OBJETIVOS

El objetivo de la prctica es medir las curvas carcter caractersticas de un turborreactor y

posteriormente, basndose en diferentes parmetros medidos, ajustar un programa de
simulacin para obtener tericamente dichas curvas.

EQUPOS Y MATERIALES

Para la realizacin prctica se dispone del turborreactor mono-eje.

PARAMETROS Y/O DATOS

Los parmetros nominales de funcionamiento son a 288 K y nivel del mar:

Relacin de compresin mxima: 4:1

Revoluciones mximas: 108000 rpm
Temperatura de salida: 700 Oc
Temperatura de salida mxima: 750 oC
Gasto mximo: 450 g/s
Empuje mximo: 230 N
Consumo de combustible mximo: 640 g/min
Tipo de fuel: Jet A-1
Dimetro de salida: 65 mm

PROCEDIMIENTO

Una vez encendido el turborreactor, se obtendr una lnea de funcionamiento; para ello,
se irn aumentando las revoluciones desde las de arranque hasta las mximas,
recogiendo el valor de las variables antes mencionadas. Una vez terminado el proceso de
aceleracin se proceder de igual forma decelerando el motor desde las revoluciones
mximas hasta las de arranque, apagando finalmente el motor.
PRESENTACIN DE RESULTADOS

A. Anlisis y procesamiento del archivo de datos, eliminacin de falsas medidas,

valores medios, etc.

B. Dibujar y comentar el transitorio de arranque, presentado en el perl de

temperaturas que da la unidad de control, el cual queda registrado en el archivo de
datos.

C. Presentar grficamente los valores de las variables fluido-dinmicas y de

funcionamiento en funcin de las revoluciones.

D. Presentar, tambin de forma grfica, los parmetros adimensionales del empuje,

consumo y consumo especfico en funcin del parmetro del rgimen T4t/T2t.
Hacer lo mismo entre el parmetro de vueltas y el del rgimen.

E. A travs de los valores experimentales, estimar los rendimientos adiabticos del

compresor y turbina, y las prdidas de presin de remanso en la cmara de
combustin, en funcin del parmetro del rgimen. Realizar una crtica razonada
de los resultados obtenidos.

F. A rgimen mximo, y utilizando el programa de actuaciones GASTURB, tratar de

simular el funcionamiento del turborreactor. Para simular las prdidas de la
instrumentacin es recomendable introducir una prdida de presin en el conducto
de salida. Variando esta prdida y el gasto de aire es posible ajustar el programa
para obtener el empuje y consumo medidos.

G. Con el programa ajustado, obtener una lnea de funcionamiento terica. Comparar

los valores de los parmetros adimensionales de empuje y consumo con los
obtenidos experimentalmente.

H. Comentar los resultados obtenidos.

INTRODUCCIN
El turborreactor (en ingls: turbojet) es el tipo ms antiguo de los motores de reaccin de
propsito general. El concepto fue desarrollado en motores prcticos a finales de los aos
1930 de manera independiente por dos ingenieros, Frank Whittle en el Reino Unido y
Hans von Ohain en Alemania; aunque el reconocimiento de crear el primer turborreactor
se le da Whittle por ser el primero en concebir, describir formalmente, patentar y construir
un motor funcional. Von Ohain, en cambio, fue el primero en utilizar el turborreactor para
propulsar un avin.
MARCO TERICO

Funcionamiento de un turborreactor:
Un turborreactor consiste en una entrada de aire, un compresor de aire, una cmara de
combustin, una turbina de gas (que mueve el compresor del aire) y una tobera. El aire
entra comprimido en la cmara, se calienta y expande por la combustin del combustible
y entonces es expulsado a travs de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas
velocidades para proporcionar la propulsin.
Los turborreactores son bastante ineficientes (si se vuela por debajo de velocidades Mach
2) y muy ruidosos. La mayora de los aviones modernos usan en su lugar motores
turbofn por razones econmicas. No obstante los turborreactores todava son muy
comunes en misiles de crucero de medio alcance, debido a su gran velocidad de escape,
baja rea frontal y relativa simplicidad.

PARTES FUNDAMENTALES DE LOS TURBORREACTORES.-

Las diferentes partes las cuales componen los motores a reaccin, van a ser estudiadas
en este apartado en el que vamos a entrar en detalle sobre el funcionamiento de todas y
cada una de ellas.

1. DIFUSORES DE ADMISIN.-

El sistema de admisin de aire en un motor a reaccin a de cumplir un requisito

indispensable, la correcta canalizacin del flujo de aire hacia el compresor, eso s,
este flujo de aire debe estar libre de distorsiones, con estabilidad y siendo capaz
de transformar la mayor parte de energa cintica en energa debida a la presin.
Una de las caractersticas muy importantes de los difusores de admisin es la
forma del conducto de admisin que a la vez depende de la situacin del motor en
el avin, siendo las de mejor rendimiento las de secciones rectas hacia el eje de
motor, esto es, sin cambios de direccin, aunque esto es muchas veces difcil de
lograr en casos como los de dobles conductos de admisin.

Difusores subsnicos: puede obtenerse un alto valor de rendimiento

de admisin, si las prdidas por friccin en las paredes del conducto
y la separacin del flujo de aire dentro de l son mnimos.

Difusores supersnicos: en el caso del difusor supersnico, el

requisito indispensable y que lo hace diferente a los otros tipos de
difusores, es que el conducto ha de ser convergente en la entrada y
divergente en el momento en que la velocidad del aire dentro del
conducto es igual a Mach 1 (Mach 1 = 1024 kms/h). Aunque el
rendimiento incrementa bastante ms si se utiliza un conducto de
admisin de geometra variable, tipo de conducto que se est
 poniendo muy de moda entre la nueva generacin de turismos (de
cuatro ruedas).

2. COMPRESORES.-

Otra de las partes que componen los turborreactores son los compresores, que por cierto
son los encargados de dar el prefijo a la palabra turborreactores. De compresores los hay
de diferentes tipos, medidas, materiales, capacidades, etc., pero los ms utilizados en la
industria aeronutica actualmente son dos: los llamados centrfugos y las axiales.

3. CENTRFUGOS.-

Este tipo de compresores est formado principalmente por tres componentes: el rotor, el
difusor y el colector. El rotor est montado sobre un eje, y el conjunto est cerrado en un
crter. Por una parte el aire tiene su entrada a este en el difusor y despus de haber
pasado por el espiral que supone el rotor sale a diferente presin por el colector. El hecho
de que el aire se comprima es debido a que al girar el rotor, su gran velocidad arrastra el
aire por la accin de la fuerza centrfuga hacia la periferia (de ah su nombre),
apareciendo as un incremento de presin velocidad y temperatura.
 4. AXIALES.-

La principal diferencia respecto al compresor centrfugo es, que en el axial la corriente de

aire sigue una direccin sensiblemente paralela al eje de rotor; la velocidad radial es nula
puesto que el radio de la salida y entrada del rotor es de iguales dimensiones.
Debido a la rotacin de la cascada de alabes del rotor, el aire adquiere una velocidad
tangencial la cual proporciona un momento cintico respecto del eje del rotor mediante el
cual se comunica un trabajo al aire para la elevacin de presin.
5. DIFUSOR POST-COMPRESOR.-

Es la parte del motor comprendida entre la descarga de aire del compresor y las cmaras
de combustin. La misin fundamental de este difusor consiste en reducir la velocidad de
salida del aire del compresor, para facilitar la atomizacin del combustible con el aire en
las cmaras.

6. TURBINAS.-

Las turbinas son elementos situados a la salida de la/s camara/s de combustin que
aprovechan parte de la energa cintica de la mezcla expulsada. De manera que si la
turbina es solidaria con el mismo eje del compresor esta da una ayuda extra a la hora de
comprimir el aire, por lo que cada vez el compresor ir ms rpido y consecuentemente lo
har todo el grupo mecnico.
 7. TOBERAS DE ESCAPE.-

La tobera de escape es el ltimo de los componentes, podramos comparar las toberas

con los tubos de escape de un motor alternativo.

Su funcin, principalmente, es la de evacuar los gases de salida lo ms veloz posible.

Aunque no lo parezca, la forma de estas es realmente importante para el funcionamiento
global del equipo, siendo las toberas que expulsan los gases a mayor velocidad las ms
eficientes.

Por lo tanto, como ya se ha dicho, las toberas de escape pueden tener diferentes formas,
aunque eso si, siendo las convergentes las ms utilizadas
Rolls-RoyceAvon
El Rolls-Royce Avon fue el primer motor a reaccin de flujo axial diseado y producido por
Rolls-Royce. Introducido en 1950, se acabara convirtiendo en uno de los diseos de motor
ms exitoso despus de la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado en un gran nmero de
aviones, tanto militares como civiles, dejando de construirse tras veinticuatro aos en 1974.
Especificaciones (Avon 301R)

Tipo: Turborreactor de flujo axial

Largo: 3.200 mm
Dimetro: 907 mm
Peso en vaco: 1.309 kg

Componentes

Compresor: Flujo axial de quince etapas

Turbina: Flujo axial de dos etapas
Combustible: Queroseno
Combustin: 68 kg/s

Rendimiento
Empuje: 56,45 kN en seco / 72,77 kN con recalentador
Compresin: 7,45:1
Consumo: 0,932 lb/lbf h (seco) 1,853 lb/lbf h (mojado)2
Empuje/peso: 5,66:1 (56 N/kg)

FUNCIONAMIENTO

Para la fase de compresin, se usan axiales o centrfugos que comprimen grandes

Volmenes de aire a una presin de entre 4 y 32 atmsferas. Una vez comprimido
el aire, se introduce en las cmaras de combustin donde el combustible es
quemado en forma continua. El aire a alta presin y alta temperatura (con ms
energa que a la entrada) es llevado a la turbina, donde se expande parcialmente
para obtener la energa que permite mover el compresor. Despus el aire pasa por
una tobera, en la que es acelerado hasta la presin de salida, proceso que
transforma la presin en velocidad.

En este tipo de motores la fuerza impulsora o empuje se obtiene por una parte por
la cantidad de movimiento. Al lanzar grandes volmenes de aire hacia atrs a gran
Velocidad, se produce una reaccin que impulsa la aeronave hacia adelante. En el
caso de los aviones militares, el empuje proviene prcticamente en su totalidad de
los gases de escape. En el caso de los aviones comerciales, una parte del aire
que absorben los alabes es desviado por los costados de la turbina, generando
parte del empuje de manera similar a un avin turbohlice. Hoy en da, estos
motores alcanzan empujes de Hasta 50 toneladas.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Este tipo de motores se utiliza principalmente en la aeronutica, ya que presenta una

seria de caractersticas que no poseen los motores alternativos. Resultan:

Ser ms eficientes respecto a los trminos de consumo del combustible.

Ser ms sencillos y tener menos partes mviles.
Tener una mejor relacin entre el peso y la potencia.
Un menor requerimiento del mantenimiento.
Tener la vida til ms larga.

RESULTADOS
Evidentemente, dado que el banco de ensayos no ha entrado an en funcionamiento, no
ha sido posible realizar esta prctica, sin embargo, se muestran aqu los resultados
aportados por el fabricante para este motor y tambin los obtenidos en una prctica de
laboratorio similar realizada con el turborreactor.
Siendo sus parmetros nominales de funcionamiento a 288 K y nivel del mar los
siguientes:

Relacin de compresin mxima: 4:1

Revoluciones mximas: 110000 rpm
Temperatura de salida: 650 o C
Temperatura de salida mxima: 700 o C
Gasto mximo: 400 g/s
Empuje mximo: 190 N
Consumo de combustible mximo: 550 g/min
Tipo de fuel: Jet A-1
Dimetro de salida: 62 mm

En este caso las curvas del compresor se muestran en la figura IV 2.3.

Los resultados para el turborreactor a T0= 289 K y P0= 94300 Pa. aparecen en las figura
IV 2.4 mientras que los resultados del fabricante para el modelo con arranque elctrico en
condiciones de atmsfera estndar son los mostrados en la figura IV 2.5.
GRFIOS

Figura

IV 2.3: Curvas del compresor del turborreactor

 Figura IV 2.4: Resultados para el
turborreactor

BIBLIOGRAFIA

http://www.taringa.net/comunidades/aeroespacio/7345528/Motores-aeronauticos-
parte-10---Turborreactor.html

https://es.scribd.com/document/47897781/turborreactor-1

http://aero.us.es/SP/archivos/0708/SP-TemaIV-1.pdf

http://www.ecured.cu/Turborreactor

http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/16986-asi-funciona-un-
turborreactor/