INSTRUCTIVO GENERAL DE TRAZADO, INSTALACION Y ALINEACION DE

LAS LINEAS DE EJES DEL BUQUE OPV80

(Versin Preliminar)

FASE 1: PREPARACION INICIAL

El objetivo principal de esta fase es la recopilacin y elaboracin de toda la

informacin relevante as como la toma de datos que permita realizar con seguridad
las actividades posteriores.

Se debern comprobar las diferencias entre el modelo 3D del buque y la

construccin real en grada con objeto de introducir estas diferencias en los planos
que correspondan y tenerlas en cuenta en todo el proceso de alineamiento. Se
comprobara especialmente la geometra del casco real en los perfiles longitudinales
del codaste y de los brazos exterior e interior de los arbotantes. Durante todo el
proceso se tendr siempre en cuenta que la geometra del buque en grada puede
ser diferente a la definida en su trazado por lo que las referencias a la estructura
deben de reducirse a un mnimo y considerarse siempre como de comprobacin
ms que como de definicin. Se procurar que en la definicin de puntos no se
utilicen como referencia elementos estructurales. Se comprobar (tomando datos en
campo) el perfil real del poln del motor en comparacin con el perfil terico del
modelo 3D y del plano de lnea de ejes de WARTSILA.

Se revisar el esquema de bases de los motores principales y la reductora

analizando las diferencias entre el plano terico y el perfil real de los polines. Se
comprobar que se cumplen los espesores mnimos de CHOKFAST + un margen
por si fuera necesario bajar la reductora y el motor durante las correcciones de
alineamiento racional. En el caso de que no se cumplan las condiciones anteriores
se deber levantar el conjunto de la lnea de ejes de forma paralela hasta que los
espesores mnimos se cumplan.

Tomando como base el plano de lnea de ejes suministrado por WARTISLA se

procede a definir la lista de puntos caractersticos para el trazado en grada de una

LINEAS DE EJES OPV80

 lnea de referencia visual. Esta lnea deber ser trazada en la realidad de la manera
ms precisa posible de forma que las diferencias con las lneas tericas de los ejes
de babor y de estribor sean mnimas.

Se analizar la lista de puntos caractersticos y se definir un punto de referencia

general nico al que se referirn todas las cotas de los puntos que vayan a formar
parte de la instalacin de la lnea de ejes. Se recomienda que este punto este en la
parte baja y ms a popa de la quilla del buque (punto bajo del codaste) de forma
que las deformaciones trmicas del casco le afecten lo menos posible. El punto
definido ser referencia ptica para el clculo de posiciones de puntos mediante
topografa. No se deber utilizar en ningn caso una referencia basada en la grada
del buque ya que el buque se deforma con respecto a ella. Se recomienda que las
medidas se tomen en un momento de mnima deformacin trmica del buque
(primeras horas de la maana).

Se preparar un plano especial para el proceso de trazado, instalacin y

alineamiento. En dicho plano se reflejar toda la informacin descrita en los puntos
anteriores y cualquier informacin relevante para la ejecucin de los trabajos.

Se construirn un conjunto de araas mecnicas provistas de un disco de centrado

con ajuste de posicin en las tres direcciones principales. Mediante estas araas se
podr realizar la orientacin del trazado de la lnea de referencia visual. Las araas
debern permitir dicho trazado tanto mediante lser como mediante alidada de
cable. Para ello el orificio de paso se definir mediante un tapn de bronce roscado
al disco de centrado. El orificio del tapn podr tener dimetros de paso diferentes
dependiendo de la actividad de pre-alineacin. Para la actividad de trazado no se
recomienda que el dimetro sea menor que 5 mm ya que si no el ajuste del rayo
lser ser muy difcil e igualmente ser difcil determinar si la alidada tensionada se
est apoyando en el disco de la araa. Para la actividad de instalacin se
recomienda que el orifico sea igual al dimetro de la alidada con objeto de que los
errores de posicionamiento concntrico estn por debajo de las tolerancias
admisibles (normalmente 0,5 mm).

LINEAS DE EJES OPV80

 Se prepararn, para el motor y la reductora, los tornillos mecnicos para
posicionamiento longitudinal, transversal y vertical. En la brida de salida de la
reductora se dispondr un sistema de blanco del rayo lser.

Se realizar control dimensional y de alineacin (registrando los datos) a los

mecanizados para la recepcin de los cojinetes del tubo de bocina (proa y popa) y
del ncleo del arbotante.

Se disear y construir una estructura muy slida para su posicionamiento en el

punto inicial de la lnea de referencia visual. Esta estructura ir rgidamente soldada
al casco y provista de una plataforma graduable para la instalacin del equipo
generador del rayo lser. La orientacin bsica del equipo se realizar mediante el
ajuste de la plataforma. Para el ajuste fino es necesario que el equipo lser
disponga de un sistema de micrmetros que permita variar la orientacin horizontal
y vertical del rayo. Estos mecanismos son necesarios para conseguir trazar el rayo
lser por los agujeros de los discos de las araas. Tanto en las estaciones inicial y
final se dispondrn medios para la instalacin y tensionado de la alidada de cable.

Se disearan y construirn un conjunto de blancos para alineacin de componentes

de la lnea de ejes mediante la proyeccin de rayo lser. Su diseo deber
realizarse con el cuidado suficiente con objeto de conseguir la mxima precisin
posible. Se recomienda que el blanco este formado por un disco de centrado
metlico (con perforaciones para su colocacin exacta y concntrica en la estacin)
con un orificio de 100 mm de dimetro sobre el que se coloca una diana de papel
vegetal (transparente para marcacin posterior) con dos lneas de referencia
perpendiculares con marcas de 1 mm de separacin. Sobre el papel de la diana se
marcara manualmente el centro del punto lser. Los valores finales de desalineacin
en cada eje se medirn mediante un calibre fuera de campo (en el despacho).

Para la alineacin de los cojinetes segn los resultados de los clculos de alineacin
racional es necesario disear unos blancos especiales que permitan comprobar el
alineamiento de la cara de proa y de popa del cojinete.

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FASE 2: TRAZADO DE LA LINEA DE REFERENCIA VISUAL

El objetivo principal de esta fase es el trazado real en grada de unas lneas visuales
de referencia que reproduzcan con el menor error posible las lneas de ejes
definidas en el plano de instalacin de las plantas propulsoras.

Se posicionarn de una forma inicial la reductora y el motor de cada lnea de ejes en

funcin de las cotas definidas con respecto a las referencias interiores de la
estructura segn el plano especial de pre-alineamiento.

La toma de medidas y la marcacin de puntos se realizar mediante la definicin de

un sistema de referencia topogrfica y la utilizacin de teodolitos y medidores de
distancia lser. El ajuste del trazado de los puntos caractersticos de la lnea visual
se realizar mediante un sistema de rayo lser. La disposicin y pre-alineacin de
los elementos componentes de la lnea de ejes se realizar mediante alidada de
cable para las referencias concntricas y mediante teodolito para la comprobacin
de paralelismo y perpendicularidad a la lnea de cruja.

Se dispondr una regla vertical metlica perfectamente nivelada en las

proximidades del punto de referencia ptica. Con un nivel de agua adecuado se
marcar sobre la regla la posicin del punto de referencia ptico. Se comprobar la
marca mediante el teodolito si fuera posible. Se marcar sobre la regla los puntos
inicial, final e intermedios necesarios para el trazado de la lnea de ejes, mediante
las coordenadas Z de los puntos con respecto al punto de referencia ptico. Las
coordenadas se obtendrn del plano.

Se definir una lnea auxiliar longitudinal paralela a la lnea de cruja utilizando el

teodolito y una referencia longitudinal lo ms alejada posible (eslora del buque).

Se definir una lnea transversal, perpendicular a la lnea auxiliar longitudinal. Esta

lnea pasar por el punto de referencia ptico y su trazado se realizar mediante un
teodolito alineado con el paralelismo longitudinal y girado 90 grados.

Se definirn dos puntos, sobre la lnea auxiliar transversal, a la coordenada Y de la

semi-manga de cada una de las lneas de ejes. Se dispondr el teodolito en este
punto auxiliar y se alineara el teodolito de nuevo longitudinalmente. Se marcar
sobre el terreno la posicin del teodolito.

LINEAS DE EJES OPV80

 A partir de la marca de referencia ptica y sobre la lnea paralela a la cruja del
buque, se definirn los puntos de trazado de la lnea, situados fuera del casco, en
sus coordenadas en X. Para que estas medidas sean lo ms perfectas posible se
recomienda realizarlas con el telemetro lser. Los puntos interiores se posicionaran
longitudinalmente utilizando referencias de la estructura del buque.

Con las coordenadas X (telemetro) y Z (nivel de agua) de los puntos de la lnea a la

semi-manga (Coordenada Y) correspondiente, se trazarn y marcaran los puntos
sobre un conjunto de alidadas verticales colgando del casco y con un peso
considerable amarrado en su parte baja.

Junto a estas lneas verticales y en las proximidades de cada marca se dispondr

una araa mecnica con las bases fijadas al casco.

La posicin del orificio del disco de centrado de cada araa se revisar con el
teodolito para comprobar que se encuentra plenamente en paralelismo con la lnea
de cruja del buque. Esta verificacin debe realizarse cada vez que se haga una
correccin de la posicin del disco para modificar el trazado de la lnea visual.

En la estacin inicial se dispondr la plataforma y el equipo de rayo lser.

Utilizando el rayo lser y ajustndolo para que pase por los orificios de los discos de
centrado correspondientes a los puntos caractersticos situados en el exterior del
casco se proyecta el rayo sobre el forro exterior definiendo el primer tramo de la
lnea de referencia visual. Sobre dicha proyeccin y previa comparacin con la
posicin inicialmente marcada, se realiza un orificio de penetracin del casco.
Finalmente se proyecta el rayo lser hacia el interior de la estructura realizando los
orificios necesarios para dar continuidad al haz del lser. El proceso continua hasta
llegar a la brida de proa del eje de salida de la reductora.

Tras el trazado completo de la lnea de referencia visual se procede a comprobar

con el nivel de agua las diferencias entre la marca de paso del rayo lser en cada
punto caracterstico y la marca definida en cada estacin mediante el nivel de agua.
Se comprobarn las diferencias para analizarlas y tomar las medidas correctoras
necesarias en la orientacin del rayo lser y el posicionamiento de los discos de
centrado si fuera necesario.

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 El proceso de ajuste de los puntos caractersticos de la lnea de referencia visual
estar basado en la correccin de los errores sistemticos de medida y trazado de
los puntos. Se estima un error mximo de +/- 5 mm que es igual al dimetro del
agujero del disco de centrado. En base a este error mximo se debe corregir la
posicin del disco de la araa hasta conseguir que el rayo lser pase por los orificios
de la forma ms centrada posible.

La correccin del trazado de los puntos caractersticos debe realizarse teniendo en

cuenta que no todos los puntos tienen la misma importancia relativa. El punto de
mayor importancia (mnima correccin) es el que define el extremo final de la lnea
(proa) y el de menor importancia (mxima correccin) es el que define el extremo
inicial (popa) de la lnea. La importancia de los puntos intermedios va en orden
creciente desde el extremo inicial al final. Se deber tener siempre en cuenta que la
lnea visual a reproducir debe definir un ngulo de pendiente lo ms prxima posible
a la terica definida en el plano.

En base a lo anteriormente indicado deben realizarse correcciones en las que se

suponga que el rayo lser debe hacerse coincidir con la marca de agua definida
para la posicin de la brida de popa de la reductora. De esta forma se realizar la
segunda lnea de referencia visual. Realizada la correccin se comprobarn las
diferencias entre el rayo y las diferentes marcas de agua en cada estacin. Como el
error de la marca de agua se considera sistemtico se comprobar como las
diferencias sern muy pequeas y en ese punto tendremos definida una lnea de
referencia visual coincidente con las marcas de agua. Como el error estimado para
la marca de agua (supuesto un nivel de agua adecuado) es de +/- 2 mm, ste ser
el error con el que podemos suponer trazada la lnea de referencia visual, que es
inferior al error de +/- 5 mm (dimetro del orificio del disco de centrado) con el que
se ha trazado la primera lnea de referencia visual.

Una vez definido el trazado final de la lnea de referencia visual (mediante el rayo
lser), se dispondr la alidada metlica mediante el paso del cable por los orificios
de los discos de centrado.

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FASE 3: PRE-ALINEACION

La pre-alineacin consiste en la disposicin de los elementos componentes de la

lnea de ejes teniendo en cuenta el plano de instalacin y a la lnea de referencia
visual real definida a partir del trazado de los puntos caractersticos de la lnea. Este
posicionamiento se utilizar para la realizacin de los ajustes estructurales y la
fabricacin de las plantillas y piezas necesarias durante la fijacin posterior de los
elementos componentes de la lnea de ejes.

REDUCTORA:

Se pre-alinear la reductora de forma que se cumplan los siguientes requerimientos:

- La reductora deber quedar apoyada sobre su poln mediante tornillos

verticales de ajuste y posicionada con tornillos laterales y longitudinales.
- El centro de la brida de salida de la reductora deber quedar longitudinalmente
a la distancia definida en el plano de instalacin con respecto a elementos
estructurales adyacentes (Mamparo 20) y verticalmente coincidiendo con la
marca de agua y la proyeccin de la lnea de referencia visual.
- El eje de salida de la reductora deber quedar completamente concntrico con
respecto al cable de la alidada.
- Se debern cumplir los requerimientos de espaciado entre los apoyos de la
reductora y los polines.

MOTOR PRINCIPAL

Se pre-alinear el motor principal de forma que se cumplan los siguientes

requerimientos:

- El motor quedar apoyado sobre el poln mediante tornillos verticales de ajuste

y posicionado con tornillos laterales y longitudinales.
- El centro de la brida de salida quedar longitudinalmente a la distancia definida
en el plano de instalacin con respecto a la brida de entrada de la reductora.
- La cara de popa de la brida de salida del motor deber quedar enfrentada con
respecto a la brida de entrada de la reductora con los parmetros GAP &SAP
indicados en el manual de instalacin del motor.
- Se debern cumplir los requerimientos de espacio entre los apoyos del motor y
los polines.

TUBOS DE BOCINA:

LINEAS DE EJES OPV80

 Se pre-alinearn los tubos de bocina de forma que se cumplan los siguientes
requerimientos:

- El tubo se dispondr de acuerdo con las marcas apropiadas arriba/abajo

definidas segn las perforaciones necesarias para la aplicacin de la resina
chockfast de los cojinetes de popa y proa.
- Se apoyar sobre dos soportes circulares de ajuste final soldados rgidamente
al forro exterior del casco. Uno de los soportes estar situado a popa y el otro a
proa del tubo. Cada soporte dispondr de tornillos de ajuste.
- Cada tubo quedar posicionado completamente concntrico con respecto a la
alidada de cable. El error no ser superior a 0,5 mm.
- Cada tubo quedar posicionado longitudinalmente de acuerdo a las cotas
especificadas en el plano de instalacin de la lnea de ejes. Se comprobar
mediante referencia transversal y vertical de teodolito la posicin longitudinal del
centro de la brida de popa.
- Se comprobar mediante referencia longitudinal y vertical, paralela a cruja, la
posicin transversal del centro de la brida de popa del tubo de bocina.

ARBOTANTES:

Se dispondrn los arbotantes de forma que se cumplan los siguientes

requerimientos:

- El ncleo del arbotante se apoyar sobre dos soportes circulares de ajuste final
soldados rgidamente al forro exterior del casco mediante tirantes verticales
situados en el hueco entre los brazos del arbotante. Uno de los soportes estar
situado a popa y el otro a proa del ncleo. Cada soporte dispondr de tornillos
de ajuste. Se entiende que el ajuste del ncleo del arbotante tiene muy poco
margen ya que las posibilidades de ajuste dependen de los mrgenes
disponibles en los empotramientos de los brazos del arbotante.
- Cada ncleo del arbotante quedar posicionado completamente concntrico
con respecto a la alidada de cable. El error no ser superior a 0,5 mm.
- Cada ncleo del arbotante quedar posicionado en X, Y, Z para coincidir con el
punto caracterstico correspondiente de la lnea de trazado visual. Se
comprobar mediante referencia transversal y vertical de teodolito la posicin
longitudinal del centro de la brida de proa.
- Se comprobar mediante referencia longitudinal y vertical paralela a cruja la
posicin transversal de los centros de las bridas de popa y de proa del ncleo

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 del arbotante.

COJINETE INTERMEDIO:

El cojinete intermedio se pre-alinear de forma que se cumplan los siguientes

requerimientos:

- La posicin longitudinal del cojinete intermedio ser de acuerdo al plano de

disposicin de la lnea de ejes.
- El poln de apoyo del cojinete se disear con una base paralela a la lnea de
referencia visual de la alidada situada a una distancia de 230 mm + el espesor
final (comprimido) del chockfast. El espesor del chockfast se definir en
funcin de la carga admisible del cojinete y segn recomendaciones del
fabricante de la resina.
- El poln del cojinete se apoyar a su vez sobre una estructura adicional
longitudinal y transversal conectada a la estructura del fondo del buque. Sobre
esta estructura se dispondr un soporte reforzado para el apoyo del cilindro
hidrulico necesario durante la prueba de comprobacin de alineamiento (Jack
Test). Este soporte estar situado a una distancia de 320 mm a proa de la
posicin del cojinete intermedio.
- El cojinete intermedio se instalar a bordo acoplado al eje intermedio, es decir
no intervendr en la fase de pre-alineacin salvo para la definicin de la
estructura de su poln.

SELLO DEL MAMPARO ESTANCO:

El sello del mamparo estanco en la cuaderna 20 se pre-alinear de forma que se

cumplan los siguientes requerimientos:

- El sello se instalar sobre una superficie de apoyo que deber ser perpendicular
a la lnea de referencia visual. El grado de perpendicularidad cumplir con los
requerimientos de instalacin del sello y depender de la velocidad tangencial

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 de giro del eje de acuerdo con el siguiente clculo:
Vt = 2***r ; = velocidad angular de giro (rad/seg) ; r = radio del
eje en el sello.
= 252,6 * 2* /60 = 26,5 rad/s . r = 0,195/2 =0,0975 m ;
Vt = 2**26,5*0,0975 = 16,23 m/s
LA TOLERANCIA DE PERPENDICULARIDAD SERA DE 0,15
- La superficie de apoyo deber cumplir igualmente las siguientes condiciones:
GRADO DE ACABADO DE LA SUPERFICIE = -6.3 m Ra
GRADO DE PLANITUD = -0,1 mm
- La mejor manera de conseguir estos acabados es mediante una brida
mecanizada para conseguir los requerimientos de superficie y con los taladros
perforados con el ajuste de la pieza bsica del sello. Finalmente la brida se
soldar a un tubo del mismo espesor que la chapa del mamparo.
- El dimetro del tubo deber permitir el paso con holgura del eje intermedio pero
no as de su brida hidrulica de acoplamiento a la reductora. Si se quisiera que
el eje intermedio entrar junto con la brida sera necesario que el sello fuera
suministrado con las piezas adicionales del tipo High flange.
- La perforacin para el paso del tubo se realizar de forma concntrica con el
punto de proyeccin de la lnea de referencia visual sobre el mamparo.
- El conjunto brida-tubo se orientar concntrico a la lnea de referencia visual
pero no se soldar al mamparo hasta que no concluyan todas las
comprobaciones a flote de alineamiento de la lnea de ejes (pruebas de gato o
Jack tests) y se pueda verificar la condicin de perpendicularidad con la
posicin final del eje. El tubo se soldar adecuadamente a la estructura
adyacente del mamparo (chapa y refuerzos) mediante una secuencia de
mnima distorsin.

APOYOS AUXILIARES:

Adems de los elementos componentes de la lnea de ejes, de forma adicional para

la instalacin y prueba de alineamiento deben disponerse una serie de apoyos
auxiliares o temporales. Estos apoyos deben de quedar definidos durante la fase de
pre-alineamiento. Los apoyos a definir son los siguientes:

- Un apoyo temporal (TI1) para la instalacin del tramo de cola (propeller shaft)
de la lnea de ejes. Este apoyo temporal estar situado a 840 mm a popa del
extremo de proa del eje de cola. Este apoyo estar por tanto en el exterior del
buque y su disposicin fsica ser del tipo habitual utilizado en el mantenimiento
e instalacin de lneas de ejes.

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 - Un apoyo temporal (JL1) para la ejecucin de la prueba de comprobacin de
alineamiento (Jack test). Este apoyo estar situado a 320 mm a proa de la lnea
central del cojinete intermedio. La capacidad del cilindro ser de 20000 N (2
ton). La base para el apoyo del cilindro se diseara adecuadamente a esta
carga.

- Un apoyo temporal (TS1) para la instalacin del eje intermedio. Este apoyo
estar situado a 765 mm a popa del extremo de proa del eje intermedio. En la
prctica estar instalado a proa del mamparo 20, en la cmara de mquinas
principal y justo a popa de la reductora. Este apoyo deber ser de tipo hidrulico
para comprobar la carga y facilitar la maniobra durante las actividades de
acoplamiento del eje intermedio a la reductora. La carga del apoyo ser de ~8
KN (0,8 ton). Para poder situar el apoyo se hace necesario disponer una
estructura permanente sobre la que apoyar el cilindro. Esta estructura se
utilizar en el futuro para realizar el mantenimiento de los ejes.

- Un apoyo temporal (JL2) para la ejecucin de la prueba de comprobacin de

alineamiento (Jack test). Este apoyo estar situado a 43 mm a proa de la cara
de proa de la brida de salida de la reductora. La capacidad del cilindro ser de
20000 N (2 ton).

FASE 4: ALINEACION OPTICA

La fase de alineacin ptica tiene por objeto el alineamiento final (previo a su

soldadura) de los elementos componentes de la lnea de ejes que se van a soldar al
casco del buque, es decir los tubos de bocina (codastes) y arbotantes.

El alineamiento se realizar obligatoriamente mediante comprobacin ptica por

proyeccin lser de TODOS los elementos componentes de la lnea de ejes.

EL ALINEAMIENTO FINAL DE LOS ELEMENTOS COMPONENTES DE LA

LINEA DE EJES QUE SE VAN A SOLDAR AL CASCO NO DEBE REALIZARSE
DE FORMA INDEPENDIENTE BAJO NINGUN CONCEPTO.

Es necesario entender que el posicionamiento de cada uno de los elementos

componentes de acuerdo a la lnea de referencia visual es solamente una

LINEAS DE EJES OPV80

 aproximacin ms o menos exacta en funcin de la calidad del trabajo realizado
pero al haberse hecho como es lgico, de forma independiente para cada elemento,
no se asegura bajo ningn concepto la continuidad del alineamiento de todos los
elementos en su conjunto. Por tanto:

SOLAMENTE DEBEN SOLDARSE LOS ELEMENTOS COMPONENTES DE LA

LINEA DE EJES A LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, CUANDO TODOS ELLOS
SE ENCUENTREN ALINEADOS CONJUNTAMENTE SEGN UNA ALINEACION
OPTICA.

Las estaciones (blancos) de comprobacin ptica de alineamiento sern las

siguientes:
Estacin N: Brida de proa del eje de salida de la reductora.
Estacin M: Brida de popa del eje de salida de la reductora
Estacin L: Sello del mamparo estanco.
Estacin K: Cojinete intermedio.
Estacin J: Brida de proa de la bocina.
Estacin H: Brida de popa de la bocina.
Estacin G: Brida de proa del ncleo del arbotante.
Estacin F: Brida de popa del ncleo del arbotante.

La comprobacin ptica se realizar de forma secuencial de PROA a POPA

mediante la proyeccin de un mismo rayo lser (orientado exactamente segn la
lnea de referencia visual, es decir pasando por los centros de las araas) sobre
los diferentes blancos definidos de forma concntrica en las estaciones de
comprobacin. El proceso se realiza de proa a popa para evitar que los blancos de
popa molesten a la definicin de los blancos de proa. Los resultados del proceso
de comprobacin se registraran adecuadamente en esquemas de centrado para
ser revisados todos conjuntamente.

El proceso de alineacin ptica de todos los blancos debe realizarse

ININTERRUMPIDAMENTE, en el menor tiempo posible y a primera hora de la
maana. En el caso de que haya que hacer una interrupcin o sea necesario
reposicionar el lser se repetir el proceso otra vez desde el principio.

LINEAS DE EJES OPV80

 En base a los resultados se realizarn los ajustes en el elemento componente que
lo precise mediante el empleo de los tornillos de ajuste comprobando nicamente
ese elemento.

Cuando la alineacin ptica de todos los elementos sea satisfactoria se podr

comenzar con el procedimiento de soldadura de los elementos componentes que
deban ir soldados al casco (tubo de bocina, arbotantes y sello del mamparo). Las
comprobaciones de desalineacin durante el proceso de soldadura se realizarn
mediante la instalacin de relojes comparadores en direcciones perpendiculares
en los puntos extremos de la pieza que se est soldando. Se irn registrando en
un formato los valores parciales y finales de desalineacin indicados en los relojes
comparadores.

LAS SOLDADURAS DEBERAN REALIZARSE A PRIMERA HORA DE LA

MAANA Y DE ACUERDO A UNA SECUENCIA Y VELOCIDAD QUE ASEGURE
LA MINIMA DISTORSION TERMICA.

FASE 5: MECANIZADO EN GRADA DEL NUCLEO DEL ARBOTANTE.

Una vez que los arbotantes se han instalado y soldado al casco es necesario
realizar el mecanizado de los ncleos necesario para la recepcin de los cojinetes
de apoyo que van alojados en ellos.

Este trabajo se ha dejado para esta fase con objeto de poder corregir el conjunto de
desajustes dimensionales y desalineaciones con respecto a la lnea de referencia
visual provocadas por los siguientes procesos:

Diferencias dimensionales debidas a la soldadura de los brazos exterior e

interior al ncleo del arbotante.
Diferencias dimensionales debidas al ajuste del empotramiento de los
arbotantes en la estructura del casco circundante.
Desalineaciones producidas por el proceso de soldadura de los arbotantes
al casco.

LINEAS DE EJES OPV80

 Desalineaciones producidas por el proceso de soldadura de los tubos de
bocina al casco.
La operacin de mecanizado se realizar mediante la instalacin de tornos porttiles
que puedan realizar el trabajo in situ, con la precisin adecuada.

El mecanizado del ncleo del arbotante se realizar teniendo en cuenta los

siguientes puntos:

Se marcar sobre el ncleo el trazado de la lnea de referencia visual

definida mediante alidada de cable.
Se marcar sobre las caras de proa y popa del ncleo, el trazado
perpendicular a la lnea de referencia visual.
Se mecanizarn las superficies de proa y popa hasta conseguir que queden
perpendiculares a la lnea de referencia visual.
Una vez que se haya realizado el refrentado de las caras de proa y popa del
ncleo se proceder con el mecanizado de las superficies de recepcin de
los cojinetes de acuerdo a plano.
Finalmente se taladrarn los orificos necesarios para los tronillos mecnicos
de ajuste de posicin de los cojinetes y para la aplicacin de la resina Chock
Fast.

FASE 6: ALINEACION RACIONAL EN GRADA

La fase de alineacin racional en grada tiene por objeto el posicionamiento y

alineacin de los elementos componentes de la lnea de ejes que estn en contacto
directo con los tramos de eje que deben instalarse antes de la puesta a flote del
buque. Los elementos a posicionar y alinear son los siguientes:

Cojinete de apoyo del ncleo del arbotante.

Cojinete de apoyo del tubo de bocina (popa).
Cojinete de apoyo del tubo de bocina (proa).

La instalacin de cada cojinete se realizar independientemente mediante el ajuste

concntrico de cada uno de ellos con respecto a la lnea de referencia visual
definida por la alidada de cable.

Se instalar en cada cojinete un sistema de blanco ptico conjunto para las caras de
popa y de proa y que sea desmontable desde la cara accesible del mismo.

LINEAS DE EJES OPV80

 El alineamiento concntrico de los cojinetes se realizar de forma conjunta con las
correcciones necesarias para que la lnea de referencia visual pase de forma
secuencial por las siguientes estaciones:

Estacin M: Brida de popa del eje de salida de la reductora

Estacin L: Sello del mamparo estanco.
Estacin K: Cojinete intermedio.
Estacin J2: Cojinete de proa de la bocina (cara de proa)
Estacin J1: Cojinete de proa de la bocina (cara de popa)
Estacin H2: Cojinete de popa de la bocina (cara de proa)
Estacin H1: Cojinete de popa de la bocina (cara de popa)
Estacin F2: Cojinete del ncleo del arbotante (cara de proa)
Estacin F1: Cojinete del ncleo del arbotante (cara de popa).

La comprobacin ptica se realizar de forma secuencial de PROA a POPA

mediante la proyeccin de un mismo rayo lser (orientado exactamente segn la
lnea de referencia visual, es decir pasando por los centros de las araas) sobre
los diferentes blancos definidos de forma concntrica en las estaciones de
comprobacin. El proceso se realiza de proa a popa para evitar que los blancos de
popa molesten a la definicin de los blancos de proa.
Los resultados del proceso de comprobacin se registraran adecuadamente en
esquemas de centrado para ser revisados todos conjuntamente.

El proceso de alineacin ptica de todos los blancos debe realizarse

ININTERRUMPIDAMENTE, en el menor tiempo posible y a primera hora de la
maana. En el caso de que haya que hacer una interrupcin o sea necesario
reposicionar el lser se repetir el proceso otra vez desde el principio.

En base a los resultados se realizarn los ajustes en el elemento componente que

lo precise mediante el empleo de los tornillos de ajuste comprobando nicamente
ese elemento.

Cuando la alineacin ptica concntrica de todos los cojinetes sea satisfactoria se

proceder a su ajuste de posicin segn los requerimientos de alineacin racional.
El proceso se realizar en las siguientes etapas:

1. Para cada cojinete se define el valor c, desplazamiento vertical del centro del
cojinete (bearing offset) con respecto a la lnea visual de referencia. Este valor
es la mitad de la tolerancia de operacin (running clerance) del eje en el
cojinete y se define como la diferencia entre el valor Dic, dimetro interior del

LINEAS DE EJES OPV80

 cojinete, y el valor De, dimetro exterior de la camisa del eje en la zona del
cojinete. Dado que la lnea visual de referencia coincide con el centro del eje
en reposo, el desplazamiento del cojinete da lugar a que la parte baja del
mismo quede en contacto con la camisa cuando el eje est en reposo. La
siguiente tabla define los valores c para los tres cojinetes:

COJINETE Dic (mm) De (mm) Dic-De c

(mm) (mm)
Arbotante 266,11 265,00 1,11 0,55
Bocina 251,08 250,00 1,08 0,54
Popa
Bocina 251,08 250,00 1,08 0,54
Proa

2. A cada cojinete se le instala un conjunto de relojes comparadores que

permitan controlar los desplazamientos relativos de las caras de proa y de
popa del cojinete.

3. A cada cojinete se le aplica mediante el accionamiento de sus tornillos de

ajuste, un desplazamiento vertical hacia arriba, paralelamente a la lnea de
referencia visual, de un valor c segn la tabla descrita en el punto anterior.
Se registraran los valores de los relojes comparadores para comprobar que el
desplazamiento ha sido igual en las caras de proa y popa y que no se ha
producido desalineacin.

4. Al cojinete de apoyo del arbotante se le aplica de forma adicional a la anterior

una rotacin en sentido positivo de forma que la cara de popa del cojinete se
desplace hacia abajo 0,04 mm y la cara de proa se desplace hacia arriba 0,04
mm. El movimiento se comprobar mediante los relojes comparadores. De
esta forma, segn el estudio de alineacin racional suministrado por
WARTSILA, se consigue que el cojinete de apoyo reciba de forma ptima la
flexin del eje como consecuencia del peso y fuerzas generadas por la hlice.

Al terminar el proceso de alineado de los cojinetes se podr instalar la resina

Chockfast de acuerdo a los requerimientos del fabricante. A continuacin se podr
proceder a montar los tramos de eje del codaste y de la hlice (con la hlice ya
montada) de forma previa a la puesta del buque en el agua.

LINEAS DE EJES OPV80

FASE 7: INSTALACION DE LAS HELICES Y TRAMOS DE LOS EJES

De forma previa a la puesta del buque en el agua, es necesario instalar y acoplar los
tramos exteriores e interiores de las lneas de ejes. Para ello los elementos a tener
en cuenta son los siguientes:

1. Los tramos de eje a considerar en esta instalacin son el tramo de eje de la

hlice (L=5440 mm), el tramo de eje del codaste (L=9000 mm) y el tramo de
eje intermedio (L=6390 mm).

2. Previamente a la introduccin de los ejes debe prepararse un sistema de

apoyos temporales con objeto de poder soportar los ejes mientras se realiza el
acoplamiento de los mismos. Los apoyos a instalar son los siguientes:

APOYO TI-1: Este apoyo temporal se utilizar tanto para la introduccin del
eje de la hlice como para la del eje del codaste. El apoyo se podr realizar
mediante un sistema elevador adecuadamente protegido para evitar
marcas o entallas en las piezas. El apoyo se deber situar a 840 mm a
popa del extremo de proa del eje de la hlice o lo que es lo mismo con las
siguientes referencias con respecto a la estructura:

Distancia horizontal a la cara de proa del arbotante = 3100 mm

Distancia horizontal a la cara de popa del tubo del codaste = 1812 mm

LINEAS DE EJES OPV80

 APOYO TS-1: Este apoyo temporal se utilizar para la instalacin del eje
intermedio. El apoyo se realizar mediante un cilindro elevador hidrulico
adecuadamente protegido para evitar marcas y entallas. El apoyo se
deber situar tericamente a 765 mm a popa del extremo de proa del eje
intermedio pero es posible que en esa posicin haya interferencias con la
posicin previa de instalacin de la brida hidrulica de conexin con la
reductora. Deber por tanto comprobarse en campo. Con respecto a la
estructura adyacente el apoyo del cilindro deber situarse con respecto a la
estructura en el siguiente punto:

Distancia horizontal a proa del mamparo 20 = 300 mm

3. El primer eje a ser introducido en posicin es el eje del codaste. Este eje se
introducir en el tubo de bocina pasando por el ncleo del arbotante ya que
dado su tamao (6850 mm) no hay espacio suficiente entre el arbotante y el
tubo. Este tramo de eje quedar apoyado sobre los cojinetes de proa y popa
del tubo de bocina. Por el extremo de proa del eje se introducirn las piezas
necesarias para la instalacin del sello PSE del tubo del codaste. La
instalacin del sello debe realizarse de acuerdo a las instrucciones especficas
del equipo. Por el extremo de popa del eje del codaste se dispondr el
acoplamiento hidrulico SKF de 220 mm de dimetro, desplazado hacia proa
para permitir el acoplamiento de las tuberas del sistema CPP.

4. Posteriormente se proceder con la insercin por la cara de popa del

arbotante y utilizando el apoyo temporal TI-1, del tramo del eje de la hlice
completamente terminado con el ncleo de la hlice. El tramo de eje quedar
apoyado sobre el cojinete del arbotante y el apoyo temporal TI-1.

5. Se procede al conexionado de las tuberas hidrulicas de CPP. Se seguirn de

forma estricta las instrucciones de WARTSILA y en especial las relacionadas
con la limpieza del trabajo ya que no hay posibilidad de realizar la limpieza de
esta tubera una vez instalada.

6. Se procede a la ejecucin del acoplamiento hidrulico SKF de 220 mm entre

el tramo de eje de la hlice y el tramo de eje del codaste. Se debern seguir
de forma estricta las instrucciones de instalacin de WARTSILA.

7. Se instalar siguiendo estrictamente las instrucciones del fabricante y de

forma definitiva, el sello PSE a proa del tubo de bocina as como un dispositivo
de retencin axial del eje para evitar que se desplace hacia popa durante la
puesta a flote del buque.

8. Cuando las condiciones de trabajo en la cmara de mquinas auxiliar lo

permitan, antes o despus de la puesta a flote del buque, se instalar en
posicin el eje intermedio. Este eje se instalar a bordo por la cmara de

LINEAS DE EJES OPV80

 mquinas (deber estudiarse la maniobra para evitar obstculos) con las
siguientes condiciones:

Tendr instalado el acoplamiento hidrulico de popa, SKF de 200

mm, en posicin retirada.

Llevar instalado el cojinete intermedio en lnea con la camisa del

eje que le corresponde. El ajuste se realizar en taller segn los
requerimientos del manual de WARTILA.

Tendr la brida de acoplamiento hidrulico de proa incorporada en

posicin retirada y se pasar por el hueco del receso preparado en
el mamparo 20. Se apoyar a popa sobre el cojinete intermedio
apoyado sobre su poln mediante tornillos de ajuste y en proa sobre
el apoyo temporal TI2.

FASE 8: ALINEACION RACIONAL A FLOTE

Con el buque a flote se procede a completar la instalacin de la lnea de ejes y a

realizar la primera comprobacin de su alineamiento. El proceso a realizar constar
de las siguientes actividades:

1. Preparar el acoplamiento hidrulico de popa del eje intermedio, SKF de 200

mm, desplazndolo hacia proa de forma que quede a una distancia de 350
mm de su posicin final. De esta forma se podr enfrentar el eje intermedio
con el eje del codaste para determinar su acoplamiento mediante GAP & SAG.

2. Mover el eje intermedio hacia atrs (sin daar el cojinete intermedio) hasta
una distancia que permita realizar el acoplamiento cuando corresponda.

3. Instalar la brida de acoplamiento hidrulica de proa en su posicin final.

4. Proceder a realizar la fijacin del cojinete intermedio sobre su base mediante

los tornillos de ajuste correspondientes.

5. Se abre la parte superior del cuerpo del cojinete intermedio y se procede a

alinear horizontalmente el eje con respecto al cojinete mediante el uso de
galgas segn las instrucciones de WARTSILA.

6. En esta situacin el sistema se encuentra en el modo correspondiente con la

fase de alineamiento racional conocida como de EJES DESCONECTADOS
(Open Shaft). Se puede proceder por tanto a comprobar cul es el estado de
la instalacin y alineamiento de los ejes en esta fase.

LINEAS DE EJES OPV80

 7. Se procede a preparar un sistema de relojes comparadores (con precisin de
0,01 mm) que permita comprobar para la conexin de popa (con el eje del
codaste) y para la conexin de proa (brida de la reductora) cuales son los
parmetros de GAP (axial offset) & SAP (radial offset) de la conexin y
compararlos con los parmetros resultado del clculo de alineamiento
racional. El sistema se realizar de la siguiente manera:

En cada unin se instalarn dos relojes comparadores, el primero

(N1) determina las diferencias perpendiculares la lnea de
referencia y el segundo (N2) determina las diferencias paralelas a
la lnea de referencia.

Los relojes estarn fijos a uno de los ejes (el que pueda girar) y
recorrern la circunferencia del acoplamiento determinando las
diferencias arriba (t), abajo (b), estribor (s) y babor (p) siendo las
diferencias hacia la lnea de referencia y la cara de conexin,
positivas y hacia el exterior negativas.

El GAP se define con las mediciones del reloj comparador N2

- GAP vertical = b2 - t2
- GAP horizontal = p2 - s2

El SAG se define con las mediciones del reloj comparador N1:

- SAG vertical = 0,5 * (t1-b1)
- SAG horizontal = 0,5 * (s1-p1)

8. Una Mediante correcciones de posicionamiento vertical del cojinete intermedio y

del apoyo intermedio TI-2 se debern conseguir los siguientes parmetros de GAP
and SAG para una correcta alineacin:

VERTICAL HORIZONTAL
CONEXION D (mm) GAP SAG GAP (mm) SAG (mm)
(mm) (mm)
Popa 200 0,11 2,63 0,0 0,0
Proa 460 0,15 1,39 0,0 0,0

9. Una vez que se han conseguido esas condiciones de acoplamiento se conectarn

el eje del codaste y el eje intermedio mediante la realizacin del acoplamiento
hidrulico SKF de 200 mm siguiendo las instrucciones de WARTSILA.

10. En esta situacin el sistema se encuentra en el modo correspondiente con la fase

de alineamiento racional conocida como de EJES ACOPLADOS (Connected
Shaft). Se puede proceder por tanto a comprobar cul es el estado de la

LINEAS DE EJES OPV80

 instalacin y alineamiento de los ejes en esta fase. Para ello se realizan las
siguientes actividades:

Se procede a evaluar cul es el valor de la reaccin del cilindro

hidrulico en la posicin temporal TS-1. Segn el estudio de
alineacin este valor debe ser prximo a 8 KN (0,8 ton).
Se desplaza la brida de acoplamiento hidrulico una distancia L1
entre 135 y 185 mm hacia popa de forma que pueda realizarse el
acoplamiento de los tubos hidrulicos del CPP.
Se vuelve a mover la brida del acoplamiento hidrulico hasta dejarla
a una distancia de 10 mm a popa del extremo de popa del eje.
Se instala un sistema de relojes comparadores perpendiculares con
objeto de comprobar las condiciones GAP & SAG de la unin del
eje acoplado con la brida de la reductora.
Una Mediante correcciones de posicionamiento vertical de la
reductora se debern conseguir los siguientes parmetros de GAP
and SAG para una correcta alineacin:

L1 135 mm 160 mm 185 mm

(Distancia
Reductora/Eje)
GAP (Axial offset) 10,02 10,02 10,02
SAP (Radial offset) 1,67 1,66 1,65

11. En funcin de cual sea la distancia entre la brida del eje y la brida de la reductora
se interpolar en la tabla anterior para definir los valores de ajuste GAP & SAG
que se tienen que conseguir.

12. Una vez conseguidos estos valores, se ajustar la brida del acoplamiento
hidrulico del eje intermedio a su posicin final (10 mm hacia proa) y se proceder
a acoplar las dos bridas.

13. Se retirar el cilindro hidrulico de apoyo temporal TS-1.

14. Se proceder finalmente a completar el alineamiento del cojinete intermedio con

respecto al eje. Para ello se realizarn las siguientes actividades descritas en el
manual del equipo y suministradas por WARTSILA:

Se abrir la tapa superior del cuerpo del apoyo intermedio y se

retirarn las partes descritas en el documento.

LINEAS DE EJES OPV80

 Mediante galgas se alinear el cuerpo inferior del cojinete para que
sea completamente paralelo al eje en el plano horizontal y de forma
que se cumplan las tolerancias de funcionamiento laterales.

Mediante galgas se alinear el cuerpo inferior (mediante el ajuste de

tornillos) para que en reposo el eje se apoye de forma
completamente paralela a la parte inferior del cojinete (con una
pendiente absoluta con respecto a la lnea de referencia de -0,37
mrad / 0,00037 rad).

Se volver a instalar las piezas retiradas, la tapa superior y los

pernos y se efectuar el apriete.

FASE 9: COMPROBACION DE ALINEACION RACIONAL A FLOTE

Una vez completada la fase de instalacin de los elementos componentes de la

lnea de ejes, se procede a realizar una COMPROBACION del alineamiento real
conseguido determinando mediante una prueba, el valor de las reacciones en los
cojinetes interiores, es decir en el cojinete intermedio y en el cojinete de la
reductora. La comparacin de estos valores con los definidos como resultado del
clculo de alineacin racional nos permite evaluar la validez o no de la alineacin
conseguida.

El mtodo a emplear para la prueba ser el conocido como JACK LOAD TEST o
PRUEBA DE GATO. Segn este mtodo se aplica una carga vertical variable de
valor completamente conocido en las proximidades del apoyo donde se quiere
determinar la reaccin. Adems de la carga se registran los desplazamientos
mediante dos relojes comparadores dispuestos perpendicularmente. En un grfico
se registran por un lado, los valores de carga aplicada en el eje de las X y por otro
lado, el desplazamiento en el eje de las Y.

La forma de la curva obtenida durante la prueba presenta las siguientes etapas:

- En una primera etapa, la carga aplicada por el cilindro se utiliza para levantar
el eje mientras ste contina en contacto con el cojinete. La curva es
prcticamente una recta con una pendiente pequea de la recta tangente.
- En una segunda etapa, el eje se despega del cojinete y se produce un punto

LINEAS DE EJES OPV80

 de inflexin en la curva aumentando considerablemente la pendiente de la
recta tangente.
- En una tercera etapa si no se restringe el movimiento del eje, se producir el
contacto con la parte superior del cojinete. En ese punto debe comenzar el
descenso del cilindro.
- En una cuarta etapa el cilindro comienza a bajar y la curva presenta un ciclo
de histresis (debida al rozamiento interno en los cilindros) ya que no vuelve
por la misma curva que el tramo ascendente, sino por un tramo paralelo
situado entre el tramo ascendente y el eje de las Y. Se entiende que la curva
promedio de los valores mnimo y mximo de carga para el mismo
desplazamiento, representa el valor de la curva terica.

- En una quinta etapa durante el tramo descendente el eje se vuelve a apoyar

en el cojinete y disminuye otra vez la pendiente de la recta tangente a la
curva.
- La reaccin en el apoyo se calcula a partir de la curva terica mediante
proyeccin de la recta promedio (definida con los valores de la segunda y
cuarta etapa) contra el eje de las X (Y=0).

La prueba se realizar teniendo en cuenta los siguientes puntos:

Los relojes comparadores debern tener una precisin de 0,01 mm con

una capacidad de 3 mm y se dispondrn dos de ellos, uno en direccin
opuesta al cilindro y otro en direccin perpendicular.
Los cilindros tendrn una capacidad mnima de 20 KN (2 ton) y un
desplazamiento mnimo de 20 mm.
Los indicadores de presin debern tener una capacidad adecuada para la
presin necesaria para producir la carga de 20 KN.
Las clulas de carga tendrn una capacidad de 20 KN con una precisin
del 1% del rango mximo.
Se necesitarn tambin un set de galgas desde 0,025 mm hasta 0,5 mm.
La disposicin de los cilindros SERA LA INDICADA EXACTAMENTE en el
estudio de alineacin racional.
Antes del registro de datos se levantar el eje para asegurar la pelcula de
aceite entre el cojinete y el eje antes de comenzar a registrar los datos.
Durante el movimiento ascendente la parte superior del eje no entrar en
contacto con la parte superior del cojinete o de cualquier otro elemento
componente de la lnea de ejes.
En el caso de que los valores obtenidos no sean satisfactorios se deber

LINEAS DE EJES OPV80

 realizar una modificacin en la posicin vertical del apoyo intermedio hasta
que se consigan en ambos cojinetes los valores requeridos con una
tolerancia del 10%.

Reaccin en el cojinete intermedio:

1. El cilindro se dispondr en el apoyo temporal JL1 situado a 320 mm a proa

del centro del cojinete intermedio.
2. Se ajustaran los relojes comparadores a cero despus de establecer la
pelcula de aceite.
3. Se desplazar el eje hacia arriba mediante desplazamientos del cilindro en
pasos de 0,01 mm hasta alcanzar los 0,3 mm para JL1.
4. A continuacin se desplazar el cilindro hacia abajo en la misma secuencia
de pasos. Se registraran los datos y se dibujaran en un grfico.
5. De acuerdo al mtodo se obtendr el valor de la reaccin. El valor obtenido
deber ser prximo a 11,2 KN con una tolerancia de +/- 10%.

Reaccin en el cojinete de la reductora:

1. El cilindro se dispondr en el apoyo temporal JL2 a 43 mm a proa de la brida

de popa de la reductora.
2. Se ajustaran los relojes comparadores a cero despus de establecer la
pelcula de aceite.
3. Se desplazar el eje hacia arriba mediante desplazamientos del cilindro en
pasos de 0,01 mm hasta alcanzar los 0,1 mm para JL2.
4. A continuacin se desplazar el cilindro hacia abajo en la misma secuencia
de pasos. Se registraran los datos y se dibujaran en un grfico.
6. De acuerdo al mtodo se obtendr el valor de la reaccin. El valor obtenido
deber ser prximo a 11,8 KN con una tolerancia de +/- 10.

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FASE 10: ACTIVIDADES FINALES DE ALINEAMIENTO.

Una vez realizada la comprobacin de alineacin mediante el mtodo del Jack test
load se completar un informe con los datos de las pruebas y de las condiciones de
acoplamiento de los ejes y la reductora. Este informe se enviar a WARTSILA para
su aprobacin. Una vez recibida la aprobacin se completarn las siguientes
actividades finales:

1. Instalacin y ajuste con respecto al eje, de la base (housing) del sello

estanco del mamparo 20. Acoplamiento de la base al conjunto tubo-brida de
apoyo del sello. Soldadura del conjunto tubo-brida a la estructura adyacente
del mamparo con una secuencia de mnima distorsin y sin que se pierda la
perpendicularidad entre el sello y el eje.

2. Correccin de la posicin transversal del motor con respecto a la posicin de

alineamiento final de la reductora. La correccin tiene por objeto compensar
el desplazamiento del motor durante el funcionamiento del mismo de forma
que en ese punto se produzca el alineamiento del conjunto motor-reductora.
Esta correccin se realizar segn los requerimientos del manual de
instalacin del motor.

3. Correccin vertical (hacia arriba) de la posicin del motor con objeto de

compensar el movimiento hacia abajo que se produce al retirar los tornillos
de ajuste y trasladar hacia los apoyos el peso completo del motor y sus
fluidos. Los valores de la correccin son los siguientes:
Correccin debida a la comprensin de los apoyos elsticos.
Correccin debida a la comprensin de la resina de CHOCK FAST.

4. Correccin vertical (hacia arriba) de la posicin de la reductora con objeto de

compensar la comprensin de la resina CHOCK FAST cuando se retiran
los tornillos de ajuste. Al final la reductora debe quedar en la posicin de
alineacin correcta.

5. Correccin vertical (hacia arriba) de la posicin del cojinete intermedio con

objeto de compensar la comprensin de la resina CHOCK FAST cuando se
retiran los tornillos de ajuste. Al final el cojinete debe quedar en la posicin
de alineacin correcta.

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 6. Instalacin de la resina CHOCK FAST en la reductora, motor principal y
cojinete intermedio. Se retirarn los tronillos de ajuste y se registrarn las
posiciones finales de los elementos componentes de la lnea de ejes para
completar el informe de instalacin y alineamiento de la lnea de ejes.

FASE 11: COMPROBACION DE ALINEACION EN PRUEBAS

1. Durante las pruebas de mar y en las diferentes situaciones de

carga se deber realizar una comprobacin de la alineacin de la
lnea de ejes. Para ello se recomienda la instalacin de un sistema
de galgas extensiomtricas para la medicin de momentos
flectores. Los sensores se acoplarn a un equipo de medida y los
valores registrados se introducirn en un programa especializado
que permita calcular los valores de las reacciones en las siguientes
estaciones:

Cojinete de la reductora (JL2)

Apoyo intermedio (JL1)
Cojinete de proa de la bocina.

2. El sistema de medida, registro y anlisis, deber permitir obtener

la siguiente informacin de operacin en las estaciones de control
de la lnea de ejes, en tiempo real:
Momentos flectores transversal y vertical (reacciones
verticales y transversales).
Reacciones Estticas.
Reacciones Dinmicas.
Conocimiento inmediato de las condiciones de alineamiento
por:
- Situacin de carga del buque.
- Efecto de la mar.
- Cargas Trmicas.

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