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Espace vcu

REPRSENTATION ET CARTOGRAPHIE

Influence des paysages


sur la marche pied
Besanon
Arnaud Piombini, Laboratoire Image et Ville, UMR 7011 CNRS, Universit Louis Pasteur (Strasbourg I)

C
omme lautomobile engendre de nombreux dsagrments pour les
villes, les modes de dplacement doux sont de plus en plus valoriss.
Besanon, la ville a pris des mesures pour inciter la marche pied.
Cette politique, pour tre pleinement efficace, devrait prendre en compte les
rsultats issus dune enqute ayant port sur les prfrences paysagres des
Bisontins dont nous nous faisons lcho ici.

linstar de toutes les autres villes franaises, Be- Ces nouvelles orientations apparaissent notamment
sanon a connu, ces dernires annes, une baisse dans les Plans de Dplacements Urbains (PDU).
de la mobilit pdestre au profit des transports mo- Parmi les mesures les plus visibles figure le ram-
toriss. Avec cette hausse du trafic motoris, les nagement des rues en faveur des modes non moto-
problmes lis la circulation se sont intensifis, riss. Les collectivits cherchent ainsi dvelopper
spcialement dans le centre ancien mais aussi dans les amnagements favorables aux pitons pour ini-
la premire couronne et en priphrie proche. Lexis- tier des changements dans les comportements de
tence de nombreuses rues bisontines peu adaptes mobilit. ce titre, Besanon est une ville pionnire
de tels niveaux de circulation rend ncessaire les en termes de politique de dplacements pitonniers.
rflexions sur les modes de dplacement alternatifs. Ds 1974, des mesures phares y ont t instaures:
Or, il existe un rel potentiel de reconqute de la cration dune vaste zone pitonnire, rduction de
marche pied, car un certain nombre de dplace- laccs aux automobiles dans certaines rues pour
ments en automobile sont effectus sur de courtes prserver le centre, limitation du nombre de places
distances. Les avantages pour la collectivit seraient de stationnement disponibles sur la voirie Le PDU
nombreux: impacts positifs au niveau de la sant, actuel de la ville vise, maintenant, faciliter les be-
de la scurit, de lenvironnement, de la qualit de soins de mobilit en prservant la qualit de vie des
vie des quartiers... Mais comment redonner le got citadins par lusage des modes de transport doux.
de la marche aux citadins? Risques daccidents, effets de coupure, nuisances
sonores, pollution, stationnement illicite nuisent
Favoriser la marche en ville la marche pied et sont dsormais pris en compte.

Les amnagements urbains actuels, plus quilibrs Ces mesures, aussi intressantes soient-elles, oc-
du point de vue du partage modal, cherchent rduire cultent cependant une partie des attentes des pi-
les avantages des vhicules motoriss au profit des tons qui sont par nature trs sensibles leur envi-
modes doux: les automobilistes sont, par exemple, ronnement. Certains travaux mens dans dautres
incits contourner le centre des villes, la marche villes, Lille entre autres, ont, par exemple, dj mon-
pied ou lutilisation de la bicyclette sont favoriss. tr que la qualit de lespace public influence beau-

10 IMAGES DE FRANCHE-COMT - N 37 - JUIN 2008


coup le choix du mode de dpla- Intensit du trafic pdestre
(en nombre de passages)
cement et quune ambiance et des Forte 110
42
28
paysages urbains plaisants peuvent Faible 1
N

favoriser le choix de la mobilit p- 0 1 km

destre. Pour valider ces rsultats Zone dtude

Besanon et identifier les paysages


favorables la marche pied, nous
avons tudi les comportements
pdestres grce deux enqutes
mises au point pour rpondre ces
questionnements spcifiques. Des
donnes sur les itinraires pdes-
tres ont ainsi t mises en relation
ubs

N
Do

avec des relevs sur les paysages


urbains, lhypothse tant que les
choix ditinraires effectus rvlent
en partie les prfrences paysag-
res des pitons.

Enregistrement des
flux pdestres et des
payasages
Forte 110
Intensit du trafic pdestre
Lenqute marche pied, ra- dans la zone dtude
42
0 500 m
28
lise en 2002, a permis didentifier (en nombre de passages) Faible 1

665 trajets pdestres rguliers dont


le point de dpart est le domicile. Les personnes in- quteurs localisaient les itinraires sur un plan. Les Figure 1 : la marche
pied Besanon
terroges ont nonc, par tlphone, le nom des rues donnes collectes, domiciles, destinations et sur-
empruntes pour chaque trajet, tandis que les en- tout itinraires pdestres, ont ensuite t intgres
au sein dun systme
Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 dinformation gogra-
Bti Maisons individuelles Rsidentiel Public phique. Cette enqute
Petits immeubles Commercial Monument a permis de dresser
Grands immeubles Industriel` un inventaire des pra-
tiques pdestres au
Obstacles visuels Murs
sein de la ville de Be-
Haies vgtales
sanon (figure1).
Portails
Paralllement, un
Vgtation Pelouses Arbres reprage prcis des
Fleurs Parcs paysages bisontins
Arbustes offerts la vue a t
Espaces ouverts Places Terrain de sport
effectu sur le terrain
Parkings Chemin de fer
par des enquteurs,
dans une zone dtude
Cours deau Chantier
Terrain indus- Carrefour routier
plus restreinte.
triel Ainsi, le paysage de
Arrire-plan Relief
Tableau1: la grille de lecture paysagre
Citadelle

IMAGES DE FRANCHE-COMT - N 37 - JUIN 2008 11


Espace vcu

Vgtation Arrire-plan Espaces ouverts

50 - 70 % 25 - 30 % 40 - 60 %
40 - 50 % 20 - 25 % 30 - 40 %
30 - 40 % 10 - 15 % 20 - 30 %
10 - 30 % 0% 10 - 20 %
0% 0%

le

le
le

Do

Do
Do

ub

ub
ub

s
s

Pont Battant Pont Battant Pont Battant N

0 500 m

Figure 2: rsultats chaque rue de la zone dtude est dcrit selon un pitons. Il semble donc prfrable davoir recours
pour quelques classes protocole rigoureux partir dune grille de lecture une autre mthode pour laquelle llment de base
paysagres dans la prdfinie (tableau 1). La figure2 prsente les rsul- tudi est le trajet effectu par chaque individu.
zone dtude tats obtenus pour trois catgories issues du niveau1.
La figure 3 dcrit cette mthode danalyse qui contri-
On remarque demble la trs forte prsence des-
bue mesurer prcisment le rle de chaque classe
paces verts dans la ville. Ce nest quen approchant
paysagre recense lors de lenqute. La premire
du centre-ville, du ct du pont Battant, que la vg-
tape permet de dterminer les itinraires potentiels
tation semble laisser place dautres formes pay-
pour chaque trajet recens. partir de ces derniers,
sagres. La classe arrire-plan, qui correspond
lobjectif consiste mesurer linfluence des pay-
aux collines et la Citadelle visibles depuis les rues,
sages sur le choix effectu par chaque piton. En
est distribue de manire plus ponctuelle, essentiel-
compilant les rsultats pour tous les trajets tudis, il
lement en fonction de lorientation des rues (nord-
devient ds lors possible de faire merger des rgles
ouest/sud-est). En ce qui concerne les espaces
communes de dcision pour mettre en vidence les
ouverts, la proximit du Doubs et certaines grandes
prfrences paysagres des pitons bisontins.
places bisontines expliquent les valeurs leves qui
apparaissent ponctuellement sur la carte. Les paysages fortement associs la marche
pied sont les cours deau, les places, les ambiances
Influence des paysages sur la mobilit commerciales et les haies. Ces rsultats ne sont pas
pdestre rellement surprenants dans la mesure o ils confor-
tent un certain nombre dides prconues. Il faut
rappeler, notamment au sujet de la fonction commer-
Grce ces deux bases de donnes, un ensemble
ciale, que cest bien sa dimension visuelle qui est
danalyses peut tre mis en uvre, pour tudier les
significative et non son rle en tant que gnrateur
choix ditinraires effectus par les individus parmi
de dplacements. Concernant les paysages dplai-
un ensemble de possibilits. On peut, par exemple,
sants, on trouve les fonctions rsidentielles (surtout
procder des calculs de corrlation entre paysa-
lorsquil ny a aucune autre fonction) et industrielles,
ges et charges pdestres, en considrant chaque
les parkings et chemins de fer.
portion de rue comme llment danalyse de base.
Trs simple mettre en uvre, cette technique nest Tous les autres paysages sont neutres. On notera
cependant pas optimale dans la mesure o elle donc que la vgtation ne semble pas particulire-
traduit surtout la distribution spatiale des trajets ment influencer les choix ditinraires alors quelle
lchelle de la ville. ce titre, elle ne rend pas pr- apparat comme un moyen daction privilgi par les
cisment compte des prfrences paysagres des planificateurs urbains. Besanon, cela na toutefois

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rien de surprenant dans la Itinraire 1
mesure o la vgtation
est trs prsente dans la
destination
plupart des rues tudies.
Cela ne signifie pas quelle
nest pas apprcie par
les pitons mais plutt
que les efforts en termes
damnagements paysa-
gers devront se porter sur
dautres catgories paysa-
gres. Autre lment sur-
prenant, les monuments ne
Itinraire 3
sont pas particulirement
Itinraire 2
recherchs alors que lon
considre habituellement
quils valorisent les terri- Pont Denfert-
toires urbains. Sans doute Rochereau
Pont de la
Rpublique
faut-il, pour comprendre
cette situation, tablir une
distinction entre les com- Pont
Battant
portements au quotidien,
tudis ici, et les compor-
tements touristiques qui origine
privilgient ce genre de Compositions paysagres des itinraires
paysages.
Classe Classe
Itinraires paysagre paysagre ...
Des prconisations "arbres" "bti"

utiles aux Itinraire potentiel 1 17 54


amnageurs Itinraire choisi 2 19 38

urbains Itinraire potentiel 3 27 49

Au final, les rsultats obte-


nus ont permis desquisser linfluence des paysages Figure 3 : mthode danalyse des
bisontins sur les personnes qui pratiquent quotidien- prfrences paysagres des pitons
nement la marche. Les conclusions qui mergent lieu, aprs dautres plus importants Besanon pour un trajet donn
confirment en partie les modes daction privilgis pour les pitons, comme la scurit
par les amnageurs urbains. Toutefois, certains par exemple. Mais, comme lespace
rsultats sopposent aussi ces pratiques, contri- public sur lequel peuvent agir les urbanistes est, par
buant ainsi remettre en cause la pertinence de cer- dfinition, celui qui donne voir la ville ceux qui la
taines politiques paysagres urbaines. En effet, ces parcourent, on insistera sur le fait que les paysages
dernires tendent trop souvent prserver des pay- peuvent permettre de redynamiser la marche pied.
sages supposs avoir une certaine valeur. La nces- Et si cet impact du paysage doit tre moins sous-
sit dapprhender les prfrences des individus estim, il reste bien dfinir les prfrences des
pour rellement amliorer la perception densemble citadins et les prendre en considration dans le
des paysages urbains reste encore peu reconnue. cadre des politiques damnagement futures
Il semble pourtant souhaitable de repositionner
le paysage au cur des rflexions sur la mobilit
urbaine. Bien entendu, ce facteur intervient en second

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