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Compresseur

axial
Le compresseur axial est un compresseur
1
dont le flux d'air suit l'axe de rotation , et
dont le fluide de sortie a un mouvement
radial. Le compresseur axial gnre un flux
continu d'air comprim et fournit un
rendement lev pour une masse volumique
donne et une section donne du
compresseur [rf. ncessaire]. Il est ncessaire
d'avoir plusieurs tages de pales pour
obtenir des pressions leves et des taux de
compression quivalent a ceux d'un Animation d'un compresseur
compresseur centrifuge. axial. Les stators sont de
couleur sombre.

Sommaire
1 Description
1.1 Diagramme des vitesses
2 Conception
3 Dveloppement
4 Moteur flux axial
4.1 Corps
5 Rfrences

Description
Un
compresseur
axial est
compos
d'lments en
rotation et
d'lments
2
statiques : Compresseur du GE J79

Un tage de compresseur 1. L'arbre


central, guid par des roulements, est
compos d'anneaux composs eux-mmes d'aubes rotoriques et
statoriques. L'ensemble est un montage alternant des rotors et des
stators. On appelle un tage, un disque de rotor suivi d'un disque de
stator.
2. L'tage rotorique acclre l'coulement du fluide grce l'nergie
transmise par l'arbre de transmission.
3. L'tage statorique transforme l'nergie cintique en pression via la
forme du stator.
3
4. La section entre le rotor et le carter du compresseur diminue pour
maintenir un flux d'air constant au fur et a mesure de la
compression, et conserver le flux dans le sens axial du moteur.

Diagramme des vitesses

L'image ci-contre dcrit le diagramme des vitesse


4
entre le rotor et le stator :

U : vitesse de rotation du rotor


Ua1 : vitesse axiale de l'air l'entre du rotor (sortie
aube d'entre ou prcdent stator)
Ua2 : vitesse axiale de l'air la sortie du rotor
W1 : vitesse relative d'entre de l'air dans le rotor
(rfrentiel du rotor)
W2 : vitesse relative de l'air dans le stator (rfrentiel
du rotor)
U2 : vitesse absolue en sortie du rotor Diagramme des
U1 : vitesse absolue en sortie du stator vitesses

Conception
L'augmentation du taux de compression pour un seul tage est limite
par la vitesse relative entre le rotor et le fluide, et la gomtrie des
aubes. L'tage d'un compresseur d'un moteur civil donne des valeurs
entre 1,15 et 1,6, en condition optimale d'utilisation. Pour augmenter ces
valeurs, on augmente le nombre d'tages du compresseur axial, et la
vitesse de rotation.

Le profil des aubes est optimis pour respecter le domaine d'utilisation de


l'tage du compresseur. Un taux de compression par
tage plus lev est possible si la vitesse relative entre
le fluide et les rotors est supersonique. Cependant,
ceci est ralis aux dpens de l'efficacit et de
l'utilisation.

De tels compresseurs, avec des rapports de pression


Description des de 2 par tage, ne sont utiliss que pour minimiser la
diffrentes taille du compresseur, le poids ou la complexit. C'est
parties d'une pourquoi ces technologies sont rserves aux avions
aube d'un rotor. militaires.

Bien que des compresseurs puissent fonctionner sous


des rgimes diffrents d'coulement (vitesse de rotation, taux de
compression...), cela a pour consquence de pnaliser son rendement,
voire de provoquer un arrt de fonctionnement.

L'arrt de fonctionnement est provoqu par le dcrochage


arodynamique du fluide sur le rotor et provoque l'apparition d'un
bouchon arodynamique appel pompage. Le pompage est un phnomne
dangereux pour le compresseur car il peut provoquer la rupture d'aubes.
Les turboracteurs modernes utilisent une srie de compresseurs,
tournant des vitesses diffrentes (montage simple ou double corps)
pour obtenir un taux de compression de 40 pour alimenter la chambre de
combustion.

Dveloppement
Les compresseurs axiaux au dpart offraient des rendements faibles, et
de nombreux articles disaient qu'il serait impossible de voyager avec un
avion quip d'un racteur. Cela changea lorsque Alan Arnold Griffith
publia l'article Thorie arodynamique pour la conception d'une turbine (An
Aerodynamic Theory of Turbine Design) en 1926, notant que le mauvais
rendement des compresseurs venait de la gomtrie plate des aubes, qui
provoquait un dcrochage arodynamique (pompage).

Il prouva qu'avec l'utilisation d'aubes profiles, le rendement augmentait,


au point de constater que le voyage par avion quip d'un racteur
devenait possible. Il conclut son article avec un diagramme d'un moteur
quip d'une deuxime turbine qui tait connecte une hlice.

Moteur flux axial


Compresseur Axial Chambre de combustion

Turbine

Le fonctionnement du compresseur des moteurs raction rencontre


diffrentes conditions d'utilisation :

Au sol
Dmarrage : vitesse de l'air entrant nulle, variation rapide du rgime
de rotation du moteur.
Roulage : vitesse de l'air entrant nulle ou peu leve, rgime de
rotation lente.
Au dcollage : vitesse d'entre augmentant, rgime de rotation
augmentant la vitesse d'entre compresseur est nulle et varie avec
l'avancement de l'avion et le compresseur subit de grandes variations
de rgimes de vitesse lis avec la puissance demande.
En vol, le rgime du compresseur

Corps

Tous les compresseurs ont un taux de compression li la vitesse de


rotation et au nombre d'tages. Les premiers moteurs ont t conus
simplement. Il a donc t utilis un grand compresseur (plusieurs tages)
simple corps tournant la mme vitesse. L'volution des moteurs a t
l'apport d'une deuxime turbine et la division du compresseur en basse
pression et haute pression, ce dernier tournant plus rapidement. Cette
conception dite double corps amne une nette amlioration du
rendement.

Rfrences
1. contrairement au compresseur centrifuge
2. [PDF] III - Les compresseurs
(http://www.lemfi.eu/activites/cours/cours_en_ligne/cours_rey_3.pdf), sur le site
lemfi.eu
3. visible sur la photo du GE J79
4. [PDF]Fonctionnement d'un compresseur axial - Page 8
(http://www.extpdf.com/compresseur-axial-diagramme-des-vitesses-pdf.html), sur
le site extpdf.com

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Dernire modification de cette page le 24 novembre 2014 18:35.


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