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1. INTRODUZIONE
2.1 I veicoli elettrici possono essere pericolosi. Tutti i test e ricerche guasti devono essere effettuati
da personale competente. Le ruote devono essere sollevate e libere di girare. CONSULTARE IL
MANUALE DEL COSTRUTTORE PRIMA DI OGNI OPERAZIONE.
2.2 I controlli POWERPAK hanno un triplo sistema di sicurezza e garantiscono, in ogni situazione, un
alto livello di sicurezza. Se il led di diagnostica non illuminato o lampeggia allora il veicolo non
si muove.
2.3 Per garantire il funzionamento continuo del sistema, il circuito di sicurezza dovrebbe essere
controllato ad ogni manutenzione (il periodo standard di 3 mesi).
2.4 SCOLLEGARE I CAVI BATTERIA PRIMA DI OGNI MANUTENZIONE O RIPARAZIONE.
2.5 Inoltre dopo aver scollegato i cavi batteria scaricare con una resistenza (10 / 25W) i
condensatori allinterno del controllo tra B+ e B-.
2.6 Non collegare mai i cavi batteria al controllo senza le protezioni in plastica tra B+ e B- perch si
pu creare arco elettrico a causa dei condensatori allinterno del controllo.
2.8 Dal momento che nei teleruttori sono inseriti dei magneti di soppressione darco elettrico,
VERIFICARE che non siano presenti particelle metalliche che possono creare malfunzio-namenti.
Controllare la corretta polarit dei collegamenti ai terminali di potenza indicata con il segno +
sul coperchio in plastica del teleruttore.
2.8.1 IL CONTROLLO POWERPAK NON DEVE ESSERE ALIMENTATO CONTEMPORA-NEAMENTE
CON EVENTUALI CARICA-BATTERIA A BORDO MACCHINA altrimenti si possono verificare
guasti. In questo caso si deve prevedere un disinserimento automatico del controllo durante la
fase di ricarica.
3. CALIBRATORE E TARATURE
Per mezzo di un calibratore, sofisticato ma semplice da usare, possibile accedere alle regolazioni
(traction/pump personalities).
Sul suo display alfa-numerico, vengono anche evidenziati alcuni messaggi di guasto o di errate
manovre. Inoltre, sia per la trazione che per la pompa, possibile raggiungere altri due livelli di test e
ricerca guasti: la lettura delle tensioni e correnti sul controllo o sul motore (traction/pump status) e il
test dei segnali analogici e dei microinerruttori collegati (traction/pump test).
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Inserimento Calibratore
Traction
OK
1.1Traction 1.2 Traction 1.3 Traction 1.4 Traction 1.5 Traction 1.6 Traction
Personalities Status Test BDI Fault Log Set Up
Nota 1) Secondo il tipo di controllo e di tarature nel SET UP alcuni parametri possono essere esclusi
2) Per passare a 1.1.5 a e 1.1.6 a, b premere .
3) Premere per passare direttamente dai parametri analogici da 1.1.27 a 1.1.32 al men di
test corrispondente (1.3.X) Premere sempre per tornare su personalizzazioni.
4) Se non si utilizza il teleruttore di recupero la taratura 1.1.11 deve essere 0.
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3. 2 I NFORMAZIONI DI STATO CONTROLLO TRAZIONE
Cal. Tipo di Display Display Misura Info.
Parametri logica min. max. incremento memoria
Rif.
servizio
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3.4 I NDICATORE SCARICA BATTERIA (B.D.I)
1.6.12 Conf. ingr. dig. (Skt B pin 8) M,H Vel. micr. av./ Pompa/ Com. sterzo/ Fr. mano/ Rid. vel. 3
1.6.13 Conf. ingr. dig. (Skt B pin 9) M,H V. micr. ind./ Pompa/ Com. sterzo/ Fr. mano/ Rid. vel. 3/ Sonda
vel.
1.6.14 Conf. ingr. anal. 1 (Skt B pin 10) M,H Potenz. fr. ped. / Economy / Pot. accel.
1.6.15 Conf. ingr. anal. 2 (Skt B pin 11) M,H Potenz. Acceleratore / Pot. economy / Pot. Sterzo
1.6.16 Conf. tel. 3 (Skt C pin 4 Med / Hi M,H Logica Med I/O - Recupero / S.sterzo
I/O) Logica High I/O - solo Recupero
1.6.17 Config. telerutt. 4 (Skt C pin 5) M,H Bypass / Indebolimento campo
1.6.18 Config. telerutt. 5 (Skt C pin 6) M,H S.sterzo / Indeb. campo / Pompa / Led remoto
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3.5.1 M EN DI SETUP ( IMPOSTAZIONI ) VERSIONE SOFTWARE 3.00
Cal. Tipo di
Caratteristiche logica Opzioni
Rif.
1.6.1 Tensione ai teleruttori M,H 24 V / On / Off (Off = tensione di batteria)
1.6.2 Curva di accelerazione M,H Lineare / Curva / Doppia inclinazione / Molto curva
1.6.3 Indic. scarica batteria (BDI) M,H On / Off
1.6.4 Comando servosterzo M,H F + B / Varie combinazioni (FS1 / Dir / Fr. ped. / Sedile)
1.6.5 Economy riduce max corr. M,H On / Off
1.6.6 Bypass in corrente limite M,H On / Off
1.6.7 Sequenza devio / FS1 (SRO) M,H On / Off
1.6.8 Tipo di frenatura rec. M,H Proporzionale / Costante
1.6.9 Tipo di frenatura non rec. M,H Corrente costante / Percentuale fissa
1.6.10 Carrello con timone / sedile M,H RIDE ON = carrello con m. sedile / WALKIE = timonato
(questa taratura determina varianti di cablaggio conn. B)
1.6.12 Config. ingr. dig. (Skt B PIN 6) M,H Vel. micr. av./ Pompa/ Com. sterzo/ Fr. mano/ Rid. vel. 1-2-3
1.6.13 Config. ingr. dig. (Skt B PIN 7) M,H V. micr. ind./ Pompa/ Com. sterzo/ Fr. mano/ Rid. vel. 2-3
1.6.14 Config. ingr. dig. (Skt B PIN 8) M,H V. micr. ind./ Pompa/ Com. sterzo/ Fr. mano/ Rid. vel. 2-3
1.6.15 Config. ingr. dig. (Skt B PIN 9) M,H V. micr.ind./ Pompa/ Com.sterzo/ Fr. mano/ Rid.vel. 2-3/ Sonda vel.
1.6.16 Conf. ingr. anal. (Skt B PIN 10) M,H Potenz. Acceler. / Pot. economy / Freno pedale/ O. temp.
1.6.17 Conf. ingr. anal. (Skt B PIN 11) M,H Potenz. Acceler. / Pot. economy / Freno pedale/ O. temp.
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4. DIAGNOSTICA
5.1 Il controllo deve essere fissato su una superficie pulita, liscia (max 0,2 mm. di deviazione)
senza vernice e possibilmente utilizzando un composto termico tipo GE G64/o DOW CORNING
per una migliore dissipazione del calore. La superficie deve essere una sezione metallica del
carrello in modo da poter raggiungere le caratteristiche massime dichiarate dal controllo.
Preferibilmente si consiglia di utilizzare una piastra di alluminio direttamente a contatto con il
controllo e di spessore di almeno 10 mm. e di dimensioni adeguate.
5.2 Le connessioni di POTENZA devono essere effettuate con cavi flessibili di adeguata sezione in
funzione della corrente. I terminali devono essere saltati o crimpati correttamente per evitare
surriscaldamenti. le connessioni sul controllo sono di tipo M8. Dovrebbe essere anche
utilizzato, secondo le normative CE, un interruttore di emergenza con micro-interruttore
ausiliare (vedi schema)
5.3 Il gruppo di teleruttori per motivi di sicurezza in caso di rottura non deve essere mai montato
con i contatti in verticale verso il basso.
5.4 Il controllo pu essere fornito sia separato che assemblato con i teleruttori (pannello).
Nel primo caso verranno utilizzati il connettore 1 e 2, nel secondo caso si utilizzer solo il
connettore 1 in quanto il connettore 2 gi pre-cablato con i teleruttori. I connettori, lato
cablaggio, possono essere forniti con il controllo.
5.5 Per il cablaggio ausiliare utilizzare cavi da 1 mm2 (18 AWG) e una pinza di crimpatura adatta al
tipo di contatto utilizzato per permettere una alta affidabilit del contatto stesso.
5.6 I cavi principali della batteria devono essere collegati con un fusibile di protezione adeguato. La
linea del ritorno chiave deve prevedere un fusibile ausiliare non superiore a 10A quando
vengono utilizzati i teleruttori ALBRIGHT specificati per i vari tipi di controllo.
5.7 Il polo negativo dellacceleratore deve essere collegato direttamente al terminale B-ve sul
controllo per evitare correnti elevate che alterino il segnale dellacceleratore.
5.8 Per le connessioni di potenza M8 sul controllo si richiede una forza di fissaggio di 11 NM.
6. COMPATIBILITA ELETTROMAGNETICA (E.M.C.)
Le seguenti indicazioni sullinstallazione dei controlli SEVCON della serie PowerpaK devono essere
seguite dai costruttori di veicoli elettrici per soddisfare la nuova Normativa Europea 89/336/CEE CEE
sulla compatibilit elettromagnetica.
Esse vanno considerate in aggiunta agli standard sulla sicurezza e sui cablaggi.
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Fig. 3 - Collegamento di potenza controllo trazione serie senza recupero denergia
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Fig. 4 - Disegni Meccanici
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