL RADIOTLEFNICO EN EL SERVICIO MVIL


MARITIMO
CAPTULO I

SECCIN I - DISPOSICIONES GENERALES

1 Las disposiciones del presente artculo se aplicarn a las estaciones radiotelefnicas del servicio
mvil martimo, excepto en los casos de socorro, urgencia y seguridad, en los cuales ser de
aplicacin lo dispuestos en el Captulo IV.

2 Las estaciones de aeronave podrn ponerse en comunicacin radiotelefnica con las


estaciones del servicio mvil martimo, utilizando las frecuencias asignadas a dicho servicio
para la radiotelefona.

3 El servicio de correspondencia pblica de los barcos se explotar, en lo posible, en dplex.

4 En el servicio mvil martimo radiotelefnico podrn utilizarse dispositivos para la emisin de una
seal que indique que est en curso una comunicacin en un canal, siempre que no causa
interferencias al servicio efectuado por las estaciones costeras.

5 No se permite el uso de dispositivos que transmitan seales de llamada o identificacin continuas


o repetidas.

6 Ninguna estacin estar autorizada para transmitir informacin idntica simultneamente en dos
o ms frecuencias, cuando comunique con una sola estacin.

7 Las estaciones no podrn emitir una onda portadora entre las llamadas.

8 Las estaciones radiotelefnicas del servicio mvil martimo estarn provistas, siempre que sea
posible, de dispositivos que les permitan pasar instantneamente de la transmisin a la
recepcin y viceversa. Estos dispositivos sern indispensables en todas las estaciones que
efecten comunicaciones entre los barcos o aeronaves y los abonados de la red
terrestre.

9 Las estaciones del servicio mvil martimo podrn transmitir y recibir sus radiotelegramas en
radiotelefona. En el Nomencltor de las Estaciones Costeras se indicarn aquellas
estaciones abiertas a la correspondencia pblica que proporcionan tal servicio.

10 Para facilitar las radiocomunicaciones podrn utilizarse las abreviaturas reglamentarias indicadas
en el Anexo F del RESMMA.

11 Cuando sea preciso deletrear ciertas expresiones, palabras difciles, abreviaturas


reglamentarias, cifras, etc., se utilizarn los cuadros para el deletreo de letras y cifras del
Cdigo Internacional de Seales.

12 Se prohbe a todas las estaciones efectuar transmisiones sin seal de identificacin o utilizar
una seal de identificacin falsa.

13 No obstante lo dispuesto en el Art. 012, quedan exceptuadas de la identificacin obligatoria:

a) las estaciones de embarcaciones y dispositivos de salvamento, cuando emitan


automticamente la seal de socorro,

b) las radiobalizas de localizacin de siniestros.

43
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

14 Una estacin se identificar por un distintivo de llamada o por cualquier otro procedimiento de
identificacin reconocido, tal como nombre de la estacin, ubicacin de la estacin, o
cualquier otra caracterstica distintiva que pueda permitir la identificacin internacional sin
confusin posible.

15 Con el fin de facilitar su identificacin todas las estaciones, en el curso de sus emisiones,
incluidas las de ensayo, de ajuste o experimentales, transmitirn su seal de identificacin
lo ms frecuentemente posible, dentro de lo prcticamente aconsejable. Mientras dure el
funcionamiento, la seal identificacin se transmitir, como mnimo, una vez por hora,
preferentemente en el intervalo comprendido entre diez minutos antes y diez minutos
despus de cada hora en punto TUC, salvo que ello signifique interrumpir el trfico de
modo inaceptable.

16 La transmisin de seales de identificacin debern efectuarse mediante procedimientos que


no necesiten, en la recepcin, la utilizacin de equipos terminales especiales.

SECCION II - OPERACIONES PRELIMINARES:

17 Antes de transmitir, cada estacin tomar las precauciones necesarias para asegurarse de que
sus emisiones no causarn interferencia a las comunicaciones que se estn ya
realizando. Si fuera probable la interferencia, la estacin esperar a que se produzca una
detencin apropiada en la transmisin que pudiera perturbar.

18 Si a pesar de las precauciones mencionadas en el Art 017, la emisin de dicha estacin


perturbara a una transmisin ya en curso, se aplicarn las reglas siguientes:

a)La estacin mvil, cuya emisin produce la interferencia en la comunicacin de


una estacin costera o aeronutica, cesar de transmitir a la primera peticin de
la estacin costera o aeronutica interesada.

b) La estacin mvil cuya emisin interfiere las comunicaciones entre estaciones


mviles, deber cesar de emitir a la primera peticin de cualquiera de estas
ltimas.

c) La estacin que solicite esta interrupcin deber indicar a la estacin cuya


emisin ha interrumpido, la duracin aproximada del tiempo de espera impuesto
a la misma.

SECCIN III - LLAMADA, RESPUESTA A LA LLAMADA Y SEALES PREPARATORIAS


DEL TRFICO:

PROCEDIMIETO DE LLAMADA:

19 La llamada se transmitir en la siguiente forma:

El distintivo de llamada y otra seal de identificacin dela estacin llamada, tres


veces a lo sumo;

La palabra AQU (o DE , utilizando las palabras de cdigo DELTA ECHO en caso


de dificultad de idioma);

El distintivo de llamada u otra seal de identificacin de la estacin que llama, tres


veces a lo sumo.

20 Cuando una estacin de barco llame, en un canal de trabajo, a una estacin costera que
atienda ms de un canal en ondas mtricas, deber indicar el nmero del canal
utilizando por la llamada.
44
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

21 No obstante lo indicado en el Art. 019, en las bandas comprendidas entre 156 y 176 Mhz, cuando
las condiciones para el establecimiento de la comunicacin sean buenas, la llamada podr
efectuarse as:

El distintivo de llamada de la estacin llamada, una vez,

La palabra AQU (o DE , utilizando las palabras de cdigo DELTA ECHO en caso


de dificultad de idioma);

El distintivo de llamada u otra seal de identificacin de la estacin que llama,


tres veces a lo sumo.

22 Una vez establecido el contacto, slo podr transmitirse una sola vez el distintivo de llamada u
otra seal de identificacin.

FRECUENCIA QUE DEBERA UTILIZARSE PARA LA LLAMADA:

23 Cuando una estacin radiotelefnica de barco llame a una estacin costera en MF/HF, procurar
utilizar para la llamada, por orden de preferencia:

Una frecuencia de trabajo en la que la estacin costera mantenga la escucha;

La frecuencia portadora de 2182 Khz.

24 Cuando una estacin radiotelefnica de barco llame a otra estacin de barco utilizar:

La frecuencia portadora de 2182 Khz;

Una frecuencia de barco a barco, donde y cuando haya gran densidad de trfico
y siempre que este procedimiento haya sido objeto de acuerdo previo.

25 Cuando un estacin de aeronave llame a una estacin costera o una estacin de barco, podr
utilizar la frecuencia portadora de 2182 Khz.

26 Las estaciones costeras tendrn en cuenta que, cuando las estaciones de barco mantengan
escucha simultnea en la frecuencia portadora de 2182 Khz y en una frecuencia de
trabajo, se procurar llamarlas en esta frecuencia de trabajo.

27 En las bandas comprendidas entre 156 y174 Mhz, utilizadas por el servicio martimo, las
llamadas entre barcos y de una estacin costera a una estacin de barco procurarn
hacerse, en general, en la frecuencia de 156,8 Mhz. No obstante, la llamada de una
estacin costera a una estacin de barco podr efectuarse en un canal de trabajo.
Excepto en las comunicaciones de socorro, urgencia o seguridad, en que debe utilizarse la
frecuencia de 156,8 Mhz, la llamada de una estacin de barco a una estacin costera
debe hacerse, en lo posible, en un canal de trabajo.

RESPUESTA A LA LLAMADA.

28 La respuesta a la llamada se transmitir en la forma siguiente:

El distintivo de llamada y otra seal de identificacin de la estacin que llama,


tres veces a lo sumo;

La palabra AQU (o DE , utilizando las palabras de cdigo DELTA ECHO en caso


de dificultad de idioma);

El distintivo de llamada u otra seal de identificacin de la estacin llamada tres


veces a lo sumo.
45
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

FRECUENCIA PARA LA RESPUESTA:

29 Cuando una estacin de barco reciba una llamada en la frecuencia portadora de 2182 Khz,
procurar responder en la misma frecuencia, a no ser que la estacin que llama haya
indicado otra frecuencia para la respuesta.

30 Cuando una estacin de barco reciba, en una frecuencia de trabajo, una llamada de una
estacin costera de su misma nacionalidad, responder en la frecuencia de trabajo
normalmente asociada a la frecuencia utilizada para la llamada por la estacin costera.

31 Las estaciones de barco indicarn, al llamar a una estacin costera o a otra estacin de
barco, la frecuencia en que debe transmitrseles la respuesta, a menos que esta
frecuencia sea la normalmente asociada a la frecuencia utilizada para la llamada.

32 Las estaciones de barco que tengan trfico frecuente con una estacin costera de
nacionalidad distinta a la suya, podrn emplear, previo acuerdo a tal efecto entre las
administraciones interesadas, el mismo procedimiento de respuesta que los barcos de la
misma nacionalidad de la estacin costera.

33 Por regla general, las estaciones costeras respondern:

En la frecuencia portadora de 2182 Khz, a las llamadas efectuadas en esta


frecuencia portadora, a menos que la estacin que llama haya indicado otra
frecuencia.

En una frecuencia de trabajo, a las llamadas efectuadas en una frecuencia de


trabajo.

34 Cuando una estacin reciba llamada en la frecuencia de 156,8 Mhz, procurar responder en la
misma frecuencia, a no ser que la estacin que llama haya indicado otra frecuencia para la
respuesta.

35 Cuando se haya establecido el contacto en 156,8 Mhz, entre estacin costera y una estacin
de barco.

36 Establecido enlace entre las estaciones de barco, en la frecuencia de 156,8 Mhz, la estacin
que llama procurar indicar el canal de comunicacin que propone se utilice para el
intercambio del trfico, identificndolo por la frecuencia expresada en Mhz o,
preferentemente, por su nmero.

37 No obstante, no es necesario utilizar una frecuencia de trabajo para una breve transmisin,
que no exceda de un minuto, relativa a la seguridad de la navegacin, cuando sea
importante que todos los barcos que se encuentran en la zona de servicio reciban la
transmisin.

38 Las estaciones que capten una transmisin concerniente a la seguridad de la navegacin


debern escuchar el mensaje hasta que tengan la certidumbre de que no les concierne.
Se abstendrn de efectuar toda transmisin que pueda perturbar la del mensaje.

39 En una comunicacin entre una estacin costera y una estacin de barco, la estacin costera
decidir, en ltimo trmino, que frecuencia o canal ha de utilizarse.

40 Una vez de acuerdo sobre la frecuencia de trabajo o canal que haya de emplear para su
trfico la estacin que llama, la estacin llamada indicar que est preparada para
recibir el trfico.

DIFICULTADES EN LA RECEPCIN:
46
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

41 Si la estacin llamada se encontrase en la imposibilidad de aceptar el trfico inmediatamente,


procurar responder a la llamada en la forma indicada en el Art 028, aadiendo a su
respuesta la expresin espere^minutos (o AS, utilizando las palabras de cdigo ALFA
SIERRA^ minutos, en caso de dificultades de idioma). Si esta duracin excede de diez
minutos, deber indicarse la razn de la espera. En lugar de seguir este procedimiento, la
estacin llamada podr dar cuenta, por cualquier medio apropiado, de que no se halla en
condiciones de recibir el trfico inmediatamente.

42 Cuando una estacin reciba una llamada sin tener la seguridad de que le est destinada, no
responder hasta que la llamada haya sido repetida y comprendida.

43 Cuando una estacin reciba una llamada destinada a ella, pero tenga dudas sobre la
identificacin de la estacin que llama, responder inmediatamente y pedir a esta ltima
que repita su distintivo de llamada o cualquier otra seal de identificacin que utilice.

SECCIN IV - DURACIN y DIRECCIN DEL TRABAJO:

44 La transmisin de la llamada y de las seales preparatorias del trfico en la frecuencia portadora


de 2182 Khz o en 156,8 Mhz no exceder de un minuto, salvo en casos de socorro,
urgencia o seguridad, en los que se aplican las disposiciones del Captulo II.

45 En las comunicaciones entre estacin terrestre y estacin mvil, la estacin mvil se ajustar
a las instrucciones que reciba de la estacin terrestre, en todo lo que se refiera al orden y
hora de transmisin, a la eleccin de la frecuencia, a la duracin y a la suspensin del
trabajo.

46 En las comunicaciones entre estaciones mviles, la estacin llamada tendr la direccin del
trabajo, en la forma indicada en el Art. 045. No obstante, s una estacin terrestre considera
necesario intervenir, las estaciones, mviles se ajustarn a las instrucciones que reciban de
la estacin terrestre.

SECCIN V - ENSAYOS:

47 Cuando a una estacin mvil le sea necesario emitir seales de ensayo o de ajuste que puedan
causar interferencias en el trabajo de las estaciones costeras o aeronuticas vecinas, antes
de efectuar las emisiones citadas habr de obtener el consentimiento de dichas estaciones.

48 Cuando una estacin tenga necesidad de emitir seales de ensayo, ya para el ajuste de un
transmisor antes de transmitir una llamada, ya para el de un receptor, estas seales no
durarn ms de diez segundos, y comprendern el distintivo de llamada o cualquier otra
seal de identificacin de la estacin que emite las seales de ensayo. Este distintivo o
la seal de identificacin se deletrearn y pronunciar lenta y claramente.

49 La duracin de la emisin de prueba se reducir al mnimo, especialmente:

En la frecuencia portadora de 2182 Khz;

En la frecuencia de 156,8 Mhz:

En la frecuencia portadora de 4125 Khz.

50 Se prohben las emisiones de prueba de la seal de alarma radiotelefnica en la frecuencia


portadora de 2182 Khz y en la frecuencia de 156,8 Mhz, excepto cuando el equipo de
socorro est nicamente previsto para emitir en estas frecuencias; en tal caso se
tomarn las medidas necesarias para evitar toda radiacin. Se tomarn tambin

47
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

medidas para evitar la radiacin motivada por ensayos de la seal de alarma


radiotelefnica, en frecuencias distintas de las de 2182 Khz y 156,8 Mhz.

SECCION VI - LLAMADAS EN RADIOTELEFONIA:

51 Las disposiciones del presente captulo relativas a los intervalos entre las llamadas no sern
aplicables a las estaciones del servicio mvil martimo cuando trabajen en condiciones de
socorro, urgencia o seguridad.

52 Por regla general corresponder a la estacin mvil el establecimiento de la comunicacin con


la estacin terrestre. A este efecto la estacin mvil no podr llamar a la terrestre, sino
despus de haber entrado en la zona de servicios; es decir en la zona en la que la
estacin mvil, utilizando una frecuencia adecuada, pueda ser oda por la estacin
terrestre.

53 Sin embargo, si una estacin terrestre tuviera trfico destinado a una estacin mvil, podr
llamar a sta cuando pueda suponer, con fundamento, que la estacin mvil est a la
escucha y dentro de la zona de servicio de la estacin terrestre.

54 En el caso de que una estacin llamada no responda a la llamada emitida tres veces con
intervalos de dos minutos, se suspender la llamada y no podr repetirse sino despus de
transcurridos quince minutos.

55 No obstante, en el servicio mvil martimo, cuando la estacin llamada no responda, se


podr repetir la llamada a intervalos de tres minutos.

56 En las zonas en las que se pueda comunicar con seguridad en ondas mtricas con la
estacin costera, la estacin mvil que llama puede repetir la llamada tan pronto como
haya evidencia de que la estacin costera ha terminado el trfico.

57 Cuando se trate de una comunicacin entre una estacin del servicio mvil martimo y una
estacin de aeronave, podr reanudarse la llamada despus de transcurridos cinco
minutos.

58 La frecuencia de 2182 Khz es la frecuencia internacional de socorro en radiotelefona las


estaciones de barco, de aeronave, de embarcaciones y dispositivos de salvamento y las
radiobalizas de localizacin de siniestros, que utilicen frecuencias en las bandas
autorizadas entre 1605 y 4000 Khz, la emplearn para tal fin cuando pidan auxilio a los
servicios martimos. Esta frecuencia se emplear para la llamada y el trfico de socorro,
para las seales de las radiobalizas de localizacin de siniestros, para las seales y
mensajes de urgencia y para las seales y mensajes de seguridad. Los mensajes de
seguridad se transmitirn, cuando sea prcticamente posible, en una frecuencia de
trabajo, previo anuncio en la frecuencia 2182 Khz.

59 En la zona de las Regiones 1 y 2 situadas al sur del paralelo 15 Norte, incluido Mxico, y en la
zona de la Regin 3 situada l sur del paralelo 25 Norte, si un mensaje de recibo, se podr
transmitir de nuevo, siempre que sea posible, la seal radiotelefnica de alarma seguida
de la llamada y del mensaje de socorro en la frecuencia portadora 4125 Khz o de 6215
Khz, segn convenga.

60 Sin embargo, las estaciones de barco y de aeronave que no puedan transmitir en la


frecuencia portadora de 2182 Khz ni, de conformidad con el Art. 059, en la de 4125
Khz o de 6215 Khz, procurarn utilizar cualquier otra frecuencia disponible en la que
puedan hacerse or.
48
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

62Antes de transmitir en la frecuencia portadora de 2182 Khz, las estaciones del servicio mvil
martimo debern escuchar en esta frecuencia el tiempo suficiente para cerciorarse de que
no se cursa ningn trfico de socorro.

63 Las disposiciones del Art. 062 no son aplicables a las estaciones en peligro.

64 Tambin podr utilizarse la frecuencia de 2182 Khz:

Para la llamada y la respuesta

Por las estaciones costeras, para anunciar la transmisin de sus listas de llamada en
otra frecuencia.

65Todas las transmisiones en la frecuencia de 2182 Khz se reducirn al mnimo, a fin de facilitar
la recepcin de las llamadas de socorro.

66Todas las estaciones costeras, abiertas a la correspondencia pblica y que constituyan un


elemento esencial en la proteccin de una zona en casos de socorro, estarn a la escucha
durante sus horas de servicio en la frecuencia de 2182 Khz.

67Adems, las estaciones de barco dedicarn la mayor atencin posible a la escucha en la


frecuencia portadora de 2182 Khz para recibir, por todos los medios apropiados, la seal
radiotelefnica de alarma descripta en el Art. 127 y la seal de avisos a los navegantes
especificada en el Art. 133, as como para recibir las seales de socorro, urgencia y
seguridad.

68Las estaciones de barco del servicio mvil martimo, abiertas a la correspondencia pblica
procurarn, en lo posible, estar a la escucha en la frecuencia 2182 Khz durante sus horas
de servicio.

69Para aumentar la seguridad de la vida humana en el mar y encima del mar, todas las
estaciones del servicio mvil martimo adoptarn, siempre que sea posible, las medidas
necesarias para mantener durante sus horas de servicio la escucha en la frecuencia
portadora internacional de socorro de 2182 Khz, dos veces por hora, durante los perodos
de tres minutos que comenzarn a la X h 00 y X h 30, tiempo universal coordinado (TUC).

70En todas las estaciones de barco que efecten travesas internacionales procurarn estar en
condiciones de utilizar, cuando el servicio as lo requiera, las siguientes frecuencias
portadoras de comunicacin entre barcos:

2635 Khz (frecuencia asignada 2636,4 Khz),

2638 Khz (frecuencia asignada 2639,4 Khz).

71 el modo de funcionamiento normal de cada estacin costera se indica en el Nomencltor de


las Estaciones Costeras.

72Las estaciones radiotelefnicas de barco que utilicen las clases de emisin H3E J3E, en las
bandas del servicio mvil martimo, comprendidas entre 4000 y 23000 Khz, no
emplearn bajo ningn concepto una potencia de cresta superior a 1,5 Kw.

73En la zona de las Regiones 1 y 2 situada al sur del paralelo 15 Norte, incluido Mxico, y en la
zona de la Regin 3 situada al sur del paralelo 25 Norte, la frecuencia portadora de 4125
Khz se designa adems de la frecuencia portadora de 2182 Khz para socorro y seguridad,
as para llamada y respuesta.

74Las estaciones de barco podrn utilizar para la llamada en radiotelefona las siguientes
frecuencias portadoras:
49
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

4215 Khz 6204 Khz 8268,4 Khz

12403,5 Khz 16533,5 Khz 22073,5 Khz

75Las estaciones costeras podrn utilizar para la llamada en radiotelefona las siguientes
frecuencias portadoras:

4125 Khz 6215,5 Khz 8257 Khz

12392 Khz 16522 Khz 22062 Khz

76En el Nomencltor de las Estaciones Costeras se indican el horario de servicio de las


estaciones costeras abiertas a la correspondencia pblica y la frecuencia o frecuencias
en que se mantiene la escucha.

77La frecuencia de 156,8 Mhz es la frecuencia internacional radiotelefnica de socorro,


seguridad y llamada de las estaciones del servicio mvil martimo que utilicen frecuencias
de la banda autorizadas entre 156 y 174 Mhz. Se utilizar para la seal, la llamada y el
trfico de socorro, para la seal y el trfico de urgencia y para la seal de seguridad.

78 La frecuencia de 156,8 Mhz, podr asimismo ser utilizada:

Para la llamada y la respuesta, por la estaciones costeras y las estaciones de


barco;

Por las estaciones costeras para anunciar la transmisin, en otra frecuencia, de


sus listas de llamadas e informacin martima importante.

79Antes de transmitir en la frecuencia de 156,8 Mhz, las estaciones del servicio mvil procurarn
escuchar en esta frecuencia durante un perodo suficiente para cerciorarse de que no
se est transmitiendo en ella trfico de socorro.

80 Las disposiciones del Art. 79 no se aplicar a las estaciones en peligro.

81Todas las transmisiones en la frecuencia de 156,8 Mhz se reducirn al mnimo o a fin de


facilitar la recepcin de las llamadas de socorro y no debern exceder de un minuto.

82Siempre que sea posible, las estaciones de barco procurarn mantener la escucha en la
frecuencia de 156,8 Mhz cuando se hallen en zonas de servicio de las estaciones
costeras, que efecten un servicio mvil martimo internacional radiotelefnico en las
bandas comprendidas entre 156 y 174 Mhz. Las estaciones de buque que dispongan
nicamente de equipo para radiotelefona en ondas mtricas y que funcionen en las
bandas autorizadas comprendidas entre 156 y 174 Mhz procurarn mantener en alta mar
la escucha en 156,8 Mhz.

83La potencia de la onda portadora de los transmisores de las estaciones de barco no exceder
de 25 vatios en los equipos puestos en servicio despus del 1 de enero de 1970.

PROCEDIMIENTO GENERAL RADIOTELEFONICO EN EL SERVICIO MVIL


MARTIMO
CAPITULO II

SEAL Y TRFICO DEL SOCORRO - SEALES DE ALARMA, URGENCIA Y SEGURIDAD

50
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

SECCION I - DISPOSICIONES GENERALES

84El procedimiento que se determina en este captulo es obligatorio en el servicio mvil martimo
y en las comunicaciones entre estaciones de aeronave y estaciones del servicio mvil
martimo.

85Ninguna disposicin podr impedir a una estacin mvil o a una estacin terrena de barco que
se encuentre en peligro, la utilizacin de todos los medios de que disponga para llamar la
atencin, sealar su posicin y obtener auxilio.

86Ninguna disposicin podr impedir que cualquier estacin a bordo de aeronave o barco que
participe en operaciones de bsqueda y salvamento pueda utilizar, en circunstancias
excepcionales, de cuantos medios disponga para prestar ayuda a una estacin mvil en
peligro.

87Ninguna disposicin podr impedir a una estacin terrestre la utilizacin en circunstancias


excepcionales, de cuantos medios disponga para prestar asistencia a una estacin mvil en
peligro.

88La llamada y el mensaje de socorro slo podrn transmitirse por orden del capitn o de la
persona responsable del barco, de la aeronave o del vehculo portador de la estacin
mvil o estacin terrena de barco.

89En caso de socorro, urgencia o seguridad, la transmisin ser lenta, separando l as palabras y
pronunciando claramente cada una de ellas, a fin de facilitar su transcripcin.

90Las abreviaturas y seales de Anexo F del RESMMA y los cuadros para el deletreo de letras
y cifras del Cdigo Internacional de Seales se utilizarn siempre que sean aplicables; en
caso de dificultades de idioma, se recomienda adems el empleo del Cdigo Internacional
de Seales.

91La seal radiotelefnica de socorro estar constituida por la palabra MAYDAY, pronunciada como
la expresin francesa m'aider^ (en espaol med).

92 Esta seal de socorro significa que un barco, aeronave o cualquier otro


vehculo se encuentra en peligro grave e inminente y solicita un auxilio
inmediato.

SECCION II - LLAMADA Y MENSAJE DE SOCORRO:

93La llamada de socorro transmitida por radiotelefona comprender: La seal

de socorro MAYDAY (tres veces);

La palabra AQU (o DE, utilizando las palabras de cdigo DELTA ECHO, en caso
de dificultades de idioma);

El distintivo de llamada o cualquier otra seal de identificacin de la estacin


mvil en peligro (tres veces).

Ejemplo

MAYDAY MAYDAY MAYDAY

THIS IS

CHUBUT CHUBUT CHUBUT


51
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

94La llamada de socorro tendr prioridad absoluta sobre todas las dems comunicaciones.
Todas las estaciones que la oigan cesarn inmediatamente cualquier transmisin que
pueda perturbar el trfico de socorro y seguirn escuchando en la frecuencia utilizada
para la emisin de la llamada de socorro. Esta llamada no se dirigir a una estacin de
terminada y no se deber acusar recibo de ella antes de que se haya terminado la
transmisin del mensaje de socorro.

95el mensaje radiotelefnico de socorro comprender: La

seal de socorro MAYDAY;

El nombre o cualquier otra seal de identificacin de la estacin mvil en peligro;

Las indicaciones relativas a su situacin;

Naturaleza del peligro y gnero de auxilio solicitado;

Cualquier otra informacin que pueda facilitar el socorro.

Ejemplo

MAYDAY

CHUBUT LIMA ROMEO QUEBEC DELTA

IN LATITUDE THREE ZERO DEGREES TWO TWO MINUTES NORTH

LONGITUDE ZERO ONE EIGHT DEGREES ZERO SEVEN MINUTES WEST

AR ONE FIVE ZERO ZERO UTC

MY VESSEL IS FLOODING

TWO ZERO DEGREES LISTING TO PORT SIDE

DANGER OF CAPSIZING

NEED INMEDIATE ASSISTANCE WITH PORTABLE EMERGENCY PUMPS

WEATHER CONDITIONS FOR THE AREA NORTHWEST WINDS

BEAUFORT FORCE FIVE. MODERATE SEA. VISIBILITY ABOUT TWO MILES OR


LESS

96Por regla general, los barcos darn su situacin en grados y minutos de latitud y longitud,
indicados por cifras, que irn acompaadas de una de las palabras NORTH o SOUTH y
EAST o WEST. Si fuese prcticamente posible, se indicar la marcacin verdadera y, la
distancia en millas marinas con relacin a un punto geogrfico conocido.

SECCION III - PROCEDIMIENTO DE TRANSMISION DE LAS LLAMADAS Y


MENSAJES DE SOCORRO.

97 El procedimiento radiotelefnico de socorro comprender, en orden sucesivo:

La seal de alarma (siempre que sea posible), seguida:

De la llamada de socorro;

Del mensaje de socorro.


52
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

98Una vez transmitido por radiotelefona su mensaje de socorro, podr pedirse a la estacin mvil
que transmita seales adecuadas, seguidas de su distintivo de llamada o de cualquier otra
seal de identificacin a fin de facilitar a las estaciones radiogoniomtricas que determinen
su situacin. Esta peticin podr repetirse, en caso necesario, a cortos intervalos.

99Mientras no se reciba respuesta, el mensaje de socorro, precedido de la llamada de socorro, se


repetir a intervalos, especialmente durante los perodos de silencio.

100 sin embargo, los intervalos debern ser suficientemente largos, a fin de que las estaciones
que se preparen para responder tengan tiempo de poner en funcionamiento sus equipos
transmisores.

101 La repeticin referenciada en el Art. 99, deber ir precedida, siempre que sea posible, de la
seal de alarma.

102 En caso de que la estacin mvil en peligro no reciba respuesta al mensaje de socorro
trasmitido en la frecuencia de socorro, podr repetir dicho mensaje en cualquier otra
frecuencia disponible en la que le se posible llamar la atencin.

103 inmediatamente antes de un aterrizaje a todo riesgo o de un amaraje forzoso de una


aeronave, as como antes del abandono total de un barco o de una aeronave, los aparatos
radioelctricos, siempre que se considere necesario y las circunstancias lo permitan,
debern quedar en posicin de emisin continua.

SECCION IV - ACUSE DE RECIBO A UN MENSAJE DE SOCORRO:

104 Las estaciones del servicio mvil que reciban un mensaje de socorro de una estacin mvil
cuya proximidad no ofrezca duda, debern acusar inmediatamente, recibo del mensaje.

105 Sin embargo, en la zonas en las que puedan establecerse comunicaciones seguras con una
o varias estaciones costeras, las estaciones de barco debern diferir durante un corto
intervalo su acuse recibo, a fin de dar tiempo a que una estacin costera pueda transmitir el
suyo.

106 Las estaciones del servicio mvil que reciban un mensaje de socorro de una estacin mvil
que, sin duda alguna, no se halle en sus inmediaciones, dejarn transcurrir un breve
intervalo antes de acusar recibo, a fin de que las estaciones que se encuentren cerca de la
estacin mvil en peligro puedan responder y acusar recibo sin interferencia.

107 No obstante, las estaciones del servicio mvil martimo que reciban un mensaje de socorro
de una estacin mvil que, sin duda alguna, se halle muy alejada, no estarn obligadas a
acusar recibo, salvo el caso previsto en el Art. 124, inc. C.

108 El acuse de recibo de un mensaje de socorro se dar en la forma siguiente:

La seal de socorro MAYDAY;

El distintivo de llamada u otra seal de identificacin de la estacin que transmite el


mensaje de socorro (transmitido tres veces);

La palabra AQU (o DE utilizando las palabras de cdigo DELTA ECHO, en caso


de dificultad de idioma);

El distintivo de llamada u otra seal de identificacin de la estacin que acusa


recibo (transmitido tres veces);

53
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

La palabra RECIBIDO (o RRR utilizando las palabras de cdigo ROMEO ROMEO


ROMEO, en caso de dificultad de idioma);

La seal de socorro MAYDAY.

Ejemplo:

MAYDAY

CHUBUT CHUBUT CHUBUT

THIS IS

LAS PALMAS RADIO LAS PALMAS RADIO LAS PALMAS RADIO

ROMEO ROMEO ROMEO

MAYDAY

109 Toda estacin mvil que acuse recibo de un mensaje de socorro deber transmitir, tan
pronto como sea posible y por orden del capitn o de la persona responsable del barco,
aeronave o vehculo los datos siguientes, en el orden que se indica:

Su nombre;

Su situacin, en forma prescripta en el Art. 096;

La velocidad de su marcha hacia la estacin mvil en peligro y el tiempo aproximado


que tardar en llegar a ella;

Adems si la posicin del barco en peligro fuera dudosa, las estaciones de barco
que estn en condiciones de hacerlo conviene que transmitan asimismo la
marcacin verdadera del barco en peligro, precedida de la abreviatura QTE.

110 Antes de transmitir el mensaje previsto en el Art. 109, la estacin deber asegurarse de
que no perturbar las comunicaciones de otras estaciones que puedan encontrarse mejor
situadas par prestar un auxilio inmediato a la estacin en peligro.

SECCION V - TRAFICO DE SOCORRO

111 El trfico de socorro comprende todos los mensajes relativos al auxilio inmediato que
precise la estacin mvil en peligro.

112 En el trfico de socorro, la seal de socorro deber transmitirse antes de la llamada y


al principio del prembulo de todo radiotelegrama.

113 La direccin del trfico de socorro corresponder a la estacin mvil en peligro, o a la


estacin que, por la aplicacin de las disposiciones del Art. 124, haya transmitido el
mensaje de socorro. Sin embargo, estas estaciones podrn ceder a cualquier otra
estacin la direccin de trfico de socorro.

114 La estacin en peligro o la estacin que dirija el trfico de socorro podr imponer silencio,
ya a todas las estaciones del servicio mvil de la zona, ya a una sola estacin que
perturbe el trfico de socorro, dirigiendo sus instrucciones, segn e l caso, a todos (CQ)
o a una estacin solamente. En ambos casos utilizar:
54
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

La seal SILENCE MAYDAY, pronunciada como las palabras francesas silence


m'aider^, (en espaol silns med).

115 Cualquier estacin del servicio mvil que se halle prxima al barco, aeronave o vehculo en
peligro, podr tambin imponer silencio, cuando lo juzgue indispensable, utilizar a este
efecto:

La palabra SILENCE, pronunciada como la palabra francesa silence (en espaol


silns), seguida de la palabra SOCORRO y de su propio distintivo de llamada.

116 En radiotelefona, el empleo de la seal SILENCE MAYDAY est reservado para la estacin
mvil en peligro y para la estacin que, dirija el trfico de socorro.

117 Toda estacin del servicio mvil que tengan conocimiento de un trfico de socorro no
pueda por s misma socorrer a la estacin en peligro, seguir no obstante este trfico hasta
que est segura de que se presta auxilio.

118 Queda prohibido a todas las estaciones que tengan conocimiento de un trfico de socorro,
que no tomen parte en l, transmitir en las frecuencias en que se efecta el trfico de
socorro, en tanto no reciban el mensaje que puede reanudarse el trfico normal.

119 La estacin del servicio mvil que, sin dejar de seguir un trfico de socorro, se encuentre en
condiciones de continuar su servicio normal, podr hacerlo cuando el trfico de socorro
est bien establecido y a condicin de observar lo dispuesto en el Art. 118 y no perturbar el
trfico de socorro.

120 En casos de importancia excepcional, y con la condicin de que no se cause interferencia ni


demora en el trfico de socorro, los mensajes de urgencia y seguridad podrn anunciarse
en las frecuencias de socorro, preferentemente por las estaciones costeras, durante un
silencio en el trfico de socorro. Dicho anuncio ir acompaado de la indicacin de la
frecuencia de trabajo en la que se vaya a transmitir el mensaje de urgencia o seguridad. En
tal caso se procurar que slo se transmita una vez las seales previstas en los Art. 143 y
154 (por ejemplo: XXX DE ABC QSW _).

121 Terminando el trfico de socorro en una frecuencia que haya sido utilizada para dicho
trfico, la estacin que tuvo a su cargo la direccin de este trfico, transmitir en dicha
frecuencia un mensaje dirigido a todos (CQ) indicando que puede reanudarse el trabajo
normal, de la siguiente manera:

La seal de socorro MAYDAY;

La llamada atencin todas las estaciones o CQ (utilizando las palabras de


cdigo CHARLIE QUEBEC), transmitidas tres veces;

El distintivo de llamada u otra seal de identificacin de la estacin que transmite el


mensaje;

La hora de depsito del mensaje;

El nombre y el distintivo de llamada de la estacin mvil que se hallaba en peligro;


las palabras SILENCE FINI, pronunciadas como la expresin francesa silence fini (en
espaol silns fini).

122 Cuando ya no sea necesario el silencio total en la frecuencia que haya sido utilizada para el
trfico de socorro, la estacin que tiene a su cargo la direccin de este trfico, transmitir en
dicha frecuencia un mensaje dirigido a todos (CQ), indicando que puede reanudarse el
trabajo restringidamente, de la siguiente manera:

55
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

La seal de socorro MAYDAY;

La llamada atencin todas las estaciones o CQ (utilizando las palabras de cdigo


CHARLIE QUEBEC), transmitidas tres veces;

El distintivo de llamada u otra seal de identificacin de la estacin que transmite


el mensaje;

La hora de depsito del mensaje;

El nombre y el distintivo de llamada de la estacin mvil que se halla en peligro;

La palabra PRUDENCE pronunciada como la expresin francesa prudente (en


espaol prudns).

123 si la persona responsable de una estacin en peligro que ha cedido a otra estacin
la direccin del trfico de socorro considera que la observancia del silencio no
est ya justificada, lo pondr inmediatamente en conocimiento de la estacin que
dirija el trfico de socorro, la cual proceder entonces de conformidad con las
disposiciones del Art. 121.

SECCIN VI - TRANSMISION DE UN MENSAJE DE SOCORRO POR UNA


ESTACION QUE NO SE HALLE EN PELIGRO.

124 Si una estacin mvil o una estacin terrestre tiene conocimiento de que una estacin
mvil se halla en peligro, deber transmitir un mensaje de socorro en cualquiera de los
siguientes casos:

a) Cuando la estacin en peligro no est en condiciones de transmitirlo por s


misma;

b) Cuando el comandante o la persona responsable del barco, aeronave u otro vehculo


que no se halle en peligro o cuando la persona responsable de la estacin
terrestre considere que se necesitan otros auxilios;

c) Cuando, aun no estando en condiciones de prestar auxilio, haya odo un mensaje


de socorro al que no se hubiera acusado recibo.

125 La transmisin de un mensaje de socorro en las condiciones prescriptas en el Art.


124 se har en una o ms de las frecuencias internacionales de socorro (2182 Khz,
156,8 Mhz), o en cualquier otra frecuencia que pueda utilizarse ENCASO de socorro.

126 Esta transmisin del mensaje de socorro ir siempre precedida de la llamada que
se indica a continuacin. Adems, siempre que sea posible, dicha llamada ir, a su vez,
precedida de la seal de alarma:

Esta llamada comprende:

La seal MAYDAY RELAY, pronunciada como la expresin francesa m'aider relais


(en espaol med rel), transmitida tres veces;

La palabra AQU (o DE, utilizando la palabras de cdigo DELTA ECHO, en caso de


dificultades de idioma);

El distintivo de llamada u otra seal de identificacin de la estacin transmisora


(transmitido tres veces).
56
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

127 La seal radiotelefnica de alarma consistir en dos seales, aproximadamente


sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas alternativamente; la primera de ellas
tendr una frecuencia de 2200 Hz y la otra, 1300 Hz. Cada una de ellas se transmitir
durante 250 milisegundos.

128 Cuando se genere automticamente la seal radiotelefnica de alarma, se transmitir de


modo continuo durante treinta segundos, como mnimo y un minuto como mximo; cuando
se produzca por otros medios, la seal se transmitir del modo ms continuo posible durante
un minuto, aproximadamente.

129 La seal radiotelefnica de alarma transmitida por las estaciones costeras ser la
especificada en los Art. 127 y 128 y podr ir seguida de un tono de 1300 Hz, con una
duracin de 10 segundos.

130 sin embargo, excepcionalmente, se autorizan estas emisiones en el caso de los equipos
radiotelefnicos de socorro que dispongan nicamente de la frecuencia internacional de
socorro de 2182 Khz, a condicin de que se emplee una antena artificial adecuada.

131 La seal, de alarma radiotelefnica tiene por objeto atraer la atencin del operador que est
a la escucha o hacer funcionar los aparatos automticos que dan la alarma o un
dispositivo que conecta un altavoz para la recepcin del mensaje que va a seguir.

132 Esta seal se emplear nicamente para anunciar:

a) Que va a seguir una llamada o un mensaje de socorro;

b) La transmisin de un aviso urgente de cicln. El aviso ir precedido de la seal


de seguridad (vase el Art. 154). En este caso slo podrn utilizarla las
estaciones costeras autorizadas por su gobierno;

c) La cada por la borda de una o varias personas; en este caso, slo podrn utilizarse
cuando se requiera la ayuda de otros barcos y no pueda conseguirse por el solo
uso de la seal de urgencia, pero la seal de alarma no se repetir pro otras
estaciones. El mensaje ir precedido de la seal de urgencia.

SECCIN VII - SEAL DE AVISO A LOS NAVEGANTES

133 La seal de avisos a los navegantes consistir en un tono aproximadamente sinusoidal de


2200 Hz, interrumpido cada 250 milisegundos por intervalos de la misma duracin.

134 Las estaciones costeras procurarn transmitir continuamente esta seal durante un perodo
de 15 segundos precediendo a los avisos de gran importancia para la navegacin que se
transmitan en radiotelefona en la bandas de ondas hectomtricas del servicio mvil
martimo.

135 Esta seal tiene por objeto atraer la atencin de la persona que efecta la escucha mediante
un altavoz normal o un altavoz con filtro o activar un dispositivo que conecta
automticamente un altavoz par la recepcin del mensaje que vaya a transmitirse a
continuacin.
57
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

SECCIN IX - SEAL DE URGENCIA:

143 En radiotelefona, la seal de urgencia consistir en la transmisin del grupo de palabras


PANPAN, repetido tres veces, y pronunciada, cada palabra del grupo, como la palabra
francesa panne (en espaol pan). La seal de urgencia se transmitir antes de la
llamada.

144 La seal de urgencia slo podr transmitirse por orden del capitn o de la persona
responsable del barco, aeronave o de cualquier vehculo portador de la estacin mvil o
de la estacin mvil terrena del servicio mvil martimo por satlite.

145 La seal de urgencia indica que la estacin que llama tiene que transmitir
un mensaje muy urgente relativo a la seguridad de un barco, de una
aeronave, de cualquier otro vehculo o de una persona.
146 La seal de urgencia y el mensaje que la siga, se transmitirn en una o ms de las frecuencias
internacionales de socorro (2182 Khz, 156,8 Mhz), o en cualquier otra frecuencia que
pueda utilizarse en caso de peligro.

147 sin embargo, en el servicio Mvil Martimo, el mensaje se transmitir en una frecuencia de
trabajo cuando:

Se trate de un mensaje largo o de un consejo mdico, o

En la zona de trfico intenso, se trate de la repeticin de un mensaje transmitido


de acuerdo con las disposiciones del Art. 146.

A estos efectos, al final de la llamada se dar una indicacin apropiada.

148 La seal de urgencia tendr prioridad sobre todas las dems comunicaciones, con excepcin
de las de socorro. Todas las estaciones que la oigan cuidarn de no producir interferencia en
la transmisin del mensaje que siga a la seal de urgencia.

149 En el servicio mvil martimo los mensajes de urgencia podrn dirigirse a todas las estaciones,
o a una estacin determinada.

150 Por regla general, los mensajes precedidos de la seal de urgencia se redactarn en
lenguaje claro.

151 Las estaciones mviles que oigan la seal de urgencia debern permanecer a la escucha, por
lo menos, durante tres minutos. Transcurrido este perodo sin haber odo ningn mensaje de
urgencia, deber de ser ello posible, notificase a una estacin terrestre la recepcin de la
seal de urgencia, hecho lo cual podr reanudarse el trabajo normal.

152 sin embargo, las estaciones terrestres y mviles que estn comunicando en frecuencias
distintas de las utilizadas para la transmisin de la seal de urgencia y de la llamada que la
sigue, podrn continuar su trabajo normal sin interrupcin, a no ser que se trate de un
mensaje a todos (CQ).

153 Cuando la seal de urgencia haya precedido a la transmisin de un mensaje a todos (CQ)
pidiendo, a las estaciones que lo recibieran, la adopcin de medidas, la estacin
responsable de la transmisin deber anularla tan pronto como sepa que las medidas no son
ya necesarias. Este mensaje de a nulacin deber dirigirse tambin a todos
58
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

SECCION X - SEAL DE SEGURIDAD

154 En radiotelefona, la seal de seguridad consiste en la palabra SECURITE, pronunciada


claramente en francs (en espaol sequiurit) y repetida tres veces. Se transmitir antes de la
llamada.

155 La seal de seguridad anuncia que la estacin va a transmitir un mensaje que


contiene un aviso importante a los navegantes o un aviso
meteorolgico importante.
156 La seal de seguridad y la llamada se transmitirn en una o ms de las frecuencias
internacionales de socorro (2182 Khz, 156,8 Mhz), o en cualquier otra frecuencia que pueda
utilizarse en caso de peligro.

157 se procurar que el mensaje de seguridad que sigue a la llamada se transmita en una
frecuencia de trabajo; a este fin se har la , indicacin apropiada al final de la llamada.

158 Por regla general, en el servicio mvil martimo, los mensajes de seguridad se dirigirn a todas
las estaciones pero en ciertos casos podrn dirigirse a una estacin determinada.

159 con excepcin de los mensajes transmitidos a hora fija, la seal de seguridad, cuando se utilice
en el servicio mvil martimo, deber transmitirse hacia el fin del primer perodo de silencio que
se presente. La transmisin del mensaje se efectuar inmediatamente despus del perodo de
silencio.

160 Las estaciones que oigan la seal de seguridad debern escuchar el mensaje de seguridad,
hasta que tengan la certidumbre de que no les concierne. Se abstendrn de efectuar toda
trasmisin que pueda perturbar la del mensaje.

Perodos de Silencio Radiotelefnico

Se encuentran indicados en color verde (00 a 03 y 30 a 33


minutos) en un reloj visible desde el puesto del operador.
Dicho reloj debe ser de funcionamiento seguro y tener, como
mnimo, un dimetro de 12,5 cm.
59
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD)


DIGITAL SELECTIVE CALLING (DSC)

INTRODUCCIN

En el antiguo sistema el procedimiento de llamada a un barco en particular se llev


siempre a cabo a travs de las listas de trfico o frecuencias especiales. Los buques
deban tener personal calificado que hiciera escucha no solo en dichas frecuencias sino
tambin en las de socorro (radiotelefona en MF 2182Khz y en VHF canal 16; y
radiotelegrafa en 500Khz)

El establecimiento de un mtodo que permitiera el enlace solamente con ciertas


unidades y hasta con una sola en particular fue siempre un objetivo largamente buscado
y esperado.

La llamada selectiva digital (DSC: Digital Selective Calling) constituye una parte
integrante del nuevo sistema y se utiliza principalmente para transmitir las alertas de
socorro de los buques y el acuse de recibo correspondiente de las estaciones costeras.
Tambin se lo utiliza para retrasmitir las alertas de socorro procedentes de buques o
estaciones costeras.

El sistema se puede utilizar para llamar a buques y estaciones costeras utilizando


distintas frecuencias en las bandas de MF, HF y VHF.

El controlador DSC tiene capacidad para hacer escucha en todas las frecuencias DSC
asignadas para socorro. Cuando una estacin costera o un buque reciban una alerta de
socorro, se activar en el receptor una alarma para llamar la atencin de los operadores,
y adems aparecer en el display del equipo el tipo de comunicacin subsecuente, es
decir, por donde tendr lugar el trfico de socorro. Esta podra ser radiotelefona o
radiotlex.

Mediante la llamada selectiva digital, las llamadas se pueden dirigir a una estacin en
particular o bien a un grupo de ellas. En el viejo sistema los mensajes se emitan a todos
los buques y por consiguiente todos aquellos que se encontraban dentro del alcance de
transmisin los reciban.

En cambio ahora, los modernos controladores DSC verifican todos los llamados
entrantes para ver si efectivamente estn dirigidos a ellos no. Si el mensaje est
realmente dirigido a nuestra estacin, sonar una alarma que atraer la atencin del
operador. En caso contrario la llamada resulta ignorada.

DESCRIPCIN DEL SISTEMA

El sistema DSC, segn se define en las recomendaciones 493 y 541 del CCIR, es un
sistema que se puede utilizar para llamar a buques y estaciones costeras utilizando las
frecuencias de las bandas de ondas hectomtricas (MF), decamtricas (HF) y mtricas
(VHF). El sistema se puede utilizar para llamar:

- A un buque en particular

- A una estacin costera en particular

- A un grupo de buques

- A todos los buques dentro de cierta rea


61
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

- A todos los buques

El mismo sistema permite cursar llamadas en el sentido:

- Buque -tierra

- Tierra -buque

- Buque -buque

Los buques tienen disponibles los siguientes equipos:

VHF DSC

Todos los buques sujetos al convenio SOLAS deben tener este tipo de controlador
instalado a bordo. El canal 70 debe estar disponible para enviar alertas de socorro,
urgencia y seguridad en el sentido buque-buque. Cuando naveguen por rea A1,
dichas alertas se cursarn preferentemente hacia una estacin costera.

MF DSC

Todos los buques sujetos al convenio SOLAS que naveguen por rea martimas A2,
A3 y A4, deben contar con este equipo. La frecuencia de 2187.5 Khz deber estar
disponible para llamadas de socorro, urgencia y seguridad en el sentido buque-
buque. En particular, si navegan dentro del rea A2, lo harn preferentemente hacia
una estacin costera.

HF DSC

Este equipo lo deben tener los buques que realicen navegaciones en el rea A4 y
aquellos que dentro del rea A3 no cuenten con INMARSAT.

La figura muestra el formato de una llamada DSC:

Secuencia Puesta en Especificador Categora Auto


de puntos fase Direccin identificacin
de formato del
destinatario

Verificacin
Mensaje 1 Mensaje 2 Mensaje 3 Mensaje 4 Fin
de errores

ELEMENTOS DE LA LLAMADA

El contenido de una llamada DSC comprende la direccin numrica de la estacin (o


estaciones) a la que se transmite la llamada, la autoidentificacin de la estacin emisora
y un mensaje que contiene varios campos de informacin, indicando el objeto de la
llamada.
Secuencia de puntos: sirve para detener el escaneo del equipo y para que
quede sintonizado en la frecuencia por la que recibi dicha secuencia.

62
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Puesta en fase: ajuste de las seales con lo cual se prepara al equipo para la
recepcin de la llamada.

Especificador del formato: indica el tipo de llamada:

- De socorro

- A todo los buques

- A un grupo de buques

- A un buque o estacin costera en particular

- A todos los buques de un rea

- Llamado telefnico

Direccin del destinatario: la identidad del servicio mvil martimo (MMSI) del
buque, grupo de buques o la estacin a la cual se llama. Cuando la llamada es de
socorro o dirigida a todas las estaciones este campo no se completa. Cuando la
llamada est dirigida a un rea geogrfica, este campo contiene la definicin de
dicha rea.

Categora: esta puede ser:

-Socorro

-Urgencia

-Seguridad

-Comercial

-Rutina.

Auto identificacin: el nmero MMSI del buque propio

Mensajes: El nmero de mensajes puede variar de acuerdo con los diferentes tipos
de trfico. Por ejemplo, si se trata de un alerta de socorro:

Mensaje 1: describe la naturaleza del peligro, la cual puede ser:

-Fuego/explosin (Fire/explosin)

-Haciendo agua (Flooding)

-Colisin (Collision)

-Varadura (Aground)

-Escorndose/Peligro de vuelta campana (Listing, danger of capsize)

-Hundimiento (Sinking)

-Al garete (Disabled and adrift)

- Abandono (Abandoning ship)


-Piratera (Piracy, Armored attack)

-EPIRB (EPIRB transmission)

63
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

-Hombre al agua (Man Overboard)

-Indeterminado (Undesignated distress)

Mensaje 2: Contiene la posicin del siniestro a travs de un cdigo de 10 dgitos: 4


para la latitud, seguido por 5 para la longitud, mas otro dgito que indica el cuadrante:

-0: Norte y Este

-1: Norte y Oeste

-2: Sur y Este

-3: Sur y Oeste

Si la posicin del siniestro es desconocida, se transmitir 10 veces el nmero 9.

Mensaje 3: la hora UTC de la posicin del siniestro. Consta de 4 dgitos: dos para la
hora y dos para los minutos. Si la hora es desconocida, se transmitir 4 veces el
nmero 8 .

Mensaje 4: tipo de comunicacin subsecuente, es decir por donde tendr lugar el


trfico de socorro. Normalmente se utiliza radiotelefona.

Fin: indica finalizacin del mensaje y si el mismo requiere acuse de recibo o es un


acuse de recibo.

Verificacin de errores: verifica que el llamado completo este libre de errores.

Con respecto a las llamadas de rutina es posible efectuar varios tipos de llamada:
adems de la correspondencia pblica, las llamadas de rutina podran incluir tambin las
llamadas relativas a las operaciones del buque, como por ejemplo, llamadas a las
autoridades portuarias, pilotos, etc. Tambin es posible establecer una conexin
automtica con las redes pblicas mediante estaciones costeras adecuadamente
equipadas.

La recepcin de una llamada DSC viene acompaada por una autoidentificacin de la


estacin transmisora y por el contenido del mensaje, junto con una alarma visual o
acstica o una combinacin de ambas para cierta categora de mensajes, como por
ejemplo llamadas de socorro y seguridad.

En MF y HF, la velocidad de transmisin de una llamada DSC es de 100 baudios, y de


1200 baudios para VHF. En ella se incluye la codificacin y correccin de errores que
implica la transmisin de cada carcter dos veces, as como un carcter general de
comprobacin del mensaje. La duracin de una llamada DSC vara entre 6.2 a 7.2
segundos en MF y HF, mientras que para VHF, el tiempo es de 0.45 a 0.63 segundos.

Para las operaciones de socorro y seguridad se utilizan frecuencias simplex, habiendo


una frecuencia en la banda de MF (2187.5 Khz), cinco en la banda de HF(4207.5 / 6312 /
8414.5 / 12577 / 16804.5Khz), y una en la banda de VHF (156.525 Mhz, canal 70)

Para llamadas de rutina en MF y HF se utilizan frecuencias dplex mientras que para


VHF se utiliza la frecuencia simplex del canal70.

A fin de aumentar la probabilidad de que se reciba un alerta de socorro por DSC, ya sea
directa o retransmitida, sta se repite varias veces constituyendo una tentativa de
llamada de socorro. En MF y HF se puede utilizar dos tipos de tentativa: en una sola
frecuencia o en frecuencias mltiples.
64
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

La primera de ellas consiste en 5 llamadas consecutivas en una sola frecuencia. La


segunda, en hasta 6 llamadas consecutivas distribuidas en las 6 frecuencias disponibles
(una en MF y 5 en HF)

En VHF solamente se efecta una tentativa de llamada en el canal 70.

A continuacin se detallan las diversas llamadas de socorro y seguridad, junto con la


descripcin del contenido del mensaje para cada tipo de llamada.

LLAMADAS DE RUTINA

Una llamada de rutina por DSC contiene los mismos elementos descriptos para socorro,
con la salvedad de que los campos mensajes estn compuestos solamente por dos en
lugar de cuatro.

Dichos mensajes son los siguientes

Mensaje 1: indica el medio de comunicacin subsecuente: telefona o Tlex.

Mensaje 2: indica la frecuencia o el canal de la comunicacin subsecuente.

ALERTAS DE SOCORRO

Las alertas de socorro son transmitidas por un buque en peligro, y al dirigirse a todos
los buques sern recibidas por todos los buques y estaciones costeras adecuadamente
equipadas, dentro del alcance de propagacin de la frecuencia utilizada.

El alerta de socorro contiene la siguiente informacin:

Autoidentificacin: La identidad del servicio mvil martimo, de 9 dgitos, que sirve


para identificar exclusivamente a la estacin transmisora, es decir, el MMSI del
buque en peligro. Se incluye en forma automtica.

Naturaleza del peligro: Incendio o explosin, inundacin, colisin, varadura, escorado


con peligro de zozobra, naufragio, sin gobierno y a la deriva, abandono del buque,
ataque y peligro no definido. La informacin por defecto ser peligro no definido.

Coordenadas del lugar del siniestro: es decir la posicin del buque en peligro. Se
puede incluir en forma automtica mediante una interfaz que conecta el equipo
con algn sistema de posicionamiento. Caso contrario se introducir manualmente o
se informar posicin desconocida

Hora: la hora UTC en que eran vlidas las coordenadas del lugar del siniestro. Se
puede incluir automticamente o manualmente. Caso contrario se enva sin
informacin sobre la hora

Tipo de comunicacin subsiguiente: puede ser radiotelefona o telegrafa de


impresin directa en banda estrecha (IDBE-NBDP: Narrow Band Direct Printing).
Para el caso de VHF solo se puede utilizar la radiotelefona. La informacin por
defecto ser radiotelefona.
65
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

ACUSE DE RECIBO DE UN ALERTA DE SOCORRO

El acuse de recibo de las alertas de socorro por DSC es normalmente transmitido por las
estaciones costeras como respuesta a la recepcin de un alerta de socorro por DSC
transmitido por un barco.

El acuse de recibo indica al buque en peligro (y a otras estaciones dentro del rea) que
el alerta de socorro ha sido recibido y que se ha avisado a las autoridades de bsqueda
y salvamento.

El formato del acuse de recibo contiene la siguiente informacin

Especificador del formato: A todo los buques

Categora : Socorro

Autoidentificacin: MMSI de la estacin que acusa recibo (Se incluye en forma


automtica)

Telemando: Acuse de recibo de seal de socorro (Se incluye en forma automtica)

Identificacin del buque en peligro: MMSI del buque en peligro

Naturaleza del peligro

Coordenadas del lugar del siniestro

Hora UTC

Tipo de comunicacin subsiguiente

El acuse de recibo de la seal de socorro se transmite en la misma frecuencia en la que


se ha recibido la llamada de socorro.

RETRASMISIN DE LA ALERTA DE SOCORRO

La retransmisin del alerta de socorro por DSC se efecta en los dos casos siguientes:

1. Por una estacin costera para comunicar a los buques en la zona del suceso que
se ha producido una situacin de peligro. Tal retransmisin se efecta cuando los
buques que naveguen en dicha zona no hayan recibido el alerta de socorro
original; por ejemplo, si el alerta de socorro en DSC se ha transmitido en una
frecuencia que puede no haber sido recibida por los buques en dicha zona o si el
alerta de socorro original no se ha transmitido utilizando DSC.

2. Por una estacin de buque a la estacin costera adecuada, si ha recibido una


llamada de socorro en DSC en ondas decamtricas y la estacin costera no ha
acusado recibo al cabo de cinco minutos.

El formato de la retrasmisin de socorro contiene la siguiente informacin:

Especificador de formato: puede ser A todos los buques, o bien A un rea


geogrfica o bien A una estacin concreta.

Direccin: Si el especificador de formato es A todos los buques, no se incluye


ninguna direccin. Si el especificador de formato es A los buques en una zona
geogrfica determinada, la direccin define en este caso dicha zona. Si se dirige
66
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

a una estacin concreta, se deber incluir la seal de identificacin de 9 dgitos


MMSI de dicha estacin.

Categora: SOCORRO (incluida automticamente).

Autoidentificacin: La seal de identificacin de 9 dgitos MMSI del buque en


peligro (se puede transferir automticamente desde la llamada de socorro
recibida).

Naturaleza del peligro:

Coordenadas del lugar de socorro

Hora

Tipo de comunicacin subsiguiente

El acuse de recibo de la retransmisin de un alerta de socorro en DSC se deber


efectuar utilizando radiotelefona en la frecuencia asociada para trfico de socorro y
seguridad.

Si un buque recibe la retransmisin del alerta de socorro DSC dirigida a buques en una
zona geogrfica determinada, la representacin visual o impresin y la alarma no se
activar si las coordenadas geogrficas insertadas manualmente o mediante la interfaz
para navegacin en el equipo procesador de DSC de la estacin de buque receptora se
hallan fuera de dicha zona geogrfica.

Repeticiones de alertas de socorro DSC y transmisiones del acuse de recibo

Si no se ha recibido un acuse de recibo de socorro en respuesta a una transmisin de un


alerta de socorro de DSC, el buque en peligro repetir automticamente la tentativa de
alerta de socorro (lo podr hacer en diferentes frecuencias si as lo desea) despus de
una demora de entre 3,5 y 4,5 minutos a partir del comienzo de la llamada inicial. Esta
demora da tiempo suficiente para recibir cualquier acuse de recibo.

Una estacin costera que reciba un alerta de socorro de DSC en ondas hectomtricas
(MF) o decamtricas (HF) deber transmitir el acuse de recibo por DSC no antes de 1
minuto, despus de la recepcin del alerta de socorro pero, si es posible, con una
demora mxima de 2,75 minutos. En ondas mtricas (VHF), el acuse de recibo por DSC
se deber transmitir tan pronto como sea posible.

RECEPCIN DE LLAMADA DSC

Todas las llamadas de DSC transmitidas en ondas hectomtricas y decamtricas


contienen, al comienzo de cada llamada, una serie de puntos de 200 bits a 100 baudios
(es decir, de dos segundos). Su principal objeto es permitir la utilizacin de receptores de
explotacin a bordo de los buques. Cuando se utilice un receptor de exploracin deber
estar preparado de forma que explore nicamente las frecuencias de socorro de DSC
deseadas, es decir, las seleccionadas entre la frecuencia de ondas hectomtricas y las
cinco frecuencias de ondas decamtricas.

Es importante asegurar que, cuando se utiliza un receptor de explotacin, todas las


frecuencias seleccionadas se exploren en un intervalo de dos segundos y que el tiempo
de permanencia en cada frecuencia sea adecuado para permitir la deteccin de la serie
de puntos. La exploracin solamente se detendr al detectarse la serie de puntos de 100
baudios.

Es deseable que las estaciones costeras sean capaces de recibir ms de una llamada
de DSC relativa a socorro simultneamente en diferentes frecuencias, por lo que los
receptores de exploracin no se debern utilizar en las estaciones costeras.
67
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

EQUIPO A BORDO DE LOS BUQUES

Equipo de ondas mtricas:

El equipo radioelctrico completo de ondas mtricas de a bordo, para funcionamiento


automtico o manual dentro del sistema de DSC, utilizado en los servicios mviles
martimos de ondas mtricas, segn se define en la recordacin 493-3 del CCir, consta
de una unidad de control de llamada selectiva digital (DSC) junto con el equipo
radioelctrico adecuado de ondas mtricas.

Esta unidad incluye un MODEM para codificar y decodificar las llamadas selectivas
digitales y tambin contiene una subunidad procesadora central que elabora los
diferentes formatos de las llamadas, etc., definidos en la recomendacin 493-3 del CCIR.

Adems, dicha unidad incluye una subunidad de interfaz que permite controlar
automticamente los canales del equipo radioelctrico conectado de ondas mtricas
obtener copia impresa de los mensajes y recoger los datos de por ejemplo, el equipo de
navegacin a bordo del buque.

La unidad contiene asimismo una alarma de audiofrecuencia que da una alarma acstica
cuando se recibe una llamada selectiva digital.

La informacin contenida en la DSC recibida se muestra en el panel frontal mediante una


pantalla de cristal lquido. Las llamadas selectivas digitales recibidas se pueden
almacenar en una memoria interna.

Cuando se reciba una DSC que no sea de socorro, urgencia o seguridad, la unidad
controladora podr efectuar una transmisin automtica de acuse de recibo para la
llamada recibida.

La emisin de una DSC de socorro en ondas mtricas por un buque se puede iniciar
simplemente oprimiendo el botn de socorro que se halla en el panel frontal de la unidad
de control, la cual dispone asimismo de medios para incluir en la llamada de socorro
informacin adicional relativa a la situacin.

Una vez iniciada, la llamada de socorro se repite automticamente a intervalos de unos 4


minutos hasta que otra estacin acusa recibo o se interrumpe manualmente.

Utilizando el teclado del panel frontal de la unidad de control, el operador puede


componer diversos tipos de llamadas. Para realizar llamadas selectivas individuales a
una estacin costera, el operador puede incluir en la llamada el nmero telefnico de los
abonados en tierra, lo que permitir utilizar los sistemas semiautomticos de ondas
mtricas cuya implantacin en las estaciones costeras se prev para el futuro.

68
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

La unidad de control contiene un registro interno, lo que permite al operador almacenar,


por ejemplo, los nmeros de identidad de las estaciones costeras con las que el buque
opera frecuentemente. Tambin se puede almacenar en el registro los nmeros
telefnicos de los abonados en tierra. Estas facilidades hacen posible que el operador
utilice formas abreviadas al componer llamadas selectivas digitales para estaciones
costeras.

Equipos de ondas hectomtricas / decamtricas

El equipo de ondas hectomtricas / decamtricas puede consistir en un solo mdulo


conteniendo un mdem de transmisin / recepcin con su unidad de presentacin visual
y teclados conexos y el receptor principal del buque, dotado de todos los medios,
incluyendo la exploracin de frecuencia. Asociada a esta unida existe una impresora de
lneas autnoma, utilizada para imprimir los mensajes recibidos y transmitidos.

La unidad del MODEM contiene un computador, el modulador/demodulador y diversos


circuitos, una fuente de alimentacin encapsulada e interfaces para la impresora y una
gran unidad de presentacin visual (UPV).

El panel frontal contiene un conjunto independiente de teclado numrico. Tambin se


dispone de indicadores visuales de alarma, as como de un altavoz y enchufes para
conectar auriculares y un grabador.

La impresora constituye una unidad separada capaz de registrar continuamente el trfico


recibido y transmitido.

FACILIDADES QE DEBE PROVEER EL EQUIPO CONTROLADOR

1. Debe contar con medios para codificar y descodificar mensajes DSC.

2. Medios necesarios para componer un mensaje DSC.

3. Medios para ver un mensaje preparado previo al envo.

4. Medios para presentar la informacin contenida en la recepcin de una llamada.

5. Medios para el ingreso manual de la posicin, adems puede proveerse medios


automticos ingresarla.
6. . Medios para el ingreso manual de la hora de la posicin, adems
puede proveerse medios automticos para lo mismo.

69
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

7. La memoria del equipo debe tener suficiente capacidad para retener la


informacin de por lo menos 20 mensajes de alertas de socorro.

8. . El equipo debe estar protegido contra desactivacin inadvertida.

9. El inicio de una alerta de socorro se debe sobreponer a cualquier otra operacin.

10. El equipo debe contar con auto-identificacin en su memoria y el usuario no debe


poder modificarla.

11. Debe contar con medios de autoprueba.

12. Debe contar con un sistema visual y auditivo de alarmas para la recepcin de
alertas de socorro, urgencia, o que tengan categora de (Ejemplo: MAYDAY
RELAY); no debe ser posible desactivar estas alarmas y solo podrn ser
detenidas manualmente.

13. Debe contar con alarma auditiva para llamadas de rutina.

PROCEDIMIENTO DE SOCORRO UTILIZANDO DSC

El procedimiento de socorro, utilizando la llamada selectiva digital se ajustar a los


siguientes criterios:

ALERTA DE SOCORRO UTILIZANDO DSC VHF:

A. Tipo de emisin G2B

La ALERTA DE SOCORRO se emitir en el canal 70 (156.525 Mhz) y se utilizar el


formato establecido para este equipo, a saber:

1. Posicin en Latitud y Longitud, el equipo deber estar permanentemente


conectado a un sistema de navegacin aprobado.

En caso de no transmitirse la posicin, esta corresponder a 10 dgitos 9


donde el primer dgito es el equivalente al cuadrante.

La hora, obtenida normalmente del controlador de llamada selectiva digital.


En caso de no ser aceptada, se recibir cuatro dgitos 8 .

2. La naturaleza del peligro, seleccionada dentro del men de opciones. Caso


contrario se indicar peligro desconocido.

3. La comunicacin subsecuente ser obligatoriamente por el canal 16 por lo


que no es necesario indicar frecuencia o canal subsecuente.

ACUSE DE RECIBO DE UNA ALERTA DE SOCORRO UTILIZANDO DSC VHF:

LOS BUQUES NO DEBEN DAR ACUSE DE RECIBO NI RETRANSMITIR


ALERTAS DE SOCORRO RECIBIDAS POR DSC EN VHF, UTILIZANDO LA
LLAMADA SELECTIVA DIGITAL.

B. EL ACUSE DE RECIBO DE UNA ALERTA DE SOCORRO CORRESPONDE A UNA


ESTACIN COSTERA cuando es recibida por un equipo que emplee la llamada
selectiva digital. Cuando la alerta de socorro es emitida dentro del rea A1, se estima
que la estacin costera asegura la recepcin; de no ser as se proceder
cuidadosamente de la siguiente manera:
70
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

1. Si el buque que enva la alerta de socorro no recibe un acuse de recibo, dentro


de 3,5 a 4,5 minutos despus del pedido original, el controlador de la llamada
selectiva digital repetir automticamente la llamada.

2. El buque, o buques que reciban un alerta de socorro por canal 70, efectuaran
cuidadosa escucha en el canal 16.

3. Si dentro de cinco minutos no escuchan nada, procedern a acusar recibo utilizando


radiotelefona en canal 16 de VHF.

4. Se comunicar el procedimiento de socorro en el canal 16.

ALERTA DE SOCORRO UTILIZANDO DSC MF:

A. Tipo de emisin G2D

La ALERTA DE SOCORRO se emitir en la frecuencia de 2187,5khz y se utilizar el


formato establecido para este equipo, a saber:

1. Posicin en Latitud y Longitud, el equipo deber estar permanentemente conectado


a un sistema de navegacin aprobado.

En caso de no transmitirse la posicin, esta corresponder a 10 dgitos 9 donde


el primer dgito es indicativo del cuadrante.

La hora, obtenida normalmente del controlador de llamada selectiva digital. En


caso de no ser provista, se indicar con cuatro dgitos 8 .

2. La naturaleza del peligro, seleccionada dentro del men de opciones


correspondiente. Caso contrario se indicar peligro desconocido.

3. La comunicacin subsecuente podr ser por:

2182,0 Khz con tipo de emisin H3E (AM)

2174,5 Khz con tipo de emisin FIB (FEC)

ACUSE DE RECIBO DE UNA ALERTA DE SOCORRO UTILIZANDO DSC MF:

LOS BUQUES NO DEBEN DAR ACUSE DE RECIBO NI RETRANSMITIR


ALERTAS DE SOCORRO RECIBIDAS POR DSC EN MF, UTILIZANDO LA
LLAMADA SELECTIVA DIGITAL.

B. El acuse de recibo de una alerta de socorro CORRESPONDE A UNA ESTACIN


COSTERA cuando es recibida por un equipo que emplee la llamada selectiva digital
cuando la seal de alerta de socorro es emitida dentro del rea A2, se estima que la
estacin costera asegura la recepcin, de no ser as se proceder cuidadosamente
de la siguiente manera:

1. Si el buque que enva la alerta de socorro no recibe un acuse de recibo dentro de


3,5 a 4,5 minutos, el controlador de la llamada selectiva digital repetir
automticamente la llamada.

2. El buque, o buques que reciban una alerta de socorro en la frecuencia de 2187,5


Khz debern efectuar cuidadosa escucha en las dos frecuencias subsecuentes,
indicadas en A. 3.
71
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

3. Si dentro de un mximo de tres minutos no escuchan nada, procedern a


acusar recibo utilizando radiotelefona en 2.182 Khz.

4. Se continuar el procedimiento en la frecuencia subsecuente que haya indicado


el buque en peligro.

5. En caso de no recibirse informacin de la alerta de socorro, se proceder a


informar a la estacin costera ms cercana.

ALERTA DE SOCORRO UTILIZANDO DSC HF:

A. Tipo de emisin G2D.

1. Todo buque que navegue en REA A3 o A4, deber mantener la escucha


utilizando el equipo de llamada selectiva digital en la frecuencia de 8414,5 Khz, y
una ms de entre las bandas de frecuencias de 4, 6 , 12 16 Mhz que se
emplean para estos fines, en todo caso, no es recomendable la escucha en todas
las frecuencias en forma consecutiva.

2. La alerta de socorro se emitir en alguna de las frecuencias en la banda de 4,


6 , 8 12 16 Mhz segn lo aconseje las condiciones de propagacin.

3. Sin embargo, se podr seleccionar la frecuencia de 8414,5 Khz cuando se


tengan dudas sobre las condiciones de propagacin.

4. Se podr emitir la alerta de socorro en todas las bandas en forma consecutiva,


sin embargo el acuse de recibo solo ser operado nicamente en la frecuencia
ms ptima que seleccione la estacin costera.

5. No obstante es aconsejable seleccionar la banda de frecuencia ms apropiada y


efectuar una emisin por frecuencia simple. Esto aumentar las posibilidades de
recepcin por parte de la estacin costera y otros barcos al tiempo que asegura
que todas las estaciones se encuentran en la misma frecuencia facilitndose el
desarrollo del trfico de socorro subsiguiente.

6. . La alerta se socorro se emitir con el mismo formato indicado para VHF y


MF, debiendo tenerse presente la seleccin del tipo de emisin para la
frecuencia subsecuente.

7. La frecuencias de llamada selectiva digital y frecuencias subsecuentes se indican


a continuacin:

Frecuencia Subsecuentes

DSC (Khz) Telefona (Khz) Tlex (Khz)

HF4 4207.5 4125 4177.5

HF6 6312.0 6215 6268.0

HF8 8415.5 8291 8376.5

HF12 12577.0 12290 12520.5

HF16 16804.5 16420 16695.0

ACUSE DE RECIBO UTILIZANDO DSC HF:


72
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

B. El acuse de recibo de una alerta de socorro CORRESPONDE A UNA ESTACIN


COSTERA cuando es recibida por un equipo que emplea la llamada selectiva digital.
Cuando la alerta de socorro es emitida dentro de las AREAS A3 o A4, se estima que
una estacin costera asegura la recepcin, de no ser as se proceder
cuidadosamente de la siguiente manera:

1. Si el buque que enva la alerta de socorro no recibe un acuse de recibo dentro de


3,5 a 4,5 minutos, el controlador de la llamada selectiva digital repetir
automticamente la llamada.

2. No obstante lo anterior, no corresponde al buque que recibe la seal enviar el acuse


de recibo por DSC, el acuse de recibo se dar utilizando radiotelefona en alguna de
la frecuencias indicadas en el prrafo A.6 .

3. El o los buques que reciban la seal de alerta de socorro por medio de la llamada
selectiva digital debern proceder a efectuar cuidadosa escucha en todas las
frecuencias indicadas en el prrafo A. 6 .

4. En caso de recibir una reiteracin del alerta de socorro por parte del mismo
buque siniestrado (indicativo de que el mismo no ha recibido un acuse de recibo),
deber considerar su posicin geogrfica con respecto a la del buque que envi
la alerta, o si la posicin es desconocida (aparece un grupo de dgitos 9), y
emitir un MAYDAY RELAY, en forma selectiva a la estacin costera responsable de
la Navarea, de acuerdo al Master Plan establecido por la OMI, o en todo caso a
la estacin costera ms cercana.

5. Sin embargo deber tenerse presente que una o varias estaciones costera aseguran
la recepcin de una alerta de socorro dentro de las AREAS A3 y A4, en consecuencia
deber optarse por una segunda alternativa para emitir el MAYDAY RELAY, tal
como INMARSAT.
73
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

TELEX OVER RADIO

ORIGEN DEL SISTEMA

La tcnica del radiotlex se inspir en las ya existentes redes terrestres de tlex como
una alternativa al sistema Morse.

A travs de la tcnica del radiotlex un buque puede enviar mensajes a cualquier usuario
que se encuentre conectado a la red terrestre de tlex.

Las primeras transmisiones de prueba (1965) no tuvieron un resultado muy exitoso que
digamos, debido al alto porcentaje de errores con que los mensajes eran recibidos.

En 1970 la Philips introdujo el sistema de utilizacin martima STB-75 ARQ. Dicho


sistema fue el primero en tener capacidad de deteccin y correccin de errores y se
encontr que tena el mismo porcentaje de errores que las redes terrestres de tlex.

Las primeras generaciones de equipos eran sumamente complejos, debido


principalmente a que deban ser seteados manualmente. Asimismo, la impresin y
archivo de documentos eran operaciones igualmente complicadas. Gradualmente y con
el avance de las nuevas tecnologas fueron apareciendo equipos mucho ms sencillos
de operar y que tenan adems la posibilidad de editar mensajes en pantalla a travs de
un editor de textos.

Se introdujo tambin una tcnica que permita la posibilidad de escanear y monitorear


frecuencias en forma automtica hacindolos an ms fciles de operar.

Los desarrollos continuaron hasta que permitieron la posibilidad de integrarlos con


computadoras tipo PC por lo cual el radiotlex pas a ser operado por medio de
software.

En el estudio de sta tcnica se suele utilizar la sigla NBDP (Narrow Band Direct
Printing) - IDBE (Telegrafa de Impresin Directa en Banda Estrecha) y tambin la sigla
TOR (Telex Over Radio).

EL SISTEMA

Cuando un buque necesite cursar trfico de correspondencia pblica para un


destinatario en tierra, primero deber establecer contacto con una estacin costera en
las frecuencias de radio asignada para tal fin. Es decir frecuencias NBDP para
Correspondencia Pblica.

Estas frecuencias estn listadas en las publicaciones de la UIT (Nomencltor de las


estaciones costeras).

La estacin del buque consiste en un transmisor, un receptor, un adaptador especial


llamado MODEM (MOdulador - DEModulador) y en un teleimpresor.

En correspondencia, igual equipamiento puede ser encontrado en una estacin costera


aunque estn asociados a una base de datos, ya que reciben una gran cantidad de
trfico.
75
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Los equipos modernos de telex usualmente consisten en un teclado conectado a una


pantalla (por ejemplo una PC/lap-top), una impresora, un mdem, un transmisor y un
receptor. El sistema permite editar y almacenar los mensajes.

Las seales pueden utilizar varios alfabetos: IA2, ASCII EBCDIC, diferentes entre s
pero todos ellos tienen algo en comn y es que cada carcter que se transmite esta
conformado por un grupo de 7 tonos: 4 altos y 3 bajos. La diferencia entre un tono bajo y
un tono alto es muy pequea: apenas 170 hz lo que le da el nombre de banda estrecha
a la tcnica.

La figura muestra la configuracin del sistema y el equipamiento de una Terminal.

EL MDEM

El mdem tiene una muy importante funcin en el sistema de radiotelex. Sin un mdem
el sistema no podra ser viable. El mdem toma la seal desde el editor de texto y la
pasa al transmisor de radio y viceversa.

El mdem tiene algunas funciones adicionales tal como:


- Correccin automtica de error (ARQ)
- Hace el cambio de la direccin de transmisin entre el transmisor y el
receptor.
- Programando un nmero de llamada selectiva.
- Haciendo la llamada.

76
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

El mdem esta equipado con LED'S (Light Emiting Diodes) que indican los diferentes
estados de las comunicaciones de radiotlex.

PANEL FRONTAL DE UN MODEM DE RADIOTELEX DE LA MARCA Thrane &


Thrane, TT 3210 A.

Un mdem tpico de tlex es mostrado arriba. Cuando una comunicacin es establecida,


los diferentes estados de un trfico de esta categora pueden ser monitoreados

Controles / LEDs.

On/Off: Interruptor de encendido. Si se pierde la alimentacin principal, una batera


interna mantendr los mensajes almacenados en la memoria para que no se pierdan.

Over: Si la estacin est en modo transmisin, un cambio, de direccin de transmisin


ocurrir si el botn es presionado por un corto tiempo. Una presin continua de cerca 2.5
segundos causar inmediatamente el cambio en la direccin de transmisin

Break: Corta la conexin de telex.

Lamparas indicadoras/LED s:

Lock: El mdem est trabado para otra estacin.

El mdem puede ser trabado por las siguientes razones:

- El mdem est estableciendo una conexin ARQ.


- El mdem est recibiendo en FEC (Foward Error Correction).
- El mdem est recibiendo una "seal de frecuencia libre".

Power: Indica que esta encendido.

Connect: El modem est conectado a una estacin, por ende en una conexin ARQ o
en FEC.
Send: La transmisin de datos est en progreso. El LED comenzar a parpadear cuando
la transmisin ha finalizado.

Repeat: Error en datos recibidos o transmitidos.

77
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

MODULACIN

En las comunicaciones martimas se usa la Banda Lateral Superior (USB - Upper Side
Band), para toda clase de comunicacin.

Un canal de voz (telefona) es modulado en un rango de frecuencia de 300Hz hasta


3000Hz.

En un canal de telex, el centro de la frecuencia es desplazada en el medio de la banda


lateral superior es decir a 1500Hz.

MODULACIN EN RADIOTELEX

USB

Frequency 1 / \,
+300HZ +3000HZ '
Carrier
frequency

Assigned
frequency

El mtodo de modulacin usado por el radiotlex es llamado FSK (Frecuency Shift


Keying - manipulacin por desplazamiento de frecuencia).

El trmino tcnico usado es F1B. Este trmino es usado en las publicaciones de UIT
"Nomencltor de Listas de Costeras" para caracterizar a todos los canales de radiotlex.

La FSK es activada cuando la seal que se transmite alterna entre dos diferentes
frecuencias. Esas dos frecuencias corresponden a Marcas y el Espacios, o frecuencia
de tono alto y frecuencia del tono bajo.

MODULACIN EN RADIOTELEX,

FRECUENCIAS DE MARCAS Y ESPACIOS

1585 Hz SPACE

1500 Hz

MARK
170 Hz
1415 Hz
^ 85 Hz 85
Hz

Frequency

Fe F1 Fa F2
Estudiando la figura de arriba, uno puede ver que la frecuencia F1 y F2 son igualmente
separadas de Fa (frecuencia asignada).

78
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

La frecuencia asignada est normalmente localizada en 1500Hz sobre la frecuencia


portadora (Fc.).

En los modernos transreceptores, la frecuencia de transmisin y receptor son seteadas a


la frecuencia asignada, y el equipo automticamente cambiar a la frecuencia portadora
en el modo tlex. En viejos equipos, la frecuencia portadora deba ser seteada
manualmente a 1500, 1700 o 1900 Hz debajo de la frecuencia asignada.

En cuanto al modo tlex (F1B), las frecuencias listadas en la lista de canales o en el


"Nomencltor de estaciones costeras" son siempre las frecuencias asignadas.

ARQ

Los telex terrestres comunes usan un alfabeto consistente de 5 caracteres. El sistema


ARQ designa para el radiotlex el uso de un alfabeto consistente de 7 caracteres.

ARQ (Automatic Retransmission Resquest) es usado en dos va de comunicacin.

La unidad ARQ es capaz de asegura que todos los caracteres recibidos tienen la
correcta proporcin de 4 a 3.

La tabla siguiente muestra que siempre un carcter consiste de 4 Bs. y 3 Ys donde B es


la frecuencia alta transmitida (espacio), y Y es la baja (marca).

La unidad ARQ asegura que todos los caracteres recibidos, tiene la proporcin de 4 a 3
entre marca y espacio. Si la proporcin es incorrecta, la unidad ARQ requerir repeticin.

En radiotlex, los bloques consisten de 3 caracteres transmitidos en secuencia, y en


orden a ser reconocido, todos los bloques deben tener la proporcin 4 de 3 entre marca
y espacio. Si el bloque es probado (3 caracteres), el ARQ transmitir un reconocimiento
a la estacin transmisora, y el siguiente bloque ser transmitido. Cuando un error es
recibido el ARQ solicitar repeticin.

En radiotlex es posible repetir un bloque hasta 32 veces.

SISTEMA DE TRASMISIN EN RADIOTELEX


FEC

79
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

En radiodifusin es otra forma de trasmitir una comunicacin de tipo radiotlex.

Este sistema es usado para comunicaciones de Socorro, NAVTEX, listas de trfico,


boletines de noticias, etc.

La correccin de errores es activada por el uso de FEC (Forward Error Corretion).

Siempre todos los caracteres son transmitidos dos veces y en un intervalo de 280
milisegundos entre el directo y la repeticin de transmisin. Si el carcter es recibido
incorrecto, se imprimir a la salida un asterisco o solamente espacios en blanco, en la
estacin receptora. En selective-FEC la seal transmitida son cdigos, por lo tanto
solamente la estacin llamada recibir la seal correctamente.

A bajo se presenta un ejemplo de un mensaje NAVTEX recibido en modo FEC. Note que
los caracteres que se recibieron en forma errnea se imprimieron con una estrella.

zczc GA89

WZ 1187

DOVER STRA*IT. CABLE LAYING OPERATIONS

BY CABL*SHIP GUILO VERNE

CROSSING TRA*FIC SEPATATION SCHEME

BETWEEN 51-15N 02-32E AND TS.

MARGARETS BAY (51-09N 01-32E).

2. GUARDSHIP IN ATTENDANCE.

3. DETAILS FROM CHANN*L NAVIGATION

INFORMATION SERVICE

VHF CH*NNEL 11.

4. CAUTION ADVISED.

NNNN

SELFEC:

SELFEC (Selective Forward Error Correction), es otro mtodo de radiodifusin de tlex.


SELFEC opera en forma similar a FEC excepto que la transmisin del mensaje est
destinada a una nica estacin. El operador simplemente usa el nmero de selcall de la
estacin receptora, y esto activa al mdem y lo prepara para recibir un mensaje
SELFEC.
80
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Traffic Information Signis

International
Letters Figures code no. 2 Emitted signis <^)
1

A _
1 ZZAAA BBBYYYB
2 :B ? ZAAZZ ' YBYYBBB
3 C A777A BYBBBYY
4 D WRU ZAAZA BBYYBYB
5 E 3 ZAAAA YBBYBYB
6 F ZAZZA BBYBBYY
7 G AZAZZ BYBYBBY
8 H AAZAZ BYYBYBB
9 1 8 AZZAA BYBBYYB
10 J BELL ZZAZA BBBYBYY
11 K ( 7777K YBBBBYY
12 L ) f<ZAP<l BYBYYBB
13 M M<Z21 BYYBBBY
14 N , AAZZA BYYBBYB
15 0 9 AAAZZ 1 BYYYBBB
16 P 0 AZZAZ BYBBYBY
17 Q 1 777AZ YBBBYBY
18 R 4 AZAZA BYBYBYB

19 S ZAZAA BBYBYYB
20 T 5 AAAAZ YYBYBBB
21 U 7 777f\A YBBBYYB
22 V = A7777 YYBBBBY
23 w 2 ZZAAZ BBBYYBY
24 X / ZA777 YBYBBBY
25 Y 6 2AZAZ BBYBYBY
26 Z + ZAAAZ BBYYYBB
27 Carriage Retum AAAZA YYYBBBB
28 Line Feed AZAAA YYBBYBB
29 Letter Shift 7777Z YBYBBYB
30 Figure Shift ZZAZZ YBBYBBY
31 Space AAZAA YYBBBYB
32 Unperforated Tape AAAAA YBYBYBB

Service Information Signis

Mode A (ARQ) emitted signal Mode B (broadcast)

Control signal 1 BYBYYBB


Control signal 2 YBYBYBB
Control signal 3 BYYBBYB
Idle time b BBYYBBY idle signal (sel.)
Idle time a BBBBYYY Phasing signal 1 (a)
1
Signal repetition (RQ) YBBYYBB Phasing signal 2 (1)
81
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

TECLAS ESPECIALES

WRU Who are you?

DE Devuelve nuestro answer-back

Carriage Return/Line feed

Line Feed Lnea Nueva (equipos viejos)

< Carriage Return (viejos equipos)

Setter Shift Paso a Letra

Figure Shift Paso a Nmero

ABREVIATURAS Y CDIGOS

abs Abonado ausente / Oficina

cerrada bk Corto

cfm Confirme / Confirmo

ci Conversacin imposible

col Colacin / Colaciono

crv Me recibe bien? / Lo recibo bien

der No funciona (Out of orDER)

eee Error

ga Puede transmitir / Puedo transmitir?

min minutos
mom Espere un momento

mom ppr Espere. Problemas con el papel

82
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

mut mutilado

nc Sin lnea disponibles

nch El nmero del abonado ha

cambiado occ Ocupado

ok De acuerdo

pls Por favor

ppr Papel

r Recibido

rap Lo llamar otra vez

rpt Repita / repito

tax Cul es el cargo? / El cargo es

test msg Por favor enve mensaje de

prueba tpr Teleimpresora

w Word (palabra)

wru Who are you? (Quin es Ud.?

x Error

+? Ahora transmita Ud.

COMANDOS MS COMUNES

MSG Indica que el barco necesita obtener un mensaje existente


para dicho barco en la estacin costera.

TLX, xy Indica que el siguiente mensaje es para STORE AND


FORWARD, para inmediata conexin a travs de las facilidades
de la estacin costera con la red pblica.

x: indica el nmero del suscriptor.


y: Si es aplicable, indica el pas del suscriptor.

El uso de TLX indica que el barco necesita ser informado de la


transmisin exitosa del mensaje.

DIRTLX, xy Indica que el barco requiere una conexin directa con el


Suscriptor.

RDL Se usa en forma opcional para indicar una repeticin de


llamada por DIRTLX.
TGM Indica que el siguiente mensaje es un telegrama.

URG Indica que el barco necesita ser conectado de inmediato para

83
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

asistencia manual del operador y activa una alarma. Este


cdigo puede ser usado en casos de emergencia.

TRL Indica que el siguiente mensaje es una carta de tlex.

OPR Indica que se requiere asistencia manual del operador.

WX Indica que la estacin necesita recibir


informacin meteorolgica.

NAV Indica que la estacin necesita recibir avisos a los navegantes.

STA Indica que la estacin necesita un reporte de sus


mensajes store and forward que ha transmitido y no ha
recibido informacin.

STA, x Puede ser usado para requerir el estado del mensaje, donde la
x es la identidad del mensaje.

POS Indica que es un mensaje de posicin de barco.

FREQ Indica que el siguiente mensaje informa las frecuencias de


escucha del barco.

SVC Indica que es un mensaje de servicio.

MAN Indica que el siguiente mensaje es para ser guardado y


enviado a un pas que no puede ser accesado
automticamente.

MED Indica que requiere consejo mdico.

OBS Indica que el siguiente mensaje es para una


Organizacin meteorolgica.

HELP Indica que la estacin necesita recibir los servicios disponibles


por la estacin costera.

AMV Indica que el mensaje es para una Organizacin AMVER.

BRK Indica que el uso del enlace ser discontinuado, usando slo
en el modo ARQ.

MULTLX, xy/xy/xy Indica que el siguiente mensaje tiene mltiples destinos,


con el uso de store and forward.

STS,x Indica que el siguiente mensaje es para la transmisin a otro


barco, usando store and forward de la estacin costera.

VBTLX,xy Indica que el siguiente mensaje debe ser dictado, por la


estacin costera, va telfono, y posteriormente encaminado por
tlex a su direccin.
INF Indica que el barco requiere informacin de la base de datos
de la estacin costera, generalmente esto se obtiene por un
Men.

FAX, xy Indica que el siguiente mensaje debe ser transmitido por FAX.

84
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

TEL,xy Indica que el siguiente mensaje debera ser va telfono.

DATA,xy Indica que el siguiente mensaje debera ser enviado usando las
facilidades de data de la estacin costera.

RPT,xy Indica que el barco necesita recibir un mensaje difundido por


FEC, anteriormente, en el mtodo ARQ.

TST Indica que el barco necesita recibir una transmisin de prueba.

TRF Indica que el barco necesita conocer las tasas de la


estacin costera.

El smbolo interrogativo (?) no es necesario cuando la estacin costera es automtica.

FRECUENCIAS DE SEGURIDAD PARA USO POR IDBE

490 Khz para Navtex

518 Khz para Navtex Internacional

2174,5 Khz para socorro y seguridad.

4177,5 Khz para socorro y seguridad.

4209,5 Khz para Navtex zona tropical.

4210,0 Khz para emisiones MSI

6268,0 Khz para socorro y seguridad.

6314, 0 Khz para emisiones de MSI

8376,5 Khz para socorro y seguridad

12520,0 Khz para socorro y seguridad

12579,0 Khz para emisiones MSI

16695,0 Khz para socorro y seguridad

16806,5 Khz para emisiones MSI

19680,5 Khz p ara emisiones MSI

22376,0 Khz para emisiones MSI.

26100,5 Khz para emisiones MSI


85
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

FUENTES DE ENERGIA

Introduccin

La energa elctrica puede transformarse en cualquier otro tipo de energa: mecnica,


qumica, trmica, como as cualquier tipo de energa puede transformarse en energa
elctrica.

En las estaciones radioelctricas de los sistemas mviles (buques, aeronaves) se


transforma la energa mecnica del motor en energa elctrica alterna (alternadores) y/o
continua (dnamos).

Las fuentes de Energa exigidas para los buques son las siguientes:

1) Fuente de Energa Principal: es la que proviene de los generadores del buque,


capaces de alimentar todos los servicios del mismo ( SOLAS Cap. II- 1 Parte D
Regla 41)

2) Fuente de Energa de Emergencia: en caso que un buque cuente con ella, deber
ser con las siguientes capacidades:

Buques de Pasaje: 36 horas de duracin

Buques de Carga: 18 horas de duracin

SOLAS Cap. II-1 Parte D Regla 42 y 43 (Esta exigencia rige desde el 1 de Febrero
de 1995, SOLAS Cap. II-1 Parte D Regla 42.2.2.1 y 43.2.3.1

3) Fuente de Energa de Reserva: constar de bateras de acumuladores y deber


tener una duracin mnima de UNA HORA para los buques construidos el 1 de
Febrero de 1995 posterior y 6 horas los construidos antes de esa fecha
(SOLAS Cap. IV, Regla 13.2.1)

Los acumuladores de energa transforman energa qumica en energa elctrica. Se


presentan en dos clases de caractersticas y capacidades distintas: Las cidas y las
alcalinas.

Acumuladores de Plomo

En lneas generales consisten


en unas placas de plomo,
separadas entre s por
delgadas planchas de madera
preparada vidrio (con
pequeos orificios) dispuestas
dentro de un recipiente que
contiene un electrolito
formado por un 20 % de cido
sulfrico (H2 SO4 ) y 80% de
agua destilada. Este
recipiente se denomina Vaso.
Dentro de ese vaso, una serie
de placas conforman el polo
positivo y otras, el polo
negativo. Cada Vaso, una vez
cargado, entrega una tensin nominal de 2 Volts. Dependiendo del valor de Tensin del
acumulador, puede haber 6 12 vasos conectados entre s en serie.
87
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Cuando esos polos (positivo y negativo) se conectan a un generador externo para


comenzar el proceso de carga, se hace circular una corriente elctrica a travs de las
placas y del electrolito que producir una descomposicin qumica. Este proceso llamado
electrlisis har que el oxgeno del agua destilada se deposite sobre las placas
conectadas al polo positivo conformando PEROXIDO DE PLOMO, mientras que el
hidrgeno lo har sobre las otras placas (polo negativo), conformando PLOMO
ESPONJOSO.

Qumica de Bateras de Plomo-cido


Se dice que el acumulador est cargado

Reaccin
. . , ......... ................ cuando la densidad del electrolito
de la Placa Negativa (Plomo Esponia PV) ,
es de ,,
Cargado fj. entre 1.26 1.28 g/cm3. Esto se debe a una
pb + so^ ,""''">Phso + 2 e- disminucin en el nivel del agua destilada
destinada al proceso de carga.
Reaccin de la Placa Positiva (Dioxido de Plomo Pb02) Desde el momento en que el acumulador
PbOj + sot + 4H* + 2e- PbSO, + 2H,0 es conectado a un circuito elctrico, se
Cai'gando
originar una corriente de descarga y
Reaccin Neta (Con Electrolito de cido Sulfrico HjSO,) tanto las placas positivas como las
Desca'gando
PbOj + Pb + 2HjS04 . *' 2PbS04 + 2Hj0
negativas, se combinan con el cido
^ ^ Cai-gmdo ^
sulfrico del electrolito y se convierten
gradualmente en sulfato de plomo y agua.
El aumento del nivel de agua que surge de dicha reaccin disminuye la densidad del
electrolito.

La tabla muestra la relacin entre la densidad y el estado de carga de una batera en


trminos de porcentaje.

CONDICION DENSIDAD (grs./cm3)

Plena Carga (100%) 1,28

Casi a plena Carga (75%) 1,25

Media Carga (50%) 1,225

Casi Descargada (25%) 1,19

Alcanzado este ltimo estado, es imprescindible desconectar el acumulador del circuito


exterior y conectarlo al cargador de bateras para que revierta el proceso qumico y
restituya el acumulador a su estado de plena carga.
88
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Es por ello que el estado de carga de las bateras de plomo se mide haciendo uso de un
densmetro, que mide la densidad del electrolito.

Est formado por una probeta de cristal, en la parte superior tiene una pera de goma y
por la parte inferior un tubo de goma. En el interior de la probeta se aloja un tubo de
vidrio graduado.

Se maneja colocando el densmetro en posicin vertical, succionando el electrolito


mediante la pera de goma hasta llenar la probeta, el nivel del lquido alcanzara una
determinada altura en la escala, lo que determinara la densidad del electrolito.

Una densidad comprendida entre 1,270 y 1,290 indica que la batera esta
completamente cargada. Un valor comprendido entre 1,200 y 1,240 indica media carga y
los valores inferiores a 1,190 indican que la batera esta descargada.

La medicin de la densidad no debe realizarse despus de una fuerte descarga de la


batera.

La cantidad de electrolito tomada de una batera para medir su densidad debe ser
devuelta una vez terminada la medicin.

Hay densmetros graduados en grados Beaum,

Tambin existen densmetros de bolas, en los cuales se sustituye el flotador por tres
bolas apropiadas. Al hacer la medicin, si flotan las tres, es que la batera esta cargada.
Si solo flotan dos, indica media carga y si solo flota una es que esa batera esta
descargada.

Las bateras exentas de mantenimiento estn provistas de un testigo ptico de carga de


batera. Si este testigo esta en verde la batera esta cargada correctamente, si la batera
esta completamente descargada el color del testigo seria amarillo.

Constantes de una Batera


Fuerza Electromotriz Tensin: Cuando un vaso de acumulador de plomo se encuentra
totalmente cargado, su Tensin es de 2.2 Volts. Al iniciarse la descarga, ese valor
disminuye a 2 Volts y permanece prcticamente invariable hasta que,

89
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

completado el proceso de descarga, comienza a descender notablemente. Debido a


esta particular forma de variacin, no puede utilizarse un voltmetro como elemento
para determinar el estado de carga.

Capacidad: Es la cantidad de electricidad (carga elctrica) que es capaz de almacenar


y, por lo tanto, de suministrar. Se expresa en AMPER / HORA (Ah) y tiene el
siguiente significado: Una batera de 60 Ah puede suministrar 60 A. durante una hora.
Por la misma razn, podra suministrar en media hora el doble de corriente.

La capacidad de un acumulador depende de varios factores:

Dimensiones de placas.
Numero de placas.
Cantidad de materia activa
Volumen del electrolito
Densidad del electrolito

Carga y Descarga de

Acumuladores

Se denomina rgimen de carga y descarga de un acumulador al valor de Intensidad de


Corriente que no conviene sobrepasar para lograr el mayor rendimiento y vida til de los
mismos. Este rgimen depende de la cantidad de materia activa de las placas por lo que
para los distintos tipos de acumuladores oscila entre 0.5 a 1.5 A por Kg. para la carga y 1
a 2 A para la descarga. Dado que usualmente no se conoce el peso neto de las placas,
suele utilizarse como rgimen de carga y de descarga una Intensidad alrededor del 5%
del valor de la capacidad expresada en Ah.

Corriente de Carga = 0.05x Capacidad de la Batera (expresada en Ah)

Por ejemplo: Una batera que tiene una capacidad de 200 Ah, necesita una corriente de
carga de 10 Amperes.

Un rgimen de carga a un valor mayor menor, la daara produciendo depsitos de


sulfato de plomo que reducen su vida til.

Mantenimiento

Verificar el buen funcionamiento de la ventilacin forzada. Las bateras al cargarse


despiden gases explosivos.

Comprobar el estado de carga de los vasos midiendo la densidad del electrolito con un
densmetro.

Comprobar que la corriente de carga no exceda el valor requerido y el buen


funcionamiento del cargador de bateras.
90
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Agregar agua destilada para reponer la que se pierde por evaporacin y electrlisis. El nivel
del electrolito debe mantenerse 1 cm. por encima del nivel superior de las placas. NUNCA
SE DEBE AGREGAR ACIDO SULFURICO PURO NI EN SOLUCIN.

Constatar que los orificios de ventilacin de los tapones de los vasos estn libres de
obstrucciones para gasear libremente y que la temperatura del electrolito no exceda los
45.

Proceder a la limpieza de los bornes con agua dulce caliente y, luego de ajustarlos, cubrirlos
con una delgada capa de vaselina fibrosa.

Medir la densidad de las bateras que puedan tenerse fuera de servicio y como reserva
ya que, an inactivas, sufren una autodescarga que en algunos casos puede alcanzar el
25% de su capacidad por mes de inactividad.

Para conectar una batera primero se conecta el borne positivo y luego el negativo y
para desconectarla primero se retira el borne negativo y despus el positivo.

Conexin de Acumuladores

Existen dos formas de conectar


acumuladores de acuerdo a las
necesidades. Una es la conexin
en SERIE con la que
obtendremos mayor voltaje y
una misma capacidad. La otra es
la conexin en PARALELO con
la que mantenemos constante el
voltaje y aumentamos la
capacidad.

En la figura superior, los


acumuladores fueron
conectados en SERIE,
obteniendo como resultado una
Capacidad invariable y un
aumento de la Tensin
proporcional a la cantidad de
acumuladores conectados.

En la figura lateral (EN


PARALELO), se mantiene
invariable la Tensin mientras
que la Capacidad aumenta,
tambin, en
forma
proporcional. En esta forma de
conexin debe tenerse en
cuenta que las tensiones
deben ser iguales, caso
contrario, fluira corriente de
una a otra disipndose
potencia en forma de calor,
agotndolas rpidamente
91
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Uso de Acumuladores de Plomo en Buques

A bordo de buques mercantes, los acumuladores de plomo tienen aplicaciones muy


importantes constituyendo la fuente de alimentacin de las luces de emergencia y los
transceptores de radio. Son dos grupos de bateras ubicados en un cuarto especial
cercano a la cubierta de botes que debe contar con ventilacin forzada. Mientras un
grupo se mantiene listo a entrar en servicio al fallar la energa principal, el grupo
restante se encuentra en carga lenta alimentado por un cargador ubicado en el mismo
cuarto de bateras.

Tipos de Cargadores

Elctricos: Son mquinas capaces de transformar la energa mecnica que los pone en
movimiento en energa elctrica, llamndose dnamo en el caso de generacin de C.C y
alternador para la C.A. En el caso de la dnamo, la polaridad generador - batera debe
ser negativo con negativo y positivo con positivo, por las caractersticas de la C.C. Para
el alternador debido a la generacin de C.A esta debe rectificarse previamente para
poder entregar carga a la batera.
Solar: Es aquel que transforma la energa de la radiacin del sol en energa elctrica, a
travs de clulas fotoelctricas, dispositivo que consiste en la emisin espontnea de
electrones de las superficies metlicas cuando sobre estas inciden radiaciones
luminosas.

Averas en las Bateras

Se pueden establecer tres tipos de averas:

* De origen exterior:

Provienen del sistema elctrico y son debidas a un trabajo inadecuado y excesivo de la


batera. Esto produce sobrecargas, con lo cual seria necesario aadir agua
frecuentemente. El remedio seria la reparacin del circuito de carga cuyo mal
funcionamiento provoca la sobrecarga. Tambin es avera exterior la carga deficiente, la
solucin a este problema seria revisar las conexiones. Por ultimo si una batera no puede
mover el motor de arranque debe ser sustituida puesto que no es capaz de mantener la
carga normal introducida en ella.

* Puramente mecnicas:

Son las roturas de la caja debido a golpes o exceso de vibraciones, perdida de tapones
que permiten la salida de electrolito y desprendimientos de materia activa de las placas.

*De origen interior:

Las ms frecuentes son separadores defectuosos, sedimentos depositados en el fondo


de la caja, impurezas y sulfatacin de placas.
92
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Bateras de Nquel - Hierro (Ni - He)

Estas bateras tienen el polo positivo de Nquel y el negativo de Hierro. El electrolito


consiste en una solucin diluida de calcio y su densidad permanece casi constante El
voltaje de cada celda es de aproximadamente 1.4 V. y en consumo, de 1.2 V. Este voltaje
decae rpidamente durante la descarga por lo cual el estado de carga debe controlarse con
un voltmetro. A plena carga pueden llegar a 1.8 Volts.

Bateras de Nquel - Cadmio (Ni - Cd)

Estas tienen el polo negativo de Cadmio en lugar de Hierro. El electrolito es una


disolucin acuosa al 20% de Hidrxido de Potasio con otros aditivos. Su densidad vara
muy poco ya sea a plena carga o totalmente descargado. Su estado de carga se debe
controlar con un voltmetro. La tensin de cada vaso es de 1.25 V. y si bien es
conveniente cargarlas a un rgimen de carga similar a las de plomo, pueden soportar
intensidades de carga mucho ms grandes sin sufrir dao alguno.

Ventajas

Muy larga vida til

Gran resistencia a los golpes.

Gran resistencia a intensidades elevadas.

El electrolito no desprende gases corrosivos.


Fuera de servicio presentan poca autodescarga.
Soporta las bajas temperaturas.
Mnimo mantenimiento.

Desventajas

Poca FEM por elemento.

Elevado costo.
Las reparaciones y reposicin de elementos se hacen en fbrica.

En funcin de las caractersticas indicadas, el acumulador de Ni-Cd resulta ms


voluminoso, pesado y costoso que uno similar de plomo, aunque con una vida til ms
larga y con mayor capacidad para soportar trato riguroso.

REQUERIMIENTOS DE CAPACIDAD

Los siguientes requerimientos de tiempo se aplican a las fuentes de energa de reserva:

En buques con fuente de energa de emergencia que cumplen con los requisitos
de capacidad que fija la organizacin: una hora

En buques sin fuente de energa de emergencia, o con fuente de energa de


emergencia que no cumple con los requerimientos: seis horas.
93
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Los requerimientos de capacidad se calculan sobre la base del consumo promedio de


los aparatos de la estacin de radio. Las luces de emergencia tambin debern ser
tenidas en cuenta as como tambin cualquier otro aparato conectado y consumiendo.

Como regla general se adopta:

La capacidad de las bateras de plomo se dan para un tiempo de


descarga de 20 horas.

La capacidad para 6 horas de descarga es de un 80% que para 20 horas.

La capacidad para 1 hora de descarga es de un 50% que para 20 horas.


94
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

SART - SEARCH AND RESCUE TRANSPONDER

INTRODUCCIN

El SART es un aparato radioelctrico que est diseado para facilitar la bsqueda de


embarcaciones en emergencia tales como botes y balsas salvavidas luego de un
hundimiento.

Una vez encendido, el SART tiene dos modalidades de trabajo: activo y pasivo.

Al aproximarse al lugar del siniestro, las embarcaciones SAR deben utilizar sus radares
de 3cm para efectuar las operaciones de bsqueda.

Junto a las embarcaciones de supervivencia estar funcionando un SART en modo


pasivo. Cuando las seales de los radares incidan sobre el SART, ste pasar
inmediatamente a modo activo, devolviendo una seal caracterstica como respuesta,
que consiste en una serie de 12 puntos los cuales sern captados por todos los radares
de 3 cm de las embarcaciones SAR que se encuentren dentro del alcance. Es decir que
los SART funcionan de manera anloga a un Racon.

OPERACIN DE UN SART

Como ya dijimos, una vez encendido el SART tiene dos modalidades de trabajo: activo y
pasivo. Mientras no incida ninguna seal de radar en 3 cm, estar funcionando en modo
pasivo. Caso contrario pasar a activo y responder su seal caracterstica para que sea
vista por los radares de las embarcaciones SAR. Adems de ello, el SART tiene una
alarma visual y acstica que avisa al nufrago tambin podr utilizar cualquier otra clase
de elementos para llamar la atencin.

SARIcode
Posji-on ot
SARr
Pt iOOol
sesr af1 TrtD

Otf-X iW
95
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

FECHAS DE ENTRADA EN VIGOR

El SART fue introducido al Sistema por Resolucin A.530 (13) de 1983.

Por Resolucin A.614 (15) de 1987 y teniendo en cuenta las disposiciones del Captulo V
Regla 12 que indica:

1. Los barcos de 500 TRB o superior, construidos hasta el 01/09/84 y los barcos de
1600 TRB o superior construidos despus de dicha fecha, debern tener una
instalacin de radar.

2. Los barcos de 10.000 TRB y superior, debern tener dos instalaciones de radar.

Por medio de esta Resolucin se recomienda a los Gobiernos se aseguren que en los
barcos equipados con instalaciones de radar, al menos uno de ellos debe operar en la
Banda de frecuencia de 9300 - 9500 Mhz.

Todos los buques sujetos al Convenio SOLAS deben contar con esta clase de equipos a
partir del 1 de febrero de 1995, en las siguientes condiciones mnimas:

De 300 a 500 TRB: un equipo

Ms de 500 TRB: dos equipos

ALCANCE DE UN SART

Con una altura de antena de 15 m el SART es visible desde por lo menos unas 5 millas
nuticas. Desde el aire y a unos 1000 m de altura el alcance no debe ser inferior a 30
millas. El SART debe ser mantenido lo ms alto posible y en ningn caso estar a menos
de 1 m de altura sobre la superficie del agua.

A bordo de las embarcaciones de supervivencia los nufragos percibirn que en el SART


se ha activado una alarma visual y acstica, indicando que las seales del mismo han
sido captadas por otra nave, y que la misma se aproxima.

TIPOS DE SART

Fijos: De instalacin fija en los botes, balsas salvavidas y hasta en el propio buque.

Porttiles

Montados en mecanismos disparadores y combinados con una EPIRB.


96
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

PRUEBA DE UN SART

Colocar el radar en la escala de 12'

Colocar el switch del SART en la posicin Test

Observar la pantalla del Radar. Se debe poder observar una serie de 12 anillos y
que se han activado las alarmas visual y acstica.

OTRAS ESPECIFICACIONES

Frecuencia 9200 a 9500 Mhz


Autonoma Modo pasivo: 96 hs
Modo activo: 8 hs
Potencia No menor de 0.4 w

ETIQUETAS
En las etiquetas debe figurar siempre:
Marca

Nro de Serie del fabricante

97
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Instrucciones de operacin

Fecha de vencimiento de las bateras

Buque al que pertenece

REQUISITOS DE OPERACIN

Debe poder ser operado por personal sin experiencia.

Debe tener una alarma visual y acstica para indicar que pas al modo activo.

Debe ser capaz de activarse y desactivarse manualmente.

Debe ser capaz de caer desde 20 m de altura sin daarse.

Debe ser capaz de flotar.

Debe ser resistente a la agresividad del medio martimo.

Debe ser de color bien visible, con pintura reflectante.

Autonoma de 96 hs en modo pasivo y 8 hs en activo.

Altura de la antena: 1 metro o ms.

Debe contar con una etiqueta que explique el modo en que funciona.
98
CAPITULO 7 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

RADIOTLELEFONOS PORTTILES DE VHF

Se disearon para asegurar las comunicaciones en el lugar del siniestro. El diseo de


estos equipos debe cumplir con las especificaciones tcnicas de la Resolucin de OMI
N 605 (15) Normas de rendimiento funcional para radiotelfonos bidireccionales de
VHF para embarcaciones de supervivencia.

REQUERIMIENTOS

Buques de 300 a 500 TRB: 2 unidades.

Buques de ms de 500 TRB: 3 unidades.

Estos aparatos, cuando no se utilicen con el fin par el cual fueron diseados, deben estar
en el puente de mando y calzados en sus respectivos cargadores de tal modo que estn
permanentemente con la carga completa.

Cuando se utilicen a bordo como medio interno de comunicaciones, se usar con otras
bateras de modo que las de abandono permanezcan totalmente cargadas en algn
lugar del puente.

El radiotelfono deber tener impreso en su panel la seal distintiva del buque por medio
de una etiqueta resistente a la accin del agua.

DETALLES TCNICOS

Potencia: 0.25 - 1.0 Watt


Canales: canales simplex internacionales, incluido el 16.
Autonoma: 8 horas.
99
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

TASAS Y COMPUTOS EN EL SERVICIO MOVIL MARITIMO

Llamadas Radiotelefnicas

La definicin de una llamada radiotelefnica es cuando se realiza la misma:

- Desde una estacin de barco a travs de una estacin costera a un subscriptor


telefnico conectado a las redes publica telefnica de tierra. (PSTN - Public Switched
Telephone Network).

- Entre dos estaciones de buque directamente, o a travs de una o varias estaciones


costeras.

Costos por llamada radiotelefnica.

La tasa por una llamada radio telefnica consiste en:


a) Tasa de costera (Coast charge)/ Tasa de estacin terrena (Land station charge).
Es la tasa por el uso de la estacin costera involucrada en el manejo del trfico.

b) Tasa de lnea terrestre (Land line charge) Es la tasa desde la estacin costera
hasta el subscriptor.

c) Tasa por servicio especial (Charge for special sevices). Como puede ser llamada
personal, llamada colectiva, indagacin de directorio, etc.

La tasa de costera difiere segn el equipo de radio que se utilice para hacer la
comunicacin, tal como VHF, MF y HF.
Tasa de conversin.

1SDR = 3.061 Gfr

Las tasas por parte de las diferentes estaciones costeras pueden encontrarse en la
publicacin de ITU Nomencltor de las Estaciones Costeras, parte IV.

Las tasas son cotizadas en SDR (Special Drawing Rights), o en Gfr. (Gold Franc). El
SDR es convertible a todas las monedas corrientes utilizando la tasa de conversin entre
SDR y la moneda en curso. La conversin es fijada sobre una base diaria y es
anunciada a todos con la tasa de cambio de otras monedas corrientes.

En los siguientes pasajes, estudiaremos algunos ejemplos de cmo se calculan los


diferentes tipos de costos.

Ejemplo I:

Una llamada radio telefnica desde el Berge Master/ LANO2, a un subscriptor en


Hamburg Alemania, dur 6 minutos. La llamada ha tenido lugar en HF va Nordeich
Radio, Alemania.

Tasas:
101
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Usted encontrar las tasas para llamadas en HF radiotelefnicas en la Parte IV de la


Nomencltor de las de Estaciones Costeras.
Calculo:

Tasa de estacin terrestre =3.0 SDR/min. x 6 min. = 18.00 SDR


Tasa lnea terrestre = 0.36 SDR/min. x 6 min. = 02.16 SDR
TOTAL =20.16 SDR

Ejemplo II:

Una llamada radiotelefnica desde el Berge Master^/ LANO2 a un subscriptor en


Inglaterra U.K., duracin 6 minutos. La llamada tiene lugar en HF va Portidhead Radio
U.K. un domingo a 1225 hora local (tarifa reducida).

Calculo:
Tasa de estacin terrestre = 11.61 Fr/min. x 6 min. = 69.66 Fr.
Tasa Lnea terrestre = NO TIENE CARGO = 00.00 Fr.
TOTAL = 69.66 Fr.

RADIOTELEGRAMAS

Los radiotelegramas son entregados en mano al destinatario o a una estacin de buque


y son completamente o en parte enviado a travs el servicio de radiocomunicaciones
mvil martimo. Los radiotelegramas pueden ser transmitidos por telefona, telegrafa o
por radiotlex.

Costos de un radiotelegrama estn compuestos por:

a) Tasa base (Fixed charge) por telegrama.


d) Tasa de costera. Es la tasa por el uso de la estacin costera involucrada en el
manejo del trfico.
e) Tasa de lnea terrestre. Es la tasa desde la estacin costera hasta el destino.

Las tasas se encuentran en el Nomencltor de las Estaciones Costeras, y son


normalmente cotizados en SDR.

Un radiotelegrama es tasado por palabra, contando desde la direccin hasta la firma.


Una palabra tasable es considera con hasta 10 caracteres. Si una palabra supera los
diez caracteres se considera como dos palabras tasable y una de 21 caracteres como de
tres palabras tasables y as sucesivamente.
102
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Ejemplo III:

Un radiotelegrama desde el Berge Master^/LANO2, a una empresa de buques


Supplies en Londres, fue enviado a travs de Portishead Radio por telefona:

UN FORMULARIO DE RADIOTELEGRAMA DE TELENOR

Calculo:

Usted encontrar las tasas para radiotelegramas en el Nomencltor de las Estaciones


Costeras
Recuerde que la tasacin es sobre la base del conteo de cada palabra que compone el
telegrama, desde la direccin hasta la firma, considerando el modo en que es enviado el
mismo, VHF, MF o HF telefona, telegrafa o radio telex.

Tasa de estacin costera = 20 palabras x 4.62 Fr/palabra = 92.40 Fr.

Tasa de lnea terrestre = NO TIENE CARGO = 0.00 Fr.


TOTAL = 92.40 Fr.
103
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Ejemplo IV:

Un radiotelegrama desde el Berge Master^/LANO2 a la direccin de Petrotex


Rotterdam enviado a travs de Nordeich Radio en Alemania.

UN FORMULARIO DE RADIOTELEGRAMA DE TELENOR

Calculo:

Con referencia del Nomencltor de las Estaciones Costeras, Las tasas sern los
siguientes:

Tasa estacin costera = 10 palabras x 0.38 SDR/palabra =3.80 SDR


Tasa Lnea Terrestre = Por bloque = 18.04 SDR
TOTAL = 21.84 SDR

Bloque = 20 palabras de mxima 10 letras. La direccin esta libre de cargo.


Radiotelegrama por Telefona

104
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Cuando la conexin con la estacin costera ha sido establecida y se ha pasado a un


canal de trabajo, el telegrama ser enviado de la siguiente forma:

^ Desde - From - (Nombre del buque y Seal distintiva)


^ Nmero - NR - (Numero de Radiotelegrama)
^ Numero de palabras - CK - (Numero de palabras tasables/Numero de palabras
reales)
^ Da - Da y Mes (da y Mes de imposicin del telegrama)
^ Hora - Hora UTC (hora de imposicin del telegrama)

^ AAIC- QRC - (Cdigo de identificacin de la autoridad encargada de la


contabilidad -Accounting authority identification code).
^ Direccin (del destino)
^ Texto
^ Firma.
Si el radiotelegrama es recibido correctamente por la estacin costera, sta dar el
acuse de recibo de la siguiente forma:

Berge Master
Esta es
Nordeich Radio
Su telegrama nmero 2 recibido.

Almacenamiento de telegramas y copias.

Todas las copias de los radiotelegramas que han sido enviados y recibidos debern
archivar de forma segura a bordo por un periodo de 6 meses. Los radiotelegramas que
tengan un perodo de archivo mayor a 6 meses sern descartados de manera
cuidadosa.

Si el buque cambia de bandera, o resulta embargado, todos los radiotelegramas de a


bordo deben enviarse a la Administracin que entiende en materia de
telecomunicaciones.

Libro de Guardia

El libro de guardia, es requerido por el convenio SOLAS, debe estar junto a la radio y
debe asentarse todo los detalles requeridos por el Reglamento de Radiocomunicaciones.
Todo el trafico concerniente a socorro, urgencia y seguridad es de vital importancia y el
cual es obligatorio el hecho de asentarlo en el libro de guardia.
105
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Radio Tlex en las bandas de MF y HF

Los mensajes de tlex son tasados en la misma forma ya sea que se enven por
cualquier estacin costera.

Ejemplo V:

Un mensaje de radio tlex desde el Berge Master^/LANO2, es enviado a un subscripto r


de tlex en Londres, va Portishead Radio U.K., trasmitido en la banda de 12 Mhz con
una duracin de 4.3 minutos.
Con referencia al Nomencltor de las Estaciones Costeras, parte IV:

Calculo:
Tasa estacin terrestre = 4.3 min. x 10.40 Fr = 44.72 Fr
Tasa lnea terrestre = 00.00 Fr.
TOTAL = 44.72 Fr.

Nota: Recuerde la conversin entre SDR y Gfr.

Ejemplo VI:

Un mensaje de radio tlex desde el Berge Master/LANO2, a un subscriptor de tlex en


Rotterdam va Scheveningen Radio en HF, con duracin de 4 minutos.

Con referencia a la Nomencltor de las de Estaciones Costeras parte IV:

Calculo:
Tasa estacin terrestre = 4 min. x 2.51 SDR/min. = 10.04 SDR
Tasa lnea terrestre = 4 min. x 0.06 SDR/min. = 0.24 SDR
TOTAL = 10.28 SDR

Telefona y Tlex a travs de Inmarsat B

Las llamadas de telefona y los mensajes Telex transmitidos va Inmarsat-A son tasados
por perodos de 6 segundos. (1 perodo = 6 segundos = 0.1 minutos).
Abajo, una tabla de tasas es mostrada para ambos telefona y mensajes tlex va EIK
LES, Noruega. Cuando se usa dos dgitos (prefijo 37) en lugar del cdigo para llamada
automtica (00), se recibir un mensaje corto de tlex relativo a la llamada,
106
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

especificando duracin y costo de parte de la LES. Tener en cuenta que este servicio no
es gratuito.

Ejemplo VII:

Una llamada telefnica desde Berge Master^/ LANO2 va EIK LES a un subscriptor en
Londres usando Inmarsat-A, con una duracin de 4 minutos y 42 segundos. El costo de
duracin ser de 4.7 minutos (periodo alto).
Calculo:
$=U.S. dlar
$6.55/min. x 4.7 min. = $30.78

Ejemplo VIII:

Un mensaje tlex desde el mismo buque va Singapore LES a un subscriptor tlex en


Londres usando Inmarsat-A, duracin 5.3 minutos.
Calculo:
$3.8/min. x 5.3 min. = $20.14
Las tasas de lnea terrestre desde Singapur a UK no son calculadas porque el ruteo de
trfico va Singapore LES. Si otra LES en la regin ocenica del Pacfico es usada, la
tasa de lnea terrestre debera ser adherido a la suma.

Tasa en Inmarsat - C.

Las tasas en el sistema Inmarsat - C estn basadas en dos importantes


elementos ms AA (Accounting Authority, Tasa adicional por administracin de
servicio, autoridad encargada de la contabilidad).
a) Tasa de Servicio - Tasa por el medio de comunicacin en uso, tambin incluye el
uso del segmento espacial Inmarsat.

b) Tasa de lnea terrestre - La tasa por la transmisin del mensaje a travs de las
redes de telecomunicacin nacionales/internacionales hasta el destino.

c) AA sobretasa.

Las LES (Land Earth Station) generalmente aplica un SERVICE CHARGE (tasa de
servicio) por un tlex store and forward por kilobit, o cuarto de kilobit.
1Kilobit = 1024 bits
% Kilobit = 256 bits.

A bordo del buque, el tamao del mensaje lo da en la pantalla del Inmarsat - C como un
nmero de bits o como un nmero de caracteres /bytes.
Las diferentes unidades se definen de la siguiente forma:
107
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

1 carcter = 1 byte = 8 bits.


1Kilobit = 1024 bits = 128 bytes/caracteres.

Encontrar cual es el mtodo de calculo que usa una LES, para ello uno debera
contactarse con el servicio al cliente de la LES. (Ref. Manual del usuario de Inmarsat -
C).

Ejemplo IX:

Un mensaje tlex estndar de 7bits store and forward se enva a travs de Noruega Eik
LES, conteniendo 400 caracteres.

Eik LES tiene una tasa por cuarto de kilobits (256 bits).
La tasa es de $0.23 por unidad.
Frmula de Conversin

Tasa por bloques = nmero de caracteres x bits por carcter.


256
Nota: El nmero de bloques debe ser redondeado para arriba.
Calculo:

400 caracteres x 8 = 12.5, redondeando para arriba a 13


256
Tasa = $ 0.23 x 13 = $2.99

El mismo mensaje enviado como paquetes de 5 bits

400 caracteres x 5 = 7.81, redondeado a 8


256
Tasa = $0.23 x 8 = $ 1.84

Cuando se encamina un mensaje a un destino fuera del pas al que pertenece la


LES, se debe agregar el valor de lnea.
108
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

List of Coast Stations, part IV.


Charges for United Kingdom and Germany
NB: The charges shown on pages 190-192 have not been updated in accordance with the latest versin of the List of Coast Stations"
and are intended for training purposes oniy.

United Kingdom

A, Accounting authority: Brish Telecom Tetecommunications Pie, PP300. Barbican Computer Centre, 26/28
Glasshouse Yard, London EC1A 4JY (United Kingdom).

Aj Accounting authority: Hartjour Office Accounts, Jersey, Channel Islands (United Kingdom).

B Radiotelegrams (per word)


1. Land station charge: 4.62 fr.

2. Landiine charge
United Kingdom : the landiine charge is induded in the land station charge.

G Radiotelex calis
Manual operation (mnimum 3 min.)
Automatic operation (mnimum 6 seconds)
1a. Land stalion charge

MF: 9.70 fr./min.


HF; 10.40 fr./min.
Ib. Multi-address store and fonward (aulomatic oniy) to the United Kingdom per delivered address

MF: 10.67 fr./min. (first address)


4.88 fr./min. (subsequent address)

HF: 11.44 fr./min. (first address)


4.88 fr./min. (subsequent address)

2. Landiine charge
United Kingdom: the landiine charge is included in the land station charge.

H Radiotelephone calis (minimum 3 min.)


1a. Land station charge
MF: 8.46 fr./min.
HF: 14.31 fr./min.
VHF: 7.37 fr./min.
Ib. From 2400 h on Friday to 2359 on Sunday, to the United Kingdom
HF: 11.61fr./min.

2. Landiine charge
United Kingdom: the landiine charge is included in the land station charge.

M Radiotelex letters (RTL) (minimum 1 min.)


Admitted in the ship-to-shore direction oniy

1. Land station charge: see note G.


2. AddiBonal postal charge
All destinations: 4.82 fr. per RTL
109
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Germany
Accounting aultiority: Forschungs- und Technologiezentrum (FTZ), Bureau de Compatibilit Internationale,
64276 Darmstadt. Postfach 100003 (Federal Republic of Gemnany).

Radlotelegrams
1. Land staon charge: 0.38 SDR perword.
2. Landline charge (per block*)
a) Germany
i) First block: 9.02 SDR
l) Additional bloclc 9.02 SDR
b) Europe induding Armenia, Azerbaijan, Beiarus, Cypms, Georgia, Greenland, Kazakhstan, Kyrgystan,
Libya, Morocco, Uzbekistn, Russia, Tajikistan, Tunisia, Turkmenistn and Ukraine.
i) First block 18.04 SDR
ii)Additional block: 13.53 SDR
c) Other countries
I) First block 22.55 SDR
ii) Additional Wock: 18.04 SDR
3. Surcharges
a) Express delivery by messenger within Germany: on request.
b) Urgent transmisson outside Gemiany: 11.28 SDR per block
c) De luxe radiotelegram: 0.90 SDR.

* A block consists of 20 words with a mximum of 10 letters each. The address is free of charge.

C Radbmaritime letters = SLT = for delivery in Europe oniy (induding onward postal charges): 8.82 SDR for
a mnimum of 22 words. For each additional word: 0.38 SDR.

G Radiotelex calis
Manual operatrn (mnimum 3 min.)
Automatic operation (mnimum 6 seconds)
1, Land station charge: 2.24 SDR/min.
2. Landline charge
Gennany: 0.23 SDR/min.

H Radk)telephone calis (mnimum 3 mn.)


1. Land station charge
MF: 1.43 SDR/min.
HF: 3.- SDR/min.
VHF: 0.81
SDR/min.
2. Landline charge
Germany: 0.36 SDR/min.

K The charge for a one-minute transmisston of QTG signis is 2.70 SDR.

Radiotelegrams and radiomaritime letters = SLT = transmitted via the telegram centre of NORDDEICH
RADIO (V. note 2 of Part III). In addition to the charges for a radiotelex cali to Germany, the following
charges are applied.
1 For radiotelegrams: landline charge applicable in the relation concemed (v. note B).
2.Fof radkjmaritime letters = SLT =: fixed charge of 2.24 SDR per SLT
110
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

List of Coast Stations, part IV. Charges


for Australia and South Africa

Australia

Accounling authohty: Telstra Mobile Satellite & Radio Services,, P,0. Box 260, Aubum, N.S.W. 2214
(Australia),
TF:+61 2 311 1302
UX: 71 22432 MARCSC
FAX: +61 2 311 3846
Radiotelegrams
1. Land station charge (binary system):
2,70 SDR per radiotelegram (operator handiing fee).
0,80 SDR per word (min, 7 words),
2. Landiine charge
a) Australia: ttie landiine charge is induded in the land station charge
b) Other destinations; 0,50 SDR/per word
3. Surcharges
Registered telegraphic address code for delivery by telex, telephone or facsimile; 26,- SDR per year

G Radiotelex calis (per block of 6 seconds)


1. Land station charge
a) Full rate (2000-1400h UTC): 1,60 SDR/mIn.
b) Reduced rate (1400-2000 h UTC): 1,40 SDR/nnin, 2,
Landiine charge
a) Australia: the landiine charge is includsd in the land station charge.
b) Other destinations: 0,95 SDR/min.
3) Surcharges
Operator booking/handiing fee (manual operation oniy): 2,20 SDR per cali

H Radiotelephone calis
1, Land station charge
MF/HF:
- Automatic and manual operation (Australia and New Zealand): 1,80 SDR/min.
VHF:
- Automatic and manual operation (Australia and New Zealand): 0,90 SDR/min,
- 2000-0800 h (local time): 0,65 SDR/min, (Automatic operation oniy).
- Ship-toship extended range (automatic operation): 0,50 SDR/per min.
- Weatherfax (automatic operation oniy): 0.90 SDR/per min.

South Africa
A Accounting authofity: The Coritrol Accountancy Ofiicer, International Accounts (1C11D). Prvate Bag 6064,
Fort Elizabeth, 6000 (South Africa).

B Radiotelegrams (per word)


1. Land station charge: 1.25 fr
2. Landiine charge
South Africa, Bophuthatswana, Ciskei, Namibia, Transkei and Venda: the landiine charge is induded in
the land station charge.

G Radiotelex calis (mnimum 3 min.)


1. Land station charge: 7.72 fr./mir.
2. Landiine charge:
South Africa, Bophuthatswana, Ciskei, Namibia. Transkei and Venda: the landiine charge is induded in
the land station charge

H Radiotelephone calis (mnimum 3


min.) 1, Land station charge
MF: 2.52 frJmin.
HF: 4.37 fr./min,
VHF: 1,71 fr,/min,
2, Landiine charge
South Africa, Bophuthatswana, Ciskei, Namibia, Transkei and Venda: 0,17 fr./min,
3, Surcharges
Personal calis: no surcharge is levied for calis with subscribers in South Africa, Bophuthatswana, Ciskei,
Namibia, Transkei and Venda,
111
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

RADIOTELEGRAMAS (FORMULARIOS)

Los radiotelegramas se pueden enviar hacia o desde buques. Los radiotelegramas se


pueden transmitir por telefona, telegrafa o por radiotlex.

Los radiotelegramas se dividen en cuatro partes:

1) Prembulo, compuesto por:

Procedencia (estacin origen) en nuestro caso el nombre del barco y su seal


distintiva.

Nmero de radiotelegrama. (Los radiotelegramas internos se numeran en forma


correlativa mensual y los internacionales se numeran por da y por costera).

Cantidad de palabras - CK ( se indicar la cantidad de palabras tasables y reales de


ser necesario. A los fines tasables se considera una palabra a una secuencia de 1
a 10 caracteres).

2) Direccin, compuesto por

Categora, (si el radiotelegrama es ordinario no se indica)

Destinatario

Destino

3) Texto y

4) Firma. (Nombre domicilio del impositor)

Nota: En un radiotelegrama se contabiliza y cobra solamente el contenido de la direccin


y el texto.
112
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
113
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
114
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
115
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
116
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

RADIOBALIZA DE LOCAL IZACIN DE SINIESTROS


EPIRB - (EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON)

INTRODUCCIN

Uno de los primeros pases en desarrollar Radiobalizas de Localizacin de Siniestros fue


Noruega debido a la gran cantidad de unidades que se perdieron sin que se llegara a
recibir ningn mensaje de socorro pidiendo ayuda.

Las primeras Radiobalizas eran de uso aeronutico y trabajaban en las frecuencias de


121,5 y 243 Mhz, que eran de uso civil y militar exclusivamente. La localizacin de las
mismas luego de un siniestro se llevaba a cabo por medio de procedimientos
radiogoniomtricos. Posteriormente se cre tambin la de 406 Mhz.
Frecuencias Utilizadas

Las EPIRB que pertenecen a la Corporacin COSPAS- SARSAT utiliza la frecuencia de


406 MHZ.

El Sistema COSPAS - SARSAT

En 1980, se firma el acuerdo que da origen al primer sistema internacional de bsqueda


y salvamento asistido por satlites: COSPAS-SARSAT.

COSPAS: Cosmicheskaya Sistema Poyska Avarinich Sudov


(Sistema Espacial para la Bsqueda de Embarcaciones en
Emergencia). Se trata de un sistema satelital sovitico consistente
en tres satlites de la serie Cosmos con rbitas polares de 1.000 Km
de altura.

SARSAT: Search and Rescue Satellite Aided Tracking (Bsqueda y


Salvamento asistido por Satlites de Rastreo). Se trata tambin de un
sistema de 3 satlites de rbitas polares bajas (850 Km de altura) de
la serie NOAA, cuyos signatarios son los EE.UU., Canad, Gran
Bretaa, Francia, Noruega, Finlandia, Suecia, Brasil y Australia.
A partir del 1 de agosto de 1993, la OMI dispuso la obligatoriedad que todos los buques
sujetos al Convenio SOLAS cuenten con este tipo de ayudas.
117
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

El sistema COSPAS-SARSAT consta de tres segmentos diferenciados:

Segmento espacial: Compuesto por las constelaciones de


satlites que detectan las seales transmitidas por las
radiobalizas de emergencia.

Segmento terrestre: Estaciones que reciben y procesan los


mensajes enviados desde los satlites para generar las alertas
de peligro.

Segmento usuario: Compuesto por radiobalizas de emergencia


que transmiten las seales durante las situaciones de peligro.

Funcionamiento del Sistema Cospas - Sarsat

1. Se produce el posible siniestro. La radiobaliza de localizacin de siniestros (RLS) (ELTs


de uso aeronutico, EPIRBs de uso martimo, y PLS para uso personal) emite la seal
de alarma.

2. Los satlites COSPAS-SARSAT de rbitas polares y geoestacionarios, reciben la seal y


la retransmiten a las estaciones terrestres (Terminal Local de Usuario) (LUT).

3. Los LUT procesan la seal y envan un mensaje que incluye la posicin del siniestro a un
Centro de Control de Misin (MCC) del Estado que opera el LUT.

4. Tras comprobar la veracidad de la alarma, y en funcin de la posicin y nacionalidad de


la radiobaliza, se reenva el mensaje a otros MCC o al respectivo Centro Coordinador
de Salvamento (RCC).

5. El RCC coordina las labores de bsqueda y salvamento.


El proceso puede resumirse as:

118
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

COSPAS-^ARSAT System Overview

SEARCH S RESCUE
, SATELLITES
LOCAL USER
TERMINAL

Ik

(
DISTRESSCALL
UTIUZING
EMCRGENCY
BEACON

Sistema Cospas - Sarsat de Bsqueda y Rescate con Satlites de Orbita Baja


(Low Earth Orbit Search and Rescue - LEOSAR)

Cospas-Sarsat ha demostrado que la deteccin y localizacin de las seales de las RLS


de 406 Mhz y 121.5 Mhz pueden ser enormemente facilitadas por el monitoreo global
basado en satlites de baja altitud en rbita casi polar.

Usando una RLS de 406 Mhz para sealar una emergencia, se obtiene una cobertura
completa de la tierra aunque no continua. La discontinuidad de la cobertura se debe a
que los satlites de rbita polar solamente pueden ver^ una porcin de la tierra en un
momento dado. En consecuencia el Sistema no puede producir alertas de socorro hasta
que el satlite est en una posicin desde la que pueda ver^ la RLS. No obstante, el
procesador de 406 Mhz a bordo del satlite contiene un mdulo de memoria que permite
al mismo almacenar la informacin de la baliza y retransmitirla cuando el satlite tiene a
la vista una LUT, obtenindose as una cobertura global.

Con las viejas balizas que operan en la frecuencia de 121.5 Mhz, la cobertura del
sistema no es global ni continua, dado que la deteccin de una emergencia depender
de la existencia de una LUT en el campo visual del satlite al mismo tiempo que el
satlite recibe la seal de la RLS.

El sistema Cospas-Sarsat LEOSAR provee cobertura global para balizas de 406 Mhz.
Actualmente hay en operacin 46 estaciones terrenas receptoras (LEOLUTs) que
efectan el seguimiento (tracking) de los satlites de orbita polar Cospas Sarsat.

La ubicacin y denominacin de las LEOLUTs en el mundo es la siguiente:


119
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

1 ALGIERS, ARGELIA 16 CALLAO, PERU


2 OUARGLA, ARGELIA 17 BEIJING, CHINA
31
3 PARANA, ARGENTINA 18 HONG KONG, CHINA 32 ARKHANGELSK,
NAKHODKA, RUSIARUSIA
4 RIO GRANDE, ARGENTINA 19 PETELLI, GREDIA 33 JEDDAH, SAUDI ARABIA
5 ALBANY, AUS 1 RALIA 20 TOULOUSE, FRANCIA 34 CAPE TOWN, SUDAFRICA
6 BUNDABERG, AUSTRALIA 21 BANGALORE, INDIA 35 SINGAPUR
7 BRASILIA, BRASIL 22 LUCKNOW, INDIA 36 MASPALOMAS,ESPAA
8 MANAUS, BRAZIL 23 JAKARTA, INDONESIA 37 BANGKOK, THAILANDIA
9 RECIFE, BRASIL 24 BARI, ITALIA 38 ANKARA, TURKEY
10 CHURCHILL, CANADA 25 KEELUNG, ITDC 39 COMBE MARTIN, REINO
EDMONTON, CANADA 26 GUNMA, JAPON 40 UNIDO
11
GOOSE BAY, CANADA 27 INCHEON, KOREA 41 ALASKA, EE.UU.
12
ABUJA, NIGERIA 42 CALIFORNIA, EE.UU.
13 EASIER ISLAND, CHILE 28
WELLINGTON, NUEVA 43 FLORIDA, EE.UU.
14 PUNTA ARENAS, CHILE 29
ZELANDIA 44 GUAM
15 SANTIAGO, CHILE 30
TROMSOE, NORUEGA 45 HAWAII, EE.UU.
SPITSBERGEN, NORUEGA 46 HAIPHONG, VIETNAM

Por lo descripto anteriormente, un solo satlite circunvalando la Tierra en rbita polar,


eventualmente visualizar toda la superficie terrestre. El plano orbital, o camino del
satlite, permanece fijo, mientras que la tierra gira bajo el mismo. Un lugar dado de la
tierra demorar, a lo sumo, 12 horas (media rotacin de la tierra) para pasar bajo la
rbita del satlite. Con un segundo satlite cuyo plano orbital se encuentre a 90 grados
del primero, transcurrirn solo 6 horas (un cuarto de rotacin) como mximo. Cuantos
ms satlites orbiten la tierra, el tiempo de espera se ir reduciendo.

El diseo de la constelacin del Sistema Cospas- Sarsat cuenta con seis satlites como
mnimo que proveen un tiempo de espera mximo de una hora a latitudes medias.
El uso de satlites de baja rbita produce un fuerte efecto Doppler sobre la seal
recibida por el satlite, lo que posibilita la utilizacin de tcnicas Doppler de
posicionamiento.
El sistema LEOSAR de Cospas - Sarsat en 406 Mhz opera en dos modos de cobertura,
denominados local y global.

120
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Modo Local de LEOSAR en 406 Mhz y 121,5 Mhz

Cuando el satlite recibe las seales de una baliza de 406 Mhz (enlace ascendente), el
Procesador de Bsqueda y Rescate (SARP - Search and Rescue Processor) recupera
la informacin digital de la seal de la baliza, mide el desplazamiento de frecuencia por
efecto Doppler y clasifica secuencialmente la informacin. El resultado de este proceso
se formatea como informacin digital la que es transferida al enlace descendente para su
transmisin a cualquier LEOLUT a la vista. Esta informacin simultneamente, es
almacenada en el satlite para su posterior transmisin y procesamiento en tierra en el
modo de cobertura global.
Adicionalmente el modo local de 406 Mhz provisto por el instrumental SARP, los satlites
Sarsat solamente, cuentan con un repetidor de 406 Mhz y 121.5 Mhz que provee
tambin un modo de cobertura local para ambas balizas. La diferencia entre el repetidor
y el SARP es que ste ltimo realiza algunos de los procesos a bordo del satlite,
mientras que el repetidor solamente refleja la seal de la baliza hacia la tierra, por eso
requiere un proceso adicional en las LEOLUT.

Modo Global en 406 Mhz

El sistema SARP DE 406 Mhz provee cobertura global almacenando en la unidad de


memoria del satlite, los datos resultantes de procesar a bordo la seal de la baliza. El
contenido de la memoria es difundido continuamente por el enlace descendente del
satlite. As, cada baliza puede ser localizada por todas las LEOLUT's que rastrean al
satlite. (incluso por LEOLUT's que no se encuentran bajo el satlite al mismo tiempo
que la baliza detecta). Esto provee la cobertura global en 406 Mhz e introduce
redundancia en el proceso del segmento terrestre.

El modo global de 406 Mhz puede ofrecer una ventaja adicional sobre el modo local con
respecto al tiempo para generar un alerta. Como el mensaje de la baliza es almacenado
en la memoria del satlite en su primer paso, el tiempo de espera para el alerta no
depende de la visibilidad simultnea de la baliza y la LEOLUT. En consecuencia, el
tiempo requerido para generar un alerta pude ser reducido considerablemente.

Sistema GEOSAR (System Cospas-Sarsat Geostationary Search and Rescue)

Cospas - Sarsat ha demostrado tambin que la actual generacin de radiobalizas de


406 Mhz pueden ser detectadas por instrumentos de monitoreo para bsqueda y rescate
a bordo de satlites geoestacionarios. El Sistema GEOSAR consiste en repetidores de
406 Mhz transportados por varios satlites geoestacionarios y las instalaciones terrestres
asociadas denominadas GEOLUT's que procesan la seal del satlite.

Como un satlite GEOSAR permanece fijo respecto a la tierra, no hay efecto Doppler en
la frecuencia recibida lo que no permite aplicar este principio para la localizacin de la
baliza. Para suministrar la posicin de la baliza a las organizaciones de rescate, esta
informacin debe ser:

Adquirida por la baliza por medio de un receptor de navegacin interno o


externo y codificado en el mensaje de la misma, u

Obtenido, con una posible demora, por el sistema LEOSAR.


121
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Cospas - Sarsat ha demostrado que las capacidades de los sistemas GEOSAR y


LEOSAR son complementarias. El sistema GEOSAR puede suministrar un alerta
inmediato dentro de la cobertura del satlite GEOSAR mientras que el sistema LEOSAR:

Provee cobertura de las regiones polares (las que se encuentran fuera de la


cobertura de los satlites geoestacionarios):

Puede calcular la posicin de la baliza por efecto Doppler; y

Debido a que el satlite est continuamente en movimiento respecto de la


baliza, el sistema LEOSAR es menos susceptible a obstrucciones que pudieran
bloquear la seal de la baliza en determinada direccin.

El siguiente mapa muestra la localizacin y cobertura de las GEOLUTs del Sistema


Cospas-Sarsat.
Comparacin de los sistemas LEOSAR y GEOSAR

122
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Frecuencia LEOSAR GEOSAR

^ Provee informacin de ^ Provee informacin de


identificacin y identificacin, la
localizacin de la baliza localizacin depender de
la informacin dada por la
^ Cobertura global pero baliza.
406 Mhz no instantneamente
^ Alerta casi
instantneamente en el
rea de cobertura
GEOSAR.

Provee informacin de
localizacin de la
baliza.
No soportado
121.5 Mhz
No se identifica a la
baliza.

Cobertura solamente
en modo local.

Distribucin de MCCs en el mundo

El acuerdo COSPAS-SARSAT ofrece la disponibilidad del sistema para todos los


estados del mundo sin discriminacin alguna. El uso del segmento espacial es gratuito
para situaciones de emergencia.

Desde entonces, otros estados se han ido asociando al programa como proveedores del
segmento espacial, del segmento terreno, o como usuarios. Actualmente el sistema
opera 44 estaciones terrenas y 25 centros de control de misin (MCC) en todo el mundo.
Otros estados actan como Puntos de Contacto SAR (SPOC).
123
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

CLCULO DE LA POSICIN

El clculo de la posicin de la radiobaliza lo efectan los satlites de rbita polar


(LEOSAR), mediante las propiedades del efecto Doppler, como se ve en la figura
siguiente, desde el momento en que el satlite est por encima del horizonte del
observador (t1), comienza a recibir la seal de la RLS. Cuando se est acercando a ella,
le parecer estar recibiendo su seal en una frecuencia ms alta de la que realmente
tiene; cuando el satlite y la RLS se encuentran a la mnima distancia (t4), el satlite
estar recibiendo la seal en la frecuencia correcta, y cuando vuelven a alejarse, la
frecuencia de la seal disminuye an ms (t7).

El tiempo que el satlite permanece por encima del horizonte, es en promedio de unos
12 minutos (t1 a t7), de los cuales necesita solo 4 para el clculo de una posicin
aceptable.

Tomando como datos la mnima distancia y la direccin desde la cual proviene, la


compleja matemtica del sistema permite calcular la posicin del siniestro dando como
resultado:

Dos puntos posibles sobre la superficie terrestre

Un radio de incertidumbre alrededor de ambos

Una probabilidad para cada punto


124
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Criterios de identificacin de la radiobaliza

Existen tres criterios posibles par identificar a una radiobaliza:

MMSI del buque

Seal distintiva

Nro. de serie del fabricante.

De tener que optar por uno de ellos, OMI recomienda que sea por el del MMSI del
buque. De no ser posible, la seal distintiva, y como ltimo recurso el Nro. de serie del
fabricante.

^Las nuevas RLS construidas a partir del 1 de febrero de 1999 tienen obligacin
de utilizar el MMSI del buque.

Patrn de emisin de las seales y caractersticas de la Baliza de 406 Mhz

FRECUENCIA PATRON DE EMISION POTENCIA


121.5 Mhz Tono continuo 0.1 W
406.0 Mhz 0.44 seg. Cada 50 seg 5.0 W

La tabla que antecede muestra el patrn de emisin de las distintas frecuencias que
utilizan las radiobalizas del sistema COSPAS-SARSAT.
Las de 406 Mhz transmiten la seal de socorro a unos 5 W de potencia utilizando un
patrn de emisin denominado de tipo rfaga. La informacin se enva en rfagas de
1.44 seg. de duracin repitindose cada 50 seg.

Esta forma tan particular de emisin, sumada a la alta frecuencia utilizada, hace que
resulte imposible buscar la seal de homing. Por tal razn, en los perodos en que la
RLS no emite en 406 Mhz, deber proveer seal de homing en 121.5 Mhz que ser
rastreada a nivel terrestre por los radiogonimetros de las unidades SAR o aeronaves
civiles, con el fin de de proveer una marcacin precisa al siniestro.
Cuando se recibe una seal de baliza 406 Mhz, las autoridades SAR pueden obtener
informacin de una base de datos de registro. Esto incluye la informacin de contacto de

125
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

propietario de balizas, informacin de contacto ante emergencia, y caractersticas


identificatorias de la embarcacin / aeronave. Esta informacin permite a los servicios
SAR responder apropiadamente.

Baliza 406 Mhz

Seal Digital: identificacin nica, la registracin provee


informacin del propietario.

Potencia de seal Pulso de 5 W (frecuencia 406 Mhz)

Continua de 0.1 W (frecuencia 121.5

Mhz)

Cobertura Global

Precisin de Posicin Dentro de 5 km (Doppler), 100 m si la posicin


GNSS (GPS) est codificada en el mensaje.

Tiempo de Alerta Alerta GEO dentro de los 5 minutos.

Ambigedad de Resulta en el primer paso de satlite.


posicionamiento Doppler

Requisitos para las EPIRB de 406 Mhz

Baliza ELT Baliza EPIRB Baliza PLB

La instalacin debe ser de tal forma que no exista la posibilidad de activarla en


forma inadvertida.
Debe tener medios para activarla en forma manual y automtica.

Debe poseer medios para indicar que est transmitiendo.

El equipo debe poder soportar la agresividad del medio martimo.

126
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Deber ser resistente al deterioro bajo prolongada exposicin al sol, hielo y


vientos relativos de 100 Ns.

Debe ser capaz de caer al agua desde una altura de 20m sin daarse.

Debe ser de un color bien visible, de material reflectante.

Para utilizacin nocturna, deber poseer una luz estroboscopica que indique su
posicin.

La batera le dar una autonoma de por lo menos 48 hs en forma continua.

Se debe cambiar cada 4 aos las bateras.

Deber poder soportar temperaturas desde -20C hasta +35C.

En regiones de fro intenso, la zafa hidrosttica ir provista de un calentador para


evitar que se congele.

La zafa hidrosttica operar automticamente al alcanzar una profundidad de 4m.

Liberando la radiobaliza.

En la etiqueta deben figurar la fecha de la ltima inspeccin, del vencimiento de


las bateras y la manera de operarlas.

Inspeccin recorrido por empresa certificada cada 2 aos.

Cospas Sarsat en Argentina

En 1994 un proyecto conjunto de Armada y Fuerza Area Argentina, auspiciado por el


Ministerio de Defensa, para implementar un segmento terreno del sistema satelital
Cospas-Sarsat para alertas de socorro de buques, aviones y personas en emergencia,
fue declarado de inters nacional por ambas Cmaras del Poder Legislativo.

Adems de su necesidad operativa relacionada con responsabilidades legales de ambas


Fuerzas sobre el rea SAR nacional, se buscaba posicionar al pas a la altura de los
pases desarrollados en materia de emprendimientos satelitales.

Frustrada una primera licitacin internacional en 1995, recin en el 2001 se aprob y


ejecut el proyecto actual consistente en un Centro Control de Misiones (MCC), una
GEOLUT y dos LEOLUT asociadas.

Las pruebas de instalacin del equipamiento adquirido a la empresa EMS Technologies


(Canad), se iniciaron en julio de 2001 y las pruebas para el comisionamiento del
ARMCC se desarrollaron a partir de noviembre de 2001 bajo la supervisin del MCC
Nodal (USMCC).
127
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

El segmento argentino

Se integr a la red mundial


Cospas-Sarsat en marzo
2002 y tiene plena capacidad
operativa (FOC) desde el 01
de diciembre de 2002.

El 5 de junio de 2003, la
responsabilidad de
distribucin de datos C/S
para Islas Malvinas pas del
MCC chileno (CHMCC) al
ARMCC.

Como consecuencia de la
delimitacin final de la nueva
rea de servicio asignada a
nuestro pas, que hasta ese
momento reciba los datos
C/S del MCC Chileno, se
realiz un acuerdo sobre un
rea de
deteccin
combinada sobre el Atlntico
Sur y pennsula antrtica que
se firm el 14 de julio de
2003 entre el Servicio de
Alerta de Socorro Satelital (SASS) y su par de la Agencia Nacional C/S de Chile,
presentado oficialmente en la Secretara de la Organizacin Internacional Cospas Sarsat
el 24 de septiembre de 2003.

SASS
SERVICIO DE ALERTA DE SOCORRO SATELITAL (www.sass.gov.ar)

El Servicio de Alerta de Socorro Satelital, es la


agencia nacional Cospas Sarsat que representa al pas
ante la organizacin COSPAS SARSAT y su titular
como autoridad representante tiene como tareas
principales:

Dirigir el funcionamiento del Servicio y asesorar a las autoridades que correspondan


sobre las opiniones y propuestas a presentar ante el Consejo de Cospas Sarsat.

Cumplir con lo establecido por la organizacin Cospas Sarsat para todos los
proveedores de segmento terreno.

Establecer la poltica de difusin del sistema instalado en el mbito nacional.


Asesorar a los potenciales usuarios de balizas de 406 Mhz, sobre la necesidad del
cambio a estos dispositivos electrnicos.

128
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Mantener la operatividad del ARMCC para la asistencia en tiempo real


de informacin de alertas de peligro a los respectivos RCCs.

ARMCC

El Centro de Control de Misiones Argentina (ARMCC), esta localizado en las


instalaciones del Grupo
II de Comunicaciones -1ra Brigada Area, El Palomar- y tiene
como MISION:

Distribuir la informacin de alertas de


peligro y datos de localizacin,
usando facilidades espaciales y
terrestres para detectar y localizar las
seales de radiobalizas de alerta de
peligro operando en 406 MHz a fin de
ayudar en las operaciones de
Bsqueda y Rescate (SAR) dentro del
rea de servicio asignado al ARMCC; y

Distribuir informacin de datos de alerta


de proteccin martima para buques
(SSAS) a la autoridad designada.

El ARMCC y el segmento terreno argentino


es mantenido y operado las veinticuatro
horas del da, los siete das de la semana en
forma conjunta por personal de Armada y de
la Fuerza Area Argentina, especialmente
seleccionados e instruidos bajo la
responsabilidad del SASS (Servicio de Alerta
y Socorro Satelital).

Recibe y procesa los datos de las LEOLUTs El Palomar y Ro Grande y de la GEOLUT


El Palomar. Tiene interfaces de comunicaciones AFTN y FTP/VPN con otros MCCs y RCCs,
de acuerdo con los requerimientos operacionales de Cospas Sarsat (C/S).

Asimismo provee la notificacin de pas de registro de radio balizas (NOCR) cuando una
radiobaliza fornea es activada dentro de su rea de servicio y enva los alertas a los
MCCs que as lo requieran; en forma recproca, recibe de otros MCC los alertas
producidos por balizas registradas en nuestro pas.

El ARMCC mantiene y administra la "Base de Datos nica de Balizas 406


Argentinas que agrupa la informacin de las balizas con cdigo de pas "701", incluye:
EPIRB, ELT, PLB y SSAS. Mantiene adems actualizada la Base de datos Internacional
de Balizas - IBRD - que es operada y gestionada por el Secretariado de C/S.

Nuestro pas forma parte de la Regin Oeste de Distribucin de Datos Cospas Sarsat
(WDDR), que esta formada ntegramente por pases del continente americano que
poseen el sistema C/S. Esta regin es controlada y monitoreada por el Centro de Control
Nodal, el MCC de Estados unidos (USMCC), que centraliza la distribucin de datos de
los MCCs de:

Argentina (ARMCC)
Brasil (BRMCC)
Chile (CHMCC)
Per (PEMCC)
Canad (CMCC).
129
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Cuando se genera una deteccin en la frecuencia de 406 Mhz en el rea de servicio


asignada al pas, se recibe en el ARMCC un mensaje de alerta, como se muestra a
continuacin:

ARMCC TRANSMIT TIME: 06:40 UTC 24-08-05


FORMAT FILE: RCC406.FMT
1. DISTRESS COSPAS-SARSAT INITIAL ALERT
2. MSG NO: 06584 ARMCC REF: E048171574A30D1
3. DETECTED AT: 24 AUG 05 0635 UTC BY SARSAT S8
4. DETECTION FREQUENCY: 406.0250 MHz
5. COUNTRY OF BEACON REGISTRATION: 770/ URUGUAY
6. USER CLASS: USER-LOCATION - MARITIME USER
MMSI (6 DIGITS):
7. EMERGENCY CODE: NIL
8. POSITIONS:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - 32 15 S 068 53 W PROBABILITY 73 PERCENT
DOPPLER B - 34 55 S 056 13 W PROBABILITY 27 PERCENT
ENCODED-

9. ENCODED POSITION PROVIDED BY: NIL


10. N EXT PASS TIMES (UTC):
RESOLVED
DOPPLER A - 24 AUG 05 0642
DOPPLER B - 24 AUG 05 0642
ENCODED - NIL

11. HEX ID: E048171574A30D1 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ


12. ACTIVATION TYPE: AUTOMATIC OR MANUAL
13. BEACON NUMBER ON AIRCRAFT OR VESSEL NO: 0
14. OTHER ENCODED INFORMATION: NIL
15. OPERATIONAL INFORMATION: NIL
16. REMARKS: NIL
END OF
MESSAGE

Falsas Alertas

Un falso alerta se define como la transmisin de una seal de alerta de peligro por una
baliza Cospas Sarsat la cual ha sido accionada, sin embargo la situacin actual de
peligro no existe.

De acuerdo a las estadsticas de Cospas Sarsat, por cada llamada real de peligro que
ingresa a travs del sistema satelital, siete (7) son Falsos Alertas. Estos falsos alertas
pueden ocurrir a travs de cualquier activacin accidental o por error del usuario.
Muchas personas pueden llegar a involucrarse cuando una seal de alerta es activada.

El personal de un Centro Coordinador de Bsqueda (RCC) tratar de localizar al dueo


de la baliza, para verificar la validez de la seal recibida, esto ser posible si la misma
est correctamente registrada y actualizada.

De no ser posible contactar al propietario de la baliza, los equipos de Bsqueda y


Rescate sern enviados a la zona de la emisin de la alarma. Esta operacin puede
incluir aeronaves de bsqueda, grupos de observadores, equipos de bsqueda
terrestres, unidades navales de la Armada, de la Prefectura Naval o barcos privados.
130
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

En bsqueda y rescate la diferencia entre la vida o la muerte, puede algunas


veces, estar medida en minutos.

El tiempo no es solamente la nica cosa perdida con una falsa alerta, es muy costoso
destacar personal y equipamiento de bsqueda.

Tambin la realizacin de un mayor nmero de inspecciones peridicas y una mejor


educacin de los usuarios sobre la correcta utilizacin harn disminuir la cantidad de
falsas alarmas

Errores comunes de los usuarios:

Activacin errnea, por ejemplo, debida a gravedad, magnetismo o choque.

Entrada de agua por exposicin del mar

Seal de transmisin de socorro, en posicin Test.

Mal funcionamiento del mecanismo de liberacin.

Condiciones meteorolgicas extremas.

Colocacin incorrecta de la radiobaliza en su soporte.

Activacin accidental durante la inspeccin de los equipos del buque/avin.

Reparacin por el propietario o servicio tcnico no autorizado.

Extraccin incorrecta del soporte para inspeccin, prueba, limpieza o guardarla sin
apagarla.

Radiobaliza enviada por el vendedor, propietario o servicio de reparacin en forma


inadecuada.

Activacin ilegal: broma, vandalismo y/o robo.

Demostracin o prueba no coordinada con el Centro Control de Misiones


(ARMCC).

Entrenamiento, ejercicio o demostracin de producto usando la posicin "on" en


lugar de Test.

El frente de sincronismo no invertido en modo Test (406 MHz).

Mal funcionamiento del mecanismo de liberacin.

Liberacin hidrosttica prematura de EPIRBs.

Imn de montaje defectuoso para ELTs montadas externamente.


131
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

ANTENAS

FISICA ATOMICA. CONDUCTORES Y AISLADORES.

La generacin, transmisin y recepcin de ondas electromagnticas constituye la base


sobre la que se asentarn todas las operaciones que se habrn de realizar durante la
utilizacin del equipamiento de comunicaciones GMDSS. Veremos pues, los conceptos
elementales que originan y rigen estos procedimientos.

Recordemos en principio, que existe una cantidad finita de elementos en la naturaliza.


Cada uno de ellos se puede clasificar -entre otros modos- como conductores y no
conductores -o aisladores-. Esta clasificacin depender de la conformacin de las
molculas que constituyen dicho elemento, teniendo en consideracin que la molcula
es la menor porcin en la que se podr dividir un elemento, conservando sus
caractersticas propias.

Cada uno de los tomos que conforman una molcula, estar a su vez constituido por un
ncleo formado por Protones (de carga elctrica positiva), Neutrones (sin carga
elctrica), y Electrones (con carga elctrica negativa). De este modo cada Electrn se
corresponder con un Protn, resultando que el conjunto tomo estar elctricamente
equilibrado.

Definiremos entonces: conductor, a aquel elemento de la naturaleza en el cual, al unirse


los tomos que conforman cada una de sus molculas, han quedado electrones libres.
De tal forma que cuando mayor sea la cantidad de electrones libres, tanto mayor ser la
Conductividad, o tendencia a la conduccin de la electricidad, de dicho elemento.

En tanto que, aquellos elementos en los cuales la unin de tomos para la conformacin
de cada una de sus molculas, sea completa; esto es, que no han quedado electrones
libres, se denominar aislador, siendo por lo tanto menor su conductividad.

Corriente elctrica, ser entonces, el movimiento de electrones libres desde su tomo


original hacia su inmediato adyacente, y as sucesivamente. Este movimiento se
originar en una determinada energa que sea suficiente como para romper el vnculo
que une a los electrones con el ncleo del tomo que pertenecen.
GENERACIN DE UNA ONDA ELECTROMAGNTICA

Dados dos polos magnticos opuestos (un Norte y un Sur), sabemos que en el espacio
que los separa, podemos verificar una energa cuya presencia concreta se podr
observar en su tendencia a unirse. Esta energa se denomina: Campo Magntico, y su
intensidad ser mayor en el centro, disminuyendo paulatinamente hacia los extremos de
dicho campo.

Si sometemos un conductor a los efectos de un Campo Magntico - colocndolo en


forma perpendicular a las Lneas de Fuerza del mismo-, imprimindole un movimiento
133
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

(por ejemplo circular), verificaremos que en el conductor se genera una corriente


elctrica alterna con una doble proporcionalidad:

La Intensidad de la Corriente, ser directamente proporcional a la Intensidad del


Campo Magntico que la ha generado, y

El Sentido de dicha corriente (o Alternancia), lo ser del sentido del movimiento


del conductor.

El factor que ha desencadenado la presencia de una corriente elctrica, fue la existencia


de energa (en este caso: magntica) suficiente como para romper la unin entre los
electrones y sus respectivos tomos.

La seal elctrica as originada -por un campo magntico- se denominar Onda


Electromagntica, y su forma fsica concreta - que podr ser observada a travs de un
osciloscopio- se corresponder con la siguiente figura:

En el punto1, el conductor est sometido a la menor intensidad de campo, por lo cual la


corriente que se inducir dentro del mismo, tambin ser menor.

Entre las posiciones 1 y 2, el conductor


se mover en un sentido (aqu, hacia
abajo), desde un punto de mnima
intensidad de campo, hacia uno de 'y
mxima, inducindose por lo tanto, una
corriente que tambin variar entre el
mnimo y el mximo.

Entre los puntos 2 y 3, el movimiento


del conductor (en el mismo sentido
anterior) ser entre un punto de mxima
y otro de mnima intensidad de campo,
induciendo una corriente proporcional.

En la posicin 3, el movimiento del


conductor cambiar de sentido (ya no
ser hacia abajo, sino hacia arriba),
consecuentemente, la corriente inducida
tambin lo har.

Entre los puntos 3 y 4, se observarn las mismas variaciones que en las posiciones
anteriores, pero en sentido inverso.

Siempre que todas las leyes relacionadas con la electricidad son reversibles: Si
moviendo un conductor dentro de un campo magntico, se induce una corriente alterna
dentro de l; por el contrario se verificar que: Inyectando una corriente alterna en un
conductor, aparecer alrededor del mismo un campo que, al ser generado
elctricamente, se denominar Campo Electromagntico.

LONGITUD DE ONDA
134
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

La seal elctrica as generada, hemos visto que tiene una forma fsica concreta. Del
mismo modo tendr una longitud fsica, denominada Longitud de Onda, cuyo valor
estar relacionado tanto con la Velocidad de la Luz (en el vaco), por ser a la cual se
desplaza la onda, tanto como con la frecuencia de la misma, entendiendo por frecuencia,
la cantidad de giros o Ciclos por segundo (Hertz : Hz) que efectuara un eventual
conductor dentro de un campo, para generar dicha onda.
A (Lambda) = C_ donde C = 300.000 Km/seg

F o bien

C = 300 m/micro seg

Supongamos que en la figura, el eje horizontal mide unidades de longitud, entonces, a la


distancia comprendida entre cresta se la denomina Longitud de Onda de la Seal.

Si en cambio, el mencionado eje representa unidades de tiempo, a dicha distancia se la


denominar Perodo de la seal.
Existe una relacin entre el Perodo y la longitud de onda de una seal, esta es la velocidad
de la luz (Constante).
A=CxT

135
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

en donde:

A: Longitud de onda de la seal

C: Velocidad de la luz en el vaco

T: Perodo de la seal

Existe, asimismo, una relacin entre frecuencia y Perodo:

T= 1

De todo lo cual podemos deducir que :

f(en Khz) = 300000

A (en metros)

Recordemos que las relaciones que vinculan a las frecuencias de las ondas sern tales
que:

1000 Hz = 1Khz
1000 Khz = 1Mhz
1000 Mhz = 1Ghz

LONGITUD DE UNA ANTENA. RESONANCIA MAGNETICA

En lneas generales se puede decir que a bordo existen dos clases de antenas: las que
transmiten seales y las que las reciben. Las primeras se denominan antenas
transmisoras y las otras receptoras

La antena transmisora convierte la energa proveniente del equipo transmisor en ondas


electromagnticas. Estas ondas de radio estn compuestas por un campo elctrico y por
un campo magntico. De acuerdo a la ley de Maxwell, se encuentra que ambos campos
estn dispuestos perpendicularmente uno del otro.
En las bandas de frecuencias asignadas al Servicio Mvil Martimo, es muy importante
que las antenas tengan una correcta longitud, buena conductancia y buena calidad en
cuanto a sus mecanismos de aislacin.
136
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

La antena receptora tiene la finalidad de captar las ondas de radio y de transformarlas en


una seal elctrica que ingresar a los circuito del equipo receptor, quien la transformar
en informacin sonora (audio) o visible (texto o imagen).
Para que las seales que produce la antena transmisora alcancen su mximo poder de
propagacin, es necesario que la antena tenga una longitud adecuada. A bordo, donde
la disponibilidad de espacio es muy limitada, esta cuestin puede llegar a veces a
constituir un serio problema.

Afortunadamente, existen algunos artilugios elctricos que permiten simular una longitud
de antena adecuada mediante el empleo de bobinas y de capacitores. Las bobinas
permiten simular un alargamiento de las antenas mientras que los capacitores logran
acortar la longitud de las mismas.

Denominaremos resonancia Magntica, a aquel procedimiento que se efectivizar


cuando entre la Longitud Fsica de la Antena y la Longitud de Onda, haya una igualdad
algebraica (sean iguales, el doble, la mitad, etc.), y se verificar en la aparicin de una
corriente elctrica mxima dentro del conductor Antena, generando, consecuentemente,
un campo elctrico y magntico de mxima proporciones.
As pues, cuando se sintonice la antena, el indicador de carga deber alcanzar la
mxima deflexin en la escala (de corriente inyectada); en ese punto - y en ningn otro-
diremos que la antena est en resonancia con la frecuencia preseleccionada.
Ejemplo: Calcular la longitud de onda de una seal que tiene la frecuencia del canal 16
de VHF, esto es, 156.800 Khz.

A = 300000 Km/seg = 1.91 m

156800 Khz

ANTENAS DE MF

En frecuencias medias -entre 300 Khz y 3000 Khz- la longitud elctrica de las antenas
utilizadas en el Servicio Mvil Martimo, es siempre igual a la cuarta parte de la longitud
de onda. Por lo cual se denominan: Antenas de Cuarto de Onda.
Ejemplo: Calcular la longitud elctrica de una antena para la frecuencia de 2182 Khz.

A =_300000 Km/seg = 137.5 m

2182Khz

A = 137.5 m = 34.4 m

44

Valor que deber multiplicarse por el Factor de Correccin: 0.95, que nos permitir
obtener la longitud ideal de la antena:

A x 0.95 = 34.4 m x 0.95 = 32.7 m

4
137
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

TIPOS DE ANTENAS Y SU UBICACIN A BORDO.

INMARSAT - B

La antena que utiliza este sistema de comunicaciones, es del tipo de reflector parablico.
La figura muestra el equipamiento sobre cubierta (ADE: Above Deck Equipment). La
misma tiene capacidad de seguimiento de un satlite por medio de un circuito ideado
para tal fin denominado Auto - Tracking que requiere estar conectado al girocomps.

La antena no es omnidireccional. Se la debe orientar por acimut y elevacin. La


frecuencia que utiliza para establecer enlace con el satlite es del orden de los 1.5 - 1.6
Ghz.

Como medida de proteccin contra los fenmenos meteorolgicos, la antena est


cubierta por un domo de resina o fibra.
Al momento de elegir el lugar de su instalacin, la antena deber estar libre de toda
clase de obstrucciones, de fuentes de calor y de humo. Adems, deber guardar una
distancia mnima de 5 m respecto de la antena de HF, y de 3 m respecto del los
compases.
El principio de funcionamiento de esta antena, se basa en la particularidad de todos los
elementos de forma parablica, en virtud de la cual, al ser atacada la parbola por una
seal en forma de haz y paralela al eje de la parbola, esta es reflejada y concentrada
en un punto singular del plano generado por la parbola, denominado Foco. De igual
modo, al irradiarse una seal desde el foco, y en direccin a la parbola, esta la refleja
en forma de haz paralelo al eje.

Esta propiedad de los elementos parablicos es tan utilizada por la electrnica como por
la ptica y otras ciencias.

INMARSAT- C
138
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Las antenas de los equipos Inmarsat-C son omnidireccionales y sin partes mecnicas
mviles. En cuanto al lugar de emplazamiento de las mismas, se recomienda que estn
lo ms altas y claras posibles.
La frecuencia con la que trabajan es tambin de orden de 1.5 a1.6 Ghz.
La dimensiones de esta clase de antena, con muy reducidas frente a sus similares del
sistema B.

FLEET - F 77

El radomo contiene un radiador array en hlice con un plato reflector de 740 mm. La
estabilizacin de la antena es realizada por el mtodo activo de tres ejes que detecta el
movimiento del barco por tres sensores y un clinmetro. Este mecanismo permite que la
antena permanezca dirigida a un satlite determinado durante el movimiento del barco
en el cambio de rumbo. La conexin entre los circuitos electrnicos en la seccin de giro
con la parbola y aquellos que estn en el pedestal del radomo es hecha a travs de
una junta rotatoria. Est disposicin elimina el giro inverso de la antena, y ello asegura
comunicaciones ininterrumpidas en el cambio de rumbo del barco.

El receptor GPS est incorporado en el radomo y proporciona una informacin precisa


de la posicin que permite a la MES determinar si est dentro de la cobertura de un haz
spot y orientar la antena al satlite.
139
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

DISPOSICIN DE LAS ANTENAS DE UN BUQUE


140
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

TABLA DEL ESPECTRO DE RADIOFRECUENCIAS

La Unin Internacional de Telecomunicaciones (U.I.T.) al igual que en nuestro Pas, la


Comisin Nacional de Comunicaciones (C.N.C.) tiene registro de cada uso destinado de
manera internacional y nacional de todo el Espectro de R.F. a los fines de controlarlo y
hacerlo respetar.
Por otra parte, en el orden tcnico, hay que tener en cuenta que las portadoras de R.F.
pueden designarse tanto por su frecuencia (Hertz) como por su longitud de onda
(metros).

Designacin por su Longitud Designacin por


Margen de Frecuencia de Onda su Longitud
Frecuencias
VLF Very Low 100 Km a 10

3 kHz a 30 kHz muy bajas)


Frequency (frecuencias Miriamtricas
Km Km
30 kHz a 300 LF Low Frequency 10 Km a 1
kHz (frecuencias bajas) Km
Kilomtricas
300 kHz a 3.000 MF Medium Frequency 1 Km a 100
kHz (frecuencias medias) m
Hectomtricas

100 m a 10
HF High
3 MHz a 30 MHz
Frequency

(frecuencias altas) Decamtricas


m

VHF Very High


30 MHz a 300 Frequency 10 m a 1 m Mtricas
MHz (frecuencias muy altas)

UHF Ultra High


300 MHz a Frequency
(frecuencias ultra altas) 1m a 10cm Decimtricas
3.000
MHz
SHF Super High
Frequency 10 cm a 1
(frecuencias super Centimtricas
3 GHz a 30 GHz altas) cm

EMF Extremely High


Frequency 1cm a 1mm Milimtricas
30 GHz a 300 (frecuencias
GHz extremadamente altas)
141
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

CLASES DE EMISIN

Se entiende por emisin a todo flujo saliente de energa de una estacin transmisora
radioelctrica, en forma de ondas radioelctricas.

Estas emisiones se clasifican segn un conjunto de caractersticas a saber: tipo de


modulacin de la portadora principal; naturaleza de la seal moduladora; tipo de
informacin que se va a transmitir, as como tambin cualquier otra caracterstica. Cada
clase se designa mediante un conjunto de smbolos normalizados.

Se denomina frecuencia portadora a aquella que puede identificarse y medirse


fcilmente en una emisin determinada.

La frecuencia asignada es aquella que se encuentra en el centro de la banda de


frecuencias asignadas a una estacin.

Cuando a una seal de A.F. se le fijan los lmites en los tonos ms altos y los ms bajos
que de ella se pueden esperar, se habla de ANCHO DE BANDA DE A.F. En la mayora de
las comunicaciones profesionales de los servicios mviles martimo, aeronutico y terrestre,
el tono ms agudo que se puede apreciar es de 3.000 Hertz (3Khz). Ese ancho de banda
se denomina BANDA ESTRECHA DE A.F. En comunicaciones de broadcasting
radiodifusin, el ancho de banda en A.M. es de 5 Khz y en F.M. de 15 Khz, este ancho de
banda de denomina BANDA ANCHA DE A.F.
142
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

CLASIFICACIN DE LAS EMISIONES

PRIMER CARACTER: Tipo de modulacin de la Onda Portadora Principal.

N Portadora no modulada

H BLU con portadora completa

J BLU con portadora suprimida

C Banda Lateral Residual

G Modulacin en fase

A Doble Banda Lateral

R BLU con portadora reducida

B Bandas Laterales independientes

F Modulacin de frecuencia

D Modulacin de amplitud y ngulo.

SEGUNDO CARCTER: Seal que modula a la Onda Portadora Principal

1 Ausencia de moduladora

2 Un solo canal con informacin cuantificada digital sin


subportadora

3 Un solo canal con informacin cuantificada digital con


subportadora

4 Un solo canal con informacin analgica

7 Dos ms canales con informacin cuantificada digital

8 Dos ms canales con informacin analgica


143
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

TERCER CARCTER: Tipo de informacin a transmitir

N Ausencia de informacin transmitida

B Telegrafa de impresin directa

A Telegrafa para recepcin acstica

C Fax

D Transmisin de datos, telemedida, telemando

E Telefona sonora

F Televisin, video

Combinacin de procedimientos anteriores


W independientes

TIPOS DE ENLACES Y CANALES

Los enlaces entre estaciones radioelctricas, podemos clasificarlos en:

Enlaces Simplex

Enlaces Semi Duplex

Enlaces Full Duplex

Enlaces Simplex, sern aquellos en los que el sentido de la comunicacin es nico, esto
es, que una de las estaciones difunde informacin (Transmite), mientras que la o las
otras sencillamente la recibe. (Ej.: La difusin de informacin de seguridad martima
mediante transmisiones del sistema Navtex, la radiodifusin en general.).

El enlace Semi Duplex, ser aquel en el que la informacin tiene dos sentidos, desde
una estacin hacia otra, y viceversa pero no en forma simultnea. Ambas estaciones
transmiten y reciben informacin, alternativame3nte. Se utiliza la seal de CAMBIO u
OVER para invertir el sentido de la informacin. (Ej.: Una comunicacin puente a puente
por VHF).

El enlace Full Duplex, ser aquel en el que dos estaciones pueden transmitir y recibir
informacin en forma simultnea. No es necesario el uso del CAMBIO. (Ej.: Algunas
comunicaciones radiotelefnicas).

Estas comunicaciones o enlaces se establecern a travs de un vnculo inalmbrico que


denominaremos CANAL.
Los canales de comunicaciones, a su vez, podrn ser SIMPLEX o DUPLEX.

Canal SIMPLEX, ser aquel en el que el enlace se establece mediante la utilizacin de


una misma frecuencia para la transmisin y recepcin. (Ej.: El canal de VHF marino 16).
En estos canales solo es posible establecer enlaces del tipo Simplex o Semi Duplex.

Canal DUPLEX, ser entonces, aquel en el que el enlace con otro corresponsal se
establece mediante el uso de dos frecuencias distintas, una para la transmisin y otra
144
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

para la recepcin (normalmente, de la misma banda de frecuencias). En estos canales


es posible establecer enlaces del tipo Simplex, Semi Duplex o Full Duplex.
No obstante, para que la realizacin de enlaces Full Duplex sea posible, deben darse
ciertos requisitos:

Que las frecuencias involucradas estn lo suficientemente separada numricamente,


como para que la emisin de la frecuencia transmitida no sea captada por el receptor

Que las antenas receptoras y transmisoras estn lo suficientemente separadas


fsicamente como para que el campo radiante de la transmisora no afecte a la
receptora.

Siempre que esta ltima condicin es difcil de obtener en estaciones mviles de buque,
se puede utilizar un sistema de filtros electrnicos que permiten reducir las interferencias
producidas por la emisin propia y as lograr una comunicacin simultanea.

PROPAGACIN DE LAS ONDAS DE RADIO

Generacin y Propagacin de los Campos Electromagnticos

Se llama campo a un grupo de fuerzas que actan sin contacto fsico. Se le define como
cualquier cantidad fsica que puede tomar diferentes valores en diferentes puntos en el
espacio.
Un campo tiene dos propiedades fundamentales: Intensidad (magnitud de la fuerza que
el campo ejerce sobre el objeto sumergido en l) y Direccin (sentido en que el objeto
sobre el que se ejerce la fuerza tiende a moverse)
Una corriente elctrica alterna (AC) se define como el movimiento de electrones en una
misma direccin, usualmente a travs de un alambre. Esta corriente produce dos tipos
de campos: Un campo elctrico y un campo magntico, ambos forman lo que se
llama un campo electromagntico. Los campos elctricos de la corriente alterna resultan
de la intensidad de la carga y los campos magnticos resultan del movimiento de las
cargas. El campo elctrico representa la fuerza que las cargas elctricas ejercen sobre
otras cargas, y esta fuerza puede repeler o atraer. El campo magntico se forma
alrededor de la corriente y se irradia en ngulo recto respecto a la direccin de la
corriente.
Es muy interesante observar que mientras una corriente elctrica alterna crea un campo
magntico, tambin un campo magntico crea una corriente elctrica en un conductor
cercano.
Este es el principio de la Induccin y por este se puede detectar y medir la presencia de
campos electromagnticos. La induccin es tambin el principio mediante el cual un
transformador eleva o baja voltajes. En un transformador, una corriente elctrica alterna
a travs de los alambres de una bobina, irradia campos magnticos y en otra bobina
adyacente los alambres captan los campos magnticos y los convierte de nuevo en
corriente elctrica alterna. El nmero de vueltas en espiral que tenga cada lado del
transformador, determina qu tanto voltaje se incrementa o disminuye.
Radiacin es un trmino ampliamente utilizado para referirse a la transmisin de
energa a travs del espacio, a travs de materiales, o travs de la energa por s misma.
La fuerza del campo asociada con la radiacin es la regin a travs de la cual la
radiacin se puede medir. Algunas veces la radiacin electromagntica se le llama EML

145
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

y se refiere a un rango del espectro electromagntico, desde las frecuencias


extremadamente bajas a las ondas de radio.

Campos electromagnticos de diferentes fuentes pueden adicionarse o cancelarse


mutuamente. Esto es debido a las caractersticas de las ondas de la radiacin
electromagntica. Si la radiacin de dos fuentes est en fase, entonces los picos de
cada ciclo ocurren al mismo tiempo, y los campos se adicionan. Por otro lado, si dos
fuentes estn exactamente fuera de fase, entonces una alcanza su mxima intensidad
en una direccin, exactamente al mismo tiempo que la otra fuente lo est alcanzando en
la direccin opuesta.

Si la magnitud de los campos es idntica entonces los campos se cancelarn el uno al


otro, y la medicin del campo magntico ser cero. Esta es la razn de porque los cables
calientes y neutrales en el cableado de las casas deben aparearse muy cercanos. Esta
caracterstica tambin provee el mecanismo mediante el cual se pueden configurar las
lneas de transmisin elctrica y los monitores de computadoras para reducir los campos
electromagnticos.

Los campos electromagnticos pueden ocurrir naturalmente o ser creados por el


hombre. Ejemplos de radiacin electromagntica en orden de incremento de intensidad
son: Extrema baja frecuencia (ELF), muy baja frecuencia (VLF), ondas de radio,
microondas, rayos infrarrojos (calor), luz visible, rayos ultravioleta, rayos-X y rayos gama.
Toda la radiacin electromagntica viaja a la velocidad de la luz.

La Polarizacin de una onda de radio es la direccin de las lneas de fuerza del campo
elctrico de la misma. Si las lneas elctricas son perpendiculares a la tierra, se dice que
la onda est polarizada verticalmente; si son paralelas a la tierra, la onda est
polarizada horizontalmente. Las ondas ms largas cuando viajan a lo largo del suelo,
por lo general mantienen su polarizacin en el mismo plano con que fueron generadas
con la antena. La polarizacin de las ondas ms cortas puede ser alterada.

La intensidad de campo de una onda es inversamente proporcional a la distancia de la


fuente de origen. Por lo tanto, si en un medio uniforme, un punto de recepcin est
alejado del emisor el doble de otro, la intensidad de campo en el punto ms distante es
igual a la mitad de la intensidad de campo presente en el punto ms cercano. Esto se
produce porque la energa en el frente de onda debe distribuirse sobre mayor superficie
a medida que la onda se aleja de la fuente. Esta ley inversa de la distancia est
basada en la suposicin de que no existe nada en el medio capaz de absorber energa
de la onda en su recorrido. Esto se cumple en el espacio libre pero no en la
comunicacin prctica a lo largo de la tierra y a travs de la atmsfera.

Concepto de Armnicas

Si hay reflexin a partir del final de un conductor, el nmero de ondas permanentes en el


conductor ser igual a su longitud dividida por media longitud de onda. As, si el
conductor es dos media longitud de onda, habr dos ondas permanentes; si es de tres
media longitud de onda, habr tres ondas permanentes, etctera. En conductores ms
largos, cada uno de los mltiplos de media longitud de onda, tambin sern resonantes,
a la misma frecuencia que el conductor de slo media longitud de onda.

Cuando una antena es de dos o ms media longitud de onda en la frecuencia de


operacin se dice que es armnicamente resonante, u opera en una armnica. El
nmero de armnicas es el nmero de ondas permanentes en el alambre.
146
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Propagacin de las Ondas Electromagnticas

El planeta tierra est rodeado por una masa gaseosa llamada ATMSFERA. la que a
su vez est dividida en regiones.
Las distintas regiones en que se considera dividida la atmsfera terrestre son:

1) La Troposfera: es la que est en contacto con la corteza terrestre y llega a alcanzar


un espesor de 18 Km sobre el ecuador.
2) La Estratosfera: se extiende hasta una altura de 80 Km
3) La Ionsfera: est caracterizada por una notable intensidad de IONIZACIN. Esta
Ionizacin la produce la radiacin ultravioleta solar al actuar sobre los tomos de
oxgeno, sodio y nitrgeno presente a esas alturas.

La propagacin de las ondas electromagnticas es el resultado de una perturbacin


elctrica que se difunde en todo medio, an en el vaco y a la velocidad de la luz.

Segn sea el medio de propagacin se clasifican en:

Ondas Directas.
Ondas Terrestres Troposfricas.
Ondas Reflejadas Ionosfricas.
147
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Ondas Directas

Por encima de la frecuencia de 30 Mhz, no puede utilizarse como medio de propagacin


la Onda Terrestre ni la Ionosfrica, ya que no se refractan hacia la tierra. La nica onda
radiada que puede utilizarse es la que va en lnea recta desde la antena transmisora
hasta la antena receptora. Se denominan tambin de alcance ptico.

Es el caso de las transmisiones por VHF, se utiliza tambin en el Radar y adems en los
enlaces con el Satlite.

Ondas Terrestres Troposfricas

Este tipo de propagacin se utiliza en Frecuencias Medias (MF)


La facilidad con que esta onda puede viajar est afectada principalmente por las
caractersticas de la superficie de la tierra. La superficie de la tierra se considera como
un conductor. Esa conductividad vara con la naturaleza del trayecto recorrido

Medio Conductividad Relativa

Agua de mar Buena

Terreno Plano Arcilloso Regular

Grandes Masas de Agua Dulce Regular

Terreno Rocoso Pobre

Terreno Desrtico Pobre

Selva Jungla Inutilizable


148
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Ondas Ionosfricas

El sol influye en todas las radiocomunicaciones ms all del alcance local. Las
condiciones varan con la hora del da la estacin del ao modificando la distancia que
puede recorrer una determinada frecuencia. Puesto que stos difieren con cambios
apreciables de latitud y longitud, prcticamente cada enlace de comunicacin es nico
en varios aspectos.

En frecuencias por debajo de los 30 Mhz., las comunicaciones a larga distancia son el
resultado de una curvatura de la onda transmitida al incidir sobre la atmsfera. Esta es
una regin entre unos 100 y 350 Km sobre la superficie de la tierra en la que existen
suficientes iones y electrones libres como para afectar la direccin de la circulacin de
una onda.
La ionizacin de la alta atmsfera se atribuye a la radiacin ultravioleta del sol. Cuando
un tomo de oxgeno nitrgeno es excitado por los rayos ultravioletas procedentes del
sol, entra en oscilacin. Esta llega a ser tan violenta que algunos electrones del tomo
se desprenden, dejando un in y un electrn libres, los cuales recorren un camino para
unirse con otro y formar un tomo nuevo.

Al llegar las radiaciones solares a la ionosfera, encuentran que la concentracin


molecular y de tomos es muy dbil; por lo tanto, es fcil de ionizar y ser excitada por
unas frecuencias determinadas. Durante la noche, dado que los rayos solares no la
afectan, la ionizacin se detiene. El resultado no es una nica regin sino varias capas
con densidades variables a distintas alturas rodeando la Tierra.
De da, est formada por cuatro capas: D, E, F1 y F2
De noche, la ionizacin es muy dbil y se distinguen dos capas: E y F

La capa D desaparece y las capas F1 y F2 se unen a una altura aproximada de 280 Km


de altura.
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CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Alcance de las diferentes Bandas de HF

Bandas Da Noche

4a6 Distancias Distancias


Mhz Cortas Medias

8 a 12 Distancias Distancias
Mhz Medias Globales

16 a 22 Distancias No hay
Mhz Globales Cobertura

Reflexin y Refraccin de las Ondas de Radio

Es comn explicar el proceso por el cual la ionosfera devuelve las ondas a tierra como
una "reflexin", algo similar a lo que le sucede a un rayo de luz en un espejo, o bien
imaginar que las seales "rebotan" como una pelota en una pared. Un rebote o una
reflexin suceden en general en un lugar bien definido, por ejemplo el espejo o la pared,
pero las ondas responden en realidad al fenmeno conocido como refraccin.

La refraccin se produce porque las ondas de radio o luminosas se propagan a distinta


velocidad en medios diferentes, a ella se debe que una varilla sumergida en agua clara
se vea "quebrada". La ionosfera no es una zona con lmites determinados que surge de
golpe, sino que su densidad aumenta progresivamente y al ingresar a la ionosfera las
ondas van encontrando un medio distinto y son curvadas hasta que por fin son
devueltas a la tierra.

Zona de Silencio (skip zone)

La zona de silencio o "zona de


skip" es un rea alrededor del
trasmisor que no es
alcanzada por la onda
ionosfrica, la espacial o la
terrestre, por lo tanto en ella
no se reciben las seales del
trasmisor.

A partir de cierta frecuencia,


cuando la seal incide sobre
la ionosfera con ngulos
prximos a la vertical, la atraviesa sin reflejarse, las seales no son devueltas a la tierra
y no puede establecerse contacto entre estaciones que precisen de una reflexin en tal
ngulo; a medida que ese ngulo se hace ms rasante, llega un punto en que la
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CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

ionosfera si puede reflejar la seal hacia tierra y pueden comunicar entre si estaciones
situadas entre los dos puntos que ese ngulo determina.

Supongamos que rayos ms verticales que el indicado en la figura no pudieran ser


reflejados, entonces la zona de skip o silencio es la que hay entre la parte alcanzada por
la onda terrestre (ground wave) de la estacin emisora y el punto en que la seal arriba a
la tierra reflejada por la ionosfera. Esta zona suele ser ms amplia durante la noche, en
invierno y durante los perodos de menor actividad solar debido a que en estas
situaciones la densidad de la capa ionizada es menor, haciendo imposibles los
comunicados a corta distancia sobre la banda considerada. En este caso la solucin
para comunicar con estaciones ms cercanas es emplear frecuencias ms bajas

Desvanecimiento (Fading)

Cuando se reciben ondas de radio de un mismo punto, la intensidad de las mismas vara
notablemente segn la hora del da, la poca del ao etc., segn se vio, pero es comn
percibir una variacin mucho ms rpida en la intensidad que puede producirse desde
muy lentamente (minutos) hasta bastante rpida (dcimas de segundo).

Estas variaciones ms o menos rpidas se conocen como "desvanecimientos" y


obedecen a diferentes causas, tales como:

Que varen las condiciones fsicas del medio por el cual viajan las seales (variaciones
de densidad de la atmsfera, del contenido de vapor, de iones, etc.)

Que lleguen al receptor distintas "copias" de la seal recorriendo mltiples caminos


(multipath). Las diferentes copias arriban ligeramente desfasadas haciendo que se
sumen o se resten sus amplitudes (diferencias de fase). Como estos caminos estn
continuamente variando, el efecto de atenuacin o refuerzo vara con el tiempo.

Que se produzcan reflexiones en objetos que estn en movimiento provocando el


efecto anterior (aviones, automviles, etc.)

Que el trasmisor y o el receptor estn en movimiento y los caminos de la seal estn


variando con el tiempo.

Que se atenen algunas frecuencias mientras que otras inmediatamente cercanas


no, deformando las seales (desvanecimiento selectivo).
151
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

LA INFORMACION MARITIMA DE SEGURIDAD

El Servicio Mundial de Avisos a la Navegacin (The World-Wide Navigational Warning


Service - WWNWS) fue establecido por la OMI (Internacional Martime Organization) y
el IHO (Intrernational Hidrographic Organization) con el fin de coordinar la transmisin de
avisos a la navegacin para los buques. Se dividi el mundo en 16 reas geogrficas
conocidas como NAVAREAS.

Extracto de la Resolucin A.706(17) de la OMI, aprobada el 6 de noviembre de 1991.

DOCUMENTO DE ORIENTACION DE LA OMI/OHI SOBRE EL SERVICIO MUNDIAL


DE RADIOAVISOS NAUTICOS

1- INTRODUCCION

La resolucin original de la X Conferencia Hidrogrfica Internacional de 1972


recomendaba la creacin de una comisin especial mixta OHI/OMI con el fin de estudiar
el "establecimiento de un servicio mundial de radioavisos nuticos coordinado y eficaz".
Posteriormente, esa comisin pas a ser una comisin de la OHI nicamente,
denominada "Comisin para la difusin de radioavisos nuticos", la cual, sin embargo,
sigui manteniendo consultas con la OMI. En su informe para la XI Conferencia
Hidrogrfica Internacional, celebrada en 1977, la Comisin present un proyecto de plan
para el establecimiento de un sistema mundial de radioavisos nuticos, tambin
conocido como Plan para el establecimiento de un servicio mundial coordinado de
radioavisos nuticos. El ttulo SERVICIO MUNDIAL DE RADIOAVISOS NAUTICOS, o
SMRN, utilizado en esta edicin revisada del documento, indica como ha evolucionado el
sistema, que partiendo de una propuesta de adopcin de medidas se ha convertido en
un servicio coordinado eficaz cuyas 16 NAVAREAS se encuentran funcionando en su
totalidad. La presente edicin revisada contiene todos los cambios que ha exigido la
introduccin del sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM), adoptado
por la Conferencia de Gobiernos Contratantes del Convenio internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar, 1974, sobre el sistema mundial de socorro y
seguridad martimos, en noviembre de 1988, y que entrar en vigor el 1 de febrero de
1992.

Las futuras enmiendas al presente documento de orientacin sern formalmente


examinadas y aprobadas por la OHI, normalmente mediante el uso de circulares, y por la
OMI, a travs de su Comit de Seguridad Martima, de acuerdo con el procedimiento
descrito en el anexo 2 del presente documento. Las enmiendas propuestas sern
normalmente evaluadas por la Comisin de la OHI para la difusin de radioavisos
nuticos, de la que actualmente es miembro de derecho un representante de la
Secretara de la OMI, antes de ser examinadas ms detalladamente por la OHI o por la
OMI
153
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

SERVICIO MUNDIAL DE RADIOAVISOS NAUTICOS

(SMRN)

1- INTRODUCCION

Este documento proporciona una orientacin concreta para la difusin de radioavisos


NAVAREA y costeros coordinados internacionalmente mediante emisiones Morse en
ondas decamtricas (Clase A1A). Tambin incluye el caso en que se utilice el servicio
internacional SafetyNET en lugar del NAVTEX como medio principal para la transmisin
de radioavisos costeros. Dicha orientacin no es aplicable a los servicios exclusivamente
nacionales de radioavisos que complementan los servicios coordinados
internacionalmente.

2 - DEFINICIONES

2.1 A los efectos de este servicio regirn las definiciones siguientes:

2.1.1 Radioaviso nutico: Mensaje radiotransmitido que contiene informacin urgente


relacionada con la seguridad de la navegacin. Los tipos de informacin adecuada para
que se transmita en los radioavisos costeros estn descritos en 4.2.1.3.

2.1.2 Informacin sobre seguridad martima (ISM): Radioavisos nuticos y meteorolgicos,


pronsticos meteorolgicos y otros mensajes urgentes relacionados con la seguridad.

2.1.3 Zona NAVAREA: Zona geogrfica martima, como las que se indican en el apndice,
establecida con objeto de coordinar la transmisin de radioavisos nuticos. Cuando
proceda, se utilizar el trmino NAVAREA, seguido de un nmero romano de
identificacin, como ttulo con el que designar abreviadamente las distintas zonas. La
delimitacin de estas zonas no guarda relacin con las lneas de fronteras entre Estados,
ni ir en perjuicio del trazado de las mismas.

2.1.4 Subzona: Subdivisin de una zona NAVAREA en la que varios paises han establecido un
sistema coordinado de difusin de radioavisos para el trfico costero. La delimitacin de
estas zonas no guarda relacin con las lneas de fronteras entre Estados, ni ir en
perjuicio del trazado de las mismas.

2.1.5 Regin: Parte de una zona NAVAREA o subzona establecida para coordinar la
transmisin de radioavisos costeros mediante NAVTEX o emisiones del servicio
internacional SafetyNET.

2.1.6 Coordinador de NAVAREA: Autoridad encargada de coordinar, recopilar y emitir


radioavisos nuticos a larga distancia y boletines de radioavisos NAVAREA que
abarquen toda la zona.

2.1.7 Coordinador de subzona: Autoridad encargada de coordinar la informacin contenida


en los radioavisos nuticos dentro de una subzona establecida.

2.1.8 Coordinador nacional: Autoridad nacional encargada de recopilar y emitir radioavisos


costeros en una regin.
154
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

2.1.9 Radioavisos NAVAREA: Radioaviso nutico emitido por un coordinador de


NAVAREA para su zona.

2.1.10 Boletn de radioavisos NAVAREA: Lista de los nmeros de serie de los radioavisos
NAVAREA vigentes emitidos y transmitidos por el coordinador de NAVAREA durante las
ltimas seis semanas por lo menos.

2.1.11 Radioaviso costero: Radioaviso nutico difundido por un coordinador nacional que
abarca a una regin. (Los radioavisos costeros tambin se pueden emitir por medios
diferentes a los del SMRN como una opcin nacional).

2.1.12 Radioaviso local: Radioaviso nutico que abarca aguas costeras comprendidas a
menudo dentro de los lmites jurisdiccionales de una autoridad portuaria.

3.- SISTEMAS DE RADIODIFUSION

3.1 Sistemas de radiodifusin

3.1.1 Los sistemas radioelctricos que se han de utilizar internacionalmente para la


difusin de informacin sobre seguridad martima estn especificados en el
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio
SOLAS), 1974, en su forma enmendada. Estos son:

.1 NAVTEX: Sistema de radiodifusin de frecuencia nica y tiempo compartido dotado de


medios para la recepcin automtica y el rechazo o seleccin de los mensajes. La
utilizacin del NAVTEX se rige por el Manual NAVTEX de la OMI (publicacin de la OMI
N 951).

.2 Servicio internacional SafetyNET (llamada intensificada a grupos): Sistema


especializado de radiodifusin por satlite dotado de medios para la recepcin
automtica y el rechazo o seleccin de los mensajes. La utilizacin de este servicio
se rige por el Manual del servicio internacional SafetyNET*.

.3 Emisiones Morse en ondas decamtricas (Clase A1A): Sistema radiotelegrfico


tradicional de funcionamiento manual. Ser sustituido por los sistemas automticos
descritos en los prrafos .1 y .2 supra cuando se introduzca el SMSSM entre 1992 y
1999.

3.2 Horarios de las emisiones

3.2.1 Sistemas automticos (SafetyNET/NAVTEX)

3.2.1.1 Los radioavisos nuticos se transmitirn lo antes posible o segn dicte la naturaleza del
suceso y la hora en que se ha producido. Normalmente, la transmisin inicial se
efectuar como sigue:

* Vase la circular COM/Circ.102/Rev.1, en la forma que sea enmendada.

.1 en el caso de SafetyNET, dentro de los 30 minutos siguientes a la recepcin del


mensaje original;
155
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

.2 en el caso del NAVTEX, en la siguiente emisin programada, a menos que las


circunstancias aconsejen el uso de los procedimientos aplicables a radioavisos VITALES
o IMPORTANTES.

3.2.1.2 Los radioavisos nuticos se repetirn en las emisiones programadas de conformidad con las
directrices indicadas en los documentos siguientes, segn proceda:

.1 Manual del servicio internacional SafetyNET*.

.2 Manual NAVTEX (publicacin de la OMI 951).

3.2.2 Sistema manual (Clase A1A en ondas decamtricas) -SUPRIMIDO-

3.2.2.1 Los radioavisos NAVAREA se transmitirn en las horas programadas, repitindose en la


emisin que siga inmediatamente a la transmisin inicial y, a partir de entonces, por lo
menos cada cuatro das durante seis semanas, a no ser que se hayan cancelado
previamente.

3.2.2.2 Se necesitarn por lo menos dos emisiones diarias para dar una difusin adecuada a los
radioavisos NAVAREA. Cuando las zonas NAVAREA abarquen ms de
6 husos horarios, habr que considerar en especial la posibilidad de efectuar ms de dos
emisiones para tener la seguridad de que se reciben los radioavisos.

3.2.3 Cambios de horarios

3.2.3.1 Los coordinadores de NAVAREA se asegurarn de que las horas de emisin en ondas
decamtricas no coinciden con las de las zonas NAVAREA limtrofes. Las horas de las
emisiones programadas del servicio internacional SafetyNET se debern coordinar en
colaboracin con el Panel coordinador del servicio internacional SafetyNET.

3.2.3.2 Slo se efectuarn cambios en los programas de emisiones cuando la autoridad nacional
apropiada haya notificado al menos con tres meses de antelacin a la Unin Internacional de
Telecomunicaciones (UIT), a no ser que consideraciones urgentes de orden operacional
exijan la adopcin de medidas ms inmediatas.

3.2.3.3 Se informar a la OMI y a la OHI de los cambios proyectados cuando se pongan stos en
conocimiento de la UIT.

3.2.3.4 Se tomarn medidas para informar con antelacin suficiente a los navegantes de todas las
modificaciones.

4.- RADIOAVISOS NAUTICOS

4.1 Cuestiones generales

4.1.1 Existen tres tipos de radioavisos nuticos: radioavisos NAVAREA, radioavisos


costeros y radioavisos locales. La orientacin y coordinacin del SMRN slo se refiere a
dos de ellos, los radioavisos NAVAREA y los radioavisos costeros, y de estos ltimos,
solamente a los radioavisos costeros que se transmiten mediante servicios coordinados
internacionalmente utilizando como medio principal de transmisin el servicio NAVTEX o,
en su lugar, el servicio internacional SafetyNET.
156
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

4.1.2 Normalmente los radioavisos nuticos slo harn referencia a la zona de que se trate.

4.1.3 Los radioavisos nuticos se transmitirn mientras la informacin correspondiente sea


vlida o hasta que se pueda facilitar sta por otros medios.

* Vase la circular COM/Circ. 102/Rev. 1, en la forma que sea enmendada.

4.1.4 Los radioavisos nuticos seguirn vigentes hasta que los anule el coordinador que los
emite.

4.1.5 De ser conocida, se indicar la duracin del radioaviso nutico en el texto de ste.

4.2 Los tres tipos de radioavisos nuticos son:

4.2.1 Radioavisos NAVAREA

4.2.1.1 En trminos generales, los radioavisos NAVAREA proporcionan la informacin


indicada a continuacin, que los navegantes de altura necesitan para realizar la
navegacin con seguridad. Se incluye en especial informacin sobre fallos de
importantes ayudas nuticas, as como aquella que pueda ocasionar cambios en las
derrotas previstas.

4.2.1.2 Los radioavisos para zonas costeras se pueden difundir a travs del servicio NAVTEX
o del servicio internacional SafetyNET, cuando se haya implantado ste en lugar del
NAVTEX. A partir de la fecha en que el receptor NAVTEX sea obligatorio en todos los
buques que naveguen por zonas en las que se preste el servicio NAVTEX (1 agosto
1993), no se tiene la intencin de retransmitir tal informacin como radioaviso
NAVAREA a menos que se considere lo suficiente importante como para que los
navegantes deban conocer antes de entrar en una zona de cobertura NAVTEX. El
coordinador nacional evaluar la importancia de la informacin a fin de considerarla
como radioaviso NAVAREA mientras el coordinador de NAVAREA toma una
determinacin definitiva (vanse 6.6.7 y 6.2.3, respectivamente).

4.2.1.3 Se considera que los temas siguientes son apropiados para que se transmitan en los
radioavisos NAVAREA. La lista no es exhaustiva y deber ser tomada slo como
orientacin. Presupone adems que en un aviso a los navegantes no se ha difundido
previamente informacin lo bastante precisa sobre estos asuntos:

.1 averas en las luces, seales de niebla y boyas que afecten a las vas de navegacin
principales;

.2 presencia de restos peligrosos de naufragios en las vas de navegacin principales o


cerca de ellas y, si procede, su balizamiento;

.3 establecimiento de nuevas e importantes ayudas a la navegacin o de cambios de


consideracin en las ya existentes, cuando lo uno o lo otro pueda crear confusin para
la navegacin;

.4 presencia de remolques grandes y de difcil gobierno en aguas congestionadas;

.5 minas a la deriva;

.6 zonas en las que se realizan operaciones de bsqueda y salvamento o de lucha


contra la contaminacin (para que se eviten dichas zonas);
157
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

.7 de requerirlo el centro coordinador de salvamento martimo (CCSM) que controla las


operaciones, notificacin de los buques que navegan en mar abierto o de las aeronaves
de vuelo ocenico sobre los que se ha indicado que necesitan socorro, que sufren un
retraso anormal o de los que se carece de noticias;

.8 presencia de rocas, bancos, arrecifes y restos de naufragio recin descubiertos y que


probablemente constituyen un peligro para la navegacin y, si procede, su balizamiento;

.9 modificacin o suspensin inesperadas de derrotas establecidas;

.10 actividades de tendido de cables o conductos, remolque de grandes objetos


sumergidos destinados a exploraciones de investigacin o geofsicas, empleo de
sumergibles con o sin tripulacin u otras operaciones submarinas que puedan constituir
un peligro en las vas de navegacin o cerca de ellas;

.11 establecimiento de estructuras mar adentro en las vas de navegacin o cerca de


ellas;

.12 fallo importante en los servicios de radionavegacin;

.13 informacin relativa a operaciones especiales que puedan afectar a la seguridad de


la navegacin, a veces en extensas zonas, tales como ejercicios navales, lanzamientos
de misiles, misiones espaciales, pruebas nucleares, etc. Es importante que cuando se
conozca el nivel de riesgo se indique esta informacin en el radioaviso pertinente.
Cuando sea posible, estos radioavisos se difundirn inicialmente con un mnimo de cinco
das de anticipacin a la fecha sealada para la operacin. El radioaviso se mantendr
en vigor hasta que dicha operacin haya concluido*.

4.2.1.4 Los boletines de radioavisos NAVAREA se transmitirn al menos una vez a la


semana a una hora predeterminada.

4.2.1.5 Se tomarn medidas para que los textos de los radioavisos NAVAREA vigentes
estn disponibles en las oficinas portuarias y, cuando proceda, se publiquen por
ltimo en una forma impresa de divulgacin general.

4.2.2 Radioavisos costeros

4.2.2.1 Los radioavisos costeros difunden informacin necesaria para la seguridad de la


navegacin en una regin determinada. Normalmente, los radioavisos costeros
facilitarn suficiente informacin que permita navegar con seguridad hasta ms all de la
boya de paso o de la estacin del prctico y no se circunscribirn a las vas de
navegacin principales. Si en una regin se presta el servicio NAVTEX, se debern
facilitar radioavisos nuticos en toda la zona de servicio del transmisor NAVTEX
aprobada por la OMI. Si en dicha regin no se presta el servicio NAVTEX, ser deseable
incluir todos los radioavisos pertinentes para las aguas costeras que se extiendan hasta
250 millas de la costa en las transmisiones del servicio internacional SafetyNET.

4.2.2.2 Los radioavisos para el trfico costero debern contener, como mnimo, los tipos de
informacin recomendados en 4.2.1.3 para los radioavisos NAVAREA.

4.2.3 Radioavisos locales

4.2.3.1 Los radioavisos locales complementan los radioavisos costeros dando informacin
detallada en aguas prximas a la costa, incluidos los lmites de un puerto o
158
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

de una autoridad portuaria, sobre determinados aspectos que un buque de altura no


necesita conocer normalmente.

5.- CONTROL DE LA INFORMACION

5.1 Numeracin de los mensajes

5.1.1 Los radioavisos nuticos de cada serie se numerarn por orden cronolgico a lo largo
del ao civil, comenzando por 0001 a las 0000 horas UTC el 1 de enero.

5.1.2 Por regla general, los radioavisos nuticos se transmitirn en orden numrico
inverso durante las emisiones programadas.

5.1.3 Al comienzo de cada emisin programada de radioavisos nuticos en la que no haya


ningn radioaviso que difundir se transmitir un breve mensaje para identificar la
emisin y advertir al navegante que no hay ningn trfico de radioavisos nuticos por
transmitir.

* El Comit de Seguridad Martima est autorizado para examinar lo dispuesto en este


prrafo y, si procede, introducir exenciones del cumplimiento de esta prescripcin, en
circunstancias especiales.

5.2 Tratamiento prioritario de los mensajes

5.2.1 Las directrices sobre el tratamiento de los radioavisos nuticos vienen indicadas,
segn proceda, en los documentos siguientes:

.1 Manual del servicio internacional SafetyNET*;

.2 Manual NAVTEX (publicacin de la OMI 951).

5.3 Idioma

5.3.1 Todos los radioavisos NAVAREA y costeros deben ser transmitidos en ingls en los
servicios coordinados internacionalmente.

5.3.2 Adems, los radioavisos NAVAREA pueden ser emitidos en uno o ms idiomas
oficiales de las Naciones Unidas.

5.3.3 Los radioavisos costeros pueden ser tambin emitidos en el idioma del pas de que se
trate, mientras que los radioavisos locales nicamente se pueden emitir en el idioma del
pas de que se trate como un servicio nacional.
159
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

NAVTEX

INTRODUCCION

Uno de los 9 requerimientos funcionales que prescribe el SOLAS para la aplicacin del
GMDSS establece que las unidades deben tener capacidad para recibir informacin
martima de seguridad (MSI)

Por ello se estableci el uso en este nuevo sistema, de las emisiones va telex que para
tal efecto se venan aplicando en algunos lugares del globo desde 1971, tales como las
costas de los EEUU y el Norte de Europa.

El origen de su aplicacin lo encontramos en 1971 tras un suceso nefasto para la


navegacin, ocurrido en el Mar del Norte cuando un buque llamado Brandenburg
colisiona contra un casco a pique y se hunde. Increblemente, 48 hs despus otro buque
colisiona en el mismo lugar contra ambos y casi se hunde tambin , sin haber recibido
informacin suficiente. Ello motiv que organismos internacionales se interesaran en el
tema y comenzaran a estudiar la difusin de MSI por otra va ms organizada. Y as
surge el Navtex. La palabra NAVTEX es en realidad un acrnimo que proviene de la
expresin inglesa NAVigational TEleX y constituye uno de los elementos ms
importantes del nuevo sistema, ya que posibilita la recepcin de informacin martima de
seguridad hasta una distancia de 400 mn en el mejor de los casos.

Es importante destacar, que el Navtex no es el nico medio por el cual se puede recibir
MSI. Tambin se puede utilizar el sistema EGC de inmarsat o el radiotlex NBDP en las
frecuencias de HF que tiene asignadas para tal fin.

Extracto de la Resolucin A. 617(15) aprobada 19 noviembre 1987

RECOMENDACIN RELATIVA AL ESTABLECIMIENTO Y FUNCIONAMIENTO DE


LOS SERVICIOS NAVTEX.

Introduccin

El servicio NAVTEX permite que los buques provistos de un receptor especializado


reciban radioavisos nuticos y meteorolgicos e informacin urgente por impresin
automtica.

El servicio NAVTEX es un componente del Servicio mundial de radioavisos nuticos


(SMRN) y un requisito del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad martimos (SMSSM).
Los pormenores de los servicios NAVTEX existentes aparecen con regularidad en las
publicaciones nacionales en el tomo II del Nomencltor de las Estaciones de
Radiodeterminacin y que efectan servicios especiales, de la Unin Internacional de
Telecomunicaciones.

Principales caractersticas del sistema NAVTEX

El servicio emplea una frecuencia nica (518 Khz) en la que las estaciones costeras
transmiten informacin en ingls segn un sistema de tiempo compartido a fin de
evitar las interferencias mutuas. Cada transmisin contiene toda la informacin
necesaria;

La potencia de cada transmisor de estacin costera est regulada para eliminar la


posibilidad de que se produzcan interferencias entre estaciones costeras;
160
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

^ Se utilizan receptores NAVTEX especializados capaces de seleccionar los mensajes


que se han de imprimir segn una clave tcnica (B1B2B3B4) que aparece en el
prembulo de cada mensaje y de rechazar mensajes que no pertenezcan a
determinadas clases esenciales de informacin sobre seguridad que ya se hayan
recibido;
^ A fin de que los buques que utilicen el servicio NAVTEX reciba siempre la
informacin de carcter vital, los receptores no pueden rechazar los radioavisos
nuticos y meteorolgicos, la informacin sobre bsqueda y salvamento y
determinados radioavisos especiales;

^ A menos que se indique otra cosa, por NAVTEX se entiende un sistema internacional
que funciona en la frecuencia de 518 Khz.

- La Conferencia Administrativa Mundial de Radiocomunicaciones encargada


de los Servicios Mviles, 1987 atribuy las frecuencias de 490 Khz y 4.209,5
Khz para que se emplearan en los sistemas de tipo NAVTEX.

^ Los coordinadores NAVTEX controlan los mensajes transmitidos por las estaciones
costeras segn informacin contenida en cada mensaje y la cobertura geogrfica
necesaria. De ese modo, un usuario puede decidir entre acepta mensajes del nico
transmisor de la estacin costera que emite para la zona en la que el buque navega
o de cierto nmero de transmisores de estaciones costeras, segn proceda.

Carcter B1 de identificacin del transmisor

El carcter B1 de identificacin del transmisor es un carcter nico que identifica la zona


de cobertura del transmisor y las emisiones que el receptor debe acepta o rechazar.

A fin de evitar la recepcin por error de transmisiones procedentes de dos estaciones


costeras que tengan el mismo carcter B1, es necesario que dichas estaciones estn
muy alejadas entre s. Se lograr esto atribuyendo los caracteres B1 de conformidad con
el esquema bsico par la atribucin por la Organizacin de caracteres de identificacin
de transmisores, reproducido en la figura. En sta se indica la forma en que se atribuirn
a escala mundial los caracteres B1 por orden alfabtico dentro de cada zona NAVAREA.
161
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Las transmisiones NAVTEX se pueden ajustar de modo que su alcance sea


aproximadamente entre 250 a 400 millas marinas. La distancia mnima entre dos
transmisores que tengan el mismo identificador B1 tiene que ser suficiente par que el
mismo equipo NAVTEX de a bordo no pueda recibir mensajes de ambos transmisores al
mismo tiempo. Para lograr esa separacin ser necesaria una estrecha coordinacin
entre los Estados de zona NAVAREA contiguas. Por esta razn, las Administraciones
nacionales debern solicitar el asesoramiento de la Organizacin en las etapas iniciales
de la planificacin de un nuevo servicio NAVTEX. Todas las propuestas de atribucin del
carcter B1 debern ser aprobadas por la Organizacin antes de que adquieran
efectividad.

Atribucin de las horas de transmisin

A fin de reducir al mnimo la interferencia entre estaciones transmisoras, al programar los


horarios de transmisin habr que tener en cuenta la situacin geogrfica relativa de
todas las estaciones costeras NAVTEX cuyos alcances se superpongan. Por
consiguiente, ser importante coordinar desde un principio los horarios de transmisin al
planificar los servicios NAVTEX.
Cada grupo tiene en potencia capacidad para seis transmisores, a cada uno de los
cuales se le atribuyen 10 minutos de transmisin cada 4 hs.

Slo en circunstancias excepcionales se aprobar un nmero de estaciones costeras tan


elevado que hiciera necesario que el tiempo de transmisin fuera de 10 minutos.
Normalmente el tiempo de transmisin ser ms largo. No obstante, conviene que la
frecuencia correspondiente no sea utilizada durante gran parte del tiempo a fin de
permitir que se transmita de inmediato informacin vital, por ejemplo, informacin sobre
bsqueda y salvamento, avisos de temporal, etc.

Carcter B2 indicador de asunto

En las transmisiones NAVTEX la informacin se agrupa por asuntos. A cada asunto se le


atribuye un carcter nico B2 que indica el tipo de mensaje transmitido.

El carcter B2 se puede utilizar para rechazar los tipos de mensajes que el buque no
necesita. El carcter B2 se utiliza tambin para identificar mensajes que, por su
importancia, no se podrn rechazar.

La Organizacin podr atribuir caracteres B2 del servicio especial a ttulo de ensayo, por
ejemplo para utilizarlos como posibilidad de ofrecer una transmisin en el idioma
nacional. Las autoridades nacionales sometern a la aprobacin de la Organizacin
todas las propuestas de utilizacin de caracteres B2 del servicio especial. Esas
propuestas debern satisfacer los siguientes criterios:
1. ninguna parte del servicio de transmisin en ingls deber resultar afectada.

2. Las emisiones del servicio especial slo se transmitirn si hay tiempo


suficiente y teniendo en cuenta la necesidad de no utilizar la frecuencia
NAVTEX durante gran parte del tiempo;

3. las transmisiones del servicio especial se prepararn exclusivamente para el


propsito previsto.
162
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

TIPOS DE MENSAJES - CARACTERES B2

A: Aviso a los navegantes

B: Avisos meteorolgicos

C: Reporte de hielos

D: Informacin SAR / Piratera Q

E: Reportes meteorolgicos de rutina

F: Informacin de practicaje

G: Mensajes del sistema Decca

H: Mensajes del sistema Loran

I: Mensajes del sistema Omega

J: Mensajes SatNav

K: Otros mensajes de navegacin radioelctrica

L: Avisos a los navegantes, suplemento de los tipo A

V:

W: Servicios especiales

X: NAVTEX

Y:

Z: ningn mensaje por emitir

Q Mensajes que no se pueden desprogramar nunca.

Mensajes que deberan ser programados.

Numeracin B3 B4 de los mensajes

A cada uno de los mensajes NAVTEX de un mismo grupo de asuntos B2 se le atribuir


un nmero de serie B3 B4, comprendido entre 01 y 99. Este nmero no estar
necesariamente relacionado con las numeraciones de series de otros sistemas de
163
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

radioavisos nuticos. Al llegar al nmero 99, la numeracin volver a empezar en el


nmero 01, pero se evitar emplear los nmeros de serie de mensajes que sigan siendo
vlidos.
En la medida de lo posible, la escasez de nmeros se resolver asignando el mensaje a
otro grupo de asuntos pertinentes. Se ha observado que el nmero 99 no siempre es
suficiente para los radioavisos nuticos, de modo que, cuando sea necesario, se podr
emplear el carcter L del indicador B2 adems del carcter A para los radioavisos
ulteriores al que lleve el nmero 99.

Dentro de cada grupo de asuntos, los nmeros sern atribuidos por el coordinador
NAVTEX competente, es decir, por la autoridad encargada de seleccionar la informacin
que emitir cada uno de los transmisores NAVTEX. Cada coordinador podr estar
encargado de uno o varios transmisores.

Los caracteres B3 B4 de ciertos mensajes podrn recibir el nmero de serie 00. Los
mensajes que lleven estos caracteres se imprimirn siempre, si el receptor identifica que
la transmisin que los contiene debe ser aceptada, y el uso de ese nmero de serie
estar rigurosamente controlado. Por consiguiente, el nmero 00 slo se empelar para
mensajes vitales, tales como un mensaje inicial de socorro. No se atribuir el nmero de
serie 00 a los mensajes ordinarios ni a los de servicio. Cuando se considere la
posibilidad de utilizar el nmero de serie 00 par los caracteres B3 B4, habr que tener
presente que los receptores no pueden rechazar ciertas clases de informacin vital para
la seguridad (a saber, los caracteres A, B, D y L del indicador B2)

FORMATO DEL MENSAJE

El formato de todos los mensajes se ajustarn rigurosamente al reproducido en la figura,


en la cual se indican los elementos esenciales del mensaje NAVTEX que influyen en el
funcionamiento del receptor. Es preciso evitar cuidadosamente los errores de sintaxis en
los grupos ZCZC, B1B2B3B4 y NNNN, ya que, de lo contrario, los receptores no
funcionaran correctamente y podra perderse un mensaje vital. Las estaciones
transmisoras debern tener esto particularmente en cuenta al monitorizar sus propias
transmisiones.
Se han adoptados para el texto de los mensajes NAVTEX ciertos formatos que
contribuyen a la claridad y uniformidad de los mensajes y que se debern utilizar en
todos los casos. Estos formatos son los siguientes:
1. La fecha, la hora y el mes deben ir inmediatamente seguidos de un retorno del
carro con cambio de regln, de modo que esos datos aparezcan en una lnea
aparte al principio del texto del mensaje.

2. Las primeras palabras del texto sern invariablemente la identidad de la serie de


mensajes y el nmero consecutivo. Se observar que ese nmero consecutivo no
es el mismo que el del mensaje NAVTEX (B3 B4), sino que identifica la fuente del
informe (por ejemplo, NAVAREA III 274).
164
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

3. Se ha llegado a la conclusin que una cadena de mensajes resulta ms clara si el


grupo ilustra el formato normalizado de los mensaje NNNN aparece en una lnea
aparte.
La figura ilustra el formato normalizado de los mensajes NAVTEX:

El grupo ZCZC

Sirve para indicar que El mensaje comienza aqu

El grupo NNNN

Sirve para indicar que El mensaje finaliza aqu


Ambos grupos dan idea al operador de si el mensaje ha sido recibido completo no.
ER % (Error Rate)

Se trata de un valor porcentual que mide el grado de errores con que se recibi el aviso.
Si este valor no supera el 4%, el aviso no vuelve a ser recibido, ya que se incorpora el
prembulo a la memoria del equipo.

FRECUENCIAS DEL SERVICIO NAVTEX

Navtex Internacional: Utiliza para la transmisin de MSI la frecuencia de 518 Khz y


el idioma ingls.

Navtex Nacional: La frecuencia utilizada es 490 Khz y el idioma de la costera


seleccionada.

En lugares donde hay condiciones de propagacin muy pobres y por lo tanto


resulta muy dificultosa la recepcin en 518Khz, se podr recibir MSI por radiotlex
en la frecuencia de 4209,5 Khz.
165
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

TIPOS DE RECEPTORES NAVTEX

1. De pantalla: nicamente para barcos que navegan en reas de muy poco trfico o a
travs de reas pequeas del rea A1. Tienen por lo general, capacidad para
guardar en su memoria hasta 15 mensajes.

2. De impresora: para los dems buques. Segn el captulo IV del SOLAS, los avisos
recibidos va Navtex no necesitan ser transcriptos a libro alguno. El papel impreso
constituye la principal fuente de informacin y contiene suficiente valor legal. El
mismo captulo aconseja tener encendido el equipo unas 8 hs previas al instante de
zarpada.

AUTORIDADES DEL SERVICIO NAVTEX

La figura muestra la estructura del servicio Navtex en cada pas. El coordinador Navtex
es el que se encarga de autorizar las emisiones. El mismo se nutre a su vez de tres
secciones que se encargan de recopilar distinta informacin martima de seguridad. Ellas
son:

1. Avisos a los navegantes: Para el caso de nuestro pas, esta tare est a cargo del
Servicio de Hidrografa Naval - ARA.
2. Informacin meteorolgica: A cargo del Servicio Meteorolgico Nacional.

3. Informacin SAR: A cargo de la mxima autoridad naval, esto es, el Estado


Mayor General de la Armada.
166
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Autoridades Navtex
167
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

ORDEN DE PRELACIN DE LOS AVISOS

VITAL: Los avisos con esta clase de prioridad son de difusin inmediata. Se
monitorea la frecuencia y si hubiera otra estacin emitiendo un aviso de rutina, se
requerir la interrupcin del mismo par permitir la difusin del aviso VITAL.

IMPORTANTE: Se difunden cuando la frecuencia no est en uso.(A la brevedad)

RUTINA: Se difunden a horarios programados.

NUEVAS CARACTERISTICAS Y HORARIOS DE LAS EMISIONES DEL


SERVICIO NAVTEX A PARTIR DEL 01.11.96

www.hidro.gov.ar

ESTACIN CARACTER HORARIO DE TRANSMISION (UTC) IDIOMA

ROSARIO T 0100 0700 1300 1900 ING / ESP


BUENOS AIRES R 0510 1110 1710 2310 ING / ESP
MAR DEL PLATA Q 0110 0710 1310 1910 ING / ESP
BAHIA BLANCA P 0330 0930 1530 2130 ING / ESP
C. RIVADAVIA O 0150 0750 1350 1950 ING / ESP
RIO GALLEGOS N 0310 0910 1510 2110 ING / ESP
USHUAIA M 0130 0730 1330 1930 ING / ESP

Difusin del MSI por HF

El nuevo sistema tambin permite la recepcin de MSI por tlex en HF. La Lista de
Estaciones de Radiodeterminacin y Servicios Especiales provee informacin de cules
son las estaciones que proveen este servicio, en qu frecuencias lo hacen y a qu horas.
Tambin se debern consultar la Lista de Estaciones Costeras Anexo II Parte C que
tambin da informacin de las estaciones que difunden informacin martima de
seguridad a travs de la tcnica de telegrafa de impresin directa en banda estrecha.
168
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

EL SERVICIO MVIL MARTIMO POR SATLITE

Trminos y definiciones:

Servicio Mvil Martimo por Satlite: Servicio Mvil por Satlite en el que las
estaciones terrenas mviles estn situadas a bordo de barcos; tambin incluyen en
este servicio las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento y las
estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros.

Estacin espacial: Estacin situada fuera de la atmsfera terrestre, destinada a


establecer comunicaciones con una o varias estaciones terrenas.

Estacin terrena: Estacin situada en la superficie de la Tierra o dentro de la


atmsfera terrestre, destinada a establecer comunicaciones con una o varias
estaciones espaciales.

Estacin terrena Mvil: (MES - Movil Earth Station) Estacin terrena del servicio
Mvil por satlite destinada a ser utilizada en movimiento o mientras este detenida
en puntos no determinados.

Estacin terrena terrestre: (LES - Land Earth Station) Estacin terrena del servicio
fijo o mvil por satlite instalada en tierra, en un punto determinado, con el fin de
establecer una enlace de conexin en el servicio fijo o mvil por satlite.

Estacin terrena costera: (CES - Coats Earth Station) Estacin terrena del
servicio Mvil martimo por satlite instalada en tierra, en un punto determinado con
el fin de establecer un enlace de conexin en el servicio Mvil martimo por satlite.

Estacin terrena de barco: (SES - Ship Earth Station) Estacin terrena Mvil del
Servicio Mvil Martimo por satlite a bordo de un barco no amarrado de manera
permanente y que no sea una estacin de embarcacin o dispositivo de salvamento
ni una estacin de radiobaliza de localizacin de siniestros.

INMARSAT - International Maritime Satellite Organization

Es una Organizacin Internacional que opera un sistema mundial de telecomunicaciones


mviles por satlite. Fue establecida en 1979 debido principalmente a la iniciativa de la
Organizacin Martima Internacional (OMI).

El mandato inicial de Inmarsat por parte de los Gobiernos Miembros fue el de


proporcionar el segmento espacial para un sistema mundial de comunicaciones mviles
por satlites a fin de servir a la comunidad martima, mejorando las comunicaciones y la
radionavegacin para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. La nueva tecnologa
se extendi para abarcar los servicios aeronuticos en 1985 y mvil terrestre en 1989.
Hoy en da existe una cobertura mundial a excepcin de las regiones polares extremas.
La funcin primordial de Inmarsat es la de proporcionar el segmento espacial: la primera
generacin de satlites fue arrendada; a partir de la segunda generacin, los satlites
fueron adquiridos por Inmarsat; actualmente se encuentra en servicio los satlites de la
cuarta generacin.
169
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

LA ESTRUCTURA INSTITUCIONAL

Los instrumentos constitutivos de al Organizacin son: El Convenio Constitutivo de


INMARSAT, y el Acuerdo de Explotacin.

Los gobiernos miembros son las Partes al Convenio Constitutivo el cual establece los
objetivos y la estructura de Inmarsat. El Acuerdo de Explotacin proporciona medios
para el financiamiento de la Organizacin.

Inmarsat tiene en realidad una doble ndole: intergubernamental y comercial. Su


estructura consiste en una Asamblea de Partes, un Consejo y una Direccin General.
La Asamblea, integrada por los Gobiernos Miembros, se rene cada dos aos a fin de
revisar la poltica y actividades de la Organizacin.

El Consejo se rene tres veces al ao y toma las decisiones ejecutivas relacionadas con
el planeamiento del segmento espacial, la introduccin de nuevos servicios mviles y el
presupuesto.
La Direccin General tiene sede en Londres.

DESCRIPCION DEL SISTEMA

El sistema Inmarsat comprende tres amplios elementos:

El Segmento Espacial:

Consiste en cuatro satlites geoestacionarios, posicionados cada uno sobre una regin
ocenica a fin de proporcionar una cobertura global. Los satlites de la organizacin
estn emplazados a unos 35700 km de altura sobre la superficie terrestre. A dicha altitud
cada satlite tiene una velocidad de traslacin alrededor de la Tierra, que iguala la
velocidad de rotacin de sta, dando la impresin de un punto fijo en la esfera celeste. A
tal altura los cuatro satlites dan cobertura casi global desde los 76 N hasta los 76 S,
es decir que las nicas reas que quedan sin cobertura son las reas polares, en donde
resulta imposible colocar un satlite geoestacionario. Cada satlite operativo tiene en
sus inmediaciones un satlite de reserva (en estado pasivo) previendo fallas. Desde sus
comienzos los satlites incrementaron notablemente la cantidad de servicios
prestacionales as como tambin la cantidad de llamados que se podan cursar en forma
simultnea.
170
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Estaciones Terrenas Terrestres (LES - Land Earth Station):

Estas estaciones son de propiedad y operadas por autoridades de telecomunicaciones,


en su mayor parte Signatarios de Inmarsat. Por medio de los satlites proporcionan el
enlace de los usuarios con las redes pblicas terrestres de telecomunicaciones. Son
consideradas como LES:
Las Estaciones Coordinadoras De Red - Network Co-ordinating Station (NCS)

Cada una de las regiones de la red de satlites es atendida por una NCS que administra
los recursos centrales tales como los canales de trfico para la operacin de asignacin
por demanda y el control de trfico y sealizacin. Cada una de las NCS transmite en
un Canal Comn de NCS, el cual es recibido por todas las SES que no estn
transmitiendo mensajes. El Canal Comn se usa para anunciar a las mviles que tienen
llamadas esperando en las CES, para la transmisin de los mensajes de EGC y, en
diferentes etapas, para la transferencia de paquetes de protocolo de sealizacin.
Las Estaciones Terrenas Costeras - Coast Earth Station (CES)

Cada CES funciona como puerto de acceso entre la red terrestre y el sistema de
comunicaciones Inmarsat. Las clases de interfaces que proporciona la CES son
decididas por el operador de la estacin; sin embargo, el procesamiento de mensajes de
Tlex y de EGC son obligatorios. Se requiere que todas las SES que se encuentren
activas en la regin de la red se registren con las NCS, de modo que una copia de la
lista de todas las SES registradas se conserve en cada CES y se utilice como base para
aceptar o rechazar llamadas que se originan en la red terrestre.
Centro Control de Operaciones - Network Operations Center (NOC)

El nervio central del sistema INMARSAT es el centro de control de operaciones


localizado en Londres. Este Centro est conectado va enlaces adecuados al Atlntico e
Indico operando 24 horas al da coordinando todas la actividades de operacin de la red
INMARSAT.

Estaciones Terrenas Mviles -( MES - Mbile Earth Station):

Estas estaciones son de propiedad y operadas por usuarios tales como buques,
aeronaves o vehculos y personas en tierra. Son consideradas como MES:
Las Estaciones Terrenas de Barco - Ship Earth Station (SES):

El equipo mvil puede ser diseado y fabricado por cualquier empresa; sin embargo,
antes de permitir que el equipo pueda operar dentro de la red satelital, debe de haber
pasado la aprobacin de tipo de Inmarsat a fin de asegurar que el mismo llena las
especificaciones del sistema descriptas en el documento de requisitos tcnicos del
sistema, documento que est disponible en Inmarsat. No se pagan derechos de autor ni
cargos por licencia, y los fabricantes compiten entre s por la venta de los sistemas,
asegurando de esta manera un ambiente de libre mercado que es altamente competitivo.
La SES consta de un equipo de comunicacin de datos (DCE) que proporciona la
interfaz entre la red de satlites y el equipo Terminal de datos (DTE), tales como un
computador personal o una caja negra inteligente, equipo ste que le proporciona al
usuario o cliente una interfaz con equipos perifricos tales como el sistema de
MONITOREO y control o un dispositivo para la determinacin de la posicin.
Las Estaciones Terrestres Mviles- Land-Mobile Earth Station (LMES)

Las Estaciones Areas Mviles - Air-Mobile Earth Station (AMES)

171
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

LOS SERVICIOS MARITIMOS

Desde el inicio de los servicios martimos de Inmarsat en 1982, en los buques se han
utilizado estaciones terrenas de buques (SES) del sistema Inmarsat-A, que proporcionan
servicios de telefona, fax, tlex y transmisin de datos.

Inmarsat juega un papel importante en las comunicaciones de Seguridad de la Vida


humana en el Mar y particularmente en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad
Martima (SMSSM) de la Organizacin Martima Internacional (OMI).

El costo y tamao de la Terminal Inmarsat-A, junto con su alto costo de utilizacin, ha


limitado el uso de Inmarsat. Esto llev a la bsqueda de terminales ms pequeas y
menos costosas que pudieran cambiar la forma del mercado mvil satelital. Esta nueva
generacin de terminales es la Inmarsat-C.
Se dispone tambin de un servicio de telefona de bajo costo: el Inmarsat-M. Se trata de
un telfono porttil del tamao de un maletn que puede ser utilizado en cualquier parte
del planeta.
Inmarsat no fabrica los equipos utilizados en el sistema, pero establece las
caractersticas tcnicas y procedimientos operacionales con respecto al equipo de las
LES y las terminales mviles que acceden al sistema. Los fabricantes de cualquier pas
se encuentran en libertad de competir en la produccin y aprovisionamiento de dicho
equipo, proporcionando as un incentivo para lograr alta calida y costos mnimos.

Inmarsat no se encarga de establecer los cargos que pagarn los usuarios; lo que
establece son las tarifas o derechos por el uso del segmento espacial que pagarn los
operadores de las LES; stos, a su vez, determinan los cargos al usuario, los que
incluyen las tarifas de Inmarsat, sus propias tasas y el costo de los enlaces terrestres.

172
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

COBERTURA DE LAS CUATRO REGIONES OCENICAS

Inmarsat inici sus operaciones comerciales en febrero de 1982 con tres satlites
operacionales ubicados sobre las regiones ocenicas del Atlntico, el ndico y el Pacfico
para ofrecer comunicaciones martimas va satlite en todo el mundo. En 1989 Inmarsat
expandi su red de satlites para brindar una cobertura amplia a partir de satlites
operacionales ubicados en cuatro regiones, segn se describe a continuacin. En cada
una de las posiciones orbitales, el satlite operacional tambin tiene uno de reserva; esto
asegura la continuidad del servicio en caso de fallas y garantiza la disponibilidad
requerida, especialmente para los servicios de seguridad en las operaciones martimas y
aeronuticas.

SISTEMA INMARSAT: EL SEGMENTO ESPACIAL

AORE ATLANTIC OCEAN REGION - EAST


AORW ATLANTIC OCEAN REGION - WEST
IOR INDIAN OCEAN REGION
POR PACIFIC OCEAN REGION
173
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

COBERTURA DEL SISTEMA INMARSAT


174
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Como se puede ver en la figura que representa las reas de cobertura de los cuatro
satlites, correspondientes a las cuatro regiones ocenica, se obtiene una cobertura
adecuada de las principales rutas de navegacin martima, rutas de navegacin
aeronuticas y de la masa terrestre.

LAS BANDAS DE TRANSMISIN

Los satlites de Inmarsat operan en las bandas asignadas por el Reglamento de


Radiocomunicaciones para cada uno de los diferentes tipos de Servicios Mviles por Satlite
(SMS), como son el martimo, el terrestre y el aeronutico.

Las Estaciones Terrenas Mviles (MES) transmiten y reciben en la banda -L (en los 1,6 y
1,5 Ghz respectivamente y se les conoce generalmente como el enlace mvil o de servicio),
mientras que las Estaciones Terrenas Terrestres (LES) transmiten y reciben en la banda-C
(en los 6,4 y 3,6 Ghz respectivamente y se les conoce como enlace de conexin). Estas
bandas son traducidas a bordo de la carga til del satlite para facilitar la interconectividad
entre las MES y las LES dentro de la red Inmarsat.

Cdigos de acceso a los satlites:

Regin Telefona Tlex


AORE 871 581
POR 872 582
IOR 873 583
AORW 874 584
Todas las regiones 870

LOS SATLITES DE LA PRIMERA GENERACIN DE INMARSAT

Inmarsat inici sus operaciones alquilando satlites


Marisat a COMSAT General,
Mcs (Instelsat-V) a Intelsat y

Marecs a la Agencia Europea del Espacio (ESA); los que actualmente funcionan como
reserva.

LOS SATLITES DE LA SEGUNDA GENERACIN (Inmarsat-2)

Para la compra de su segunda generacin de satlites, Inmarsat contrat a British


Aerospace. Cuatro de estos satlites fueron construidos segn las especificaciones de
Inmarsat y fueron lanzados con xito.
Antes del lanzamiento de los satlites Inmarsat-2, Inmarsat estableci un Centro de
Control de Operaciones (NOC) en su sede de Londres y una red de estaciones terrenas
de Control de Telecomando y Telemetra (CT&T) alrededor del mundo para que
monitoreen y control en dichos satlites. Las estaciones CT&T estn ubicadas en Fucino
(Italia), Bassin (China), Southbury y Santa Paula (EEUU).

LOS SATLITES DE LA TERCERA GENERACIN (Inmarsat-3)


175
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Los satlites Inmarsat-3, tambin de propiedad de Inmarsat, representan los satlites de


comunicaciones mviles tecnolgicamente ms avanzados que la generacin anterior;
cada uno de ellos tiene 8 veces la potencia en banda-L que un satlite Inmarsat-2, a
dems del haz de cobertura global, cada uno de estos satlites brindan cobertura a
cuatro o cinco haces puntuales para transmisin y recepcin de banda-L.
El empleo de haces puntuales brinda las siguientes ventajas:
Utilizacin eficiente de la potencia del satlite, la cual se dirige hacia las regiones de
trfico denso cubiertas por los haces puntuales en forma flexible y de acuerdo a la
demanda.
Una mejor utilizacin del espectro, ya que se puede volver a utilizar la misma banda de
frecuencia entre haces de puntos separados por suficiente distancia (por ejemplo, los
haces que cubren Europa y EEUU).
Se pueden introducir terminales mviles ms pequeas si se trata dentro de la cobertura
de los haces puntuales.
El vehculo espacial ha sido diseado para una vida en rbita de 13 aos. Su masa de
lanzamiento es de aproximadamente 1980 Kg y genera aproximadamente 2300 Watts de
potencia desde sus paneles solares.

LOS SATLITES DE LA CUARTA GENERACIN (Inmarsat-4)

Inmarsat es propietario y operador de una rede de comunicaciones por satlite de mayor


envergadura del mundo. Abarca una flota de once satlites en una rbita
geoestacionaria e incluye satlites Inmarsat-4 (I-4) de ltima generacin, que fueron
lanzados en 2005 y en 2008. Se espera que la flota I-4 tenga vida comercial hasta la
dcada del 2020.

Los I-4 han establecido un nuevo patrn de referencia para las telecomunicaciones
mviles satelitales con respecto a su potencia, capacidad y flexibilidad. Un solo satlite I-
4 es sesenta veces ms potente que un satlite Inmarsat-3. Los tres I-4 en rbita ofrecen
banda ancha a nivel global, a excepcin de las regiones polares extremas.
Cada satlite I-4 genera cientos de haces puntuales de alta potencia, que pueden volver
a configurarse en tiempo real para que la capacidad de red est disponible en reas de
alta demanda de servicio.
El trfico I-4 transportado es, en su mayor parte, datos de Protocolo de Internet (IP) por
conmutacin de paquetes Movil Packet Data Service -MPDS (Servicio Mvil de
Paquetes de Datos - SMPD. Esto ampla la capacidad de la red para ofrecer
comunicaciones mviles digitales mejoradas. Tambin es compatible con los servicios
tradicionales de conmutacin de circuitos, tales como de voz y de Integraded Services
Digital Network -ISDN (Red Digital de Servicios integrados - RDSI)

El sistema de satlites I-4, son gestionado por los Centros de Control de Satlites y de
Operaciones de la Red en Londres, est enlazado a Internet y a las redes de telfono
terrestres del mundo a travs de tres Estaciones de Acceso a Satlite (SAS)
pertenecientes a Inmarsat en Italia, los Pases Bajos y Hawai.

176
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Los sistemas Inmarsat homologados para SMSSM - GMDSS:

Inmarsat-B telefona, fax, tlex y transmisin de datos.


Inmarsat-C tlex, Semi-fax y transmisin de datos.
Fleet F77 telefona y datos alta velocidad, mail e Internet
177
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Servicios de INMARSAT: ALERTA DE SOCORRO BUQUE - COSTERA

El sistema INMARSAT proporciona acceso prioritario a los canales de comunicaciones


satelitarias en casos de emergencia. Cualquier SES puede iniciar un mensaje de
peticin con prioridad de socorro. Las SES reconocen automticamente todo mensaje
de peticin con la indicacin de prioridad de socorro, asignndosele inmediatamente
un canal satelitario. Si todos los canales satelitarios estuvieran ocupados, se desocupar
uno de ellos para asignarlo a la SES que inici la llamada con prioridad de socorro. El
tratamiento de tales llamadas es totalmente automtico y no requiere ninguna
intervencin humana. Sin embargo, el personal de la CES queda enterado de la
recepcin y el paso de un mensaje prioritario de socorro mediante alarmas sonoras o
visuales.

Por otra parte, a fin de asegurar el tratamiento correcto de las peticiones con prioridad
de socorro, una NCS de cada regin ocenica (estacin coordinadora de la red)
supervisa automticamente el tratamiento dado a tales llamadas por todas las CES de
dicha regin. En caso de que se detecten algunas anomalas en el tratamiento, dicha
estacin tomar las medidas adecuadas para establecer una conexin de extremo a
extremo. Adems, la estacin coordinadora de la red encargada de la supervisin
comprueba tambin la identidad de la CES, contenida en le mensaje de peticin, y
acepta automticamente la llamada si se detecta la identidad de una CES que no est
en funcionamiento (lo cual puede ocurrir debido a un error del operador a bordo del
buque en peligro).

La prioridad de socorro se aplica no solamente en relacin con los canales satelitarios,


sino tambin para el encaminamiento automtico de la llamada a la autoridad adecuada
de salvamento. Todas las CES del sistema debern suministrar una interconexin fiable
telefnica y de tlex con el Centro Coordinador de Rescate (CCR) normalmente, stos
son centros nacionales de salvamento, denominados CCR asociados. Los medios de
interconexin entre las CES y los CCR pueden variar en cada pas, e incluir la utilizacin
de lneas especializadas y redes pblicas de conmutacin. De esta manera, todo
mensaje de peticin con prioridad de socorro recibido en una CES se procesa
automticamente y se pasa al CCR asociado. Algunas CES, debido a consideraciones
nacionales, pasan las llamadas con prioridad de socorro a operadores especiales, los
cuales son responsables del encaminamiento subsiguiente de la llamada a un CCR
apropiado o de proporcionar una opcin que permita al operador a bordo del buque
establecer contacto con cualquier cCr cuando se ha asignado un canal satelitario
con carcter prioritario.

La iniciacin de las llamadas con prioridad de socorro en la mayora de las SES se


facilita a los miembros de la tripulacin del buque mediante un botn de socorro o
cdigo en la SES. Al oprimir este botn, el equipo transmite instantneamente un
mensaje de peticin con prioridad de socorro. Esta operacin nica de oprimir el bot n
de socorro permite establecer una conexin automtica, directa y segura con una
autoridad competente de salvamento, evitndose con ello la necesidad de que el
operador de la SES tenga que seleccionar o marcar el nmero de Tlex o de Telfono
del CCR eliminando as la posibilidad de un error humano. El establecimiento de una
conexin de extremo a extremo, al ser totalmente automtico y de carcter prioritario,
requiere nicamente unos pocos segundos.

INMARSAT ha publicado unas directrices tcnicas para los fabricantes acerca del
generador de mensajes de socorro (GMS), el cual consiste en un programa para las SES
que, tras haberse establecido la conexin, transmite automticamente el mensaje de
socorro en un formato normalizado que contiene informacin acerca de la identificacin,
situacin y naturaleza de la emergencia del buque.

El procedimiento descrito anteriormente constituye el mtodo principal para emitir el


alerta de socorro buque-costera en el sistema INMARSAT. Conviene notar, sin embargo,
178
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

que los buques equipados para utilizar el sistema INMARSAT tambin pueden
establecer contacto con cualquier CCR de su eleccin, mediante tlex telfono,
siguiendo el procedimiento propio de las llamadas rutinarias. En este caso, habr que
seleccionar el nmero internacional completo de telfono o tlex.

Uno de los beneficios ms importantes del sistema satelitario de INMARSAT es que


elimina la necesidad de tener que utilizar equipo y operaciones especializados para
establecer las comunicaciones de socorro y seguridad. Las llamadas de socorro
efectuadas a travs del sistema INMARSAT utilizan los servicios existentes con carcter
prioritario a fin de asegurar una conexin inmediata.

MODALIDAD DE ALERTA
INMARSAT DE SOCORRO
Tlex y Telefona (en tiempo
Inmarsat-B real)
Datos (almacenamiento y
Inmarsat-C reenvo)
Telefona (en tiempo real)
Fleet F77
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CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

EL SISTEMA INMARSAT-B

El sistema INMARSAT-B, fue introducido en 1994 como sucesor de Inmarsat-A. La


diferencia bsica entre ambos sistemas radica en que Inmarsat-B es digital, frente al
analgico Inmarsat-A.

Para los proveedores de servicios ha supuesto reducir enormemente sus costos sin
tener que reducir la calidad ni la fiabilidad, ya que el estndar fue diseado con los
objetivos de maximizar el rendimiento de los satlites y el hardware de las LES, gracias
a las posibilidades de multiplexacin de la tecnologa digital.

Inmarsat-B ofrece todos los siguientes servicios:

telefona de alta calidad.

fax.

tlex.

transmisin de datos de alta velocidad de 56 y 64kbps.

Especialmente importante en este estndar es la transmisin de datos a alta velocidad


(hSd) a 64 kbps, ofrecido a travs del servicio Inmarsat-B HSD, con el cual es posible
conectar con la RDSI internacional.

Algunas de las aplicaciones posibles que requieren alta velocidad son:

Multiplexacin en voz, datos y fax: Inmarsat-B soporta un canal dplex de 64 kbps


donde se pueden multiplexar hasta 6 canales de voz, fax o datos (a baja
velocidad).

Multidifusin de audio de alta calidad: seales de audio de 7.5 y 15 KHz empleadas


para multidifusin (broadcast) pueden emplearse por ejemplo para enviar voz
desde alta mar hasta los estudios de radiodifusin.

Vdeo conferencia.

Interconexiones de redes LAN: Inmarsat-B HSD puede conectar una LAN a bordo de
un barco con cualquier otra LAN de forma transparente.
180
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

EQUIPO DE UNA TERMINAL INMARSAT-B

Un Terminal tipo B completa consiste de:


Un equipo sobre cubierta (ADE: Above Deck Equipment)
Un equipo bajo cubierta (BDE: Below Deck Equipment)
Equipo sobre cubierta

El equipo sobre cubierta incluye una antena


parablica protegida por un radomo, con un
tamao aproximado de 0.9 m y un peso de 100
Kg., montada en una plataforma estabilizada y
autodirigida para que la antena permanezca
apuntando al satlite independiente de las
maniobras del barco.

La antena posee una unidad de RF (Tx / Rx) y una


unidad para el suministro de energa. Debe estar
libre de obstculos que generen sectores ciegos de
modo tal que tenga buena visibilidad en todas
direcciones.
Debido al dimetro de la antena es que este tipo de
terminales se instalan nicamente a bordo de buques de gran porte.

Es sumamente importante saber que cuando la antena se encuentra transmitiendo,


genera un campo electromagntico que es daino a la salud, por lo tanto, mantenerse lo
ms alejado posible de ella.

Equipo bajo cubierta

El equipamiento bajo cubierta consiste en una unidad de control de antena, medios para
transmisin, recepcin y control de seales, y equipos de telefona y tlex.

La unidad de tlex consiste en una pantalla de video, la impresora y un teclado. Por


medio de esta unida se pueden redactar y transmitir mensajes en forma directa a otros
usuarios, o bien grabarlos y enviarlos luego.

Direccin de la Antena

La antena es muy sensible y debe ser dirigida directamente al satlite para obtener la
mxima capacidad de transmisin y recepcin. Durante la operacin normal del equipo,
la antena se bloquea en el satlite mediante un circuito ideado para tal fin (Auto-
tracking).

El equipo tiene un circuito que les permite escanear el espacio en bsqueda del TDM
correcto, eliminando la necesidad de ingresar manualmente el acimut y la altura del
satlite.

OPERACIN DEL SISTEMA

La figura muestra el equipamiento que se puede conectar a cualquier Terminal del


sistema B. Como puede verse, en las SES se pueden conectar varias terminales,
dependiendo la cantidad de las mismas de las caractersticas propias de cada SES.

Estas conexiones pueden incluir una o varias lneas telefnicas, terminales de fax, PC's
y terminales de tlex.
181
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Todas las comunicaciones, incluidas las llamadas telefnicas se transfieren a formato


digital.
Al convertir voz en formato digital, el sistema utiliza un codificador/decodificador especial
para voz. En la etapa de transmisin, el codificador de voz la registra, la analiza y la
separa en sus componentes bsicas. En la etapa de recepcin el equipo decodifica la
seal recibida para transformarla en seal de voz.

Esquema simplificado del Sistema Inmarsat-B

Terminales simples y multicanal

Si el buque necesita hacer uso de ms de un servicio al mismo tiempo necesitar para


ello una terminal de varios canales o de tipo multicanal.
Una SES de tipo multicanal es equivalente a varias terminales de un solo canal que
trabajan en forma independiente pero compartiendo la misma antena.

Por ejemplo, el canal 1 puede recibir un fax al mismo tiempo que el canal 2 cursa un
llamado telefnico.
En una SES multicanal, cada canal tiene asignado su propio nmero INM.

182
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

EL SISTEMA INMARSAT-C

El sistema Inmarsat-C es un avanzado sistema de comunicacin de datos que utiliza una


pequea estacin mvil terrestre de bajo costo, apropiada para ser instalada en
cualquier clase de vehculo o embarcacin, en sitios de MONITOREO y control de datos,
o que pueda ser transportada y utilizada por un individuo en cualquier lugar del mundo.
El sistema proporciona comunicacin y mensajes de datos en ambas direcciones en la
modalidad de almacenamiento y retransmisin, reporte de posicin y de datos en una
direccin, servicio de interrogacin y un servicio de transmisin de Llamada Intensificada
a Grupos (EGC), que se puede dirigir ya sea a grupos de terminales o a reas
geogrficas especficas.
El sistema proporciona acceso pblico y privado (Grupos Cerrados de Usuario- CUG)
para servicios internacionales, regionales y nacionales. La modalidad de
almacenamiento y retransmisin permite que el sistema se INTERCONECTE con
cualquier red terrestre de mensajes o datos (Tlex, X.400, X.25, X.28, X.23) ya que el
almacenamiento y retransmisin actan como barrera entre al Estacin Terrena Mvil
(SES) y la Estacin Terrena Terrestre (CES).

EL ALMACENAMIENTO Y RETRASMISIN DE DATOS Y MENSAJES

(Store and forward messaging service)

Esta modalidad le proporciona al usuario un medio confiable para transmitir mensajes de


texto o datos entre la SES y la estacin del operador, a travs del satlite y lneas
terrestres pblica o privada. Se proporciona un ARQ completo (sistema de verificacin y
correccin de errores durante la transmisin) a fin de asegurar la recepcin libre de
errores del mensaje y se le informa al iniciador de la llamada si el sistema ha sido
incapaz de recibir los mensajes debido a una obstruccin del satlite, la CES realizar
muchas repeticiones de la llamada a fin de establecer contacto con la estacin mvil, si
tras varios intentos de llamada (perodo establecido por el operador de la CES), an no
se ha establecido contacto con la estacin mvil, se la informa al iniciador de la llamada
sobre la situacin.

Cuando un operador de una SES desea enviar un mensaje a travs de una CES a un
lugar determinado, la SES almacena el mensaje temporalmente y transmite una seal
para que se le asigne un canal de mensaje por parte de la CES, quedando ambas
estaciones comunicadas entre s. La SES sintoniza automticamente el canal asignado y
enva el mensaje en rfagas (en forma de paquetes de datos) a travs del satlite a la
CES. La CES recibe los paquetes de datos; los almacena, compone y enva como un
mensaje completo a la red terrestre del tipo seleccionado (Nacional o Internacional).

Mientras recibe el mensaje, la CES chequea cada uno de los paquetes de informacin
verificando la existencia de errores; de encontrarlos, requerir de la SES la retransmisin
del paquete o paquetes mal recibidos para su correccin.

La transmisin de un mensaje puede sufrir demoras hasta de varios minutos


dependiendo de diversos factores: el tiempo de espera de la SES hasta que se le asigna
un canal para que enve el mensaje; espera para la retrasmisin del mensaje por parte
de la CES debido a que e destinatario est ocupado; errores en la transmisin (o
recepcin) del mensaje, lo que origina retransmisiones; algunas veces se producen
demoras ya que la CES debe esperar para poder establecer su enlace con las redes
terrestres. La mayora de estos factores dependern en gran medida de las condiciones
de trfico tanto del segmento satelital como de las redes terrestres (mayores demoras a
horarios pico).

Cuando el mensaje se origina en un usuario de las redes de telecomunicaciones


terrestres con destino a una SES, sufre un proceso similar al descrito anteriormente. El

183
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

promotor del mensaje deber enviarlo a travs de las redes nacionales o internacionales
a una CES, sta lo convertir en paquetes de informacin y cuando tenga capacidad
disponible, lo transmitir a la SeS, la que har el control de errores, solicitar las
retransmisiones necesarias, y armar el mensaje par presentarlo en la forma en que fue
originado.

EL REPORTE DE DATOS Y POSICIN

(Short data position)

Este servicio le proporciona a la SES la capacidad de enviar reportes de posicin o


reportes de datos, con o sin mensajes cortos, que se transmiten a travs del canal de
sealizacin de la SES.
El reporte de posicin y de datos puede operar utilizando dos formas de acceso: sin
reserva y reservado. Ambas clases de acceso requieren que el usuario se haya
registrado con un operador de CES como Grupo Cerrado de Usuario. Al hacer esto se
simplifica el proceso de encaminar cada reporte al destinatario, al tiempo que se
identifica a dnde enviar los datos y cmo transmitirlos, como por ejemplo, por X.25.

EL SERVICIO DE INTERROGACIN - POLLING

El servicio de interrogacin (Polling) es utilizado por la estacin base para iniciar la


transmisin de los reportes de posicin o datos. La orden de interrogacin contiene
informacin acerca de cmo y cundo debe responder la Terminal mvil. Tambin
puede incluir un mensaje de texto codificado o un texto ASCII. Todos los paquetes de
interrogacin pueden incluir instrucciones para que todas las SES a las que se dirija el
mensaje respondan con reportes de datos, aceptando la interrogacin.
Se han definido tres clases de interrogaciones:

Interrogacin individual

Interrogacin de grupo

Interrogacin de rea

Los datos requeridos pueden ser numricos o texto e ingresados manualmente por el
operador o en forma automtica a travs de las distintas interfaces de la Terminal
conectad a instrumentos de navegacin, meteorolgicos, etc. Los datos recogidos son
volcados a un formato estndar de reportes, con informacin sobre: plan de navegacin
de buques, posicin, desvo; como as tambin poder dar informacin a centros tales
como AMVER, AUS REP, JAS REP, o informacin requerida por distintos gobiernos
sobre polucin, estado del tiempo (OBS), etc.
Estos reportes pueden ser transmitidos manualmente o automticamente a intervalos de
tiempo determinados. Este servicio posibilita el MONITOREO de buques y/o el control
remoto de ciertas funciones en buques.
184
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

ESTACIN TERRENA MVIL INMARSAT-C

El sistema est basado en tecnologa digital, esto quiere decir que el acceso al sistema
es a travs de mensajes codificados como informacin digitalizada. La variedad de
comunicaciones y servicios dependen de las terminales o equipamiento conectados alas
diferentes formas de enlace. La Terminal mvil del usuario solo la conforma el
transceptor, el cual estar, o podr estar conectado a una PC, impresora, Unidad de
discos, etc; y, a su vez, se pueden conectar a otros dispositivos a travs de la interfaces
de entrada - salida, como por ejemplo: Loran-C, Decca, GPS; monitoreo por censores
tales como temperatura de agua, velocidad, etc. Tambin se puede recibir EGC
(Enhanced Group Call)

La antena de la SES Inmarsat-C es del tipo omnidireccional, sin partes mviles y no le


afectan los grandes rolidos del buque.
La Terminal Inmarsat-C est compuesta por partes:

DTE - Data Terminal Equipment: Equipo Terminal de Datos.

DCE - Data Comunication Equipment: Equipo de Comunicacin de Datos.

Dependiendo del modelo de equipo, puede ser que ambas partes estn contenidas en
un solo mdulo por separado.

Algunas funciones del DTE:

Es la interfaz entre operador y los datos de entrada-salida, incluyendo perifricos tales


como: teclado, monitor, impresora y cualquier otra entrada-salida de equipos de
navegacin o censores de monitoreo.
Posee un editor de textos usado para armar los mensajes a transmitir.

Almacenamiento temporal de mensajes (mientras stos esperan ser recibidos por la


DCE parta su transmisin).

Muestra por pantalla o impresora los mensajes recibidos desde la DCE.


Mantienen actualizado el estado de la SES, mostrando los datos por pantalla.

Algunas funciones del DCE:

Esta compuesta de una antena omnidireccional, para transmisin y recepcin, asociada


con componentes electrnicos.
Provee la interfaz entre el DTE y el sistema satelital Inmarsat.
Control de acceso de seales y mensajes al satlite.
Control de errores de los paquetes de datos recibidos y solicitud automtica de
repeticin si es necesario.
Ensambla los paquetes recibidos y transfiere stos, en forma de mensaje, al DTE.
185
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

CLASES DE INMARSAT-C

El receptor EGC est diseado para que monitoree la frecuencia del canal de difusin en
el canal comn de la NCS y para que procese los mensajes del sistema EGC que
proviene del satlite.

Ntese que hay algunas clases de receptores que no tienen capacidad de suministra un
monitoreo ininterrumpido en dicho canal.

CLASE 0 - OPCION 1 (Solamente el receptor EGC).

Se trata solamente de un receptor EGC que recibe los mensajes del sistema SfetyNet y
este tipo de estacin no consta de ninguna Terminal INMARSAT.

CLASE - 1:

Permite realizar comunicaciones buque-tierra o tierra-buque y recibir alerta de socorro,


pero NO TIENE la funcin de recepcin de mensajes EGC.

CLASE - 2:

La estacin puede recibir por el receptor EGC siempre y cuando no est recepcionando
otro trfico. Cuando por ejemplo la estacin recibe su trfico comercial, lo est haciendo
en una determinada frecuencia indicada por la CES. Por lo tanto la informacin martima
de seguridad que transmite la NCS en el canal comn no ser recepcionada. Por ello el
sistema EGC transmite siempre varias veces los mensajes posibilitando recepcionarlos
luego.

186
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Por lo general, las alertas de socorro y los avisos de temporal, se repiten al cabo de 6
minutos de la primera transmisin.

CLASE - 3:

Un equipo Inmarsat-C asociado a un receptor de mensajes EGC compartiendo la misma


antena, pudiendo trabajar en ambas funciones simultneamente y conectados al mismo
satlite.
187
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Diferentes accesos a las redes usando Inmarsat-C

Destination Type Destination number Presentation


Inmarsat system
code (Format)

Telex Telex country code + Subscribers 5-bit or 7-bit

Telex Number

Mobile (telex
message)
Inm-A Telex terminal Telex Ocean Regin Access Code + IMN 5-bit or 7-bit
Inm-B Telex terminal
Inm-C Telex terminal
Mobile (fax message) 5-bit, 7-bit or 8-bit
Telephone Ocean Regin Access Code
Inm-A Fax terminal + IMN
Inm-B Fax terminal
Inm-M Fax terminal
Mobile (da ta message) DNIC + 8-bit
IMN
Inm-A Computer
Inm-B Computer
Inm-C Computer
Inm-M Computer DNIC= Data Network Identification Code
PSDN (X.25) DNIC + Subscriber's X.25 (data) address 5-bit, 7-bit or 8-bit
(data message)
Fax Telephone Country Code + Subscribers 5-bit, 7-bit or 8-bit
Fax Number

PSTN PC + modem Telephone Country Code + Subscriber's 5- bit, 7-bit or 8-bit


PSTN modem+print. Modem address or number of the mailbox
PSTN mailbox
X.400 Address information to be included in mess7a-gbeit or 8-bit
Two-digit code Special access Codes (SAC) 5-bit or 7-bit
Telex Service
188
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

LLAMADA INTENSIFICA DA A GRUPOS - LIG

Enhanced Group Call - EGC

La Llamada Intensificada a Grupos EGC es un servicio de radiodifusin de mensajes


dentro del sistema de comunicaciones Inmarsat-C. Los mensajes de EGC son enviados
por los proveedores de informacin a CES del sistema Inmarsat-C a travs de las redes
terrestres tales como Tlex, x.25, X.400, etc. Los mensajes son procesados por las CES
y enviados a una NCS para ser transmitidos por el canal comn de la NCS, de acuerdo
con su prioridad y el orden en que sean recibidos.

Difusin de mensajes EGC a travs del Canal Comn de NCS

El encaminamiento de mensajes hacia sus destinatarios puede realizarse segn:

El nmero individual nico de identificacin (ID)

El nmero de identificacin de grupos

reas geogrficas predeterminadas

Un rea geogrfica absoluta, que se define en trminos de coordenadas


geogrficas circulares o rectangulares.

A todos los buques.


189
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Los mensajes que se difunden son avisos a la navegacin, pronsticos meteorolgicos,


alertas de socorro costera-buque, noticias y otras informaciones. En reas costeras el
sistema EGC permite la recepcin automtica del MSI a travs del NAVTEX.

Una caracterstica importante de este sistema es que se puede direccionar trfico a una
determinada rea geogrfica. El rea en cuestin es una NAVAREA/METAREA, o
definida particularmente. Este mtodo cobra importancia cuando es necesaria la difusin
de avisos de temporal localizados en pequeas reas con lo cual se evita alertar
intilmente a buques de otras reas.
Los servicios que brinda el sistema EGC de INMARSAT son dos:

SAFETY-NET:

Los gobiernos y autoridades martimas pueden usar este servicio para distribuir
informacin de seguridad martima a buques localizados en distintas reas.
El servicio es gratuito.

FLEET-NET:

Organizaciones comerciales o compaas de buques, pueden usar este servicio para


enviar simultneamente a un grupo de buques, en pocos minutos, informacin referente
a novedades de la compaa, precios de mercado, etc.
El servicio es pago por quien impone la informacin a difundir.
Mensajes que se difunden por Safety Net:
- Avisos costeros
- Avisos a los navegantes
- Reporte de hielos
- Informacin de bsqueda y salvamento
- Reporte meteorolgicos

190
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

- Informacin de los servicios de practicaje


- Informacin del Sistema Decca.
- Informacin del Sistema Loran
- Informacin del Sistema Omega
- Informacin SatNav (GPS)
- Otras informaciones de los servicios de radionavegacin
- Avisos adicionales a los navegantes
- Avisos meteorolgicos de urgencia a buques dentro de determinada Navarea
- Servicio de correccin de cartas nuticas.

Notas:

El sistema Safety Net permite dar cobertura a reas de navegacin costera en donde
todava no se suministra informacin a travs del sistema NAVTEX.

La informacin martima de seguridad se difunde con una palabra clave en el


encabezado de los mensajes, por ejemplo:
DISTRESS o MAYDAY para prioridad 3
URGENT o PAN PAN para prioridad 2
SAFETY o SECURITE para prioridad 1
En algunas reas la informacin se limita a la que suministran los proveedores locales
los cuales pueden estar todava en etapa de desarrollo.
Para obtener los mximos beneficios del sistema SafetyNet, el operador debe leer
cuidadosamente las instrucciones del fabricante acerca de los siguientes temas:
Seleccin de mensajes
El receptor es suministrado con un software que define los lmites de cada NAVAREA.

El receptor utiliza esta informacin para imprimir slo los mensajes concernientes a una
determinada NAVAREA y adems los de otras reas que programa el operador.

El receptor tambin permite la programacin en cuanto a tipos de mensajes que se


recibirn, descartando otros.
Actualizacin de la posicin del buque

Asegurarse de que la posicin del buque se actualice regularmente nos permitir recibir
e imprimir los mensajes que se difunden para una determinada rea geogrfica.
Nota:

Si el receptor EGC no se actualiza la posicin del buque en el trmino de 12/24 hs


(dependiendo del modelo) como medida de precaucin, el equipo imprimir / archivar
todos los mensajes dirigidos a esa regin ocenica.

La posicin se puede actualizar a travs de dos maneras:


191
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Automticamente, conectado mediante un perifrico adecuado a un sistema de


posicionamiento global como por ejemplo el GPS.
Manualmente, ingresndola desde un teclado en periodos que no superen las 4hs.
Mensajes de recepcin obligatoria
De acuerdo con el SOLAS los siguientes tipos de mensaje resultan de recepcin
obligatoria:

Alertas de socorro

Avisos a los navegantes

Informacin meteorolgica
Nota: los equipos modernos tiene un software que al encenderlos, automticamente se
seleccionan los mensajes arriba descriptos. En equipos ms antiguos esto no ocurre y el
operador debe seleccionarlos manualmente.
Mensajes opcionales

Adicional a los mensajes de recepcin obligatoria, la OMI recomienda tambin la


recepcin de los siguientes mensajes:

Reportes meteorolgicos

Informacin de otras NAVAREAS por las cuales el buque est prximo a navegar.
192
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

EL SISTEMA SAFETY NET

Reduccin del nmero de alarmas

El equipo est programado para activar una alarma visual y acstica ante la recepcin
de cualquier alerta de socorro o mensaje urgente. Con la nica finalidad de activar el
menor nmero posible de alarmas, asegurarse que:
La posicin del buque permanezca actualizada, para no recibir alertas de otras reas.

Programe el equipo para que las alarmas se activen nicamente para mensajes con
prioridad de socorro y/o urgencia.

193
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Mantenimiento y correcta operacin

Asegrese de que todo el equipamiento asociado al receptor EGC est funcionando


correctamente, que la impresora tenga cinta y papel, que la Terminal no archive
informacin innecesaria en disco y que haya suficiente espacio en disco par archivar
nuevos mensajes.
Asegrese de actualizar frecuentemente la posicin del buque.
Programe el equipo para recibir alertas a la navegacin de la NAVAREA/METAREA por
la cual navega y por la cual navegar.
Durante la estada en puerto encienda el receptor EGC para asegurarse de que
funciona y para recibir informacin vital previa a la zarpada.
Los horarios de difusin de informacin se encuentran detallados en la List of Radio
Signals

Mantenga un archivo de los mensajes e identidades de los mismos que vaya recibiendo
y consrvelos mientras dure la vigencia de los mismos.
Mensajes perdidos
Si por ejemplo perdi la difusin de n mensaje, intente lo siguiente:
Apague y encienda el equipo. Esto borra de la memoria la identidad de todos los
mensajes archivados. Si el mensaje se vuelve a difundir, el receptor EGC no lo
rechazar y lo imprimir.

Consulte si la CES brida servicio de repeticin de mensajes. (En algunas CES este
servicio es con cargo).

FleetNET, Llamada a un grupo de buques seleccionado

^
194
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

SafetyNET, Llamada a un rea circular alrededor de una emergencia

Tabla comparativa entre los sistemas Inmarsat

Features Inmarsat-A Inmarsat-B Inmarsat-C Inmarsat-M


World Coverage Global Global Global Global
Overall weight Average 100 kg Average 100 kg Average 4 kg Average 25 kg
Size of antenna Approx. 0.9-1,2m Approx. 0.9m Approx. 0.3m Approx. 0,5m
Antenna type Parabolic antenna Same as Small omni- Same as
and means of mechanically steered Inmarsat- directional Inmarsat A/B.
trackng and gyro stabilised A antenna with
against vessel motion no moving
parts
Communication Real time (immediate] Rea! time Store Real time
type and
Services forward
Voice Yes Yes No Yes
Telex Yes Yes Yes No
Group 3 fax To 9.600bps To 9.600 bps No To 2.400 bps
rates
Data rates To 9.600 bps To 9.600 bps 600 bps To 2.400 bps
X-25 (Dedicated Yes Yes Yes Yes
data channel)
X-400 (Electro Yes Yes Yes Yes
-nic Mail) enhancement)
High speed data 56764 kbps 56/64 kbps No No
Full motion Yes Yes No No
store and
forward video
Short data
No No Yes No
position
Group Cali Yes Yes Yes Yes
(enhancement) (enhancement)
SafetyNet Yes, if Inmarsat-C/ Yes, if Inmarsat- Yes Yes, if Inmarsat
EGC Receiver C/EGC receiver -C/EGC Rec
installed installed eiver installed
FleetNet Yes, if Inmarsat-C/ Yes, if Inmarsat- Yes Yes. if Inmarsat
EGC Receiver C/EGC receiver -C/EGC Rec
installed installed eiver installed
Distress and Safety
GMDSS Compliant Yes, if properly installed----------------------------------------------------- > No
Distress Button Yes Yes | Yes Yes
World coverage: World-wide availability except at polar latitudes (above 76N and below 76S)
195
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

INMARSAT FLEET F77

El sistema Inmarsat Fleet 77 es sucesor del servicio Inmarsat-B para buques de alta
mar. Adems de voz y fax, la F77 brinda ISDN Mvil y Servicio de Paquete de Datos
Mvil (MPDS).

El canal ISDN de 128kbit/s permite que se transfieran grandes volmenes de datos en


forma efectiva en cuanto al costo y se realicen diagnsticos remotos.

MPDS brinda conectividad continua al puente, con funcionalidad de Protocolo de Internet


(IP) totalmente integrada. A los operadores se les cobra por el volumen transferido y no
por el tiempo que pasa en lnea, lo cual lo convierte en un servicio eficaz en funcin de
los costos por una gama de aplicaciones. Los oficiales y la tripulacin pueden acceder a
Internet y navegar por la web, que les brinda servicios de educacin, entretenimiento e
informacin.

196
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Inmarsat Fleet F77 tambin cumple con los ltimos requisitos de socorro y seguridad
especificados por la Organizacin Martima Internacional (OMI) en la resolucin A.888
para la preferencia y la priorizacin de voz dentro del Sistema Mundial de Socorro y
Seguridad Martimo (SMSSM).
Aplicaciones: transferencia de datos, acceso a LAN y a redes privadas; correo
electrnico, fax; mensajera instantnea; SMS, voz; llamadas de la tripulacin;
codificacin; vdeo-conferencia; vdeo de almacenamiento y reenvo; monitoreo remoto;
actualizaciones de cartas e informes meteorolgicos; telemedicina; SMSSM.
El equipo Fleet 77 consta de:

una Unidad de Antena,

una Unidad de Comunicacin,

un Microtelfono, que tambin permite controlar las unidades de comunicacin y


antena as como la marcacin.

una Unidad de alerta de Socorro.

Estabilizacin y Seguimiento de la Antena

El radomo contiene un radiador array en hlice con un plato reflector de 740mm. La


estabilizacin de la antena es realizada por el mtodo activo de tres ejes que detecta el
movimiento del barco por tres sensores y un clinmeto. Este mecanismo permite que la
antena permanezca dirigida a un satlite determinado durante el movimiento del barco y
en el cambio de rumbo. La conexin entre los circuitos electrnicos en la seccin de giro
con la parbola y aquellos que estn en el pedestal del radomo es hecha a travs de
una junta rotatoria. Est disposicin elimina el giro inverso de la antena, y ello asegura
comunicaciones ininterrumpidas en el cambio de rumbo del barco.

El receptor GPS est incorporado en el radomo y proporciona una informacin precisa


de la posicin precisa de la posicin que permite a la MES determinar si est dentro de
la cobertura de una haz spot y orientar la antena al satlite.

La unidad de comunicacin

La unidad de comunicacin facilita puertos para telfono analgico, puertos para telfono
ISDN, puertos RS-232 (MPDS) y puertos USB. La unidad es una caja negra para ser
instalada en cualquier lugar del puente del buque.

Unidad de Alerta de Socorro

En caso de socorro y pulsando el botn de alerta, se iniciar la transmisin de llamada


de socorro. Los mensajes concernientes a la transmisin y recepcin de la alerta son
presentados en el microtelfono.
197
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
198
CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

FALSAS ALERTAS EN EL SMSSM

INFORMACION GENERAL

Cualquiera que ha estudiado el sistema SMSSM sabe que este est basado en un
pequeo nmero de especificaciones funcionales que un buque debe cumplimentar
cuando ingresa en cualquier rea Martima.

El SMSSM es completamente automtico, eliminando la necesidad de la guardia


permanente para la escucha en las frecuencias de socorro, y es usado para
comunicaciones de socorro como tambin para comunicaciones generales.

Esto es importante, ya que siempre que se inicie una simple transmisin de socorro
desde el mar ser escuchada y atendida por, principalmente las facilidades que se
encuentran en costa (MRCC, rCc). El SMSSM estar en operacin durante todos los
das del ao permanentemente y esto da como resultado la seguridad de que todas las
llamadas de socorro son atendidas por los centros coordinadores de rescate en tierra.

Las estadsticas muestran que, dependiendo de que clase de comunicacin sean


empleadas, entre 75 y 100 por ciento de las llamadas de socorro son falsas alarmas o
transmisiones inadvertidas.

La tasa de falsas alertas y llamadas de socorro inadvertidas es el principal problema en


el SMSSM y si nada se hace para frenar esto, el SMSSM fracasar.
La llave para la erradicacin de las falsas alertas est en manos de los radiooperadores
de SMSSM.

Todos los expertos que han examinado el problema de las falsas alertas o alarmas
inadvertidas estn de acuerdo que existen factores fuera del control que contribuye hacia
el escalamiento del problema.

Estos factores son primariamente el diseo de los equipos marinos y una deficiencia en
el apropiado entrenamiento de los radiooperadores.

La mayora de las de las falsas alertas son debido a inadvertidos mal uso de los equipos
de radiocomunicaciones.
El establecimiento martimo est ahora luchando sobre este problema a travs de
diferente y estrictas estrategias. Las primeras de ellas conciernen al diseo de los
equipos de GMDSS; la segunda, en la apropiada educacin y entrenamiento del uso; y
una tercera, medidas para realzar por parte de los MRCC/RCC la habilidad de identificar
los alerta de socorros verdaderos de los falsos alertas.

Un radiooperador del GMDSS debe estar consciente de la factibilidad que l puede


disparar un alerta de socorro falso en forma inadvertida.

Los instructores de GMDSS en estar atentos a obtener casos de estudios sobre


procedimientos seguido por marinos si ellos dispararon un falso alerta de socorro.

La OMI a trabajado para reducir el nivel de falsos alertas desde el equipamiento de


GMDSS.

En Mayo de 1995, el Comit de Seguridad Martimo (MSC) aprob un plan de


directrices para evitar falsos alertas de socorro.
El contenido de estas recomendaciones son presentadas en IMO/Circ.127 -
199
CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

DIRECTRICES PARA EVITAR FALSOS ALERTAS DE SOCORRO

INMARSAT- C

Cuando se opera una terminal tipo C es muy fcil enviar una alerta de socorro a travs
del software que posee dicha terminal.
Supongamos que un operador desea familiarizarse con el software y entra al men que
contiene las funciones de Socorro. Si no sa le de ese men en la forma correcta, corre
el riesgo de enviar en forma automtica e inadvertida una alerta de socorro.

Ora causa muy comn ocurre cuando el operador se aleja momentneamente de la


terminal durante el transcurso de una prueba PVT (Performance Verification Test).
En dicha prueba la CES le indica al operador que manualmente enve una alerta de
socorro. Cada vez que una CES recibe una alerta de socorro durante un PVT, la misma
se reconoce como una emisin de prueba y no resulta derivada a ningn RCC.

En estos casos el operador debe enviar la alerta de socorro dentro de un determinado


perodo de tiempo (normalmente 20 segundos), caso contrario el equipo lo har en forma
automtica, finalizando la prueba por sus propios medios.

Cuando el operador regresa a la terminal, encuentra un mensaje en la impresora que le


dice que enve la alerta de socorro como parte de la prueba, la cual ya ha finalizado,
pero el operador no lo sabe.

Si el operador no se da cuenta de lo que ha ocurrido y enva el alerta, la misma llega a la


CES, la cual es interpretada como autntica y por lo tanto redirigida al RCC adecuado.

EPIRB:

El simple hecho de que una EPIRB necesita de cierto mantenimiento peridico es otra
de las causas ms frecuentes de envo de alertas de socorro falsas por activacin
inadvertida.

Las EPIRB deben limpiarse con una solucin de agua jabonosa. Si adems de ello el
operador la remueve del calzo y la mantiene con su parte ms pesada hacia abajo, la
solucin jabonosa tiene capacidad para cerrar el circuito y la alerta de socorro resulta
enviada en forma inadvertida.

El alerta de socorro pasa primariamente al segmento satelital para ser finalmente


recogido por el MCC en cuestin.

DSC:

En un incidente ocurrido en el Mar del Norte, una alerta de socorro gener ms de 100
llamadas subsecuentes provenientes de buques.
La mayor parte de dichas transmisiones provino de buques que retransmitieron la alerta
de socorro. El buque que transmiti el pedido original, termin retransmitiendo su propia
alerta de socorro unos cuantos minutos ms tarde.

Recordemos que de acuerdo con los procedimientos generales solamente las estaciones
costeras deben dar acuse de recibo a una alerta de socorro generada por DSC.

Los buques deben prepararse para el trfico de socorro, sintonizando sus equipos en la
frecuencia o canal subsecuente y dar acuse de recibo al buque en peligro en dicha
frecuencia radiotelefnica.
200
CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

Se est atacando este problema mediante el empleo de varias estrategias. Una de ellas
concierne al diseo de los equipos; una segunda a la educacin y entrenamiento de los
operadores; y una tercera a medidas que le permitirn al MCC/RCC reconocer la
autenticidad de las alertas de socorro.

Los instructores deben indicar a los cursantes el uso de guas para la anulacin de
alertas de socorro en caso de que stas fuesen falsas.

La OMI se ha encargado de minimizar la emisin de falsas alertas de socorro


proveniente de los equipos que componen el nuevo sistema, implementando normas de
rendimiento tendientes a minimizar la emisin de tales alertas en forma inadvertida.

En mayo de 1995, el Comit de seguridad Martima (MSC) aprob un trabajo sobre


Guas para evitar las falsas alertas. El contenido de estas recomendaciones se puede
encontrar en la Circular IMO/COM n 127 y se titula Guidelines for avoiding false
destress alerts.
Extracto de la misma se citan a continuacin.

DIRECTRICES PARA EVITAR EL ENVIO DE ALERTAS FALSAS

2. Las Administraciones deben:

1. Informar a los armadores y tripulantes acerca de las implicancias del elevado


nmero de alertas de socorro falsas.

2. Verificar que todo el equipamiento a bordo de los buques estn


correctamente registrado y que dicha informacin est disponible en todos
los RCC.
3. Considerar dentro del mbito nacional el empleo de medidas de fuerza para
evitar que se produzcan:

Transmisin inadvertida de una alerta de socorro falsa sumando a la falta de un


apropiado mecanismo de cancelacin de la misma, o la negligencia a responder un
alerta de socorro autntica.
Transmisiones frecuentes de alerta de socorro falsa.
Transmisin deliberada de alertas de socorro falsa.
4. Encauzar a la UIT los reportes acerca de transmisin de alertas de socorro
falsas, as como tambin la falla en responder a la retransmisin de un
alerta de socorro verdadera en el sentido tierra-buque.

5. Asegurar que todo el personal competente entienda el funcionamiento de


todos los equipos del GMDSS, la importancia de evitar el envo de falsas
alertas de socorro, los factores a ser tenidos en cuenta para evitar la
emisin en forma inadvertida de la mismas y los pasos a seguir en el caso
de constatarse el envo de de una alerta de socorro falsa.

6. Informar a las autoridades adecuadas de los problemas que causa el envo


de alertas de socorro falsas para que imponga medidas ms rigurosas a la
hora de aprobar las funciones de socorro y testeo de los equipos.

7. Asegurar que las compaas entrenen al personal competente y estn


familiarizados con el uso de los equipos.
201
CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

8. Investigar la causa cuando un determinado equipo es el causante de la emisin


de continuas alertas de socorro falsas. Asimismo informar a los organismos
correspondientes.

9. Asegurar que los inspectores sean informados acerca del equipamiento que
compone el nuevo sistema y particularmente cmo operan. En la prueba de
los mismos, cmo se llevan a buen trmino sin que se emita una alerta de
socorro falsa.

10. Asegurar que los operadores del GMDSS estn debidamente certificados.

2. Fabricantes, proveedores e instaladores.

1. En el diseo de los deben garantizar que:

1.1. Evitar el envo de una alerte en forma inadvertida.

1.2. El panel de las funciones de socorro est separado del de rutina. El panel de
funciones de socorro debe tener una cobertura y colores adecuados que no
permitan confundirlo con el de procedimiento de rutina.

1.3. Existan tipos estandarizados de paneles y procedimientos de operacin.

1.4. Los circuitos para el testeo de los equipos no terminen generando una falsa
alerta de socorro.

1.5. La activacin de una alerta de socorro debe activar una alarma de tipo visual y/o
acstica, y mostrar que el equipo la est transmitiendo, hasta tanto sea
desactivada manualmente.

1.6. Asegurar que la EPIRB no transmita una alerta de socorro falsa, ya sea por la
posicin, instalacin o manipuleo de la misma, y disear la radiobaliza par que
cuando est fuera del calzo, se cumplan por lo menos dos pasos antes del envo
de la seal de alerta. (Por ejemplo: inmersa en agua y dada vuelta).

1.7. En cuanto al modo de operacin, debern proveer instrucciones claras y precisas,


fciles de entender. Con respecto al mantenimiento de las mismas, las instrucciones
deben ir aparte, en dos idiomas, uno de los cuales debe ser el ingls.

1.8. Una vez instalados los equipos, se deben dar instrucciones a todo el personal
competente del buque acerca de los procedimientos de operacin de los mismos.
Tal evento debe ser registrado en un libro adecuado.

1.9. Los proveedores y los instaladores deben comprender el funcionamiento del GMDSS
y las consecuencias negativas de la emisin de alertas de socorro falsas.

3. Instructores, educadores

1. Los centros de educacin y capacitacin martima deben ensear a sus cursantes


las consecuencias negativas de la emisin de alertas de socorro falsas, de las
implicancias de ello en los posteriores operativos de bsqueda y salvamento, y la
forma correcta de anular una alerta de socorro falsa.

2. Durante dicha enseanza poner como ejemplos casos reales.

3. Enfatizar la necesidad de evitar al mximo el envo de falsas alertas de socorro


202
CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

4. Asegurar de que durante la familiarizacin con los equipos no sean emitidas


alertas de socorro falsas.
4. Compaas, Capitanes y tripulantes

5. Asegurar que todo el personal responsable del envo de una alerta de socorro
est debidamente certificado, correctamente instruido y familiarizado con el
manejo de los equipos del buque.

6. Asegurar que las personas responsables de las comunicaciones durante el trfico


de socorro den informacin necesaria a toda la tripulacin que debera saber a
forma de enviar una alerta de socorro.

7. Dar instrucciones claras acerca de cules quipos suministrarn las funciones del
GMDSS en caso de abandono.

8. Asegurar que la prueba de los equipos que componen el nuevo sistema sea
llevada a cabo bajo la supervisin de la persona responsable de las
comunicaciones, durante el trfico de socorro.

9. Asegurarse que el mecanismo de prueba o de entrenamiento no provoque


emisin de falsas alertas.

10. Asegurarse que el nmero identificatorio de la EPIRB satelital est debidamente


registrado en una base de datos y que dicha informacin est accesible al
personal que debe responder a una operacin SAR durante las 24 hs del da o
provista en forma automtica a travs de una base de datos permanentemente
disponible. En el supuesto de que la unidad cambie de nombre, de bandera, de
propietario, etc, asegurarse que la EPIRB, la Terminal INMARSAT o los nmeros
DSC del buque sean inmediatamente actualizados.

11. Asegurarse que, en el caso de buques nuevos, los puntos de instalacin de las
radiobalizas de localizacin de siniestros sean considerados durante las primeras
etapas de diseo y construccin de la unidad.

12. Asegurarse que las EPIRB sean cuidadosamente instaladas de acuerdo con las
instrucciones del fabricante y utilizando personal calificado (A veces, las EPIRB
resultan daadas por manipuleo inadecuado durante su instalacin. Si el buque
se Hunde, el lugar de instalacin debe permitir que la EPIRB se libere en forma
automtica y que flote libremente hasta alcanzar la superficie, donde debe llegar
transmitiendo. Si la identificacin o sus bateras deben ser cambiadas, se
debern seguir en forma rigurosa las instrucciones del fabricante. Se han
observado casos en donde el cabo flotante de la EPIRB se hizo firme al buque,
con lo cual al hundirse ste y liberarse la EPIRB , no podr alcanzar la
superficie. Tal cabo debe usarse para afirmar la EPIRB a la embarcacin de
supervivencia o a una persona en el agua.

13. Asegurarse de no producir la activacin de la EPIRB, si ya se pidi socorro por


otros medios y la ayuda provendr en forma inmediata. (El uso de la EPIRB
queda reservado a aquellos caos en donde no se puede pedir ayuda por otros
medios, y par proveer seal de homming y posicin a las fuerzas SAR).

14. En caso de constatarse la emisin de una falsa alerta de socorro, asegurarse de


enviar por cualquier medio la respectiva anulacin al RCC correspondiente, en la
forma indicada en el apndice.

15. Asegurarse, en la medida de lo posible, que despus de la emergencia, la


EPIRB sea desactivada.

203
CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

16. En los casos eque la EPIRB resulte daada, o deba ser dada de baja, o el
buque deba ir a desguace, o cualquier otra razn similar en donde ya no sea
necesario el uso de una EPIRB satelital, asegurarse que la EPIRB quede
inoperable, sin capacidad para transmitir, ya sea sacndole las bateras y
devolverla al fabricante o bien destruyndola.

ANULACIN DE UNA FALSA ALERTA DE SOCORRO

DSC

1. VHF

1. Apagar inmediatamente el equipo (1).


2. Encender nuevamente el equipo y sintonizarlo en canal 16

3. Efecte una llamada a todos los buques dando el nombre de su unidad,


seal distintiva y nmero DSC, y anule la alerta de socorro.
Ejemplo

All stations All Stations All Stations

This is NOMBRE DEL BUQUE, SEAL DISTINTIVA

NMERO DSC, POSICIN

Cancele my distress alert of FECHA, HORA UTC

Master NOMBRE Y APELLIDO DEL CAPITAN

NOMBRE DEL BUQUE, SEAL DISTINTIVA

NUMERO DSC FECHA, HORA UTC

2. MF

1. Apagar inmediatamente el equipo (1)

2. Encender nuevamente el equipo y sintonizarlo para radiotelefona en la


frecuencia de 2182 Khz.

3. Efecte una llamada a todos los buques dando el nombre de su unida, seal
distintiva y nmero DSC, y anule la alerta de socorro en la forma que indica el
ejemplo anterior.
(1) Se aplica cuando se detecta la emisin de la falsa alerta cuando todava est
transmitindose.

3. HF

Igual procedimiento que MF, pero el alerta de socorro, se anular en todas las
bandas de frecuencia en que se haya transmitido. Por consiguiente, en la etapa 2.2,
204
CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

el transmisor se sintonizar consecutivamente en las frecuencias radiotelefnicas de


socorro de las bandas de 4,6,8,12 y 16 Mhz, segn proceda.
4. INMARSAT - C

Se deber enviar un mensaje con prioridad de socorro a la misma CES a travs de la


cual la alerta de socorro result enviada. Al hacerlo el RCC adecuado tambin recibe
la anulacin de la falsa alerta.

Ejemplo

NOMBRE DEL BUQUE, SEAL DISTINTIVA

INMARSAT MOBILE NUMBER, POSICIN

Cancel my INMARSAT -C distress alert

Of FECHA, HORA UTC

Master+

5. EPIRB

Si por cualquier razn se activa accidentalmente una EPIRB, el buque establecer


contacto con la estacin costera ms prxima o con la estacin terrena adecuada, y
anulara el alerta de socorro.

6. INFORMACION GENERAL

1. Pese a lo antedicho, un buque puede utilizar cualquier medio que disponga


para informar a las autoridades pertinentes que se ha transmitido un falso
alerta de socorro y que se debe anular.
2. Normalmente, no se adoptara ninguna medida contra ningn buque o
navegante por notificar y anular un falso alerta de socorro. Sin embargo, en
vista de las graves consecuencias de los falsos alertas y de la prohibicin
absoluta de que se transmitan, los gobiernos pueden entablar una accin
judicial en los casos eque se produzcan repetidas infracciones.
205
CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
206
TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO

FRECUENCIAS PARA COMU NICACIONES DE SOCORRO,


URGENCIA Y SEGURIDAD

TABLA DE FRECUENCIAS PARA COMUNICAINES DE RUTINA


ENTRE BARCOS POR RADIOTELEFONIA
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TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
208
TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
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TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
210
TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
211
TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
212
TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
213
TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
214
TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
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TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
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