Astra 1.8 injeo eletrnica (Motronic 1.5.

5) estava com um consumo alto de

combustvel e com a luz de injeo acendendo.

CAUSA: Iniciamos os testes fazendo o rastreamento com scanner, e foi identificado

uma avaria na sonda lambda. Partimos ento para as medies especificas no sensor e
logo notamos que o mesmo estava enviando um sinal de resposta confuso.

Ao retirarmos a sonda lambda para fazer uma analise visual, tivemos uma enorme
dificuldade para desenrosca-lo da descarga. Isto nos causou algumas duvidas sobre o
aterramento da sonda lambda que no caso deste motor de 8 vlvulas e feito direto no
escapamento, ao testarmos a massa com o multmetros vimos que o escapamento assim
como o local onde vai encaixada o sensor de oxignio estavam com uma altssima
resistncia, o que prejudica muito o funcionamento da pea.

SOLUO: Fizemos a limpeza do alojamento da sonda lambda e de todo o sistema de

aterramento do motor, dando uma ateno especial para a descarga, aps feito isso o
funcionamento voltou ao normal.

Este tipo de defeito e super comum em motores que fazem uso de sonda lambda de
apenas um fio.

Astra 2.0 16 V, ano 2003/2004 GSI

Problema: veculo falhando, perdendo a potncia e acendendo a luz de injeo

Diagnstico: o cliente trouxe o veculo alegando falta de potencia e a luz de injeo acendendo. Andando
no veculo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois
cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. Outra caracterstica foi identificada no scanner
que indicava erro de sensor de presso do coletor.

Soluo: substituio do sensor de rotao do motor que estava com a ponta quebrada. Trata-se de um
defeito corriqueiro, sendo que depois deste, verificamos a mesma falha em vrios outros veculos

Astra 2.0, ano 1999

Problema: direo pesada ao esterar

Diagnstico: a primeira coisa que verificamos foi o fluido da direo hidrulica, que estava normal e com
o nvel completo. Verificamos ento convergncia e cambagem com o auxlio do alinhador
computadorizado, porm, as referncias obtidas estavam dentro das especificaes recomendadas pela
GM.

Resolvemos, ento, avaliar o sistema de direo hidrulica assim como a caixa de direo que nesse
veculo servoassistida eletricamente. Tal sistema possui um consumo de corrente de 35A situao que,
diante da bateria com baixa tenso que o veculo possua, ocasionava funcionamento incorreto dos
atuadores eltricos.

Soluo: substituir a bateria

Astra 2.0 ano 2007

Problema: barulho no motor

O cliente informou que surgia um ronco no motor quando o ve&iacuteculo estava em movimento. Antes de
verificar qualquer componente, tentamos provocar o ru&iacutedo ao acelerar o motor, mas o barulho s
apresentava ao dirigir o modelo. Sendo assim, iniciou-se as verifica&otildees pelo sistema de
capta&atildeo de ar, mas aparentemente n&atildeo havia nada de anormal. Para solucionar o problema
foi retirada a caixa do filtro de ar do motor. Deste modo pudemos ver que a pe&ccedila n&atildeo estava
posicionada corretamente e com o movimento do motor, a caixa se deslocava dando entrada de ar depois
do filtro. Ap&oacutes a montagem correta do dispositivo, o ve&iacuteculo foi submetido a um percurso de
teste e n&atildeo apresentou o defeito em quest&atildeo.

Astra 2.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1.5.2

Motor estourando pelo cano de escape

Detalhes: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar o

veculo comeava a estourar pela descarga (4.000 RPM - 120 Km/h).
Diagnstico: Ao analisar o veculo em movimento com um scanner, verificou-se que havia um
cdigo de defeito (19 - sinal incorreto de RPM). Foram testados todos os sensores e no se
constatou nenhuma irregularidade. O sensor de rotao foi substitudo e o veculo continuou
com o defeito.
Soluo: Foi substituda a UCE e o veculo voltou a andar normalmente. Neste caso, s
consegui resolver o problema por que consegui um veculo idntico e de mesmo ano.

Astra (GM) MPFI 8 vlvulas - ano 2000

Veculo com a luz de anomalia acendendo

Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnstico Tech2, localizando um

cdigo do sensor de oxignio, feita a substituio do sensor e apagado o cdigo. Depois de
alguns quilmetros rodados, o veculo voltou a apresentar o mesmo defeito e, embora
estivesse funcionando normal, a luz de injeo voltou a acender. Foram testados todos os
sensores envolvidos com esse cdigo e nenhum deles estava fora dos parmetros.
Soluo: Foi realizado um rastreamento na instalao e constatou-se que um fio prximo ao
cabo negativo da bateria apresentava folga. Foram limpados os contatos e reapertado o
massa, solucionando o problema.

Astra (GM) MPFI 8 vlvulas - ano 2000

Veculo com a luz de anomalia acendendo

Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnstico Tech2, localizando um

cdigo do sensor de oxignio, feita a substituio do sensor e apagado o cdigo. Depois de
alguns quilmetros rodados, o veculo voltou a apresentar o mesmo defeito e, embora
estivesse funcionando normal, a luz de injeo voltou a acender. Foram testados todos os
sensores envolvidos com esse cdigo e nenhum deles estava fora dos parmetros.
Soluo: Foi realizado um rastreamento na instalao e constatou-se que um fio prximo ao
cabo negativo da bateria apresentava folga. Foram limpados os contatos e reapertado o
massa, solucionando o problema.

Astra 2.0 1999

Consumo de combustvel acima do normal

Teste: Medimos o sistema de injeo e verificamos as velas e cabos. No encontramos

nenhum problema. Resolvemos, ento, aplicar as velas de outra marca, com o eletrodo central
especial, tambm usadas em veculos convertidos para GNV (Gs Natural Veicular).
Soluo: Com a troca, o consumo e a ignio do veculo melhoraram. Por isso, temos que
aplicar produtos especficos e de qualidade nos veculos dos clientes.

Astra 8V MPFI 2000

Veculo sem potncia e dificuldade para funcionar

Testes: Medimos a presso e averiguamos toda a linha de combustvel com scanner, mas
nenhum cdigo de defeito foi encontrado. Realizamos ento o rastreamento e constatamos um
entupimento no catalisador.
Soluo: Trocamos o catalisador e o veculo voltou a funcionar normalmente
Blazer

estava com muita dificuldade de pegar principalmente se o motor estivesse quente, e o

consumo estava bem a cima do normal.

CAUSA: Iniciamos os testes examinando as velas e foi observado uma carbonizao

excessiva no 1 cilindro, fizemos a troca pois as mesmas j estavam com uma alta
quilometragem, partimos ento para o teste de presso e vazo da bomba de
combustvel, e notamos que havia uma baixa presso na linha de combustvel algo em
torno de 2,2 bar sendo que o normal entre 2,6 a 2,8 bar com a mangueira de vcuo
ligada. Ao desconectarmos a mangueira de vcuo a presso no se alterou como deveria,
deixando uma duvida no funcionamento do regulador de presso.

Retiramos ento o Regulador para fazermos um teste visual, e no deu outra, no orificio
onde vai encaixado a mangueira de vcuo estava cheio de gasolina o que caracteriza
regulador de presso furado.

SOLUO: Foi feito a troca do regulador e os problemas foram resolvidos,

observando tambm que a presso da linha de combustvel voltou ao normal.

DADOS DO REGULADOR DE PRESSO DO COMBUSTIVEL

Presso: 3 bar

N Original: 0280160608

N MTE: 7387

Blazer

chegou reclamando que a luz de injeo eletrnica estava ascendendo e apagando com
freqncia e sempre com o carro em movimento.
CAUSA: Aps fazer a verificao do sistema eltrico e constatarmos que estava tudo
OK, passamos a fazer um diagnstico com o auxilio de um scanner, e observamos que
havia uma avaria registrada "tenso baixa em eletrovalvula da EGR". testamos a
eletrovalvula individualmente e a mesma estava funcionando,ao conferir o chicote da
eletrovalvula notamos que o mesmo estava
muito ressecado e um dos dois fios partido.

SOLUO: Foi feito a substituio do

chicote e o problema foi solucionado.

Neste caso especifico a luz de anomalias s

ascendia com o carro acelerando porque esta
eletrovalvula s acionada quando o carro esta
em cargas parciais ou seja nunca em marcha
lenta e nem em plena carga, portanto a luz
piscava quando a central tentava acionar a
eletrovalvula e a mesma no respondia fazendo com que a central indica-se o erro
piscando a luz de injeo.

C20

estava falhando muito nas aceleraes e com um desempenho muito baixo, chegando as
vezes a no subir ruas com uma inclinao mais acentuada.

CAUSA: iniciamos o diagnostico pelo teste de presso e vazo da linha de combustvel

e tudo se apresentou normal,partimos ento para o teste do sistema de ignio e no foi
encontrado nenhum problema nos cabos e nem na bobina, mas ao retirarmos as velas
para fazermos uma inspeo visual foi visto que as velas correspondentes ao 3 e 6
cilindro estavam molhadas de oleo e muito carbonizadas.
 Colocamos duas velas boas para ver se sanava o
problema mas depois de algum temo o carro
voltou a falhar. Retiramos as duas velas e
notamos que havia ocorrido o mesmo fato
anterior. Decidimos ento fazer uma anlise
interna do motor e logo ao retirarmos a coletor
admisso ( foto abaixo) vimos que o mesmo
estava tomado por oleo principalmente no canal
dos 3 e 6 cilindro o que caracterizava uma
passagem de oleo nestes cilindros.

Ao fazermos uma verificao dos retentores de vlvulas foi detectado o defeito nos
mesmos retentores dos cilindros citados acima.

SOLUO: Foi feito a troca dos retentores e os servios que acompanham esta troca ,
trocamos tambem as velas e o defeito foi resolvido.

Celta VHC 2002

Veculo apagava em funcionamento
Dianstico: Alm de morrer, o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino.
Teste: Leitura mostrou um valor de tenso de 1106 mV, muito acima da variao indicada que
de 450 a 500 mV. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o
Celta 1.0 8V
Veculo no desenvolve rotao

Testes: Checamos a presso e a vazo da bomba de combustvel, o sincronismo da correia dentada, a

distncia entre rotor e o estator do sensor de rotao e a compresso dos cilindros. Nenhum erro foi
encontrado. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim, verificamos uma pequena folga
provocada por um desgaste na chaveta. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o
rendimento do veculo.
Soluo: Substituir a polia e a chaveta.

Celta 2001 Rochester: Multec H

Motor Acelerado

Detalhe: Foi realizado teste com um scanner, porm, nada de anormal foi detectado.
Diagnstico: Ao verificar os sensores e atuadores, percebeu-se que a sirene do alarme no
original estava funcionando encostada unidade de controle eletrnico (ECU), localizada neste
modelo no compartimento do motor.
Soluo: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado.
Comentrio: Alertamos que este problema ocorre sempre que o mdulo entra em contato com
a carroceria.

Celta 1.0 2002

Problema: Rotao no passa de 3.000 RPM e falha na marcha lenta

O veculo chegou de outra oficina onde havia sido feita a troca da correia
dentada, e aps o servio apresentou falhas na marcha lenta alm da
rotao no ultrapassar 3.000 RPM. Aps conferir o sincronismo do motor,
posicionamento e funcionamento do sensor de rotao decidimos simular a
troca da correia dentada para tentar identificar onde estava o erro. Ao
desmontar a polia do virabrequim, analisamos a roda fnica e identificamos
que estava com um leve amassado na sua borda.
Soluo: Trocar a roda fnica e conferir o perfeito funcionamento

Corsa,

Um dos problemas mais comuns que ocorrem com o Corsa, carro da GM, a pane na
marcha-lenta sem razo aparente. A internet est cheia de narrativas, onde proprietrios
so surpreendidos com uma acelerao repentina, que pode continuar ou desaparecer
assim como veio. Geralmente isso ocorre em modelos mais antigos, quando sensores j
esto sujos ou apresentando defeitos.

Os sensores, localizados em vrias partes do motor, so os responsveis por obter e

passar informaes para o mdulo que comanda a injeo eletrnica. A injeo
eletrnica substitui o antigo conjunto de carburador, platinado e condensador, que era
regulado manualmente e funcionava satisfatoriamente, sendo de manuteno mais fcil.
No olho com simpatia para esses sistemas eletrnicos, aos quais se do tantos poderes,
pois acredito que falha em sensores podem ter feito cair o avio da Air France sobre o
oceano, no ano passado.

Mas temos que nos adaptar ao modernismo, apesar de discordar, como expliquei, da
falta de opes para assumir o comando manualmente.
O Corsa que vemos neste exemplo possui uma luz amarela que acende quando a injeo
eletrnica acusa alguma falha, que pode ser grave, ou no. Por isso amarela, no
impedindo o uso do veculo. As luzes vermelhas dizem ao motorista que o problema
grave e que o veculo deve ser parado imediatamente.

No caso que vamos analisar, aps a marcha-lenta disparar, chegando a quase 4000 rpm,
quando o normal seriam 900 rpm, a luz da injeo permaneceu acesa. E assim
continuou, mesmo quando a marcha-lenta, espontneamente, voltou ao normal.

O motorista deveria levar o carro a uma oficina para ser feito o teste do scanner, que l
as informaes registradas no mdulo e identifica a causa do problema.

Nem sempre possvel passar o scanner. Muitas vezes o defeito aparece em lugares
distantes de qualquer oficina de confiana. Ento, cabe ao motorista executar um teste
que o ajudar a identificar as causas do problema.

O sistema de injeo do Corsa permite a realizao de um teste rpido e fcil, utilizando

os sinais que a lmpada da injeo eletrnica vai emitir com suas piscadas, para
identificar o problema. Trata-se do teste do cdigo lampejante. A luz piscar em
sequncia, representando algarismos, que devem ser anotados para formar nmeros de
dois algarismos, como 12, por exemplo.

Como fazer:
Caixa de fusveis

O primeiro passo , com o carro desligado, abrir a caixa de fusveis e localizar, do lado
esquerdo, o conector de diagnstico. Os modelos mais antigos, at 1999, usam o
modelo ALDL de 10 pinos, como o da foto. Os mais recentes utilizam o modelo OBD-
II. Com um pedao de fio, jampeie com cuidado os dois contatos, conforme indicado
abaixo. Seja delicado para no danificar os contatos.

conectores de diagnstico

Feito isso, gire a chave de ignio sem ligar o motor. A luz comear a piscar em
sequncia lgica. V anotando. Haver uma sequncia seguida de uma pausa curta. o
algarismo da dezena. Em seguida mais uma sequncia, seguida de uma pausa lenta. o
algarismo das unidades. Assim:

PISCA PISCA PAUSA CURTA PISCA PISCA PISCA PISCA PISCA PAUSA
LONGA
Representando os algarismos 2 e 5.

Se perder, no se preocupe. Cada cdigo repetido trs vezes antes de passar para o
prximo, se houver. Quando o primeiro resultado for repetido, sinal de que no h
mais erros a apontar e o sistema passou a repetir as informaes.

Neste caso, pode desligar a chave, retirar o fio, fechar a caixa de fusveis, e procurar o
defeito na tabela que se segue:

12 Sem sinal de rotao

13 Circuito de O2 aberto
14 Sensor de temperatura do motor (ECT) Tenso baixa
15 Sensor de temperatura do motor (ECT) Tenso alta
19 Sinal incorreto do sensor de RPM
21 Sensor de posio de borboleta (TPS) Tenso alta
22 Sensor de posio de borboleta (TPS) Tenso baixa
24 Sem sinal do sensor de velocidade (VSS)
25 Falha na vlvula injetora Tenso baixa
29 Rel da bomba de combustvel Tenso baixa
31 Falha no teste do sistema EGR
32 Rel da bomba de combustvel Tenso alta
33 Sensor de presso absoluta do coletor (MAP) Tenso alta
34 Sensor de presso absoluta do coletor (MAP) Tenso baixa
35 Falha no controle da marcha-lenta
41 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3 Tenso alta
42 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4 Tenso alta
43 Falha no circuito do sensor de detonao (KS)
44 Sonda lambda indica mistura pobre
45 Sonda lambda indica mistura rica
49 Tenso alta de bateria- sinal acima de 17,2 volts
51 Falha na unidade de comando ou na EPROM
55 Falha na unidade de comando
63 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3 Tenso baixa
64 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4 Tenso baixa
66 Falha no sensor de presso do ar condicionado
69 Sensor de temperatura do ar (ACT) Tenso baixa
71 Sensor de temperatura do ar (ACT) Tenso alta
81 Falha na vlvula injetora Tenso alta
93 Falha no mdulo Quad Driver U8
94 Falha no mdulo Quad Driver U9
O primeiro cdigo de erro, com certeza, ser o 12. Indica falta de sinal de rotao.
normal, pois o motor estar desligado neste momento.

Em seguida aparecer o cdigo de erro que fez com que a marcha-lenta disparasse e a
luz acendesse.

No caso em que testei a segunda dezena foi a 21, Sensor de posio de borboleta
(TPS) Tenso alta, que deve estar com mal contato, sujo ou defeituoso. Na foto ao
lado ele aparece na parte superior, bem no centro, direita do atuador de marcha-lenta.

Pode, tambm, no ser nada disso, como disse o meu mecnico de confiana, contatado
por telefone. O diagnstico no 100% confivel.

De qualquer maneira, uma srie de outros fatores j podem ser descartados e um

mecnico experiente tem meios para acabar com o problema, partindo do sensor
indicado.

Corsa 1.0 Wind

Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho.
Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnstico,
no foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrnica; avaliou-se ento os componentes
mecnicos e, tambm, no foi encontrado nenhum indcio que originasse o problema.
Soluo: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multmetro. Localizou-
se uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistncia, no identificado pelo
scanner.

Corsa 1.0 MPFI

 estava morrendo em desaceleraes, principalmente quando se fazia freadas bruscas ou
se usava o freio motor (reduzir usando as marchas).

CAUSA: Foi feito inicialmente testes na parte eltrica como: bateria automotiva, motor
de partida, alternador, cabos negativos e positivos e nenhum problema foi encontrado,
logo aps iniciamos os testes no sistema de injeo eletrnica, fizemos o rastreamento,
teste na bomba de gasolina e nada anormal foi encontrado.

Por ser comum problemas assim estarem ligados com o sensor de velocidade partimos
para os testes nesta pea. Ao verificarmos o terminal B2 da central que corresponde ao
sinal do sensor vimos que o mesmo no estava enviando este sinal.

Conferimos a alimentao do sensor de velocidade e vimos que estava normal,

confirmando a suspeita de problemas na pea.

SOLUO: Foi feito a substituio do sensor de

velocidade que fica atrs do painel de
instrumentos e o problema foi resolvido.

Corsa 1.0 MPFI

Apesar do carro ter uma boa partida notado uma falhas geralmente nos dois primeiros
cilindros e a marcha-lenta tambm fica oscilando.

CAUSA: Foi feito testes de presso e vazo da bomba de combustvel e testes no

sistema de ignio, sendo que no foram encontrados nenhum problema. Aps isso foi
realizado um teste de vazo dos bicos e foi logo constatado que os bicos pertencentes
aos cilindros 1 e 2 estavam com uma vazo bem a baixo do normal.
 SOLUO: Foi feito a limpeza dos bicos e
realizado o teste novamente chegando assim a um
resultado satisfatrio e acabando com o problema.

Devido a dimenso das vlvulas dos bicos da

famlia corsa MPFI, eles acabam sofrendo este
tipo de entupimento causando sempre problemas
semelhantes ao citado acima fazendo com que
este defeito seja bem comum nesta nos Corsas.

CORSA

Apesar do carro ter uma boa partida notado uma falhas geralmente nos dois primeiros
cilindros e a marcha-lenta tambm fica oscilando.

CAUSA: Foi feito testes de presso e vazo da bomba de combustvel e testes no

sistema de ignio, sendo que no foram encontrados nenhum problema. Aps isso foi
realizado um teste de vazo dos bicos e foi logo constatado que os bicos pertencentes
aos cilindros 1 e 2 estavam com uma vazo bem a
baixo do normal.

SOLUO: Foi feito a limpeza dos bicos e

realizado o teste novamente chegando assim a um
resultado satisfatrio e acabando com o problema.

Devido a dimenso das vlvulas dos bicos da

famlia corsa MPFI, eles acabam sofrendo este
tipo de entupimento causando sempre problemas semelhantes ao citado acima fazendo
com que este defeito seja bem comum nesta nos Corsas.

Vectra

Ao chegar na oficina logo se notou a forte acelerao deste Vectra e a marcha lenta s
normalizava depois de um bom tempo com o motor funcionando.

CAUSA: Fizemos o rastreamento e notamos que o Sensor deposio da Borboleta

ficava enviando uma tenso alta quando o defeito se apresentava. Fizemos os testes no
sensor e o mesmo se mostrou com um bom funcionamento, quando fizemos estas
medies logo identificamos o defeito pois ao pedir para que acelerassem o carro notei
que ao soltar o pedal a borboleta ainda se mantia aberta e s se fechava quando
puxvamos o pedal do acelerador.

Retiramos o cabo e constatamos que o mesmo estava sem lubrificao e duro,fazendo

com que a mola da borboleta no conseguisse empurrar o cabo de volta para que assim
a borboleta fechasse por completo.
SOLUO: Foi feito a troca do cabo e o problema foi resolvido.

Corsa

Este corsa estava com baixo desempenho..

CAUSA: Aps teste feito com o auxilio de um scanner foi detectado erro na
sonda lambda. Fizemos o teste da sonda com o multmetro e a mesma no
apresentou problema, ao observarmos melhor o diagnostico do sistema de
injeo eletrnica com o scanner notamos que o sensor de temperatura do
ar estava enviando um sinal de 0,5 v que equivale a aproximadamente 90
C, bem a cima do normal, desta forma a U.C.E empobrecia a mistura
causando o baixo desempenho. O teste deste sensor foi feito da seguinte
forma:

1. Coloque seu multmetro

na escala de tenso (dvc);

2. fixar a ponta de prova

preta em massa do carro
(lataria ou plo negativo).

3. coloque a ponta de
prova vermelha no fio D3
(marrom/azul), com o conector ligado no sensor.

4. Verifique o valor no multmetro, e compare com a tabela.

Temperatura (C) Resistncia Tenso (V)

(omhs)

0 9700 4,1

30 2430 2,62

60 770 1,35

90 280 0,61
120 120 0,28

A temperatura ideal em marcha lenta ira em torno de 50c

aproximadamente.

SOLUO: Foi feito a substituio do sensor e o defeito foi resolvido.

GM Corsa EFI

da partida mais o motor no entra em funcionamento.

CAUSA: Conferimos a parte eltrica (bateria, arranque, alarmes) e o

sistema de injeo eletrnica, sendo que nenhum problema foi encontrado,
com uma caneta de polaridade conferimos se havia pulso na bobina e no
distribuidor e vimos que no havia. Por ser um problema que acontece com
freqncia neste modelo, logo percebemos que era o sensor Hall que havia
dado defeito.

SOLUO: Esta uma pea difcil de

se encontrar no mercado o dono do
veiculo optou por trocar o distribuidor.
Aps a troca o defeito foi resolvido.

Muito cuidado se for trocar o

distribuidor pois existe dois modelos do
mesmo, o melhor checar pelo
numero da pea danificada e no pelo
modelo do carro.

Corsa Sedan
1.6 MPFI - Delphi I EFI - sem potncia

Detalhes - Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para pegar.

Testes realizados - Presso e vazo de bomba de combustvel; verificao com Scanner; teste
de compresso; e teste dos cabos de vela.
Soluo - Troca de cabos de vela, limpeza das vlvulas injetoras e limpeza do sistema de
arrefecimento.
Comentrios - De acordo com alguns manuais tcnicos, o no centelhamento no interior do
cilindro provoca o aumento de carga; com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta
unidade de comando, que por sua vez vai trabalhar errado.

Corsa sedan 1.0, 1998

Problema: veculo falha ao ligar e logo apaga
Ve&iacuteculo chegou oficina rebocado e, ao questionarmos o cliente, foi relatado que o mesmo falhava
ao ligar, logo morria e n&atildeo pegava mais. Primeiramente, medimos a press&atildeo na linha de
combust&iacutevel, que estava muito alta. Ap&oacutes descobrirmos e repararmos a obstru&atildeo na

Corsa (GM) MPFI - ano 97

Motor sem potncia

Detalhes: O veculo chegou na oficina sem potncia e com dificuldade para funcionar. A
primeira providncia foi medir a presso da linha de combustvel. Logo aps o motor entrar em
funcionamento, o manmetro registrava 2 bar e aps alguns minutos em funcionamento
baixava para 1,2 bar.
Testes realizados: Foi substitudo o filtro de combustvel, feita a limpeza do pr-filtro e os
sintomas permaneciam. Bloqueada a linha de retorno e a presso no subiu. Trocada a bomba
de combustvel e o problema persistia. Ao retirar novamente o conjunto da bomba de
combustvel, foi constatado que a mangueira da sada da bomba estava rachada e se abria
quando criava presso no sistema.
Soluo: Substituir a mangueira.

Corsa Sedan 1.6 Mpfi - sem potncia Sistema Delphi I efi

Detalhes - Carro no desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor.
Testes realizados - Verificada a presso e vazo da bomba de combustvel; avaliao do sistema com
Scanner; teste de compresso; teste dos cabos de velas.
Soluo - Troca dos cabos e limpeza das vlvulas injetoras e do sistema de arrefecimento.
Comentrios - De acordo com alguns manuais tcnicos, o no centelhamento no interior do cilindro
provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao mdulo de
controle.

Corsa 1.0 MPFI - Multec EMS

Detalhes: Motor com baixa potncia, consumo excessivo e emisso de fumaa negra pelo
escapamento ao ser submetido a cargas elevadas.
Testes realizados: Presso e vazo da bomba de combustvel. Existncia de dois cdigos de
falhas armazenados na memria UCE ( 13 - circuito aberto na sonda Lambda; e 33 - alta
voltagem no sensor MAP).
Causa: Verificou-se que estavam invertidas, no corpo de borboleta, as mangueiras do sensor
MAP e da vlvula do sistema anti-evaporativo do tanque, o que provocava o enriquecimento da
mistura.
Soluo: Devido ao enriquecimento da mistura, a UCE passou a ignorar o sinal da sonda
Lambda (malha aberta) e a baixa presso enviada ao sensor MAP (tenso elevada), impedia a
mesma de realizar corretamente o ngulo do avano da ignio.

Corsa (GM) 1.0 MPFI 16 V

Motor apresenta perda de potncia quando frio

Detalhes: Veculo com o motor frio no tem potncia, quando atinge temperatura de 80 graus
funciona normalmente.
Testes efetuados: Verificada a presso e vazo da bomba de combustvel, atuadores e
sensores, e todos se encontravam dentro dos parmetros normais.
Causa: Tucho hidrulico com problema - com o motor frio no descarrega.
Soluo: Substituio dos tuchos, motor voltou a funcionar normalmente.

Corsa Picape 1.6L EFI Rochester: Multec EMS

Retomadas lentas, alto consumo, falha na fase fria e fumaa preta no escape

Testes: O scanner no encontrou nenhum dado fora da faixa. A presso, vazo do combustvel
e as velas tambm no apresentaram problemas.
Soluo: A anlise com o multmetro apontou lentido nas respostas do MAP. A mangueira do
sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande. Cortou-se o
excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente.
Comentrio: O sensor MAP extremamente sensvel variao de presso. A interferncia na
presso gerada na admisso, geralmente verificada no coletor, torna a dirigibilidade de veculos
que utilizam a estratgia Densidade X Rotao extremamente difcil. Em alguns casos, testes
com scanner no apontam o problema.
Corsa Pick up 1.6 EFI (Rochester Multec EMS)
Luz de anomalia acesa sem defeito

Detalhes: O carro possua ar-condicionado adaptado mas sem ligao com o UEC.
Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner, verificou-se que no ocorria a
chegada do sinal na UEC.
Soluo: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta.
Comentrios: O sistema Rochester Multec EMS no admite sinal do sensor de borboleta
maior que 1V. Quando isso ocorre para compensao do ar-condicionado, o UEC acende a luz
de anomalia e no grava cdigo de defeito. Esse procedimento vale tambm para a linha Corsa
EFI.

Corsa Picape 1.6 MPFI - 98

Sistema Rochester Multec IEFI-6

Detalhes: O veculo chegou oficina com a reclamao de falta de potncia e estouro na

admisso. Durante o diagnstico realizado com auxlio de equipamento (scanner) no foi
detectada nenhuma falha eltrica nos componentes do sistema de injeo. Mecanicamente, o
motor se apresentava muito bem e tinha boa compresso. Foi verificada a presso de
alimentao e a vazo da bomba e nada foi encontrado de irregular.
Soluo: Quando foi retirada a vlvula injetora para ser examinada, constatou-se que a pea
empregada era de um motor 1.0 e no 1.6, conforme o esperado. A vlvula foi substituida por
uma de aplicao correta, resolvendo de vez o problema

Corsa 2004 VHC

Problema: Motor desliga de repente

O cliente chegou oficina com ve&iacuteculo, informando que &agraves vezes o motor desligava
sozinho. Nestes modelos, comum ocorrer falha nas velas, cabos de igni&atildeo ou bobina,
por&eacutem os componentes estavam em perfeitas condi&otildees. Sendo assim, antes de conectar o
scanner foram verificados os pontos de aterramento e, para surpresa, o cabo massa que liga o
c&acircmbio na carroceria estava partido. O defeito foi solucionado ap&oacutes a troca do cabo.

Corsa VHC
Problema: marcha lenta irregular

O ve&iacuteculo chegou oficina com a marcha lenta inst&aacutevel, e isso se deu ap&oacutes uma
revis&atildeo em outra oficina. Verificamos o sistema de inje&atildeo eletr&ocircnica com um scanner e
nada foi encontrado. Partimos ent&atildeo, para a verifica&atildeo detalhada nos componentes
substitu&iacutedos na revis&atildeo anterior. E, para nossa surpresa, as velas que foram substituidas
eram de um ve&iacuteculo carburado. Aplicamos o jogo de velas correto e o ve&iacuteculo voltou ao
normal.

Obs.: ve&iacuteculos injetados precisam utilizar velas resistivas para evitar interfer&ecircncias na UCE.
No caso dos motores VHC isso se agrava, pois devido alta taxa de compress&atildeo do motor o uso de
velas inadequadas pode causar danos graves. O c&oacutedigo correto das velas do motor VHC :
BR6ES (para itens da marca NGK).

Corsa 1.0L 16V

Carbonizao do motor

Defeito: O motor, nas primeiras partidas, ficava falhando por aproximadamente 10 segundos.
Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeo e ignio e nada foi encontrado.
Causa: Com o motor frio, medi as presses dos cilindros, que chegaram a uma diferena de
at 80% entre eles. Em um deles no havia nem mesmo taxa de compresso, problema que
no ocorria com o motor quente. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado.
Soluo: O defeito foi sanado com a remoo do cabeote e limpeza e assentamento das
vlvulas.

Corsa sedan 1996/1997 1.6 mpfi gasolina

Problema: veculo perde aleatoriamente a fora, com acionamento do som
Diagnstico: O carro chegou sem fora nehuma, e o dono pediu a substituio da embreagem porque
achava que o disco estava com problema, entretanto, resolvi antes efetuar alguns testes. Percebi que a
embreagem sem problemas, bem como seu sistema atuador (cabo). Continuei os testes nos
componentes da ignio, presso da bomba e sua parte eltrica, teste de combustvel, teste e limpeza de
injetores. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Quando resolvi
checar a parte eltrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de
aterramento do som). Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a
rotao e em seguida se estabilizava.

Soluo: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de
massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.

Corsa sedan 1998/1999

Defeito: motor oscilando em marcha lenta

Diagnstico: com auxlio de scanner, averiguamos todo o sistema de injeo, ignio e eletroeletrnico
do veculo, sem identificar nenhuma falha. Depois dessa anlise, partimos para limpeza de bicos, aferio
de presso de bomba de gasolina troca de velas. Tambm foi trocada a vlvula do IAC (marcha lenta).
Aps todos os procedimentos descritos acima, constatamos que o defeito no foi resolvido, e para nossa
surpresa, vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotao para 2.500 rpm e quando se
ligava o farol, o motor baixava sua rotao que oscilava entre 650 e 700 rpm.

Soluo: troca de bobina de ignio!O defeito no foi diagnosticado em nenhum dos nossos
computadores.

Obs.: o motor em questo no apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotaes.

Corsa1.8 gasolina, ano 2004

Defeito: carro no desenvolvia, perdendo potncia nas subidas

Diagnstico: a princpio, medimos a presso da bomba combustvel, estava dentro das normas, ento,
verificamos o ponto de ignio com auxlio do scanner e, mais uma vez, tudo OK. Verificamos os gases
de escapamento para averiguar o ndice da mistura ar/combustvel, mas tambm nada de
anormal.Trocamos o filtro de combustvel, velas de ignio, mas o problema persistia.
Soluo: diante de tantos testes sem nenhuma soluo, resolvemos desmontar a parte frontal do motor.
Ao sacar as polias, constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia
desgastado o alojamento da chaveta, alm de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada, fazendo
com que o motor trabalhasse fora de ponto. Parado, funcionava normalmente, mas andando no tinha
fora. Substitumos ambas as peas e o veculo ficou perfeito.

Corsa GL 1.4, ano 1994

Problema: com o veculo em movimento, aps desengatar a marcha, o motor quase apagar

O motor dava umas "cabeadas" e as RPM ficavam prximas das 400 quando o defeito aparecia. Ele
durava apenas uns 3 segundos e, em seguida, a rotao de marcha lenta (prxima das 950) se
normalizava.
Verificamos o sistema de ignio, filtro de combustvel, ponto do motor e tudo estava ok. Os chicotes
tambm estavam ok. Ao removermos a tampa plstica do TBI, nos deparamos com muita sujeira, alm
dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos, o que ocasionava a entrada falsa de
ar.

Soluo: remoo, desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Substituio das juntas de
vedao do TBI (kit reparo). Aperto dos parafusos de fixao com trava rosca (use moderadamente).

Corsa Sedan 1.0L 98

Multec IEFI-6 MPFI Motor no funciona
Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes, como injeo, correia dentada, sensores
e atuadores, estarem em ordem, o motor no funcionava.
Diagnstico: Foram checados os fusveis, rels verde e roxo e a bomba de combustvel e
nenhum problema foi encontrado. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do rel
roxo, onde foi realizada uma limpeza. Nos testes, o terminal positivo do conector da bomba
apresentou tenso de 4 volts, o que poderia indicar um problema no alarme, caso o veculo
tivesse esse componente. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho, que estava com uma
emenda.
Soluo: Com a troca deste componente, o motor voltou a funcionar

Corsa 1.0 16V

Motor rateando e com baixo desempenho

Diagnstico: O veculo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava
desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de
funcionamento. O cliente informou que o motor comeou a apresentar esse defeito aps a
retfica do cabeote, efetuada em funo da quebra da correia dentada. Verificamos o sistema
de injeo, sensores e ignio. Ao conferir o ponto do motor, notamos que um dos ressaltos da
polia do comando de vlvulas de escapamento estava quebrado. Dessa forma, o mdulo
recebia um sinal incorreto.
Soluo: Substituio da engrenagem do eixo comando.

Corsa 1.0 8V
Motor no funciona

Problema: O veculo apresentava vazamento de leo pela na junta do crter, tampa de

vlvulas e retentores da polia e volante.
Motivo: A regio carboniza muito devido ao descuido com a troca de leo, causando aumento
da presso interna do motor, o que fora o lubrificante a sair pelas juntas e retentores.
Soluo: Ao trocar as peas, desentupir o respiro do motor, tampa de vlvulas e corpo da
borboleta.

Corsa Super 1.0 mpfi 99

Motor apaga, sem potncia e queima fusvel

Testes: Diagnstico completo com scanner, teste de presso e vazo da bomba. Efetuada a
limpeza dos bicos e da tbi, alm da troca dos filtros, jogo de velas e sensor de rotao.
Procedimentos: Aps a troca do sensor de rotao, que estava com a resistncia alterada, o
problema persistiu. Ao colocar a bobina em outro Corsa, do mesmo ano e modelo, e em bom
estado, o carro apresentou o mesmo defeito.
Soluo: Substituio da bobina plstica.

Corsa (todos os modelos)

Luz da injeo acesa

Detalhes: Luz da injeo acendia, mas no havia nenhuma falha gravada na UCE. O problema
s ocorria ao trafegar por terrenos irregulares.
Comentrio: Nesse caso, o chicote principal passa prximo da coluna de direo e pode, com
o tempo, encostar nela e aterrar alguns fios.
Soluo: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido, reposicionar o chicote e
reforar a fixao. muito comum encontrarmos alguns fusveis queimados por causa deste
problema, como o fusvel da seta, que passa no mesmo chicote.

Corsa 1.6 8V Zetec (Rochester Multec EMS)

Pr-detonao (motor grilando)

Testes: Ao realizar testes no sistema de injeo, detectou-se falha no sensor de rotao.

Porm, ao substitui-lo, o funcionamento permaneceu irregular.
Soluo: Quando verificados novamente o sensor de rotao e a roda fnica, observou-se
uma distncia fora do especificado entre os componentes.
Para solucionar o problema, ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distncia entre
o sensor e a roda fnica.

Corsa Classic VHC, ano 2004/2005

falha intermitente e perda de fora

O veculo andava muito bem. De repente, comeou a falhar at perder acelerao e fora.

A falha aparentava ser do TPS. Mas depois de feito todos os reparos possveis de injeo, chegamos ao
aterramento feito junto ao motor de partida. Esse cabo foi retirado e recolocado no bloco do motor.
Problema resolvido e cliente satisfeito.

Corsa 1.0 a gasolina

Problema: falha intermitente

O cliente chegou oficina com um Corsa 1.0 a gasolina falhando. Medimos a press&atildeo da bomba e a
mesma estava sem press&atildeo. Trocamos a bomba e o problema foi solucionado. Passados dois dias,
o cliente voltou a reclamar que o carro demorava demais para pegar. Retiramos novamente a bomba para
avalia&atildeo e a mesma estava normal, por&eacutem, havia um pequeno furo no meio da mangueira
interna do tanque. Esse furo despressurizava o sistema da inje&atildeo.
Substitu&iacutemos a mangueira e o problema foi sanado.

Corsa Sedan 1.0L MPFI 98 Multec EMS

Luz da injeo acendendo

Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeo acende e o veculo falha.
Diagnstico: Testamos todos os componentes eletroeletrnicos e nenhuma irregularidade foi
encontrada. Resolvemos examinar o rel da bomba de combustvel e o defeito voltou a ocorrer.
Soluo: Trocamos o rel, mas o problema permaneceu, o que nos fez checar o mdulo de
injeo, onde foi constatada muita oxidao interna. Aps substituir o componente, o defeito

Corsa 1.0 mpfi 1997

Defeito: Veculo ao andar perde o rendimento e apaga

Verificamos a presso e a vazo da bomba e estavam dentro das especificaes, via scanner no tinha
defeito presente. O sistema de ignio estava normal e o veculo em marcha lenta, parado e com o motor
ligado, acelerando, funcionava perfeitamente. Foi instalado o manmetro novamente e resolvemos dar
uma volta no veculo. Nos primeiros quilmetros a presso estava normal,mas depois comeava a cair,
retiramos ento o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior.Instalamos um novo refil e
o defeito foi solucionado.

Com excesso de gasolina, a sonda no conseguia corrigir a mistura, a ECM achava que a sonda estava
pifada. Depois de trocado o regulador, atravs do scanner, verifiquei que a sonda voltou a funcionar
perfeitamente, e tudo estava dentro dos parmetros. Apaguei os cdigos de defeito e liberei o carro.

Corsa, Meriva, Montana

Nos veculos Meriva, Corsa e Montana da Chevrolet, assim que a chave ligada, a inscrio INSP surge
no odmetro da quilometragem e do relgio. Este um aviso da necessidade da troca do leo lubrificante
recomendada pelo fabricante a cada 5.000 km. Aps a troca do leo, o contador dever ser zerado, e a
mensagem s aparecer novamente quando a quilometragem de troca for atingida novamente.

O procedimento para "zerar" o contador simples: basta pressionar o boto do odmetro e ligar a chave
sem dar ignio. Assim que a quilometragem do veculo aparecer na tela, o contador estar pronto para
iniciar seu trabalho e informar a prxima troca de leo.

Corsa Wind Rochester: Multec H

Velocmetro inoperante e queda do pinho do cabo dentro do diferencial
Diagnstico: Na reposio do cabo do velocmetro geralmente necessria a remoo da
pea plstica da carcaa do diferencial para consertar a rosca. A queda do pinho dentro da
carcaa do diferencial pode acontecer ocasionalmente.
Soluo e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plstico , na maioria das
vezes, necessrio. Retire a tampa do diferencial, localizada debaixo do veculo ao lado do
semi-eixo esquerdo, que d acesso ao pinho deslocado. Ateno para a substituio da junta,
leo e cabo do velocmetro. Para ter acesso ao cabo do lado do painel, retire-o pela frente.
Detalhe: Jamais movimente o veculo sem que o pinho esteja devidamente encaixado. Este
procedimento pode danificar os componentes internos da transmisso.

Corsa 1.6
Veculo fraco e com alto consumo de combustvel

Diagnstico: Todo o sistema foi rastreado e no encontramos nada de anormal. A presso de

combustvel e a compresso do motor eram perfeitas. Aps muito tempo procurando o defeito,
resolvemos substituir o mdulo. Para nossa surpresa, os sintomas sumiram imediatamente.
Percebemos, ento, que o mdulo que estava no veculo era do Corsa 1.0 e no do 1.6.
Soluo: Substituio da UCE.
Obs.: S depois do defeito solucionado o proprietrio do veculo disse que o mdulo da injeo
j havia sido substitudo em outra oficina.

Corsa 1.0/1.4 EFI Rochester: Multec H

Motor falha em todas as rotaes

Diagnstico: Realizamos testes no sistema de alimentao e no motor, pois suspeitvamos de

uma possvel falha mecnica devido ao desgaste natural.
Soluo: Ao verificar o sistema de ignio, percebemos que a centelha gerada pela bobina
estava dentro do especificado, no entanto, ao sair do distribuidor apresentava uma colorao
avermelhada, o que caracterizava algum problema. Constatamos ento uma rachadura no p
do rotor.
Comentrio: Para evitar perda de tempo e diagnsticos incorretos, teste todos os
componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de
reparao.
motor detonar e, conseqentemente, apresentar os defeitos citados. Os pinos do pente do
chicote de injeo da entrada central estavam com folga. Isso provocava a variao na tela de
leitura do Teck2.
Soluo: Os chicotes foram substitudos e os defeitos desapareceram.
Detalhe: Esses problemas, oriundos de estragos no chicote, podem apresentar-se em vrios
outros circuitos de injeo.

Corsa GLS 1.6 16V movido a GNV

Defeito: veculo morre em desaceleraes

Cliente trouxe o carro oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o cmbio em
ponto morto, com o carro em movimento. Andamos com o carro e notamos que isso s ocorria
funcionando em GNV. Resolvemos examinar o sistema de admisso do carro e constatamos que em
marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporo de ar na mistura, deixando-a pobre e levando
o motor a morrer.

Soluo: remoo da tomada de ar frontal.

Corsa Wagon GLS 1.6 16V

Dificuldade na partida e consumo alto

Diagnstico: Com auxlio de um scanner, rastreamos todo o sistema, mas apenas notamos
que o tempo de injeo estava um pouco abaixo do ideal e o sensor de oxignio indicava
mistura rica. Nos testes de presso e vazo na linha de combustvel, notamos que havia uma
queda de presso. Resolvemos analisar o regulador de presso e, ao retirar a mangueira de
vcuo, que conectada ao coletor de admisso, percebemos um vazamento de combustvel no
regulador. A gasolina que vazava era sugada pela depresso do coletor, causava o afogamento
do motor, perda de potncia e alto consumo de combustvel.
Soluo: Substitumos o regulador de presso que estava com sua membrana de b

Corsa 1.0 8V a gasolina

Problema: Queima bobina de ignio

Diagnstico: Veculo chegou oficina de guincho. Ao fazer a checagem no automvel,

constatou-se que a bobina estava queimada. Conversando com o proprietrio, ficamos
sabendo que j era a terceira vez que queimava. Numa verificao mais detalhada do sistema
de ignio, notamos que as velas utilizadas, BP 5 ES no eram apropriadas para o carro, pois
solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primrio da bobina e a conseqente
queima.

Soluo: substituio das velas pelas BPR 6 EY.

OBS.: Os veculos com injeo eletrnica devem utilizar velas resistivas para evitar a
interferncia eletromagntica na ECU.

Corsa 1.0 ano 1999

Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admisso

Diagnstico: Cliente chegou oficina alegando que seu carro estava muito fraco e s vezes
estourava. Como a ltima reviso havia sido feita havia quase um ano, substitumos as velas e
cabos de ignio, rotor e tampa do distribuidor, filtros de ar e combustvel. Percebemos certa
melhora em baixas rotaes, mas em altas o carro ainda ficava amarrado. Ento assopramos o
filtro de combustvel velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstrudo.
Medimos a presso da linha de combustvel, antes e depois do filtro, que acusou s 1,5 bar.
Soluo: Substituio da bomba eltrica de combustvel. A obstruo do filtro de combustvel
ocasionou o defeito na bomba eltrica e a baixa presso da linha de combustvel, gerando a
falta de potncia e os estouros.

Kadett 1.8 EFI 1993

Defeito: Veculo para de funcionar ao passar por trepidaes

O problema se arrastava por certo tempo e at a bomba de combustvel havia sido

trocada, sem conseguir resolver o problema.

Realizamos os testes de presso e vazo no sistema de alimentao, sensores de injeo

e ignio, mas tudo estava ok. Partimos para a verificao do aterramento e chicote
eltrico, mas no havia nada de errado. Foi a que resolvemos remover a proteo da
bomba eltrica de combustvel externa, e com o veculo funcionando movimentamos o
plug de alimentao eltrica, o que provocou o desligamento do motor.

Soluo: Substituir o plug de alimentao da bomba no chicote, que estava com os

contatos avariados.
Kadett 1.8 EFI 1993

Defeito: Veculo para de funcionar ao passar por trepidaes

O problema se arrastava por certo tempo e at a bomba de combustvel havia sido

trocada, sem conseguir resolver o problema.

Realizamos os testes de presso e vazo no sistema de alimentao, sensores de injeo

e ignio, mas tudo estava ok. Partimos para a verificao do aterramento e chicote
eltrico, mas no havia nada de errado. Foi a que resolvemos remover a proteo da
bomba eltrica de combustvel externa, e com o veculo funcionando movimentamos o
plug de alimentao eltrica, o que provocou o desligamento do motor.

Soluo: Substituir o plug de alimentao da bomba no chicote,

Kadett 2.0 gasolina - Sistema Multec 700 de injeo.

Problema: Veculo com consumo excessivo de combustvel, gerando cdigo de falhas no
sensor MAP.

Diagnstico: Verificamos a presso da linha de alimentao, efetuamos testes de vazo e

compresso da bomba de combustvel. Com auxlio de um scanner, mapeamos todo o sistema
de injeo. Mesmo sem achar avarias, por teste, efetuamos a substituio temporria do
sensor MAP e sua mangueira, que vai ligada no coletor de admisso. No obtivemos sucesso
em nenhuma dessas dessas tentativas.

Verificamos que a sonda lambda indicava mistura rica, constantemente, porm as velas no
acusavam excesso de combustvel.

Soluo: Resolvemos avaliar a vlvula EGR, que estava com seu diafragma furado.
Substitumos a vlvula e o problema foi sanado.

Kadett EFI

Problema: trabalha afogado

Cliente informou que o ve&iacuteculo n&atildeo tem um bom desempenho. Para iniciar o
diagn&oacutestico verificamos a press&atildeo de combust&iacutevel, a vaz&atildeo da bomba e a
equaliza&atildeo dos injetores e nada de anormal foi detectado. Somente para conferir, decidimos retirar
o conector do m&oacutedulo de comando e nos surpreendemos com a presen&ccedila de zinabre nos
terminais.

Kadett EFI - Gasolina - Sistema Multec 700

Veculo apaga ao ligar o ar-condicionado

Detalhes: Aps realizarmos o diagnstico com equipamento apropriado (scanner), observamos

que todos os parmetros estavam corretos. Partimos ento para verificar a presso da bomba
de combustvel. A presso estava dentro da faixa (entre 1.9 e 2.1bar); porm, quando o A/C era
ligado, a mesma caia para quase metade da presso normal de trabalho.
Soluo: Foi observado que a tenso nos terminais da bomba no se alterava ao ligarmos o
ar-condicionado. Optamos pela substituio da bomba e o problema desapareceu

Kadett 1992 - Sistema EFI Rochest

Falha do motor em funcionamento
Detalhes: O motor funcionava bem at o momento que se ligava a chave geral de iluminao,
o que ocasionava falha do motor em todos os regimes. Chegando a parar na marcha lenta.
Diagnstico: Visto que o problema s ocorria quando se ligava a chave, foi analisada a
possibilidade de uma queda de tenso na alimentao da UCE. Eliminando-se os circuitos
alimentados pela chave, um por vez, atravs do respectivo fusvel, chegou-se a concluso que
o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito.
Correo: O proprietrio do veculo disse que aps uma lanternagem o servio eltrico foi
executado por pessoa no especializada. Ento, o circuito do massa foi refeito.

Kadett EFI Rochester: Multec 700

Motor s funciona com acelerao total

Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veculo, o motor entrava em funcionamento com

muita dificuldade, aparentando ter apenas dois cilindros eficazes.
Detalhes: Com o auxlio de um centelhador, detectamos que a centelha era uniforme nos
quatro cilindros.
Testes: Utilizando um multmetro e uma caneta de provas, verificamos a bobina e o mdulo de
ignio (HEI) e nada foi encontrado.
Soluo: Continuando o procedimento de testes, detectamos que o eletroim do sensor hall,
localizado no distribuidor, estava quebrado e dividido em dois, o que desorganizou as
centelhas, fazendo com que o motor funcionasse irregularmente.
Comentrio: Julgamos necessria a troca completa do distribuidor, pois no foi identificada a
causa da quebra do eletroim.

Kadett 1.8 EFI 1993

Defeito: Veculo para de funcionar ao passar por trepidaes

O problema se arrastava por certo tempo e at a bomba de combustvel havia sido

trocada, sem conseguir resolver o problema.

Realizamos os testes de presso e vazo no sistema de alimentao, sensores de injeo

e ignio, mas tudo estava ok. Partimos para a verificao do aterramento e chicote
eltrico, mas no havia nada de errado. Foi a que resolvemos remover a proteo da
bomba eltrica de combustvel externa, e com o veculo funcionando movimentamos o
plug de alimentao eltrica, o que provocou o desligamento do motor.

Soluo: Substituir o plug de alimentao da bomba no chicote, que estava com os

contatos avariados.

Kadett 1.8 EFI

Problema: rudos no tanque de combustvel

O propriet&aacuterio do ve&iacuteculo alegava que o ru&iacutedo aumentava em marcha lenta e em

desacelera&otildees, incomodando os seus ocupantes. Foram verificadas press&atildeo e vaz&atildeo da
bomba de combust&iacutevel e nada foi constatado, mas anteriormente haviam substitu&iacutedo a
bomba de combust&iacutevel por duas vezes.
Depois de retirar o tanque para verifica&otildees, descobrimos que a mangueira de retorno do
combust&iacutevel estava prensada pelo pr&oacuteprio tanque, causando o barulho, que aumentava
quando o retorno era maior (marcha lenta e desacelera&otildees).

Esse problema foi ocasionado por erro de montagem, pois a mangueira estava fora da canaleta do
tanque, restringindo o retorno.

Solu&atildeo: bastou posicionar a mangueira no local apropriado e o problema foi solucionado.

Kadett - 1993
Alto consumo de combustvel

Teste: Verificamos sistema de injeo, ignio e presso de bomba, mas no identificamos

nenhuma falha.
Diagnstico: Ao verificar as velas, notamos que a folga do eletrodo central da vela estava
inadequada para o sistema apresentava 70 mm, quando o ideal para o veculo seria 100 mm.

Soluo: Depois de trocadas as velas e conferido o ajuste de 100 mm, o veculo no

apresentou mais problemas.

Kadett gasolina efi Multec 700

Estanca ao ligar o ar-condicionado

Diagnstico: Aps colocarmos o scanner, observamos que todos os parmetros estavam

corretos. Examinamos, ento, a presso da bomba de combustvel; a presso estava dentro da
faixa, entre 1.9 e 2.1bar, mas, quando o ar era ligado, ela caa para a metade.
Soluo: Observamos a tenso nos terminais da bomba, que no se alterava ao ligarmos o ar-
condicionado. Substitumos a bomba e o problema desapareceu.

Kadett 99
M dirigibilidade / Pane no motor

Testes: Depois de checar vrios componentes e nada encontrar, foi verificado o sistema de
alimentao de combustvel.
Defeito: Cnister contaminado por excesso de combustvel.
Soluo: Limpeza das mangueiras do sistema de ventilao e substituio do cnister.

Kadet 1.8 l 1995

Defeito: Perda de potncia em retomadas

O veculo chegou at a oficina com a reclamao de perda de potncia em retomadas, sendo assim com
aparelho especfico, analisamos o sistema de injeo eletrnica. Segundo o cliente, a luz de anomalia
acendia esporadicamente, a falha registrada no aparelho era o cd. do Md. Hei, ou seja, mesmo o
veculo tendo fasca no podemos esquecer que essa pea tambm responsvel pelo avano do ponto
do motor. Trocamos a pea e o veculo voltou ao normal.

Kadett EFI - Gasolina - Sistema Multec 700

Veculo apaga ao ligar o ar-condicionado

Detalhes: Aps realizarmos o diagnstico com equipamento apropriado (scanner), observamos

que todos os parmetros estavam corretos. Partimos ento para verificar a presso da bomba
de combustvel. A presso estava dentro da faixa (entre 1.9 e 2.1bar); porm, quando o A/C era
ligado, a mesma caia para quase metade da presso normal de trabalho.
Soluo: Foi observado que a tenso nos terminais da bomba no se alterava ao ligarmos o
ar-condicionado. Optamos pela substituio da bomba e o problema desapareceu.

Kadett GSI (sistema LE-Jetronic)

Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida

Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente.

Testes realizados: Teste de presso e vazo da linha de combustvel. Teste de sensor de
temperatura da gua CTS. Teste do sistema de ignio. Troca dos cabos de velas, velas e
UCE.
Soluo encontrada: Falha no rle de comando.
Comentrios: O problema ocorria, porque quando aquecido o rle desarmava.

Meriva 1.8 Flexpower 2008

Defeito: Baixo desempenho e alto consumo de combustvel

Oriente o proprietrio do veculo que aps abastecer acima de sete litros de

combustvel, para que rode um perodo mnimo de 40 minutos ou 20km
antes de deslig-lo, para que a ECU reconhea e faa o aprendizado correto
da mistura inserida no tanque.
Caso contrrio o veculo poder apresentar baixo desempenho e alto
consumo de combustvel at o prximo abastecimento.

Meriva 1.8 Flexpowe

Defeito: Baixo desempenho e alto consumo de combustvel

O proprietrio chegou se queixando de um fraco desempenho aliado ao alto consumo de

combustvel. Verificamos as velas, cabos, filtro de ar, bicos injetores, enchemos o
tanque com combustvel de qualidade, mas o problema persistia. Ao verificar os
parmetros como sonda lambda, sensores e atuadores, ambos estavam ok tambm.

Soluo: Atravs de uma dica obtida em treinamento sobre veculos Flex, descobrimos
que preciso zerar a luz indicadora de manuteno no painel (sigla INSP. ao ligar a
chave), pois a ECU interpreta que o veculo precisa ir a um concessionrio GM para
realizao da manuteno e passa a operar com o avano de ignio limitado. Isto
ocorre aps mil km aps o acendimento da luz.

Para apag-la existem duas opes, a manual e via scanner. Em 99% dos casos o modo
manual eficaz.

1 Passo: Com a chave de ignio ligada no primeiro estgio, selecione o modo

odmetro parcial;

2 Passo: Desligar e ligar a chave de ignio para que a palavra INSP. aparea;

3 Passo: Pressione o boto do odmetro e permanea desta maneira. Desligue e ligue a

chave de ignio.

4 Passo: O odmetro ir piscar e depois surgirar uma srie de traos. Isto significa
que a luz indicadora de manuteno foi zerada (Ok).

Obs: Este procedimento deve ser feito antes mesmo de colocar as mos no motor. A
dica vale para a maioria dos veculos GM atuais.
Montana 1.8 flex (Multec H)

tinha muita dificuldade de entrar em funcionamento pela manha, ou seja, quando o

motor estava totalmente frio, sendo que dava a impresso do motor esta afogando e
quando o motor pegava sai muita fumaa pela descarga.

CAUSA: Com o motor ainda quente fizemos o rastreamento do sistema de injeo

eletrnica para verificar se o sensor de temperatura da gua estava enviando um sinal
correto, ao verificarmos que o mesmo estava normal, partimos para os outros testes
como teste da alimentao de combustvel, no sistema de ignio e testes eltricos dos
sensores, todos estes sem encontrar
nenhum problema.

Como o defeito ocorria somente com o

motor frio, pedimos ao cliente que
deixasse o carro na oficina para que
pudssemos analisar o mesmo na manha
seguinte. No outro dia antes de
funcionarmos o carro deixamos o
rastreador e o manmetro (aparelho para
testar bomba de combustvel) ligado
para que pegssemos qualquer erro que acontecesse. Ao darmos partida vimos
realmente o que acontecia com o carro, conferimos no scanner e notamos que a relao
ar/combustvel indicada pelo aparelho no condizia com o fornecido pelo cliente, pois o
dono do carro nos informou que s abastecia o carro com gasolina o que deveria deixar
uma relao ar/combustvel o mais prximo de 13/1 sendo que neste caso estava a 6,3/1,
ou seja, uma leitura completamente equivocada.

SOLUO: Com o uso do scanner refizemos a programao da relao

Ar/Combustvel regulando a mesma para gasolina, desta forma o carro deu partida na
hora e o problema no se repetiu.

Este tipo defeito bem comum nos carros flex, por isso de uma ateno especial nesta
dica quando o problema for uma dificuldade somente na primeira partida do dia.

Montana 1.8 Flex (Multec H)

estava com uma potencia bem a baixo do esperado alm de ter uma falha constante na
acelerao e um consumo muito alto de combustvel.
CAUSA: De inicio verificamos a presso, vazo e estanqueidade da linha de
combustvel e no foi encontrado problemas, ao verificarmos o sistema de ignio
notamos que a vela do cilindro 3 estava encharcada de combustvel, fizemos os teste na
vela para identificar uma possvel ausncia de queima da mistura e a mesma no
apresentou defeito algum. Descartando a possibilidade de problemas no sistema de
ignio fizemos o rastreamento da unidade de comando pois a luz de anomalias ficava
permanentemente acesa.

Ao verificarmos a memoria de avarias da central foi nos passado um cdigo de erro no

bico injetor do cilindro 3, o que j era esperado , tendo em conta o que j havamos
testado. Retiramos os bicos injetores para testa-ls e vimos que o bico que correspondia
ao cilindro 3 estava travado aberto o que ocasionava a passagem descontrolada de
combustvel, fazendo com que este cilindro falhasse e o consumo aumentasse
consideravelmente.

SOLUO: Foi feito a troca do bico injetor defeituoso e o funcionamento do motor

voltou ao normal.

Monza 1.8 (multec 700) a gasolina estava com um consumo excessivo de

combustvel.

CAUSA: De inicio foi conferido as velas de ignio e os cabos de velas e os mesmo

no apresentaram problemas, logo aps fizemos o rastreamento do sistema de injeo
eletrnica e vimos que todos os parmetros enviados pela central estavam normais.

Partimos ento para os testes na linha de combustvel testando a presso e vazo da

bomba de combustvel e a mesma estava com uma presso de 2,2 bar e uma vazo de
1,2 L/min (litros por minuto) o que considerado normal. Ao retirarmos o bico injetor
para uma avaliao da vazo do mesmo vimos que estava estava dando uma medio
bem acima do normal. Ao conferirmos a numerao do bico injetor constatamos que o
bico que estava instalado no carro era o do Monza a lcool e por isso a vazo estava
muito alta para um carro a gasolina.
 SOLUO: Foi feito a troca do bico
injetor do motor a lcool para o
correto que neste caso era para o
motor a gasolina, desta forma o
consumo ficou normal.

Monza 2.0 MPFI

Funciona bem com GNV, mas falha com
gasolina

Especificaes: O veculo funcionava

normalmente com GNV, mas perdia
potncia e apresenta falha do 3 cilindro
quando movido a gasolina. O proprietrio
do carro informou que os cabos e as velas de ignio, assim como os filtros de ar e de
combustvel, tinham menos de 2.500 km de uso.
Testes: Verificamos os bicos injetores, que apresentaram vazo normal. A linha de combustvel
tambm estava com a presso adequada. No scanner, nenhuma anomalia foi encontrada.
Resolvemos, ento, instalar outro simulador de bicos injetores e testar o veculo. A potncia
melhorou e no ocorreram mais falhas no 3 cilindro.
Obs.: O simulador de bicos defeituoso emulava, mesmo com o motor a gasolina, o que
ocasionava as falhas e a perda de potncia.

Monza 93 Multec 700

Dificuldade para funcionar o motor

Testes: Primeiro trocamos a bomba de combustvel que estava queimada. Alguns dias depois,
o dono do veculo voltou oficina. O carro estava com o fusvel J4 inutilizado. Depois, o fusvel
K7 tambm queimou mais de uma vez.
Aps vrias verificaes, conseguimos observar que o fusvel se estragava ao ligar o carro. Ao
observar o esquema eltrico, verificamos que se tratava do fusvel que alimenta a bomba de
combustvel e no tem nenhuma ligao com a partida, mas com o interruptor.
Problema: Constatamos tambm que a presso do leo no momento da partida chaveia os
terminais C e D e alimenta a bomba. No momento do chaveamento, o terminal C entrava em
curto e queimava o fusvel.
Soluo: Trocamos o interruptor do leo e problema foi resolvido.

Monza, Kadett e Ipanema EFI

Temperatura da gua elevada

Detalhes: Com o aquecimento do motor do veculo, a gua retornava pela tampa do

reservatrio de expanso do sistema de arrefecimento.
Testes realizados: Foi verificada a vlvula termosttica, sensor de temperatura, tampa do
reservatrio, junta do cabecote, e constatou-se que tudo estava em boas condices.
Soluo: Teve de ser trocado o reservatrio de expanso, pois foi encontrado uma trinca nos
fiosde rosca da tampa do reservatrio.

Monza EFI - motor falhando

Outros detalhes: Motor falha em movimento, mas no chega a morrer.
Testes realizados: Foi retirado o alarme, mas no resolveu o problema (o alarme cortava a
corrente da bomba de combustvel).
Causa: Verificando o fio terra da bomba, descobriu-se um mau contato (o parafuso estava
espanado).
Soluo: Substituio do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veculo no apresentou
mais falhas.
Comentrios: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas, no lado direito.
Monza 1.8 lcool EFI (Multec 700)
Defeito: falha em baixa rotao

Diagnstico: checamos todo o sistema de ignio. Havia deficincias apenas nos cabos e
velas, que j apresentavam resistncia um pouco elevada. Verificamos tambm a bomba de
combustvel, o filtro e pr-filtro, porm, todos se mostraram em perfeitas condies. Aps esses
procedimentos remontamos o motor, mas a falha em baixa rotao persistia. O scanner no
identificou avarias. Partimos, ento, para uma anlise mais aprofundada e, durante uma nova
desmontagem, percebemos que havia uma espessa carbonizao no coletor de admisso.
Soluo: providenciamos a limpeza da pea e a remontamos, o que sanou o defeito. A
carbonizao dificultava a troca de calor entre o lquido de arrefecimento e o combustvel, no
que tambm contribuam a condio-limite de utilizao dos cabos e velas.

Monza

Defeito: No tem centelha O veculo chegou na oficina com falta de centelha nas velas.
O cliente informou que o motor do veculo havia sido retificado, e aps a montagem no
pegou, alm de queimar o mdulo HEI.

Causa: o funcionrio, ao instalar o chicote eltrico, inverteu o conector do atuador de

macha lenta com o do mdulo rei. Com isso o carro no pegava e queimava sempre o
mdulo HEI.

Soluo: observamos que o conector do mdulo rei e do atuador de macha lenta so

iguais e por isso trocamos de posio e o carro pegou.

Monza - 93
Falha do motor

Detalhes: Quando o tanque estava abaixo da metade, ao fazer uma curva para a direita o
motor falhava e, em alguns casos, apagava.
Diagnstico: Foi testada a presso da bomba e avaliado se havia entupimento na tubulao
de alimentao, verificao da bia e do pescador de combustvel, considerando a hiptese do
marcador estar errado. Nestes procedimentos, verificou-se que o pescador do tanque estava
invertido
Soluo: Inverter a posio do pescador, colocando-o na posio correta.

Monza 1.8 EFI - 96

Detalhes: J tinha socorrido esse carro vrias vezes. Em diversas oportunidades o carro
cortava a corrente, quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado.
Testes realizados: Em um atendimento, verifiquei que no ia combustvel para o motor e, aps
substituir a bomba de combustvel, o motor entrou em funcionamento normalmente.
Causa: Em outra oportunidade realizando nova reviso do sistema, com troca do filtro, limpeza
da vlvula injetora e corpo de borboleta, ao testar o terminal do soquete at o fio da bomba
com um multmetro, notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido.

Monza 93 Rochester: Multec 700

Motor falha a 80 km/h

Diagnstico: Com o scanner, nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito s aparecia

quando o veculo atingia 80 km/h.
Detalhes: O veculo havia passado por um repameamento de chip, que mudou o combustvel
consumido de gasolina para lcool.
Soluo: Analisamos todo o sistema de alimentao. Ao desmontar o corpo de borboleta,
detectamos uma perfurao em um dos selos da carcaa. Bastou trocar o selo que o problema
desapareceu.
Comentrio: O volume de ar admitido pela perfurao e pelo ngulo de abertura da borboleta
de acelerao empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustvel. O remapeamento do
chip no recomendado.

Monza 1.8 - Multec 700

Defeito: Veculo morre em desacelerao

O veculo chegou oficina com a reclamao de morrer em desaceleraes. Com aparelho especfico,
analisamos o sistema de injeo eletrnica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo
no existia polaridade, corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo
jampeado em um alarme, provavelmente instalado por algum eletricista desatento, pois preciso ter
ateno ao instalar alarme nestes veculos, pois ligaes errneas podem comprometer todo o sistema de
injeo eletrnica.

Monza 93 1.8 e 2.0 EFI (Rochester Multec 700

Motor falhando

Detalhe: Nas curvas, principalmente, as do lado direito, o veculo apresentava falhas

dificultando sua dirigibilidade.
Testes: Aps uma bateria de testes, verificou-se que o problema s acontecia quando o veculo
estava com um quarto a menos da capacidade de combustvel. A mangueira do pescador de
combustvel estava curta.
Soluo: Troca da mangueira do pescador de combustvel .

Monza - 94 - Sistema Rochester

Luz da injeo acende esporadicamente

Problema: Embora o sistema de injeo esteja checado e em perfeito funcionamento, sem

motivo aparente a luz da injeao no painel acende de vez em quando.
Causa: Efetuada medies no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema. Leitura
indicava 16,5 Volts - o valor ideal deve situar-se entre 13,7 V e 14,2 V.
Soluo: Troca do rel

Monza EFI - motor falhando

Outros detalhes: Motor falha em movimento, mas no chega a morrer.
Testes realizados: Foi retirado o alarme, mas no resolveu o problema (o alarme cortava a
corrente da bomba de combustvel).
Causa: Verificando o fio terra da bomba, descobriu-se um mau contato (o parafuso estava
espanado).
Soluo: Substituio do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veculo no apresentou
mais falhas.
Comentrios: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas, no lado direito.

Omega 2.0 gasolina

Motor pega, funciona bem, mas morre aps alguns minutos de funcionamento

Outros detalhes: Quando o motor morre, observa-se que a lmpada da injeo nunca se
acende (a mesma deveria acender quando fosse ligada a ignio - sem dar partida). Quando a
lmpada da injeo volta a acender o veculo passa a funcionar normalmente.
Testes realizados:
O fato da lmpada da injeo nunca se ascender quando o defeito est presente sinaliza a
possibilidade de dois problemas: falta de alimentao na UEC; falha na UEC. Uma das funes
do rel de comando alimentar a UEC. Por isso, o mesmo foi ligado direto (foi feito um jump-
conforme descrito no teste do rel) e verificou-se a alimentao da UEC (com defeito presente).
Com a alimentao estava OK e o defeito persistiu, conclumos que o problema estava na
UEC.
Soluo encontrada: Substituio da UEC
Comentrios: Nesse caso o defeito apresentado possua diagnose complexa. Porm o
conhecimento do funcionamento do sistema, facilitou a busca da soluo, com preciso.
Omega 4 cc 2.0 95
Motor no pega

Detalhe: Veculo veio de outra oficina, onde limparam os bicos , trocaram o mdulo, velas e
filtros.
Testes: Bobina com boa centelha, velas, ponto, presso etc, normais. Quando dava a partida,
percebia-se um pequeno contra-golpe.
Soluo: Retirados e trocados a tampa do distribuidor e o rotor, pois estavam em pssimas
condies.
Particularidade: Muitos mecnicos esquecem que alguns modelos possuem essas peas, e
simplesmente ignoram os testes. No Omega, um agravante: a tampa do distribuidor de difcil
acesso

mega Suprema CD 4.1, ano 1996

Problema: traseira mais baixa que a frente.

Diagnstico: o cliente reclamou que "antigamente a altura da frente e traseira eram iguais". Verificamos o
estado das molas, calibragem dos pneus e aperto do conjunto da suspenso traseira, onde tudo estava
ok. O segundo passo foi verificar as bolsas de ar dos amortecedores, pois nesta verso de acabamento
(CD), existe um sistema pneumtico para auxiliar a manter o nvel da traseira equilibrado com a dianteira.
O responsvel pelo fornecimento do ar um compressor eltrico localizado atrs do pra-choque traseiro.
Ele estava ok, porm a bolsa de ar do amortecedor traseiro esquerdo encontrava-se com um pequeno
furo, o que ocasionava a despressurizao do sistema.

Soluo: substitumos os dois amortecedores traseiros.

Obs: o compressor ativado somente aps

Omega 2.0 1994

Ve&iacuteculo: GM Omega 2.0 1994

Problema: ve&iacuteculo apresenta vibra&otildees quando est em movimento

O modelo apresentava vibra&otildees entre 50 a 70 km/h. Antes de iniciar os testes foi verificado o
alinhamento da suspens&atildeo e do cardan, al&eacutem do balanceamento das rodas, mas nada de
anormal foi detectado. Os pneus foram substitu&iacutedos com o de outro modelo, somente para realizar
um teste, contudo o defeito ainda persistiu. Ao remover os eixos traseiro, detectou-se folga excessiva em
uma das cruzetas.

Solu&atildeo: o problema foi solucionado com a substitui&atildeo da cruzeta danificada

Omega 2.0
Problema: Vibrao no pedal de embreagem

Cliente informou que ao segurar o pedal de embreagem acionado at o final de curso, o

mesmo apresentava uma forte vibra&atildeo. Isso nos obrigou a realizar uma verifica&atildeo
minuciosa em todo o sistema de acionamento. Foi assim que observamos o desgaste irregular
nos pontos de contato do garfo com o mancal de embreagem. Neste caso efetuamos a troca do
garfo original por outro do Chevette, que aumenta o furo de passagem do cabo de 6 mm para 8
mm. Os reparadores devem ficar atentos com este detalhe, pois muitos n&atildeo conseguem
detectar esta falha e acabam deixando o cliente insatisfeito.

Omega 2.0, ano 1993

Defeito: motor falha em todos os regimes
Diagnstico: segundo o proprietrio do carro, o combustvel era de qualidade, pois o dono do posto onde
sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiana. Comeamos pelo sistema de ignio. Os
cabos estavam velhos, assim como as velas. Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia, porm,
com menor intensidade. Como o remoo da tampa do distribuidor de difcil acesso, no havamos
verificado o estado dela, tampouco do rotor. Resolvemos ento remov-la. Para nossa surpresa, tanto o
rotor como os pinos metlicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela
ao da fasca e do zinabre.

Soluo: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor.

Obs: parece algo simples, mas neste caso muitos mecnicos no olham por causa do acesso ruim.

Omega 4.1
Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador

Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Antes de trocar a sonda lambda, verifiquei a presso
e vazo da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores. Tudo normal.
Tirei a mangueira de vcuo do regulador de presso e coloquei uma mangueira de cristal (plstico
transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha.
Soluo: Troquei o regulador e o defeito sumiu.

Omega 2.0
Problema: Embreagem patinando

Cliente chegou oficina com uma reclamao. Aps substituir a embreagem em um centro
automotivo, o carro comeou a patinar. Verificamos a regulagem do cabo, que poderia estar
enforcando a embreagem. Removemos o cmbio para checar se havia contaminao por leo
ou graxa. Quando soltamos o plat do volante do motor, notamos que ele havia sido retificado.
Aps, verificado a medida do rebaixo, constatamos que estava acima do especificado. A retfica
que efetuou o servio retirou material apenas da pista do volante e no da rea de fixao do
plat, o que ocasionava perda de presso sobre o disco e gerando patinao.

Soluo: A rea de fixao do plat no volante do motor foi retificada at que se chegasse
profundidade especificada pelo fabricante, de 2,10 mm.

Omega 3.0 - ano 1993

Problema: Motor superaquecendo

Diagnstico: cliente trouxe o carro at a minha oficina reclamando que a bomba dgua havia
sido substituda em um centro automotivo porque estava vazando, mas o carro ainda
continuava esquentando. Verificamos o nvel do lquido de arrefecimento que estava normal,
sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. A ventuinha estava ligando
no tempo certo e a vlvula termosttica abrindo normalmente. Ento, resolvemos remover a
bomba, j que anteriormente o carro s fervia quando estava sem gua. Com a pea removida,
notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e no circulava a gua.
Soluo: substituio da bomba dgua.

Omega 3.0 92
Rudos similares a batidas de tuchos

Testes: Verificamos que os tuchos do 4, 5 e 6 cilindros no enchiam. Trocamos as juntas do

cabeote e tuchos. Mas o problema persistia. Verificamos ento as galerias de leo do
cabeote e do bloco. Notamos a falta do selo de vedao da frente do bloco, que
provavelmente deve ter cado no crter, provocando perda da presso no sistema de
lubrificao.
Soluo: Substitudo o selo de vedao, o problema foi resolvido.
Omega 2.0 / 2.2 - a lcool
Dificuldade de partida a quente

Detalhes: Veculo apresenta dificuldade na partida quando o motor j est aquecido

Diagnstico: Medir a compresso dos cilindros; provavelmente sero encontrado valores
abaixo de 210 psi, quando a compresso normal deve estar na faixa entre 250 e 260 psi.
Abaixo disso ir apresentar dificuldade de partida.
Soluo: Realizar a retfica dos cilindros e substituio dos anis. Medir novamente a
compresso dos cilindros e checar se est dentro dos parmetros adequados.
Observao: Verificar se o veculo possui vlvulas injetoras corretas com colorao vermelha
e resistncia interna de 2,5 Ohms.

Omega com motor 2.0

estava consumindo muito combustvel, chegando a apresentar um forte cheiro de

gasolina nos gases de escape.

CAUSA: Comeamos os teste no motor do Omega a partir do teste de presso, vazo e

estanqueidade da bomba de combustvel, e logo vimos que a presso estava em 3,1 bar,
um pouco acima do normal que neste caso de aproximadamente 2,6 bar, como quem
faz este controle da presso o regulador de presso do combustvel partimos para os
testes nesta pea.

Ao tirarmos a mangueira da tomada

de vcuo do regulador de presso
notamos que o mesmo estava furado
pois no orifcio onde vai conectado a
mangueira estava saindo gasolina, o
que prejudica o funcionamento da
pea e provoca o aumento da presso
na linha de combustvel, fazendo
assim com que a quantidade de
combustvel injetada pelos bicos seja
maior do que o normal, alm do combustvel tambm entrar pela tomada de vcuo
aumentado assim ainda mais o consumo.

DEFEITO: Foi feito a substituio do regulador de presso e o funcionamento deste

Omega 2.0 voltou ao normal.

Omega 2.0 gasolina 94: Lmpada de manuteno do sistema

de injeo acesa continuamente
Outros detalhes: Cdigo de defeito 57 gravado na memria da UCE, motor as vezes morre
em desacelaraes, motor engasga nas retomadas.
Testes realizados: O cdigo 57 significa falha no circuito eltrico do atuador da marcha lenta.
Revisando-se o circuito do atuador, encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu
conector.
Soluo: refazer a ligao do fio do atuador junto ao seu conector.
Comentrios: Observa-se no dia-a-dia que bastante comum a quebra do referido fio
(principalmente no Omega 2.0 com motor longitudinal).

Sistema Multec 700 TBI - Kadett 1.8 - 92 - gasolina

Sensor de velocidade

Problema: A seta indicativa de mudana de marcha ascendente s funcionava em 2 e 4

marchas e, ainda, quando a 5 marcha era engatada (o que no deve acontecer em hiptese
alguma). O detalhe que no havia cdigo de falhas armazenado na memria. A marcha lenta
era normal, porm, andando, apresentava uma stil perda de desempenho (como se a mistura
estivesse pobre), tambm quando se acelerava forte com o veculo em movimento e retirava-se
o p do acelerador, fazendo uma frenagem busca, o RPM do veculo oscilava, chegando at a
apagar o motor.
Causa: Aps uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade, verificou-se que
havia o sensor e o mesmo no estava danificado, porm, a numerao deste no era
comptivel com o modelo do veculo. O resultado que a ECM recebia o pulso do sensor, mas
a informao no era coerente com a velocidade real do veculo.
Soluo: Colocou-se o sensor correto, conforme a tabela a seguir:

Cmbio mecnico Cmbio automtico

Motor 1.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.8 10 pulsos 90149079
Motor 2.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2.0 13 pulsos 90149080

Sistema Multec 700 TBI - Monza 94 - 1.8

gasolina: componente vlvula injetora

Problema: Alto consumo e cO em excesso.

Causa: Aps anlise de gases, constatou-se um enriquecimento anormal, e as velas estavam
com depsito de carvo, caracterstica de m queima (mistura rica). Verificou-se que o tempo
de injeo (ms) estava correto, presso de bomba tambm correto, MAP correto, etc., ao
analisarmos a vlvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que
o seu dbito (volume injetado X tempo) estava bem aqum do especificado para uma vlvula
correta.
Soluo: Substituio da vvula injetora por uma outra original GM.

Sistema Multec 700 - Monza 96 - 2.0 gasolina: componente

vlvula EGR
Problema: Falha na retomada, isto , a mais ou menos 90km/h, e tambm batida de pino a
mais de 120km/h.
Causa: Aps anlise do veculo com carga, constatamos a falha, e ao desabilitarmos a vlvula
EGR, a falha sumiu.
Soluo: Troca da vlvula EGR, pois a mesma estava trancada. Esta vlvula muito
importante para a cmara de combusto.

Vectra 2.2 16V, ano 2005 c/ 19.600 km rodados

Problema: veculo trepidando aps engatar a 1 marcha e andar

Diagnstico: o defeito aparecia principalmente em subidas, quando era necessrio parar o carro (um farol
fechado, por exemplo) e voltar a andar.

Este sintoma caracterstico de um conjunto de embreagem em ms condies, entretanto, como o

veculo possua baixa quilometragem, decidimos verificar outros itens.

A princpio verificamos o nvel de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal, ambos ok.
Partimos, ento, para os coxins, onde o de sustentao do motor estava quebrado, o que ocasionava a
no-sustentao correta do motor e gerava a trepidao quando submetido a esforos maiores.
Soluo: substitumos o coxim do motor e do cmbio (este ltimo por preveno).

Vectra 2.0 MPFI/97 - Bosch Motronic M1.5.4

Falha do veculo em funcionamento

Problema: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar o

veculo comeava a falhar e apagava repentinamente. Aps alguns minutos podia-se dar a
partida e o veculo entrava em funcionamento normal.
Causa: Ao analisar o veculo em movimento, com um scanner, verificou-se que havia um
cdigo de defeito (19 - falha no sensor de rotao).
Soluo: O sensor de rotao foi substitudo e o veculo voltou a funcionar normalmente.

Vectra 16V 2.0L 98

Piloto Automtico no funciona

Teste: Coloquei o TECK 1 e no consegui acessar a memria do mdulo do piloto. Testei todos
os fusveis, retirei o conector do mdulo e com um multmetro testei a massa e ps-ignio.
Tudo estava certo. Chequei tambm todas as funes de comando. Os resultados revelaram
possveis problemas no atuador. Fiz a remoo do componente, que estava totalmente
encharcado e enferrujado.
Detalhe: 15 dias depois o veculo retornou com o mesmo defeito. Desmontei e procurei a
causa. Descobri que a vedao do chicote estava comprometida.
Soluo: Vedar com celastic ou emborrachamento e realizar um teste antes de substituir o
mdulo.

Vectra 2.0 8v B Ano 98 - Sistema Motronic 1.5.4.

Defeito: Falhas na sada e parada sbita

Diagnstico: Assim que o veculo entrou na oficina, o mesmo sequer pegava. Identificamos
aps alguns testes que o problema era o fusvel que protege a alimentao da bomba de
combustvel, que estava queimado. Substitumos o fusvel e liberamos o veculo. Na semana
seguinte, o automvel volta guinchado com o mesmo problema. Essa situao estendeu-se por
mais duas vezes.

Com a constante repetio do problema, resolvemos retirar a bomba eltrica de combustvel e

verificamos que o fio de alimentao estava raspando com a flange da bomba, gerando um
curto no fio.

Soluo: Substituir o fio de alimentao e afast-lo da flange.

Vectra at 96

Este sistema de ABS (2E) que integra o Vectra at 96 foi produzido pela
Bosch e bem simples de se conseguir os cdigos de falhas, no se faz
necessrio o uso de equipamento de diagnose. Tendo que ter em mos um
pedao de fio para fazer um jumpear e a tabela de falhas para identificar
qual o erro que a central de ABS esta enviando.

Para conseguir os cdigos lampejantes (as piscadas da lmpada do

ABS), devemos interligar os pinos A e K do conector de diagnostico do
ABS (que fica localizado proximo ao coxim do amortecedor esquerdo).
Como na figura abaixo:
 Estes cdigos consiste em piscadas na lmpada indicativa do ABS e
funciona da seguinte forma:

1. Aps fazer a ligao dos pinos do conector, vire a chave ( ascender o

painel).

2. A luz do ABS vai comear a piscar de forma ordenada e crescente,

sempre do menor cdigo para o maior.

3. Sempre vai iniciar com o cdigo 12. A falha 12 ficaria assim: PISCADA
(1), pausa curta, PISCADA, PISCADA (2), pausa longa, cada falha
repetida por trs vezes.

4. Anote todos o erros e confira na tabela:

Aps corrigir o defeito deve-se apagar memria da central do ABS,

para realizar este procedimento fcil.

Retire o jumper e vire a chave, aguarde a luz do ABS apagar, repita

este processo por 20 vezes.
 Esta tcnica simples pode ser muito til, pois com as falhas que voc
obter fica mais fcil de se fazer o diagnostico.

Vectra CD 2.2 16V, ano 2002

Defeito: veculo parou aps o alternador ter sido reparado

Diagnstico: o veculo chegou de guincho nossa oficina um dia aps ter o alternador reparado em
outra oficina. Como o tanque estava cheio, logo de cara j instalamos o scanner para um diagnstico
mais preciso. Descobrimos que no vinha sinal de rotao. Aparentemente o sensor estava tudo certo. Ao
test-lo, notamos que no havia sinal. Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor, vimos um dos
fios quebrado.

Soluo: substitumos o sensor de rotao que j vem com o chicote e o carro ficou timo.

Vectra 2.2 GLS - 1997

Motor apresentava rudo quando estava frio

Detalhe: Veculo chegou oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada.
Teste: Trocamos o tensor da correia, porm, o proprietrio do carro retornou reclamando que o
rudo continuava, principalmente, durante os primeiros acionamentos. Verificamos, ento, todos
os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de leo.
Soluo: substituio da bomba de leo.
Observao: Essa dica alerta sobre o rudo intermitente, semelhante ao emitido pelo tensor da
correia dentada.

Vectra 2.2 ano 2.000

Defeito: Dificuldades de partida quente e fumaa no escapamento

Diagnstico: A vela estava carbonizada, como nos casos de excesso de combustvel.

Iniciamos os testes com auxlio de scanner observando todo o sistema de injeo, mas tudo
estava perfeito. Testamos unitariamente bicos injetores, sensor de detonao e sonda lambda,
sem encontrar nenhuma avaria. Durante testes na vlvula de purga do cnister, identificamos
carvo ativado interrompendo as passagens de entrada e de evaporarao.

Soluo: Substituio do cnister de vlvula de purga e das velas de ignio.

Vectra 16V Bosch Motronic M 1.5.4

Veculo sem desempenho

Defeito: Ao dar partida pela manh, luz de painel e computador de bordo do veculo apontava
falha no sistema de transmisso automtica, que desaparecia quando o carro era ligado
novamente.
Diagnstico: Teste com scanner indicou solenide de mudana de marchas (1-2-3-4), o que,
segundo o manual de diagnstico, pode ser um curto-circuito.
Detalhe: Ao movimentar o chicote, descobri que o mesmo fechava curto-circuito.
Soluo: Isolar e reposicionar o chicote.

Vectra 2.2 - ano 2001

Motor com dificuldade na partida e aquecendo

Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar, mesmo quando aquecido, e enquanto o

motor est aquecendo o eletroventilador no funcionava com o sistema de Ar-condicionado
ligado. Foram feitos os procedimentos de diagnstico com o equipamento adequado e todos os
parmetros estavam dentro das especificaes, no havendo nenhum cdigo de falha.
Soluo: Depois de fazer vrios testes, inclusive o de presso e vazo da bomba de
combustvel, j que o motor demorava a pegar, porm sem nenhum resultado satisfatrio,
resolvemos trocar um sensor de temperatura do lquido de arrefecimento e notamos que os
problemas desapareceram; os trs defeitos de funcionamento que o veculo apresentava foram
eliminados.

Vectra 2.0 MPFI

estava demorando muito para pegar ao dar a partida no motor, chegando a afogar em
algumas tentativas, foi notado tambm uma diferena no consumo de combustvel sendo
que o proprietrio relatou que o problema era intermitente, ou seja, no acontecia em
todas as partidas.

DIAGNSTICO: Foi iniciado o diagnostico fazendo os testes de presso e vazo da

bomba de combustvel, alm de cabos, velas e bobina de ignio e nada foi encontrado.
Partimos ento para um rastreamento com scanner e logo de inicio notamos que o
sensor de temperatura da gua estava enviando uma temperatura bem abaixo da
temperatura apresentada pelo motor naquele momento e ao balanarmos o conector do
sensor a temperatura marcada no scanner oscilava. Ao retirar o conector foi visto que
havia oxidao nos terminais do sensor.

SOLUO: Foi trocado o sensor de temperatura

da gua e seu conector e o problema foi
resolvido.

Vectra 2.0 - 95
Motor no pega

Detalhes: Foi testado todo o sistema, sem que houvesse nenhuma anormalidade - bomba de
combustvel funcionando bem, sensor de rotao em ordem.
Diagnstico: Aps muitos testes, constatamos que no chegava centelha para as velas de
ignio; porm, testando no cabo central da bobina, a centelha estava normal, ou seja,
chegava na tampa, mas no era distribuda para as velas de ignio.
Soluo: Substitudo o rotor de distribuio, o carro voltou a funcionar normalmente.
Comentrio: Neste caso especfico, o reparador deve ficar atento, pois, se testar apenas a
centelha do cabo central e no testar a dos cabos de velas com certeza no localizar o

Vectra 2.2 16V - Motor no pegaou pega, mas morre em

seguida
Outros detalhes: Lmpada de manuteno da injeo piscando continuadamente
(aproximadamente 2 vezes por segundo).

Testes realizados: Rel da bomba foi ligado direto. Teste a alimentao da UCE.
Soluo encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida. Chave sem transponder (o
mesmo havia cado)
Comentrios: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador, por isso,
demorou para solucionar o problema.
Golpe de sorte: aps ter sido instrudo sobre o defeito, o reparador questionou o proprietrio do
veculo sobre provveis quedas da chave. O proprietrio lembrou-se do local onde havia sido a
ltima queda, antes do surgimento do defeito. Concluso: Os dois foram ao local e encontraram
o transponder. Obs: O transponder menor que um gro de feijo.

Vectra Elegance e Expression

Problema: infiltrao de gua pelas portas dianteiras
A &aacutegua infiltrada proveniente da abertura dos alto-falantes e ocorre comumente nos modelos
Elegance e Expression, que n&atildeo v&ecircm com alto-falantes de f&aacutebrica.

Ao instalar os falantes, cortado o pl&aacutestico de prote&atildeo de poeira que tamb&eacutem veda a

porta quanto entrada de &aacutegua.

A solu&atildeo para eliminar o problema a remo&atildeo das pestanas interna e externa, espelho
retrovisor, guias e m&aacutequinas de vidro para a instala&atildeo de um pl&aacutestico dentro da
estrutura da porta, que far a veda&atildeo das poss&iacuteveis entradas de agentes externos pelas
portas.

Vectra (B) 2.0 16V

Bosch M-1.5.4P

Detalhes - O motor no desenvolvia toda fora e sua resposta era muito lenta.
Testes - Realizado verificao dos injetores, cabos de velas e bobinas. Feito diagnstico do
sistema com auxlio do scanner, no indicando qualquer cdigo de falha.
Soluo - Apesar de no encontrar nenhuma falha na leitura ou cdigo gravado na UCE,
deduzimos que o defeito poderia estar nas velas.
Comentrios - Ao retir-las, verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no
eletrodo central. Feita a substituio, o carro voltou a desenvolver sua potncia normal.

S10 4.3 V6
Veculo com marcha lenta oscilando

Diagnstico: Nos testes com um scanner, constatamos que a mistura ar/combustvel estava
pobre. Verificamos a presso e a vazo da bomba de combustvel, sonda lambda e os
sensores, alm de todas as regulagens pertinentes ao funcionamento do motor. Mas no
encontramos nenhuma inconformidade. Em uma anlise mais criteriosa, notamos que havia
uma entrada de ar bastante significativa no coletor de admisso, ocasionada por um
empenamento da pea.
Soluo: Substituio do coletor e juntas

S-10 97 motor diesel Maxion 2.5

Vibrao intensa na cabine do veculo

Detalhe: A cabine vibrava muito quando o veculo atingia velocidade acima de 40 km/h.
Procedimentos: Trocamos pivs e ponteiras de direo. Verificamos o alinhamento,
balanceamento e calibragem dos pneus, mas tudo isso no conteve a vibrao. Notamos,
ento, que as rodas traseiras estavam com folgas nos parafusos. Um deles apresentava at o
vazamento de leo. Ao movimentarmos o card para solucionar o vazamento, percebemos
uma enorme folga no diferencial.
Soluo: Trocamos todos os componentes do diferencial, o fluido de lubrificao e os
retentores dos semi-eixos. No ocorreu mais a trepidao.

S10 2.8 MWM Turbo Diesel Eletrnico

Cdigo de Falha P0234 Presso Positiva no servo da turbina

O veiculo chegou de outra oficina acusando este cdigo de falha. Limpamos

a memria mas a lmpada de anomalia voltou a acender quando andamos
acelerando acima de 3000rpm. Foram examinadas as mangueiras da
turbina e intercooler at o coletor e todas estavam em ordem. O cliente nos
informou que na outra oficina foi feito um servio na turbina, por isso
desconfiamos de uma presso excessiva.
Soluo: Alterando a regulagem da Vlvula Waste Gate diminuindo a
presso da turbina, a lmpada demorava cada vez mais a acender, at que
no acendeu mais
.S-10 motor 2.8 MWM Sprint, ano 2003

Problema: quebra do volante bimassa do motor ao apertar o plat

Neste tipo de veculo existem dois parafusos da lata de proteo inferior do cmbio que possuem o
mesmo passo de rosca dos parafusos que fixam o plat, porm, com o comprimento maior. Caso o
reparador no momento da substituio de um kit de embreagem inverta os parafusos de fixao do plat
com os da lata, no momento de torquear o plat o parafuso transpassa o volante, quebrando a solda
interna (pois este veculo utiliza volante bimassa).

Soluo: atentar-se no momento da montagem ou substituir o volante bimassa caso ocorra a falta de
ateno

S10

Problema: o veculo apresenta barulho, aparentemente proveniente da suspenso.

O veculo acabara de sair de uma concessionria, onde itens da suspenso como pivs,
buchas, terminais e bandejas foram substitudos na tentativa de sanar o problema, sem
sucesso. Verificamos rolamentos de roda, molas e amortecedores, porm, nenhum
apresentava problemas. Aps todas as verificaes possveis, verificamos que dentro do porta-
luvas existem pequenos parafusos de fixao que estavam frouxos, ocasionando barulho.
Soluo: reapertar todos os parafusos com uma gota de trava qumica em cada.
Obs.: este problema apareceu em minha oficina outras vezes, situao que pode indicar
defeito de fbrica.

S10 2.8 MWM 2008

Defeito: Luz do ABS Acesa
S10 2.8 MWM 2008
Defeito: Luz do ABS Acesa

A luz do ABS acendia intermitentemente e as vezes o motor ficava sem

acelerao. Fizemos todos os testes com o scanner sem encontrar uma
ligao entre as duas falhas, que no apresentavam um cdigo de anomalia
plausvel. Ento com o esquema eltrico em mos acompanhamos o chiote
da central do ABS que vinha debaixo da caixa de fusiveis do motor, e
encontramos um fi esmagado.
Soluo: Consertamos o chicote e o defeito sumiu

A luz do ABS acendia intermitentemente e as vezes o motor ficava sem

acelerao. Fizemos todos os testes com o scanner sem encontrar uma
ligao entre as duas falhas, que no apresentavam um cdigo de anomalia
plausvel. Ento com o esquema eltrico em mos acompanhamos o chiote
da central do ABS que vinha debaixo da caixa de fusiveis do motor, e
encontramos um fi esmagado.
Soluo: Consertamos o chicote e o defeito sumiu
.S-10 2.2 EFI

O proprietrio do veculo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava.
Foram realizados os testes normais de sistemas de injeo e ignio, e nenhuma anomalia foi
encontrada. Ento refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente, nada foi encontrado.
Porm, o problema persistia.

Como o motor parava por falta de centelha, resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que
apesar de no apresentar nada de errado, refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o
problema nesse veculo era um mau contato no terra. O contato foi refeito e no houve mais problemas.
S-10 4.3 Vortec - 2000
Marcha lenta acelerada oscilando em 1800 rpm

Teste: Com auxlio de scanner constatamos que havia um cdigo de defeito N.0174, que
significava uma mistura de ar/combustvel muito pobre. Aps teste de presso e vazo da
bomba de combustvel, sonda lambda e sensores, nenhum problema foi constatado. Ao
verificar o coletor de admisso, percebemos que havia uma grande entrada de ar. Alm disso,
ao remover a pea, notamos que estava empenada.
Soluo: Substitumos o coletor de admisso junto com todas as juntas e vedaes.

S-10 V6 4.3 VCM - XA

Funcionamento irregular do motor

Falha: O motor falhava em todos os regimes de trabalho, dando a impresso de que estava
com o cabo de vela defeituoso.
Diagnstico: Ao checar o sistema eletroeletrnico, notou-se que as velas de ignio do 5 e 6
cilindro estavam excessivamente carbonizadas.
Soluo: Substituio do regulador de presso danificado que fica prximo entrada de ar dos
cilindros cinco e seis.

Silverado 4.2 Turbodiesel - MWM Sprint

Defeito: superaquecimento do motor

Foi efetuada a limpeza no sistema de arrefecimento e a lavagem do radiador, verificao da

polia viscosa e da vlvula termosttica e substituio do interruptor de temperatura, mas o
motor continuava superaquecendo. Ao removermos a bomba dgua, notamos que as aletas do
rotor, mesmo de metal, estavam gastas e impossibilitavam a correta circulao do lquido de
arrefecimento.
Soluo: troca da bomba dgua.

Silverado motor MWM Sprint 6.0 Turbo

Barulho no motor quando acelera a 2000 RPM

Quando chega perto de 3000rpm o barulho desaparece, desconfiado que o

problema pudesse estar relacionado a injeo de diesel, foi substitudo o
conjunto de bomba e bicos completo por um de outro veiculo com o
funcionamento perfeito e o barulho persistiu. Desmontamos completamente
o motor, pois parecia que estava rajando a parte debaixo. Descobrimos que
o motor havia passado por uma retifica recentemente e que a taxa de
compresso estava alterada.
Soluo: Foi rebaixada a cabea do pisto para que a taxa de compresso
voltasse ao normal e o problema foi solucionado.
Silverado 4.1 MPFI Bosch Motronic M 2.8.1
Velocidade constante no velocmetro

Defeito: Ponteiro do velocmetro indicava velocidade zero constantemente, mesmo com o

veculo andando normalmente.
Detalhes: O problema no foi resolvido, nem com a troca do painel e do sensor de velocidade.
O teste no chicote tambm no revelou nenhuma anormalidade.
Soluo: Ao substituir o mdulo conversor de sinal de velocidade localizado atrs do porta
luvas, o defeito desapareceu.
Recomendaes: Verificar se o sinal de velocidade chega at o mdulo e examinar se existe
continuidade do mdulo at o conector do painel.
desapareceu.

linha de retorno, tentamos ligar o carro novamente, que pegou e apagou logo em seguida, por&eacutem,
no momento da falha, as velas tinham centelha e os eletroinjetores debitavam combust&iacutevel. Assim,
resolvemos medir a compress&atildeo dos cilindros, que apresentavam 130 psi cada, e quando refizemos
o teste, sua press&atildeo ca&iacutea para 30 psi, comprovando que havia problemas mais s&eacuterios
no motor. Ap&oacutes a substitui&atildeo do kit de comando de v&aacutelvulas original, bomba de
&oacuteleo e ret&iacutefica do cabe&ccedilote, o ve&iacuteculo ficou 100%.

D-20 99 - Maxion aspirado

Motor trepida ao acionar a marcha a r

Teste: Conferimos coxins, diferencial traseiro e a caixa seca. No encontramos nenhum

defeito. Trocamos o kit de embreagem. Mesmo assim, a trepidao continuou. Procuramos
ento por problema no sistema de acionamento de marchas. O suporte da pedaleira estava
com uma rachadura que fazia com que o cabo de embreagem ficasse sem curvatura. Essa
falha provocava a trepidao ao acionar-se a marcha a r.
Soluo: Trocamos o suporte dos pedais.

Blazer V6 ano 1998

Defeito: Dificuldade na partida com motor quente e detonao

Diagnstico: Assim que o veculo entrou na oficina, verificamos cabos, velas, distribuidor,
filtros de ar e combustvel. Efetuamos avaliao do sistema de injeo com auxilio de scanner
sem encontrar nenhum problema. Durante o teste de bomba de combustvel, verificamos que a
presso estava baixa, em torno de 3,0 Bar. fizemos a troca da bomba, porm o problema
persistiu. Decidimos ento observar se o pescador estava entupido. Ao retirarmos o tanque,
conseguimos observar a mangueira que liga a bomba de combustvel ao filtro muito laciada,
gerando a perda de presso.

Soluo: Substituio da mangueira.

Blazer V6 98
Problema: dificuldade de partida e falhas em alta rotao

O ve&iacuteculo chegou oficina com dificuldade de partida e o cliente reclamou que o mesmo falhava
em rota&otildees altas.

Ao medir a press&atildeo da linha de combust&iacutevel, verificou-se que a press&atildeo estava abaixo

da recomendada pelo fabricante, trocamos o refil da bomba e o filtro de combust&iacutevel. Depois de
instalado, resolvemos refazer a medi&atildeo. A press&atildeo da linha de combust&iacutevel ficou
dentro do recomendado pelo fabricante, por&eacutem, sem vaz&atildeo.

Resolvemos verificar a tens&atildeo que alimenta a bomba de combust&iacutevel, que para nossa
surpresa, estava abaixo do recomendado.

Solu&atildeo: trocar do fio positivo e refil da bomba.

Jeep Grand Cherokee, ano 1995

Problema: motor sem potncia e estourando

Diagnstico: o motor est sem fora e estourando em retomadas e aceleraes rpidas.

Ento, verificando o sistema de ignio, achamos por bem substituir os cabos e as velas, que
j apresentavam marcas aceleradas de desgaste, alm de verificar e efetuar um pequeno
ajuste no ponto. Porm, o defeito ainda persistia. Examinando o sistema de alimentao,
constatamos que a presso da linha de combustvel estava bem abaixo do normal.
Removemos o filtro de combustvel e constatamos que estava quase completamente obstrudo.
Para termos certeza de que a bomba eltrica no havia sido danificada, medimos a presso
direto na sada da bomba. Mas por trabalhar muito acima da presso ideal, a mesma perdeu a
eficincia.

Soluo: substituio do refil da bomba eltrica e do filtro de combustvel.

Jeep Grand Cherokee, ano 1995
Problema: motor sem potncia e estourando

Diagnstico: o motor est sem fora e estourando em retomadas e aceleraes rpidas. Ento,
verificando o sistema de ignio, achamos por bem substituir os cabos e as velas, que j apresentavam
marcas aceleradas de desgaste, alm de verificar e efetuar um pequeno ajuste no ponto. Porm, o defeito
ainda persistia. Examinando o sistema de alimentao, constatamos que a presso da linha de
combustvel estava bem abaixo do normal. Removemos o filtro de combustvel e constatamos que estava
quase completamente obstrudo. Para termos certeza de que a bomba eltrica no havia sido danificada,
medimos a presso direto na sada da bomba. Mas por trabalhar muito acima da presso ideal, a mesma
perdeu a eficincia.

Soluo: substituio do refil da bomba eltrica e do filtro de combustvel.