Universidad Nacional de Santiago del Estero Facultad de Ciencias Exactas y Tecnologas Ao: 2009

Estudio de materiales 2 Prctico N 8: ASFALTO MODIFICADOS.

Alumno: Gomez Hector David

ASFALTOS MODIFICADOS

1). PROPIEDADES.
Estabilidad: es la capacidad de resistir las deformaciones que tienden a provocar las
cargas actuantes. Depende de la friccin interna y la cohesin. La friccin interna es
funcin del esqueleto granular-curva granulomtrica, forma de los agregados, textura de
los mismos y de la cantidad de asfalto. La cohesin depende principalmente de la
cantidad de asfalto-cantidad y viscosidad.
Mejores condiciones para la estabilidad: bajos contenidos de asfaltos y de menor
rango de penetracin.
Durabilidad: resiste a la accin de sentido contrario del trnsito, clima y el paso del
tiempo. Depende del tipo de asfalto, proceso de obtencin y elaboracin, cantidad
incorporada a la mezcla (deseable un mayor espesor sobre los agregados y menor
cantidad de vacos), fillerizacin.
Mejoras condiciones para la durabilidad: mayores contenidos de asfaltos, buena
fillerizacin y granulometra cerrada del agregado.
Flexibilidad: la mezcla debe ser capas de acompaar deformaciones y/o asentamiento
de las capas inferiores. Si la capa se fisura o agrieta, ya no est en adecuadas
condiciones de soportar las fuerzas de traccin del trnsito y permitir la penetracin del
agua y del aire.
Mejores condiciones de flexibilidad: mayores contenidos de asfaltos, mayores rangos
de penetracin y granulometra relativamente abiertas.
Resistencia a la Fatiga: capacidad para soportar el efecto del trnsito: peso y
reiteracin de cargas.
Mejores condiciones: mayores contenidos de asfalto y agregados bien graduados.
Resistencia al Desplazamiento: adecuadas condiciones de transitabilidad,
especialmente cuando est hmeda.
Mejores condiciones: adecuados contenidos de asfalto y textura superficial rugosa.
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2). TIPOS.

Algunos modificadores polimricos que han dado buenos resultados:

Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero).
Copolmeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS)
Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su
longitud original al cesar la solicitacin. Tienen deformaciones pseudoplsticas con
poca elasticidad.
Dentro de estos tenemos:
EVA: etileno-acetato de vinilo.
EMA: Etileno-acrilato de metilo
PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia trmica,
como tambin buen comportamiento a bajas temperaturas.
PP: (Polipropileno).
Poliestireno: no son casi usados.

Elastmeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posicin

original, es decir, son elsticos.
Dentro de estos tenemos:
Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son
ejemplos de polmeros orgnicos e inorgnicos naturales
SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplstico. Este es el ms
utilizado de los polmeros para la modificacin de los asfaltos, ya que este es el que
mejor comportamiento tiene durante la vida til de la mezcla asfltica.
SBR: Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar
su adhesividad se le incorpora cido acrlico
EPDM: (polipropileno atctico) es muy flexible y resistente al calor y a los
agentes qumicos.

Termoendurecibles: estos tienen muchos enlaces transversales que impiden que

puedan volver a ablandarse al calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas
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epxi; estas se usan en grandes porcentajes, mayores al 20%, son muy costosas y se
utilizan para casos especiales (ejemplo: playa de camiones) .

3). COMPORTAMIENTO
Las mezclas asflticas tienen un comportamiento visco-elstico otorgada por el asfalto.
La respuesta que el mismo presenta, entre otros a parmetros como el tiempo de carga y
la temperatura, son ejemplos de ello.
La deformacin resultante de las cargas aplicadas, muestra una respuesta elstica
instantnea seguida por un gradual incremento de la deformacin en el tiempo hasta que
la carga es removida. Al removerse la accin de la carga, una parte de la deformacin se
recupera instantneamente y otra deformacin adicional persiste en el tiempo,
recuperndose lentamente, es la elasticidad retardada y existe una deformacin residual
irrecuperable, de carcter permanente.
Incrementando la consistencia de los asfaltos, mejoran las condiciones de respuestas
dinmicas a las solicitaciones del trnsito, la capacidad para repartir las cargas,
incrementando la resistencia estructural y la vida de diseo que se espera. Asimismo
puede permitir la reduccin del espesor de la capa. Mejorando la componente elstica
del asfalto, mejora su flexibilidad, lo cual es importante especialmente donde las
deformaciones a la traccin son importantes.
Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada
por pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto. En las
composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de asfalto
en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de
polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua
constituida por el polmero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se
encuentra disperso en ella.
Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del
polmero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades
que experimentan los asfaltos modificados con polmeros.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin
viscosidad-temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las
mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto
tanto a bajas como a altas temperaturas.
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Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional
son:
Mayor intervalo de plasticidad (diferencia entre el punto de ablandamiento y el
Fraass)
Mayor cohesin.
Mejora de la respuesta elstica.
Mayor resistencia a la accin del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.

Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:

Tipo y composicin del polmero incorporado.
Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base.
Proporcin relativa de asfalto y polmero.

Para que los asfaltos con polmeros consigan las prestaciones ptimas, hay que
seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros sean
compatible con el material asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la elaboracin
y las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de partcula de
dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de esta el
polmero solo acta como un filler; y por debajo de esta, pasan a estar muy
solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.
Para analizar la compatibilidad de los polmeros con el asfalto base tenemos:
a. Criterio del ndice de IMAMURA.
b. Mediante tablas de solubilidad.

Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas

convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de
asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes de mezclado con paletas
agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculacin
con agitadores mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo,
en forma de pequeas bolitas (pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado
depende del tipo de polmero utilizado.
En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos especializados
para la preparacin de A.M.P, estas centrales producen asfaltos modificados con
polmeros que alcanzan altas prestaciones.
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4). APLICACIONES.
Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las
propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la
funcin para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que
estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito o por otras causas
como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los
polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar
ventajas en servicio; los campos de aplicacin ms frecuentes son:

Mezclas Densas (AM1): Para la aplicacin en las cuales se deban soportar

trfico intenso la mezcla bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo
tiempo, el material debe poder ser mezclado, extendido y compactado a temperaturas
normales y no se debe volver frgil cuando la temperatura del pavimento descienda.

Muestra de mezcla asfltica convencional.

Muestra de mezcla asfltica modificada con polmeros.

Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre
una muestra de mezcla asfltica convencional y otra con una mezcla asfltica
modificada con polmeros, la mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento
con una marcada diferencia sobre la otra muestra.
En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de
reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarn asfaltos
modificados con polmeros, preferentemente de naturaleza elstica, para que la mezcla
sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.
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Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos modificados con
asfaltos modificados con polmeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales
que las mezclas realizadas con una mezcla convencional.

Mezclas Drenantes (AM2): las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy

elevado de huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporcin de rido fino muy
baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesin para
evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada
viscosidad para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los ridos y
evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la accin del agua (dado a
que este tipo de mezclas es muy abierta).
El esqueleto granular posee muy pocos contactos, esto implica necesariamente
emplear agregados de buena calidad y Asfaltos con muy buena adherencia
Mayor espesor de pelcula de asfalto

MEZCLA POROSA MEZCLA

CONVENCIONAL

Campo de aplicacin
Autopistas
Autovas
Tableros de Puentes

Limitaciones
Resistencia a la abrasin (Esfuerzos tangenciales, combustibles, reflexiones de
grietas infiltracin de agua-)
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Resistencia a la colmatacin
Resistencia a la accin de agentes atmosfricos

Mezclas Resistentes y Rugosas para Capas Delgadas (AM3): La utilizacin

de polmeros en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas.
Estos tipos de mezclas de pequeo espesor surgen dada a la rapidez de aplicacin, lo
que reduce al mnimo los tiempos de cortes de trfico. Estas se utilizan para trabajos
de conservacin de rutas y vas urbanas, que exigen mezclas con alta resistencia y
con una buena textura superficial.

La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena calidad, elevado

porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado con polmeros.
La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehculos se consigue
mediante una granulometra discontinua (discontinuidad 2-6mm)
En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente
(esta tambin influye en la durabilidad). Estas tambin deben ser resistentes, para
soportar la accin del trnsito y el desprendimiento de los ridos.
Estas mezclas son denominadas tambin microaglomerados y tienen espesores menores
a los 30 mm.

Tratamientos Superficiales Mediante el Riego con Gravilla: los A.M.P y las

emulsiones con ellos fabricadas, son adecuados para riegos en vas de fuerte
intensidad de trfico y/o en zonas climticas de temperaturas extremas, porque el
ligante debe tener una buena cohesin en un amplio intervalo de temperatura y una
buena susceptibilidad trmica, con el fin de evitar exudacin del ligante durante el
verano, as como la prdida de gravilla en el invierno.
Membrana Absorbente de Tensiones (AM4): estas membranas tienen como
misin retardar la propagacin de fisuras de un firme a un nuevo refuerzo, por lo que
deben estar fabricadas con A.M.P para tener buena resistencia mecnica, resiliencia y
flexibilidad para absorber las tensiones provocadas por el movimiento de las fisuras
del firme.
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5). ENSAYOS QUE SE PRACTICAN A LOS ASFALTOS MODIFICADOS

Resistencia a la Deformacin Permanente: se usa una pista circular a temperatura

controlada, en la cual se pasa una rueda ejerciendo una carga de 20 KNw a una
velocidad de 16 KM/h. la deformacin de la huella se expresa en funcin del numero de
pasajes de la rueda. Esta se hizo para asfaltos sin modificar, otro con 3% de polmero y
otro con mayor cantidad. A mayor cantidad de polmero, mejor condicin final en la
huella.

Resistencia a la Fatiga: aplicando una carga alternativa constante a una probeta de

concreto y el nmero de aplicaciones para producir la falla, que ocurre cuando la carga
requerida para mantener el nivel de deformaciones ha cado a la mitad de su valor
inicial. Los resultados muestran que un porcentaje de SBS mejora la resistencia a la
fatiga.

Adhesividad: se mide la fuerza necesaria para separar en dos piezas de agregado

mediante juntas por 0.1mm de asfalto. Este ensayo muestra que con 3% de SBS, la
fuerza es similar a la de un cemento asfltico de igual penetracin. Sin embargo, cuando
se deforma la red continua, se incrementa notablemente la adhesividad.

Envejecimiento: durante el almacenamiento y en las plantas convencionales, el asfalto

se endurece como consecuencia de la oxidacin, la penetracin disminuye del 20 al 40 %
y el punto de ablandamiento aumenta de 3 a 5 C.

En funcin de no contar con experiencias muy vlidas en cuanto a la durabilidad de

mezclas bituminosas modificadas con polmeros, se hacen necesarios implementar
mtodos de laboratorio para evaluar el comportamiento a corto y largo plazo de
envejecimiento.
Como mtodos de envejecimiento de las mezclas en laboratorio a corto y largo plazo se
emplean los mtodos desarrollados por SHRP (Strategic Highway Research Program).
Hay muy poca informacin de la degradacin que sufren los polmeros componentes de
los asfaltos durante su funcionamiento en servicio. En general los ensayos que se
realizan para determinar la alteracin que sufren los A.M.P recuperados del pavimento
son muy complicados por el hecho de que el calentamiento de la mezcla y posterior
disolucin con solvente para obtener la muestra para luego ser ensayada, puede afectar
las propiedades de ciertos polmeros y falsear los resultados.
Como es bien conocido el envejecimiento o endurecimiento de los asfaltos ocurre
durante los procesos de mezclado y colocacin de las mezclas (envejecimiento a corto
plazo) y durante su vida de servicio en el pavimento (envejecimiento a largo plazo).
Para simular el envejecimiento a corto plazo se usan los ensayos TFOT y RTFOT.
Para simular el envejecimiento en servicio, SHRP ha adoptado el envejecimiento PAV.
En el caso de las mezclas asflticas el SHRP ha propuesto para el envejecimiento a
corto plazo el ensayo STOA y para el largo plazo el LTOA.
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Se han realizado ensayos (los mencionados precedentemente) sobre muestras de ligante
y mezclas bituminosas modificadas con polmeros llegando a la conclusin que los
A.M.P, tienen un ndice de envejecimiento ms bajo que los convencionales.
Modulo Complejo: el Remetro de Corte Dinmico (DSR) es utilizado para determinar
el comportamiento viscoso y elstico de los asfaltos. Se lleva a cabo determinando el
mdulo de corte complejo (G*) y el ngulo de fase ( ).
G* es la medida de la resistencia total de un material para deformar cuando es
repetidamente sometidas a esfuerzos cortantes. Comprende dos etapas: una elstica-
recuperable- y otra viscosa-no recuperable-.
( ) Es un indicador de las cantidades relativas de deformaciones recuperables y no
recuperables.
A altas temperaturas los asfaltos se comportan igual que los fluidos viscosos y a muy
bajas temperaturas, como slidos elsticos. A temperaturas intermedias como materiales
visco-elsticos.
Ductilidad a 5 y 25 C: los ensayos muestran que el envejecimiento es menor en los
asfaltos modificados con polmeros que en los convencionales, por lo que se deduce que
esta cualidad no se vera afectada por la accin de la temperatura.
Recuperacin Elstica: hay varios mtodos para evaluar la componente elstica de los
AMP.
Microviscosmetos de placas deslizantes, donde una muestra del material a ensayar es
colocada entre dos placas de vidrio paralelas y sometidas a deformacin por la accin de
un esfuerzo constante durante un tiempo fijo y a 15 C. se separa la carga y se mide la
recuperacin elstica al cabo de un cierto tiempo.
Ductilidad modificada, se lleva a cabo a 10, 13 y 25 C con probetas de 3cm de largo,
se as estira hasta 20 y 50cm, se las corta por la mitad y luego de una hora se mide la
recuperacin de la elasticidad expresndola como porcentaje de la deformacin
aplicada.
Recuperacin elstica por torsin, se basa en deformar
por torsin hasta 180 C una muestra de AMP. El residuo de
este ensayo es expresado como el porcentaje del ngulo
recuperado despus de 30min. Recuperacin Elstica Torsional
(IRAM 6830)
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Ventajas
1. Disminuye la suceptibilidad trmica

Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el

ahuellamiento.
Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el
fisuramiento.

1. Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su

menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
2. Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
3. Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.
4. Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
5. Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero
o de los aditivos incorporados para el mezclado.
6. Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los
esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las fisuras.
7. Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues
los sitios ms activos del asfalto son ocupados por el polmero.
8. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio,
demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades caractersticas.
9. Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.
10. Fcilmente disponible en el mercado.
11. Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
12. Mayor resistencia al derrame de combustibles.
13. Reduce el costo de mantenimiento.
14. Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
15. Aumenta el mdulo de la mezcla.
16. Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo.
17. Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas
asflticas.
18. Permite un mejor sellado de las fisuras.
19. Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
20. No requieren equipos especiales.

Desventajas
1. Alto costo del polmero.
2. Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto
base (existen aditivos correctores).
3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla.
4. Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
5. La temperatura mnima de distribucin es de 145 C por su rpido
endurecimiento

Evidente que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado,
sin embargo, si hacemos un anlisis del costo a largo plazo (es decir, la vida til de la
va); podemos concluir que el elevado costo inicial queda sobradamente compensado
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por la reduccin del mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida de servicio del
pavimento.

6). ESPECIFICACIONES
En razn que los asfaltos presentan un comportamiento reolgico de tipo visco-elstico,
la adicin de un polmero incrementa su componente elstica. Los ensayos tpicos de
"Penetracin" y "Punto de Ablandamiento", no miden elasticidad ni recuperacin
elstica, caractersticas tpicas de los asfaltos modificados, de ah que deba recurrirse a
otros tipos de ensayos. Un mtodo que ha sido adoptado en muchos pases de Europa, es
el de "Recuperacin elstica", basado en el ensayo convencional de "Ductilidad".
Hasta el momento no se tiene conocimiento de una especificacin para asfaltos
modificados con polmeros modificados por parte de instituciones oficiales. S se
conocen especificaciones que se ajustan a determinados productos comerciales; en estas
especificaciones se incluyen, entre otros ensayos, el "Punto de fractura Fraass" y el
ensayo de "Recuperacin elstica".