Full Inyeccion Del Volkswagen Sedan

6/3/2017 fullInyecciondelVolkswagenSedan
ndice Eje Suspensin Clutch Frenos Direccin Cajade Sistema Combustible Ajustede Vocho
Delantero Trasera Velocidades elctrico motor 1600i

VochoFuelinjection
CortesiadelIngenieroAbelKyotaka.
Esta seccin es terica. Para introducirte al Sistema Fuel Injection nosotros te

recomendamoselmanualSedan1600i
1993ENELSEDANSELEINCORPORALACOMPUTADORADIGIPLUSQUESEUTILIZAHASTAEL2001
TIENE25CAVIDADES
1993Y1994SEDAACONOCERLACOMPUTADORADIGIFANT(DIGIFANTPLUS)SEUSAENLACOMBIY
Manuales TIENE38CAVIDADESYLAVEREMOSHASTAEL2001.
Automotrices
ManualdelTsuru VWSEDAN
ManualdelPlatina EL SISTEMA DIGIFANT SEDAN SE MONTA A PARTIR DE 1993 A LA FECHA. SU DISEO Y DESARROLLO
ManualdelSentra
NACEENVWMEXICO

ManualdelPointer
VWCOMBI
ManualdelJetta ELSISTEMADIGIFANTDELACOMBISEMONTAEN1993,PEROFUEHASTAEN1994CUANDOSEMONTO
ManualdelGolf EN LA TOTALIDAD DE LA PRODUCCION. LA PRIMERA GENERACION CUENTAN CON UNA BOMBA
ManualdelAstra MECANICASUJETAALMONOBLOCK,LA SEGUNDA GENERACION CUENTAN CON UNA BOMBA ELECTRICA
ManualdelVocho DENTRODELTANQUE.
ManualVocho1600
ManualVocho1600i EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO VW SEDAN CONSTA DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES:
ManualdelChevy INTERRUPTOR DE IGNICION, BOBINA DE IGNICION, SENSOR DE EFECTO HALL, MODULO TSZH Y
ManualCaravan CABLEADOPARAUNIRLOSCOMPONENTES.
ManualdelStratus ELMODULOTSZHSEENCARGADECORTARLACORRIENTEDELCIRCUITOPRIMARIOPARAOBTENEREL
ManualEurovan ALTO VOLTAJE EN EL SECUNDARIO DE LA BOBINA Y ESTA LOCALIZADO EN EL LADO DERECHO DE LA
ManualdelNeon PAREDDEFUEGOENELCOMPARTIMIENTODELMOTOR.TIENEUNCONECTORDE7TERMINALESDELAS
ManualdelPontiac CUALESSEUTILIZAN6.
ChevroletSuburban
EL SENSOR DEL EFECTO HALL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR Y SE ENCARGA DE
ManualdelFocus INFORMARLE LA MODULO TSZH EN QUE MOMENTO DEBE DE CORTAR LA CORRIENTE DEL CIRCUITO
ManualdeMeriva PRIMARIO
ManualdelCavalier
EL MODULO TSZH SE ALIMENTA CON VOLTAJE DE ACUMULADOR EN SU TERMINAL #4 A TRAVEZ DEL
ManualXTrail
SWITCHDEIGNICIONYTIERRAENLATERMINAL#2.ELSENSORDEEFECTOHALLSEALIMENTACON12
ManualdelCruiser VOLTIOSDELATERMINAL#5,DELA#6LERECIBEUNVOLTAJEDEREFERENCIADE11VOLTS(VREF)Y
ManualVWBeetle TIERRA DE LA TERMINAL #3. CUANDO LA PNTALLA NO ESTA ALINEADA CON EL SENSOR , ESTE SE
ManualPoloLupo COMPORTA COMO UN CONDUCTOR Y EL VOLTAJE DE REFERENCIA LO MANDA A TIERRA, EN ESTE
ManualdeCherokee MOMENTOLEECEROVOLTS.ALINTERPONERSELAPANTALLAMETALICADELROTORENTREELIMANYEL
SENSOR, ESTE SE COMPORTA COMO UN AISLADOR CORTANDO EL FLUJO DE CORRIENTE Y
ManualDodgeverna
PROPORCIONA UNA SEAL DE VOLTAJE ALTO DE 11 VOLTIOS. ESTA SEAL DE CERO Y 11 VOLTIOS, LA
ManualEcosport
UTILIZA EL MODULO PARA ABRIR Y CERRAR EL CIRCUITO PRIMARIO ATERRIZANDO Y DESPEGANDO DE
ManualdelEscort TIERRASUTERMINAL#1.
ManualdeWindstar
CamionetasFord
SISTEMADEENCENDIDOVWDIGIPLUS
EL SISTEMA DE ENCENDIDO CONSTA DE : LA BOBINA, A LA CUAL VW LE LLAMA TRANSFORMADOR DE
ManualdelFordKa
VOLTAJEUNMODULOTSZHOETAPAFINALDEPOTENCIALACOMPUTADORADIGIPLUSYUNSENSOR
ManualdelAtos DEEFECTOHALL.
ManualNissansentra
HondaAccord SENSORDEEFECTOHALL
EL SENSOR DE EFECTO HALL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR Y CONSTA DE UN IMAN
ManualHCivic
PERMANENTE, UN TRANSISTOR DE EFECTO HALL Y CUATRO PANTALLAS GIRATORIAS. EL TRANSISTOR
ManualPeugeot DE EFECTO HALL PARA QUE FUNCIONE TIENE QUE SER ALIMENTADO CON UNA CORRIENTE DE BAJO
ManualSharan AMPERAJEDE12VOLTIOSQUEPROVIENEDELATERMINAL8DEDIGIPLUSYCONECTADOAUNABUENA
TIERRAQUESELOGRAPORLASTERMINALES6Y7DEDIGIPLUSYUNVOLTAJEDEREFERNCIAVREFDE
11 VOLTS CON UNA CORRIENTE DE BAJO AMPERAJE QUE PROVIENE DE LA TERMINAL 18 DE DIGIPLUS.
CUANDO EL CAMPO MAGNETICO DEL IMAN OPERA SOBRE EL TRANSISTOR, ESTE SE COMPORTA COMO
ManualesTcnicos UNCONDUCTORYDIGIPLUSLEECEROVOLTIOSALQUEDARATERRIZADALATERMINAL18
TransmisionesFord MODULODEENCENDIDOOAPARATODEMANDO
ManualFuelInjection
EL PRINCIPIO DEL APARATO DE MANDO ES EL DE SUSTITUIR A LOS PLATINOS SIN EMBARGO SIENDO
ElaboracionGoKart UN DISPOSITIVO ELECTRONICO SE OBTIENE VENTAJAS ADICIONALES A LAS DE SIMPLEMENTE ABRIR Y
ManualCerrajeria CERRARELCIRCUITOTENIENDOCUATROFUNCIONESPRINCIPALES:
ManualdeAluminio
1.TRANSFORMARLOSIMPULSOSENVIADOSPORELEFECTOHALL(ONDASENOIDAL)QUENOSON
ManualElectricidad
ADECUADASPARALOSIMPULSOSYLASTRANSFORMAENONDASCUADRADASPARAUN
MecnicaBsica CORRECTOFUNCIONAMIENTO.
PinturaAutomotriz
http://www.netvisa.com.mx/vocho/inyeccion.htm 1/20
Aireacondicionado 2.MODIFICALADURACIONDELOSIMPULSOSAUMENTNDOLOSAALTASRPMCONLOQUE
VehculosDiesel APROVECHAOPTIMAMENTELAENERGIAACUMULADAENLABOBINA.

ManualeAudioCar
3.ESTABILIZA,ESTOQUIEREDECIRQUEMANTIENECONSTANTEELVOLTAJEDEALIMENTACIONALPRIMARIO
MantenimientoMotos DELABOBINAAUNENLASALTASREVOLUCIONES,LOQUEREPERCUTEENUNLATOVOLTAJECONSTANTE
DECHISPADEENCENDIDO.

4.AMPLIFICALOSIMPULSOSRECIBIDOSPARAPODERMANEJARCONECTADOYDESCONECTADOLACORRIENTE
DELPRIMARIODELABOBINAQUEPUEDESERDEHASTA10AMPERS.

CAVIDADESDELMODULODEENCENDIDOYCOLORDECABLE

1.VERDESALIDADELMODULODEPULSOSDETIERRAHACIAELNEGATIVODELABOBINA.

2.CAFALIMENTACIONDETIERRAFISICAALAPARATODEMANDO.
3.CAFSALIDADETIERRADELMODULOPARAALIMENTACIONDELCAPTADORDEEFECTOHALL.
4.NEGROCORRIENTEDEALIMENTACIONPARAELAPARATODEMANDOPROVENIENTEDEIGNICION.
5.ROJO/NEGROSALIDADECORRIENTEPARAALIMENTACIONALCAPTADORDEEFECTOHALL
6. VERDE/BCO LLEGADA DE SEAL DESDE EL CAPTADOR DE EFECTO HALL HACIA EL APARATO DE
MANDOPARAPOLARIZARALABASEDELTRANSISTOR.

RESUMEN

1DELAPARATODEMANDOALNEGATIVODELABOBINA
2TIERRA
3NEGATIVODELHALL
4POSITIVODELABOBINA
5POSITIVODELHALL
6SEALDELHALL

PRUEBASDEBANCOPARAELSISTEMADEENCENDIDO

APARATODEMANDO

1.ALIMENTARDETIERRAYDECORRIENTEALMODULODEENCENDIDO.
2. CON UNA LAMPARA DERIVADA A CORRIENTE INTERCEPTAR EL CABLE VERDE QUE VA HACIA EL
NEGATIVODEBOBINA.
3.CONUNALAMPARADERIVADAATIERRAEXCITARLACAVIDADCENTRALDELCONECTORDEEFECTO
HALL Y LA LAMPARA ANTERIOR DEBERA DE ENCENDERDURANTE DOS SEGUNDOS TIEMPO QUE INDICA
LA ETAPA DE SATURACION DE LA BOBINA SI ESTO NO SUCEDE ES NECESARIO REALIZAR
CONTINUIDADESDELINEASANTESDECULPARALMODULO.

CAPTADORDEEFECTOHALL

CHECAR CON EL MULTIMETRO O CON LAMPARA LAS ALIMENTACIONES DEL CONECTOR DEL EFECTO

HALL.

RECONECTARELCONECTORDELEFECTOHALLENSUDISTRIBUIDORYDARMARCHAENESTEMOMENTO

DEBERAGENERARSELACHISPA.

ESPECIFICACIONESDERESISTENCIADEDEVANADOSDEBOBINA

BOBINA TIPO BOTELLA DEVANADO PRIMARIO RESISTENCIA DE 1 A 2 OHMS, SECUNDARIO DE 2400 A

3500OHMS.

BOBINATIPOTRANSFORMADORDEVANADOPRIMARIOMENORDE1OHMA.6A.7OHMS,SECUNDARIO

4000OHMS.

PRUEBADESEALDESATURACIONQUEENVIAELAPARATODEMANDOHACIALABOBINA.

LALLAVEDEIGNICIONDEBERAESTARENOFF.

DESCONECTARELCONECTORDELCAPTADORDEEFECTOHALLDELDISTRIBUIDOR.
CON UN MULTIMETRO EN LA ESCALA DE VOLTS COLOCAR LAS PUNTAS EN EL POSITIVO Y EN EL
NEGATIVODELABOBINA.
LA LLAVE DE IGNICION SE PONDRA EN ESTE MOMENTO EN ENCENDIDO Y OBSERVE LA LECTURA DEL
MULTIMETRO, ESTA DEBERA SER COMO MINIMO DE 2 VOLTS Y DEBERA DE CAER A CERO EN POR LO
MENOSDE1A2SEGUNDOS,SIESTONOSUCEDEREMPLACEELMODULO.
CONELMULTIMETROENLAMISMAPOSICIONYUTILIZANDODOSLAMPARASDEPRUEBASDERIVADAA
TIERRA, UNA PARA ROZAR LA TERMINAL CENTRAL DEL CONECTOR DE EFECTO HALL Y LA OTRA PARA
INTERCEPTAR LA CHISPA QUE SE GENERA EN LA TORRETA CENTRAL DE BOBINA. LA LECTURA EN EL
MULTIMETRO SERA COMO MINIMO DE 2 VOLTS Y SE DEBERA PRODUCIR UN CHISPAZO EN LA TORRETA
DELABOBINA.

NOTA : PARA EL PASO NUMERO CINCO ES NECESARIO CONECTAR ANTES DEL PROCEDIMIENT EL
CAPTADOR DE EFECTO HALL Y GIRAR EL DISTRIBUIDOR PARA EXCITAR EL SISTEMA Y QUE SE CARGUE
LABOBINA.

DIGIFANTIMODELOS88A92

LACAVIDAD14DELAECUALIMENTARAALACAVIDAD87DELNTCJ176.ENESTECOMPONENTEENLA
CAVIDAD30HABRACORRIENTECONSTANTEDEBATERIA,ENLA86LLEGARACORRIENTEDEIGNICION,
ENLA85HABRATIERRAFISICA.ENTRELA30Y87PUENTEAELRELEVADOR.
LACAVIDAD1DELAECUESCORRIENTEDESTART.

CAVIDADES13Y19DELAECUSERANTIERRASFISICAS.

LAPOSICIONDELNTCJ176ESLA4DELACAJADERELEVADORES.

LASCAVIDADESDELAECUSERANDELASIGUIENTEMANERA:

CAVIDAD

1 13 seguro

14 25

CAVIDAD

113SEGURO

1425

1988SEDAACONOCERENMEXICOELPRIMERSISTEMADEINYECCIONELECTRONICALACUALCUENTA

CONUNACOMPUTADORADE25TERMINALESLACUALSELEDENOMINAUNIDADDEMANDODIGIFANT.

ESTESISTEMACUENTANCONDOSVERSIONES:LA49ESTADOSYLACALIFORNIA

SISTEMADIGIPLUS
ESTE SISTEMA SE DIO A CONOCER EN EL 93 PARA MOTORES 1600 CC. EN UNIDADES SEDAN Y EN

MOTORES1800PARALACOMBIHASTA1995.

LA ECU DEL SEDAN SE LOCALIZA DEBAJO DEL ASIENTO TRASERO DEL LADO
IZQUIERDO LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SUJETA A LA BOBINA DE
ENCENDIDO O TAMBIEN DE UN EMPALME DE TIERRAS LOCALIZADAS EN EL COMPARTIMIENTO DEL
EQUIPAJEJUNTOALOSRELEVADORES.

LAECUDELACOMBISEENCONTRARAEN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR AL LADO DERECHO ATRS
DELABATERIA.

ENLACAVIDAD14DELAECULELLEGARACORRIENTECONSTANTEDEBATERIAATRAVEZDELNTC176
DE LA CAVIDAD 87 DEL RELEVADOR EN LA 30 DEL RELEVADOR HAY CORRIENTE DE BATERIA , LA 86
CORRIENTEDEIGNICION,85TIERRAFISICA,ENLA 22 HAY CORRIENTE DE IGNICION, LAS CAVIDADES
13,16Y19HAYTIERRAFISICA,LA1ESCORRIENTEDESTART.

CONECTORDELAECU

CAVIDAD

113
SEGURO
1425

DESCRIPCIONDELASCLAVIJASDELCONECTORVOLKSWAGENSEDAN

CAVIDADDESCRIPCIONCOLORDECABLE

1SENSORLAMBDAROJO/NEGRO

2SENSORLAMBDANEGRO

3SEALNEGATIVAPARARELEVADORBOMBA#80ROJO/AMARILLO

4CONTROLRALENTISEALNEGATIVABLANCO
5SOLENOIDEDEPURGADELCANISTERVERDE/AMARILLO
6TIERRAPARASENSORES(NTC1Y2TPSYHALL)CAF/BLANCO
7TIERRAPARASENSORES(NTC1Y2TPSYHALL)CAF/BLANCO
8CORRIENTEDEIGNICIONPARAEFECTOHALLROJO/NEGRO
9SEALDELNTC1MORADO/NEGRO
10SEALDELNTC2CAF/ROJO
11SEALTPSAMARILLO/ROJO
12CONTROLDEINYECTORESSEALNEGATIVACAF
13TIERRACOMPUTADORAYTRANSFORMADORDEIGN.CAF
14ENTRADAIGNICIONDESDERELEVADOR#30NEGRO/AMARILLO
15

16TIERRACAF

17VOLTAJEDEREFERENCIAPARATPS,5VCDAZULCLARO

18SEALDELEFECTOHALLVERDE/BLANCO

19TIERRACAF
20CONECTORDEDIAGNOSTICOGRIS/BLANCO
21
22IGNICIONDIRECTANEGRO/BCO
23CONTROLMODULOENCENDIDOENTRANSFORMADORVERDE/NEGRO

TERMINALESDEDIGIPLUS

CAVIDADDESCRIPCIN

1ALIMENTACINDESTART

2SALIDAASONDALAMBDA450MV

3CONTROLDELRELEVADORDELABOMBADECOMBUSTIBLE

4CONTROLDELAVALVULAESTABILIZADORADERALENTI

5CONTROLDEVALVULACADENCIOMETRICA
6ALIMENTACINDETIERRADESENSORES
7ALIMENTACINDETIERRADESENSORES
8SALIDAALIMENTACIONDELEFECTOHALL12V
9SEALDEREFERENCIADENTC15V
10SEALDEREFERENCIADENTC25V
11RETORNODESEALDEREFERENCIADELPOTRENCIOMETRODELACELERADOR
12CONTROLDEINYECTORES
13TIERRAEXTERNA
14RECIBEALIMENTACIONDELRELEVADORDIGIFANT12V
15
16TIERRAEXTERNA

17SALIDADEALIMENTACIONALPOTENCIOMETRODELACELERADOR5V

18SALIDADESEALDEREFERENCIADELEFECTOHALL11V

19TIERRAEXTERNA

20SALIDADELCONECTORDEDIAGNOSTICO9V
21
22RECIBEALIMENTACIONDEIGNICION12V
23CONTROLDELMODULOTSZH
24
25

DIGIFANTPLUS

ESTE SISTEMA APARECE EN EL 93 SIN EMBARGO FUE HASTA EL 94 CUANDO TODA LA PRODUCCION
SALIO CON EL SISTEMA DIGIFANT PLUS CON UNA COMPUTADORA DE 38 CAVIDADES. ESTE SISTEMA
REQUIERE QUE SE ALIMENTE CON 2 TIERRAS FISICAS, UNA CORRIENTE DE START Y 2 DE CORRIENTE
DE IGNICION QUE SE TOMAN ATRAVEZ DEL RELEVADOR QUE OCUPA LA POSICION 14 EN LA CAJA DE
RELEVADORESYFUSIBLES.ESTACAJASELOCALIZAPORDEBAJODELAGUANTERA.

EN LA CAVIDAD 26 DE LA ECU LLEGARA CORRIENTE DE START, EN LA 20 Y 29 TIERRA, EN LA 38
CORRIENTECONSTANTEDEBATERIAATRAVEZDELJ176MEDIANTELACAVIDAD87DELRELEVADDORY
EN LA 30 DEL RELEVADOR HAY POSITIVO DE BATERIA EN LA 86 CORRIENTE DE IGNICION EN LA 85
TIERRA,HAYCORRIENTEDEIGNICIONPROTEGIDAPORELFUSIBLE18DE15AMPERS,ENLA36DELA
ECUHAYCORRIENTEDEIGNICIONPORLACAVIDAD86ADELJ176.

CLAVIJASDECONEXINCOMBI1994MOTOR1.8LTS

CAVIDADCOLORDECABLEDESCRIPCIN

1GRISV.REF.TPS+5VCD
2CAFCONTROLDEINYECTORES

3

4VERDE/AMARILLOCONTROLDEPURGADECANISTER

5

6
7ROJO/AMARILLOCONTROLRELEVADORBOMBADECOMBUSTIBLE
8NEGROSEALSENSOREGO
9CAF/AZULCONECTORDEDIAGNOSTICOAMARILLO/VERDE
10
11VERDE/BLANCOSEALDELEFECTOmay
12CAF/ROJOSEALDELSENSORTPS
13CAFCLARO/BLANCOTIERRASENSORESTPS,NTC1Y2,may
14CAF/ROJOSEALDELNTC2
15VIOLETA/NEGROSEALNTC1
16
17

18

19

20CAFENTRADADETIERRAPARAMODULOYSENSOREGO

21
22
23
24
25ROSAPALIDOCONTROLDERALENTISEALNEGATIVA
26ROJO/VERDE14VCDKOER
27
28
29
30ROJO/NEGROPOSITIVOPARAELEFECTOmay
31
32CAF/BLANCOCONECTORDEDIAGNOSTICOGRIS/BLANCO

33

34
35
36NEGRO/BLANCOENTRADADECORRIENTEDEIGN.DELRELAY#30

38NEGRO/AMARILLOENTRADADECORRIENTEDEIGN.DELRELAY#30

SISTEMADIGIFANTPLUS9394COMBIMOTOR1800

CAVIDAD

30POSITIVO

11SEALHALL

13NEGATIVO

C15C.IGNICION
27
C1TIERRA

SISTEMAMOTRONICMOTOR2.8VR6

COMPONENTES

UNIDADDEMANDOCOMPUTADORADE65CAVIDADES.
MODULODIS(SISTEMADEIGNICIONDIRECTAOCHISPAPERDIDA).
SENSORDECIGEALYSEALDEREFERENCIA(RPM).
SENSORDEPOSICIONDEARBOLDELEVAS(SENSORHALL).

EL SENSOR DE CIGEAL PUEDE PRODUCIR VOLTAJE DE CORRIENE ALTERNA SI SE EXCITA DE FORMA
MANUALYPUEDEPRODUCIRUNASEALDE1.5A2.5DEVCAALDARMARCHA.

RESISTENCIADELSENSORDECIGEALDE500A700OHMSQUEIRACONECTADOALASCAVIDADES
67Y68DELAECU.

ELSENSORHALLDARAUNASEALDE4A5VOLTSENMOVIMIENTO.

LACAVIDAD44ESELCABLEDELASEALDELHALL.


SELOCALIZADENTRODELDISTRIBUIDORYENELCASODELVR6SELOCALIZAENELARBOLDELEVAS
DE LOS CILINDROS 1,3,5 TIENE LA FUNCION DE GENERAR UNA CAIDA DE VOLTAJE LA CUAL LA
COMPUTADORALAINTERPRETACOMOSEALDESINCRONIAYREFERENCIAESTASEALLAUTILIZALA
COMPUTADORAPARACONOCERYCONTROLARLOSIGUIENTE:

TIEMPODEENCENDIDO
TIEMPO DE INYECCION ( ANCHO DE PULSO ) DE ACUERDO A LAS RPM Y CONDICIONES DE CARGA DEL
MOTOR.
FUNCIONA COMO GOBERNADOR ELECTRONICO DEL MOTOR, PARA DETECTAR LA FRECUENCIA
CORRESPONDIENTEALTOPEDE5000RPM.
DETERMINAELCONTROLDELAVALVULACADENCIOMETRICA(PURGADELCANISTER).

CONSECUENCIASQUEGENERAUNASEALMENORDE5VOLTS.

INESTABILIDADDELMOTOR
LAUNIDADTARDAENARRANCAR
LAUNIDADSEAPAGAENCUALQUIERMOMENTO
LAUNIDADPIERDEPOTENCIA

CONSECUENCIASQUEGENERAUNASEALMAYORDE7VOLTS

MAYORCONSUMODECOMBUSTIBLEYEMISIONESCONTAMINANTESALTAS,HUMONEGRO.

SISTEMADECOMBUSTIBLE

COMPONENTES

UNIDADDEMANDO
BOMBADECOMBUSTIBLE
RELEVADORYFUSIBLEDELABOMBADECOMBUSTIBLE
REGULADORDEPRESIONDELABOMBADECOMBUSTIBLE
INYECTORESYRIELDEINYECTORES
FILTRODECOMBUSTIBLE

PARAQUELACOMPUTADORAPUEDADETERMINAR CUANTO TIEMPO DEJARA ABIERTO LOS INYECTORES
NECESITARECIBIRinformacinDELOSSIGUIENTESSENSORES:

SENSORDEPRESIONDECARGA(MAP)
SENSORESDETEMPERATURANTC2YNTC1
SENSORPOTENCIOMETRODELAMARIPOSADEGASESTPS
INTERRUPTORESDEMARCHAMINIMAYPLENAACELERACIONSOLOENUNIDADESDIGIFAT1

SENSORDEFLUJODEMASADEAIRE(MAF)

CUANDO ALGUNO DE ESTOS SENSORES FALLA LA COMPUTADORA AMPLIA LOS PULSOS DE INYECCION
DETALMANERAQUESIEMPREEXISTEUNSUMINISTRORICODECOMBUSTIBLE

BOMBADECOMBUSTIBLE

PARA LAS UNIDADES DIGIFANT I SE CUENTAN CON DOBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE UNA DE
ELEVACION QUE ES LA QUE SE ENCUENTRA DENTRO DEL TANQUE Y LA OTRA DE PRESION QUE SE
ENCUENTRAFUERADELTANQUE.

PARAUNIDADESDIGIFANTIIUTILIZANUNASOLABOMBAYSELOCALIZANDENTRODELTANQUE.

EN UNIDADES SEDAN LA BOMBA SE VA A ENCONTRAR POR FUERA ABAJO DEL TANQUE DEL LADO
DERECHO.

DIGIPLUSSEDAN1600i

CAVIDAD

13TIERRA
16TIERRA

19TIERRA

14P.BATERIA

2286AC.IGNICION

8POSITIVO
18SEALHALL
6NEGATIVO
7NEGATIVO

3TIERRA
12TIERRAINYECTORES

RIEL DE INYECTORES . ESTE RIEL DE INYECTORES ESTA SECCIONADO EN DOS PARTES, UNA SECCION
PARALOSCILINDROS1Y2YLAOTRASECCIONPARALOSCILINDROS3Y4.

RELEVADOR DE LA BOMBA . SE ENCUENTRA LOCALIZADO EN EL SEDAN EN LA CAJUELA DETRS DEL
TABLERODEINSTRUMENTOSAMEDIACION,ESDECOLORGRISYESTAMARCADOCONEL #80, JUNTO
AELSEENCUENTRAOTRORELEVADORMARCADOCONEL#30QUEESELDEDIGIPLUS.

ALCOLOCARLALLAVEENPOSICIONON,DIGIPLUSALIMENTADEVOLTAJEALTRANSISTORDESALIDA
DE LA TERMINAL 3 Y SE COMPORTA COMO UN CONDUCTOR. LA LLAVE ALIMENTA DE CORRIENTE A LA
TERMINAL86YSALEPORLA85DELRELEVADORDELABOMBAPARACOMPLETARSEELCIRCUITOENLA

TERMINAL 3 DE DIGIPLUS E IRSE A TIERRA POR EL TRANSISTOR DE SALIDA ACTIVANDO EL

EMBOBINADO.

ALACTIVARSEELEMBOBINADOATRAEELPLATINOYCIERRAELCIRCUITODELATERMINAL30CON87

FUNCIONANDOLABOMBAYALIMENTANDOTAMBIENALOSINYECTORESYALASONDALAMBDA.

SI PASAN DOS SEGUNDOS Y DIGIPLUS NO RECIBE SEAL DE REFERENCIA DEL EFECTO HALL, DEJA DE

APLICAR EL VOLTAJE A LA BASE DE SU TRANSISTOR DE SALIDA Y SE COMPORTA ESTE COMO UN

AISLADOR E INTERRUMPE LA CORRIENTE Y SE DESACTIVA EL RELEVADOR PARA QUE DEJE DE

FUNCIONARLABOMBA.

SE ENCUENTRA UN FUSIBLE DE 15 AMPERS LOCALIZADO DETRS DEL RELEVADOR DIGIPLUS PARA

PROTECCIONDELCIRCUITODELABOMBADECOMBUSTIBLE.ALQUEMARSEESTEFUSIBLEOQUITARLO,
DEJADEOPERARLABOMBA.

CONTROLDEINYECTORES

LOS INYECTORES TIENEN UN SOLENOIDE EN SU INTERIOR QUE OPERA COMO UNA VALVULA

ELECTROMAGNETICA,LACUAL AL SER ENERGIZADA ABRE PARA DEJAR PASAR EL COMBUSTIBLE HACIA
ELPUERTODELASVALVULASDEADMISION.

ESTANCONECTADOSENPARALELOENTREELLOSYENSERIEENTREELRELEVADORDELABOMBAYLA
TERMINAL12DEDIGIPLUS.

DIGIPLUS ENERGIZA LOS INYECTORES CADA 360 DE GIRO DEL CIGAL CONECTANDO A TIERRA LA
TERMINAL12PARACOMPLETARELCIRCUITO.

EN OPERACIN NORMAL , CIRCULA CORRIENTE POR EL EMBOBINADO DEL RELEVADOR DE LA BOMBA
PARA HACER TIERRA POR LA TERMINAL 3 DE DIGIPLUS. SE ENERGIZA EL RELEVADOR Y ALIMENTA DE
VOLTAJEDEBATERIAALOSINYECTORES.

CUANDODIGIPLUSESINFORMADOPORELEFECTOHALLPORMEDIODELATERMINAL18DELMOMENTO
DE ENERGIZAR LOS INYECTORES, LE APLICA VOLTAJE A LA BASE DEL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA
TERMINAL12YESTECONECTAATIERRACERRANDOELCIRCUITODELOSINYECTORES.

DEPENDIENDO DE LA informacin DE TODOS LOS SENSORES, DIGIPLUS DETERMINA EL ANCHO DE
PULSODEINYECCION,OSEALOSMILISEGUNDOSQUEDURANABIERTOSLOSINYECTORES.
BALANCEDEINYECTORESRESPECTOALACAIDADEPRESION

ESTA PRUEBA SE LLEVA A CABO CUANDO EXISTEN PROBLEMAS DE RENDIMIENTO, MARCHA MINIMA
INESTABLE,PERDIDADEPOTENCIA,CASCABELEOOTIRONEOALFORZARELVEHICULO.

PARAPODEREFECTUARESTAPRUEBAESNECESARIOUNPULSADORDEINYECTORESYUNMANOMETRO
PARABOMBADEGASOLINAFUELINYECTION.

ANTES DE EFECTUAR LA PRUEBA, DEBE MEDIRSE LA RESISTENCIA DEL EMBOBINADO DE CADA
INYECTOR, LA CUAL DEBE SER ENTRE 13.5 Y 16.5 OHMS, Y QUE EL MOTOR ESTE A SU TEMPERATURA
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO PARA QUE SE CALIENTE EL EMBOBINADO DE LOS INYECTORES Y
AUMENTESURESISTENCIA.

EN ESTA PRUEBA, COMO TODOS LOS INYECTORES DEBEN DE ENTREGAR LA MISMA CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE,SE DIAGNOSTICA CUAL INYECTOR ENTREGA MENOS A COMPARACION DE LOS DEMAS A
TRAVEZ DE LA CAIDA DE PRESION. SE APLICA LA MISMA PRESION A TODOS LOS INYECTORES Y

TAMBIENUNTIEMPODEAPERTURA,ELQUEBAJEMENOSLAPRESIONESELQUEESTADEFECTUOSO.

REGULADORDEPRESIONDELCOMBUSTIBLE

EL REGULADOR DE PRESION SE ENCUENTRA AL FINAL DE LOS RIELES DE INYECTORES Y SE ENCARGA
DE CONTROLAR LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ENTRE 35 Y 45 PSI DEPENDIENDO DEL VACIO

EXISTENTEENELMULTIPLEDEADMISION.

TIENE UNA CAMARA DE VACIO Y EN SU INTERIOR UN RESORTE Y UN DIAFRAGMA EL CUAL SELLA EL

RETORNOHACIAELDEPOSITODELABOMBADECOMBUSTIBLE.

AL EXISTIR PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES, ESTA VENCE LA PRESION DEL RESORTE Y

LEVANTAELDIAFRAGMACOMUNICANDOELRETORNOHACIAELDEPOSITODELABOMBA.

DEPENDIENDO DE LA CARGA APLICADA AL VEHICULO, AUMENTA O DISMINUYE LA PRESION DE LOS

INYECTORESYAQUELACAMARADEVACIOESTACOMUNICADAHACIAELMULTIPLEDEADMISION.

CONELMOTORENRALENTICUANDONOSEVAFORZANDOELMOTOROENUNADESACELERACION,EL

VACIO EN EL MULTIPLE Y EN LA CAMARA DE VACIO ES MUCHO Y EL COMBUSTIBLE NECESITA MENOS

PRESIONPARALEVANTARELDIAFRAGMABAJANDOLAPRESIONENELRIELDEINYECTORES.

EN UNA ACELERACION REPENTINA O FORZANDO EL MOTOR, EL VACIO DEL MULTIPLE ES POCO Y EL

COMBUSTIBLE NECESITA MAS PRESION PARA VENCER LA FUERZA DEL RESORTE Y LEVANTAR EL

DIAFRAGMA OCASIONANDO QUE LA PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES AUMENTE. SI SE
DESCONECTA LA MANGUERA DE VACIO CON EL MOTOR FUNCIONANDO, LAPRESIONAUMENTADE35A
45PSI.

EL REGULADOR DE PRESION ESTA COLOCADO AL FINAL DE LOS INYECTORES PARA QUE EL SISTEMA
SIEMPRESEESTEPURGANDOYEXISTAUNFLUJODECOMBUSTIBLEQUEENFRIELOSINYECTORESYNO
EXISTANBURBUJASDEVAPOR.

FALLASENELREGULADORDEPRESIONDECOMBUSTIBLE

ALTA PRESION EN EL RIEL DE INYECTORES CAUSADA POR REGULADOR DAADO, LINEA DE RETORNO
OBSTRUIDAOMENGUERADEVACIOROTAODESCONECTADA.

MAYORCONSUMODECOMBUSTIBLE
HUMONEGROPORELESCAPE
FALLADEBUJIASPORCARBONIZARSEESTAS
EMISIONESDEMONOXIDODECARBONO(CO)
EMISIONESDEHIDROCARBUROS(HC)
DIFICILARRANQUEPORBUJIASSUCIASOAHOGAMIENTO
FALLAENRALENTI(INESTABLE)

BAJAPRESIONDECOMBUSTIBLEPORREGULADORDAADO

DIFICILARRANQUEPORFALTADECOMBUSTIBLE
CASCABELEOPORCALENTAMIENTODELASCAMARASDECOMBUSTION
MENORPOTENCIADELMOTOR
EMISIONESDEHIDROCARBUROS(HC)
FALLAENRALENTI(INESTABLE)

EXISTEN OTRAS CAUSAS DE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO SON OCASIONADAS POR EL
REGULADOR COMO SON : FILTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO, BOMBA DE COMBUSTIBLE CON BAJA
PRESIONYFUGASDECOMBUSTIBLEENELSISTEMA.

CONTROLDEINYECTORES

LOS INYECTORES TIENEN UN SOLENOIDE EN SU INTERIOR QUE OPERA COMO UNA VALVULA
ELECTROMAGNETICA,LACUAL AL SER ENERGIZADA ABRE PARA DEJAR PASAR EL COMBUSTIBLE HACIA
ELMULTIPLEDEADMISION.

ELTIPODEINYECCIONQUEUTILIZADIGIFANTESSIMULTANEA,ESTOESQUETODOSLOSINYECTORES
OPERANALMISMOTIEMPO.

ESTANCONECTADOSENPARALELOENTREELLOS Y EN SERIE ENTRE EL RELEVADOR DE LAS BOMBAS Y
LATERMINAL12DEDIGIFANT.

DIGIFANT ENERGIZA LOS INYECTORES CADA 360 DE GIRO DEL CIGEAL CONECTANDO A TIERRA LA
TERMINAL12PARACOMPLETARELCIRCUITO

EN OPERACIN NORMAL, CIRCULA CORRIENTE POR EL EMBOBINADO DEL RELEVADOR DE LA BOMBA
PARA HACER TIERRA POR LA TERMINAL 3 DE DIGIFANT. SE ENERGIZA EL RELEVADOR Y ALIMENTA DE
VOLTAJEDEBATERIAALOSINYECTORES.

CUANDODIGIFANTESINFORMADOPORELEFECTOHALLPRMEDIODELATERMINAL18DELMOMENTO
DE ENERGIZAR LOS INYECTORES, LE APLICA VOLTAJE A LA BASE DEL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA
TERMINAL12YESTECONECTAATIERRACOMPLETANDOLEELCIRCUITODELOSINYECTORES.

DEPENDIENDO DE LA informacin DE TODOS LOS SENSORES, DIGIFANT DETERMINA EL ANCHO DEL
PULSO,OSEALOSMILISEGUNDOSQUEDURANABIERTOSLOSINYECTORES.

LAPRESIONQUESEGENERAENELSISTEMAALESTRANGULARELRETORNOESDE4.0BARES.

LAPRESIONQUESEGENERAENELRIELALAHORADEABRIRELSWITCHESDE2.3BAR,

LAPRESIONPROMEDIOQUESECAECUANDOSEDAMARCHAALMOTORES0.3BAR.

LAPRESIONPROMEDIODEELEVACINCUANDOSEQUITALAALIMENTACINAUNINYECTORESDE0.2
BAR.

LAPRESIONPROMEDIODECAIDAQUESEDACUANDOSEACTIVAUNINYECTORCONUNPULSADORES
DE0.13BAR.

SISTEMADEADMISINCOMPONENTES

1.SENSORPOTENCIOMETRODEMASA
EL SISTEMA DE INYECCION QUE SE USA ACTUALMENTE EN LOS AUTOMOVILES VOLKSWAGEN ES DEL
TIPO DE CONTROL ELECTRONICO ES DECIR CUENTA CON VALVULAS SOLENOIDE LLAMADOS
COMUNMENTE INYECTORES, LOS CUALES SON COMANDADOS POR LA UNIDAD DE CONTROL O
MICROCOMPUTADORA.

LAUNIDADDEMANDOODECONTROLESELCORAZONDELSISTEMAYTIENEUNCONECTORMULTIPLE
DE25CLAVIJAS,ENELJETTA1800,YSEDAN1600I,COLOCADASENDOSHILERASYDE38CAVIDADES,
ENLACOMBIENTRESHILERASDENTRODEELLASSELOCALIZAELSENSORDECARGADELMOTORO

SENSORMAPYESPORLOQUEDEBELLEVARUNAMANGUERACONVACIOPROCEDENTEDELMULTIPLE

DE ADMISION, ESTA ES POR LO GENERAL DE COLOR VERDE. EN EL MOTOR DE 2.0 LTS CON SENSOR

MAF LA COMPUTADORA ES DE 68 CLAVIJAS EN TRES HILERAS Y NO LLEVA SENSOR DE CARGA DEL
MOTORDENTRO,ENLOSNUEVOSJETTACONMOTORDE2.0LTSSINSENSORMAFSIUSASENSORDE
CARGADELMOTORDENTRODELACOMPUTADORAYSINECESITAMANGUERADEVACIO.

AUNQUE TAMBIEN HAY UN SISTEMA CON COMPUTADORAS DE 68 CAVIDADES COLOCADAS EN TRES
HILERAS,TALESELCASODELOSMOTORESDEINYECCIONCENTRALOSISTEMAMONOTRONIC.

ELSISTEMACUENTACONLOSSIGUIENTESACTUADORESYSENSORES.

4INYECTORESN30YSUBSECUENTES.
1RELEVADORPARALASBOMBASDECOMBUSTIBLEEINYECTORESNUMERO80
1RELEVADORPARALACOMPUTADORACONSISTEMADEDELAYNUMERO30
1SOLENOIDEN80PARAPURGADELCANISTER
1VALVULAN17ESTABILIZADORADELRALENTI
1VALVULAN18E.G.R.DE2VIAS
1TRANSFORMADORDEENCENDIDON152QUEINCLUYEMODULOYBOBINA
1ELMODULODEENCENDIDON157DENTRODELCONJUNTOTRANSFORMADOR
1CONECTORDEDIAGNOSTICOPARALINEADEDATOS

1SENSORNTC1G72YG42DETEMPERATURADELAIREDEADMISION
1SENSORNTCIIG62DETEMPERATURADELREFRIGERANTEDELMOTOR.
1SENSORTPSG69DEPOSICIONDEMARIPOSAOPOTENCIOMETRO
1SENSOREGOG39OSONDALAMBDAPARAELOXIGENODELESCAPE
1SENSORMAPG71DECARGADELMOTORDENTRODELMODULO
1SENSORHALLG40DENTRODELDISTRIBUIDORRPM

1SENSORKSG61DEDETONACIONSOLOENALGUNOSMODELOS

1SENSORVSSG68,G22DEVELOCIDAD

1SENSORDEFLUJODEMASADEAIREMAF.

EL FUNCIONAMIENTO ES MUY SIMPLE, LA GASOLINA ES BOMBEADA DESDE EL TANQUE HASTA EL RIEL

DE INYECTORES A UNA PRESION DE 43 PSI O SEA DE 3 BARES CON LLAVE ENCENDIDA Y MOTOR
APAGADOYA2.5BARES37A38PSI,CONELMOTORFUNCIONANDO,DE18A22PSIENLOSDEBAJA
PRESION.

SEUSANUNAODOSBOMBAS,DELASCUALESUNAESLADEELEVACIONYSELOCALIZADENTRODEL
TANQUE Y LA OTRA SE LLAMA DE ALTA PRESION Y SIEMPRE ESTA EN UN NIVEL MAS BAJO QUE EL
TANQUE, SI SOLO USA O UNA COMO EN TODOS LOS NUEVOS, ESTA SERA OBVIAMENTE LA DE ALTA
PRESION, POR CIERTO QUE EL AUTO SEDAN, LA USA EN EL CABEZAL DE LA PLATAFORMA AL LADO
DERECHOFUERADELTANQUE.

LAS BOMBAS ELECTRICAS , RECIBEN ALIMENTACION DE LA BATERIA A TRAVEZ DE UN RELEVADOR
NUMERO 80 QUE ESTA EN EL BLOCK DE FUSIBLES O EN LA PARTE POSTERIOR DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, ESTE RELEVADOR ES ACTIVADO POR EL MODULO DE CONTROL EN DOS PROGRAMAS
QUESON:

PROGRAMA UNO : SE ACTIVARA DE 1 A 2 SEGUNDOS, CADA VEZ QUE LA LLAVE SEA LLEVADA DE
APAGADOAENCENDIDO,SIEMPREYCUANDOHAYAESTADOAPAGADAPORMASDE10SEGUNDOS.

PROGRAMADOS:SEACTIVARATODOEL TIEMPO QUE EL MODULO DE CONTROL RECIBA SEALES DEL
DISTRIBUIDORDEEFECTOHALL(7VCD)QUESONDE28A34HERTZENMARCHALENTA.

ELCOMBUSTIBLEINUNDARAELRIELDEINYECTORESYALOSINYECTORESMISMOS,YUNREGULADOR
EN EL EXTREMO FINAL DE DICHO RIEL EVITARA EL EXCESO DE PRESION EL REGULADOR CUENTA CON

UN DIAFRAGMA Y UN RESORTE CALIBRADO, CON ESTO HARA EL AJUSTE MECANICO , PERO ADEMAS

CUENTA CON UNA MANGUERA CONECTADA AL MULTIPLE DE ADMISION DE DONDE SE ALIMENTA DE

VACIO LO QUE LE PERMITIRA MANTENER LA PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA CON BUEN VACIO Y
CUANDO SE ACELERE SUBITAMENTE EL MOTOR, EL VACIO SE PIERDE Y ELLO PROVOCARA UN
INCREMENTOENLAPRESIONDELCOMBUSTIBLECUANDOSEREQUIERAMEZCLARICA.

LOSINYECTORESTIENE2CABLESCOMUNESDEINTERCONECCION,UNODECOLORROJOPORELCUAL
RECIBEN 12 VOLTIOS DESDE LA CLAVIJA NUMERO 87 DEL RELEVADOR DE LA BOMBA NUMERO 80 EN
SUS DOS VERSIONES O PROGRAMAS Y POR EL CABLE DE COLOR CAFE HARAN TIERRA A TRAVEZ DEL
MODULO DE CONTROL LA TIERRA ES CONTROLADA ELECTRONICAMENTE Y NO ES CONSTANTE PUES
LESLLEGARAIMPULSOSENPEQUEASFRACCIONESDETIEMPODENOMINADASANCHODEPULSO.

MUY CERCA DE LA VALVULA DE ADMISION SE LOCALIZA EL INYECTOR ASI QUE EL COMBUSTIBLE
ENTREGADO POR EL SE COMBINARA EN EL MISMO MULTIPLE Y FORMARA LA MEZCLA QUE LLEGARA
HASTA EL INTERIOR DEL CILINDRO POR EL VACIO GENERADO POR EL MISMO EN SU MOVIMIENTO
DESCENDENTEENELTIEMPODEADMISION.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO CUENTA CON UN TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO O BOBINA Y MODULO
QUE ELEVA EL BAJO VOLTAJE DE LA BATERIA QUE CIRCULA POR SU PRIMARIO EN ALTO VOLTAJE DE
SALIDA POR SU DEVANADO SECUNDARIO DE AH SE DIRIGE HACIA LAS BUJIAS PASANDO POR EL
DISTRIBUIDOR ATRAVEZ DE CABLES Y CHISPEADORES LLAMADOS ESTOS ULTIMOS FILTROS
RESISTIVOS.RESISTENCIADECABLESDE4,000A6,000OHMS,ROTORDE600A1400OHMS.

EL MODULO DE ENCENDIDO ESTA DENTRO DEL ENSAMBLE DEL TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO Y ES
POR ESO QUE NO SE DEBEN USAR BOBINAS CONVENCIONALES, PUES ADEMAS LOS VALORES
RESISTIVOSSONDIFERENTES.

PRIMARIO0.5A0.6OHMS(1A2OHMSTIPOBOTELLA)
SECUNDARIO4KOHMSMASMENOS500OHMS.(2400A3500OHMSTIPOBOTELLA)

EL DISTRIBUIDOR CUENTA CON UN SENSOR DE EFECTO HALL LLAMADO TRANSISTOR, EL CUAL ESTA
CONECTADOALAUNIDADDECONTROLPORMEDIODETRESCABLESQUESON:

1.CAVIDAD7CFE/ROJOTIERRAPARASENSORES.
2.CAVIDAD8ROJO/NEGRO12VOLTSCONIGNICION.
3.CAVIDAD18VERDE/BLANCOSEALHALL7VCD28A34HERTZENIDLE.

AL DAR MARCHA EL CAPTADOR DE EFECTO HALL HARA QUE EL VOLTAJE EN LA LINEA DE LA SEAL
DESCIENDA A UNA LECTURA DE 4 A 7 VCD, ADEMAS DE BAJAR EL VOLTAJE, RECORDEMOS QUE EL

SENSORGENERAUNASEALDIGITALIZADADEENCENDIDOYAPAGADODE28A34HERTZENMARCHA

LENTA ESTA SEAL SERA INTERPRETADA CORRECTAMENTE POR LA COMPUTADORA COMO RPM Y PMS

PARA EL DISPARO DE ALTO VOLTAJE Y CONTROL DE ANCHO DE PULSO PARA LA INYECCION DEL
COMBUSTIBLE.

EL TIEMPO DE ENCENDIDO ES DE 6 GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR Y NO DEBERA
MOVERSE,ENELMOTORDE2.0LTSYANOESAJUSTABLEPORLOGENERALESTARAALREDEDORDE22
GRADOSDEADELANTOENIDLE.

EL PROCESO PARA AJUSTAR EL TIEMPO VIENE COLOCADO EN LA ETIQUETA DEL COFRE Y ES COMO A
CONTINUACIONSEDESCRIBE:

1.ENCIENDAELMOTORYDJELOQUEALCANCESUTEMPERATURANORMALDEFUNCIONAMIENTO.

2. DESCONECTE EL NTC2 Y CON LA LAMPARA ESTROBOSCOPICA AJUSTE A 6 GRADOS APMS,
MANTENIENDO EL MOTOR ACELERADO A 2,500 RPM, O SEA QUE PNGALO A MAS MENOS 8 A 8.5
GRADOSAPMS.

3.UNAVEZAJUSTADODESACELEREYDJELOTRABAJAR23MINUTOSENRALENTI.

4. APAGUE EL MOTOR Y CONECTE NUEVAMENTE EL NTC2, ESPERE UNO O DOS MINUTOS Y ENCIENDA
NUEVAMENTEELMOTOR.

ENLAACTUALIDADTODOSLOSMODELOSUSANCATALIZADORPORESODEBERANUTILIZARGASOLINA
PREMIUMDEPREFERENCIA.

NO TODOS LOS vehculos ESTAN EQUIPADOS CON SENSOR DE DETONACION KS ( G61 ) Y SOLO
ALGUNOSUSANSENSORDEFLUJODEMASADEAIRE,TALESELCASODELJETTA2.0LTS.

LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI ( N17 ), RECIBE 12 VOLTS DEL BORNE NUMERO 86 DEL
RELEVADOR NUMERO 30 CUANDO LA IGNICION ESTA CONECTADA Y HACE TIERRA ATRAVEZ DEL CABLE
RELEVADOR NUMERO 30 CUANDO LA IGNICION ESTA CONECTADA Y HACE TIERRA ATRAVEZ DEL CABLE
COLOR BLANCO QUE SE CONECTA AL MODULO DE CONTROL EN LA CAVIDAD 4, TIENE EL ACTUADOR
UNARESISTENCIADE7A10OHMSYTRABAJACONMENOSDE10VOLTSMANTENIENDO1000RPMEN
SUMARCHALENTAEN FRIO Y MENOS DE 800 RPM CUANDO EL MOTOR ESTA A TEMPERATURA NORMAL
DEFUNCIONAMIENTOOJOCONLAPOLARIDADDELAVALVULA.

EL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER O VALVULA MAGNETICA PARA DEPOSITO DE CARBON
ACTIVADO ( N80) SE LOCALIZA CERCA DEL DEPURADOR DE AIRE Y RECIBE 12 VOLTS DIRECTOS Y EL

MODULO DE CONTROL LE ENVIARA SEAL NEGATIVA PARA ACTIVARLO, DESDE LA CLAVIJA NUMERO 5,

SURESISTENCIAESDE45A50OHMSENJETTAYGOLF,PORSUPARTEELSEDANESDE27OHMS.

ESIMPORTANTERECORDARQUELASFUNCIONESDELAUNIDADDEMANDOSON:

1.CONTROLDELAINYECCION

2.CONTROLDELAVANCEDELACHISPA

3.CONTROLDEMARCHALENTA

4.CONTROLDELRELEVADORDELABOMBADECOMBUSTIBLEEINYECTORES.
5.CONTROLDELSOLENOIDEDEPURGADELCANISTER
6.SALIDADEDATOSALCONECTORDEDIAGNOSTICO

PARA HACER TODAS SUS FUNCIONES CUENTA CON LOS SENSORES QUE LE INFORMAN DE LAS
CONDICIONESDEOPERACINDELMOTOR.

LOSSENSORESDETEMPERATURASONCONOCIDOSPORSUNOMBRECIENTIFICODEACUERDOCONLA
FUNCION COMO SE DESEMPEAN, NTC QUE SIGNIFICA COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA, ES
DECIR QUE SU VALOR RESISTIVO DISMINUYE CON EL INCREMENTO DE TEMPERATURA, DICHOS
SENSORES SON ELABORADOS CON MATERIALES TALES COMO EL ALUMINIO,
NIQUEL,COBALTO,HIERRO,MANGANESO Y CROMO ESTO HACE QUE LA REACCION ELECTRICA DE
MEDICIONSEA,CONMOTORFRIOVALORRESISTIVOALTOYLECTURADEVOLTAJEALTO,ALAUMENTAR
LATEMPERATURADELTERMISTORBAJAELVALORRESISTIVODELSENSORYELVOLTAJETAMBIEN.

SEDANCALIENTE810OHMS0.88

FRIO2300OHMS3.14VCD
NTCII

CALIENTE680OHMS.0935VCD

EL SENSOR TPS O POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA G69 SE LOCALIZA EN EL CUERPO DE
ACELERACION Y SU FUNCION ES ENVIAR UN VOLTAJE VARIABLE A LA UNIDAD DE CONTROL DE
ACUERDOCONLAPOSICIONDELAMARIPOSADEACELERACIONENMARCHAMINIMAENVIA0.98VCD
SIESJETTA,1.2VCDSIESSEDAN,DNACELERACIONTOTALMANDARA4.6DEVCD,ENELJETTA,4.58
VCDENELSEDAN,SIELTPSTIENEUNASEALMUYBAJAPUEDEAPAGARSEELMOTOR,SILAUNIDAD
ESAUTOMATICAPROCUREAJUSTARELTPSENLAESPECIFICACIONMINIMAYMAXIMAENLOSvehculos

ESTNDAR.

LA FINALIDAD DE LA NOTA ANTERIOR ES CON LA FINALIDAD DE LAS UNIDADES CON TRANSMISION

AUTOMATICAREALICECAMBIOSSUAVESYPRECISOS.

ENLOSAUTOMOVILESAUTOMATICOSELTPSESDOBLEPUESTOQUESENECESITAENVIARUNASEAL

A LA COMPUTADORA DE LA CAJA DE VELOCIDADES PARA REALIZAR LA SOBREMARCHA Y CAMBIO DE

VELOCIDADES.

ESTA SEAL LA UTILIZA PARA AJUSTAR LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE EL RENDIMIENTO ES MUY

BUENO DE 12 KMS/LITRO MANEJANDO EN LA CIUDAD USANDO LA 5TA VELOCIDAD Y CIRCULANDO A

MASDE50KMS/HORA.

LALECTURADELPOTENCIOMETRODEBEVARIARPROGRESIVAMENTEDECIMATRASDECIMASINFALTAR

NINGUNAYSINBRINCARSENIHACIAARRIBANIHACIAABAJO.SUSFALLASSON:FALTADEPOTENCIA
AL NO MANDAR LA SEAL A LA UNIDAD DE COMANDO, CONSUMO EXCESIVO DE COMNSUMIBLE AL
TENERUNASEALALTA,APAGADODELMOTORENFORMAINTERMITENTEPORUNASEALMUYBAJA.

EL SENSOR LAMBDA O DE OXIGENO ES DETERMINANTE PARA LA ECONOMIA Y BUEN MANEJO A
CUALQUIER VELOCIDAD EN EL JETTA ES DEL TIPO PRECALENTADO, POR LO QUE ENTRARA EN
FUNCIONAMIENTO A LOS 10 O 15 SEGUNDOS DESPUES DE QUE SE INICIO EL TRABAJO DEL MOTOR,
TIENE4CABLESDECONECCIONQUESON:

1.ELROJOCONBLANCOCORRIENTEDEIGNICION
2.ELCAFTIERRADIRECTAQUECOMPARTECONELMODULODECONTROL
3.ELROJO/NEGROALACAVIDADNUMERO19TIERRAPARAELSENSOR
4.VERDESEALDELSENSORALACAVIDADNUMERO2DELMODULODECONTROL.

VERIFIQUE CON SU MULTIMETRO AUTOMOTRIZ EN LA FUNCION DE VCD, CONECTADO A UNA BUENA
TIERRADEBEHABER12VOLTSDEC.IGNICIONALCABLEROJO/BLANCO,DESPUESVERIFIQUELAS DOS
TIERRAS QUE ESTAN DE COLOR CAF, CONECTANDO SU MULTIMETRO A UN BORNE POSITIVO Y
FINALMENTECONECTESUMEDIDORENTREELCABLEVERDEYUNABUENATIERRA,AQUHARAUSTED
LA PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SENSOR, ESTE ENVIARA UNA LECTURA DE VOLTAJE VARIABLE QUE
DEBERAOSCILARENTRE0.68VCDY0.08VCDENMARCHALENTANORMAL.

EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE UTILIZANDO EN LOS MOTORES DE 2.0 LITROS, GENERA
SEALESDEVOLTAJEQUEPUEDANSERMEDIDASENTREELCABLEDELASEALYUNABUENATIERRA
LASLECTURASMASCOMUNESSON:
0.768VCDENMARCHALENTA
1.246VCDA2500RPM
1.5VCDA3000RPM

CONTROLLAMBDA

EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS, EL RANGO DE AIRE/COMBUSTIBLE PARA UN MEJOR CONTROL DE
EMISIONES ES ACTIVADO POR EL SENSADO DE OXIGENO CONTENIDO EN LOS GASES DE ESCAPE QUE
HACEELSENSORLAMBDA.

LA SEAL DEL SENSOR LAMBDA ES MONITOREADA POR LA UNIDAD DE CONTROL, CON LA CUAL
AJUSTARA EL ANCHO DE PULSO DE LOS INYECTORES PARA MANTENER UN RANGO IDEAL DE MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,SIEMPREYCUANDOELSISTEMAESTEOPERANDOCONCICLOCERRADO.

DISEOYOPERACINDELSENSORLAMBDA

EL SENSOR LAMBDA ES ESCENCIALMENTE UNA PQUEA FUENTE GENERADORA DE VOLTAJE QUE SE
BASA EN LA DIFERENCIA ENTRE EL OXIGENO CONTENIDO EN LOS GASES DE ESCAPE Y EL CONTENIDO
ENELAIREAMBIENTE.

LAPUNTADELSENSORQUESOBRESALE,ESCOLOCADADENTRODELTUBODELESCAPEENUNHUECO

Y LA OTRA PARTE INTERNA, QUEDARA EXPUESTA AL AIRE AMBIENTE. AMBOS LADOS DE LA PUNTA

ESTANRECUBIERTOSCONELECTRODOSDEMETALQUEREACCIONANYCREANUNVOLTAJESOLOSIEL

OXIGENO CONTENIDO EN EL MEDIO AMBIENTE ES MAS ALTO QUE EL DE GAS DE ESCAPE Y SIEMPRE

QUEELMATERIALDECERAMICAESTEARRIBADELOS575GRADOSFARENHEITESDECIR300GRADOS
CENTIGRADOS.

SI MEDIMOS BAJO ESTAS CONDICIONES, SE GENERARA UN VOLTAJE ENTRE AMBOS LADOS DE LA
PUNTA,ELVOLTAJEGENERALMENTE ES DE 1 VOLTS, PERO SI EL MOTOR ESTA TRABAJANDO POBRE, EL
GAS DE ESCAPE TIENE ALREDEDOR DE LA MISMA CANTIDAD DE OXIGENO QUE EL MEDIO AMBIENTE,
CON ELLO EL SENSOR LAMBDA GENERARA MUY POCO O NADA DE VOLTAJE POR EL CONTRARIO SI EL
MOTORTIENEMEZCLARICA,ELOXIGENOCONTENIDOENELGASDEESCAPEESMUCHOMENORQUEEL
DELAIREAMBIENTEYELSENSORGENERARAMASVOLTAJE.

ALGUNOS AUTOS TIENE UN SENSOR LAMBDA QUE SE HA FABRICADO CON UNA UNIDAD TERMICA
INTERNAQUESIRVEPARAACELERARELCALENTAMIENTODELSENSORYMEJORARALAMANEJABILIDAD
REDUCIENDOLASEMISIONESCONMOTORFRIO.

CON UN MOTOR FRIO, UN SENSOR LAMBDA NORMAL, TARDARA DE 90 A 120 SEGUNDOS PARA
ALCANZAR LA TEMPERATURA NECESARIA PARA EMPEZAR A GENERAR VOLTAJE, MIENTRAS QUE EN EL
PRECALENTADOPODRAHACERLODESPUESDE10A15SEGUNDOS.

CONTROLLAMBDASISTEMACERRADO

EL SENSOR LAMBDA Y LA UNIDAD DE CONTROL FORMAN UN SISTEMA DE ARO CERRADO QUE
CONTINUAMENTE AJUSTA EL RANGO DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, POR EJEMPLO : EL SENSOR
GENERA UN VOLTAJE ALTO CAUSADO POR UNA MEZCLA RICA, POR LO QUE LA UNIDAD REDUCE EL
TIEMPODELAINYECCIONEMPOBRECIENDOLAMEZCLA.SIELVOLTAJEDELSENSORCAEENTONCESLA
UNIDADINCREMENTAELANCHODEPULSOYENRIQUECE,ESTOLOHACEUNAYOTRAVEZENFORMA
SUCESIVA.

DESDELOS80SLOSMOTORESDECOMBUSTIBLEINYECTADODEVOLKSWAGENOPERANCONSISTEMA
CERRADOLAMAYORPARTEDELTIEMPO.

EL VOLTAJE DEL SENSOR LAMBDA SIEMPRE ESTA FLUCTUANDO RAPIDAMENTE, LO QUE HACE DIFICIL
MANTENERUNPUNTOIDEALOEXACTODERANGOAIRE/COMBUSTIBLE,DEBIDOAQUELAOSCILACION
ES MUY FINA, UNA VARIACION DE 0.1% SERA ENVIADA DEL SENSOR A LA UNIDAD PERO ESTA NO

MOVERA EL AJUSTE HASTA QUE RECIBA UN CAMBIO MUY SUBSTANCIAL, MANTENIENDO ESTABLE EL

FUNCIONAMIENTOESTABLEELFUNCIONAMIENTODELMOTOR.

EL SISTEMA CERRADO, PUEDE COMPENSAR ALGUNOS GRADOS DE CAMBIO EN EL MOTOR POR ALGUN

ESPACIODETIEMPOPOREJEMPLO:SIUNAVALVULADEADMISIONNOSELLABIENOSIHAYFUGA EN

ELMULTIPLEDEADMISION,ELSENSORLAMBDASENSAELCAMBIOENLACOMBUSTIONYREGRESAAL

SISTEMA A OPERAR LIMITADAMENTE ESTO PUEDE SER DESCRITO TECNICAMENTE COMO TENER
HABILIDADDEAJUSTEBAJOELCOFRE.CONTINUAMENTELAMEZCLAAIRE/COMBUSTIBLEESCAMBIADO
PARA LA MEJOR OPERACIN BAJO TODAS LAS CONDICIONES DE MANEJO, CAMBIA MAS ALLA DE LOS
RANGOS DE LOS SISTEMAS COMUNES Y PUEDE LLEGAR A PERMANECER POBRE POR PROBLEMAS DE
MANEJABILIDAD.

CUANDO EL SENSOR DE OXIGENO ESTA FRIO Y NO GENERA UNA SEAL DE VOLTAJE, LA UNIDAD DE
CONTROL ESTA PROGRAMADA Y OPERA CON SISTEMA ABIERTO. LA MISMA COSA SUCEDE SI USTED
DESCONECTAOCORTAELALAMBREDELCONECTORDELSENSORLAMBDA.
ESTO SE TORNA IMPORTANTE CUANDO USTED TRATA DE AJUSTAR LA MARCHA LENTA CON SISTEMA
CERRADO QUE NO LO HAY, Y SE DEBE A QUE PROBABLEMENTE NO HA PASADO SUFICIENTE GAS DE
ESCAPEPORELSENSOR.

ALGUNOS PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DEPENDEN DE LA OPERACIN DEL SISTEMA CERRADO POR
LOQUEDEBERARECORDARQUEELSENSORDEBEESTARSUFICIENTEMENTECALIENTE.

APLICACIONESDELNTC

LOS NTC, SON COMPONENTES DE USO GENERALIZADO EN LOS SISTEMAS DE MEDICION DE
TEMPERATURASPARAELCONTROLDELOSDISTINTOSDISPOSITIVOSESTOSEDEBEENGRANPARTEA
SUPRECISIONDERESPUESTAPORSUBANDAESTRECHADETOLERANCIA.

NTC, ES LA ABREVIATURA DE COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA, ESTO IMPLICA QUE A
DIFERENCIA DE LOS METALES COMUNES LOS CUALES AL CALENTARSE INCREMENTAN SU VALOR
RESISTIVOLOSNTCDISMINUYENSUVALORRESISTIVO.

EN EL CONTROL ELECTRONICO DE MOTOR, LOS TERMISTORES NTC CUMPLEN UN PAPEL MUY
IMPORTANTE PUES SON LOS SENSORES DE TEMPERATURA DE LAS COMPUTADORAS QUE LE PERMITEN

SELECCIONARUN PROGRAMA DE AJUSTE DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE Y UN COMANDO DE RPM ASI

COMODEACTIVACIONYDESACTIVACIONDELMOTOVENTILADOR.

CARACTERISTICASDELMOTOR1600C.C.

1.ELORDENDEENCENDIDOES1432

2.ELSENTIDODEROTACIONDELAESCOBILLAESDEIZQUIERDAADERECHA.?

3.ELTIEMPODEENCENDIDOSEAJUSTAA6GRADOSMASMENOS1APMS
4.APARTIRDE1995SELEINSTALAALTERNADOR

NOTA:PARAPONERATIEMPOSEDESCONECTAELSENSORDETEMPERATURA.

MOTOR1600C.C.

31

42

CARACTERISTICASDELMOTOR1800C.C.

1.ORDENDEENCENDIDO1342

2.SENTIDOGIRODEESCOBILLA1ZQUIERDAADERECHA?.
3.TIEMPODEENCENDIDO6GRADOSAPMS.
4.GENERALMENTEUTILIZANBUJIASDE3ELECTRODOS.

CARACTERISTICASPARAELMOTOR2.0LTS.

2.UTILIZANBUJIASDE3ELECTRODOS
3.SENTIDODEGIRODELAESCOBILLADEIZQUIERDAADERECHA.

NOTA : PARA EL MOTOR 2 LTS CON SISTEMA DIGIFANT EL TIEMPO DE ENCENDIDO SE VA AJUSTAR A 6
GRADOSAPMS.

CARACTERISTICASDELMOTOR2.8LTSVR6.

1.APRTIRDE1995ESTASUNIDADESYANOTRAENDISTRIBUIDOR.
2.UTILIZANBUJIASDE3Y4ELECTRODOS.

SISTEMADEENCENDIDOELECTRONICO.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE DIO A CONOCER EN 1982 EN UNIDADES COMBI
SEDAN,CARIBE,ATLANTIC,JETTA,GOLF,CORSAR.

FUNCION . EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO O TRANSTORIZADO TIENE LA FUNCION DE
PROPORCIONAR UN MEJOR RENDIMIENTO AL MOMENTO EN QUE SE GENERA LA CHISPA,
PROPORCIONANDO AL VEHICULO UN MEJOR DESEMPEO EN SU FUNCIONAMIENTO Y CONTROL , ASI
COMOOBTENERELMEJORESFUERZOPOSIBLEDELMOTOR.

VENTAJAS

1.MEJORARRANQUE.
2.CONTROLEXACTODELACHISPA.
3.ECONOMIAENELCONSUMODECOMBUSTIBLE.
4.INCREMENTODEVOLTAJEHASTA40,000VOLTS.
5.DISMINUCIONDELAMANODEOBRADEMANTENIMIENTO.

COMPONENTES

1.MODULODEENCENDIDO
2.CAPTADORDEEFECTOHAL.
3.BOBINADEENCENDIDO.

MODULODEENCENDIDO.

LOCALIZACION:

PARA UNIDADES SEDAN SE ENCUENTRA EN LA PARTE DE ATRS DE LA TOLVA SOBRE LA PARED DE
FUEGODELLADODERECHO.

COMBI.SELOCALIZARAENELCOMPARTIMIENTODELMOTORDELLADODERECHOPORENCIMADELA
BATERIA.

RESTODELASUNIDADES.SEENCONTRARANENELCANALDELAGUADELLADOIZQUIERDO.

FUNCION . ESTE SE ENCARGA DE ENVIARLE PULSOS DE TIERRA AL NEGATIVO DE LA BOBINA CON LA
FINALIDADDESATURARLAYPOSTERIORMENTESEDELADESCARGAELECTRICA,ASICOMOTAMBIENLA
DE ALIMENTAR AL CAPTADOR DE EFECTO HALL DE TIERRA Y CORRIENTE AL MOMENTO DE ABRIR EL
SWITCH.

EL CONECTOR DEL MODULO TIENE 7 TERMINALES DE LAS CUALES UNA NO SE USA Y TIENE LA

SIGUIENTEFORMA:

7654321

CAVIDAD1.PULSOSDETIERRAALNEGATIVODEBOBINA.

CAVIDAD2.ALIMENTACIONDETIERRAALMODULO.

CAVIDAD3.ALIMENTACIONDETIERRADELMODULOHACIAELCAPTADORDEEFECTOHALL.
CAVIDAD4.ALIMENTACIONDECORRIENTEPARAELMODULO.
CAVIDAD5.ALIMENTACIONDECORRIENTEDELMODULOHACIAELCAPTADORDEEFECTOHALL.
CAVIDAD6.SEALPROVENIENTEDELHALL.EXCITARCONLAMPARADERIVADAATIERRA.
CAVIDAD7.NOSEUSA.

PRUEBASDEBANCOALMODULO

7654321

CHECARTIERRAALACAVIDADNUMERO3CONUNALAMPARADEPRUEBASDERIVADA A CORRINETE Y
DEBEHABERTIERRAENLACAVIDAD2.

7654321

CONUNALAMPARADEPRUEBASDERIVADAATIERRACHECARLASCAVIDADES5Y4ESCORRIENTEDE
BATERIA.

7654321

EXCITARATIERRALACAVIDAD6YDEBERANDESALIRPULSOSDETIERRAPORLACAVIDAD1.

MODULODEENCENDIDO

7654321

CAVIDAD1VAHACIAELNEGATIVODELABOBINA.

CAVIDAD2TIERRAALMODULODEENCENDIDO.
CAVIDAD3TIERRAHACIAELHALL.
CAVIDAD4VAHACIAELPOSITIVODELABOBINAYALSWITCHDEENCENDIDO.
CAVIDAD512VOLTSHACIAELHALL.
CAVIDAD611VOLTSSEALDELHALL

BOBINADEENCENDIDO.

PARAUNIDADES1800.SELOCALIZAENLAPAREDDEFUEGODELLADOIZQUIERDOJUNTOALMOTOR
DELLIMPIABRISAS.

ENLOSSEDAN.ESTARASOBRELATOLVADELLADOIZQUIERDO.

1.RESISTENCIADELEMBOBINADOPRIMARIO(JUNTAREL+Y)MENOSDE1OHMS.
2.RESISTENCIADELDEVANADOSECUNDARIO(DETORRETACENTRALANEGATIVO)
3.VERIFICARALABRIRELSWITCHLACORRIENTESALGADELPOSITIVOALNEGATIVO.
4.RESISTENCIADECABLESDEBUJIASDE6A8KILOOHMS
5.ROTOR1000A1400OHMS.
6.CABLEDEBOBINADE2000A4000OHMS.
7.RESISTENCIADELATAPADELDISTRIBUIDOR0A3OHMS.

ELSISTEMADEINYECCIONELECTRONICASEDAACONOCEREN1988,ENUNIDADESGOLFYJETTACON
MOTOR 1.8 LTS, CON EL SISTEMA DENOMINADO DIGIFANT, EL CUAL TRAE UNA COMPUTADORA DE 25
TERMINALES.

ESTE SISTEMA SE CARACTERIZA POR TRAER BOBINA DE ENCENDIDO TIPO BOTELLA Y MODULO DE
ENCENDIDODE7TERMINALES.

ELCONECTORDELACOMPUTADORATIENELASSIGUIENTESCAVIDADES
1234111213

14152425
CONECTORPARADIGIFANT889225CAVIDADESVISTAFRONTAL.

ESTE SISTEMA PARA QUE REALICE TODAS SUS FUNCIONES REQUIERE SER ALIMENTADO DE 2 TIERRAS
FISICAS1CORRIENTEDESTARTYUNADECORRIENTEDEIGNICION.

LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SE ENCUENTRA AL LADO IZQUIERDO DEL
MULTIPLE DE ADMISION. LA CORRIENTE DE IGNICION SERA POR MEDIO DEL RELEVADOR EL CUAL
OCUPALAPOSICIONNUMERO4ENLACAJADERELEVADORESYFUSIBLES.
LACORRIENTEDESTARTVAALLEGARALACAVIDADUNOALMOMENTOQUELALLAVEESTEENSTART.
1C.START
14RELEVADOR87PUENTEARELEVADOR30P.BATERIA
RELEVADOR85RESISTENCIARELEVADOR86C.IGN

13TIERRA

19TIERRA

CAJADERELEVADORESYFUSIBLES
123456
789101112

ELNUMERO4ESELRELAYDELACOMPUTADORA.
ELNUMERO12ESELRELAYDELABOMBADECOMBUSTIBLE.
LOCALIZACION.BAJOELTABLEROJUNTOALACOLUMNADELVOLANTE.

DIGIPLUS(SEDAN93ENADELANTE)
ALIMENTACIONESPRINCIPALES
CAVIDAD2.CORRIENTEDEIGNICION.
CAVIDAD3.TIERRASFISICAS.
CAVIDAD1.CORRIENTEDESTART.
1C.START
13TIERRA
16TIERRA
19TIERRA

14RELEVADOR87PUENTEA
RELEVADOR85TIERRA
22RELEVADOR86A

8P.12VOLTS
1811VOLTS
6TIERRA
7
C.START
TIERRA
TIERRA
TIERRA

RELEVADOR87PUENTEARELEVADOR30P.BATERIA
RELEVADOR85TIERRARELEVADOR86C.IGNF.8AMPC.IGN.
RELEVADOR86A

P.12VOLTSCAPTADORDE
11VOLTSEFECTOHALL
TIERRA
MOTRONICDIAGRAMAELECTRICODELASALIMENTACIONESPRINCIPALES

1TIERRA
7TIERRAT/A,STD
55TIERRA
56TIERRA
54C.CBAT

23RELEVADORPUENTEAP.BATERIA
TIERRA
9C.IGNC.IGN

38C.IGN

4TIERRASFISICAS
1CORRIENTECONSTANTEDEBATERIA
3CORRIENTEDEIGNICION
RELAYDELACOMPUTADORAPOSICIONNUMERO3
RELAYDELABOMBAPOSICIONNUMERO12

DIGIFANT2.0LTSDE1994ENADELANTE(GOLF,JETTA).
DIAGRAMAELECTRICO

1TIERRA
32START

23RELEVADOR+POSITIVO

TIERRAEMBOBINADOC.IGN.
8C.IGN.

38FL15AMPC.IGN

123456
789101112
CAVIDAD3RELEVADORDELACOMPUTADORA.
CAVIDAD12RELEVADORDELABOMBADECOMBUSTIBLE
MONOTRONICMODELOS92ENADELANTE(CFI)COMPUTADORADE45CAVIDADES.
SE INSTALO EN UNIDADES GOLF, JETTA Y DERBY, CON MOTOR 1.8 LTS, LA COMPUTADORA ES DE 45
TERMINALESYSELOCALIZAENELCANALDELAGUACASIALCENTRO,SECARACTERIZA,PORQUE USA
UNSOLOONYECTORPARALOS4CILINDROS,NOTRAERELEVADORDECOMPUTADORAYELRELEVADOR
DELABOMBAOCUPALAPOSICIONNUMERO12.
LAPRESIONDECOMBUSTIBLEDEESTESISTEMAESDE1318PSI.
1TIERRA
12TIERRA
15TIERRA
17TIERRA
20TIERRA

23FL15AMPC.IGN
COMPONENTESDELSISTEMADEENCENDIDO
1.UNIDADDEMANDO.
2.RELEVADORDELACOMPUTAORA.
3.CAPTADORDEEFECTOHALL.
4.SENSORCIGEAL(RPM),PARA2.0LTSY2.8LTSVR6
5.MODULODEENCENDIDO
6.BOBINADEENCENDIDO
SEDAN
812VOLTS
1811VOLTS0

6TIERRA
7TIERRA
COMBI9294
3012VOLTS+

1111VOLTS0

13TIERRA
1.8LITROSMONOTRONICTBI
812VOLTS+

13SEALHALL11VOLTS0

TIERRA

2.8LTSVR6
23P.ATRAVEZDELRELEVADORPUENTEPOSITIVO

TIERRAEMBOBINADORELEVADOR
9C.IGNICIONDELRELEVADOR

440
TIERRA
COMBI95
812VOLTSPOSITIVO
18SEALHALL11VOLTS0

6TIERRANEGATIVO

MOTOR2.0LTSDIGIFANT
4512VOLTSPOSITIVO
44SEALHALL0

35TIERRANEGATIVO
MOTOR2.0LTSMOTRONIC

415VOLTSPOSITIVO

44SEALHALL0
TIERRA

MOTOR1.8LTSDIGIFANT1993
8HALLPOSITIVO
18HALL0SEAL

7HALLTIERRA

MOTOR1.6LTSDIGIPLUS,COMBI95
1START
13,16,17TIERRA

14P.DELRELEVADOR(30)POSITIVO
TIERRAEMBOBINADOC.IGN

22C.IGNICION

8POSITIVOHALL

180SEAL

6TIERRAHALL
7PUENTE6TIERRA
MODULO
3C15+BOBINA
23PULSOST.2
TIERRA1C1BOBINA
MOTOR2.0LTSDIGIFANT
32START
1TIERRA
23POSITIVODELRELEVADORRELEVADOR(30)POSITIVO


8C.IGNICION
38FUSIBLESWITCH
45POSITIVOHALL
440SEAL
35TIERRAHALL
3C15P.BATERIA
7PULSOST.2
TIERRA1C1BOBINA
COMBI9294DIGIFANTPLUS
20,29TIERRA
26START

36P.ATRAVEZDELRELEVADORPOSITIVO

38C.IGNICION
30POSITIVOHALL
110SEAL
13NEGATIVOHALL
3C.IGNICION
272
1TIERRA
SISTEMADECOMBUSTIBLE
DIGIFANT8892
8POSITIVOHALL
180G40SEAL
6NEGATIVOHALL
3TIERRAEMBOBINADO(C12)C.IGNICION
RELAYFUELJ17
19TIERRA

14POSITIVO53RELEVADOR+POSITIVO
TIERRAEMBOBINADOC.IGNICION
RELAYCPUJ176
12PULSOSINYECTORES14P.INYECTORES

DIGIPLUS
1START

13,16,19TIERRA
14POSITIVO30RELAYPOSITIVO

TIERRAEMBOBINADOIGNICION
22C.IGNICION
3TIERRAEMBOBINADOC.IGNICION

V30
12TIERRAV31C.IGNICION
V32
V33
SISTEMADECOMBUSTIBLEMOTOR2.0LTSMOTRONIC,JETTA,JETTAVR6,GOLF

7,55,56TIERRA
38C.IGNICION
54C.CONSTANTE

23CORRIENTE24,2,25,26INYECTORES

9C.IGNICION
41POSITIVOHALL
440G40SEAL
TIERRANEGATIVOHALL
MOTOR1.8LTSMONOMOTRONIC(TBI)JETTA,GOLF.
1,10,12,15,17TIERRA

23FL15AMPSWITCH


7N30
SISTEMADECOMBUSTIBLEMOTOR1.8LTSDIGIFANTPLUS9294COMBI
2BOMBASDEGASOLINA
1BAJAPRESIONDENTRODELTANQUE.
1FUERADELTANQUEPRESURIZA.
20,29,26TIERRA
26START

38ENERGIZADORELAYCOMPUTADORAPOSITIVO

TIERRAEMBOBINADOC.IGNICION
J176
36C.IGNICION

30POSITIVOHALL
110HALLSEAL
13NEGATIVOHALL

7TIERRAJ17C.IGNICION

N30
2T.PULSANTEN31C.IGNICION
N32
N33

MOTOR2.0LTSDIGIFANTJETTA,GOLF,COMPUTADORACONMAPINTEGRADO.
1TIERRA
32START

38C.IGNICION
25C.IGNICIONPORRELAY
8C.IGNICION


45POSITIVOHALL
440SEAL
35NEGATIVOHALL

INYECTORES
N30
N31
2TIERRA
PULSANTEN32
N33

MOTOR2.8LITROSVR6
1,7,55,56TIERRA
54C.C.BATERIA

23CORRIENTEPORRELAYP.INYECTORES

9C.IGNICION
38C.IGNICION


POSITIVOHALLP.INYECTORES
440HALLSEAL
NEGATIVOHALL

67HALL
68HALL

24N30
3N31IN
26N32YEC
4N33TO
25N83RES
2N84
MOTOR2.0LITROSMONOTRONICJETTA,GOLF,(MAF)
1,7,55,56TIERRA

54C.C.BATERIA
38C.IGN

23CORRIENTEATRAVEZDELRELAYP.BATERIA

9C.IGN.

16SEALMV

17SEAL

MAF
1TIERRA
2
3CORRIENTE23CPU
4

SISTEMADEADMISION
COMPONENTES
1.MAFSENSORDEFLUJODEMASADEAIRE
2.NTC1SENSORTRANSMISORDELATEMPERATURADELAIREASPIRADO
3.INTERRUPTORDEMARCHAMINIMAYPLENAACELERACION(DIGIFANT8892)
4.TPSPOTENCIOMETRODELAMARIPOSADEACELERACION
5.VALVULAESTABILIZADORADEREGIMENDERELENTI
(MARCHAMINIMA).
6.SENSORDEPRESIONDECARGASSOLOUNIDADES1.8LTSY1.6LTS.

ESTEMANUALESPROPORCIONADOPORELLIC.ABELKYOTAKACUEVASSHIGUEMATSUTECNICOEN
FUELINYECTION


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