ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

ELECTIVA IV (ING DE TRANSITO)

UNIDAD I

CARACTERSTICAS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS VEHCULOS

Conceptos Generales

Realizado por:
Francisco R. Milln A.
C.I. : V- 23.701.025

Barcelona, Mayo 2016

 CARACTERSTICAS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS VEHCULOS.

Para el diseo geomtrico de las carreteras y su demarcacin se necesita

en primer lugar conocer las caractersticas estticas, cinemticas y
dinmicas de los vehculos, para poder usar estos criterios como base
principal.

Caractersticas estticas:
Son las que comprenden las caractersticas
fsicas del vehculo, como su tamao y peso.

Caractersticas cinemticas:
Comprenden el movimiento del vehculo en si, sin
considerar las fuerzas que causan este movimiento.
Su elemento principal es la capacidad de
aceleracin del vehculo.

Caractersticas dinmicas:
Son las fuerzas que causan el movimiento
del vehculo, como la resistencia al aire, a
la pendiente, al rodamiento y a la curva.

CLASIFICACIN DE VEHCULOS DE PROYECTO.

En general, los vehculos se clasifican en vehculos ligeros, pesados y

especiales.
Los vehculos ligeros son los vehculos de pasajeros y/o carga, que tienen
dos (2) ejes y cuatro (4) ruedas, se incluyen en esta denominacin los
automviles, campers, camionetas y las unidades ligeras de pasajeros y
carga.

Los vehculos pesados son unidades destinadas al transporte masivo de

pasajeros o carga, de dos (2) o ms ejes y de seis (6) o ms ruedas. En esta
denominacin se incluyen los autobuses, camiones, remolques, etc. Los
vehculos especiales son aquellos que eventualmente transitan o cruzan las
carreteras y calles, tales como: camiones y remolques especiales para el
traslado de troncos, minerales, maquinarias pesadas, maquinara agrcola,
bicicletas y motocicletas, etc.

Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en

gran parte en las dimensiones y caractersticas de operacin de los
vehculos que por ellas circulan o circularn una vez construida.

El vehculo de proyecto es aquel tipo de vehculo hipottico cuyo peso,

dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para establecer
los lineamientos que guiarn el proyecto geomtrico de las carreteras,
calles e intersecciones, tal que stas puedan acomodar vehculos de ste
tipo bajo un nivel de servicio especfico.

Dimensiones y pesos mximos de vehculos

Fuerzas que actan sobre un vehiculo

Segn las leyes de la Mecnica Clsica, cualquier cuerpo que deba

moverse de forma continua y uniforme deber recibir una fuerza impulsora
que iguale y anule las fuerzas que se opongan al movimiento.

De tal forma que solo en una situacin ideal sin fuerzas de oposicin, un
cuerpo podra moverse a velocidad constante sin necesidad de un
esfuerzo o aporte energtico exterior.

Segn estas mismas leyes fsicas para que un cuerpo experimente una
variacin de su velocidad, lo que se denomina aceleracin, dicho cuerpo
debe sufrir una fuerza neta que aumentar su cantidad de movimiento si
esta es positiva; si la fuerza es negativa, es decir, opuesta al movimiento, la
cantidad de movimiento del cuerpo disminuir pues estar sometido a una
deceleracin, como es el caso de una frenada de un vehculo.

En el caso concreto de un vehculo de motor, ste ha de vencer unas

fuerzas que se oponen a su avance y que detallaremos ms adelante
gracias a la potencia del motor, sea de explosin, diesel o tal vez en un
futuro prximo, elctrico.

Estos elementos del vehculo que intervienen de modo secundario, pero no

por ello poco relevante, son la suspensin y la direccin.

Obviamente, la direccin interviene cuando el vehculo ha de trazar las

curvas; y si bien la suspensin tiene un papel primordialmente de bsqueda
de comodidad para el conductor y los pasajeros cuando el vehculo se
desplaza en lnea recta, su papel en el equilibrio dinmico del vehculo es
muy grande en el trazado de curvas.

De cara a aprovechar mejor el carburante que consume el motor y

obtener un transporte ms eficiente, es necesario saber cmo se
desplazan los vehculos por las vas. En este sentido, tiene importancia
conocer las resistencias que intervienen en el movimiento de los vehculos.
Dichas resistencias son:

Resistencia a la rodadura
Resistencia aerodinmica
Resistencia de pendiente

Resistencia a la rodadura: La resistencia

a la rodadura se produce por el
desplazamiento del vehculo. Se opone
a la fuerza de empuje y su valor
depende de la masa del vehculo, de la
geometra de direccin, del tipo, perfil y
presin de inflado de los neumticos, de
la velocidad de marcha, estado de la
carretera y de la superficie de la misma.

La resistencia ser mayor cuanto mayor sea el trabajo de flexin de los

neumticos, el rozamiento del aire en la rueda y la friccin en el
rodamiento de rueda.

Resistencia aerodinmica: El aire se

opone a que el vehculo pase a travs
suyo en funcin de su forma exterior. La
fuerza de la resistencia del aire depende
del tamao y forma del vehculo, de la
velocidad de marcha, de la densidad
del aire y de la direccin y fuerza del
viento.

La fuerza que el aire ejerce sobre el vehculo acta en tres direcciones:

o Resistencia al avance, en sentido longitudinal al vehculo.

o Resistencia de sustentacin, en sentido vertical.
o Resistencia de deriva, en sentido transversal y puede variar la
trayectoria que marca el conductor.
Resistencia de pendiente: La resistencia de una pendiente depende del
perfil de la calzada y de la masa del vehculo. El vehculo precisa disponer
de una mayor fuerza de propulsin para vencer la resistencia ofrecida por
la pendiente. Es necesario contar por lo tanto con una mayor potencia de
motor para evitar un descenso de la velocidad y compensar la potencia
de pendiente.
 LOS CONDUCTORES

El conductor del vehculo es el principal responsable de su propia

seguridad, la del vehculo y la de terceros, siendo el nico que puede
evitar realmente condiciones de peligro e inseguridad.

Es fundamental que las condiciones fsicas y psicolgicas del conductor se

encuentren en un estado perfecto, para que pueda desempear esta
funcin de la mejor manera posible.

En el caso de daos a las personas, de esta responsabilidad slo quedar

exonerado cuando pruebe que los daos fueron debidos nicamente a la
conducta o la negligencia del perjudicado o a fuerza mayor extraa a la
conduccin o al funcionamiento del vehculo; no se considerarn casos de
fuerza mayor los defectos del vehculo ni la rotura o fallo de alguna de sus
piezas o mecanismos.

Experiencia al conducir:

La experiencia cuenta cuando se refiere a la seguridad automovilstica. Las

investigaciones o encuestas muestran que el solo hecho de pasar el
examen de conducir no significa que un adolescente tiene suficiente
experiencia para hbilmente conducir un automvil. No existe un nmero
mgico de horas o kilmetros que un adolescente lleve manejando en su
vida para darle suficiente experiencia. Lo que s sabemos es que entre los
primeros seis a 12 meses, despus de recibir su licencia de conducir, es
cuando existe la mayor probabilidad de que un adolescente sufra un
accidente. Despus de este perodo, el riesgo de sufrir un accidente
disminuye, aunque an sigue siendo dos veces ms probable que el de los
adultos entre los 20-29 aos de edad. Este es un riesgo muy alto para los
adolescentes, en gran parte por que no tienen suficiente experiencia.

La experiencia demostrada por cada adolescente vara de joven a joven.

La meta es que cada conductor sea capaz de manejar un vehculo de
forma segura y que ste pueda tomar las decisiones correctas mientras
conduce, con el mnimo esfuerzo y en cualquier circunstancia o ambiente-
ya sea en las carreteras, en la ciudad, o en zonas rurales y tambin en
cualquier variedad de condiciones, sin importar la hora del da o las
condiciones del tiempo. Estas habilidades -de cmo tomar las mejores
decisiones- se desarrollan despus de muchas horas de estar al volante.
La ventaja de los jvenes conductores es que tienen excelentes
cualidades de tipo psicolgico y fsico para la conduccin. Es poco

frecuente que padezcan enfermedades que puedan dificultar la

conduccin (prdida de la visin o la audicin); y por otra parte, gozan de
cualidades psicolgicas, como excelente capacidad de anticipacin o
una buena coordinacin bimanual (volante y cambios), lo cual los hace
especialmente aptos para desarrollar con eficiencia la tarea de conducir.

No obstante, las estadsticas internacionales muestran que los conductores

principiantes sufren accidentes de trnsito en los que no se ven
involucrados otros vehculos con una frecuencia 10 veces mayor que los
conductores con ms experiencia.

Sin embargo determinadas enfermedades o dolencias que aparecen con

la edad, como por ejemplo la diabetes, las cataratas o el Parkinson,
disminuyen enormemente la capacidad para conducir con total
seguridad. Segn un estudio de Joseph Coughlin, director del
Departamento de Edad del Instituto Tecnolgico de Massachusetts, para
ver bien de noche, un conductor de 40 aos necesita 20 veces ms luz que
uno de 20 aos". Teniendo en cuenta esto, nos podemos imaginar cunta
luz necesitar una persona de 70 aos.

Adems, otros estudios confirman este riesgo, como la encuesta elaborada

por FUNDACIN MAPFRE donde se recoge que un 67% de los conductores
mayores de 65 aos se siente "ms inseguro y ms lento al volante". De
ellos, un 45% admite haber perdido facultades en cuanto a la vista, un 25%
dice haber perdido reflejos y un 17% reconoce que no oye bien.

Estado de nimo del conductor:

La mayora de los conductores estn plenamente concienciados de cmo

factores como el alcohol o el telfono mvil pueden afectar la seguridad
al volante; sin embargo, otros pasan totalmente desapercibidos, aunque
pueden llegar a ser igual o ms peligrosos. Uno de ellos a tener presente es
la influencia del estado de nimo en la conduccin, que solemos ignorar
con frecuencia.

Hay veces en las que tenemos que coger el coche despus de un

acontecimiento importante, como por ejemplo, en una emergencia o
despus de una discusin, de alguna situacin desagradable, o de
habernos enterado de una mala noticia. Aunque pueda parecer que
estamos en pleno uso de nuestras facultades y que nuestras habilidades en
la conduccin estn por encima de nuestros sentimientos, esto no es del
todo verdad: la influencia del estado de nimo en la conduccin es un
hecho probado que puede modificar nuestro comportamiento en la
carretera y exponernos a situaciones de peligro innecesariamente.

Los expertos determinan que los seres humanos, cuando nos enfrentamos a
emociones negativas, o simplemente intensas, mostramos un nivel de
distraccin mucho mayor; este nivel, aaden, puede incluso superar al que
experimentamos cuando usamos el telfono mvil al volante.

Tener un nimo fuera de los lmites normales puede llevar a excelentes

conductores a cometer las siguientes imprudencias:

o Aumento del tiempo de reaccin.

o Errar a la hora de reconocer situaciones, sobre todo, cambios como

una reduccin repentina de la velocidad del trfico, o la existencia
de residuos en la carretera.

o Dificultad para predecir o comprender lo que el resto de los

conductores de la carretera estn haciendo.

o Exponerse a maniobras y cambios mucho ms arriesgados, como

por ejemplo, atravesar varios carriles de una vez, o de manera
demasiado repentina, o pisar las lneas que delimitan la calzada.

o Reducir la capacidad de llevar a cabo maniobras que requieren de

habilidades especiales, particularmente aquellas que se tienen que
hacer en un tiempo determinado.

Vista al conducir:

El 90% de la informacin percibida al manejar un vehculo llega mediante

la vista. As, las condiciones oculares son fundamentales para un correcto
rendimiento durante la conduccin. Al realizar esta actividad, hay factores
que son determinantes, como la agudeza visual, el campo de visin, la
vista en profundidad, la deteccin de los colores y, sobre todo, la
adaptacin a las modificaciones luminosas y a la oscuridad.

En este sentido, se deben considerar los trastornos o enfermedades que

generen una reduccin o merma de alguno de estos aspectos, los que
provocarn una visin deficiente y una mayor dificultad para el clculo de
las distancias y la velocidad.

Al contrario de lo que se puede pensar, para conducir, se requiere ms

una visin de calidad que de cantidad, es decir debe existir un equilibrio
entre los distintos campos de la visin y la cantidad por la agudeza visual.
Es esencial que la agudeza visual sea la mejor posible, es decir que no
exista ningn problema oftalmolgico, ya que el tiempo de reaccin
desde que se detecta el objeto debe ser el menor posible.

La velocidad para
ver: No slo hay
factores externos
que pueden afectar
a la visin en la
conduccin, sino
que tambin hay
factores que
dependen de la
persona para tener
una visin ptima. La
velocidad es una de
las causas ms frecuentes de mortalidad en carretera, y es que a mayor
velocidad, ms "rpido" se tendr que ver. Mantener una velocidad entre
los lmites establecidos no es una decisin caprichosa ya que afecta a
muchos elementos de la conduccin, entre ellos como se ha dicho la
visin, poniendo en peligro la seguridad al volante cuando la velocidad es
excesiva. De esta forma es importante percibir lo ms rpido posible
cualquier elemento o situacin que se de en la carretera, ya que de esa
forma se tendr ms tiempo para reaccionar a tiempo. No se trata de
mirar demasiado tiempo a un punto, sino de mirar a muchos puntos el
tiempo suficiente para percatarse de la situacin.

Agudeza visual: La agudeza visual representa el grado de actitud del ojo

para reconocer objetos, y su medida determina el grado de desarrollo de
la funcin visual. Viene determinada por la capacidad del ojo para
percibir formas y detalles de los objetos.

La apreciacin de la distancia no depende slo del sentido de la vista, sino

de su conjuncin con la experiencia y el entrenamiento.

CAMPO VISUAL 1

La visin con ambos ojos proporciona la sensacin estereoscpica o de

profundidad. Es fundamental en el trfico, porque permite calcular la
maniobra en funcin de la distancia a la que se encuentra el objeto
percibido.

En la conduccin nocturna con luz artificial o en la conduccin

crepuscular (visin mespica), el conductor pierde cerca de 6 metros de
profundidad en su campo de visin por cada de 15 km. por hora de
aumento en la velocidad.
Aunque la conduccin nocturna representa slo la cuarta parte del
tiempo total en carretera, suma ms de la mitad de los accidentes de
trfico.

CAMPO VISUAL 2

La agudeza visual binocular, en algunos casos, puede ser superior o inferior

a la obtenida explorando cada ojo por separado. La mitad de los sujetos
con agudeza visual esttica normal tienen pruebas cinticas por
debajo de lo normal, especialmente en la poblacin anciana.

La visin monocular es la prdida anatmica o funcional de un ojo que

reduce su capacidad visual a 0,10 o menos. En estos casos se hacen
difciles los adelantamientos y las maniobras en cruces, agravndose en la
circulacin nocturna.

Por tanto, es necesario corregir toda disminucin de la agudeza visual.

Cerca del 30% de los conductores tienen que utilizar lentes correctoras de
alguna deficiencia.
Edad y sexo al conducir:

Siempre se ha dicho que cuanto ms joven es el conductor mayor es el

riesgo de sufrir un accidente pues se tiene menos experiencia y se
conduce con menos garantas de seguridad. De hecho, son los mas
jvenes lo que cometen ms infracciones y delitos. Si observamos las
estadsticas del INE en cuanto a conductores implicados en accidentes
con vctimas por tipo de vehculo, periodo, ubicacin, sexo del conductor
y grupo de edad del conductor (entre 18 y 24 aos), teniendo en cuenta el
sexo y los aos de antigedad del permiso (entre 0 y 7 aos), las
estimaciones de verse implicados en accidentes de trfico de los varones
son superiores a las de las mujeres de igual edad y antigedad.
 SOPA DE LETRAS

D F C A M I C N G H J I O R D H

R C F S F G O Q E J E S O F D F

G F A A S F N A Z W T D E J E C

I E R R U E D A H W E C S G M G

P S R R R R U T K U W O T J A F

A T E A L E C S R T E N A O R H

R A T P I R T F J G T D T N C R

E I E I G F I E F S E U I R A G

E T R D E R P R R C E C C C R T

A L R O A F O E S A G C A D F N

V I S O N V F S E M A N D G O G

S G A S O L I N A I G S T I F S

R E F G R A P I F O C G S B R E

F R S E D I P A R N C I N C R F

G O D I N A M I C A V J G D F R

CARRETERA TIPO
CAMION ESTATICA
LIGERO EJES
GASOLINA RAPIDO
DINAMICA RUEDA
VISION DEMARCAR