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Lyce Jules Garnier

NOUMA
Lubrification - tanchit
C.P.G.E.

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I. Introduction
Dans un mcanisme, lors du mouvement relatif entre deux pices en contact, sous une charge normale , lapplication du
modle de Coulomb nous dit que leffort tangentiel ncessaire pour produire le dplacement est tel que
(avec f dsignant le coefficient de frottement). Si la vitesse relative entre les deux pices est V, la puissance dissipe en
chaleur est TV et est directement proportionnelle au coefficient de frottement.
Diminuer ces frottements, cest augmenter le rendement des mcanismes et diminuer leur usure. Il est donc important de
chercher rduire le coefficient de frottement au sein dune liaison. Cette rsistance au dplacement est fonction dun
grand nombre de paramtres (matriau en contact, tat des surfaces en contact, etc.), la lubrification ventuelle du
mcanisme est un critre trs important pour la diminution de la rsistance au dplacement.
II. La lubrification
A. Fonction ralise par le systme de lubrification
Rduire les frottements, tout en favorisant le mouvement ou le glissement afin dviter le grippage entre deux
surfaces frottantes (par exemple pour les moteurs combustion interne, diminuer la consommation de carburant).
Protger les organes mcaniques contre lusure et la corrosion (garantir la longvit et lefficacit du composant).
Maintenir la propret, garantir la longvit du composant en maintenant lensemble des pices dans un bon tat
de propret tout en vacuant les impurets vers un filtre huile, en assurant des vidanges rgulires et le
remplacement du filtre.
Participer ltanchit (indispensable pour assurer un fonctionnement correct).
vacuer efficacement la chaleur (refroidir le composant pour viter la dformation des diffrentes pices : ceci
ncessite souvent un changeur de chaleur).

Il existe 4 types de rgime en fonction de lpaisseur de la couche de lubrifiant :


Le rgime sec, qui est caractris par une absence de lubrifiant et un contact direct entre les surfaces, le
frottement, lusure et lchauffement peuvent tre importants,
Le rgime onctueux, lorsquun film de produit lubrifiant est interpos entre les deux surfaces en contact
(pilamen) et que lpaisseur de ce film est faible devant la hauteur maximale des asprits des surfaces en
contact, le frottement et lusure sont diminus,
Le rgime mixte, cest un mlange de frottement onctueux et de frottement hydrodynamique, caractris par une
portance hydrodynamique et quelques contacts locaux avec pilamen, le frottement est diminu,
Le rgime hydrodynamique, lorsque lpaisseur du film de lubrifiant est suprieure la hauteur des asprits et
quil ne reste plus aucune partie des surfaces en contact, les rsistances au mouvement correspondent au
cisaillement des diffrentes couches de fluide entre la surface fixe et la surface mobile (viscosit). Pour peu que la
vitesse relative soit suffisante, le frottement est trs rduit et lusure quasi nulle (pas de contact direct).
B. Les diffrents types de lubrifiant
Le lubrifiant est un produit qui, interpos entre les deux surfaces frottantes dun mcanisme, rduit le frottement
et par consquent lchauffement, tout en combattant lusure des mcanismes.
Historiquement, lusage des lubrifiants remonte la plus haute Antiquit. Les produits utiliss furent, jusquau
XIX me sicle, essentiellement des huiles et corps gras animale ou vgtale. Puis les huiles dorigine ptrolire
simposrent vers la fin du XIX me sicle, mais ce nest qu partir de 1930, et surtout pendant la seconde
guerre mondiale, que les grandes dcouvertes en matire dadditifs et de lubrifiants de synthse ont t faites.
Ensuite les progrs furent continus dans tous les domaines avec, cependant, dans les annes soixante, un
vritable foisonnement de recherches, sous limpulsion de la course lespace, dans le domaine des lubrifiants
non conventionnels.
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Composition dune graisse ou dune huile lubrifiante

Les lubrifiants classiques, huiles et graisses, qui ne sont pas des corps gras (au sens chimique du terme) sont
labors dans des units spcialises intgres certaines raffineries de ptrole. Des coupes plus ou moins
lourdes de ptrole brut, selon que lon souhaite aboutir une huile ou une graisse, subissent des traitements
successifs en vue dliminer les impurets, les composs les moins onctueux, ou les composs prsentant une
trop forte variation de leur viscosit en fonction de la temprature.
On incorpore au lubrifiant des additifs divers en fonction de son utilisation ; ceux-ci ont notamment pour effet
de protger contre loxydation, damliorer ses proprits anticorrosives, son onctuosit (additif dit extrme
pression), son indice de viscosit (stabilit de celle-ci en fonction de la temprature), ou de lui confrer un
pouvoir nettoyant (huiles dtergentes de moteur combustion interne). La tendance actuelle consiste, pour les
utilisations les plus exigeantes, laborer directement les lubrifiants eux-mmes, par synthse chimique.

On peut effectuer un rapide comparatif entre les huiles et les graisses grce au tableau ci-dessous qui rsume les
principaux avantages/inconvnients des graisses par rapports aux huiles.

Avantages Inconvnients
Permettent un graissage vie Tendance au vieillissement
Application aise du lubrifiant Ne conviennent ni aux vitesses leves avec charges
Peuvent participer ltanchit leves, ni aux cas o il y a de hautes tempratures et
Simplicit de conception et dinstallation des calories vacuer.
Prix de revient faible

C. Les principaux dispositifs de lubrification lhuile


La lubrification lhuile permet dobtenir un rgime onctueux, mixte ou hydrodynamique (dpend de la gomtrie, de
ltat des surfaces en contact, du jeu, etc.). Il existe 4 grandes familles de dispositif de lubrification lhuile :
- Lubrification par barbotage ou bain dhuile, et par projections
- Lubrification par brouillard dhuile,
- Lubrification par circulation dhuile.
1. Lubrification par barbotage ou bain dhuile et par projections
Dans ce dispositif, on utilise les proprits de lhuile, viscosit, onctuosit pour son entranement vers les surfaces
lubrifier, soit par lorgane mme (engrenages par exemples cf figure ci-dessous), soit par un organe interpos (chane,
anneau, disque centrifuge etc.). La figure ci-dessous propose un systme de lubrification classique appel
communment, lubrification par barbotage.
Le choix de la quantit dhuile est trs important : trop dhuile, il risque dy avoir des pertes dnergie et un chauffement
dus au brassage, pas assez dhuile et la lubrification de tous les lments ne sera pas assure, le refroidissement
incomplet. Le niveau dhuile doit pouvoir tre vrifi rgulirement.
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Souvent, il faut refroidir aussi le lubrifiant : un exemple de refroidissement forc est donn par la figure ci-dessous,
correspondant un rducteur Roue Vis sans fin de 24,5 Kw pour N = 1500 tr/mn et i = 20.

On peut aussi utiliser leffet centrifuge sur les composants du systme ou sur des composants ajouts (disque centrifuge)
pour que des projections dhuiles permettent de lubrifier lensemble des lments du systme. Lhuile projete ruisselle
sur les parois du carter puis est canalise vers les lments lubrifier grce des larmiers, des cuvettes, des canaux.
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2. Lubrification par brouillard dhuile


Ce type de lubrification est utilise dans le cas de vitesses trs leves, cest aussi ce type de lubrification que lon utilise
pour les rseaux dair pneumatique. Le dbit dair participe au refroidissement du systme.

3. Lubrification par circulation dhuile


Ce systme de lubrification est le plus complexe et le plus couteux. Une mme pompe permet denvoyer lhuile vers les
diffrents composants du systme lubrifier, le systme est complter par des changeurs thermiques pour le
refroidissement et un filtre pour liminer les impurets. Cest le type de lubrification que lon retrouve dans un moteur
thermique.

D. Lubrification la graisse
Les graisses permettent un frottement onctueux ou mixte. Du fait de leur consistance, elles sont stables au repos et sont
plutt solides, en service, sous laction des charges, la fluidit augmente et se rapproche de lhuile de base.

Il existe quatre types de lubrification la graisse :


- Dans le cas des roulements et dlments standards, il peut y avoir des lments graisss vie, Ce type de
lubrification est trs pratique mais il ne convient que si la dure de vie de llment est limit car il ny a pas
de maintenance possible.
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- Lubrification par graissage au montage, cest une solution simple et usuelle, le garnissage seffectue au
montage de lensemble, il peut tre vie ou priodique avec regarnissage aprs dmontage et nettoyage des
lments (voir montages P285 du Fanchon). Le dmontage, le remontage et laccs doit tre facilit lors de
la conception pour amliorer les oprations de maintenance.
- Utilisation de graisseurs,
- Utilisation dun systme de graissage centralis.
1. Utilisation de graisseurs
Ils permettent le regraissage priodique sans dmontage du dispositif.

Pour viter les excs de graisse, des systmes d'vacuation sont souvent prvus, en particulier pour la graisse usage.
Exemples : jeu des chicanes, bouchon de vidange, soupape graisse, etc. L'utilisation de certains dispositifs spciaux pour
la conduite de la graisse, ou pour l'vacuation des impurets, comme les bagues de rpartition ou les canaux multiples, ne
se justifie que sur des installations labores ou coteuses.
L'emploi des graisseurs automatiques diminue le nombre des interventions et garantit un graissage rgulier.

Graisseurs, graisseur automatique et pompe graisse


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2. Utilisation dun graissage centralis


Compltement automatis, il est intressant lorsque les points lubrifier sont nombreux (parfois jusqu' plusieurs
milliers) ou lorsque l'accs est difficile, sinon impossible. Il diminue les risques d'accident, les oublis, et vite l'arrt des
installations (amliore ainsi la disponibilit).

Le lubrifiant est envoy (pompe avec rseau de canalisations) sous pression, par intermittence, vers des distributeurs
doseurs (ou nourrices, installes prs des points graisser) qui fournissent ensuite la dose prvue chaque point.

E. Choix dune lubrification pour les montages de roulement


Nous pouvons mettre en place un organigramme permettant daider le choix du type de lubrification dans le cas dun
montage de roulement.

Choix de la
lubrification

Intgration dans non Fortes charges ? non Vitesse non


une machine Fonctionnement continu ? circonfrentielle
lubrifie lhuile ? Calories vacuer ? leve ?

oui
oui oui

Vitesse non
circonfrentielle
leve ?

oui

Utiliser lhuile de la machine Choisir lhuile La graisse est suffisante en gnral Choisir la graisse
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III. Ltanchit
A. Quest ce que ltanchit
Une enceinte est dite parfaitement tanche sil ne peut y avoir aucune circulation de fluide et/ou de particules entre
lintrieur de cette enceinte et lextrieur de cette mme enceinte. Une tanchit correspond donc une interdiction de
passage.

La fonction de service dune tanchit en gnral, est de raliser une frontire matrielle entre deux milieux
ambiants diffrents. Ces deux milieux se diffrencient par la nature des fluides qui les composent.
Ltanchit peut tre dcrite en fonction des critres suivants :

tanchit statique : tanchit entre deux pices sans mouvement relatifs (ou de trs faibles amplitudes).
tanchit dynamique : tanchit entre deux pices avec mouvement relatifs de rotation et/ou de translation.
tanchit absolue : Cration dune frontire entirement hermtique entre deux milieux.
tanchit relative : Cration dune frontire la plus hermtique possible entre deux milieux.
tanchit directe : tanchit directe entre les surfaces (sans interposition de joints).
tanchit indirecte : tanchit avec interposition dlments dformables (joints, segments).

Les critres prendre en compte lors du choix dun type dtanchit sont :
9 Nature du fluide tancher,
9 Pression du fluide,
9 Temprature et dilatation,
9 Mouvement relatif des surfaces et vitesse de ce mouvement,
9 Formes des surfaces,
9 Rugosit des surfaces,
9 Dure de vie souhaite,
9 Tolrance de fuite,
9 Compatibilit chimique entre le joint et le fluide tancher,
9 Porosit des matriaux,
9 Simplicit de la conception,
9 Entretien,
9 Cot.

En fonction de ces diffrents critres, il est possibles de choisir parmi diffrentes solutions technologique afin dassurer
une tanchit :
Contact direct (sans joint),
Joints liquides et joints plats,
Chicanes et dflecteurs,
Joints statiques,
Joints lvres contact radial ou axial,
Joints toriques et quadrilobes,
Garnitures mtalliques rotatives.

B. tanchit statique
Les surfaces en contact prsentent des dfauts (asprits), le fluide peut donc schapper de la zone sous pression. Pour
empcher le fluide de se glisser entre les asprits, on peut :
- Augmenter leffort de serrage entre les surfaces en contact pour dformer les asprits, solution peu
intressante.
- Diminuer les asprits en polissant les surfaces en contact.
- Rduire la taille dune des surfaces pour permettre un crasement des asprits, solution simple mais souvent
indmontable.
- Interposer un lment dformable (joint, pte, colle) qui comble les asprits, solution la plus utilise.
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Ltanchit statique absolue directe ncessite des surfaces spcifiques (cne/sphre, cne / cne, cne /cylindre) de trs
bonne qualit (rodage ou rectification) et un serrage important, un assemblage par soudage ou par collage peut raliser ce
type dtanchit mais il ne sera cependant plus dmontable.

Pour une tanchit statique absolue indirecte, on peut utiliser des joints assembls liquides, qui sont appliqus ltat
liquide sur lune des surfaces du plan de joint avant lassemblage des pices. Lors de lassemblage, le produit dtanchit
stale entre les faces du joint, comblant les jeux, les vides, les raflures et les irrgularits de la surface. Aprs
lassemblage, le joint polymrise et assure une tanchit durable.

Lutilisation de joints plats (papier, fibre, mtalliques, composites), de joints toriques (prforms ou vendus au mtre) ou
quadrilobes permet deffectuer une tanchit statique relative indirecte.

Exemples de joints toriques prforms et au mtre avec colle, joint plat pour carter

Lutilisation de joints plats ncessitent une tude pousse du serrage afin dobtenir une pression de contact la plus
uniforme possible sur la surface de contact pour limiter les fuites.

Exemples de joints quadrilobes et de joints plats


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Montage des joints toriques dans le cas dune tanchit statique

Il existe des Joints spciaux multi matriaux destins tancher les assemblages filets (vis de fixation, bouchon de
remplissage ou de vidange, etc.). Un anneau mtallique permet un bon serrage et limite lcrasement du joint (rondelles
BS).
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C. tanchit dynamique
Cette fonction est raliser le plus souvent entre des pices ayant 1 voir 2 degrs de libert au maximum (1 translation et
une rotation).
Lorsqu'il y a plus de deux degrs de libert, l'tanchit est ralise, le plus souvent, par un soufflet en caoutchouc.

D. tanchit dynamique en rotation


Ltanchit dynamique pour un arbre en rotation peut tre ralise de diverses manires en fonction des vitesses,
pressions dans les enceintes tancher, natures des fluides, etc. Les mthodes les plus courantes sont :
Utilisation de labyrinthes,
Utilisation de joints lvres radiales,
Utilisation de joints V-ring,
Utilisation danneaux dtanchit.
1. tanchit sans contact (chicanes, labyrinthe et rondelles Z)
Ce type dtanchit est utilis le plus gnralement dans le cas d'un mcanisme lubrifi la graisse ou pour un montage
de roulements lubrifi lhuile avec une vitesse de rotation trs leve. Il n'existe pas de contact entre les deux lments
en mouvement (arbre et carter) mais seulement un passage suffisamment troit (Labyrinthe, chicanes..) et de forme
tudie pour empcher le passage du fluide d'un milieu l'autre.

Avantage : Il ny a ni chauffement ni usure.


La vitesse de rotation est illimite.
Inconvnients : La pression doit tres la mme de part et d'autre de la frontire.

Exemple dutilisation courante : Turbo compresseur de moteur (camion, voiture,)


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Lutilisation de rondelles Z est possible pour


ltanchit dynamique de roulements, ce qui permet
lutilisation dlments standards moins onreux que
la cration de chicanes spcifiques.
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2. tanchit par joint lvres


Ce sont des joints pour une tanchit dynamique trs pousse,
mouvement de rotation uniquement. Ils sont essentiellement utiliss
avec les huiles. Compacts, ils se composent dune lvre (en contact
avec larbre) en forme de couteau, frottant radialement sur larbre et
ralisant la frontire tanche. Un ressort de forme torique situ dans
une gorge lintrieur du joint permet de plaquer la lvre sur larbre
rattrapant ainsi lusure de cette dernire.
Principales variantes : joint une lvre ; joint deux lvres, la lvre
supplmentaire est dite anti-poussire.
Conditions dutilisation : Ils doivent tres utiliss sous faible pression (1 bar maxi).
La vitesse circonfrentielle (V) au contact avec larbre est limite 20 m/s.

Pour que les conditions de fonctionnement de ces joints soient satisfaisantes, il faut que la qualit de larbre soit h11, que
la qualit de lalsage soit H8, que ltat de surface de larbre (frottement de la lvre) soit compris entre Ra=0,2m et
Ra=0,8m, le dfaut de coaxialit et le dfaut de battement doivent tre faibles.

Dans le cas de lutilisation dhuile comme lubrifiant, la lvre est oriente vers lintrieur du carter afin dviter au
lubrifiant de sortir du carter. Dans ce cas, lutilisation dun joint deux lvres permet aussi dempcher aux impurets de
rentrer. Dans le cas de lutilisation de la graisse comme lubrifiant, deux cas sont possibles :
Graissage au montage : on place la lvre dans le mme sens que lhuile pour viter la graisse de sortir de la
cavit,
Graissage priodique grce des graisseurs : on place la lvre vers lextrieur afin que le joint puisse se
comporter comme une soupape graisse lors du remplissage en graisse neuve.
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3. tanchit par joints V-Ring


Ces joints lvre axiale assurent une protection efficace contre les projections dhuile, deau ou de boue, ils agissent de
plusieurs manires :
Joint frottant,
Dflecteur,
Effet de soupape.

Ce joint est le plus souvent mont sur larbre ( lintrieur pour lhuile
et lextrieur pour la graisse) et sa lvre frotte sur une surface plane
perpendiculaire larbre. Ltat de surface de la surface frottante
dpend de la vitesse ainsi que du type de fluide utilis (Ra entre 0,2 et
2 m). Il supporte de lgers rotulages (1 4).
Le joint peut tre simplement enfil sur larbre, cependant pour des
vitesses suprieures 8 m.s-1, il faut mettre un blocage axial afin
dviter le dplacement du joint, pour des vitesses comprises entre 8 et
12 m.s-1, il faut rajouter un blocage radial.
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Joint V Ring et reprsentation normalise

4. tanchit par anneaux Nilos


Ltanchit dynamique en rotation des roulements peut aussi tre ralise grce des anneaux Nilos, raliss en acier
zingus (ou inox dans certains cas), ltanchit est alors assure par frottement de la lvre sur la face latrale dune des
deux bagues du roulement. Ils sont intressants pour leur simplicit demploi et leur encombrement extrmement faible.
Ltanchit augmente lusage grce la cration dune rainure circulaire dans la bague du roulement (il faut donc
veiller avoir une bonne coaxialit). Les vitesses limites sont de 5 10 m.s-1 en fonction du type danneau utilis.
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E. tanchit dynamique en translation


1. Joints toriques et quadrilobes
Ces joints sont utiliss pour raliser une tanchit dynamique seulement lorsque le mouvement de larbre par rapport
lalsage est une translation rectiligne trs faible vitesse. Les pressions peuvent tre leves, cependant dans le cas dune
tanchit dynamique, la diffrence de pression ainsi que le mouvement relatif peut introduire un risque dextrusion du
joint (torique ou quadrilobe), il faut alors utiliser des bagues anti-extrusion.
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Le joint quadrilobe apporte moins de frottements que le joint torique.

Afin dliminer compltement le risque dextrusion et daugmenter la plage de vitesse admissible (jusqu 15 m.s-1), il est
possible dutiliser des joints du type Turkon Glide Ring bas sur un ensemble compos dun joint torique et dune bague
en tflon.

2. Autres joints
Pour des vrins hydrauliques ou gaz, on peut aussi des joints lvres en U ou en L. Ce sont des joints simple effet
pour tige ou piston, cest le fluide sous pression qui plaque la lvre sur les surfaces assurant ainsi ltanchit.

Les constructeurs proposent un trs large choix de joints diffrents, il est donc ncessaire de se reporter aux catalogues
constructeur afin de connatre les caractristiques de ces joints.
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3. Exemple dtanchit en translation pour un vrin

4. Cas intressant dun piston


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F. Donnes sur les joints toriques et quadrilobes


1. Joints toriques
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2. Joints quadrilobes
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G. Choix dune tanchit


1. Cas gnral
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2. Cas dun montage de roulements

Choix dun dispositif


dtanchit

Pression leve non graisse Vitesse non


Type de lubrification? circonfrentielle
(> 1 3 bars)
leve ?

oui
oui huile

Vitesse non
circonfrentielle
leve ?

oui

Garniture mcanique, presse- Rainure centrifuge, Chicanes, joints


Joints frottants Chicanes
toupe passage troit frottants

Pompe de circulation de piscine et garniture mcanique (repre 8 et photo)