REPLANTEOS

El replanteo es el proceso inverso a la toma de datos, y consiste en plasmar en el

terreno detalles representados en planos, como por ejemplo el lugar donde colocar
ejes de cimentaciones, el eje longitudinal de una va o canal, etc.

Es una operacin inversa al levantamiento, mientras en este tomamos datos del

terreno para confeccionar un plano, en el replanteo tomamos datos del plano para
situarlos en el terreno.

OBJETO DEL REPLANTEO.- El replanteo, al igual que la alineacin, son parte

importante en la topografa. Ambos constituyen un paso previo fundamental para
proceder a la realizacin de la obra. Es marcar en el terreno la posicin de puntos de
un proyecto a partir de los cuales se va a materializar el proyecto.

CONDICIONES QUE AFECTAN UN REPLANTEO.- Se tienen:

La escala del plano

La calidad del plano
Las caractersticas topogrficas del entorno
Los medios disponibles
Las particularidades del proyecto a replantear.

Ejes del replanteo.- Son lneas de referencia a las cuales hay que referir cualquier
medida de obra. En toda obra existen 2 ejes de replanteo denominados ejes
principales de obra y estn ubicados perpendicularmente entre s. Si la obra posee
una gran extensin generalmente se colocan ejes auxiliares paralelas a los ejes
principales.

Los ejes que se necesitan para realizar el replanteo son:

Eje horizontal
Eje vertical
Eje de cotas

REQUERIMIENTOS PARA REALIZAR UN REPLANTEO.-

a) PERSONAL.- cuadrillas de topografa con personal tecnificado y calificado,

integrado por: ingeniero residente, topgrafo, cadeneros y macheteros
b) EQUIPO.- Estacin total o teodolito, mira y prisma, cinta (wincha), jalones,
utensilios de medicin de perpendiculares.
c) MATERIALES.- Pintura o spray, combos, estacas (50 cm), balizas, machetes,
brochas, clavos, lienzas.

Procedimiento para un replanteo.- Como caso prctico, desarrollaremos el

replanteo de una carretera, con estacin total.

Para iniciar la construccin de una carretera, es preciso realizar:

1) El replanteo horizontal, es el de replantear el eje de la va o la poligonal base

en el terreno, para lo cual, se realiza en base al trazado geomtrico de la
misma y las coordenadas UTM especificadas en los planos.

Una vez replanteada y comprobada la poligonal de diseo o el eje de la va, se

va ubicando o referenciando los PI, PC y PT en las curvas, y mediante la
extrapolacin o interpolacin entre dos puntos referenciales, con ayuda de
cinta mtrica, para ubicar la medida correspondiente, segn los ngulos de
deflexin correspondientes, se ubica los puntos de deflexin de la curva.

Curso: Topografa II: Replanteos

 El replanteo del eje de va, nos permite ubicar puntos o estacado a lo largo
del eje de va, cada 20 metros en tramos rectos y cada 10 metros o menos en
curvas segn los puntos singulares del mismo, as como tambin la ubicacin
de los bordes de la calzada, las bermas, cunetas, sobre anchos, alcantarillas,
badenes, pontones, etc. y toda obra de arte considerada en planos.

2) El replanteo vertical, de los niveles, de las cotas, de las curvas verticales

(cncavas o convexas), peraltes en curvas, pendientes o gradientes de la va,
etc.

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Sea para estudios preliminares, definitivos o replanteos, se tendr la forma usual de
progresiva para designar la longitud:

Ejemplo:

1523.74 = 1 Km + 520 + 3.74 = 1 + 52 + 3.74

CURVAS HORIZONTALES

Toda carretera est constituida por un eje horizontal el cual a su vez est formado por
tramos rectos o tangentes que estn enlazados entre s por curvas. Como no siempre
es posible mantener grandes tramos rectos sin tener que realizar cambios de
direcciones es necesario emplear curvas horizontales, que vienen a ser elementos que
permiten establecer un cambio gradual de direccin entre los tramos en tangente.

Los radios de estas curvas generalmente se eligen en funcin de la velocidad directriz

que es aplicable a la mayora de los tramos de la carretera. Los valores mnimos de
radios se eligen de las Normas Peruanas, sin embargo cuando la topografa lo permite
se pueden usar radios mayores que den mayor comodidad, seguridad y eficiencia a la
circulacin de los vehculos, por lo cual es necesario considerar la relacin entre
velocidad y curvatura.

TIPOS DE CURVAS.- Las curvas horizontales pueden ser:

Circulares

Espirales

CURVAS CIRCULARES.- Son arcos de circunferencia de un solo radio que sirven para
unir dos tangentes consecutivas, en la mayora de los casos en nuestras carreteras,
estas curvas se utilizan con frecuencia. Se caracterizan porque la curvatura pasa
bruscamente de un valor cero en la recta a un valor constante 1/R, en la curva circular
de radio R.

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 CURVAS ESPIRALES.- Son conocidas
como curvas de transicin, se utilizan en
carreteras donde se desarrollan altas
velocidades con el fin de pasar
paulatinamente del radio infinito de la
recta (curvatura cero) al radio constante
de un arco de circunferencia (curvatura
finita).

CLASIFICACIN DE LAS CURVAS HORIZONTALES

Sean curvas circulares o espirales, se clasifican de la siguiente forma:

1) CURVA CIRCULAR SIMPLE.- Estn formadas por un solo radio por

consiguiente un solo arco de circulo. La representacin grfica de las curvas
circulares simples son proyecciones horizontales de curvas espaciales porque
en la realidad las curvas que se construyen tienen pendientes que la hacen
diferente a una curva horizontal simtrica.

2) CURVA CIRCULAR COMPUESTA.- Estn formados por dos o ms radios y

por consiguiente de dos o ms arcos de circulo. Son sucesivas y comparten un
punto y una tangente en comn cada dos curvas, aunque los radios son
diferentes, tienen el mismo sentido de circulacin. Son muy usadas en terrenos
de topografa accidentada para adaptar la va lo ms posible a la configuracin
del terreno, lo cual permite reducir costos de movimientos de tierra debido a
cortes y/o rellenos excesivos. Su uso es recomendable cuando existen
limitaciones para el diseo sobre todo en las intersecciones, pasos a desnivel y
accesos a puentes.

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3) CURVA CIRCULAR REVERSA.- Estn formadas por dos curvas circulares
simples pero en diferentes sentidos de circulacin. Su uso es muy discutible ya
que crea inconvenientes en la circulacin vehicular generando sorpresas en
los conductores desprevenidos, por tal motivo no se utilizan en carreteras de
altas velocidades. Adems tienen el inconveniente de que no se puede peraltar
una de ellas luego del punto de unin entre curvas. En cuanto al drenaje
presenta limitaciones para su diseo, estas curvas generalmente se usan para
unir dos vas paralelas en zonas urbanas o en terrenos de topografa
accidentada de baja velocidad de circulacin.

4) CURVA ESPIRAL O DE TRANSICION.- Son de radio infinito y sirven de

transicin entre el tramo recto y la curva circular de radio constante.
Antiguamente cuando los vehculos desarrollaban bajas velocidades, las
carreteras solo estaban formadas por rectas y arcos de circunferencia. En la
medida que la performance de los vehculos permita desarrollar altas
velocidades, las carreteras han debido mejorarse en su geometra, en la cual
ya no se admite el cambio del rgimen rectilneo al rgimen curvo si no existe
de por medio una curva espiral, cuyo desarrollo se adapta a la accin instintiva
del conductor que describe una trayectoria espiral para contrarrestar el cambio

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 brusco de rgimen. La curva espiral ms usada y recomendad por las NP es la
espiral de Euler o Clotoide.

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE.- Siendo de izquierda a derecha el

sentido de la carretera, los elementos geomtricos que caracterizan a la curva circular
simple son los que se muestran en la figura siguiente:

PC = Principio de curva: punto donde termina el tramo recto y empieza la curva.

PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y empieza el otro tramo
recto.
PI = Punto de interseccin de tangentes o vrtice de la curva.
= centro de la curva circular.
= ngulo de deflexin de las tangentes o ngulo central subtendido por el arco
PC. PT
R = Radio de la curva circular simple
T = Tangente: distancia del PI al PC o del PI al PT
Lc = Longitud de curva circular: longitud de arco comprendido entre PC y PT
Cm = Longitud de la cuerda mayor: longitud de la lnea recta PC. PT
E = Externa u ordenada externa: distancia entre el PI y el punto medio de la curva
oA

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M = Flecha u ordenada media: distancia entre el punto medio de la curva A y el
punto medio de la cuerda mayor B
TANGENTE (T).- En la figura anterior, del tringulo rectngulo O.PC.PI, obtenemos:

Tan ( /2 ) = ( PC.PI )/ (O.PC) = T/R, donde:

T = R. Tan (/2) .. (1)

RADIO (R).- Generalmente se obtiene de las NP, geomtricamente se define como:

R = (T ) / Tan( /2) .. (2)

CUERDA MAYOR (Cm) .- Del tringulo rectngulo O.B.PC, obtenemos:

Sen (/2) = (B.PC)/(O.PC) = (Cm/2)/R = Cm/2R despejando

Cm = 2R.sen (/2) .. (3)

ORDENADA EXTERNA (E)

Del tringulo O.PC.PI obtenemos y en funcin de T y , se tiene:

E = T x Tan ( /4) (4)

ORDENADA MEDIA (M)

Del tringulo rectngulo O.B.PC, despejando M, se tiene:

M = R. [ 1 - cos (/2) ]

LONGITUD DE CURVA CIRCULAR (Lc)

La obtenemos relacionando la longitud total del permetro de una circunferencia con un

segmento o arco del mismo, se tiene:

()/360 = (Lc) / (2 R), de donde.

Lc = ( R ) / 180

GRADO DE CURVATURA.- Es una funcin del radio R o de su grado G, donde G es el

valor del ngulo central subtendido por un Arco o Cuerda de longitudes que pueden ser
consideradas como unidad. Por ejemplo en Per, para carreteras, las longitudes
unitarias de estas cuerdas o arcos se establecen en 10 m. Sin embargo cuando sea
necesario pueden usarse longitudes de 5 y 20m.

- GRADO DE UNA CURVA DEFINIDO

POR UN ARCO

Se dice que el grado de curvatura definido

por arco, es el ngulo Ga subtendido por
un arco de 10m., como se puede apreciar
en la figura

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 - GRADO DE UNA CURVA DEFINIDO POR CUERDA

Se dice que el grado de una curvatura definida por cuerda, es el ngulo Gc

subtendido por una cuerda de 10 m. tal como se puede apreciar en la siguiente
figura:

Gc = 2 Arc Sen ( c/2R )

DETERMINACION DE RADIOS.-

En las Normas Peruanas las caractersticas geomtricas, radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc. Estn
relacionadas a cada velocidad directriz. Sobre todo la velocidad directriz condiciona
todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Debido a ello es que existen
radios mnimos para cada velocidad directriz, por debajo de las cuales no se garantiza
condiciones de seguridad. En consecuencia las NP, establecen radios mnimos y
mximos por encima de los cuales no es necesario curvas de enlace.

RADIOS MNIMOS.- Las NP establecen valores de radio mnimo para peraltes

mximos, se consideran diferentes velocidades tanto para reas urbanas como rurales.

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 CLCULO Y REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES

Para replantear las curvas en el terreno es indispensable que los puntos de interseccin
PI estn correctamente colocados y sean correctamente visibles, pudiendo haber casos
donde el PI es inaccesible, por lo menos debe existir puntos de referencia para
replantear las curvas por otros mtodos.

MTODOS DE CLCULO Y REPLANTEO.-

Existen varios mtodos para el clculo de curvas horizontales, dependiendo de las

siguientes condiciones:

magnitud de la curva.

visibilidad y

accesibilidad del terreno.

Algunos de los mtodos son:

- mtodo de replanteo por deflexiones angulares.

- Mtodo de replanteo por ordenadas a la tangente

- Mtodo de replanteo por ordenadas a la cuerda mayor.

MTODO DE REPLANTEO POR DEFLEXIONES ANGULARES.-

El clculo y replanteo de curvas circulares simples en el terreno se realizan en forma

tradicional por este mtodo para lo cual, se necesita conocer:

La ubicacin del PI en el terreno, debidamente monumentado

El kilometraje o progresiva

El ngulo

Sentido de la deflexin en el PI

Radio de la curva R

PROBLEMA SOBRE REPLANTEO DE CURVAS

La interseccin de dos tangentes tiene por ngulo de deflexin 4032`. La curva debe pasar por
el punto obligado P, distante del punto de interseccin PI = 10.45 m. La estaca PI = 48+15.67.

a.- Calcular los elementos de la curva

b.- calcular la posicin de las estacas PC, P y PT

c.- Calcular el grado de la curva y el ngulo de deflexin d para cuerdas de 20 m.

Curso: Topografa II: Replanteos

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