Proyectodetesis12nov 2012 121216110031 Phpapp02

VENTAJAS Y APLICACIONES DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN CENTROS
HISTORICOS Y ALREDEDEDORES DE LAS PRINCIPALES CIUDADES Y AEROPUERTOS DE LA

MACROREGIN SUR COMO UNA ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y RESISTENTE
PLAN DE TESIS
TTULO
BASES HACIA EL DESARROLLO
SOSTENIBLE : VENTAJAS Y APLICACIONES
DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE
CONCRETO EN CENTROS HISTORICOS Y
ALREDEDEDORES DE LAS PRINCIPALES
CIUDADES Y AEROPUERTOS DE LA
MACROREGIN SUR COMO UNA
ALTERNATIVA DE PAVIMENTO DURABLE Y
RESISTENTE, PER - 2012.
GRADUANDO: Jhamir Alexis Bravo Landa
2013
I. DISEO DE LA INVESTIGACIN:
I.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
I.1.1. Descripcin de la Realidad Problemtica:
1
En los ltimos aos las pistas de las principales ciudades de la Macro regin
Sur Arequipa, Cusco, Puno, Tacna, Moquegua y otras de mediana
envergadura y poblacin, se han deteriorado de manera alarmante, situacin
insoportable para los conductores, pasajeros y transentes debido a las
molestias para desplazarse de un lugar a otro.
Tambin , existe la necesidad que , debido al auge econmico que vive el Per
se planifique pistas para aeropuertos en las principales zonas que generan
agricultura y agroindustria ( recordemos que existen tratados internacionales
TLC- , y aparte de la Minera no estaremos en condiciones de exportar
nuestros productos de la Sierra y Selva por la falta de carreteras y la
necesidad de construir por ende aeropuertos, as, con el fin de construir
Plataformas Agroindustriales y que adems de poder generar empleo
podamos llegar al Mundo a travs de aeropuertos, con la alternativa de usar
pavimentos de concreto.
La preocupacin creciente sobe el mal estado de las pistas, tanto para los
conductores como para los transentes ha ocasionado que se busquen nuevas
alternativas de pavimentacin. Las investigaciones realizadas en las tres
ltimas dcadas por la UNC informan el mal estado de la pavimentacin en el
Per lo cual es corroborado por CEDEX (Centro de Estudios de Carreteras), en
sus investigaciones en la ltima dcada indica el peligro que tienen las
personas al transitar por pavimentos en mal estado para lo cual es
imprescindible suplir la preocupacin creciente sobre stas fallas dando a
conocer otra alternativa de pavimentacin como es el adoqun de concreto.
Para la mayora de personas el convivir con pavimentos en mal estado dando

mal aspecto, es desagradable mucho ms cuando peligra con su vida, ya que
el pavimento es ms que un accesorio de una carretera; si no, es la cara de la
ciudad, por lo cual se pretende buscar el material el cual nos brinde eficiencia
y eficacia.
A la incapacidad tecnolgica habra que agregar otra condicin desfavorable:

las lluvias, el clima extremo y los huaycos que se producen en costa, sierra y
selva, y que lgicamente estropean la capa asfltica. Pero la mano del hombre
contribuye tambin con este problema, pues no se construyen ptimas
canaletas que drenen el agua de las precipitaciones.
Siendo el Per un pas subdesarrollado, no cuenta con un sistema apropiado

para el alcantarillado y sin mucho presupuesto para el mantenimiento de las
pistas, cada vez que se desea hacer una refaccin o cambio de tubera de
2
desage prcticamente se destruye la pavimentacin, lo que trae consigo
prdidas econmicas muy grandes, adems de dar una mala imagen a todas
las personas que visitan el centro histrico colonial de la ciudad de Trujillo.
Es as que podemos acotar tambin algunas caractersticas que a la hora de
hacer el uso de un pavimento flexible o pavimento rgido estas no se toman
en cuenta ya que en la mayora de municipalidades de nuestra ciudad no
posee mucha informacin de este elemento y es por eso que recurren a las
tecnologas de siempre.
Un pavimento es un piso construido por el hombre, con el fin de mejorar la

calidad de un terreno existente, para que el trnsito sobre ste sea ms
rpido, confortable, seguro y econmico.
Para construir un pavimento se colocan en orden ascendente, sobre el terreno
al que se le denomina subrasante, la subbase, la base y la capa de rodadura
que soporta directamente el trfico.
La base y la subbase generalmente estn conformadas por material ptreo,
suelos estabilizados, concreto pobre o concreto asfltico. La capa de rodadura,
que es la que le da el nombre al pavimento, casi siempre est hecha de uno
de los tres materiales siguientes: concreto asfltico, concreto de cemento o
adoquines de concreto.
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de espesor
uniforme e iguales entre s, con forma de prisma recto tal que al colocarlos
sobre una superficie encajen unos con otros de manera que solamente
queden juntas entre ellos.
Los pavimentos de adoquines poseen unas caractersticas particulares que se
traducen en ventajas, sobre los otros tipos de pavimento, en varios aspectos
especficos:
Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos

prefabricados que llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto su calidad se
controla en fbrica.
La construccin de la capa de rodadura involucra, adems de la colocacin de
los adoquines, el llenado de las juntas y la compactacin de la capa
terminada. Sin embargo el de adoquines es un pavimento de muy fcil
terminado, donde no intervienen procesos trmicos ni qumicos, ni perodos
de espera.
Debido a la sencillez del proceso constructivo, toda la estructura del
pavimento se puede construir y dar al servicio en un mismo da, por lo cual las
interrupciones en el trfico son mnimas y se logran economas en tiempo,
equipos, materiales, costos financieros y sociales; adems, como se trabaja
3
con pequeas zonas a la vez, cualquier rea se puede adoquinar por etapas
con lo cual no se altera ninguna economa de escala, cosa que s ocurrira con
otros tipos de pavimento; esto resulta especialmente til para la
pavimentacin de unas cuantas vas cuando no se dispone de los recursos
completos para acometer un plan a gran escala; se puede, por lo tanto,
adoquinar en varias etapas, a medida que se vayan produciendo las piezas o
se obtengan los recursos1.
Todos los procesos que intervienen en la construccin son sencillos y
requieren de la utilizacin de poca maquinaria.
Como la labor de colocacin de las piezas es fundamentalmente artesanal, se
utiliza mano de obra, que, segn se organice el proceso constructivo, se
puede multiplicar al crear varias frentes de trabajo simultneamente.
Como los adoquines son piezas pequeas que no estn unidas rgidamente
unas con otras el pavimento de adoquines se adapta a cualquier variacin en
el alineamiento horizontal o vertical de la va sin necesidad de elaborar juntas
de construccin.
La capa de rodadura es quiz el elemento ms costoso de cualquier
pavimento. Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay que
instalar o reparar las redes de servicios que van enterrados por la va es
indispensable retirar, y con esto destruir, las distintas capas del pavimento.
Cuando se tiene un pavimento de adoquines la capa de rodadura es
recuperable, pues como no van pegados unos con otros se pueden retirar y
almacenar ordenadamente para reutilizarlos luego, en el mismo o en otro
lugar, para la construccin de un nuevo pavimento. Esta propiedad es la que
hace que el pavimento de adoquines sea especial, pues se puede reparar
fcilmente y por lo tanto resulta ideal para pavimentar aquellas vas que an
no tengan completas las redes de servicios.
El mantenimiento de los pavimentos de adoquines es muy simple. Adems de
la reparacin de las zonas que por problemas constructivos puedan presentar
algn hundimiento, el pavimento de adoquines slo requiere que se le retire la
vegetacin que pueda aparecer dentro de las juntas, en aquellas zonas
abandonadas o por donde no exista trfico permanente, y del llenado,
mediante barrido de arena fina, de las juntas que se hayan vaciado. Nunca
requiere de sobrecapas para mantener un buen nivel de servicio.
Por estar compuesto por un gran nmero de piezas, el trfico sobre un
pavimento de adoquines genera ms ruido que sobre los otros tipos de
1
NORMA TCNICA CE. 010 PAVIMENTOS URBANOS.
http://www.ampeperu.gob.pe/documentos/NormasTecnicasAprobadasComisionPermaneteRNR/CE.010%
20PAVIMENTOS_URBANOS.pdf
4
pavimentos, e induce mayor vibracin al vehculo; por estas razones no es
aconsejable para velocidades superiores a los 80 km/hora.
Lo expuesto anteriormente refleja la versatilidad, bondad y economa de la
pavimentacin con adoquines de concreto. La gran acogida que ha tenido este
sistema de pavimentacin durante los ltimos aos en ciudades y poblaciones
colombianas y los resultados arrojados por los planes promovidos por diversas
entidades, con innegables beneficios socio-econmicos, son ejemplos ms que
suficientes, sobre los cuales se puede medir el verdadero alcance de la
pavimentacin de adoquines cono generadora de bienestar para la
comunidad.
I.1.2. Antecedentes Tericos:
La Propuesta tcnica de Pavimentacin con Adoquines de Concreto

para mejorar el Ornato turstico de la Av. Espaa de la ciudad de
Trujillo, se realiz en el 2000 y hasta la fecha se mantiene en excelente
estado,.
Esta investigacin ha utilizado el Tipo de estudio proyectivo y el diseo de
estudio de investigacin cualitativa: Teora fundamentada pues se basa en
propuestas y estudio terico cuyo fin es hacer un diagnstico; donde los
resultados se evidencian a travs de tablas y grficos, tal como lo recomienda
las normas estadsticas.
A travs de la investigacin realizada juntamente con propietarios y
trabajadores residentes en la zona que fueron 100 personas; se encontr que
en su mayora aceptan la propuesta tcnica; y que gracias a sta se mejorara
indudablemente el ornato de la Av Espaa de la ciudad de Trujillo, siendo los
beneficiados los trujillanos y turistas en general.
Segn los resultados obtenidos en la investigacin, responden al problema
planteado, (Qu aspectos tendra La Propuesta Tcnica) ya que se
demuestra la aceptacin de la propuesta tcnica ms aun contribuyendo a un
bien comn para la sociedad.
Uso De Pavimentos de Adoquines de Concreto en Aeropuertos: Siete

Aos De Experiencia Colombiana, Germn Guillermo Madrid M. :
Ingeniero Civil, MScCE , Director, SEGMENTA Consultora / Educacin,
Medelln, Colombia. segmenta@epm.net.co, Con el patrocinio del
INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO (ICPC)
Bogot / Medelln, Colombia.
VISTA 1.1.
TERMINAL AREO SIMN BOLVAR (TASBSA). BOGOT, COLOMBIA
5
El avance de las tecnologas se basa en el esfuerzo permanente por su

desarrollo y en la ocurrencia de eventos que les permiten demostrar su
efectividad y las impulsan a estados ms altos de conocimiento y
aceptacin, con su consiguiente aprovechamiento y beneficio para el medio
en que se utilizan.
La tecnologa de la pavimentacin con adoquines de concreto se inici

formalmente en Europa a comienzos de los aos 50, pero solo lleg a
Colombia en 1974, gracias a la iniciativa de un grupo de profesionales y al
soporte del Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), quien,
desde entonces, ha servido como su desarrollador e impulsor, no slo en
Colombia sino en varios pases de Latinoamrica.
Lo anterior ha sido posible, en muy buena medida, gracias a las experiencias

personales, a la visin que se ha tenido, o a la apertura de mente con que se
ha querido asimilar una tecnologa, relativamente nueva para la ingeniera
colombiana, como es el caso de la reconstruccin del pavimento del Terminal
Areo Simn Bolvar TASBSA) en Bogot, Colombia, en el cual el inters y
apertura de mente de su Gerente, Julio Calle, hicieron posible que hoy haya
prestado cinco (5) aos de servicio la primera plataforma de aeropuerto con
pavimento de adoquines en Colombia. Esta obra, diseada y construida por
la ingeniera colombiana, en uno de los nichos tecnolgicos ms
especializados de la pavimentacin con adoquines de concreto, es muestra
fehaciente de que las cosas son posibles en cada lugar y momento, como los
son en otros lugares y as su debido momento, sin necesidad de interponer la
6
juventud tecnolgica del medio o la necesidad de ensayar o adaptar
tecnologas, eficientemente estudiadas en el exterior y que la ingeniera
permite traer y aprovechar directamente.
Esta ponencia presenta la de la plataforma del TASBSA, el segundo proyecto

en tamao del continente Americano (despus de los taxeos del Aeropuerto
Internacional Dallas-Fort Worth, y el mayor de Amrica Latina.
VISTAS 1.2.
PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN AEROPUERTOS DEL
MUNDO
El Terminal posee una plataforma de 105 m x 240 m, con una cubierta

lineal en voladizo, a lo largo de su costa- do oriental, la cual alberga
algunos servicios bajo cubierta. Presta diversos servicios a la aviacin
comercial y particular, entre ellos, a los talleres de reparacin de la
aerolnea Aerorepblica (y en el momento de la reconstruccin, a ACES, ya
desaparecida), las cuales usan el aeropuerto contiguo.
Su plataforma fue construida a principios de la dcada de los aos 80, con

una rodadura de concreto asfltico que en 1998 ya presentaba un
considerable estado de deterioro debido a:
Fatiga de la rodadura de concreto asfltico, llegando hasta la prdida
de la misma, con apreciable deterioro por derrames de combustibles,
derivados del petrleo y otras substancias de los aviones.
Infiltracin de agua lluvia por empozamiento debido a la prdida de
la regularidad de la superficie y de los niveles por hundimientos e
irregularidades de la superficie.
7
Degradacin localizada del material de base por la penetracin de
agua y por la presencia de materiales con alto contenido de finos y
alta plasticidad.
Posible sobreesfuerzo de la estructura del pavimento por las cargas
aplicadas por los aviones que lo utilizaban (Boeing B727-100, 727-
200 y Airbus A320).
Se presenta una recopilacin del uso de pavimentos de adoquines de

concreto en aeropuertos civiles y militares en todo el mundo, incluyendo el
pas, el nombre del aeropuerto, el rea construida, el ao o perodo de
construccin, el uso y las aeronaves que los utilizan. Estas tablas se
construyeron con informacin de las Conferencias y Talleres Internacionales
sobre Pavimentacin con Adoquines de Concreto, realizadas desde 1981,
con datos de diversos ejemplares del Interlocking Concrete Pavement
Magazine del Interlocking Concrete Pavement Institute (ICPI) de los Estados
Unidos y Canad y con informacin de algunas otras fuentes y profe-
sionales.
El uso de pavimentos de adoquines de concreto en aeropuertos pas, en
20 aos, de las primeras aplicaciones realizadas por John Emery en el
Aeropuerto Internacional de Lutton, en el Reino Unido, y que totalizaron
unos
24.000 m2, a comienzo de la dcada de 1980, a la mayor aplicacin en
aeropuertos hasta el momento en el Aeropuerto Internacional Chek-Lap-
Kook de Hong Kong, el ltimo gran aeropuerto construido en el Siglo XX,
con 372.000 m2 de pavimento de adoquines en la franja de
estacionamiento que rodea el primer terminal. En este caso tambin se
trata de adoquines de 80 mm de espesor, tipo Uni-Stone, biselados y con
separadores, sobre una base de espesor considerable. En importancia le
siguen otros como los de Kuala Lumpur (Malasia) con 68.000 m2, Cairns
(Australia) con 60.000 m2, Nairobi (Kenia), con 58.000 m2, Fujaira
(Emiratos rabes Unidos) con 56.000 m2 y Glasgow (Escocia) con 42.000
m2. Se estima que a la fecha se han construido en el mundo ms de un
milln de m2 de pavimentos de adoquines en aeropuertos civiles y ms de
150.000 m2 en aeropuertos militares.
TABLA 1.3.
PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN AEROPUERTOS
CIVILES (COMPILADA POR GERMN G. MADRID, JULIO 2000).
8
I.1.3. Formulacin del Problema

2.1.3.1. Pregunta Principal
Cules son las Ventajas y Aplicaciones de los Pavimentos de
Adoquines de Concreto en Centros Histricos y Alrededores de las
Principales Ciudades y Aeropuertos de la Macroregin Sur como una
Alternativa de Pavimento Durable y Resistente?
2.1.3.2. Preguntas Secundarias

Cules son las ventajas y desventajas de la aplicacin de los
Pavimentos de Adoquines de Concreto en Centros Histricos y
Alrededores de las Principales Ciudades de la Macroregin Sur?
Es Posible aplicar Pavimentos de Adoquines de concreto en las
zonas productivas agrcolas y agroindustriales de la Sierra y Selva
de la Macroregin Sur?
Es posible medir la durabilidad y resistencia del uso de Pavimentos
de Adoquines de concreto?
2.3.1. Justificacin, Lmites Y Alcances

2.1.4.1. Justificacin
El problema de la no masificacin del uso del adoqun de concreto en la
ciudad de las principales ciudades de la Macrregin Sur es importante desde
el punto de vista de durabilidad, por ende econmico, social y ambiental,
9
dado que el asfaltado comn persiste en su poca durabilidad y lo cierto es
que se presta para malos manejos de los presupuestos a nivel de Gobiernos
Regional, Local y Distritales, si bien es cierto que la provincia de Arequipa en
el transcurso de este ao viene implementando la tecnologa de los
Pavimentos de Adoquines de Concreto en Centros Histricos y Alrededores
de las Principales Urbanizaciones , es un buen inicio, slo que por la falta de
transparencia no tenemos datos de la inversin y menos datos tcnicos, los
cuales deberan ser informados a la poblacin y colgados en Internet.
2.1.4.2. Lmites
Desde nuestro punto de vista las nicas limitaciones sern:
- La falta de libros especializados en la biblioteca de la UAP, respecto al
tema de investigacin propuesto.
- La escasa preparacin en nuestros estudios respecto a los avances en la
aplicacin de tecnologa aplicables a los Pavimentos de Adoquines de
Concreto.
2.1.4.3 ALCANCES
La investigacin abarca la Macroregin Sur, y el uso que se le pueda dar en
calles principales, accesos, calles peatonales, calles residenciales, calles
industriales y aeropuertos en los principales centros de produccin agrcola,
agroindustria y hasta mineros.
2.2. FUNDAMENTOS TERICOS DE LA INVESTIGACIN

2.2.1. MARCO HISTRICO 2
La historia de los pavimentos con adoquines se inicia prcticamente con

nuestra civilizacin. Cuando se construyeron la Vas Romanas se emplearon
bloques de piedra trabajados especialmente para obtener una superficie lisa.
La duracin de estas vas, muchas de las cuales todava se pueden visitar, es
el mejor testimonio de la calidad de ejecucin de dichos trabajos y de la
factibilidad del sistema constructivo de pavimentos segmentados.
Los adoquines (del rabe ad-dukkn, "piedra escuadrada") son piedras o

bloques labrados y de forma rectangular que se utilizan en la construccin de
pavimentos. El material ms utilizado para su construccin ha sido el granito,
por su gran resistencia y facilidad para el tratamiento. Sus dimensiones suelen
ser de 20 cm. de largo por 15 cm. de ancho, lo cual facilita la manipulacin
con una sola mano.
2
Colaborador del artculo: Alvaro Granados, versin original: Petroqumica
Comodoro Rivadivia S.A
10
Su origen se remonta a hace 25 siglos. Los cartagineses y romanos los
utilizaban en sus grandes vas para dotarlas de rapidez y duracin. Para lograr
un transporte ms cmodo se vio la necesidad de conseguir una superficie de
rodamiento ms continua y esto no se poda lograr con el empedrado anterior,
que consista en piedras sin tallar en estado natural.
El adoquinado se utiliz de modo funcional hasta finales del siglo XIX. En
tiempos de Napolen se construyeron grandes avenidas en las ciudades, entre
otras cosas para posibilitar que las grandes piezas de artillera circularan por
las calles. Ms adelante los franceses construyeron las carreteras de pavs. La
aparicin del automvil hizo crecer el ritmo de pavimentacin y el adoquinado
dej de ser rentable.
Posteriormente aparecieron las superficies para el rodamiento de vehculos

constituidas por adoquines de granito, ejecutadas durante muchos aos en
diversos pases de Europa y luego en Amrica, incluyendo nuestro pas. Una
variante moderna de estas superficies son los pavimentos de adoquines
intertrabados de hormign. La norma IRAM correspondiente a bloques de
hormign para pavimentos intertrabados los define de la siguiente manera,
Pavimento Intertrabado: Capa de rodamiento conformada por elementos
uniformes macizos de hormign de alta resistencia denominados bloques,
que se colocan en yuxtaposicin adosados y que debido al contacto lateral
permiten una transferencia de cargas por friccin desde el elemento que la
recibe hacia todos sus adyacentes, trabajando solidariamente y con
posibilidad de desmontaje individual. En la actualidad, el empleo de los
pavimentos de bloques intertrabados, de los que las aplicaciones urbanas
constituyen una de las ms importantes, ya que dan a los arquitectos y
urbanistas la posibilidad de disear pavimentos muy atractivos, est
experimentando un fuerte impulso, lo que es fcil de explicar si se consideran
las ventajas que presentan como ser: Posibilidad de sacarlos y colocarlos
nuevamente en forma simple y econmica cuando se requiera instalar o
reparar cualquier conexin subterrnea, y corregir desnivelaciones
superficiales sin perdidas de materiales y sin dejar seales en el pavimento.
Posibilidad de reutilizar los bloques lo que representa un valor residual
elevado. Productos premoldeados elaborados en plantas industriales con un
control cuidadoso en la calidad del material y dimensiones del bloque.
Habilitacin al trnsito inmediatamente despus de su colocacin.
Propiedades propias del hormign en lo que se refiere a durabilidad, buena
adherencia, elevada resistencia al desgaste y excelentes cualidades
reflectantes de la luz. Esto ltimo deriva en un ahorro considerable en energa
utilizada en la iluminacin de calles.
11
Diseado y construido apropiadamente es capaz de soportar cargas muy
altas, como las existentes en puertos, aeropuertos y patios de instalaciones
industriales. Los pavimentos de adoquines tambin tienen ciertas limitaciones:
Debido a la rugosidad superficial que presentan no es recomendable su
utilizacin en calles con velocidades de circulacin superiores a 60/65 Km./h.
Esta limitacin se convierte en ventaja para calles residenciales de baja
intensidad de trnsito y poca densidad de semforos. A velocidades mayores
el conductor percibe molestas vibraciones que lo obligan a disminuir la
marcha. Un prrafo especial merece la utilizacin de esta alternativa en la
Patagonia. Es sabido por todos los que habitamos en ella que el clima es un
factor condicionante para todo tipo de obra que se realice al aire libre, esto
hace que en pocas de invierno transcurran muchos das sin que se puedan
ejecutar obras a la intemperie (perodo de veda), por eso es bueno tener una
alternativa de este tipo que hara que la gente pueda trabajar en la
prefabricacin de estos bloques, bajo techo, para en pocas ms agradables
instalarlos. Este tipo de pavimento se utiliza fundamentalmente en: calles
pblicas y privadas, veredas, plazas, sendas peatonales, patios, playas de
estacionamiento, estaciones de servicio, centros comerciales, pisos
industriales, puertos y aeropuertos. Ejemplos de aplicacin cercanos tenemos,
una cuadra en la calle Atagualpa Yupanqui entre Jornada y Chubut - Barrio
Roca (Comodoro Rivadavia) y la playa de maniobras del puerto de Caleta
Paula (Caleta Olivia) con una superficie pavimentada de alrededor de 14.000
metros cuadrados, equivalente a 16 cuadras como la ejecutada en el barrio
Roca.
Hoy se utilizan los adoquinados con motivos estticos y todava muchos de los
antiguos se encuentran en servicio y en buen estado, incluso en Blgica y
Francia se suelen utilizar para competiciones ciclistas, prueba de la gran
robustez de este sistema. Asimismo, se han desarrollado adoquines de
hormign, los cuales se utilizan de manera similar a los antiguos adoquines de
piedra y dan origen a lo que se denomina pavimentos articulados. A veces, a
los adoquinados modernos se les aaden colorantes buscando un mejor
resultado esttico.
2.2.2. MARCO TERICO

2.2.2.1. Pavimentos
12
Un pavimento es un Elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado
en toda su superficie, diseado y construido para soportar cargas estticas
y/o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que
necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiendo a
prolongar su vida de servicio .Estando formado por una o varias capas de
espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado
para soportado.
Los pavimentos con adoquines de concreto son una vieja idea, (pavimentos
de piedra) tradas al presente, pero con un nuevo material (el concreto); con
inmensas ventajas sobre los de piedra o los de arcilla cocida.
2.2.2.2. Pavimentos con Adoquines de Concreto.
2.2.2.2.1 Adoquines de concreto
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de
espesor uniforme e iguales entre s, con forma de prisma recto tal que al
colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera que
solamente queden juntas entre ellos.
El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de trfico
liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos.
La transmisin de esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazn
horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los
adoquines respecto a sus colindantes, ayuda tambin a la distribucin de
los esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal,
que las presiones en estas ltimas sean menores. Para lograr este efecto
todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de borde tales
como los bordes prefabricados de concreto o vaciados insitu.
2.2.2.2.2. Aspectos del Diseo
La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto depende
esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia mecnica y la forma
de colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoqun ms recomendado para
condiciones de trfico pesado, como en patios industriales o puertos, es el
de forma rectangular colocada en patrn de espina de pescado a 402 o
452. El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de
trnsito peatonal, vehculos livianos, y de 8 cm para calles, patios
industriales, muelles y aeropuertos.
Dependiendo tambin del orden del proceso constructivo, por ejemplo en
condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las viviendas
han sido construidas. Esto permite el uso de adoqun de 6 cm de espesor.
2.2.2.3. Proceso Constructivo

2.2.2.3.1 Colocacin de la base o sub-base
13
Los adoquines deben estar colocados sobre una base o sobre una base y
sub base, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y deben
de tener obras adicionales de confinamiento como los bordillos
prefabricados de concreto. El diseo de cada una de las capas del
pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto (capacidad de
carga), la vida til del diseo, el trnsito y los materiales constructivos. Es
fundamental la calidad de los materiales y el cumplimiento fiel de la
densidad especificada (prueba Prctor).
2.2.2.3.2. Colocacin de la cama de Arena

La cama de arena que se coloca como base para los adoquines, debe tener
un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos granulomtricos y no
poseer ms de 3% en peso de limos y arcillas.
2.2.2.3.3. Instalacin
La construccin del pavimento de adoquines seguir, cuidadosamente, un
orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de tiempo y
materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy diferentes,
que slo cuando se coordinan debidamente permiten obtener un buen
pavimento.
La capa de arena ya colocada divide el rea de trabajo en dos, porque sta

no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el suministro de
materiales y equipos as: los de la base y la capa de arena llegarn por el
lado hacia el cual avanza la pavimentacin y los adoquines y la arena de
sello lo harn por el lado terminado.
Para poder colocar la capa de rodadura, que como se dijo est compuesta
por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es necesario tener
listas todas las estructuras de confinamiento y de drenaje, que vayan a
formar parte del pavimento, de modo que se forme una caja dentro de la
cual se construya dicha capa.
A continuacin se describen las etapas constructivas de un pavimento de

adoquines.
Se nivela la subrasante con las pendientes definidas por el diseo

geomtrico de la va para el drenaje, de modo que sobre sta se
coloque despus un espesor constante en toda el rea del
pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se
14
rellenan las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor
que el de la subrasante.
La base se construye por capas de espesor constante en toda el
rea del pavimento. Cada capa debe quedar completamente
terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de
cada una de estas capas es funcin del equipo que se tenga para la
compactacin.
Como al compactar una cantidad definida del material de base se
reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material
suelto, para que al compactarlo quede con el espesor requerido por
el diseo.
El confinamiento externo est conformado, en general, por el
cordn de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordn
a ras, contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos estn
en contacto directo con las llantas de los vehculos, sern de
concreto de muy buena calidad y muy bien terminados.
Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y
bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un
espesor de 10 cm para trnsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45
cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son
prefabricados, necesitan un respaldo firme (acera) o un contrafuerte
de concreto,
Parte del confinamiento interno son las estructuras que estn
dentro del pavimento (sumideros, cmaras de inspeccin, cunetas,
etc.) Sus paredes sern de concreto, prefabricadas o vaciadas, con
un espesor de 15 cm para trnsito vehicular, 10 cm para peatonal y
con huecos de media pulgada de dimetro, cada 40 cm, en el nivel
de la capa de arena, si son de drenaje.
No hay que construir cordones transversales de confinamiento
para los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran,
excepto cuando haya cambios fuertes en pendiente de la va. Si sta
tiene ms del 10%, se confina al comenzar y terminar cada cuadra,
en calles, y cada 100 m, en carreteras.
La capa de arena tendr un espesor de 4 cm, antes de colocarle los
adoquines, y ser uniforme en toda la superficie del pavimento. Por
esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda
haber quedado la base, porque si se hace as, luego aparecern
estas irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del
pavimento.
15
Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de
aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener
4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la va
y en el centro, para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.
Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada.
En el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para
que quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarn, desde
fuera de los rieles, dos personas, pasndolo una o dos veces a lo
largo, sin hacer zigzag.
La superficie de la arena enrasada quedar completa, sin huecos ni
rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre
alguna compactacin por el paso de personas, animales, vehculos,
etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinera y
se vuelve a enrasar con una regla pequea o con una llana.
Es muy importante que tanto el patrn como la alineacin de los
adoquines se mantengan a lo largo de la va o zona que se vaya a
pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho
de la va, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla
para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineados y nivelados.
Durante la colocacin de los adoquines y antes de compactarlos, los
colocadores se debern parar sobre tablas, tablones o lminas de
madera contrachapada o aglomerada y se debern formar caminos
para los coches que transporten materiales (como adoquines o
arena), sobre los adoquines sin compactar.
Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya
enrasada. Cada adoqun se toma con la mano y, sin asentarlo, se
recuesta sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se
debe colocar. Despus de ajustarlo contra stos, se descorre hacia
abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena.
No es correcto asentar al adoqun primero sobre la arena y luego
correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se
arrastra arena que no va a permitir que quede una junta pequea.
Tanto la compactacin inicial como la compactacin final, que se
hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un
vibrocompactador de placa, de tamao corriente, teniendo cuidado
de no utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines de
6 cm de espesor porque pueden fisurarlos.
En la compactacin inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de
la placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el rea en
16
una direccin antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de
traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.
Las labores de compactacin y sellado del pavimento se llevarn
hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento,
como en los frentes de avances de la obra en la pavimentacin de
vas; y esa franja que queda sin compactar se terminar con el
tramo siguiente.
Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas
debe estar seca y no tener granos de ms de 2.5 mm de grosor.
Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por
mortero, pues el sello quedara quebradizo y se saldra con el
tiempo.
La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa
delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con
escobas o cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea
necesario, para que llene la junta. Este barrido se hace alternando
con la compactacin final, o simultneo con sta, si se dispone de
personal.
La compactacin final se har con el mismo equipo y de la misma manera

que la compactacin inicial pero con el barrido simultneo o alterno del
sello de arena. Es muy importante que la arena no se empaste sobre los
adoquines ni que forme morros que hagan hundir los adoquines al pasar la
placa vibrocompactadora sobre ellos.
Se debern dar al menos cuatro pasadas con la placa vibrocompactadora
en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido con el anterior, o las
pasadas necesarias para que los adoquines queden completamente firmes.
Una vez terminada la compactacin, se podr dar al servicio el pavimento.
2.2.2.3.4. Almacenamiento y manipulacin

Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es
necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de instalacin o
almacenamiento temporal.
Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le
sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las
labores que efecte durante el almacenamiento, manipuleo y colocacin de
los adoquines
2.2.2.3.5. Utilizacin y Mantenimiento
17
Con cada tipo de pavimento se deben tener cuidados diferentes, tanto para
su utilizacin como para su mantenimiento
Es muy importante que las comunidades que poseen pavimentos de
adoquines sepan cmo cuidarlos, aprendan a identificar sus daos o
problemas y avisen a las oficinas de obras pblicas para que realicen a
tiempo, el poco mantenimiento que requieren; todo esto con el fin de que
sean ms cmodos, duren ms y resulten ms econmicos.
Para que funcione bien la junta entre adoquines debe permanecer llena. Si
se pierde ms de 1cm de sello, se debe buscar la causa de sta, para
corregirla y barrer arena fina seca, hasta que la junta quede llena de nuevo.
La presencia de grama en la junta no es nociva; pero se puede retirar con
un punzn metlico y llenar luego la junta.
Si se hunde el pavimento por daos en redes de servicio o por brechas mal

compactadas; se deben retirar los adoquines, hacer la reparacin y volver a
construir la franja del pavimento; dejando una corona de unos 2cm en la
base ya compactada, para que al consolidarse la zona reparada llegue al
nivel del resto del pavimento.
En principio, el pavimento de adoquines se debe limpiar solo por barrido. El
lavado con manguera se permitir espordicamente
2.2.2.4. Ventajas de los pavimentos de Adoquines

Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura est
hecha con adoquines de concreto; es decir, piezas prefabricados, que se
pueden producir tanto en equipos sencillos y pequeos como en tecnificados
y grandes; por parte de productores comerciales, grupos comunitarios o
administradores municipales; sin importar la escala y la localizacin de los
proyectos. Para su construccin se utiliza poca maquinaria (bsicamente una
placa vibrocompactadora) y mucha mano de obra local.
Como los adoquines no van pegados sino unidos por compactacin y como
deben durar unos 40 aos, al reparar el pavimento se pueden reutilizar, por
lo cual son muy econmicos para poblaciones o barrios sin redes de servicios
completos o en mal estado.
18
Todos los materiales para este pavimento llegan ala obra listos para ser
utilizados por lo cual se puede construir y dar al servicio en un mismo da.
Esto permite desarrollar un programa de pavimentacin por etapas, a
medida que se va disponiendo de recursos.
Al Pavimento de adoquines se le coloca una base que se disea para que

resista cualquier tipo de trnsito, desde el peatonal hasta el de camiones.
Adicionalmente, como los adoquines se producen en maquina con moldes, se
les puede dar distintas formas; y tambin colores, para que sean
decorativos.
Por esto el pavimento de adoquines se utiliza desde zonas para trnsito
peatonal (andenes, plazas, patios para juegos, instalaciones deportivas, etc.)
hasta las de trnsito pesado (calles, carreteras, terminales de transporte,
carga y puertos, pistas para aeropuerto) e inclusive para fines decorativos.
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de

espesor uniforme e iguales entre s, con forma de prisma recto tal que al
colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros de manera que
solamente queden juntas entre ellos.
VISTA 2.1.
Los pavimentos de adoquines de

concreto tienen un rango de
aplicacin casi tan amplio como el
de los otros tipos de pavimentos.
Se pueden utilizar en andenes, zonas peatonales y plazas, donde el trfico es
bsicamente peatonal; en vas internas de urbanizaciones, calles y avenidas,
con trfico vehicular que puede ir desde unos cuantos vehculos livianos,
hasta gran nmero de vehculos pesados; en zonas de carga, patios de
puertos, plataformas de aeropuertos y zonas donde se tienen cargas muy
altas e inclusive trfico de vehculos montados sobre orugas.
Este rango amplio de aplicaciones implica la necesidad de formular diseos
diferentes para la estructura del pavimento segn el tipo de trfico que va a
soportar y las caractersticas del suelo sobre el cual se va a construir, con
19
variaciones en el espesor de los adoquines y en el material y espesor de la
base. Este diseo se puede elaborar con mtodos apropiados que garantizan
el buen desempeo y durabilidad del pavimento, lo que se refuerza con unos
adecuados procedimientos y controles durante la construccin.
VISTA 2.2.
2.2.2.4.1. Que ventajas ofrecen los Pavimentos de Adoquines
Los pavimentos de adoquines poseen unas caractersticas particulares que

se traducen en ventajas, sobre los otros tipos de pavimento, en varios
aspectos especficos:
Ventajas debidas al proceso de construccin:
Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos
prefabricados que llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto su calidad se
controla en fbrica; para su verificacin se dispone en Colombia de la Norma
ICONTEC 2 017 "Adoquines de Hormign", publicada por el ICPC dentro de la
serie Notas Tcnicas.
La construccin de la capa de rodadura involucra, adems de la colocacin
de los adoquines, el llenado de las juntas y la compactacin de la capa
terminada. Sin embargo el de adoquines es un pavimento de muy fcil
terminado, donde no intervienen procesos trmicos ni qumicos, ni perodos
de espera.
Debido a la sencillez del proceso constructivo, toda la estructura del
pavimento se puede construir y dar al servicio en un mismo da, por lo cual
las interrupciones en el trfico son mnimas y se logran economas en
20
tiempo, equipos, materiales, costos financieros y sociales; adems, como se
trabaja con pequeas zonas a la vez, cualquier rea se puede adoquinar por
etapas con lo cual no se altera ninguna economa de escala, cosa que s
ocurrira con otros tipos de pavimento; esto resulta especialmente til para
la pavimentacin de unas cuantas vas cuando no se dispone de los recursos
completos para acometer un plan a gran escala; se puede, por lo tanto,
adoquinar en varias etapas, a medida que se vayan produciendo las piezas
o se obtengan los recursos.
Todos los procesos que intervienen en la construccin son sencillos y
requieren de la utilizacin de poca maquinaria.
Como la labor de colocacin de las piezas es fundamentalmente artesanal,
se utiliza mano de obra, que,
segn se organice el proceso
constructivo, se puede multiplicar
al crear varias frentes de trabajo
simultneamente.
Como los adoquines son piezas
pequeas que no estn unidas
rgidamente unas con otras el
pavimento de adoquines se adapta
a cualquier variacin en el
alineamiento horizontal o vertical
de la va sin necesidad de elaborar juntas de construccin.
VISTA 2.3.
2.2.2.4.2. Ventajas debidas al manejo del pavimento:
21
La capa de rodadura es quiz el elemento ms costoso de cualquier
pavimento. Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay
que instalar o reparar las redes de servicios que van enterrados por la va es
indispensable retirar, y con esto destruir, las distintas capas del pavimento.
Cuando se tiene un pavimento de adoquines la capa de rodadura es
recuperable, pues como no van pegados unos con otros se pueden retirar y
almacenar ordenadamente para reutilizarlos luego, en el mismo o en otro
lugar, para la construccin de un nuevo pavimento. Esta propiedad es la que
hace que el pavimento de adoquines sea especial, pues se puede reparar
fcilmente y por lo tanto resulta ideal para pavimentar aquellas vas que
an no tengan completas las redes de servicios.
El mantenimiento de los pavimentos de adoquines es muy simple. Adems
de la reparacin de las zonas que por problemas constructivos puedan
presentar algn hundimiento, el pavimento de adoquines slo requiere que
se le retire la vegetacin que pueda aparecer dentro de las juntas, en
aquellas zonas abandonadas o por donde no exista trfico permanente, y
del llenado, mediante barrido de arena fina, de las juntas que se hayan
vaciado. Nunca requiere de sobrecapas para mantener un buen nivel de
servicio.
Ventajas debidas a su apariencia:
Por estar conformado por muchas piezas iguales el pavimento de adoquines
induce un cierto sentido de orden en la va. Adems la existencia de las
juntas entre los adoquines elimina la monotona que presenta la superficie
continua de los otros pavimentos.
Los adoquines se pueden fabricar de diferentes colores, adicionando
colorantes minerales a la mezcla y utilizando cemento gris o cemento
blanco. Con algunos adoquines de color diferente al del resto, se pueden
incorporar en la superficie del pavimento seales y demarcaciones tan
duraderas como ste, pero que a la vez pueden ser removidas fcilmente;
se pueden colorear zonas para diferenciar su utilizacin o incorporar dibujos
decorativos.
Ventajas relativas a la seguridad:
Los pavimentos de adoquines se prestan para incorporar seales, o se
pueden colocar en medio de otros pavimentos sirviendo como zonas de
aviso para disminucin de velocidad o zonas permanentes de velocidad
restringida.
Adems, por su rugosidad, los pavimentos de adoquines tienen una
distancia de frenada menor que otros tipos de pavimentos, lo que se
traduce en seguridad tanto para los peatones como para quienes se
desplazan en los vehculos.
22
2.2.2.4.3. Ventajas relativas a la durabilidad:

La calidad que se le exige a los adoquines de concreto garantiza su
durabilidad, de manera que sean resistentes a la abrasin del trfico de
llantas, a la accin de la intemperie y al derrame de combustibles y aceites,
lo que los hace ideales para la pavimentacin de estacionamientos,
estaciones de servicio, patios industriales, etc.
Un adoqun, como tal, tiene una vida casi ilimitada. Aunque la estructura del
pavimento puede sufrir algn deterioro despus de estar en servicio por 20
o ms aos, con una reparacin menor el pavimento de adoquines puede
alcanzar una vida til de 40 aos y los adoquines estar todava en
condiciones de servir por muchos ms.
Ventajas relativas al costo de construccin:

La construccin de un pavimento de adoquines no requiere de mano de
obra especializada.
Para la fabricacin de los adoquines y para la compactacin del pavimento
se utiliza maquinaria de la cual existe produccin nacional de buena calidad
y rendimiento.
Los materiales que se requieren para su construccin se consiguen en
cualquier lugar del pas y no consume derivados del petrleo.
La competencia con otros tipos de pavimentos, desde el punto de vista de
los costos, se debe plantear siempre, entre alternativas equivalentes, para
unas determinadas condiciones locales de precios y disponibilidad de
materiales y servicios. Nunca se debe generalizar.
El pavimento de adoquines de concreto, en la ciudad, resulta especialmente
competitivo en vas de trfico liviano y medio, donde pueden tener un costo
inicial similar o inferior al de un pavimento equivalente de asfalto, aun sin
tener en cuenta las ventajas adicionales ya enumeradas para el pavimento
de adoquines; en un centro urbano pequeo o en zonas semi-rurales y
rurales su costo es por lo general muy inferior al de otros tipos de
pavimento.
Toda labor, desde la fabricacin de los adoquines hasta el terminado del
pavimento, puede incorporar gran cantidad de recursos comunitarios y
mano de obra local. Esta hace que sea realmente econmica en planes de
accin comunal o patrocinada por entidades de fomento.
Algunos limitantes que presentan los pavimentos de adoquines:
De la misma manera que con los otros tipos de pavimentos, la estructura
del pavimento de adoquines se debe apartar del nivel fretico del terreno.
Si la capa de adoquines queda bien colocada, sellada y compactada no debe
23
perder su sello y su estabilidad ante la cada de lluvias, por copiosas que
estas sean; pero nunca se debe poner a trabajar un pavimento de
adoquines como canal colector de aguas, que pueda llegar a soportar
corrientes voluminosas y rpidas tipo "arroyo".
Las pavimentos de adoquines nunca se deben someter a la accin de un
chorro de agua a presin. Si esto se hace intencionalmente puede ocasionar
la prdida del sello de las juntas, por lo cual no se recomienda para zonas
de lavado de automviles.
Por estar compuesto por un gran nmero de piezas, el trfico sobre un
pavimento de adoquines genera ms ruido que sobre los otros tipos de
pavimentos, e induce mayor vibracin al vehculo; por estas razones no es
aconsejable para velocidades superiores a los 80 km/hora.
Lo expuesto anteriormente refleja la versatilidad, bondad y economa de la
pavimentacin con adoquines de concreto. La gran acogida que ha tenido
este sistema de pavimentacin durante los ltimos aos en ciudades y
poblaciones colombianas y los resultados arrojados por los planes
promovidos por diversas entidades, con innegables beneficios socio-
econmicos, son ejemplos ms que suficientes, sobre los cuales se puede
medir el verdadero alcance de la pavimentacin de adoquines cono
generadora de bienestar para la comunidad.
2.2.2.5. Uso de Pavimentos De Adoquines de Concreto en Aeropuertos

2.2.2.5.1. Introduccin
El avance de las tecnologas se basa en el esfuerzo permanente por su
desarrollo y en la ocurrencia de eventos que les permiten demostrar su
efectividad y las impulsan a estados ms altos de conocimiento y
aceptacin, con su consiguiente aprovechamiento y beneficio para el medio
en que se utilizan.
La tecnologa de la pavimentacin con adoquines de concreto se inici

formalmente en Europa a comienzos de los aos 50, pero solo lleg a
Colombia en 1974, gracias a la iniciativa de un grupo de profesionales y al
soporte del Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), quien,
desde entonces, ha servido como su desarrollador e impulsor, no slo en
Colombia sino en varios pases de Latinoamrica.
Lo anterior ha sido posible, en muy buena medida, gracias a las

experiencias personales, a la visin que se ha tenido, o a la apertura de
mente con que se ha querido asimilar una tecnologa, relativamente nueva
para la ingeniera colombiana, como es el caso de la reconstruccin del
pavimento del Terminal Areo Simn Bolvar TASBSA) en Bogot, Colombia,
24
en el cual el inters y apertura de mente de su Gerente, Julio Calle, hicieron
posible que hoy haya prestado cinco (5) aos de servicio la primera
plataforma de aeropuerto con pavimento de adoquines en Colombia. Esta
obra, diseada y construida por la ingeniera colombiana, en uno de los
nichos tecnolgicos ms especializados de la pavimentacin con adoquines
de concreto, es muestra fehaciente de que las cosas son posibles en cada
lugar y momento, como los son en otros lugares y as su debido momento,
sin necesidad de interponer la juventud tecnolgica del medio o la
necesidad de ensayar o adaptar tecnologas, su suficientemente
estudiadas en el exterior y que la ingeniera permite traer y aprovechar
directamente.
Esta ponencia presenta la de la plataforma del TASBSA, el segundo

proyecto en tamao del continente Ameri- cano (despus de los taxeos del
Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth, y el mayor de Amrica Latina.
VISTA 2.4.
2.2.2.5.2. Pavimentos de Adoquines de Concreto en Aeropuertos del

Mundo
aerolnea Aerorepblica (y en el momento de la reconstruccin, a ACES, ya
25
a. Fatiga de la rodadura de concreto asfltico, llegando hasta la prdida
b. Infiltracin de agua lluvia por empozamiento debido a la prdida de la
regularidad de la superficie y de los niveles por hundimientos e
c. Degradacin localizada del material de base por la penetracin de
alta plasticidad.
d. Posible sobreesfuerzo de la estructura del pavimento por las cargas
aplicadas por los aviones que lo utilizaban (Boeing B727-100, 727-
200 y Airbus A320).
Tabla 2.1., se presenta una recopilacin del uso de pavimentos de

adoquines de concreto en aeropuertos civiles y militares en todo el mundo,
incluyendo el pas, el nombre del aeropuerto, el rea construida, el ao o
perodo de construccin, el uso y las aeronaves que los utilizan. Estas
tablas se construyeron con informacin de las Conferencias y Talleres
Internacionales sobre Pavimentacin con Adoquines de Concreto, realizadas
desde
1981, con datos de diversos ejemplares del Interlocking Concrete Pavement
Magazine del Interlocking Concrete Pavement Institute (ICPI) de los Estados
Unidos y Canad y con informacin de algunas otras fuentes y
profesionales.
TABLA 2.1.
PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN AEROPUERTOS CIVILES
(COMPILADA POR GERMN G. MADRID, JULIO 2000).
26

aerolnea Aerorepblica (y en el momento de la reconstruccin, a ACES, ya
Fatiga de la rodadura de concreto asfltico, llegando hasta la prdida
27
Infiltracin de agua lluvia por empozamiento debido a la prdida de la
regularidad de la superficie y de los niveles por hundimientos e
Degradacin localizada del material de base por la penetracin de
alta plasticidad.
Posible sobreesfuerzo de la estructura del pavimento por las cargas
aplicadas por los aviones que lo utilizaban (Boeing B727-100, 727-200
y Airbus A320).
TABLA 2.2.
Lo anterior ocasionaba problemas a los usuarios y riesgo de deterioro de los

aviones, a pesar de los esfuerzos e inversiones hechas por la
administracin del Terminal, en parches de concreto asfltico y de losas de
concreto o colocacin de placas metlicas como puente en puntos crticos,
etc.
En contraste, la franja de pavimento de concreto construida debajo de la

cubierta, presentaba un estado excelente, reconociendo el hecho de que no
recibe directamente el sol ni del agua y que slo las utiliza el tren delantero
de los aviones que, por lo general, no carga ms del 5 % del peso total.
La Gerencia encarg un estudio para definir un nuevo pavimento para
reconstruir la plataforma y soportar las cargas futuras, a la firma Ingeniera
y Geotecnia Ltda. de Bogot, quien entreg estructuras alternativas en con-
creto asfltico y en concreto hidrulico. La primera no representaba una
solucin fcilmente duradera al derrame de combustible y derivados del
petrleo, y la segunda era superior en costo.
Luego se estableci contacto con el ICPC quien hizo una presentacin en
las oficinas del Terminal y entreg informacin complementaria a la
Gerencia, lo que dio pi para que encargara un diseo alterno en adoquines
de concreto, mediando prediseos de factibilidad elaborados en el ICPC y
verificados con John Emery en el Reino Unido.
28
2.2.2.6. Diseo
El diseo del pavimento de adoquines de concreto lo hizo Ingeocim Ltda., en
octubre de 1998, fundamentado en la investigacin geotcnica del estudio
anterior (caracterizacin de la estructura del pavimentos existente y de la
subrasante). Adems, hizo ensayos de carga con placa para obtener valores
directos del Mdulo de elasticidad de la estructura del pavimento y poderlo
correlacionar con los valores de CBR del estudio inicial. Se utiliz una placa
de 250 mm x 400 mm, de acero, y como reaccin el tren de aterrizaje de un
avin B727-200 segn la Norma ASTM D 1195. Los mdulos se obtuvieron
por retroanlisis por medio del software Kenlayer desarrollado por el
Profesor Yang H. Huang (U. de Kentuky) que se basa en el mtodo de
elementos finitos.
2.2.2.6.1. Estado inicial del pavimento

El estudio de Ingeniera y Geotecnia haba mostrado la presencia de
diferencias en los espesores y materiales constitutivos de la estructura del
pavimento. La carpeta asfltica, de 80 mm a 120 mm de espesor,
presentaba alto deterioro por fisuracin y baches. Ya se mencion que se
realizaron reparaciones parciales del pavimento existente con concreto
asfltico, suelo-cemento y concreto hidrulico.
En algunos sectores la base tena alta plasticidad y alto contenido de
partculas con tamao inferior al tamiz
75 m. El relleno existente debajo de la base, tena espesores entre 1,0 m
y 1,8 m, y debajo de ste haba una arcilla habana, de alta plasticidad y
consistencia blanda a media. El nivel fretico se estaba a 1,20 m.
La investigacin del subsuelo fue amplia y permiti obtener una visin de

las condiciones geotcnicas de la estructura del pavimento existentel y de
la subrasante. Se hicieron nueve (9) apiques, seis (6) perforaciones con
barreno, seis (6) ensayos de cono dinmico de Yoder (para determinacin
de CBR) y en el laboratorio realizaron ensayos de clasificacin, humedad
natural, peso unitario, granulometra, resistencia al corte no drenado con
penetrmetro manual y veleta de laboratorio; a su vez, realizaron ensayos
de compactacin y CBR. En la Tabla 2.3. , se presentan las caractersticas
del pavimento existente en la plataforma.
TABLA 3.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE
29
De acuerdo con los anlisis realizados a partir de los resultados de las

pruebas de placa, se lleg, despus de varias iteraciones, a que la
estructura del pavimento tena los siguientes mdulos de elasticidad, en
promedio:
Estos mdulos confirman el estado tan deteriorado del concreto asfltico

existente, pero permiten ver que las capas subyacentes pueden ser
aceptables como subbase para la nueva estructura con adoquines.
2.2.2.6.2. Diseo del espesor y detalles del pavimento nuevo

Para el diseo del nuevo pavimento de la plataforma se emple el mtodo
de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos,
modificado por Knapton y Emery y, paralelamente, se utilizaron elementos
finitos segn el Progrma Kenlayer, antes mencionado.
Como avin de diseo se encontr el B727-200 con las caractersticas
descritas en la Tabla 2.4. Para un trfico de 1.200 aviones por ao, se
obtuvo un espesor total del pavimento de 1 m, el cual se distribuye en:
La base tipo CBM3 (cement bonded material type 3) corresponde a un

material granular ligado con cemento, con una resistencia a la compresin
promedio de 10 N/mm 6 2 (102 kgf/cm2 ) a los 7 das y la subbase
granular Tipo
30
Tipo 2, a un material granular con un CBR mnimo de 20%, similar al que
exista en la plataforma como material de base y subbase.
Ambas son denominaciones de Departamento de Transporte del Reino
Unido.
TABLA 2.4.
CARACTERSTICAS DEL AVIN DE DISEO (B 727-200)
El diseo contempl construir la capa de base a partir de la estabilizacin

con cemento de 280 mm del material existente, y un contenido del 11% en
peso. Como subbase se adopt el resto de la estructura existente.
En un principio se plante sellar las juntas entre adoquines con un sellante

polimrico que impidiera prdida de arena de sello por la accin de las
turbinas de los aviones. Esta actividad la considerara posteriormente la
administracin del TASBSA, dependiendo del comportamiento de la
primera etapa de construccin, pues los aviones no entran a la plataforma
con turbinas encendidas.
El drenaje de la plataforma es superficial, hacia el occidente, con el 0,7%,

que se considera suficiente para evacuacin del agua lluvia. La capa de
arena drena hacia los crcamos o canal localizados en el permetro
occidental. Adicionalmente se hicieron perforaciones de la capa de suelo-
cemento, cada cinco metros, en ambas direcciones, con un tubo de 25 mm
de dimetro, clavndolo por martillado y retirndolo luego. El espacio deja-
do se llen con la misma arena de la capa de arena y se dej sin tapar por
encima, ya que, por la naturaleza de la base y la subbase, no tendra
posibilidad de migrar hacia abajo.
2.2.2.7. Aspectos de construccin de la estructura

De acuerdo con la estructura del pavimento definida, result conveniente
construir la capa de base estabilizada mezclando con cemento del material
existente, usando una recicladora que a su vez, previamente, moliera el
pavimento. sta, un equipo Caterpillar RR-250, removi, inicialmente, los
31
primeros 100 mm de concreto asfltico, cuando exista. Dicho material fue
desechado. Luego se removi el material de base para producir el suelo-
cemento. Una vez removido el material se agreg el cemento distribuido en
sacos, que se vaciaron inmediatamente antes de que pasara la
recicladora. El suelo cemento se enras con una motoniveladora y se
compact con un rodillo.
Para finales de junio de 1999 se habrn construido 6.900 m2

correspondientes a la primera etapa de pavimentacin de la plataforma y
se termin para finales del ao (18.562 m2).
El procedimiento de construccin result relativamente sencillo pues no fue

necesario retirar material ni remplazarlo por otro, lo que permiti una
reduccin importante de costos. La construccin de la rodadura en
adoquines de concreto se hizo segn los procedimientos corrientes definidos
por el ICPC. Los rendimientos de colocacin no fueron altos para los
adoquines, unos 30 m2/persona-da, dada la naturaleza de reconstruccin
del trabajo y el tener que depender de la distribucin de las zonas que iban
resultando de la colocacin del suelo- cemento y ste, a su vez, de la
necesidad de conservar el trfico de aviones en la plataforma.
Los adoquines se colocaron en patrn de espina de pescado, alineado con

los ejes principales de la plataforma. Tienen separadores de 2 mm y bisel
pequeo. Los ajustes se cortaron con sierra de disco y una vez terminada
la construccin de la capa de rodadura, su compactacin con placa
vibrocompactadora y su sellado con arena, se le pas un rodillo metlico
esttico, para mejorar la uniformidad de la superficie. Despus de este
procedimiento se observaron algunos adoquines partido, uno de cada mil
(1/1.000), que se reemplazaron. Se dej una pequea cantidad de arena
sobre la superficie, para que migrara hacia las juntas con la lluvia y el uso, y
se acelere la maduracin de la junta, hasta tanto no perjudique a los
aviones por levantamiento de polvo.
El control de calidad de los trabajos se realiz por medio de la supervisin

de procedimientos de construccin y la evaluacin de los materiales
empleados en la construccin, ejecucin de ensayos de campo y de
laboratorio y la verificacin del cumplimiento de la NTC 2 017 para los
adoquines (ensayo a flexotraccin, dimensiones, etc.), ensayos de
resistencia a la compresin (con medicin de deformaciones para
determinacin del Mdulo de elasticidad) sobre probetas del suelo cemento
32
y sobre ncleos tomados en zonas construidas, pruebas de clasificacin y
humedad de compactacin, etc.
2.2.2.8. Instrumentacin
Para evaluar el comportamiento de la primera etapa del proyecto, se
implement un sistema de instrumentacin mediante dos celdas de presin
y cuatro deformmetros de cuerda vibrante, colocados en la parte inferior de
la capa de base.
Las lecturas de los cambios de presin y deformaciones de traccin en la

parte inferior de la capa de base se tomaron al momento del paso de un
avin 727-200 (avin de diseo) con la presin de inflado normal de
operacin, el cual fue usado para el diseo.
De acuerdo con los anlisis de elementos finitos que se realizaron para el
diseo, a ese nivel se debera transmitir una presin del orden del 10 % de la
presin de inflado. Los resultados iniciales arrojaron que esta cifra slo
alcanz el 5 %. En cuanto a las deformaciones a la traccin, resultaron del 35
% al 40 % de las previstas.
2.2.2.9. Conclusiones de la etapa de construccin

La pavimentacin del TASBSA se constituye en el proyecto ms importante
desarrollado en Amrica Latina en este campo y enmarca uno de los
primeros pasos en el empleo de esta tecnologa en el continente.
La alternativa de pavimento con adoqun result adecuada para este

proyecto, desde los puntos de vista tcnico y econmico. Dentro de las
ventajas tcnicas ms importantes se destacan su resistencia los
combustibles y derivados del petrleo, que no tiene el pavimento asfltico.
La capa de suelo-cemento result muy apropiada para lograr un buen
comportamiento a largo plazo del pavimento, ya que sus caractersticas
mecnicas no se vern desfavorecidas por la presencia de un nivel fretico
33
a poca profundidad. La mezcla con cemento de los materiales existentes,
para construir la capa de base, se tradujo en economa en la construccin
del proyecto debido a que no fue necesario retirar materiales ni
remplazarlos por otros nuevos.
2.2.2.10.1. Primera evaluacin

En julio de 2002 el diseador realiz una evaluacin por encargo del
dueo del TASBSA, sobre la evolucin estructural del pavimento y de su
rodadura, ya que, en principio, su funcionalidad se conservaba sin ninguna
intervencin de mantenimiento desde que fue construido.
Adoquines fisurados en la totalidad de la plataforma, excepto la zona de

desarme de aviones 0,18% (1.963 unidades en 18.150 m2 (aprox. 907.500
unidades)). Adoquines daados en la zona de desarme de aviones: 237
unidades.
Prdida de arena en las juntas superior a 10 mm de profundidad: 1,1 m2.
Las cantidades anteriores, lo mismo que las de empozamiento por
deformaciones verticales fueron nfimas y un presupuesto a en esa fecha,
para devolver el pavimento a un estado perfecto, no superaban los
US$2.000 o sea unos US$ 0,10/m2, que llevara a un costo de
mantenimiento anual de la mitad de esta cifra, la cual resulta casi que
despreciable. Y todava ms si se considera que el no realizar estas
reparaciones no limitaba la operacin del Terminal en lo ms mnimo ni
afectaba la integridad estructural del pavimento hacia el futuro.
Datos actualizados sobre el mantenimiento se podrn conseguir
directamente con el Terminal.
34
2.3. OBJETIVOS
2.3.1. Objetivo General
1) Determinar las Ventajas y Aplicaciones de los Pavimentos de Adoquines
de Concreto en Centros Histricos y Alrededores de las Principales
Ciudades y Aeropuertos de la Macroregin Sur, como una Alternativa de
Pavimento Durable y Resistente.
2.3.2. Objetivos Especficos

1) Determinar las ventajas y desventajas de la aplicacin de los Pavimentos
de Adoquines de Concreto en Centros Histricos y Alrededores de las
Principales Ciudades de la Macroregin Sur.
2) Aplicar Pavimentos de Adoquines de concreto en las zonas productivas
agrcolas y agroindustriales de la Sierra y Selva de la Macroregin Sur.
3) Medir la durabilidad y resistencia del uso de Pavimentos de Adoquines de
concreto
2.4 HIPOTESIS Y VARIABLES

2.4.1. Hiptesis Principal Central, O General
La Determinacin de las Ventajas y Aplicaciones de los Pavimentos de
Adoquines de Concreto en Centros Histricos y Alrededores de las
Principales Ciudades, as como en Aeropuertos de la Macroregin Sur,
como una Alternativa de Pavimento Durable y Resistente y sostenible,
permitir la dinamizacin del empleo masivo en la Agricultura, Agroindustria
hasta en Minera para alcanzar el Desarrollo Sostenible de la Macroregin
Sur del Per.
2.4.2. Variables e Indicadores

a. Identificacin de Variables
Variable Independiente: Ventajas y Aplicaciones de los
Pavimentos de Adoquines de Concreto.
Variable Interviniente 1: Aplicacin en Centros Histricos y
Alrededores de las Principales Ciudades.
Variable Interviniente 1: Aplicacin en Aeropuertos.
35
Variable Dependiente: Desarrollo Sostenible y calidad de vida.
b. Operacionalizacin de Variables
VARIABLES INDICADORES SUB INDICADORES

Variable Adoquines de concreto Adoquin de concreto
Independiente: Comportamiento de las Sub producido en Arequipa.
Ventajas y bases y bases Base granular
Aplicaciones de los mbito de aplicacin Sub base
Pavimentos de
Incidencia de la arena Arena
Adoquines de
Concreto
Variable Uso en calles de nuestra Transito pesado en la

Interviniente 1: ciudad ciudad
Aplicacin en Masificacin del uso del Ventajas
Centros Histricos y adoqun de concreto
Alrededores de las
Principales
Ciudades
Variable Revisin de construcciones en

Interviniente 1: el Mundo
Aplicacin en
Aeropuertos
Variable Aplicacin del Planning Sistem

Dependiente :
Desarrollo
Sostenible y calidad
de vida.
36
37

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