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ZORKANI Mohammed Dpartement dHydraulique

Chapitre 4
Amarrage dun navire son poste quai
La locution amarrage dsigne lopration dans laquelle les amarres
dun navire sont disposes de sorte quelles lui assurent une tenue
poste en toute scurit durant les oprations de dchargement &
chargement. Les figures suivantes montrent schmatiquement les
divers configurations des amarres pour assurer la stabilit du navire
son poste quai :
Les ondes infra - gravits (de priodes fondamentalement entre 25 &
300s) engagent des oscillations de grandes priodes 1 10mm (ondes
de seiches portuaires). Si la priode naturelle du navire correspond un
mode portuaire rsonnant et si en plus le navire accoste proche dun
nud des mouvements abusifs du navire ont lieu : ce qui empche la
charge ou la dcharge du navire pendant plusieurs jours (ce qui pose un
problme de gestion du port en question et perte conomique norme).
Un navire qui accoste un quai peut tre dcrit par le mouvement dun
systme mcanique un degr de libert: les rponses & les excitations
sont supposes linaires (forces dues au changements de positions et
de vitesses). La force dexcitation est celle de Drag que leau en
mouvement exerce autour du navire. On admettant que le mouvement
du navire est indpendant des autres direction et que le frottement est
ngligeable pour les basses frquences du mouvement du navire. La
priode naturelle solution de lquation du pendule non amortie est :
Mv
s = 2 o
k tot
M v = masse virtuelle du navire [la somme de la masse (M) effective du
navire < y compris la charge (marchandises...) > ou dplacement du
navire et la masse ajoute ( M / ) due aux effets des forces dinertie de
leau entrane par le navire] : M v = M + M /
L'quation de mouvement du navire de masse M est :
( M + M/ ) d Vs
dt
= FR

o (Vs) est la vitesse du navire par rapport l'eau, (F) la force motrice
rsultante et (R) force rsistante au mouvement du navire et M/ la
masse ajoute (car une certaine masse d'eau est galement mise par le
navire en mouvement ). On a pour un navire accost :
M / 15% M M v = 1,15 M

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Chapitre 4 : Amarrage dun navire
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Le systme dattache dun navire accost est constitu de plusieurs


cbles ou cordes ; mais seul ceux sous tension sont considr pour
calculer le coefficient de raideur ( k tot ) donn par :
k tot = k n sin n cos n o
n
n = langle que la ligne de corde fait avec la perpendiculaire au
navire dans le plan horizontal.
n = langle que la ligne de corde fait avec lamarre et le navire dans
le plan vertical.
Pour un cble (ou une corde) dans lequel le flchissement est
ngligeable et les dflexions sont faibles le coefficient de raideur

individuel est donn par lexpression : k n = n o
l n
n = la tension axile (ou la charge) du cble numro n.
l n = lallongement du cble.
k n dpend du type de matriau utilis pour concevoir le cble et de son
vieillissement (dpendant de sa frquence dusage et es conditions de
lenvironnement naturel, qui sont responsable dune perte dlasticit du
cble : effet de plasticit). Voici des donnes obtenues par des mesures
sur des cbles commerciaux :

l n
n = pourcentage dlongation 100
ln

E.H.T.P. 4-2
Chapitre 4 : Amarrage dun navire
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Traversier avant Amarre en belle


Empche le navire
de scarter du quai

Garde montante avant


Garde montante arrire

Etant donn
quun navire
est solide il
Traversier arrire possde donc
Empche le navire de 6 degrs de
scarter du quai libert
Pointe arrire

Axe longitudinal du navire

dfonce

Amarre de point AR
Amarre de point AV Gardes montantes
Traversier AV Traversier AR

Pour un amarrage sr le long dun quai un navire est toujours tenu par 6 amarres :
3 lavant et 3 larrire
1 et 6 : pointes AV et AR (tendant empcher le navire de reculer ou d'avancer)
2 et 5 : traversiers AV et AR (les traversiers empchent le navire de scarter du quai).
3 et 4 : gardes montantes AV et AR (tendant empcher le navire d'avancer ou de reculer)

VUE EN PLAN
TREUIL

Gardes montantes Traversiers Amarres de pointe


BOLLAR
D
La longueur dune corde est dtermine entre le bollard terre et le treuil du navire.

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Chapitre 4 : Amarrage dun navire
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Les conditions dun bon amarrage sont :


Lamarrage doit tre symtrique : les amarres devront tre
disposes autant que possible symtriquement par rapport au
navire et au poste daccostage.
Les amarres qui remplissent les mmes fonctions devront
quasiment avoir la mme longueur (mesure entre le treuil du
navire et le point damarrage) et les mmes caractristiques.
Un amarrage doit tre homogne (cohrent) cest dire de
manire approche la condition de rupture doit se retrouver en
mme temps sur les divers amarres sollicites, pour viter que
tout leffort ne porte sur lamarre la plus tendue qui cassera ainsi.
Les angles longitudinaux forms par les amarres et la murailles
du navire doivent tre les plus faibles possible (10 15
constituent un idal)
Les angles verticaux entre les amarres et le quai doivent si
possible tre de lordre de 25 pour les traversier s et gardes
montantes.
Axe transversal de symtrie

15 15 15
15

Axe longitudinal de symtrie du navire

ANGLES LONGITUDINAUX

Ordre de grandeurs des angles forms par les amarres


25

25

ANGLES VERTICAUX Ligne deau

Les diffrentes types damarre prsentent un fonctionnement diffrent en


statique et en dynamique. Sa complexit structurelle se manifeste en
dynamique par des boucles dhystrsis (hystrsis est un retard de leffet
sur la cause : comportement lasto plasticit ce qui dun point de vu
rhologique rsulte du fait que le matriau subit une perte de mmoire sous
leffet des contraintes importantes de lnergie mcanique et convertie en
chaleur do un chauffement du cble) et des rformations rmanentes
variables avec la priode et lamplitude.
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Chapitre 4 : Amarrage dun navire
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Rappel en Mcanique des Milieux Continus : MMC


Etude des cordes peu dformables : voir Ch01 de mon cours MMC
r S0 r Diffrents types damarres :
F F Cbles dacier
CABLE Cordages en fibres textiles
l0 Cordage en fibres artificielles
Soit une prouvette sollicite par une machine attraction qui imprime
cette prouvette une dilatation linaire :
l l0
= 100 pourcentage dlongation
l0
r
Lallongement se fait temprature constante et lintensit (F) de (F )
augmente lentement.
Soit ( S 0 ) la section initiale de la corde (cble).
Seuil de plasticit /
on dcharge de A
F A/ L/
contrainte = =
S0 L (Irrversibilit)
dformation
A plastique
Diagramme de
charge
Diagramme de
dcharge
Diagramme
de dcharge
Dilatation linaire
O B
B/ %
Dformation rsiduelle

La dformation rsiduelle OB diminue dans le temps.


Llasticit est dite complte sil ny a pas de dformation permanente.
Llasticit est dite idale ou parfaite lorsquil ny a pas de dformation
rsiduelle : quelle que soit la vitesse de charge et de dcharge donc
on a un phnomne rversible.
Dans le cas de AA / il y a une dformation permanente et OB / est
appele la dformation plastique (elle est irrversible), bien que le
cycle A /B / L/ est un cycle dhistrysise.
On peut dfinir la rsistance dun matriau (RDM) comme le rapport de
la charge de rupture la section : ce rapport est une contrainte.
Modlisation approche de leffet hystrsis dun cble artificiel :
En premire approximation on peut simuler une amarre par des courbes
linaires qui passent par lorigine comme suit :

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contrainte = F S o

critique = rup Contrainte limite (rupture) Rupture

Marche Nominal F leffort de tension sur lamarre


= 0,55 r So section statique de lamarre
Comportement N
55% de la contrainte
(force) de rupture
Elastique l o longueur statique la lamarre
= l l longueur dynamique de lamarre

l rup = l r l o l = l l = l
Dformation rsiduelle
l rup 0
100
o
ou permanente l rup
0,55 S c = Section de la corde critique = S o (1 c l c )
2
2
r
Relation contrainte dformation F
Restriction

Simplification de la courbe de fonctionnement dune amarre


Une corde (cble) est caractrise par son coefficient de raideur (k) :
dl F Frup
d = (loi de Hooke) : k = = So k rup = = So
l l l l rup l
la longueur rmanente (ou rsiduelle) est : On utilise souvent des amarres
l rup dacier pour la fixation
o Module lastique de Young l res 0,55 longitudinale et en polypropylne
2 pour la fixation quai des navires
porte conteneurs.
Rappel: Formalisme et donnes numriques sur la dilatation des solides
Le coefficient () de dilatation cubique est : T temprature
1 V
o (F) tension applique au cble ( la corde)
V T F
Le coefficient de dilatation linaire est :
1l l
do = l l = l o (1 + T )
l T F T F
Dans un solide isotrope le coefficient de dilatation cubique est gal 3
fois le coefficient de dilatation linaire , on a donc :
= 3 avec V = Vo (1 + T ) Vo (1 + 3 T )
Donnes numriques du coefficient de dilatation linaire :
Zn : 24.10-6 deg-1 Al : 18.10-6 deg-1 Ag : 17.10-6 deg-1
Cu : 14.10-6 deg-1 Laiton : 20.10-6 deg-1 Fe : 09.10-6 deg-1
Acier : 10.10-6 deg-1 Pt : 09.10-6 deg-1 Verre : 08.10-6 deg-1

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Signalons que la dilatation des solides provient de lanharmonicit des


vibrations et que () est essentiellement positif pour un solide. Voici
quelques indications temprature ordinaire :
- - -
diamant : 2.10 6deg 1 ; quartz : 34.10-6 ; silice :1,5.10 6 ;
- -
CO2 : 850.10 6 ; glace : 1150.10 6 ....
N.B. : En ralit si le matriau (du tube) est soumis souvent une
tension (F) il faut en tenir compte par le billet du module de Young du
matriau ( ) de fabrication du cble :
l l
l = l(T, F;...) dl = dT + dF
T F F T
Les 2 drives partielles introduites se dduisent du coefficient de
dilatation linaire () et du module dYOUNG ( ) de la substance de
fabrication du cble.
Rappelons que le module dYOUNG moyen scrit :
variation de la tention par unit de section

variation relative de la longueur du tube qui la provoque T
F

S l F d' o F l
= limite =



=
L 0
l S l F l T S
l
T
Par suite :
S
dl ( S ) dT
l
dl = l dT + dF finalement : dF =
S l
Notons que si le coefficient de dilatation linaire est nul (soit un effet de
dilatation thermique ngligeable : dformation isotherme) on retrouve la
loi de Hooke valable pour les faibles longations du cble : S
S
dF = dl F
l
l dF
c'est - - dire : l = l o dx tel que l o dx , o dl
l o est la longueur du cble au repos.
Donnes numriques du module dYoung de quelques matriaux :
nickel 2 10 12 dyne/cm 2 = 200000 Mpas
acier 2 1010 Kg/m 2
eau 2,07 10 4 g.cm -2 2,15 10 9 m -2
YPVC 2758 Mpas
Yfonte 90000 Mpas ....

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Les caractristiques des amarres en acier et en polypropylne sont :


Matriau Acier Polypropylne
Force de rupture 61 97
(l l )ruprure 0,03 0,44
Poids mtallique (Kg m) 5,5 2,4

F en tons F en tons
150 200
R
FR = 122 R FR = 194
100 150

FN = 67 FN = 107 N
N
50
50
l en m 22 l en m
0,8 1 1,5 2 2,65 3 4 4 8 2,65 12 14,5 16
Cble en acier Cble en polypropylne

QUAI EN BLOCS de LANCIEN PORT DE TANGER


4,5 m
REMBLAI
Tout
ENROCHEMENT venant
DE Il faut tudier la
10 100Kg filtre stabilit monolithique :
Au glissement
Au reversement
Au poinonnement
- 12 m

ASSISE EN PIERRES Roches de 3 - 16 m

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Amarrage PORTIQUE, GRUE ....

Accostage

REMBLAI
ENROCHEMENTS ORDINAIRE

PIVOTEMENT GLISSEMENT

SOUS PRESSION
GRAND GLISSAMENT

Voici un ordre de grandeur des tensions damarrage :


Espacement des Bollards est de 20m
Bollard
dplacement Traction par ligne de
damarrage
BOLLARD en Tonne
002 000 010
010 000 030
Bollard 020 000 060
& 100 000 100
dfonce 200 000 150
& voici galement la charge de rupture :
Tonnage du navire Diamtre des Charge de Rupture
en Tonne cbles en mm en Tonne
01 000 18 021
02 000 20 024
03 000 22 028
04 000 24 037
05 000 26 046
07 500 30 057
10 000 32 069
15 000 36 083
20 000 40 097
25 000 44 112
30 000 48 138
35 000 52 160
40 000 56 184

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ACCOSTAGE
) - Pr dimensionnement :
.1) Efforts appliqus :
25 30 t/ml sur les quais
200 300 t/ml sur les ducs dAlbe
.2) Energie absorbe par les dfenses :
1,5 5t par milliers de tonnes de port en lourd
) Notions Thoriques :
= n + e
1D 2
n = nergie navire (daccostage du navire) = V
2g
1 2 1,03
e = nergie eau = h B V 2 o
2 4 g
D = Dplacement = (Port en lourd + Port vide)
h = tirant deau
B = Largeur du navire
V = Vitesse dapproche du navire de louvrage daccostage
Vitesse (V) dapproche en (m/s)
Conditions Approche < 1000 tdw de 1000 de 5000 Navires plus
mtorologiques 5000 tdw 10000 tdw grandes
Vent fort et houle Difficile 0,75 0,55 0,40 0,30
Vent moyen et houle Favorable 0,60 0,45 0,30 0,20
Vent modr et houle Modr 0,45 0,35 0,20 0,15
Protge Favorable 0,20 0,15 0,10 0,10

Lnergie absorbe par une dfense :


D = = ( n + e) o = C1 C2 C3
C1 varie de 1 0,2, il caractrise lemplacement du choc :
pour choc au centre (C1 = 1) & pour choc lextrmit (C1 = 0,25)
QUAIS

a Dfense
C1
( 2 3)
2

G
( 2 3 )2 + a 2

C2 caractrise le type de quai :

C2 = 1 pour un quai ouvert


C2 = 0,8 pour un quai plein
Eau

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C3 caractrise le type de coque :

C2 = 1 pour un coque rigide


C2 = 0,9 0,95 pour un quai plein Eau

La dformation () de la dfense est donne par :


1
D = = ( n + e) FD
2

Ducs dAlbe
Une duc dAlbe (ou Dolphin) consiste en des pilotis (poteaux en
bois, tubes dacier, blocs de ciment...) ancrs dans le sol du
bassin sur lequel un navire peut amarrer :
Gnral et
homme
dtat
Tubes mtalliques
espagnol
1507 - 1582
Ferdinand Alvarez de Tolde (Duc dAlbe)

Dfonce daccostage

SOL

QUAIS SUR PIEUX


Les structures sur pieux sont utilises dans de nombreux types
douvrage allant des appontements avec ducs dAlbe aux quais
continues. Ils sont adapts la construction des appontements ne
ncessitant pas de soutnement.
Ces ouvrages comportent plusieurs files de pieux fonces dans le sol
dont lespacement est de lordre de 5 8m. une file de pieux doit tre en
particulier prvue au droit des voies de roulement des portiques. Ces
pieux ont rle de reporter les charges verticales dans les couches
profondes du sol de bonne qualit. Ils sont gnralement constitus de

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tubes dacier qui sont ventuellement remplis de bton aprs fonage


pour faire transiter des efforts normaux importants.
Pour reprendre les invitables efforts horizontaux lis lexploitation du
quai (navires, portiques,...) un soutnement avant ou arrire peut se
rvler invitable et ncessaire et certains pieux peuvent tre inclins.

QUAI SEMI OUVERT

PHE

PBE

Rideaux

QUAI OUVERT CORROSION

PHE 0,1mm an
hors eau

dans leau de 0,1 0,2 mm an

0,1mm an
enterre

CORROSION des PIEUX


Protection par un revtement
en peinture (EPOXY)

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QUAI OUVERT ETALEMENT ARRIERE

PHE

QUAI FERME

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APPENTEMENT : plan gnral


VUE EN PLAN c d Horizontale
A
NAVIRE de 85000 tpl

NAVIRE de 85000 tpl

Pile central

A
COUPE A A : Coupe (A A ) : transversale

APPONTEMENT 67
+11 15 PASSERELLE

000

TIRANTS

-12
600
Pieux 914 PIEUX

E.H.T.P. 4-14
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Appontement Mthanier
Navires dit GLN quips de cuves cryogniques pour le transport de
mthane ( 162o)
Rservoir

Chemin des conduites


Chemin d'accs
Sea - line
(conduite flexible) pompes

Flotteur

Dfenses

Mthanier (ou ptrolier)

Ouvrages d'accostage sur sol de bonne portance


Lorsque le sol de fondation offre une bonne rsistance (sols rocheux,
galets, sable compact), les quais sont raliss sous forme d'ouvrages
massifs capables de rsister aux efforts horizontaux (vers la terre,
causs par l'accostage des navires et vers le bassin, provoqus par la
pousse des remblais et l'amarrage des navires) et aux efforts verticaux
dus leur poids propre.

Site Internet Plante TP :


Ministre de lEcologie, de
lnergie, du Dveloppement
durable et de l'Amnagement
du territoire FRANCE

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Ouvrages d'accostage sur sol de faible portance


Les diffrents systmes mis en uvre quand le terrain naturel n'offre pas
de bonne qualit :

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Extension extrieure du port du Havre (FRANCE) : 2000

Le quai extrieur
concerne quatre
nouveaux postes
quais en eau
profonde, pour
une longueur
totale de 1602 m.
VUE en COUPE du
NOUVEAU QUAI

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Mthanier algrien

Gaz Naturel Liqufi


Navire Transporteur de GNL Mthanier : Ce navire a
une longueur hors tout = 277m
une largueur = 43,40m
Quantit maximale quil transport = 134230 m3 de GNL (-163C)
Vitesse maximale de croisire = 19,5 nuds
Dures de chargement ou de dchargement au terminal gazier 12 h
Il contient 4 cuves
Le GNL est peu prs deux fois plus lger que leau.
N.B. : (-161C) sous une pression dune atmosphre le mthane se liqufie.

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Chapitre 4 : Amarrage dun navire

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