EMISIONES DE LOS GASES DE ESCAPE DE MOTOCICLETAS

1. Introduccin y planteamiento

Anlisis y evaluacin del comportamiento de emisin de gases de escape de 6 motocicletas

actuales de gran potencia con sistemas de depuracin de gases de escape.

Justificacin:
- Informacin al consumidor.
- Los valores lmite para la emisin de gases de escape ms estrictos (EURO II) para nuevas
motocicletas ha obligado a los fabricantes, a incorporar en sus modelos sistemas de depura-
cin de gases de serie. Lo que se pretende comprobar y comparar son los efectos de los dis-
tintos sistemas de depuracin en los diferentes ciclos de marcha (NEFZ y WMTC).

Objetivo: Comparacin de las emisiones de gases de escape de las motocicletas

Comparacin del efecto de diversos sistemas de depuracin de gases
Evaluacin del WMTC en comparacin con el NEFZ

Valores lmite para la Euro 1 Motoci- Euro 2 Motoci- Euro 3 Motoci- Euro 3
cletas cletas cletas Turismos
emisin de gases
Ciclo de ensayo ECE R 40.01 ECE R 40.01 EURO 3 ciclo NEFZ
(para ms informacin sobre los motocicletas
ciclos, vase el Anexo 3)
HC 3,0 1,0 0,3 0,2
NOx 0,3 0,3 0,15 0,15
CO 13,0 5,5 2,0 2,3

La norma EURO II es de aplicacin para motocicletas para las que se ha solicitado la homologacin CE por pri-
mera vez a partir del 1.4.2003 y a partir del 1.7.2004 para todas las motocicletas a las que se les autorice la cir-
culacin. La norma EURO II prev para las motocicletas en las cuales se ha de realizar la medicin (ms de 150
cm) los siguientes valores lmite : CO: 5,5 g/km, HC: 1,0 g/km, NOx: 0,3 g/km. El ciclo de ensayo es un ciclo modi-
ficado ECE 40.01 (en total 6 fases urbanas ). La toma de muestras se inicia despus de 390 s . A diferencia del
conocido ECE 40.01 la toma de muestras se realiza a lo largo de 4 fases urbanas individuales (vase tambin el
Anexo 3). Es de aplicacin la Directiva 97/24/CE cap. 5 con complementos de la Directiva 2002/51/CE del 19 de
julio de 2002.

2. Seleccin de las motocicletas para el ensayo

Criterios de seleccin

ltimos modelos de los programas actuales de los fabricantes con supuesto significado den-
tro del mercado
por lo menos un modelo de cada fabricante de renombre
los modelos representan al mejor tratamiento actual de gases de escape que el fabricante
correspondiente ofrece dentro de la clase (EURO II)
todos los modelos pertenecen a la clase de mayor potencia (superior a 60 kW)
Motocicletas sometidas al ensayo:

1. BMW R 1100 S
2. HONDA VFR
3. KAWASAKI Z 1000
4. SUZUKI SV 1000 S
5. TRIUMPH Speed Triple
6. YAMAHA FJR 1300

A ttulo de referencia de realiza la medicin en una motocicleta de 4 cilindros homologada segn

EURO I (Suzuki GSF 1200 Bandit).

Los datos tcnicos de las motocicletas se indican en el Anexo 1.

3. Realizacin del ensayo/ciclos de marcha

3.1 Realizacin

Las mediciones fueron realizadas en el centro de ensayos para gases de escape de RW-TV
en la ciudad de Essen (Alemania).
Se determinaron las cantidades de los componentes HC, NO x, CO y CO2. El consumo de car-
burante se calcula del balance de carbono.
El preacondicionamiento corresponde a las disposiciones legales.
La resistencia al avance se ajusta segn el borrador de norma ISO/WD 11486 tabla 4.

3.2. Ciclos de marcha

Las emisiones de contaminantes se determinan durante el:

Nuevo ciclo de marcha europeo (NEFZ, ECE+EUDC, 91/441 CE)

La toma de muestras y la medicin de gases de escape empieza con el arranque del motor en
fro (temperatura de acondicionamiento) segn la norma EURO 3 para turismos.

Los gases de escape en las diversas fases del ciclo se distribuyen de la siguiente manera en
las bolsas de anlisis (vase tambin el Anexo 3):

Fase del NEFZ Bolsa de anlisis Tiempo desde / hasta (datos

n aprox.)

1 y 2 del ciclo ECE 1 0 hasta 390 s

3 y 4 del ciclo ECE. 2 391 hasta 780 s
1 del EUDC 3 781 hasta 1170 s
Esta distribucin de las bolsas de anlisis permite obtener resultados de la bolsa de anlisis 2
que corresponden a los valores de ensayo segn la norma EURO 2.

De esta forma se dispone tanto de resultados que corresponden al ensayo de homologacin

previsto para motocicletas (ciclo de ensayo EURO 3) como de resultados que se pueden com-
parar con los datos de medicin disponibles sobre turismos.

Worldwide Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC) (Forma del ciclo: vase Anexo 2).
El WMTC (ciclo de ensayo para motocicletas armonizado en todo el mundo) es un nuevo ciclo
propuesto por los fabricantes de motocicletas para una homologacin unificada a nivel mundial.

-2-
Se ha previsto para los ensayos de homologacin futuros como posible ciclo de ensayo y con-
tiene partes claramente ms dinmicas que el ciclo segn NEFZ (ECE 40.01 y EUDC). En con-
secuencia, el WMTC corresponde de mejor manera a la forma de marcha habitual de las moto-
cicletas que el NEFZ. El ciclo total consta de tres fases individuales (urbana, interurbana y en
autopista). Las tres fases del WMTC se recogen en bolsas de anlisis individuales. Cada fase
se analiza independientemente y se evala dependiendo de la velocidad mxima del vehculo.
Para el resultado total de la clase de potencia seleccionada para el ensayo se tiene prevista la
siguiente ponderacin de las fases:

Distancia recorrida Ponderacin

Fase 1: urbana, aprox. 4 km 25%
Fase 2: interurbana aprox. 9 km 50%
Fase 3: autopista aprox. 15,7 km 25%

Los resultados de en la tabla del Anexo 4 son los datos WMTC ponderados.
En relacin con el WMTC se ha de tener en cuenta que hasta ahora no existen valores
lmite vigentes para los gases de escape. Se estn realizando investigaciones para de-
terminar factores de correspondencia realistas para NEFZ y WMTC. Para este ensayo los
factores son aplicados a todos los componentes de los gases de escape. Estrictamente
hablando, los ensayos no corresponden a los ensayos de homologacin previstos.

4. Resultados

4. 1. Resultados de la medicin / comentarios generales

Los resultados de las mediciones de gases de escape y consumo se encuentran en la tabla de

resultados del Anexo 4 y en forma de grficos en el Anexo 5. Los diversos resultados de las
fases se muestran en la tabla detallada del Anexo 6. Las puntuaciones se distribuyen en una
escala de 1 a 4, siendo el 1 la mejor puntuacin y 4 la peor.

4.2. Caracterizacin de las distintas motocicletas (por orden alfabtico)

BMW R 1100 S (Medicin adicional en segunda mquina. Supuestamente la sonda Lambda de

la motocicleta en la que se realizaron las primeras mediciones estaba defectuosa). Equipa-
miento tcnico: G-Kat, doble encendido, refrigeracin por aire

Puntuacin total gases de escape: 1,6 , puntuacin consumo de carburante: 3,0

NEFZ
Los valores de emisin de la BMW se encuentran a un nivel bajo, similar al de la Honda VFR y la
Yamaha FJR 1300 A. Los valores de emisin de CO son, con aprox. 1 g/km, los ms bajos de
la comparativa, aunque los valores de NOx son a su vez los ms altos. Durante la fase de ca-
lentamiento (fase 1 vase Anexo 6) las masas de CO se encuentran casi al nivel de la mejor
(Yamaha), pero los valores de HC son superiores. En general las bajas emisiones de gases de
escape, considerando la refrigeracin por aire, son dignas de mencin.
Slo el valor lmite de la EURO 3 para CO es mantenido al aplicar el NEFZ modificado para
motocicletas. El valor lmite para HC se supera ligeramente. La concentracin de NOx es aprox.
un 20% superior al valor lmite.
El consumo de carburante se encuentra con 6,5 l/100 km dentro de la media de todas las m-
quinas. Puntuacin: 3,1.

WMTC
Durante el WMTC la BMW R 1100 S produce, sin tener en cuenta la componente NOx las me-
nores masas de contaminantes en comparacin con las dems. Los valores se encuentran

-3-
justo por debajo del nivel de Honda y Yamaha. Especialmente bajas son las cantidades de CO
con aprox. 1 g/km. En el WMTC el valor de NOx es tambin el peor de todos los valores de las
mquinas con catalizador.
Al aplicar el WMTC para la homologacin segn EURO-3, la BMW R 1100 S no sera capaz de
cumplir los valores lmite conocidos ya que las cantidades de NOx se encuentran casi un 80%
por encima del valor lmite.
El consumo de carburante durante el WMTC se encuentra dentro de la media. Puntuacin: 3,0.

Honda VFR
Equipamiento tcnico: G-Kat con 300-clulas/ inch2, sistema de aire secundario, conexin de
vlvulas hidrulica, difusores de inyeccin de 12 orificios

Puntuacin total gases de escape: 0,7 Puntuacin consumo de carburante: 3,4

NEFZ
La Honda VFR emite durante todo el NEFZ, en comparacin con la BMW R 1100 S y la Yamaha
FJR 1300 cantidades de contaminantes relativamente bajas. Solamente durante la primera fase
NEFZ (calentamiento) se emiten con 8,4 g/km CO y 1,34 g/km HC mayores cantidades que en
la BMW R 1100 S y la Yamaha FJR 1300. En la segunda fase, que se parece al ciclo de ensayo
aplicable, se emiten cantidades muy bajas de contaminantes. Este es tambin el caso en la
tercera fase, es decir, bajo mayor carga. En este caso, el modelo anterior, cuyas emisiones
fueron analizadas por el ADAC en el ao 1998, mostraba valores claramente peores.
Los valores lmite de la EURO 3 bajo aplicacin del NEFZ modificado para motocicletas se
mantienen en gran medida. Slo la concentracin de HC se encuentra un 23% por encima del
valor lmite.
El consumo de carburante, con 6,78 l/100 km durante el NEFZ es relativamente alto.
Puntuacin: 3,4.

WMTC
Durante el WMTC la VFR produce la menor cantidad de emisiones contaminantes. Casi todas
las componentes de contaminantes se mantienen en las diversas fases por debajo de 1 g/km.
Solo los valores de CO son durante la primera fase (calentamiento), al igual que en el caso del
NEFZ, con aprox. 3,7 g/km, relativamente altos.
Tambin durante el WMTC la VFR consume bastante carburante. Puntuacin: 3,4.
Al aplicar el WMTC para la homologacin segn EURO-3 la Honda VFR sera la nica mquina
que quedara por debajo o mantendra los valores lmite conocidos durante los ensayos, siempre
y cuando no se aplicaran factores de correccin.
La tcnica de depuracin de gases de la VFR viene a ser la tcnica ms actual" en el mbito
de las motocicletas. El nico potencial de mejora detectable es la emisin relativamente alta de
CO durante las fases de calentamiento del NEFZ y el WMTC.

Kawasaki Z 1000
Equipamiento tcnico: Sistema KLEEN y KCA (U-Kat con sistema de aire secundario), sistema
de inyeccin.

Puntuacin total gases de escape: 2,7 Puntuacin consumo de carburante: 3,5

NEFZ
Las emisiones de contaminantes de la Z 1000 durante el NEFZ son adecuadas para la depura-
cin de gases con U-Kat y sistema de aire secundario. En la primera fase (calentamiento) se
encuentran en el nivel de algunos sistemas G-Kat. Mientras que durante la segunda fase, que
es similar al ciclo de ensayo vigente, la cantidad de contaminantes emitidos es muy reducida, la

-4-
emisin de CO se incrementa especialmente en la tercera fase. Sea como fuere, los valores en
esta fase se encuentran dentro del rango de los sistemas G-Kat de Suzuki y Triumph.

Los valores lmite de la EURO 3 al aplicar el NEFZ modificado para motocicletas se superan
claramente.

Con 6,92 l/100 km, el consumo de carburante durante el NEFZ es alto. Puntuacin: 3,5.

WMTC
En el WMTC es donde quedan claros los lmites del sistema no regulado de la Kawasaki. Mien-
tras que en las fases 1 y 2 del WMTC se emiten cantidades satisfactorias de contaminantes, en
la fase de 3, con gran carga, la emisin de CO se incrementa de forma importante hasta por
encima de los 12 g/km. Es evidente que el dimensionado del U-Kat y el SLS no es suficiente
para el alto caudal de aire y mezcla.
Al aplicar el WMTC para la homologacin segn la EURO-3, la Z 1000 superara o no manten-
dra los valores lmite conocidos actualmente sin factores de correccin.
El consumo de carburante durante el WMTC se encuentra, con casi 6,3 l/100 km en un nivel
muy alto. Puntuacin: 3,4

SUZUKI GSF 1200 S Bandit (motocicleta de referencia homologada segn EURO 1)

Equipamiento tcnico: sistema de aire secundario, carburador, sin Kat

No se otorga puntuacin para las emisiones, ya que est homologada segn EURO 1. Puntua-
cin consumo de carburante: 3,3

NEFZ
Para una motocicleta sin catalizador, las emisiones de contaminantes son asombrosamente
bajas. Dependiendo del componente, las cantidades totales durante el NEFZ se encuentran por
encima o al mismo nivel de las mquinas comparadas con catalizador. Ello no obstante, las
emisiones de HC son claramente las superiores en la comparacin. El valor de CO del ciclo
completo es ms favorable que el de la Suzuki SV 1000 S con G-Kat.
Con 6,56 l/100 km el consumo de carburante durante el NEFZ se encuentra en la media. Pun-
tuacin: 3,1

Los valores lmite de la EURO 2 solo son superados por la Bandit en la emisin de HC por
aprox. un 40%.

WMTC
La GSF 1200 obtiene un resultado asombrosamente positivo en el WMTC. De los valores no
ponderados, solo el de NOx se encuentra claramente por encima del valor de las motocicletas
con las que se ha comparado. Aqu se observan los lmites de los sistemas de depuracin de
gases sin catalizador.

No es de esperar que una motocicleta sin depuracin de gases cumpla con los valores lmite de
la EURO 3, hecho que queda confirmado con la GSF 1200 S.

El consumo de carburante durante el NEFZ se encuentra en un nivel alto con 6,3 l/100 km.
Puntuacin: 3,5.

Suzuki SV 1000 S
Equipamiento tcnico: G-Kat y sistema de aire secundario, sistema de inyeccin, doble vlvula
de mariposa

-5-
Puntuacin total gases de escape: 3,2 (devaluado por altas emisiones de CO). Puntuacin con-
sumo de carburante: 2,7

NEFZ
En el NEFZ la SV 1000 S emite, con 6,35 g/km, la mayor cantidad de CO de todas las motoci-
cletas analizadas, es decir incluyendo a las mquinas con U-Kat y sin catalizador. La mayor
parte de estas altas emisiones son liberadas durante la primera fase (calentamiento) (14,38
g/km). Es de suponer que en estos momentos de funcionamiento la regulacin Lambda no es
del todo efectiva.
Los componentes HC y NOx se mueven dentro de un rango medio. En la fase 2, similar al ciclo
de ensayo, se emiten en trminos comparativos cantidades reducidas de contaminantes, ya
que se encuentran dentro del rango de valores del ensayo. Esto tambin puede ser un indicio
para un posible reconocimiento de ciclo.
El consumo de carburante es favorable en comparacin con los dems en el NEFZ, con 6,19
l/100 km. Puntuacin: Note 2,7.
Al aplicar el NEFZ modificado para motocicletas, los valores lmite de la EURO 3 son superados
claramente.

WMTC
Las emisiones de CO de la SV 1000 S tambin son asombrosamente altas durante el WMTC.
Con aprox. 10 g/km se encuentran bastante por encima de los valores de las dems mquinas.
En la fase 3, de alta velocidad se emiten casi 22 g/km. Es decir que emite casi 3 veces ms
que la Suzuki GSF 1200 S sin catalizador. Por motivo de las altas emisiones de CO, la puntua-
cin se devala.
Las dems emisiones de contaminantes son comparables a las de las dems mquinas con
catalizador.
El consumo de carburante de la SV 1000 S, con 5,72 l/100 km se encuentra en un nivel medio.
Puntuacin: 2,7.
La SV 1000 S se encuentra lejos del cumplimiento de los valores lmite de la EURO 3.

Triumph Speed Triple

Equipamiento tcnico: G-Kat y sistema de aire secundario, sistema de inyeccin

Puntuacin total gases de escape: 2,4. Puntuacin consumo de carburante: 2,3

NEFZ
Mientras que los componentes HC y NOx se encuentran al mismo nivel que el de las dems
mquinas con G-Kat, los valores de CO son notablemente superiores. Sobre todo durante la
primera fase (calentamiento), en la que se emiten casi 18 g/km.
Al aplicar el NEFZ modificado para motocicletas, los valores lmite de la EURO 3 son clara-
mente superados.
El consumo de carburante es el menor de toda la comparativa. Puntuacin: 2,2.

WMTC
Los valores de contaminantes de la Speed Triple son claramente perores a los de las dems
mquinas con G-Kat a excepcin de la Suzuki SV 1000 S. Los valores de CO son, al igual que
en el NEFZ, asombrosamente altos.

Al aplicar el WMTC para la homologacin segn EURO-3 la Triumph no sera capaz de mante-
ner e incluso superara de largo los valores lmite conocidos, especialmente el de la emisin de
CO.

El consumo de carburante es claramente el ms bajo de la comparativa. Puntuacin: 2,3

-6-
Yamaha FJR 1300 A
Equipamiento tcnico: G-Kat, sistema de aire secundario y sistema de inyeccin

Puntuacin total gases de escape: 1,5. Puntuacin consumo de carburante: 3,2

NEFZ
Comparable con la BMW R 1100 S y la Honda VFR, la Yamaha FJR 1300 A emite la menor
cantidad de contaminantes durante el NEFZ. Durante la primera fase (calentamiento) la Yamaha
produce claramente la menor cantidad de HC y CO en comparacin con las dems.
Las cantidades de todos los dems componentes en las otras dos fases tambin son positiva-
mente bajas. An as, los valores lmite de la EURO 3 basndose en el NEFZ modificado para
motocicletas no se cumplen en su totalidad. Los valores de NOx y de HC superan, aunque po-
co, los valores lmite de la EURO 3.
El consumo de carburante durante el NEFZ se encuentra, con 6,67 l/100 km en la zona me-
dia/alta. Puntuacin 3,3

WMTC
El total de las emisiones de contaminantes de la FJR 1300 A durante el WMTC se encuentran
ligeramente por encima de los de la BMW y la Honda. Especialmente bajos son los valores de
CO al igual que en el NEFZ durante la fase de calentamiento del WMTC. Al aplicar el WMTC
para la homologacin segn EURO 3, la Yamaha seguira sin cumplir con los valores lmite co-
nocidos actualmente, ya que superara los valores lmite para HC y NOx.

El consumo de carburante durante el WMTC se encuentra, con 6,1 l/100 km en la zona me-
dia/alta. Puntuacin: 3,2.

La Yamaha es la mquina ms pesada de la comparativa. En consecuencia se le aplican las

resistencias al avance ms altas.

5. Conclusiones

Las mediciones de los gases de escape de las motocicletas permiten llegar a las siguientes
conclusiones:

1. Todas las motocicletas EURO-2 cumplen con los valores lmite EURO-2.
2. Los valores lmite ms severos para gases de escape mediante el cambio de EURO I a EU-
RO II demuestran un claro efecto. Todas las motocicletas homologadas segn EURO II se en-
cuentran en la fase 2 del NEFZ (vase tambin el Anexo 3) claramente por debajo de los valo-
res lmite EURO II.
3. Tres de las motocicletas sometidas al ensayo se acercan a los valores lmite de la EURO-III
(BMW R 1100 S, Honda VFR, Yamaha FJR 1300). Esto es especialmente de aplicacin para la
Honda VFR. Solo se sobrepasan valores lmite de componentes individuales o ligeramente los
de varios componentes. Esto indica que los fabricantes estn dispuestos a ir ms all de las
disposiciones legales a travs de sus esfuerzos por lograr una mayor proteccin del medio am-
biente y a orientarse segn los valores lmite ms estrictos previstos para el futuro. Es posible
fomentar el inters por la compra de estas motocicletas mediante una reba-
ja/exoneracin de impuestos, si se asegura el cumplimiento de los valores lmite de la
EURO-III.
4. En las dems motocicletas homologadas segn EURO-II no se observa una imagen clara de
los esfuerzos de los fabricantes por lograr un mayor respeto por el medio ambiente. Las medi-

-7-
ciones durante el NEFZ y el WMTC demuestran claramente que los sistemas de depuracin de
gases trabajan al lmite (Kawasaki Z 1000, Suzuki SV 1000 S, Triumph Speed Triple).
5. La mquina de referencia homologada segn EURO-I emite, bajo consideracin de la cir-
cunstancia que no utiliza catalizador, cantidades de contaminantes asombrosamente bajas. A
pesar de ello, debido a las emisiones de HC demasiado altas, los valores lmite EURO-II no se
respetaran. Si esta mquina fuese puntuada segn el sistema de puntuacin aplicado, hubiese
recibido para el comportamiento de los gases de escape una puntuacin alrededor de 4,4.

6. Las motocicletas con un sistema de depuracin de gases ms efectivo en todos los estados
de funcionamiento muestran durante ambos ciclos de ensayo (NEFZ y WMTC) buenos resulta-
dos. Las emisiones de HC y CO durante el WMTC son mejores o ms comparables que en el
caso del NEFZ. Solo en relacin con las emisiones de NOx se encuentran claras diferencias
entre el NEFZ y el WMTC.
7. Los valores de consumo de carburante de las motocicletas son bastante similares y se en-
cuentran en relacin con el NEFZ al nivel de los turismos de la clase media/baja

Observaciones referidas a los ciclos

NEFZ:
Comparacin de las motocicletas con sistemas de depuracin de gases ms efectivos (Honda
VFR, Yamaha FJR 1300 y BMW R 1100 S) con las motocicletas de las mediciones de gases de
escape del ADAC de 1998:
Respecto a los componentes HC y CO las mquinas modernas obtienen un resultado clara-
mente mejor que las motocicletas que fueron analizadas en 1998. Los valores de HC y CO han
quedado ms o menos por la mitad.
Por otro lado, no hay cambios dignos de mencionar en las emisiones de NOx. Tampoco ha sido
posible determinar grandes cambios en el consumo de carburante.
Comparacin de las motocicletas con sistemas de depuracin de gases ms efectivos (Honda
VFR, Yamaha FJR 1300 y BMW R 1100 S) con el actual Euro 3 de turismos:
En todos los componentes de los gases de escape las motocicletas emiten durante el NEFZ
cantidades claramente ms altas que los turismos. En el caso de HC y NOx las emisiones de
las motocicletas son aprox. 7 veces ms altas que las de los turismos, mientras que en CO son
2,3 veces superiores.
Comparacin entre las motocicletas con catalizador:
La diferencia ms clara entre las mquinas se encuentra en las emisiones de CO.
Las emisiones de la motocicleta con peor resultado (Suzuki SV 1000 S) son aprox. 6 veces
mayores que las de la mejor motocicleta (BMW R 1100 S).
Las emisiones de HC de las motocicletas se encuentran todas por debajo de 1 g/km. La peor
mquina (Kawasaki Z 1000) emite aprox. 3 veces ms que la mejor ( BMW R 1100 S)
Las emisiones de NOx de las motocicletas son bastante similares, salvo la BMW, que emite
ms de 0,2 g/km.

WMTC:
Comparacin entre las motocicletas con catalizador:
La diferencia ms clara entre las mquinas se encuentra en las emisiones de CO.
Las emisiones de la motocicleta con peor resultado (Suzuki SV 1000 S) son aprox. 9 veces
mayores que las de la mejor motocicleta (BMW R 1100 S)
En las emisiones de NOx no se detectan importantes diferencias entre las motocicletas. La
BMW emite con 0,27 g/km la mayor cantidad de NOx.

Valoracin del WMTC como ciclo de ensayo para la homologacin de motocicletas:

-8-
Gracias a su dinmica, el WMTC refleja claramente mejor que el NEFZ la tpica marcha de las
motocicletas. A travs de la ponderacin determinada para las tres fases individuales, se cum-
ple con reflejar el uso ms habitual de las motocicletas.
Hasta ahora ha resultado difcil establecer una correlacin uniforme entre los resultados de las
mediciones en el NEFZ y en el WMTC. Se estn realizando estudios para establecerlos, a los
que se contribuir con estos resultados de ensayo del ADAC. El objetivo es poder utilizar a partir
de 2006 para la homologacin segn Euro-3, el NEFZ o el WMTC alternativamente, para permi-
tir pasar los resultados de un procedimiento de medicin al otro. El objetivo final es sin embargo,
el uso exclusivo del WMTC.

Lo nico que se puede determinar es que:

- en la BMW y en la Honda, las emisiones de HC y de CO son menores en el WMTC que en el
NEFZ.
- en las dems motocicletas, las emisiones de HC y de CO son en parte muy superiores en el
WMTC comparados con el NEFZ
- en casi todas las motocicletas (excepto la Suzuki SV 1000 S) las emisiones de NOx en el
WMTC son en parte claramente superiores a las del NEFZ. Se est hablando de un factor de
correlacin de 1,3 para el componente NOx.
- la aplicacin del WMTC realmente ha de ser de aplicacin a nivel mundial, de forma que se
espera que la homologacin se simplifique notablemente para los fabricantes.
- la imposicin poltica del WMTC ser una prueba piloto para la unificacin mundial de los
ciclos de ensayo para otros tipos de vehculos.

Para ms informacin sobre el WMTC y su desarrollo, consultar el siguiente documento:

Informal document No. 9 - (WMTC) Draft technical report of WMTC working group,
disponible en el link: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/grpeinf45.html

-9-
Anexo 1) Datos tcnicos de las motocicletas sometidas al test

Motor Cilindrada Potencia Sist. de mezcla Depuracin de gases

BMW 2 cil. Boxer 1130 cm 72 kW Inyeccin G-Kat
R 1100 S
Honda 4 cil. V 782 cm 80 kW Inyeccin G-Kat + SLS
VFR
Kawasaki 4 cil. lnea 953 cm 93 kW Inyeccin U-Kat + SLS
Z 1000
Suzuki 2 cil V 996 cm 85 kW Inyeccin G-Kat + SLS
SV 1000 S
Triumph 3 cil. lnea 955 cm 88 kW Inyeccin G-Kat + SLS
Speed Triple
Yamaha 4 cil. lnea 1298 cm 106 kW Inyeccin G-Kat + SLS
FJR 1300 A
Motocicleta de referencia EURO-I :
Suzuki 4 cil. lnea 1157 cm 72 kW Carburador SLS
GSF 1200
Bandit

Anexo 2) WMTC, presentacin grfica: fases 1 a 3

70

60

50
vehicle speed in km/h

40

30

20

10

0
0 150 300 450 600
time in s
WMTC, fase 1, urbana, velocidades hasta 60 km/h

- 10 -
 100

90

80
vehicle speed in km/h

70

60

50

40

30

20

10

0
0 150 300 450 600
time in s
WMTC, fase 2, interurbana, velocidades hasta 95 km/h

140

120

100
vehicle speed in km/h

80

60

40

20

0
0 150 300 450 600
time in s
WMTC, fase 3, autopista, velocidades hasta aprox. 130 km/h

- 11 -
 Anexo 3): Presentacin grfica de diversos ciclos
(ECE R 40.01, NEFZ y EURO-3 motocicleta)

ECE R 40.01 (EURO 1 y EURO 2)

Toma de muestras de 391 hasta 1170 s

120

Calentamiento sin medicin

100

Toma de muestras

80
Velocidad [km/h]

60

40

20

0
0 390 780 1170 1560
Tiempo [s]

Nuevo ciclo de marcha europeo (turismos)

Toma de muestras de 0 hasta 1170 s

120

EUDC muestra 3

100

Fase 1 y 2 muestra 1 Fase 3 y 4 muestra 2

80

Geschwindigkeit
60[km/h]

40

20

0
0 390 780 1170 1560
Tiempo [s]

- 12 -
 Ciclo EURO 3 motocicletas
Toma de muestras 0 hasta 1560 s

120

100

80
Velocidad [km/h]

60

40

20

0
0 195 390 585 780 975 1170 1365 1560
Tiempo [s]

- 13 -
Anexo 4: Tabla de resultados segn puntuacin total gases y valores
Anexo 5) Presentacin grfica de los resultados (HC, NOx, CO y consumo de car-
burante)

HC

1,40

1,20

Valor lmite EURO 2

1,0 g/km *
1,00

0,80
NEFZ
g/km

WMTC
0,60

0,40
Valor lmite
EURO 3
0,3 g/km
0,20

0,00
BMW R 1100 Honda VFR Kawasaki Z Suzuki SV Triumph Yamaha FJR Suzuki GSF
S 1000 1000 Speed Triple 1300 A 1200 Bandit

* Ciclo de ensayo ECE 40.01 vlido actualmente para nuevas emisiones

NOx
0,40

0,35

Valor lmite EURO 2

0,30 0,3 g/km*

0,25
g/km

0,20

Valor lmite EURO 3

0,15 g/km
0,15

0,10

0,05
NEFZ
WMTC

0,00
BMW R 1100 S Honda VFR Kawasaki Z 1000 Suzuki SV 1000 Triumph Speed Yamaha FJR Suzuki GSF 1200
Triple 1300 A Bandit

* Ciclo de ensayo ECE 40.01 vlido actualmente para nuevas emisiones

- 16 -
 CO
12,00

10,00

8,00
g/km

6,00 Valor lmite EURO

2
5,5 g/km*

4,00

Valor lmite
EURO 3
2,00
2,0 g/km

0,00
NEFZ
BMW R 1100 S Honda VFR Kawasaki Z 1000 Suzuki SV 1000 Triumph Speed Yamaha FJR 1300 Suzuki GSF 1200
Triple A Bandit WMTC

* Ciclo de ensayo ECE 40.01 vlido actualmente para nuevas emisiones

Consumo de carburante

8,00

7,00

6,00

5,00
NEFZ
l/ 100 km

WMTC
4,00

3,00

2,00

1,00

0,00
BMW R 1100 S Honda VFR Kawasaki Z 1000 Suzuki SV 1000 Triumph Speed Yamaha FJR 1300 Suzuki GSF 1200
Triple A Bandit

- 17 -
Anexo 6) Resultados detallados por fases

- 18 -