1111047

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO POR EL MTODO AASHTO-93 PARA EL
MEJORAMIENTO DE LA VA QUE COMUNICA LOS BARRIOS DOA NIDIA HASTA
LOS CANARIOS EN LA CIUDAD DE SAN JOS DE CCUTA COLOMBIA.
JOHNNY ALDEMAR CUELLAR SERRANO
DAIRON MARIANO ORTEGA PEUELA
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA CIVIL
2016
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO POR EL MTODO AASHTO-93 PARA EL
JOHNNY ALDEMAR CUELLAR SERRANO
DAIRON MARIANO ORTEGA PEUELA
Proyecto presentado como requisito parcial para optar al Ttulo de Ingeniero Civil
Director de Tesis: JOSE ENRIQUE CHACON MORALES
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA CIVIL
2016
Tabla de Contenido
Introduccin ...................................................................................................................... 10
1. Ttulo del proyecto ........................................................................................................ 11
2. El problema ................................................................................................................... 11
2.1. Descripcin del problema ...................................................................................... 11
2.2. Delimitacin del problema .................................................................................... 12
2.3. Definicin del problema ........................................................................................ 14
2.4. Planteamiento del problema .................................................................................. 15
2.5. Formulacin del problema..................................................................................... 16
3. Antecedentes ................................................................................................................. 17
3.1. Antecedentes empricos ......................................................................................... 17
3.2. Antecedentes bibliogrficos .................................................................................. 17
4. Justificacin................................................................................................................... 19
4.1. Razn de ser del proyecto ..................................................................................... 19
4.1.1. Justificacin de carcter terico y/o conceptual. ............................................. 19
4.1.2. Justificacin de carcter metodolgico. ........................................................... 20
4.2. Justificacin de carcter Prospectivo. ................................................................... 20
5. Objetivos ....................................................................................................................... 22
5.1. Objetivo general .................................................................................................... 22
5.2. Objetivos especficos ............................................................................................. 22
6. Generalidades del proyecto ........................................................................................... 23
6.1. Ubicacin de la va ................................................................................................ 23
6.2. Estado actual de la va e inventario vial ................................................................ 26
6.3. Tipos de vas urbanas consideradas por el POT de Ccuta ................................... 29
7. Estudio hidrolgico e hidrulico ................................................................................... 32
7.1. Reconocimiento preliminar de la zona de estudio................................................. 32
7.2. Climatologa .......................................................................................................... 39
7.2.1. Generalidades ................................................................................................... 39
7.2.2. Caractersticas climticas de Ccuta ................................................................ 39
7.3. Estudio hidrolgico ............................................................................................... 45
7.3.1. Delimitacin de reas existentes ...................................................................... 45
7.3.2. Diseo de sistemas de evacuacin de aguas lluvias ......................................... 46
7.3.3. Parmetros morfomtricos de las Cuencas Hidrogrficas ............................... 46
7.3.4. Tiempo de concentracin ................................................................................. 46
7.3.5. Porcentaje de impermeabilidad. ....................................................................... 50
7.3.6. Intensidad Duracin - Frecuencia de las lluvias. .......................................... 51
7.3.7. Periodos de retorno de obras de drenaje .......................................................... 55
7.4. Estudio hidrulico.................................................................................................. 56
7.4.1. Procedimiento de clculo para el anlisis y diseo de obras para el control de
aguas lluvias en la va ....................................................................................... 56
7.4.1.1 Estimacin Del Caudal De Diseo .............................................................. 56
Mtodo racional..................................................................................... 56
7.4.1.2 Evaluacin de obras existentes .................................................................... 59
Cuneta con gradas disipadoras. ............................................................. 59
Alcantarilla 1, y 2 .................................................................................. 60
7.4.2. Diseo de obras recomendadas para la va. ..................................................... 62
iii
7.4.2.1 Anlisis De Cunetas..................................................................................... 63
Caudal De Diseo.................................................................................. 63
Seccin Triangular ................................................................................ 65
Cuneta con tapa en concreto y rejilla intermedia y con gradas
disipadoras ............................................................................................................. 67
7.4.2.2 Diseo De Alcantarillas ............................................................................... 74
Diseo Del Conducto De La Alcantarilla ............................................. 74
Criterios De Diseo ............................................................................... 78
Arrastre De Sedimentos ........................................................................ 78
Pendiente Del Conducto O Tubera ...................................................... 79
Recubrimiento Y Longitud Del Conducto ............................................ 79
Socavacin En Alcantarillas.................................................................. 80
Pocetas O Cajas Colectoras ................................................................... 80
7.4.2.3 Diseo De Sumideros .................................................................................. 82
Sumidero Mixto: ................................................................................... 82
7.4.2.4 Evaluacin Del Transporte De Aguas Por Tubera. .................................... 85
Ecuaciones De Diseo. .......................................................................... 85
Parmetros De Diseo. .......................................................................... 87
Verificacin De Condiciones De Auto Limpieza. ................................ 88
8. Suelos ............................................................................................................................ 90
8.1. Formaciones geolgicas presentes en Ccuta ....................................................... 90
8.1.1. Estratigrafa ...................................................................................................... 92
8.1.1.1 Rocas del Mesozoico. .................................................................................. 93
8.1.1.2 Rocas del Cenozoico. .................................................................................. 93
8.1.1.3 Depsitos Cuaternarios (Qt, Qal, Qcr). ....................................................... 96
8.2. Estudio de suelos ................................................................................................... 97
9. Estudio de transito ....................................................................................................... 102
9.1. Clasificacin de los vehculos segn INVIAS y factor dao .............................. 102
9.2. Clasificacin del transito ..................................................................................... 105
9.2.1. Transito Normal ............................................................................................. 106
9.2.2. Transito atrado .............................................................................................. 106
9.2.2.1 Estudio de origen y destino ....................................................................... 107
9.2.2.2 Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales .................... 107
9.2.3. Transito generado ........................................................................................... 109
9.3. Factor carril ......................................................................................................... 109
9.4. Periodo de diseo de la va .................................................................................. 110
9.5. Tasa de crecimiento del trnsito .......................................................................... 111
9.6. Cuantificacin del trnsito en la va y determinacin de ejes equivalentes a 80 kN
............................................................................................................................. 111
10. Diseo de Pavimento................................................................................................. 114
10.1. Tipos de Pavimento ........................................................................................... 114
10.1.1. Pavimento flexible ....................................................................................... 114
10.1.2. Pavimento rgido .......................................................................................... 115
10.1.3. Pavimento semirrgido ................................................................................. 117
10.1.4. Partes del pavimento .................................................................................... 117
10.2. Diseo de pavimento rgido por el mtodo AASHTO-93 ................................. 119
iv
10.2.1. Variables de tiempo ..................................................................................... 121
10.2.2. Nivel de confianza o confiabilidad .............................................................. 121
10.2.3. Desviacin estndar y factor de desviacin normal ..................................... 124
10.2.4. ndice de serviciabilidad .............................................................................. 126
10.2.5. Transito ........................................................................................................ 127
10.2.6. Mdulo de reaccin de la subrasante (K)..................................................... 128
10.2.7. Concreto usado en el pavimento .................................................................. 130
10.2.7.1 Mdulo de rotura o resistencia a la traccin por flexin del hormign (Sc
MR)...................................................................................................................... 130
10.2.7.2 Mdulo elstico del pavimento (Ec) ........................................................ 132
10.2.8. Drenaje ......................................................................................................... 132
10.2.9. Transferencia de cargas (J) .......................................................................... 134
10.3. Diseo de pavimento rgido por el mtodo AASHTO-93 ................................. 135
11. Diseo de andenes y sardineles ................................................................................. 139
11.1. Generalidades .................................................................................................... 139
11.1.1. Vida til del espacio publico ........................................................................ 139
11.1.2. Tipo de trnsito ............................................................................................ 139
11.1.3. Tipos de pisos............................................................................................... 140
11.2. Sardinel o Bordillo ............................................................................................ 140
11.3. Andenes ............................................................................................................. 143
12. Solucin recomendada y proceso constructivo ......................................................... 144
12.1. Proceso constructivo.......................................................................................... 144
12.1.1. Preliminares ................................................................................................. 146
12.1.1.1 Localizacin y replanteo .......................................................................... 146
12.1.1.2 Cerramiento ............................................................................................. 146
12.1.1.3 Demolicin y Remocin .......................................................................... 147
12.1.1.4 Excavacin y retiro .................................................................................. 148
12.1.1.5 Conformacin de la calzada existente ..................................................... 148
12.1.2. Construccin Pavimento Rgido .................................................................. 149
12.1.2.1 Extendida y compactacin de material seleccionado .............................. 149
12.1.2.2 Construccin de Placa en Concreto Hidrulico ....................................... 151
12.1.2.3 Instalacin y/o construccin de bordillo .................................................. 153
12.1.2.4 Construccin de cunetas .......................................................................... 154
12.1.2.5 Construccin de andenes ......................................................................... 156
12.1.3. Juntas en los pavimentos de concreto .......................................................... 157
12.1.3.1 Junta longitudinal .................................................................................... 160
12.1.3.2 Juntas trasversales.................................................................................... 160
12.1.3.3 Juntas de contraccin ............................................................................... 161
12.1.3.4 Juntas de expansin ................................................................................. 161
12.1.3.5 Juntas de construccin ............................................................................. 163
13. Cuadro general de presupuesto ................................................................................. 164
14. Programacin de obra ............................................................................................... 165
15. Conclusiones ............................................................................................................. 167
16. Recomendaciones ...................................................................................................... 168
17. Bibliografa ............................................................................................................... 169
v
ndice de Figuras
Figura 1: Ubicacin de la va a realizar diseo de pavimento. ......................................... 13

Figura 2. Vista area de la va a nivel de barrio ................................................................ 13
Figura 3. Vista de las condiciones de la va frente a la urbanizacin Santa Cecilia. ........ 14
Figura 4. Estado en que se encuentra la va en su mayor parte. ........................................ 15
Figura 5: Comunas de Ccuta. .......................................................................................... 24
Figura 6: Ubicacin del proyecto ...................................................................................... 24
Figura 7: Usos del suelo urbano de Ccuta ....................................................................... 25
Figura 8: Va en estado actual. .......................................................................................... 26
Figura 9: Va que se encuentra con mejoramiento ............................................................ 27
Figura 10: Malla vial de Ccuta ........................................................................................ 30
Figura 11: Descarga de canal lateral en concreto sobre la va. ......................................... 33
Figura 12: Inicio de cuneta con gradas disipadoras. ......................................................... 33
Figura 13: Tapa en concreto de la alcantarilla que cruza la va. ....................................... 34
Figura 14: Cuneta colmatada. ........................................................................................... 34
Figura 15: Cunetas existentes a lado y lado de la va. ...................................................... 35
Figura 16: Crcavas formadas en la va. ........................................................................... 36
Figura 17: Alcantarilla existente que enva el agua lluvia hacia el descole 1 ................... 36
Figura 18: Alcantarilla existente sin funcionamiento ....................................................... 37
Figura 19: Escombros a la salida de la alcantarilla. .......................................................... 37
Figura 20: Viviendas al otro extremo de la alcantarilla. ................................................... 38
Figura 21: Alcantarilla 3 en buen estado y colmatada hasta la mitad. .............................. 38
Figura 22: Temperatura media de Ccuta ......................................................................... 41
Figura 23: Brillo solar en Ccuta ...................................................................................... 41
Figura 24: Precipitacin en Ccuta ................................................................................... 42
Figura 25: Evaporacin en Ccuta .................................................................................... 42
Figura 26: Humedad relativa en Ccuta ........................................................................... 43
Figura 27: Rosa de los vientos .......................................................................................... 43
Figura 28: Cuencas de drenajes a la zona de estudio. ....................................................... 45
Figura 29: Curva IDF para la estacin Camilo Daza ..................................................... 7-54
Figura 30: Calculo de caudales para las diferentes obras existentes ................................. 58
Figura 31: Calculo de la capacidad hidrulica de la cuneta para un periodo de retorno de 5
aos. .................................................................................................................................. 59
Figura 32: Calculo de la capacidad hidrulica de la alcantarilla 1. ................................... 60
Figura 33: Calculo de la capacidad hidrulica de la alcantarilla 2. ................................... 61
Figura 34: Calculo de caudales de cunetas 1 y 2. ............................................................. 64
Figura 35: Calculo de caudales de cunetas 2 y 3 .............................................................. 64
Figura 36: Seccin tpica de cuneta Tipo I y II ................................................................. 66
Figura 37: Detalle de la cuneta Tipo I y II ........................................................................ 66
Figura 38: Calculo hidrulico cuneta triangular................................................................ 66
Figura 39: Esquema de definicin de escalones en un disipador de energa. ................... 68
Figura 40: Calculo de la cuneta 1 margen izquierda (tramo 1). ........................................ 71
Figura 43: Condiciones de flujo en alcantarillas ............................................................... 75
vi
Figura 44: Ecuaciones para el clculo de sumergencia de las alcantarillas ...................... 76
Figura 45: Modelo de caja colectora tpica ....................................................................... 81
Figura 46: Cuadro de clculo de la alcantarilla 1 .............................................................. 81
Figura 47: Tipos de sumideros. ......................................................................................... 82
Figura 48: Cuadro de clculo de la tubera de los sumideros ........................................... 89
Figura 49: Cuadro de clculo de la tubera de los sumideros ........................................... 89
Figura 50: Formaciones geolgicas presentes en Ccuta. ................................................ 91
Figura 51: Formaciones geolgicas. ................................................................................. 92
Figura 52: Seleccin CBR de diseo ................................................................................ 99
Figura 53: Apique 1 ........................................................................................................ 100
Figura 54: Apique 2 ........................................................................................................ 100
Figura 55: Apique 3 ........................................................................................................ 101
Figura 56: Apique 4 y 5 .................................................................................................. 101
Figura 57: Rutas de viaje................................................................................................. 108
Figura 58: Capas del pavimento flexible ........................................................................ 114
Figura 59: Capas del pavimento rgido ........................................................................... 116
Figura 60: Partes de un pavimento rgido ....................................................................... 116
Figura 61: Capas de un pavimento semirrgido .............................................................. 117
Figura 62. Abaco de diseo para pavimentos rgidos ..................................................... 122
Figura 63. Continuacin Abaco de diseo para pavimentos rgidos ............................... 123
Figura 64: Relacin aproximada entre los valores K y otras propiedades del suelo....... 129
Figura 65: Pisos usados en el espacio publico ................................................................ 140
Figura 66: Bordillo sobre base del pavimento ................................................................ 142
Figura 67: Dimensiones de sardinel fundido en sitio ...................................................... 142
Figura 68: Esquema de un pavimento en concreto ......................................................... 144
Figura 69: Proceso Constructivo del pavimento ............................................................. 145
Figura 70: Construccin Placa de concreto hidrulico ................................................... 152
Figura 71: transmisin de carga por trabazn de agregados ........................................... 159
Figura 72: Transmisin de carga varilla pasajuntas ........................................................ 159
Figura 73: Juntas Longitudinales .................................................................................... 160
Figura 74: Junta transversal de contraccin .................................................................... 161
Figura 75: Junta de Expansin ........................................................................................ 162
Figura 76: Disposicin de juntas de expansin en casos especiales ............................... 162
Figura 77: Junta transversal de construccin programada .............................................. 163
Figura 78: Ruta alterna para el flujo vehicular normal ................................................... 166
vii
ndice de Tablas
Tabla 1: Inventario vial ..................................................................................................... 27

Tabla 2: Principales parmetros meteorolgicos de Ccuta ............................................. 44
Tabla 3: Caracterizacin Morfomtricos de las reas de drenaje. .................................... 46
Tabla 4. Resumen de los resultados de los tiempos de concentracin para el rea 1 de
estudio empleando diferentes ecuaciones. ........................................................................ 48
Tabla 8. Coeficientes de escorrenta o porcentajes de impermeabilidad .......................... 51
Tabla 9. Datos empleados para generar las curvas IDF de la ciudad de Ccuta............... 52
Tabla 10: curvas IDF......................................................................................................... 52
Tabla 11. Periodos de retorno en obras de drenaje ........................................................... 55
Tabla 12: Coeficientes de prdida de energa a la entrada de alcantarillas ....................... 77
Tabla 13: Resultados del estudio de Suelos ...................................................................... 98
Tabla 14: Percentiles para la determinacin del CBR de diseo ...................................... 98
Tabla 15: Estimacin CBR de diseo ............................................................................... 99
Tabla 16: Distribucin de vehculos, ejes y factores dao de 8,2 ton. ............................ 103
Tabla 17: Factor de distribucin por carril ...................................................................... 109
Tabla 18: Periodo de anlisis .......................................................................................... 110
Tabla 19: Tasas promedio de crecimiento del trnsito.................................................... 111
Tabla 20: Aforo de Conteo vehicular .............................................................................. 113
Tabla 21. Niveles de confiabilidad recomendados por la AASHTO .............................. 121
Tabla 22: Valores para la desviacin estndar (S0)......................................................... 125
Tabla 23: Desviacin estndar normal de la confiabilidad ............................................. 125
Tabla 24 ndice de serviciabilidad final .......................................................................... 126
Tabla 25: Modulo de Rotura ........................................................................................... 131
Tabla 26: Valores del coeficiente de drenaje (Cd) para el diseo ................................... 133
Tabla 27: Coeficiente de transferencia de cargas ............................................................ 134
Tabla 28: Valores de K cuando la losa se apoya sobre una capa granular o una capa
estabilizada con cementante hidrulico. .......................................................................... 135
Tabla 29: Dimensin recomendada de los pasadores, dovelas o barras de transferencia.
......................................................................................................................................... 137
Tabla 30 : Dimensiones recomendadas de la barra de anclaje. ....................................... 138
Tabla 31: Tipo de trnsito para el diseo del espacio publico ........................................ 139
Tabla 32: Profundidad de anclaje y espesor del bordillo o sardinel segn el trnsito .... 141
Tabla 33: Espesores de losas y base granular recomendados para andenes segn el tipo de
trnsito. ............................................................................................................................ 143
Tabla 34: Presupuesto de obra ........................................................................................ 164
viii
Tabla 35: Longitud de construccin de cada etapa ......................................................... 166
Tabla 36: Diseo de pavimento....................................................................................... 167
Anexos
Anexo A: Serie histrica de precipitacin y nmero de das de lluvia (Ideam)

Anexo B: Resultado del estudio de suelos
Anexo C: Plano de Topografa (4 planos)
Anexo D: Planos de Diseos Hidrulicos (4 planos)
ix
10
Introduccin
Debido a la necesidad de mejorar las condiciones de vida de las comunidades y habitantes
de asentamientos ilegales o invasiones que presentan un bajo ndice de cobertura en materia de
vas adecuadas para su movilidad, por su condicin de ilegalidad y su bajo nivel econmico no
cuentan con la ayuda gubernamental ni con el patrimonio suficiente para construirlos generando
problemas de movilidad, entre otros, siendo muy frecuente que los vehculos no ingresen al sector
dificultando as la vida de las personas.
El presente proyecto tiene como objetivo el diseo de pavimentos, andenes y localizacin
de sumideros para la va ubicada entre las comunas 8 y 9 que comunican los barrios Doa Nidia
desde los tanques de aguas capital hasta el barrio los canarios, donde se intercepta con la va nuevo
horizonte, para contribuir al desarrollo econmico de estos barrios se hace necesario tener unas
vas en adecuadas condiciones de movilidad para los vehculos y peatones.
Se podrn en prctica los conocimientos adquiridos durante el ciclo acadmico dentro de
la universidad en materia de pavimentos, costos y presupuestos, construccin entre otras reas,
cumpliendo con los parmetros de diseos, generar alternativas, identificar problemas, buscar
soluciones, tomar decisiones factibles tcnicas y econmicamente.

11
1. Ttulo del proyecto
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO POR EL MTODO ASSHTO-93 PARA EL
2. El problema
2.1. Descripcin del problema
La mayora de asentamientos humanos en la ciudad de Ccuta se ha venido desarrollando
de forma ilegal por medio de invasiones, dando como resultado la formacin de barrios no
reconocidos por la administracin municipal, estos poco a poco han venido adquiriendo su forma
legal hasta ser reconocidos como tal. Los accesos a estas urbanizaciones se han desarrollado
mediante caminos que se han venido mejorando hasta obtener forma de va, las cuales se
encuentran en psimas condiciones para el transitar de las personas y la rodadura de los vehculos.
La va que comunica el barrio Doa Nidia desde los tanques de Aguas Kapital, pasando
por los Barrios Doa Nidia parte Baja, Mara Gracia 2, Diego Jaramillo, urbanizacin Santa
Cecilia, Valles de Jerusaln hasta la va principal La Pastora donde queda el barrio Los Canarios,
con una distancia de 1100 metros, se encuentra en total abandono por parte de la administracin
local, la va actualmente no se encuentra pavimentada y no tiene andenes, esto ocasiona una baja
movilidad de vehculos y personas que transitan por el sector, hay un aumento de inseguridad de
las personas que habitan la zona de observacin, alto mantenimiento y costo de operacin de los
diferentes vehculos que transitan por la va mencionada, aumento de los tiempos de recorrido y
el polvo que se levanta por el viento genera incomodidad en los habitantes as como posibles
enfermedades de respiracin.
12
2.2. Delimitacin del problema
El presente trabajo se realizar sobre la va de 1100 metros que comunica el barrio Doa
Nidia desde los tanques de Aguas Kapital, pasando por los Barrios Doa Nidia parte Baja, Mara
Gracia 2, Diego Jaramillo, urbanizacin Santa Cecilia, Valles de Jerusaln hasta la va principal
La pastora donde queda el barrio Los Canarios. En la Figura 1y 2 se puede observar la ubicacin
exacta de la va que ser expuesta a diseos de pavimentos, entre otros diseos complementarios
a la va.
Es de vital importancia citar dentro del trabajo los posibles proyectos dirigidos hacia el
sector que estn enmarcados dentro del Plan de Ordenamiento Territorial para Ccuta que puedan
afectar el posible desarrollo de esta nueva estrategia de mejoramiento, as tambin se hace
necesario identificar que no hayan fincas o posibles dueos de este corredor vial.
Un levantamiento topogrfico y diseo geomtrico de la va, eventualmente me podrn
definir los anchos de calzada, pendientes longitudinal y transversal, perfil de la va entre otros.
Posteriormente se debe identificar las propiedades de la sub-rasante del corredor vial, por medio
de la clasificacin del suelo (mtodo ASSTHO Y SUCS) en apiques cada 300 metros.
Siendo el transito una de las variables ms importantes en el diseo de pavimentos (Huang, 2004),
es necesario hallarla para posteriormente disear el pavimento rgido por el mtodo ASSHTO-93.
Dentro de las vas se hace necesario localizar los sumideros que recolectaran las aguas
lluvias hacia el alcantarillado pluvial lo cual permite una mejor movilidad de vehculos y personas
en pocas de invierno por la calle.

13
Figura 1: Ubicacin de la va a realizar diseo de pavimento.

Nota: Entre los puntos rojos 1 y 2 formados por la lnea roja se encuentra la va de estudio.
Fuente: Google Earth, 2016
Tanques Doa Nidia
Brr. Los Canarios
Va la Pastora
Figura 2. Vista area de la va a nivel de barrio

Nota: Entre los puntos rojos 1 y 2 formados por la lnea roja se encuentra la va de estudio.
Fuente: Google Earth, 2016
14
2.3. Definicin del problema
Uno de los problemas principales que afecta la poblacin que se encuentra en los barrios
que estn alrededor de este corredor vial son las condiciones inadecuadas de transitabilidad
vehicular y peatonal, esto es ocasionado debido a que actualmente no est pavimentada la va y
solo cuenta con una mejora de la subrasante que va desde la principal hasta la urbanizacin Santa
Cecilia (Ver Figura 3), hecha en las pasadas elecciones con ayuda de algunos polticos allegados
al sector.
Para la transitabilidad vial y peatonal, solo existe terreno perfilado y polvoriento en
condiciones inadecuadas, de geometra irregular discontinuo piso de tierra (Ver Figura 4),
poniendo en riesgo la vida de los transentes y pobladores en general que hacen uso de esta va
para llegar a sus viviendas. El estado que se observa es deplorable, interpretndose como si fuera
una va abandonada cosa que no se puede tolerar.
Figura 3. Vista de las condiciones de la va frente a la urbanizacin Santa Cecilia.

Fuente: Autor
15
Figura 4. Estado en que se encuentra la va en su mayor parte.

Fuente: Autor
2.4. Planteamiento del problema
Del anlisis realizado, se plante como problema central: inadecuadas condiciones de
transitabilidad vial y peatonal de la calle que comunica desde los tanques de Aguas Kapital,
pasando por los Barrios Doa Nidia parte Baja, Mara Gracia 2, Diego Jaramillo, urbanizacin
Santa Cecilia, Valles de Jerusaln hasta la va principal La pastora donde queda el barrio Los
Canarios, debido a que no hay una pavimentacin y obras complementarias de la va.
La pavimentacin de la va es la mejor alternativa para dar soluciones que presentan
resultados de bienestar social y economa, ya que de esta manera se comienzan a reducir los efectos
causados por el problema central, y beneficiaria de inmediato a toda la poblacin del sector, con
el incremento de las actividades socioeconmicas.

16
La actividad principal a ejecutar con el proyecto consiste en la realizacin del diseo de
pavimento y obras complementarias como diseo de andenes, localizacin y ubicacin de
sumideros para aguas lluvias y el presupuesto junto con la programacin de la obra a la va que
tiene 1,1 Kilmetro de longitud.
2.5. Formulacin del problema
Con la realizacin del diseo de pavimento rgido por el mtodo Asshto-93 se podr
contribuir al mejoramiento de la va que comunica los Barrios Doa Nidia hasta Los Canarios en
la ciudad de San Jos de Ccuta Colombia?

17
3. Antecedentes
3.1. Antecedentes empricos
El presente trabajo no se hace necesario la utilizacin de antecedentes empricos debido a
que se encuentra un sin nmero de trabajos similares al presente, tambin se encuentra en el
mercado libros, textos, documentos, revistas, entre otros, que me pueden brindar una informacin
necesaria y acertada para la metodologa de trabajo que se debe tomar.
Para Colombia actualmente se usa el Manual de Diseo de Pavimentos para bajos medios
y altos volmenes de transito ya sea para diseos de pavimentos rgidos o flexibles, estos modelos
de diseo son proporcionados por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS); para el resto de pases
existen otros mtodos de diseo que tambin pueden ser aplicados en nuestro pas, uno de los
mtodos ms comunes es el ASSHTO-93 usado en Estados unidos.
3.2. Antecedentes bibliogrficos
Tanto libro, textos, revistas, proyectos de grado y otros trabajos realizados por Ingenieros
Civiles, me permiten abordar el tema de investigacin de una forma cmoda, adaptando aquellos
trabajos a mi necesidad de investigacin; entre estos trabajos podemos encontrar entre ellos:
BETANCOURT PINZN, Mario Andrs. GUALDRON GMEZ, Carlos Andrs.
RODRGUEZ AMAYA, Oscar Humberto. Diseo de la Estructura de Pavimento y Obras
Complementarias de la va ICP- Cruce Faltriquera con Granadillo (Bucaramanga) 2012.
CASTAEDA GALVIZ, Luis Fernando. Propuesta Metodolgica Para la Ubicacin y
Dimensionamiento de Sumideros de Captacin de Escorrenta Superficial y Anlisis de su
Comportamiento Hidrulico (Bucaramanga) 2004.

18
MONSALVE ESCOBAR, Lina Mercedes. GIRALDO VASQUEZ, Laura Cristina.
MAYA GAVIRIA, Jessyca. Diseo de Pavimento Flexible y Rgido (Armenia) 2012.
MBA LOZANO, Ing. Eduardo. GONZALES TABARES, Ing. Ricardo. Diagnstico de
Va Existente y Diseo del Pavimento Flexible de la Va Nueva Mediante Parmetros Obtenidos
en el Estudio de la Fase I de la Va Acceso al Barrio la Ciudadela del Caf- Va la Vadea
(Manizales) 2005.
Alcalda, Bucaramanga. Manual Para el Diseo y Construccin del Espacio Pblico de
Bucaramanga (MEPB).
Instituto Nacional de Vas (INVIAS). Manual de Diseo de Pavimentos de Concreto y
Asfalticos Para Vas con Bajos, Medios y Altos Volmenes de Transito (Colombia) 2007.
19
4. Justificacin
4.1. Razn de ser del proyecto
4.1.1. Justificacin de carcter terico y/o conceptual.
El presente trabajo est enfocado en disear un pavimento rgido por el mtodo ASSHTO-93 para
contribuir en cierta forma con los diseos del mejoramiento de la va que comunica el barrio Doa
Nidia desde los tanques de Aguas Kapital, pasando por los Barrios Doa Nidia parte Baja, Mara
Gracia 2, Diego Jaramillo, urbanizacin Santa Cecilia, Valles de Jerusaln hasta la va principal
La pastora donde queda el barrio Los Canarios; se ha escogido el mtodo de la Asociacin
Americana de Oficiales estatales de Carreteras y Transporte (ASSHTO) ya que constituye una de
las herramientas ms importantes para la creacin de capas de rodadura en nuestro pas.
En nuestro trabajo se encuentra el diseo de pavimento en concreto que a travs del tiempo
se ha constituido en una de las mejores alternativas, frente a la segunda alternativa que es el
pavimento flexible, de otra forma podemos decir:
El pavimento de concreto, como cualquier otra solucin, tiene su justificacin cuando la
suma de los costos de construccin y mantenimiento a largo plazo, son inferiores a los de
otras aplicaciones. Est demostrado que el costo de operacin de los vehculos circulando
sobre pavimentos de concreto es menor que el que tienen cuando circulan sobre pavimentos
de asfalto, existen estudios en los que se muestra que el consumo de combustibles es menor
en los pavimentos de concreto, las distancias de frenado son ms cortas y con ello los
accidentes de trnsito son menos graves. Tambin est demostrado que los consumos de
energa para iluminar los pavimentos de concreto son menores, lo cual a largo plazo genera
ahorros que pueden ser muy importantes cuando se trata de reas urbanas. (Londoo
Narranjo & Alvarez Pabon, 2008)

20
Tambin es indispensable para una va el diseo y localizacin de sus obras de drenaje ya
que me permiten conservar la vida til de la estructura, mejorar la movilidad, entre otros; de igual
forma la adecuacin de andenes de uso peatonal es de importancia para mejorar la movilidad de
los transentes del lugar y dar un mejor aspecto a la zona, los andenes contribuyen a una
disminucin de accidentes de trnsito entre vehculos y personas.
4.1.2. Justificacin de carcter metodolgico.
El diseo de un pavimento junto con sus obras complementarias, permite al autor aplicar
los conocimientos adquiridos en el transcurso de su estada en la universidad, de esta forma puede
comprobar la veracidad, confiabilidad y aplicabilidad de estos conceptos y normas de diseo que
aplican para Colombia, de esta manera puede ampliar an ms sus conocimientos en la materia de
estudio de tesis de grado, debido a que el trabajo de campo le permiten estar en contacto con el
problema de investigacin, donde tiene la oportunidad el investigador de adquirir nuevas destrezas
y habilidades de trabajo.
El desarrollo del presente trabajo podr ser de gran ayuda como referente a futuros
estudiantes o profesionales, para dar solucin a problemas similares o relacionados con el diseo
de pavimentos y obras complementarias de una va urbana, debido a que ciertas normas solo son
aplicables a un sector en especfico de inters.
4.2. Justificacin de carcter Prospectivo.
El trabajo pretende entregar a la comunidad el diseo de un pavimento rgido, junto con
los diseos de obras complementarias a la va como andenes y localizacin de los sumideros, esta
propuesta en si da un beneficio a la comunidad al abrir las puertas para que se pueda gestionar los
recursos necesarios para la construccin de la obra.

21
Uno de los beneficios ms importantes que puede lograr la comunidad con este proyecto
es que puedan tener una base slida de diseos para poder gestionar ante las autoridades
municipales los recursos para la ejecucin de esta obra, entre las cosas positivas que puede generar
la ejecucin de la obra podemos encontrar:
Reducir la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles, al disminuir
drsticamente las partculas de polvo en suspensin, atascamiento de basura, y
lodazales en las calles.
Brindar seguridad en el transporte vehicular y peatonal, ya que desaparecen,
hoyos, rocas de todos los tamaos, polvillo, lodazales, etc.
Ahorrar tiempo de movilizacin de peatones y usuarios de vehculos.
Aumentar del valor de los predios en la zona
Reducir polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorrar en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

22
5. Objetivos
5.1. Objetivo general
Elaborar el diseo de pavimento rgido por el mtodo AASTHO-93 para el mejoramiento
de la va que comunica los Barrios Doa Nidia hasta Los Canarios en la ciudad de san Jos de
Ccuta Colombia.
5.2. Objetivos especficos
Hacer un diagnstico mediante un inventario del estado de la va donde incluya obras de
arte, obras de drenaje y urbanismo, junto con su levantamiento topogrfico y situaciones
existentes que puedan afectar el proyecto.
Realizar ensayos de laboratorio para la clasificacin del suelo o sub-rasante por el sistema
AASTHO y el SUCS.
Determinar el tipo trnsito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser sometido
durante el periodo de diseo, mediante conteos vehiculares en la va de estudio.
Realizar estudio hidrolgico local, y diseo de va con perfil longitudinal para identificar
movimientos de tierra.
Disear los espesores de las capas del pavimento, por el mtodo AASHTO-93.
Realizar el diseo de andenes y localizacin de sumideros para la va mediante
especificaciones tcnicas de construccin.
Elaborar un presupuesto de obra junto con su programacin del proyecto.

23
6. Generalidades del proyecto
Dentro de esta unidad se dar a conocer la ubicacin, y condiciones generales en que se
encuentra la va, describiendo en forma general los tipos de vas que se pueden encontrar dentro
del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Ccuta, tambin se debe especificar en qu uso del
suelo se encuentra la va, a partir de esta unidad se decide la viabilidad del proyecto.
Tambin se encontrar un inventario vial donde se describe que obras hay y que funciones
estn prestando, este inventario nos permite conocer ms a detalle el estado de la va y hacerse a
una idea de ella.
6.1. Ubicacin de la va
El proyecto de diseo de pavimento rgido por el mtodo Aastho-93 se desarrolla en
Colombia en la Ciudad de Ccuta, consta de 1145 metros, que estn exactamente ubicados entre
la comuna 8 y 9, y comunica los barrios Doa Nidia desde los tanques de Aguas Kapital pasando
por los Barrios Doa Nidia parte Baja, Mara Gracia 2, Diego Jaramillo, urbanizacin Santa
Cecilia, Valles de Jerusaln hasta la va principal La Pastora donde queda el barrio Los Canarios.
En las siguientes figuras se observa la ubicacin de las comunas 8 y 9 junto con la ubicacin de la
va (Ver figura 5 y 6).
Es de vital importancia resaltar que el proyecto se encuentra sobre una zona de expansin,
lo cual se puede comprobar por medio del siguiente mapa a como lo muestra la Figura que fue
tomado del POT de Ccuta, por estar sobre una zona de expansin se considera alta la viabilidad
del proyecto, ya que no se ven afectados ninguno de los planes estipulados por la alcalda
municipal y tampoco se afecta de ninguna forma a la comunidad ni zonas de reserva.

24
Figura 5: Comunas de Ccuta.

Nota: En el crculo rojo se encuentra ubicado nuestro proyecto de diseo de pavimento. La figura solo muestra a
nivel de comunas la ubicacin de la via.
Fuente: Wikipedia
Figura 6: Ubicacin del proyecto

Nota: La poligonal roja es la va a intervenir.
Fuente: Google Earth, 2016.
25
Figura 7: Usos del suelo urbano de Ccuta

Nota: El proyecto se encuentra ubicado sobre una zona de expansin (color rosado claro) como lo muestra la figura.
Fuente: Acuerdo 089 de 2011, POT de Ccuta
26
6.2. Estado actual de la va e inventario vial
La va actualmente se encuentra en un estado de deterioro total, se encuentra destapada y
por all circulan vehculos a muy bajas velocidades; desde el K0+149 hasta el K0+690 la va est
en estado natural de la sub-rasante y no ha tenido al parecer ningn tipo de mejoramiento desde su
construccin. En la Figuras 8 se puede observar el estado en que se encuentra, donde claramente
se ve que no hay obras de drenaje o alcantarillas para evacuar las aguas lluvias, durante el trayecto
hay 3 alcantarillas, de las cuales dos estn en funcionamiento, pero con una capacidad insuficiente
para evacuar el agua lluvia.
Figura 8: Va en estado actual.

Nota: En estas dos imgenes se observa que la va est en su estado natural y no ha tenido ningn mejoramiento al
parecer, tampoco se observan ningn tipo de obra de drenaje.
Fuente: Autor
Desde el K0+690 hasta el K1+145, en tiempo de campaa poltica segn argumentaron los
habitantes del sector, se hizo un mejoramiento a la subrasante donde se observ una capa de 15
cm de sub-base, en este mejoramiento pasaron la niveladora y luego un vibro-compactador de
rodillo, desde la fecha la va no ha sido intervenida.
Actualmente durante todo el proyecto no se cuenta con alcantarillado sanitario ni pluvial,
solo en un tramo hay alcantarillado sanitario que se encuentra a solo 70 cm de profundidad y con
27
tubera de 4, lo cual no cumple con la norma RAS 2000; no hay andenes ni sardineles, lo cual
hace la movilidad complicada tanto para peatones como para vehculos y hace un aumento
significativo de accidentes.
Figura 9: Va que se encuentra con mejoramiento

Nota: En la imagen izquierda se observa claramente que la va esta con una capa de material granular que sirve de
mejoramiento a la sub-rasante. La imagen izquierda se observa una capa del material granular que vara en algunos
lugares de 12 a 18 cm de espesor.
Fuente: Autor
Tabla 1: Inventario vial
Abscisa Elemento Ubicacin Observacin

K0+000 Inicio de pavimento
K0+014 Inicio cuneta Izq.
K0+037 Poste Izq.
K0+040 Inicio anden y sardinel Dcha. De 1 metro y al final llega con escasos 70
cm.
K0+77 Poste Izq.
K0+080 Caja de acueducto, Dcha., izq. Caja sobre el anden
mojn
K0+114 Vlvula, poste Dcha., izq.
K0+153 Fin anden y sardinel, fin Dcha. Hasta ac la calzada tiene un pavimento
de pavimento, inicio de asfaltico en estado regular, inicia la va en
destapada estado natural del terreno
K0+160 Fin de cuneta Dcha.
K0+180 Poste Izq.
K0+221 Poste Izq.
K0+236 Desage, descole Izq., dcha. El desag cruza la calle con un ngulo de
45 aproximado
28
Abscisa Elemento Ubicacin Observacin

K0+254 Poste Izq.
K0+327 Poste Izq.
K0+381 Pozo, caja Dcha.
K0+387 Pozo Dcha. Es un pozo del acueducto que sobresale por
encima de la subrasante en ms de 1 metro
y est en el centro de la va.
K0+465 Poste Dcha.
K0+495 Poste Dcha.
K0+555 Poste Dcha.
K0+573 Poste Dcha.
K0+602 Poste Dcha.
K0+639 Poste Dcha.
K0+654 Alcantarilla bosculvert Alcantarilla colmatada y se encuentra fuera
de uso.
K0+668 Poste Dcha.
K0+693 Poste Dcha.
K0+704 Poste Dcha.
K0+740 Poste Dcha.
K0+757 Poste Dcha.
K0+795 Alcantarilla bosculvert Se encuentra colmatada
K0+810 Poste Dcha.
K0+848 Poste Dcha.
K0+858 Poste, pozo acueducto Dcha., izq.
K0+869 Poste Dcha.
K0+916 Pozo alcantarillado Centro Estos pozos se encuentran a una
profundidad de 80 cm
K0+965 Caja Izq.
K0+976 Poste Dcha.
K0+988 Pozo alcantarillado, Dcha., izq.
poste
K1+009 Poste Dcha.
K1+030 Poste Dcha.
K1+057 Poste Dcha.
K1+084 Poste Dcha.
K1+116 Poste Dcha.
K1+123 Poste Izq.
K1+136 Poste Dcha.
K1+142 Vlvula de gas Izq.
K1+144 Poste Izq.
Nota: Inventario vial de lo que se encuentra en la va en cuanto a alcantarillado y obras de drenaje.
29
6.3. Tipos de vas urbanas consideradas por el POT de Ccuta
En la ciudad de Ccuta encontramos las vas urbanas clasificadas de la siguiente manera
llamadas tambin como mallas: Constituidas por la malla vial arterial, la malla vial zonal y la malla
vial barrial. Estas vas son las encargadas de dar soporte al flujo vehicular dentro del permetro
urbano.
Malla Vial Arterial. Es la red vial de mayor jerarqua, que acta como soporte de la
movilidad y la accesibilidad a escala urbana. Esta malla conforma el sistema estructurante urbano
de la movilidad y conecta el centro principal con los nodos urbanos y permite la localizacin de
actividades econmicas de mayor escala. Su perfil y escala de conexin estn orientados a permitir
la fluidez del trfico vehicular.
Malla vial Zonal. Es la red constituida por una serie vas de escala intermedia, que tiene
como propsito garantizar la interconexin entre los diferentes sectores que constituyen el suelo
urbano. A travs de la malla vial zonal se prev el acceso a dichos sectores desde la malla vial
arterial.
Malla Vial Barrial. Es la malla vial de menor escala y tiene como funcin permitir la
movilidad al interior de la ciudad y se accede desde la malla vial arterial y zonal. Al interior de
esta, se encuentran corredores barriales que permiten la conexin con la malla vial arterial y/o
zonal, facilitando adems la distribucin del trnsito vehicular dentro de los barrios,
urbanizaciones y en general dentro de las diferentes zonas de actividad, permitiendo la generacin
de mayor intensidad de usos y actividades que varan, de acuerdo a las condiciones particulares de
cada zona.
30
Figura 10: Malla vial de Ccuta

Fuente: (Acuerdo N 089 , 2011)
31
Segn se observa en la Figura 10 tomada del POT de Ccuta, el municipio la clasifica como
una va arterial que se encuentra construida totalmente, haciendo la respectiva visita de campo se
comprob que la va no est construida en su totalidad y muchos barrios estn asentados sobre el
terreno que debera ir, lo ms probable a futuro es que esta calle termine como una va zonal que
comunica a varios sectores y se comunica con vas arteriales.

32
7. Estudio hidrolgico e hidrulico
Este estudio est orientado al manejo de la escorrenta superficial de aguas lluvias
provenientes de las vas aledaas al sector en estudio y que descargan en la va que comunica el
barrio Doa Nidia desde los tanques de Aguas Kapital, pasando por los Barrios Doa Nidia parte
Baja, Mara Gracia 2, Diego Jaramillo, urbanizacin Santa Cecilia, Valles de Jerusaln hasta la va
principal La Pastora donde queda el barrio Los Canarios. Se analiz la hidrologa e hidrulica local
con el fin de proponer obras que mitiguen la afectacin por aguas lluvias en la va.
7.1. Reconocimiento preliminar de la zona de estudio
Se realiz una visita para identificar las caractersticas de drenaje del sitio, con el fin de
proponer obras adecuadas a estas.
Por el costado derecho iniciando la zona de estudio existe una cuneta en concreto con
gradas disipadoras que se encuentra en buen estado, esta recoge una gran parte de la cuenca en la
zona superior del barrio doa nidia.
En la va que se encuentra pavimentada (aproximadamente 100 m) se observa que las
cunetas son muy profundas y se localizan a lado y lado de la va, evidenciando que existe un gran
flujo de escorrenta (Ver Figura 15).
En el K0+240 se observa una alcantarilla existente de 20 en PVC, en buen estado (Ver figura 17),
ms, sin embargo, se analizar si la capacidad hidrulica cumple y en el K0+654 se encuentra otra
alcantarilla, en mal estado y sin ninguna funcin, ya que se encuentra tapada por un extremo con
escombros, y hay viviendas en ese sector (Ver Figura 18, 19 y 20).

33
Figura 11: Descarga de canal lateral en concreto sobre la va.

Nota: Se observa una cuneta con gradas disipadoras de energa.
Fuente: Autor
Figura 12: Inicio de cuneta con gradas disipadoras.

Nota: Cuneta con pendiente bastante prolongada, la cual requiere de un nuevo diseo debido a que pasa un caudal
grande con velocidades muy altas.
Fuente: Autor
34
En el K0+030 hay un alcantarilla que cruza la va, con tapa en concreto y se encuentra
totalmente colmatada, como se observa en la Figura 13 y 14.
Figura 13: Tapa en concreto de la alcantarilla que cruza la va.

Nota: La alcantarilla es de forma rectangular con tapas en concreto, pero est totalmente llena de escombros lo cual
impide el paso del agua.
Fuente: Autor
Figura 14: Cuneta colmatada.

Nota: Se observa alcantarilla que atraviesa la va y se encuentra en mal estado y colmatada.
Fuente: Autor
35
Figura 15: Cunetas existentes a lado y lado de la va.

Nota: Cuneta de grandes dimensiones por las cuales circula un caudal bastante grande.
Fuente: Autor
En la Figura 16 se evidencia lo anteriormente dicho sobre el gran flujo que circula sobre la
va en estudio, tambin se observan crcavas de gran tamao a lado y lado de la va, reflejando
que no se pueden pasar por alto dichas obras necesarias, adicionalmente se tiene una pendiente de
22% lo cual requiere un diseo de canal con gradas disipadoras de energa para reducir la velocidad
del flujo.
36
Figura 16: Crcavas formadas en la va.

Nota: Estas crcavas tienen aproximadamente unos 70 cm de profundidad y fueron hechas por el paso del agua
lluvia a gran velocidad que arrastro con el material de subrasante.
Fuente: Autor
Figura 17: Alcantarilla existente que enva el agua lluvia hacia el descole 1
Nota: Alcantarilla de 20 que recibe el agua lluvia de la parte alta y drena hacia el descole 1.
Fuente: Autor
37
Figura 18: Alcantarilla existente sin funcionamiento

Nota: Alcantarilla fuera de uso debido a que en su salida hay escombros.
Fuente: Autor
Figura 19: Escombros a la salida de la alcantarilla.

Nota: Gran cantidad de escombros que tapan la salida de la alcantarilla mostrada en la Figura 18.
Fuente: Autor
38
Figura 20: Viviendas al otro extremo de la alcantarilla.

Nota: Estas viviendas se encuentran ubicadas al lado de la alcantarilla mostrada en la figura 18.
Fuente: Autor
Finalmente encontramos en el K0+795 otra alcantarilla en el sector, en la zona plana, en
buen estado de aproximadamente 20 en PVC. Se debe verificar la capacidad hidrulica.
Figura 21: Alcantarilla 3 en buen estado y colmatada hasta la mitad.

Nota: Actualmente la alcantarilla est en funcionamiento pero requiere de una limpieza.
Fuente: Autor
39
7.2. Climatologa
7.2.1. Generalidades
El clima en Colombia es considerado tropical, pero por sus sistemas montaosos posee un
clima de pisos trmicos. Esto establece que, a mayor altura menor temperatura. El clima en
Colombia vara de fro extremo en los nevados, hasta los ms clidos a nivel del mar. El pas tiene
dos estaciones secas y dos de precipitaciones por tener influencia de los vientos alisios y la zona
de convergencia intertropical, que son influenciados a su vez por los efectos de El Nio y La Nia.
Durante el mes de abril se producen efectos de viento y humedad produciendo dos periodos de
lluvias intensas (llamado invierno) y otros dos de sequa o lluvias espordicas (llamado verano).
Este fenmeno no se presenta en el centro del pas donde solo se da un periodo de verano.
Entre los factores climatolgicos que afectan la hidrologa de una regin estn la
precipitacin, la temperatura, la humedad del aire, la radiacin solar, la evaporacin, etc.
7.2.2. Caractersticas climticas de Ccuta
En este numeral se hace un anlisis a los valores promedios anuales de temperatura, brillo
solar, evaporacin, humedad relativa, precipitacin y velocidad del viento suministrados por el
IDEAM para la estacin Aeropuerto Camilo Daza identificada con el nmero 16015010, hasta
agosto de 2015.
El municipio de Ccuta tiene una precipitacin media multianual de 731.7 mm. Las pocas
secas van desde diciembre a febrero y desde junio a agosto, las pocas lluviosas van desde marzo
hasta mayo y de septiembre a noviembre. El mes ms lluvioso es octubre con 111.9 mm y 13 das
con lluvia.
40
La temperatura promedio es de 27.6 C, presentndose la mnima absoluta de 16.0C en
febrero y la mxima absoluta de 38.5C tambin en el mes de febrero, esta temperatura corresponde
a un piso trmico clido.
El brillo solar (N de horas de sol) tiene un promedio anual de 2214.3 horas, para un
promedio mensual de 184.5 horas y un promedio diario de 6.15 horas, con mximo mensual de
270.9 horas en diciembre (8.7 horas diarias) y un mnimo mensual de 57.00 en febrero (2.04 horas
por da).
La evaporacin total anual es de 2191.40mm presentndose la mxima evaporacin
mensual en agosto con un total de 307.2 mm (9.91 mm por da); y la mnima se presenta en el mes
de noviembre con un total de 68.8 mm (2.23 mm diarios).
La Humedad Relativa anual presenta un valor medio de 68%, para un valor mximo de
75% (mes de diciembre) y un mnimo de 60% (mes de agosto).
Segn la Rosa de los Vientos suministrada por el IDEAM para 24 aos de informacin, los
vientos predominantes son en direccin Norte, (18.6%), Sur (18.9%) y calma (34%); las
velocidades mximas son de 17.2 m/seg (61.9 Km/Hora).
Como puede observarse el perodo septiembre-noviembre es el de mayor precipitacin y a
su vez presentan baja evaporacin, por lo tanto, estos meses son los ms crticos desde el punto de
vista de drenaje convirtindose la precipitacin cada en escorrenta.
Durante todos los meses del ao la evaporacin supera la precipitacin lo cual indica que
la humedad en el subsuelo no es constante.

41
A manera de informacin se incluyen los registros promedios anuales obtenidos en el
IDEAM para Temperatura, Humedad Relativa, Brillo Solar y Precipitacin, as como la Rosa de
los Vientos, correspondientes a la estacin climatolgica Camilo Daza, ubicada en el Aeropuerto
de Ccuta.
32
TEMPERATURA MEDIA DE CUCUTA (C)
30
28 TEMPERATUR
C
A MEDIA
TEMPERATUR
26
A MAXIMA
TEMPERATUR
24 A MINIMA
22
1 2 3 4 65
Meses7 8 9 10 11 12
Figura 22: Temperatura media de Ccuta
Fuente: (Instituto de Hidrologa, Metereologa y Estudios Ambientales, 2016)
250
BRILLO SOLAR DE CUCUTA (Horas)
200
150
Horas
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Meses
Figura 23: Brillo solar en Ccuta
42
PRECIPITACION CCUTA (mm)

120
110
100
90
80
(mm)
70
60
50
40
30
20
Meses
Figura 24: Precipitacin en Ccuta
300
EVAPORACION (mm)
250
200
(mm)
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Meses
Figura 25: Evaporacin en Ccuta
43
HUMEDAD RELATIVA (%)

76
74
72
70
68
%
66
64
62
60
58
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Meses
Figura 26: Humedad relativa en Ccuta
Figura 27: Rosa de los vientos

44
Tabla 2: Principales parmetros meteorolgicos de Ccuta

Principales parmetros meteorolgicos de Ccuta
Medios Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Precipitacin 153,1 147,9 158,5 157,7 188,6 213,7 241,4 253,0 219,7 180,0 140,0 137,8
N das 7 7 8 10 11 12 12 10 10 13 12 8
T max Abs 29,2 30,1 30,8 29,9 30,2 29,7 29,2 30,9 30,9 30,4 29,8 29,2
T medio 26,4 26,7 27,2 27,3 28,0 28,1 28,2 28,7 28,8 28,0 27,1 26,5
T min Abs 23,6 23,2 23,5 25,3 26,5 26,6 26,5 27,4 26,8 26,0 24,7 23,2
Brillo 202,2 165,9 153,3 145,5 175,3 176,5 202,7 215,0 200,7 196,0 188,9 192,5
Humedad 73,0 72,0 71,0 73,0 69,0 63,0 61,0 60,0 62,0 69,0 74,0 75,0
Evaporacin 153,1 147,9 158,5 157,7 188,6 213,7 241,4 253,0 219,7 180,0 140,0 137,8
45
7.3. Estudio hidrolgico
El estudio hidrolgico contempla el anlisis y procesamiento de los datos hidrolgicos
disponibles para la obtencin de caudales para diferentes periodos de retorno.
Mediante el Estudio Hidrolgico se puede conocer y evaluar las caractersticas fsicas y
geomorfolgicas de la cuenca, analizar y tratar la informacin hidrometeorolgica existente de la
cuenca, analizar y evaluar la escorrenta mediante registros histricos y obtener caudales sintticos,
encontrar el funcionamiento hidrolgico de la cuenca, encontrar el balance hdrico de la cuenca,
se complementar al estudio el apoyo logstico del Sistema de Informacin Geogrfica para la
obtencin de los planos georreferenciados de los resultados e informacin de campo.
7.3.1. Delimitacin de reas existentes
La delimitacin de las cuencas hidrogrficas se realiz usando sistemas de informacin
geogrficos, la aplicacin usada para el manejo de los SIG fue Arcgis 10.1 y google Earth. Se
identificaron las cuencas de inters a los cuales se les determino el rea de drenaje como se muestra
en la siguiente Figura 28.
Figura 28: Cuencas de drenajes a la zona de estudio.

Fuente: Autor
46
7.3.2. Diseo de sistemas de evacuacin de aguas lluvias
Para lograr un buen diseo deben tomarse en cuenta todas las variables que puedan
intervenir en la determinacin de un gasto de aguas lluvias acumulndose y que pueden crear
inconvenientes, sin embargo, no deja de reconocerse que ello resulta difcil de evaluar y que an
con la mejor informacin posible, existirn criterios que primarn en el diseo de los proyectos
referidos a un rango de probabilidades de ocurrencia de daos. En general se pueden considerar
cinco (5) factores importantes, para efectos de diseo de un sistema de recoleccin de aguas
lluvias.
7.3.3. Parmetros morfomtricos de las Cuencas Hidrogrficas
Mediante el software Google Earth se dividi la cuenca en 4 para analizar cada obra
existente. Para lo cual se determinaron los parmetros morfomtricos de las reas de drenaje, tal
como se aprecia en la Tabla 3.
Tabla 3: Caracterizacin Morfomtricos de las reas de drenaje.
rea Longitud drenaje Pendiente media del

Punto Permetro (km)
(km2) principal (km) cauce principal (%)
AREA 1 0,08124 1,371 0,612 9,25
AREA 2 0,10042 1,842 0,781 9,60
AREA 3 0,04422 1,096 0,440 7,72
AREA 4 0,04560 1,141 0,470 2,98
Fuente: Autor
7.3.4. Tiempo de concentracin
El tiempo de concentracin es conocido como el tiempo de respuesta o de equilibrio
(Siendones, 1993, pg. 635); la referencia lo define como el tiempo requerido para que, durante
un aguacero uniforme, se alcance el estado estacionario; es decir, el tiempo necesario para que
todo el sistema (toda la cuenca) contribuya eficazmente a la generacin de flujo en el sitio de

47
desage. Se atribuye muy comnmente el tiempo de concentracin al tiempo que tarda una gota
de agua cada en el punto ms alejado de la cuenca hasta el sitio de desage. Lo cual no siempre
se corresponde con el fenmeno real, pues pueden existir lugares en la cuenca en los que el agua
cada tarde ms en llegar al desage que el ms alejado. Adems, debe tenerse claro que el tiempo
de concentracin de una cuenca no es constante ya que depende ligeramente de las caractersticas
de la lluvia.
Este parmetro es de gran importancia pues con l, en la mayora de los casos, se estima el
caudal pico probable frente a un evento de lluvia, puesto que se sabe que duraciones de lluvia ms
all del tiempo de concentracin no incrementan el valor pico del hidrgrama, sino lo mantiene a
travs del mismo tiempo.
Para la estimacin del tiempo de concentracin se recomienda emplear varias ecuaciones
empricas disponibles en la literatura cientfica, se considera apropiado incluir al menos cinco
estimaciones diferentes. Para calcular este parmetro se usaron 11 ecuaciones:
Bransby-Williams: = 14.6 0.1 0.2
0.385
0.870753
California Culvert Practice: = 60 [ ]

0.593
Clark: = 0.335 [0.5 ]
4+1.5
Giandotti: = 25.3
Kirpich: = 0.01947 0.77 0.385
[0.108()1/3 ]
Passini: = 0.5
Pilgrim y McDermott: = 0.76 0.38

48
0.76
Tmez: = 0.3 [0.25 ]
Valencia y Zuluaga: = 1.7694 0.325 0.096 0.29
0.5
Ventura-Heras: =
0.77
U.S.B.R: = 0.066 (0.5 )
Donde, tc es el tiempo de concentracin (min), Tc es el tiempo de concentracin (horas), L
es la longitud del curso de agua ms largo (km), H es la diferencia de nivel entre la divisoria de
agua y la salida (m), S es la pendiente promedio del cauce principal (m/m), A es el rea de la
cuenca (km2), So es la pendiente promedio del cauce principal (%), es un parmetro que depende
de la pendiente. Los resultados de aplicar las ecuaciones en las reas de drenaje se muestran en la
Tabla 4, 5, 6 y 7.
Tabla 4. Resumen de los resultados de los tiempos de concentracin para el rea 1 de estudio
empleando diferentes ecuaciones.
Autor- Formula Tc (horas) Tc (minutos)

Kirpich 0.114 6.81
U.S.B.R. 0.113 6.78
Giandotti 0.342 20.51
Ventura Heras 0.262 15.71
Temez 0.325 19.48
Bransby-Williams 0.308 18.49
Clark 0.153 9.19
Passini 0.131 7.83
California Culvert Practice 0.113 6.80
Pilgrim y McDermott 0.293 17.57
Valencia y Zuluaga 0.430 25.82
PROMEDIO 0.215 12.919

MEDIANA 0.208 12.452
DESVIACION ESTANDAR 0.114 6.816
COEFICIENTE VARIANZA 0.528 0.528
Fuente: Autor
49

Kirpich 0.135 8.10
U.S.B.R. 0.134 8.07
Temez 0.388 23.28
Clark 0.172 10.30
Passini 0.149 8.95
PROMEDIO 0.245 14.675

MEDIANA 0.226 13.570
Fuente: Autor

Kirpich 0.094 5.66
U.S.B.R. 0.094 5.64
Temez 0.262 15.69
Clark 0.113 6.76
Passini 0.105 6.27
PROMEDIO 0.179 10.731

MEDIANA 0.172 10.325
Fuente: Autor
50

Kirpich 0.143 8.60
U.S.B.R. 0.143 8.56
Temez 0.329 19.77
Clark 0.152 9.13
Passini 0.174 10.43
PROMEDIO 0.276 16.585

MEDIANA 0.204 12.266
Fuente: Autor
7.3.5. Porcentaje de impermeabilidad.
El coeficiente de escorrenta (c) representa la fraccin de agua del total de lluvia precipitada
que realmente genera escorrenta superficial una vez se ha saturado el suelo por completo. Su valor
depende de las caractersticas concretas del terreno que determinan la infiltracin del agua en el
suelo.
El Coeficiente de Escorrenta no es un factor constante, pues vara de acuerdo a la magnitud
de la lluvia y particularmente con las condiciones fisiogrficas de la Cuenca Hidrogrfica
(Cobertura vegetal, pendientes, tipo de suelo), por lo que su determinacin es aproximada.
Para reas de drenaje que incluyan sub-reas con coeficientes de escorrenta diferentes, el
valor de C representativo del rea debe calcularse como el promedio ponderado con las respectivas
reas.
51
Tabla 8. Coeficientes de escorrenta o porcentajes de impermeabilidad
Tipo de superficie C
Cubiertas 0.75-0.95
Pavimentos asflticos y superficies de concreto 0.70-0.95
Vas adoquinadas 0.70-0.85
Zonas comerciales e industriales 0.60-0.95
Residencial, con casas contiguas, predominio de zonas duras 0.60-0.95
Residencial multifamiliar, con bloques contiguos y zonas duras entre stos 0.60-0.75
Residencial unifamiliar, con casas contiguas y predominio de jardines 0.40-0.60
Residencial, con casas rodeadas de jardines o multifamiliares
0.45
apreciablemente separados
Residencial, con predominio de zonas verdes y parques-cementerios 0.30
Laderas sin vegetacin 0.60
Laderas con vegetacin 0.30
Parques recreacionales 0.20-0.35
Fuente: (Titulo D-RAS 2000, pgs. D-47)
La cuenca de estudio en la zona alta presenta gran parte de su rea impermeable o
urbanizada con pavimentos asfalticos y de concreto, y la zona media y baja presenta viviendas no
contiguas, ya que esta zona de acuerdo al uso del suelo es de expansin y muy pronto ser
totalmente construido. Por lo tanto, se tomar un porcentaje de impermeabilidad de 0.95 para toda
la cuenca.
7.3.6. Intensidad Duracin - Frecuencia de las lluvias.
Las curvas Intensidad Duracin Frecuencia (IDF) son curvas que resultan de unir los
puntos representativos de la intensidad media en intervalos de diferente duracin, y
correspondientes todos ellos a una misma frecuencia o perodo de retorno (Tmez, 1978).
Las caractersticas de las lluvias a considerar en el diseo dependen del grado de proteccin
que se desee, lo cual, por razones econmicas, se basa en la importancia del sector, en la
importancia de los canales de drenaje y las vas, y los posibles daos que se puedan causar por no
controlar las mismas.

52
En el municipio de Ccuta se cuenta con la estacin meteorolgica 1601501 del aeropuerto
Camilo Daza perteneciente al IDEAM de la cual se obtuvo las curvas IDF, generadas con los
registros de precipitaciones de una serie histrica de 29 aos. En la Tabla 9 suministrado por el
IDEAM se encuentran los datos empleados para la elaboracin de las curvas IDF de la ciudad de
Ccuta.
Tabla 9. Datos empleados para generar las curvas IDF de la ciudad de Ccuta
IDEAM Relaciones Intensidad - Duracin - Frecuencia (IDF)

Estacin: 1601501 (Aeropuerto Camilo Daza)
Nmero de aos analizados: 29
Duracin
Periodo de retorno en aos
Minutos
3 5 10 25 50 100
15 88.6 104.1 123.6 148.2 166.5 184.7
30 68.0 80.3 95.9 115.5 130.0 144.4
60 48.0 58.0 70.4 86.2 97.8 109.4
120 28.9 34.6 41.8 50.9 57.6 64.3
360 11.5 13.6 16.2 19.5 21.9 24.4
Nota: Las intensidades de precipitacin estn en mm
El uso de estas curvas obedece a lo estipulado por el RAS 2000, segn la Tabla 10 para
nivel de complejidad Alto, las curvas mencionadas se deben obtener de la informacin
pluviogrfica local.
Tabla 10: curvas IDF
Nivel de complejidad
Obtencin mnima de curvas IDF
del sistema
Bajo y medio Sinttica
Medio alto Informacin pluviogrfica regional
Alto Informacin pluviogrfica local
Fuente: (Titulo D-RAS 2000, pgs. D-45)
53
La intensidad de una lluvia se define como el volumen de agua que se precipita por unidad
de tiempo y generalmente se expresa en mm/hr o lts/Ha/seg. Es conveniente recordar que 1 mm/hr
= 2.78 lts/seg/ha. La intensidad de precipitacin que debe usarse en la estimacin del caudal pico
de aguas lluvias corresponde a la intensidad media de la precipitacin dada por las curvas IDF para
el perodo de retorno de diseo definido con base en lo establecido en el literal D.4.3 del RAS.
La duracin de la lluvia es el tiempo comprendido entre el comienzo y el final de la lluvia,
este final puede ser el total o el momento hasta donde es apreciable la lluvia para efectos prcticos,
esta duracin es equivalente al tiempo de concentracin de la escorrenta, cuya estimacin se
define en el literal D.4.3.7 del RAS. La hiptesis para la estimacin de las lluvias mximas supone
que la duracin de los aguaceros mximos es equivalente al tiempo de concentracin de la cuenca,
con un valor mnimo de 5 minutos, siendo adems funcin del perodo de retorno. Aunque esto no
es necesariamente cierto se considera aceptable (Vlez y Botero, 2011)
La frecuencia es el inverso del perodo de retorno, teniendo en cuenta la tabla D.4.2 del
RAS 2.000, y una lluvia de duracin igual al tiempo de concentracin que se obtenga al realizar
los clculos, segn el numeral D.4.3.7 del RAS.

7-54
Repblica de Colombia
Ministerio Del Medio Ambiente
INSTITUTO DE HIDROLOGIA, METEOROLOGIA Y ESTUDIOS AMBIENTALES
IDEAM
CURVAS DE INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA
ESTACION APTO CAMILO DAZA (NORTE DE SANTANDER)-COD: 1601501
200
190
180
170
160
150
140
130
120
INTENSIDAD ( m m /h )
110 Tr (aos)
100 100
90
50
25
80
10
70 5
3
60
50
40
30
20
10
0
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
DURACION (m in)
Figura 29: Curva IDF para la estacin Camilo Daza

Fuente: Autor
55
7.3.7. Periodos de retorno de obras de drenaje
El periodo de retorno se define como el intervalo de recurrencia (T), al lapso promedio en
aos entre la ocurrencia de un evento igual o mayor a una magnitud dada. Este periodo se considera
como el inverso de la probabilidad, del m-simo evento de los n registros. El perodo de retorno
para el que se debe dimensionar una obra vara en funcin de la importancia de la misma (inters
econmico, socio-econmico, estratgico, turstico), de la existencia de otras vas alternativas
capaces de remplazarla, y de los daos que implicara su ruptura: prdida de vidas humanas, costo
y duracin de la reconstruccin, costo del no funcionamiento de la obra, etc.
Se debern adoptar los siguientes periodos de retorno para el clculo de caudales mximos
instantneos anuales en obras de drenaje:
Tabla 11. Periodos de retorno en obras de drenaje
Tipo de Obra Periodo de

retorno en aos
Cunetas 5
Zanjas de coronacin (*) 10
Estructura de cada (*) 10
Alcantarillas de 0,90 m 10
Alcantarillas > a 0,90 m 20
Puentes menores (luz < 10 m) 25
Puentes con luz 10 m y < 50 m 50
Puentes con luz 50 m 100
Drenaje subsuperficial 2
Nota: El periodo de diseo de las obras podr variarse, a juicio del ingeniero consultor, para casos especiales,
debidamente justificados. (*) En caso de que los taludes de corte de la va sean inestables se podr incrementar este
periodo de retorno, a juicio del ingeniero consultor.
Fuente: (Manual de drenaje para carreteras, 2009)
Para nuestra zona de estudio, se utilizar tipos de obra como cunetas, estructuras de cada
y alcantarillas de 0.90 m de dimetro con periodos de retorno de 5 y 10 aos respectivamente
tomados de la Tabla 11.

56
7.4. Estudio hidrulico
El presente estudio se analiza el comportamiento hidrulico para la va que comunica el
barrio Doa Nidia desde los tanques de Aguas Kapital, pasando por los Barrios Doa Nidia parte
Baja, Mara Gracia 2, Diego Jaramillo, urbanizacin Santa Cecilia, Valles de Jerusaln hasta la va
principal La Pastora donde queda el barrio Los Canarios en un evento de lluvia.
7.4.1. Procedimiento de clculo para el anlisis y diseo de obras para el control de
aguas lluvias en la va
7.4.1.1 Estimacin Del Caudal De Diseo
La hiptesis fundamental para el diseo hidrolgico, cuando no se dispone de suficiente
informacin de caudales en la zona del proyecto, se basa en la relacin lluvia-escorrenta a que
existe en la naturaleza y menciona que una lluvia mxima estimada para un perodo de retorno
dado produce un caudal mximo para ese mismo perodo de retorno. Esta hiptesis se acepta aun
siendo conscientes de la no linealidad existente entre la lluvia y la escorrenta. Una vez se acepta
esta hiptesis es posible acudir a la aplicacin de diferentes mtodos hidrolgicos lluvia-
escorrenta, que en la literatura cientfica son numerosos y todos ellos arrojan resultados muy
diferentes, por lo que se recomienda emplear varios modelos hidrolgicos con el fin de contrastar
los resultados y reducir la incertidumbre asociada a la estimacin de los caudales mximos.
Mtodo racional
La determinacin del gasto de diseo para un sistema de recoleccin de aguas lluvias
atiende generalmente el mtodo racional (para cuencas de hasta 2.5 km2), el cual asume que el
caudal mximo que se acumula en un determinado punto como consecuencia de aguas pluviales.
Este mtodo se aplica normalmente a cuencas pequeas y los resultados obtenidos as son
aceptables para dichos casos. Sin embargo, tambin es empleado en cuencas de tamao medio si
57
se hacen las hiptesis mnimas requeridas. Para estimar caudales mximos a travs del mtodo
racional se considera que la lluvia cae con una intensidad uniforme en toda la cuenca y que el valor
del coeficiente de escorrenta representa toda el rea de la cuenca. Una vez estimados todos los
parmetros necesarios para el clculo de los caudales mximos, se procede a su estimacin a partir
de la siguiente ecuacin tomada del Titulo D-RAS 2000:
= 0,278
Dnde:
Q = Caudal (m3/s)
C = Coeficiente de escorrenta.
i = Intensidad de lluvia (mm/h)
A = rea en km2.
El mtodo considera la intensidad de lluvias, para una duracin igual al tiempo de
concentracin, ya que se estima que habr un incremento de caudal a medida que se incrementa el
rea, puesto que la disminucin en intensidad con el tiempo es compensado con el mayor
incremento de rea.
Las reas de drenajes de la cuenca estn mencionadas en la Tabla 3, y se drenara mediante
cunetas, alcantarillas y gradas disipadoras. El tiempo de concentracin se encuentra para cada rea
en las Tablas 4, 5, 6 y 7 calculadas por las ecuaciones de la paginas 46 y 47 utilizadas
anteriormente.
58
Figura 30: Calculo de caudales para las diferentes obras existentes

Fuente: Autor
59
7.4.1.2 Evaluacin de obras existentes
Cuneta con gradas disipadoras.
De acuerdo a la visita realizada a la zona de estudio se encontraron obras hidrulicas
existentes, por lo tanto, se evaluarn si actualmente dichas obras tienen capacidad para funcionar.
En trminos generales se puede concluir que en la zona de estudio existen problemas de evacuacin
de aguas, ya sea porque las obras han sido diseadas con una capacidad insuficiente, o porque se
trata de obras muy viejas a las cuales no se les ha realizado un mantenimiento, o que se presentan
grandes cantidades de agua y sedimento que circulan por el sector y taponan las obras. En general,
se cree que se trata de una combinacin de todos estos factores.
En la parte inicial de la va, existe una cuneta con gradas disipadoras (Ver Figura 11 y 12).
De acuerdo al anlisis realizado en la Figura 31 dicha estructura no tiene la capacidad hidrulica
suficiente para un periodo de retorno de 5 aos como lo recomienda la Tabla 11 suministrada por
el manual de drenaje para carreteras INVIAS 2009.
MATERIAL: CONCRETO
CALCULAR
n = 0.013
S= 10.95%
CAUDAL
Error
t
Talud Talud
TR DISEO BASE Yn A P R T QT v E D FR H BL
Izquierdo Derecho QD - QT
Q= C*I*A
(M3/Seg) (m) (m) ( M) ( M) (m2) (m) (m) (m) (M3/Seg) - (m/s) (m) (m) (N/m2) (-) (m) (m)
5 2.259 1.00 0.28 0.00 0.00 0.28 1.56 0.18 1.00 2.26 0.00 8.09 3.61 0.28 0.00 4.89 0.25 -0.03
Figura 31: Calculo de la capacidad hidrulica de la cuneta para un periodo de retorno de 5 aos.
Fuente: Autor
60
Alcantarilla 1, y 2
En el trayecto de va en estudio existen dos alcantarillas. La primera de 20 en PVC es la
recolectora del caudal de las cunetas anteriores y su descarga se hace sobre el talud sin ninguna
estructura que disipe la energa. La segunda alcantarilla de 24, tambin de PVC. Para dichas
estructuras se analizarn las capacidades hidrulicas de cada una.
MATERIAL: PVC
n = 0.012 CALCULAR DIAMETRO CALCULAR Y/D real
S= 1.00%
CAUDAL
Error
TR DISEO Yn/D Yn do A P R T QT
Q= C*I*A
QD - QT
(M3/Seg) (m) (m) ( m) - (m2) (m) (m) (m) (M3/Seg) -
10 3.23 0.50 0.7041 1.408 3.142 0.779 2.212 0.352 1.408 3.235 0.00
Error
Yn/D real Yn real doreal doreal A P R T QT
QD - QT
2 3
(m) (m) (m) ( pulg ) Rad (m ) (m) (m) (m) (M /Seg) -
0.934 0.4670 0.500 20 5.24364 0.191 1.311 0.146 0.248 0.440 2.79
v E D t FR Yc
CAPACIDAD
ESTADO
2
HIDRAULICA
(m/s) (m) (m) (N/m ) (-) (m)
INSUFICIENTE
2.31 1.20 0.77 14.85 0.84 0.489 SUBCRITICO
a b c d e f Z F Hwi/D
CONTROL DE
SUMERGENCI
FLUJO A LA
A
0.087 0.7066 -0.253 0.067 -0.007 0.00025 1.811 18.297 4222.6 ENTRADA
CONDICIONES A FLUJO CRITICO Condicion de entrada CONTROL

c Ac Pc Rc Vc Ke Hwi Hw/D DE FLUJO A SUMERGENCI
Rad m2 m m m/s - m LA A
5.695 0.195 1.423646106 0.13719 2.22 0.50 0.90 1.79 ENTRADA
Figura 32: Calculo de la capacidad hidrulica de la alcantarilla 1.
Fuente: Autor
De acuerdo a la tabla anterior se puede observar que el dimetro mnimo sugerido para
dicho caudal y trabajando al 50% de su capacidad es de 1.408 m, y la alcantarilla existente es de
0.50 m, por lo tanto, se concluye que dicha alcantarilla no tiene la capacidad hidrulica suficiente.
61
Se necesita reemplazar por una de mayor dimetro, adems segn el Manual de drenajes de
carreteras sugiere un dimetro mnimo de 0.90 m.
MATERIAL: PVC
S= 1.00%
CAUDAL
Error
Q= C*I*A
QD - QT
10 1.431 0.50 0.5187 1.037 3.142 0.423 1.629 0.259 1.037 1.432 0.00
Error
QD - QT
2 3
0.939 0.5632 0.600 24 5.28189 0.276 1.585 0.174 0.288 0.716 0.72
v E D t FR Yc
CAPACIDAD
ESTADO
2
HIDRAULICA
(m/s) (m) (m) (N/m ) (-) (m)
INSUFICIENTE
2.60 1.28 0.96 17.74 0.85 0.510 SUBCRITICO
a b c d e f Z F Hwi/D
CONTROL DE
SUMERGENCI
FLUJO A LA
A
0.087 0.7066 -0.253 0.067 -0.007 0.00025 1.811 5.132 6.3 ENTRADA

4.69 0.256 1.406855584 0.18198 2.68 0.50 1.03 1.71 ENTRADA
Figura 33: Calculo de la capacidad hidrulica de la alcantarilla 2.
Fuente: Autor
De acuerdo a la tabla anterior se puede observar que el dimetro mnimo sugerido para
dicho caudal y trabajando al 50% de su capacidad es de 1.037 m y la alcantarilla existente es de
0.60 m por lo tanto se concluye que dicha alcantarilla no tiene la capacidad hidrulica suficiente.
Se necesita reemplazar por una de mayor dimetro, adems el dimetro mnimo debe ser de 0.90
m.
62
7.4.2. Diseo de obras recomendadas para la va.
Nuestra zona de estudio se dividi en tres partes: zona alta, media y baja. Para lo cual se
propone las siguientes estructuras y as poder drenar la va:
1. ZONA ALTA:
Canal con tapa en concreto ya que la zona es habitada y puede ser un riesgo para las
personas y rejilla intermedia para recolectar el agua que cae sobre ella misma. Esta canal llevara
gradas disipadoras por presentar una pendiente muy alta y generar una velocidad mayor de 5 m/s
que es la permitida para estructuras en concreto. Al margen derecho de la va se propone cuneta
triangular.
Alcantarilla en PVC en el K0+240 con descole en gradas disipadoras.
2. ZONA MEDIA:
La siguiente alcantarilla del K0+654 se reemplazar por sumideros, recolectando en caja y
se conducir en tubera hasta un cao cerca de la zona. Ya que dicha alcantarilla como se observ
en la Figura 18, 19 y 20, no se encuentra en funcionamiento; porque la zona fue invadida y se
contempla como zona de expansin y por consiguiente su descole fue tapado con gran cantidad de
escombros colocados alli por los mismos habitantes, para poder realizar sus construcciones. Esta
zona tambin llevara cunetas a lado y lado de la via.
3. ZONA BAJA:
La alcantarilla del K0+790 necesita solo un mantenimiento, se propone cunetas
interceptando en sumideros.
63
7.4.2.1 Anlisis De Cunetas.
La cuneta a la margen derecha de la va en la zona alta, solo recibir el rea de ella misma,
por lo tanto, se utilizar una cuneta triangular para un periodo de retorno de 5 aos. Para la cuneta
de la margen izquierda es la que recibe la mayor rea, llevara las gradas disipadoras y se utilizara
un periodo de retorno de 10 aos.
Caudal De Diseo
El caudal de diseo de las cunetas se calcul por el mtodo racional modificado Ec. 13, el
coeficiente de escorrenta se tom como 0.95 por tratarse de una carpeta asfltica y como rea de
drenaje se calcul una franja hasta el eje vial abarcando la longitud del tramo analizado.
Teniendo en cuenta que el rea de drenaje de las cunetas es muy pequea el tiempo de
fijacin e inicio de escurrimiento de una lluvia va a ser ms corto que el de las cuencas de las
alcantarillas, por ello como medida de seguridad se tom un tiempo de concentracin de 10
minutos el cual arroja un caudal un poco superior al tomado como mnimo en las alcantarillas.
=
64
CUNETA 1 MARGEN DERECHA
OBTENCIN DEL CAUDAL DE ESCORRENTA DE AGUAS LLUVIAS
REA REA Coef. Escorrenta Tiempo Intensidad de CAUDAL DISEO

Long. Sw REA
CORREGIDA CORREGIDA (C) concentracin Precipitacin Q= 0.278*C*I*A
Tramo Tr
Km (%) (KM2 ) ( M2 ) (Ha) (-) (Min) (mm/Hora) (M3/Seg)
TR 5 0.169 22.28 0.010 9.59 0.0010 0.95 10 109.511 0.277

TR 10 0.169 22.28 0.010 9.59 0.0010 0.95 10 129.629 0.328
Cuneta 1 TR 25 0.169 22.28 0.010 9.59 0.0010 0.95 10 154.937 0.392
TR 50 0.169 22.28 0.010 9.59 0.0010 0.95 10 173.787 0.440
TR 100 0.169 22.28 0.010 9.59 0.0010 0.95 10 192.503 0.488
CUNETA 2 MARGEN IZQUIERDA

Long. Sw REA
Tramo Tr
TR 5 0.781 9.60 0.091 90.83 0.0091 0.95 10 109.511 2.627

TR 10 0.781 9.60 0.091 90.83 0.0091 0.95 10 129.629 3.110
Cuneta 1 TR 25 0.781 9.60 0.091 90.83 0.0091 0.95 10 154.937 3.717
TR 50 0.781 9.60 0.091 90.83 0.0091 0.95 10 173.787 4.169
TR 100 0.781 9.60 0.091 90.83 0.0091 0.95 10 192.503 4.618
Figura 34: Calculo de caudales de cunetas 1 y 2.
Fuente: Autor
CUNETA 3 MARGEN IZQUIERDA Y DERECHA

Long. Sw REA
Tramo Tr
TR 5 0.44 7.72 0.021 21.1 0.0021 0.95 10 109.511 0.610

TR 10 0.44 7.72 0.021 21.1 0.0021 0.95 10 129.629 0.722
Cuneta 2 TR 25 0.44 7.72 0.021 21.1 0.0021 0.95 10 154.937 0.863
TR 50 0.44 7.72 0.021 21.1 0.0021 0.95 10 173.787 0.968
TR 100 0.44 7.72 0.021 21.1 0.0021 0.95 10 192.503 1.073
CUNETA 4 MARGEN IZQUIERDA Y DERECHA

Long. Sw REA
Tramo Tr
TR 5 0.47 3.00 0.01551 15.51 0.0016 0.95 10 109.511 0.4486

TR 10 0.47 3.00 0.01551 15.51 0.0016 0.95 10 129.629 0.5310
Cuneta 2 TR 25 0.47 3.00 0.01551 15.51 0.0016 0.95 10 154.937 0.6347
TR 50 0.47 3.00 0.01551 15.51 0.0016 0.95 10 173.787 0.7119
TR 100 0.47 3.00 0.01551 15.51 0.0016 0.95 10 192.503 0.7885
Figura 35: Calculo de caudales de cunetas 2 y 3

Fuente: Autor
65
Seccin Triangular
Se calcul la capacidad mxima de la cuneta con la ecuacin de Manning modificada para
secciones triangulares.
1/2
= 0.375 () 8/3 0 Ec. 14
Dnde:
Q: Caudal de la cuneta (m3/s)
Y: Profundidad mxima de aproximacin al sumidero (m)
S0: Pendiente longitudinal de la va.
Z: Inverso de la pendiente transversal de la cuneta
n: Coeficiente de rugosidad de Manning
DISEO DE LA CUNETA
Se dise una cuneta de seccin triangular con un tipo manteniendo una pendiente
transversal del 25% cumpliendo las normas de seguridad vial colombianas e internacionales. Para
los espesores se estimaron de cuerdo a la Tabla 30 de donde se tom respectivamente un trnsito
C y de la Tabla 32 un espesor de losa de 15 cm reforzada con malla de 15x15 cm de 7 mm, esta
losa se colocar sobre una base granular de 10 cm, las juntas deben de coincidir con las de la losa
de concreto.
66
Figura 36: Seccin tpica de cuneta Tipo I y II

Fuente: Autor
Figura 37: Detalle de la cuneta Tipo I y II

Fuente: Autor
Cuneta 1 Margen derecha

Y T 1/Z Z n So Q A P R V Qvia
Revisin
(m) (m) (%) (-) (-) (%) (m3/s) (m2) (m) (m) (m/s) (N/m2) (m3/s)
0.20 0.80 25.00 4.00 0.013 17.50 0.66 0.16 1.65 0.10 4.13 173.21 0.26 Cumple
Cuneta 3 Margen derecha e izquierda
Revisin
(m) (m) (%) (-) (-) (%) (m3/s) (m2) (m) (m) (m/s) (N/m2) (m3/s)
0.25 1.00 25.00 4.00 0.013 7.92 0.81 0.25 2.06 0.12 3.22 97.99 0.61 Cumple
Cuneta 4 Margen derecha e izquierda
Revisin
(m) (m) (%) (-) (-) (%) (m3/s) (m2) (m) (m) (m/s) (N/m2) (m3/s)
0.25 1.00 25.00 4.00 0.013 3.30 0.52 0.25 2.06 0.12 2.08 40.83 0.45 Cumple
Figura 38: Calculo hidrulico cuneta triangular
Fuente: Autor
67
Cuneta con tapa en concreto y rejilla intermedia y con gradas
disipadoras
Diseo De Disipadores De Energa

En la zona alta no se presenta problemas de empozamiento de agua, el nico requerimiento
referente a las aguas lluvias, es evitar la erosin causada por las altas velocidades que se presenta
en la escorrenta debido al alta pendiente de la va.
Las torrenteras, o rpidas escalonadas son canales con gradas o escalones donde, a la vez
que se conduce el agua, se va disipando la energa cintica del flujo por impacto con los escalones,
llegando el agua al pie de la rpida con la energa disipada, por lo que no se hace necesaria alguna
estructura adicional, o dado el caso, una estructura pequea (Meja, 2008).Los disipadores de
energa son estructuras que se disean para generar prdidas hidrulicas importantes en los flujos
de alta velocidad. El objetivo es reducir la velocidad y pasar el flujo de supercrtico a subcrtico.
Las prdidas de energa son ocasionadas por choque contra una pantalla vertical en
disipadores de impacto, por cadas consecutivas en escalones, o por la formacin de un resalto en
disipadores de tanque.
Disipadores de energa mediante estructuras de cada escalonadas

El diseo consiste en determinar la velocidad (vw) y la profundidad del flujo (dw) en la
estructura, la energa al final de la estructura (Eres) y el incremento de la profundidad del flujo por
efecto del aire (y0.9) para determinar la altura de muros de la estructura (Hw).
Dados un ancho de canal (B), una cada total (Hdam), un ngulo del canal () y un caudal
de diseo (Qw), la profundidad crtica se calcula como dc=[(Qw/B)2/g]1/3, valor con el que la
altura total relativa de cada es Hdam/dc.
68
Figura 39: Esquema de definicin de escalones en un disipador de energa.
Posteriormente se selecciona la cada en cada escaln (S) de manera que se forme una
condicin de flujo tipo rasante. Para ello se debe cumplir la siguiente condicin:
En las anteriores ecuaciones se encuentra en grados y se aplica para valores entre 5.7 y
55. Los autores recomiendan valores de S/dc > 0.25 para incrementar las prdidas de energa en
la estructura.
De acuerdo a la experimentacin realizada por Ohtsu, las condiciones de flujo cambian en

funcin del ngulo y de la altura relativa del escaln S/dc, por lo que el flujo rasante se puede
clasificar como tipo A cuando >19 o cuando S/dc <( S/dc)B y como tipo B en otro caso.
He S
(1.21*10 5 x 3 1.6 x 10 3 x 2 - 7.13 x 10 -2 x 1.3) -1 2.7 x exp
dc dc
69
Para el flujo tipo A, la lmina de agua es paralela al seudo-fondo formado por las esquinas
exteriores de los escalones, mientras que para el flujo tipo B la lmina de agua fluye parcialmente
paralela a la huella del escaln.
El flujo rasante es altamente turbulento, generndose la entrada de grandes cantidades de

aire a lo largo del canal desde un punto de incepcin hasta un cierto punto en el cual el flujo
llega a ser cuasiuniforme, seccin a partir de la cual no se producen variaciones en la profundidad,
concentracin de aire y velocidad para un caudal dado. La altura necesaria del canal para que se
alcance el flujo cuasi-uniforme (He) est dada por la siguiente expresin:
Si el flujo alcanza la condicin cuasi-uniforme, la altura representativa del flujo, dw y la

velocidad promedio, (vw=(Qw/B)/dw=qw/dw) pueden ser predichas a partir de las siguientes
ecuaciones:
70
D= 2x10-4 x 2 + 2.14 x 10-2 x -3.57 x 10-2 Para 19 <=<55
La variable Cmean es la concentracin media de aire.
D= 2x10-4 x 2 + 2.14 x 10-2 x -3.57 x 10-2 Para 19 <=<55
Para finalizar la descripcin del funcionamiento hidrulico de la estructura, se definen las

caractersticas del resalto hidrulico que se produce en el extremo inferior de las escaleras
definiendo la altura conjugada (Y2) y la longitud de desarrollo del resalto, con las siguientes
expresiones:
71
Siendo Y1 y F1 la altura y el nmero de Froude en el inicio del resalto y g la aceleracin

de la gravedad. Con las variables de funcionamiento hidrulico de la estructura de escalones, se
revisa que las velocidades en el canal sean inferiores a las mximas permitidas en funcin del
revestimiento seleccionado, que la altura de muros no sea desbordada por el flujo y la geometra y
condiciones del canal de salida al final de la estructura. En las Figuras siguientes se presenta el
clculo correspondiente a la cuneta con disipador de energa.
Cuadros de clculo de disipadores de energa de la cuneta 1 margen izquierda.
DISEO DE RPIDA ESCALONADA

Datos de Entrada
Ancho canal, B (m): 1.00
Altura total cada, Hdam (m): 9.27 (2.64<=Hdam<=10.99 Hdam>=10.99) Ok
ngulo canal, (): 6.62 (5.7<=<=55)
Caudal de diseo, Qw (m 3/s): 3.110
Altura escaln, S (m): 0.20
Funcionamiento hidrulico flujo rasante
Caudal unitario, qw (m 3/s/m): 3.11 Velocidad para dc (m/s): 3.12
Altura crtica, dc (m): 1.00 Carga para dc, Hd (m): 1.49
Altura relativa del escaln, S/dc: 0.20 Lmite altura relativa para formacin
deficiente
Tipo de flujo Rasante 0.1<=S/dc<=(S/dc)s VERDADERO S/dc > 0.25
flujo cuasi-uniforme B flujo tipo rasante (S/dc)s= 0.81
Altura flujo uniforme, He (m): 4.36 flujo tipo B para <19 (S/dc) B= 0.428362509
FLUJO UNIFORME Altura relativa para formacin del
4.38
flujo cuasiuniforme, He/dc =
Factor de friccin, f: 0.102
A: 0.1990 fmax= 0.119
dw/dc= 0.48
Energa residual, E1=Eres (m): 2.64
Flujo cuasi-uniforme (Eres/dc) u 2.65 Flujo no uniforme (Eres/dc) N.A.
Profundidad del flujo en la rpida, dw 0.48 Velocidad flujo en la rpida, Vw: 6.51
Flujo cuasi-uniforme 0.48 Flujo cuasi-uniforme: 6.51
Flujo no uniforme N.A Flujo no uniforme: N.A.
Altura de muros, Hw (m): 0.83 D= 0.300 (2.7<=<=19)
Concentracin media de aire, Cmean 0.19 Profundidad para C=0.9 (m), y 0.9: 0.589
Salto hidrulico en la salida de la estructura
Altura inicial, Y1 (m): 0.48 Altura conjugada, Y2 (m): 1.808
Nmero de Froude, F1: 3.01 Longitud desarrollo (Hager (en
Chaudry)), Ld (m): 9.179
Geometra estructura
Dimensin escalones
Huella (m): 1.75 Contrahuella (m): 0.20
Altura mnima muros (m): 0.90 Longitud huella final (m): 9.200
Figura 40: Calculo de la cuneta 1 margen izquierda (tramo 1).
Fuente: Autor
72

Datos de Entrada
ngulo canal, (): 9.52 (5.7<=<=55)
deficiente
5.19
A: 0.3053 fmax= 0.146
dw/dc= 0.45
Geometra estructura
Dimensin escalones
Fuente: Autor
73

Datos de Entrada
ngulo canal, (): 9.89 (5.7<=<=55)
deficiente
5.30
A: 0.3166 fmax= 0.149
dw/dc= 0.44
Geometra estructura
Dimensin escalones
Fuente: Autor
74
7.4.2.2 Diseo De Alcantarillas
Una alcantarilla es un conducto relativamente corto a travs del cual se cruza el agua bajo
la va de un costado a otro. Incluye, por lo tanto, conductos con cualquier seccin geomtrica:
circulares y alcantarillas de cajn principalmente.
El diseo de la alcantarilla consiste en determinar el dimetro ms econmico que permita
pasar el caudal de diseo sin exceder la carga mxima a la entrada (Hw) atendiendo tambin
criterios de arrastre de sedimentos y de facilidad de mantenimiento.
Para encauzar las aguas provenientes de las zanjas de coronacin y del flujo subterrneo
interceptado por la poceta o caja recolectora y atravesar la va se opt por el diseo de alcantarilla
circular en tubera de polietileno de alta densidad de dimetros variables.
Diseo Del Conducto De La Alcantarilla
Funcionamiento hidrulico
El flujo en una alcantarilla es usualmente no uniforme, presentando zonas con flujo
gradualmente variado y zonas con flujo rpidamente variado, por lo que su anlisis terico es
complejo. De acuerdo al punto donde se encuentre la seccin de control en la alcantarilla, el flujo
puede ser con control a la entrada o con control a la salida y dependiendo de la sumergencia o no
de los extremos del conducto y la condicin de flujo (a tubo lleno o parcialmente lleno), se
presentan diferentes tipos de flujo, los cuales han sido clasificados por diferentes autores como
Bodhaine, Henderson y Norman.
Para el diseo, la condicin ideal de flujo corresponde al caso A con control a la entrada,
en el cual no existe sumergencia ni a la entrada ni a la salida; la altura crtica se encuentra en la

75
entrada, siendo el flujo a superficie libre de tipo supercrtico, aproximndose a la altura normal en
la salida de la alcantarilla.
Sin embargo, en los casos en que las condiciones especficas de la obra (topografa, niveles
de agua en la salida) no permiten la obtencin de este tipo de flujo o cuando se revisan alcantarillas
existentes, es necesario estudiar todos los posibles casos de flujo.
En la Figura 43 se ve las diferentes condiciones de flujo presentado por manual de drenaje
para carreteras.
Figura 43: Condiciones de flujo en alcantarillas

Fuente: (Manual de drenaje para carreteras, 2009)
76
Figura 44: Ecuaciones para el clculo de sumergencia de las alcantarillas

Fuente: Manual de drenaje de carreteras de, 2009
Hw es la carga a la entrada y D el dimetro o altura de la estructura. Las condiciones de
sumergencia se presentan para valores de Hw/D mayores al rango 1.20 1.50, el cual ha sido
establecido de forma experimental
Dnde:
Hwi: Carga a la entrada, en metros (m).
D: Dimetro, altura o flecha de la alcantarilla, en metros (m).
dc: Profundidad crtica, en metros (m).
Ke: Coeficiente de prdidas en la entrada
Q: Caudal de diseo, en metros cbicos por segundo (m3/s).
Q0.5: Caudal correspondiente a un valor de Hw=0.5D, en metros cbicos por segundo
(m3/s) (calculado con la ecuacin de regresin para su lmite inferior).

77
Ac: rea de la seccin transversal con el caudal crtico, en metros cuadrados (m2).
Vc: Velocidad a la profundidad crtica, en metros por segundo (m/s).
g: Aceleracin de la gravedad (g = 9.81 m/s2).
a,b,c,d,e,f: Coeficientes de regresin para cada tipo de alcantarilla.
F: Q/D2.5 para alcantarillas circulares y Q/(BD1.5) para alcantarillas de cajn o arco.
B: Luz de la alcantarilla, en metros (m) (para alcantarillas circulares B=D).
S: Pendiente del conducto de la alcantarilla, en metros por metro (m/m).
Z: Factor de conversin a unidades mtricas,
z=1.8113088
Tabla 12: Coeficientes de prdida de energa a la entrada de alcantarillas
Tipo de Estructura y Diseo de la Terminacin del Extremo Ke

Tubera Concreto*
Prolongado fuera del terrapln, extremo corte recto 0,5
Corte recto con muro de cabecera 0,5
Chaflanado para ajustarse a la pendiente del relleno 0,7
Bordes biselados, biseles de 33,7 0,2
Tubera Metal Corrugado*, Polietileno**
Prolongado fuera del terrapln, sin muro de cabecera 0,9

Corte recto con muro de cabecera 0,5
Chaflanado para ajustarse a la pendiente del relleno (talud) 0,7
Seccin terminal prefabricada para ajustarse a la pendiente del talud 0,5
Bordes biselados (bisel de 33,7 o 45) 0,2
Con muro de cabecera perpendicular al eje del tubo con o sin muros 0,2
de ala y aristas biseladas.
Nota:(*) Informacin obtenida del Departamento de Transporte de la Administracin Federal de Carreteras de Estados
Unidos: Diagramas Hidrulicos para la Seleccin de Alcantarillas para Carreteras. (**) Se estima que las tuberas de
polietileno tienen coeficientes similares a aquellos determinados para tuberas de metal corrugado.
78
Criterios De Diseo
Hidrulicos: carga a la entrada y velocidades en el conducto y descole del agua
Por principio, las alcantarillas deben ser diseadas con un nivel de agua a la entrada inferior
a 1.20 veces la altura de la alcantarilla, pues se debe evitar el contacto de la estructura de pavimento
con el agua, as como la afectacin de las propiedades aguas arriba, adems de proveerse un
margen para el paso de material flotante y basuras. As, en general y salvo las condiciones anotadas
anteriormente (alcantarillas a presin), no es permitido el funcionamiento de las alcantarillas como
orificio, evitando totalmente los desbordamientos sobre la va.
La concentracin de caudal en las alcantarillas con respecto al drenaje natural resulta, por
lo general, en un incremento de las velocidades en el descole, por lo que estas velocidades tambin
deben ser calculadas para determinar la necesidad de proteccin contra la erosin.
Arrastre De Sedimentos
En las zonas en las cuales el arrastre de sedimentos por parte de la corriente es muy alto o
las pendientes son muy altas e inestables y existen desprendimientos de detritos y rocas de gran
tamao, existen diferentes criterios para dimensionar las alcantarillas. El primero, consiste en
proyectar una estructura de mayor tamao a los requerimientos hidrulicos, que permita el paso de
los materiales de arrastre; el segundo consiste en construir en la corriente o quebrada, aguas arriba
de la estructura, una obra de retencin del material de arrastre y el tercero consiste en reemplazar
la alcantarilla por un pontn de glibo suficiente para el paso del material. La seleccin de una de
estas alternativas se debe realizar a partir de las soluciones factibles para el caso especfico y de
un anlisis de sus costos.

79
Por otra parte, si por capacidad hidrulica se proyecta ms de un conducto de forma
paralela, se debe considerar el problema que se origina en los tabiques de separacin de los
conductos, pues en esta zona se acumulan sedimentos que pueden disminuir la capacidad
hidrulica de la alcantarilla.
Para reducir este problema, se pueden instalar los conductos a diferente altura, de manera
que se concentren el flujo y los sedimentos por el conducto ms bajo, dejando el otro conducto
menos expuesto a la acumulacin de sedimentos y basuras.
Estas estructuras mltiples son recomendables, entonces, cuando el arrastre de sedimentos
es bajo y no se deben emplear si los materiales de arrastre son bolos o cantos rodados.
Pendiente Del Conducto O Tubera
La pendiente hidrulica de las alcantarillas se debe encontrar, en lo posible, entre 0.5% y
5% (La pendiente usual en alcantarillas es 2%), pudiendo alcanzar valores tales que no produzcan
velocidades superiores a la admisible de acuerdo al material del conducto o que comprometan la
estabilidad de la obra.
Recubrimiento Y Longitud Del Conducto
En la determinacin de la seccin transversal de una alcantarilla entran en consideracin
factores de recubrimiento y de mantenimiento. Para tuberas, el recubrimiento mnimo
recomendado a clave es de 1.0 m, profundidad que sumada al dimetro mnimo de 0.90 m, implica
una altura de descole o terrapln de cuando menos 2.0 m, profundidad difcil de alcanzar en zonas
de terraplenes bajos o de topografas planas. En estos casos, el empleo de alcantarillas de cajn,
con bajos recubrimientos, resulta ms conveniente.

80
De igual manera, en conductos de gran longitud, como aqullos que se presentan bajo
terraplenes de gran altura o gran ngulo de sesgo, la tubera de dimetro 0.90 m resulta complicada
en su mantenimiento, requirindose una estructura que permita la entrada de personas y equipos,
por lo cual se recomienda una altura mnima de 2.0 m.
Socavacin En Alcantarillas
Durante las crecientes, en las entradas y salidas de las alcantarillas se producen vrtices y
remolinos que erosionan y socavan el talud o el terreno bajo la alcantarilla, por lo que en las placas
de solera, tanto de la entrada como de la salida, es necesario proyectar dentellones en los extremos.
Pocetas O Cajas Colectoras
Las pocetas o cajas colectoras son un tipo de estructura de entrada de las alcantarillas, que
captan las aguas provenientes de cunetas de corte, cunetas en separadores, bajantes o filtros,
permitiendo su cruce bajo la va, donde desaguan atendiendo los criterios de minimizacin de
impactos y de socavacin en la corriente receptora. Adicionalmente, las cajas colectoras confinan
la va y dan estabilidad al extremo de la tubera al actuar como contrapeso ante posibles fuerzas de
sub-presin.
En vas de doble calzada, la poceta o caja colectora permite, tambin, la unin de la
alcantarilla con tuberas aferentes o el cambio de cota entre las tuberas entrante y saliente. Para el
dimensionamiento de una poceta o caja colectora es necesario considerar las dimensiones y
profundidad de la tubera de la alcantarilla, la profundidad del filtro entrante o el tamao de la
estructura de encole y la facilidad de mantenimiento de la obra.
En la Figura 45 se ve el modelo tipo de poceta o caja colectora presentado por manual de
drenaje para carreteras, la cual se utiliz para la llegada de las cuentas.

81
Figura 45: Modelo de caja colectora tpica
MATERIAL: PVC
S= 1.00%
CAUDAL
Error
Q= C*I*A
QD - QT
10 3.23 0.50 0.7040 1.408 3.142 0.779 2.212 0.352 1.408 3.235 0.00
Error
QD - QT
2 3
0.454 0.6803 1.500 60 2.95542 0.779 2.217 0.352 1.494 3.234 0.00
v E D t FR Yc
CAPACIDAD
ESTADO
2
HIDRAULICA
(m/s) (m) (m) (N/m ) (-) (m)
SUFICIENTE
4.15 1.33 0.52 35.86 1.83 0.626 SUPERCRITICO
a b c d e f Z F Hwi/D NO HAY
CONTROL DE
SUMERGENCI
FLUJO A LA
A A LA
0.087 0.7066 -0.253 0.067 -0.007 0.00025 1.811 1.174 1.0 ENTRADA
ENTRADA Y LA

2.81 0.699 2.107259227 0.33151 3.99 0.50 1.94 1.30 ENTRADA
Figura 46: Cuadro de clculo de la alcantarilla 1
Fuente: Autor
82
7.4.2.3 Diseo De Sumideros
El tipo de sumidero para la interceptacin de aguas lluvias se eligi dependiendo de las
condiciones hidrulicas del punto analizado.
Sumidero Mixto:
Es la combinacin de un sumidero de ventana y uno de cuneta. De esta manera se
incrementa la eficiencia de captacin de la ventana (disminucin de la longitud) y se reduce el
ancho de la rejilla del de cuneta.
Figura 47: Tipos de sumideros.
Este tipo de sumidero se analiz para el sector medio y bajo de la va debido a que el caudal
a drenar es demasiado y utilizar este tipo de sumidero es ms eficiente porque combina dos tipos
y la eficiencia es mayor.
Los sumideros de ventana se calcularon con la siguiente ecuacin:
Q 0.39
a
5/2

5/ 2
L Y

(Y a)
83
Dnde:
Q: Caudal de aproximacin a la cuneta (m3/s)
L: Longitud de la ventana (m)
a: Depresin de la cuneta (m)
Los sumideros de cuneta se calcularon con la siguiente ecuacin:
Dnde:
Q: Caudal de aproximacin a la cuneta (m3/s)
Ao: rea neta de flujo de la rejilla (m)
a: Depresin de la cuneta (m)
Capacidad del sumidero de ventana:
L = 1.50 m
Y = 0.25 m
a = 0.1 m
Q1 = 0.162 m3/s
84
Capacidad del sumidero de cuneta:
Q = 0.305 m3/s
Ancho de via = 6.00 m
6.00 3.00
T = = 1.50
2
Yreal = 1.50*0.02
Yreal = 0.03 m
V = Q/A
0.305
V= = 1.70m/s
(6.00 0.03)
Diseo De La Rejilla
Ancho de la rejilla (B) = 0.60 (Asumido)
Si se construye la rejilla con varillas de 2 1/2" (b = 0.05588 m) y se deja una luz libre entre
varillas (a) de 0.03 m.
Q
Aneta =
(0.9 V)
Aneta = 0.20 m2
a = 0.03
b = 0.05588 m
Aneta (a + b)
Lr =
aB
85
Lr = 0.954 m
Lr = 1.50 m
Aneta = 0.3144 m2
N = 17.47
N = 18 barras
Aneta real = 0.324 m2
Vreal = 1.05 m/s
Ao = 0.32 m2
Y = 0.25 m
a=0
Q2 = 0.48 m3/s
Qtotal = Q1 + Q2
Qtotal = 0.162 + 0.48 = 0.642 > Qvia = 0.610 m3/s CUMPLE
7.4.2.4 Evaluacin Del Transporte De Aguas Por Tubera.
Ecuaciones De Diseo.
El diseo se basa en la ecuacin de Darcy Weisbach combinada con la ecuacin de
Colebrook White, para obtener una ecuacin en funcin de los parmetros hidrulicos del
colector con la cual se calcula la capacidad del colector.

86
ECUACIN DE DARCY - WEISBACH
L V2
hf f
d 2g
ECUACIN DE COLEBROOK - WHITE
1 Ks 2.51
2 log 10
f 3.7d Re f
V.d
Re

Dnde:
hf = Prdida de cabeza a lo largo del tramo (m)
f = Factor de friccin de Darcy (Adimensional)
l = Longitud del tramo de tubera (m)
d = Dimetro interior de la tubera (m)
V = Velocidad media del flujo (m/s)
g. = Aceleracin de la gravedad (m/s2)
Ks = Rugosidad absoluta de la tubera (m). Para PVC = 1.5*10-6m
Re = Nmero de Reynolds = Vd/ (Adimensional)
= Viscosidad cinemtica del fluido (m2/s)
En combinacin de las anteriores ecuaciones se obtiene la siguiente expresin matemtica:

87
Ks 2.51 *
Q 2 * A * 8 * g * R * S * Log ( )
14.8 * R 4 * R * 8 * g * R * S
Dnde:
Q = Caudal (m3/s)
A = rea mojada de la tubera. (m2)
R = Radio hidrulico. (m)
S = Pendiente hidrulica.
Con la ecuacin de continuidad se calcula la velocidad de flujo en el colector
Q = AV
Como las tuberas de aguas lluvias no trabajan a presin, para hacer los clculos se analiza
la tubera para tubo parcialmente lleno y de acuerdo al caudal de diseo se define el dimetro y la
lmina de agua para tubo parcialmente lleno, por lo tanto el rea a considerar es la de un segmento
de crculo con ngulo central (Teta), o sea
A = r2/2 ( sen) = d2/8 ( sen )
Parmetros De Diseo.
Los parmetros de diseo a considerar son los siguientes:
Tiempo de Concentracin Inicial = Debe estimarse
Periodo de diseo = 3 aos
Coeficiente de escorrenta = 0.95

88
Pendiente longitudinal = Variable ajustando a terreno y control de
velocidad
Relacin y/d inicial (tuberas) = 0.99
Rugosidad absoluta de la tubera = 1.5*10-6m (Para tubera en PVC)
Dimetro = Anlisis de dimetros existentes
Verificacin De Condiciones De Auto Limpieza.
Para garantizar el transporte de sedimentos en el sistema se debe tener como criterio la
velocidad mnima de flujo y el esfuerzo cortante o capacidad de arrastre de solidos estipulados por
el RAS 2000 en el numeral D.4.3.10 con los siguientes valores.
Velocidad mnima > 0.75 m/s
Esfuerzo cortante:
- En su mayor capacidad > 3N / m2
- Para el 10% de la capacidad > 1.5 N / m2
Estas condiciones fueron verificadas en el anlisis hidrulico.

89
Calculo tubera de sumidero
MATERIAL: PVC
Ks = 1.50E-06
Y/do = 0.99
T= 20 c CALCULAR
2
= 1.01E-06 m /s
S 2.00%
CAUDAL
Error
TR DISEO Q= Dimetro
A R Dimetro QCOOLE QD - QT
C*I*A
d (m2) (m) (m)
Nominal
(m3/s)
3
(M /Seg) (Pulg) -
5 0.305 0.200335 5.88252 0.0870 0.09 0.333 13 0.31 0.00
Dimetro Error
Yn/D real Yn real Dimetro
Nominal A R D QCOOLE QD - QT
Real
Real d (m2) (m) (m) (m3/s)
(m) (m) (m) -
(Pulg)
0.58282 0.2331 0.40 16 1.404385855 3.47441 0.0760 0.11 0.19 0.30 0.00
V (m/s) Verificacin t NF Verificacin

(N/m 2)
4.00 CUMPLE 22.32 2.910 SUPERCRITICO

Figura 48: Cuadro de clculo de la tubera de los sumideros
Fuente: Autor
MATERIAL: PVC
Ks = 1.50E-06
Y/do = 0.99
T= 20 c CALCULAR
2
= 1.01E-06 m /s
S 2.50%
CAUDAL
Error
TR DISEO Q= Dimetro
A R Dimetro QCOOLE QD - QT
C*I*A
d (m2) (m) (m)
Nominal
(m3/s)
3
(M /Seg) (Pulg) -
5 0.610 0.200335 5.88252 0.1344 0.11 0.414 16 0.61 0.00
Dimetro Error
Yn/D real Yn real Dimetro
Nominal A R D QCOOLE QD - QT
Real
Real d (m2) (m) (m) (m3/s)
(m) (m) (m) -
(Pulg)
0.70243 0.3161 0.45 18 1.153980027 3.97523 0.1194 0.13 0.29 0.61 0.00
V (m/s) Verificacin t NF Verificacin

(N/m 2)
5.12 CUMPLE 34.04 3.033 SUPERCRITICO

Figura 49: Cuadro de clculo de la tubera de los sumideros
Fuente: Autor
90
8. Suelos
En este captulo se mostrar de forma rpida las distintas formaciones geolgicas presentes
en el rea metropolitana de Ccuta, donde a partir de ello podremos establecer sobre qu tipo de
formaciones se encuentra localizada nuestra va. Posteriormente a ello se mostrar un estudio de
suelos donde analizaremos ciertas caractersticas de los suelos encontrados a partir de laboratorios
como Limites de Atterberg, granulometra, contenido de humedad, densidad en el terreno, Proctor
modificado y capacidad de soporte de California (CBR), a partir de estas caractersticas podremos
dar con certeza un diagnstico de estos suelos teniendo como referenciando que estos soportaran
la estructura de un pavimento.
8.1. Formaciones geolgicas presentes en Ccuta
Segn INGEOMINAS (donde se tom el siguiente captulo 81), para el departamento
Norte de Santander y correspondiendo al municipio de Ccuta, s mapean depsitos aluviales y
sedimentitas continentales. Los depsitos aluviales, limos, arenas y gravas, ocupan las cuencas
bajas de los ros Zulia, Pamplonita, Tchira y Guaramito, depsitos que corresponden al
Cuaternario, originadas a partir de procesos geolgicos externos. As mismo las sedimentitas
corresponden a formaciones de edad Cretceo y Terciario.
En el siguiente mapa (Figura 50) tomado del POT de Ccuta, referencia por sectores los
tipos de formaciones geolgicas existentes en la ciudad, de este se puede concluir que la va a
realizar los diseos de pavimento se encuentra sobre la formacin len y depsitos cuaternarios
constituidos por un complejo de limos y cantos rubificados.

91
Figura 50: Formaciones geolgicas presentes en Ccuta.

Fuente: Acuerdo 089 de 2011, POT de Ccuta
92
8.1.1. Estratigrafa
La secuencia rocosa que aflora en la superficie del municipio de Ccuta, est compuesta
por rocas sedimentarias del Mesozoico, Cenozoico y Cuaternario.
Figura 51: Formaciones geolgicas.

93
8.1.1.1 Rocas del Mesozoico.
Las formaciones geolgicas presentes en el rea corresponden al Cretceo Superior, de las
cuales afloran las siguientes.
Rocas de edad Coniaciano Maestrichtiano
Formacin Coln (Kcm). Est constituida por lodolitas ligeramente calcreas, piritosas,
con foraminferos y ndulos ferruginosos.
Formacin Mitojuan (Kcm). Secuencia de lodolitas, fsiles con intercalaciones de
limolitas arenosas, ferruginosas con algunas capas de caliza y carbn hacia la parte alta.
Debido a la similitud litolgica con la Formacin Coln y a que sus afloramientos son escasos e
incompletos, estas dos formaciones se cartografan habitualmente como una sola Formacin Coln
Mitojuan.
Formacin Catatumbo (Ksct). Consta de lodolitas negras, carbonosas, laminadas,
alternadas con arenitas muy finas, gris verdoso con estratificacin cruzada, bioturbadas, con resto
de plantas y algunos mantos de carbn.
Aflora en el ncleo del anticlinal volcado de Tasajero, al Norte de la ciudad de Ccuta.
8.1.1.2 Rocas del Cenozoico.
Las formaciones geolgicas presentes en el rea corresponden al Terciario, de las cuales
afloran las siguientes.
Paleoceno Eoceno
Formacin Barco (Tpb). Consta de arenitas de cuarzo con estratificacin cruzada,
alternada con lodolitas grises oscuras que contienen ndulos de siderita; se presentan capas de
carbn hacia la parte alta.

94
Aflora al Norte en el Ncleo del Anticlinal de Tasajero y en Ricaurte; haca el sur en el Cerro la
Horqueta localidad de San Pedro.
Formacin de los Cuervos (Tplc). Describen esta unidad por la Quebrada los Cuervos, en
el rea de la concesin Barco. Est constituida por lodolitas carbonosas y areniscas interpuestas;
con capas de carbn haca la parte inferior.
Aflora al norte en los dos flancos del anticlinal Tasajero y sobre la va a Ricaurte en contacto
fallado con rocas del cretceo, hacia el Sur en el Cerro la Horqueta, localidad de San Pedro.
Esta formacin contiene hacia la parte inferior de la secuencia rocosa, intercalaciones de
mantos de carbn, con espesor desde unos centmetros hasta 2.5 metros; dichos carbones son
ligniticos y bituminosos, constituyendo las principales reservas de la regin. En el anticlinal
Tasajero, hacia el flanco este y en San Pedro, se encuentran las reservas base de la economa
Cucutea y alternativa de generacin de empleo a los habitantes de la regin y a personal
procedente del rea urbana de Ccuta.
Formacin Mirador (Tem). Est compuesta por arenitas de cuarzo, en parte
conglomerticas, con algunas intercalaciones de lodolitas grises. Esta formacin, aflora en el
flanco Oeste del Anticlinal Tasajero; formando extensos planos estructurales buzantes al Oeste;
tambin aflora en los dos flancos del anticlinal de Ccuta. Esta formacin es productora de petrleo
en el campo Ro Zulia.
Formacin Carbonera (Tec). Consta de una alternancia de lodolitas grises, siderticas,
con arenitas grises verdosas; hacia la base y parte alta se tienen capas de carbn y estratos delgados
de caliza. Deriva su nombre de la Quebrada Carbonera.
Esta formacin, aflora en el flanco este del anticlinal de Ccuta y en el flanco Oeste del
Anticlinal de Tasajero, donde forma un plano estructural extenso y prolongado que controla la
95
morfologa del rea; sobre la va a Ricaurte, se encuentra expuesta y en contacto fallado con el
grupo guayabo.
Los mantos de carbn son delgados y de menor calidad que los de la Formacin Los
Cuervos, por esta razn las explotaciones de estos carbones son escasos.
Oligoceno Mioceno
Formacin Len (Tol). Consta de arcillolitas grises verdosas que varan a limolitas haca
la parte superior e inferior.
La formacin Len aflora al Norte y Sur de Ccuta, conformando el flanco Este del
anticlinal de Ccuta; sobre la margen izquierda del Ro Pamplonita desde las inmediaciones de la
localidad de la Garita; hasta los alrededores del Grupo Mecanizado Maza N35, al Sur del rea
urbana de Ccuta. Tambin se encuentra bien expuesta sobre el flanco Oeste del Anticlinal
Tasajero; por la margen derecha que de Ccuta conduce a Puerto Nuevo, y por la carretera Ccuta
Villa de Rosario al lado derecho del Ro Pamplonita en contacto fallado con rocas del grupo
Guayabo. Al Oeste infrayace en contacto discordante el Complejo de limos y cantos rubificados
de las terrazas de Juan Atalaya y Beln.
Grupo Guayabo (Tmg). Dicho grupo est dividido en dos formaciones.
Formacin Ccuta. Constituida por lodolitas en capas planas paralelas, con
intercalaciones delgadas de arenitas.
Formacin Cornejo. Compuesta por lodolitas alternadas con arenitas y capas
ferruginosas.
Aflora entre Ccuta y Urea a la margen derecha del Ro Pamplonita. Tambin hace parte
del flanco Este del Anticlinal Tasajero, conformando el cierre periclinal hacia el Norte. Conforman
los anticlinales volcados que separan el Valle de Ccuta de la Terraza de Juan Atalaya (Comuna
96
9), as como el sinclinal volcado del Pamplonita cuyo eje pasa prximo a la localidad de San
Faustino donde esta cubierto por depsitos de terrazas y aluviones del Ro Pamplonita y la
Quebrada San Faustino.
Tambin aflora por la va Ccuta El Zulia, en la Quebrada la Floresta y Quebrada Seca.
8.1.1.3 Depsitos Cuaternarios (Qt, Qal, Qcr).
Depsitos pleistocnicos y ms recientes que se distribuyen a lo largo de los valles de los Ros
Pamplonita, Zulia y Tchira; y aquellos que se encuentran en las terrazas levantadas por
tectnismo. De los cuales se diferencian los siguientes.
Qt (Cuaternario de Terraza). Constituido por depsitos antiguos que incluye abanicos
aluviales y terrazas abandonadas.
Qal (Cuaternario Aluvial). Constituido por aluviones recientes formados por los cauces de
los ros mayores.
Qcr (Cuaternario). Compuesto por un complejo de limos y cantos rubificados.
Estos depsitos estn en la planicie del peaje, al frente de San Pedro, donde el Valle se
ampla, apareciendo extensos depsitos de terrazas, disectados por la accin dinmica del ro, que
va estallando gradualmente y dejando acumulados, grandes depsitos de material de arrastre en la
llanura y lechos actuales. Esta tendencia se mantiene, hasta la confluencia con el Ro Tchira al
Norte de Ccuta.
A partir de este sector la Llanura aluvial del Ro Pamplonita se reduce a una franja muy estrecha,
donde solo existen depsitos aluviales asociados al lecho, hasta la altura del desvo que conduce a
Ricaurte, donde el valle comienza a ampliarse y en la localidad de San Faustino, se presentan
terrazas desarrolladas por la Quebrada Faustinera y el Ro Pamplonita. En este tramo el Valle se
mantiene uniforme hasta Puerto Viejo al Sur, donde la configuracin del Valle cambia
97
completamente; amplindose hasta encontrar la Quebrada Guaramito y la Llanura aluvial de la
Quebrada La China. Esta formacin va siguiendo la extensa planicie aluvial hasta encontrar la
confluencia del Ro Pamplonita y finalmente la confluencia con el Ro Zulia en la localidad de
Puerto Santander al Norte, donde termina la Cuenca del Ro Pamplonita.
En el rea urbana del Municipio de San Jos de Ccuta se presentan depsitos cuaternarios
compuestos por el complejo de limn y cantos rubificados ubicados en el barrio Beln, las
ciudadelas de Juan Atalaya y la Libertad, el barrio Toledo Plata y hacia el sector el Rodeo.
As mismo el Ro Zulia presenta depsitos recientes de material de arrastre en la Llanura y
lecho actual; mientras haca el Norte donde se encuentra ubicado el Distrito de riego Ro Zulia en
los corregimientos de Palmarito, Banco de Arena, Buena Esperanza (Norte) y Puerto Villamizar,
conforma un amplio valle de depsitos aluviales antiguos que se unen con los depsitos dejados
por el Ro Pamplonita.
En el rea urbana, hacia el Este, en lmites con el municipio de Villa del Rosario se
presentan un amplio valle aluvial compuesto por terrazas antiguas que suprayacen rocas del Grupo
Guayabo y depsitos aluviales recientes de lecho acumulados por el ro Tchira.
8.2. Estudio de suelos
Durante la exploracin de campo se tomaron 5 muestras de suelo a una profundidad
aproximada de un metro, el objetivo principal de este estudio fue la clasificacin de los suelos por
medio de la Asstho y el Uscs y la determinacin de capacidad de soporte de california (CBR), de
este estudio de campo se obtuvieron los siguientes resultados:

98
Tabla 13: Resultados del estudio de Suelos
Apique N Ubicacin w (%) LL (%) LP (%) IP (%) Aastho Uscs

1 K0+279,91 10,55 46,88 25,63 21,25 A-7-6 (25) CL
2 K0+412,09 7,62 43,22 27,16 16,06 A-6 (15) GC
3 K0+669,76 11,63 40,06 17,41 22,64 A-6 (19) CL
4 K0+827,21 11,22 40,37 19,89 20,80 A-7-6 (4) CL
5 K1+095,38 19,51 42,67 18,04 24,63 A-7-6 (8) CL
d IN
d MAX CBR AL CBR AL Profundidad
Apique N Ubicacin SITU Wopt (%)
(Lb/Pie3) 95% 100% apique
(Lb/Pie3)
1 K0+279,91 91,69 105,80 18,80 4,10 6,70 0,85
2 K0+412,09 99,12 116,50 16,40 6,50 8,70 1,05
3 K0+669,76 96,52 112,60 16,50 2,30 3,10 1,10
4 K0+827,21 91,40 111,20 15,00 3,80 4,50 0,94
5 K1+095,38 79,41 113,20 14,10 1,40 1,70 1,20
Fuente: Autor
Para establecer el CBR de esta unidad de diseo, nos basamos en el criterio del instituto
del asfalto que recomienda tomar un valor CBR tal, que el 60%, 75% o el 87,5% de los valores
individuales sea mayor o igual que l, para determinar el valor del percentil es necesario tener en
cuenta la Tabla 14 que lo relaciona con el nmero de ejes de 8.2 ton.
Tabla 14: Percentiles para la determinacin del CBR de diseo
Numero de ejes equivalentes de Percentil a seleccionar para

8,2 ton. En el carril de diseo determinar el CBR de diseo
104 60,0
104-106 75,0
106 87,5
Fuente: Instituto del asfalto
Para la unidad de diseo analizada se tienen en cuenta los valores de CBR obtenidos por el
anlisis de laboratorios, se ordenan de menor a mayor y se establece el nmero y el porcentaje de
valores iguales o mayores que cada uno, como se muestra en la Tabla 15.
99
Tabla 15: Estimacin CBR de diseo
CBR % Valores % Valores

1,7 5 100
3,1 4 80
4,5 3 60
6,7 2 40
8,7 1 20
4,94 CBR Promedio
Fuente: Autor
Luego se grafican los valores de CBR contra el percentil 75%, que corresponde al rango
de transito de diseo (295333 ejes de 8.2 ton. Ver pg. 112) y se determina el valor de CBR, que
da como resultado un valor 3,5%, como se muestra en la Figura 52.
Figura 52: Seleccin CBR de diseo

Fuente: Autor
100
Figura 53: Apique 1

Nota: Se observa un suelo caracterstico de cantos rubificados de la era cuaternaria.
Fuente: Autor
Figura 54: Apique 2

Nota: Apique 2 donde se observa un suelo con sobre tamaos; la imagen derecha muestra la compactacin del
material para el ensayo de CBR.
Fuente: Autor
101
Figura 55: Apique 3

Nota: Se muestra haciendo el ensayo de densidad in situ con el cono de arena a una profundidad de 1 metro.
Fuente: Autor
Figura 56: Apique 4 y 5

Nota: Se observan dos apiques para la obtencin de las muestras que sern llevadas al laboratorio con una
profundidad aproximada de los apiques de 1 metro.
Fuente: Autor
102
9. Estudio de transito
En general, el trnsito influye de manera directa en el diseo de las estructuras de
pavimento. El nmero y el peso de los ejes que pasan en el perodo de diseo imponen una
agresividad o dao a la estructura. En una va local este parmetro de diseo influye en mayor
magnitud, puesto que el tiempo de aplicacin de la carga es mayor debido a que la velocidad de
diseo es inferior si se compara con vas principales.
Para cuantificar adecuadamente el transito se utiliz la metodologa planteada por el
INVIAS la cual nos permite dividir el trnsito en tres partes para una mayor confiablidad:
Transito normal
Transito Atrado
Transito generado
9.1. Clasificacin de los vehculos segn INVIAS y factor dao
La resolucin 4100 del 2004, expedida por el Ministerio de transporte clasifica los
vehculos de la siguiente forma (INVIAS, MINISTERIO DE TRANSPORTE, 2007, pg. 42):
Tipo A: En esta categora se agrupan los automviles, camperos, camionetas, y
microbuses, segn la clasificacin del Instituto Nacional de Vas (INVIAS) este grupo se
denomina con la letra A.
Tipo B: En esta categora se agrupan las busetas y los buses, segn el INVIAS, este grupo
se denomina con la letra B.

103
Tipo C: Este grupo, que se designa con la letra C, segn lo registrado en la resolucin 4100
del 2004, en que los vehculos de carga se designan de acuerdo con la configuracin de sus ejes de
la siguiente manera:
A. Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tractocamin
(Cabezote).
B. La letra S significa semiremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.
C. La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.
D. La letra B significa remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes.
La diferencia entre el semiremolque y el remolque radica en que el primero le trasmite
parte de la carga a la unidad tractora y el segundo transmite toda la carga al pavimento a travs de
sus propias llantas.
Tabla 16: Distribucin de vehculos, ejes y factores dao de 8,2 ton.
Factor dao Carga

Configuracin
Tipo de vehculo Ilustracin Murgueitio INVIAS mxima
en ejes*
(1997) (2003) (ton.)
Automvil 0.0 0.0 2S -
Campero 0.0 0.0 2S -

A
Camioneta 0.0 0.0 2S -
microbs 0.0 0.0 2S -
B Buseta 0.05 0.05 2S 16

104
Bus 0.40 0.40 2S 17
Bus
1.0 1.0 2S 17
metropolitano
Bus
- 2.51 2S 20
alimentador
C2-P 1.14 1.14 2S 16
C2-G 3.44 2.15 2S 17
C3 3.76 3.15 1S + 1T 28
C2-S1 3.37 3.13 3S 27
C4 6.73 6.73 2T 34
C
C3-S1 2.22 2.33 2S + 1T 39
C2-S2 3.42 2.27 2S + 1T 39
C3-S2 4.40 4.21 1S + 2T 50
C3-S3 4.72 5.31 1S + 1T + 1Tr 52
Fuente: (Pavimentos, Materiales construccion y diseo, 2015, pgs. 525-526-527)

105
9.2. Clasificacin del transito
En un proyecto vial se deben tener en cuenta las siguientes tres componentes para poder
obtener adecuadamente los volmenes de trnsito, los cuales son transito normal, atrado y
generado.
Se pueden presentar muchas combinaciones, que se pueden asimilar a una de las
siguientes situaciones.
Situacin 1: Proyecto de mejoramiento (pavimentacin) en zona con alto potencial de
desarrollo econmico. Para esta situacin se podra esperar la presencia de las tres
componentes.
Situacin 2: Proyecto de mejoramiento (pavimentacin) en zona con bajo potencial de
desarrollo econmico. Para esta situacin se podra esperar la presencia de trnsito
normal y atrado.
Situacin 3: Proyecto nuevo en zona con alto potencial de desarrollo econmico. En esta
situacin las componentes que se podran dar en el trnsito son la de trnsito atrado y la
del generado.
Situacin 4: Proyecto nuevo en zona con bajo potencial de desarrollo econmico. En esta
situacin las componentes que se podran dar en el trnsito son la de trnsito atrado.
Dada la naturaleza de cada proyecto se deber establecer cuales componentes de trnsito
se debern cuantificar, y conocidas las cuatro alternativas anteriores se decidi tomar la situacin
uno debido a que es un mejoramiento que se encuentra en una zona de expansin, adems la va
ser mejorada y servir como una ruta alterna para ir hacia otros puntos de la ciudad esto hace
que haya un incremento alto del trnsito atrado.

106
9.2.1. Transito Normal
Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto como consecuencia de la
evolucin previsible de sus parmetros caractersticos y coincide, por tanto, con el que circular
por la red si no se realizara el proyecto. Esta componente se determina a travs del anlisis de la
serie histrica de trnsito, si esta existe, o de un conteo vehicular (Ver Tabla 20).
9.2.2. Transito atrado
Es el que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios que ofrece, y hoy hace uso de
otra infraestructura. Esta componente se determina a travs de encuestas de preferencia a usuarios
y modelos de seleccin modal o de ruta.
Entre las razones que podran hacer cambiar al usuario de ruta, se tienen:
Condiciones de operacin ms atractivas: Esto es debido a que los usuarios encontraran
una nueva va en mejores condiciones de transitabilidad.
Recorridos ms cortos, y ahorros en tiempos de viaje: Tomando como punto de llegada la
parte centro de Ccuta se puede observar que la va al ser pavimentada puede generar
ahorros en tiempos de viaje, el recorrido total por donde se acostumbra es de 6,26
kilmetros y por esta nueva opcin sera de 5,18 km aproximadamente lo cual genera una
nueva ruta y descongestiona la antigua (Ver Figura 57).
Disminucin en los costos globales de transporte: Al ser ms corto el recorrido genera
menos costos de viaje.
Mejoras en la seguridad de circulacin: La nueva alternativa genera una mejor movilidad
debido a que en vez de una ruta ya se tendra una alterna con un recorrido ms corto.
Para la estimacin de este trnsito existen dos mtodos los cuales pasaremos a describir y
decidir una de las metodologas para determinar dicho volumen vehicular.

107
9.2.2.1 Estudio de origen y destino
Este mtodo consiste en la aplicacin de un estudio de origen y destino que permita
establecer los flujos entre pares origen-destino, flujos bsicos, que en forma potencial podran
utilizar el proyecto en el futuro. Los flujos bsicos constituyen la demanda potencial para el
proyecto, y con la aplicacin de un porcentaje de desvo, se calcula la magnitud de la componente
de trnsito desviado.
9.2.2.2 Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales
Este es el mtodo ms sencillo y ms utilizado. Se lleva a cabo a travs de una encuesta a
usuarios potenciales, es las que se indaga si haran uso o no del nuevo proyecto. A partir de la
respuesta de los usuarios se estimara un porcentaje del trnsito normal como el correspondiente
al componente de trnsito atrado.
Su cuantificacin se podra realizar a travs del anlisis de las series de trnsito normal, en
los trminos sealados anteriormente, aplicando el porcentaje respectivo. Al respecto, y al no
disponer de informacin ms precisa, se puede aplicar el criterio del Instituto de Ingenieros de
Estados Unidos que seala que el trnsito atrado se le asignan porcentajes entre el cinco (5) y el
veinticinco por ciento (25%) del trnsito normal, con un perodo de aparicin de uno o dos aos
despus que la carretera ha sido abierta al servicio.
Para estimar este trnsito se hizo una encuesta con una pregunta y mapa en el cual se
muestra la ruta azul que es el recorrido que hacen los usuarios para llegar al centro de la ciudad u
otros lugares cerca, y la ruta verde es el nuevo recorrido que deben hacer para llegar al mismo
lugar en un menor tiempo y con menos flujo vehicular, para tal motivo se encuestaron 63 personas
de lo cual se obtuvieron los siguientes resultados.

108
El mapa muestra dos rutas una azul y otra verde las cuales significan lo siguiente:
Ruta azul: Va por donde se transita en vehculo normalmente para llegar al
centro como lugar principal, y a otros lugares.
Ruta verde: Es la nueva va que se le harn diseo de pavimentos hasta los
tanques Doa Nidia, y permitir llegar al centro como lugar principal, y a otros
lugares, en un menor tiempo ya que posee un kilmetro menos de distancia.
%
Usted usara la ruta verde al ser pavimentada para llegar al centro como lugar principal,
y otros lugares?
SI 14 Personas 22,22
NO 49 Personas 77,78
Total 63 Personas encuestadas 100
Figura 57: Rutas de viaje

Nota: El punto 1 es el origen o donde se aplic la encuesta, el punto 2 es la llegada o posible destino; la ruta azul es
por donde se transita normalmente, y la ruta verde es la va que se le harn diseo de pavimentos para una posible
pavimentacin hasta los tanques Doa Nidia y ser la nueva va mejorada que tendr un kilmetro menos de distancia
con respecto a la ruta azul.
Fuente: Google Earth.
Despus de hecha la encuesta se determin que el porcentaje es un 22,22% del trnsito
normal, pero por cuestiones de mayor seguridad tomaremos el porcentaje recomendado por el
Instituto de Ingenieros de Los Estados Unidos que es un mximo del 25%, esto lo hacemos debido
a que en el POT esta va aparece como arterial, y construida lo cual no es real.

109
9.2.3. Transito generado
Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores condiciones de oferta.
Generalmente se refiere al trnsito nuevo por efecto del desarrollo del rea de influencia. Esta
componente se determina a travs del anlisis socioeconmico.
Debido a que la va se encuentra sobre una zona de expansin con muchos predios aun sin
viviendas, esto hace que el transito generado al pasar de los aos se vea incrementado en gran
medida, debido a esto el transito generado se considerara igual al trnsito atrado con un valor del
25%.
9.3. Factor carril
Carril de diseo es por el cual se espera la circulacin de mayor nmero de cargas de diseo.
En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de ellos, por lo
tanto, el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas multicarriles el carril de diseo
es el carril exterior y el factor de distribucin depende del nmero de carriles en cada direccin
que tenga la autopista. Estos valores los veremos en la Tabla17.
Tabla 17: Factor de distribucin por carril
(Rondn Quintana & (ASSHTO Guide for Desing of

N de carriles Reyes Lizcano, 2015) Pavement Structures, 1993)
1 (en dos direcciones) 100 100
2 (1 en cada direccin) 50 100
4 (2 en cada direccin) 50 - 40 80-100
6 (3 en cada direccin) 40 - 30 60-80
8 (4 en cada direccin) 37,5 - 25 50-75
2 en una direccin 90 -
3 en una direccin 80 -
Nota: Rondn y Reyes afirma que se pueden suponer estos valores para vas con ancho de carril iguales o superiores
a 3 metros; para vas terciarias de dos carriles entre 2,5 y 3 metros uno en cada direccin se puede asumir un 75% y
para vas del mismo tipo anterior con carriles inferiores a 2,5 metros un 100%.
Fuente: (ASSHTO Guide for Desing of Pavement Structures, 1993); (Rondn Quintana & Reyes Lizcano, 2015, pg.
523).
110
Para el desarrollo de nuestro proyecto se tomar el factor carril recomendado por la
AASHTO-93 que equivale a un 100%, los valores de Rondn y Lizcano ofrecen una alternativa
tentadora tambin que varan desde un 75% al 100% debido a que el ancho de nuestra va varia de
4 metros en parte estrechas y en otros va hasta 6 metros de ancho.
9.4. Periodo de diseo de la va
Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. Para efectos de
diseo se considera el perodo de vida til, mientras que el perodo de anlisis se utiliza para la
comparacin de alternativas de diseo, es decir, para el anlisis econmico del proyecto. Los
perodos de anlisis recomendados son mostrados en la Tabla 18.
Periodo de Anlisis: Es el tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir (establece
al inicio). El periodo de anlisis comprende varios periodos de vida til.
Tabla 18: Periodo de anlisis
Clasificacin de la va Periodo de anlisis

(Aos)
Urbana de alto volumen de trfico 30-50
Rural de alto volumen de trfico 20-50
Pavimentada de bajo volumen de trfico 15-25
No pavimentada de bajo volumen de trfico 10-20
Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.
Vida til: Es el periodo que media entre la construccin o rehabilitacin del pavimento y
el momento que ste alcanza un grado de serviciabilidad mnimo.
Para el proyecto se ha tomado periodo de diseo o anlisis de 20 aos a como lo muestra
la Tabla 3, ya que nuestra va es de bajo volumen de trfico, el INVIAS de igual forma recomienda
un periodo de diseo de mnimo 20 aos.

111
9.5. Tasa de crecimiento del trnsito
Para la estimacin de la tasa de crecimiento del trnsito se puede hacer de dos formas en
caso de no existir una serie historia:
Patrn de crecimiento del trnsito registrado en estaciones de conteo vehicular localizadas
en la regin.
Tasas de crecimiento promedio del trnsito, registradas en carreteras de condiciones
similares que posean estacin de conteo del INVIAS.
Para hallar nuestra tasa de crecimiento, se tomar de acuerdo a los estudios de transito
realizados por el INVIAS en vas colombianas con bajos volmenes de trnsito en el periodo 1996
hasta el 2005 y se muestran en la tabla siguiente:
Tabla 19: Tasas promedio de crecimiento del trnsito.
Nivel de Transito Tasa de crecimiento Numero de ejes equivalentes a 80 kN durante el

periodo de diseo en el carril de diseo
T1 2 < 150.000
T2 3 150.000 500.000
Fuente: (Manual de diseo de Pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito, 2007)
9.6. Cuantificacin del trnsito en la va y determinacin de ejes equivalentes a 80 kN
Existen varios procedimientos para estimar el trnsito, entre ellos encontramos estos cuatro
para cual partiremos desde el ms preciso:
1. Los ms precisos son los que parten de pesar y contar una muestra representativa de los
vehculos que pasan, por la va que se desea pavimentar. Se pesan y se cuentan, los ejes de
los vehculos tipo B y C y se lleva un registro de la clase del vehculo y de los ejes pesados,
discriminando si se trata de ejes sencillos, tndem o trdem.

112
2. Otro posible procedimiento de cuantificar las cargas de trnsito para determinar el espesor
del pavimento, consiste en utilizar tablas de distribucin de cargas, conocidas como
espectros de carga, desarrolladas a partir del anlisis de series histricas de pesajes de
vehculos en una red en particular.
3. Tambin se puede obtener una aproximacin para la variable trnsito a partir de las
caractersticas de los vehculos, en este caso se trata de hacer un conteo de los vehculos
por tipo, marca y modelo, adems de la observacin respecto a si van cargados o no. Luego
con base en los catlogos de los fabricantes se les asigna a los ejes registrados, el peso
estipulado por el diseador como carga mxima.
4. Otra aproximacin derivada de la anterior se hace partiendo de un aforo, como se explic
en el prrafo anterior, para luego asignarle a cada tipo de vehculo unos factores de agresin
al pavimento (Factores camin).
A partir de las metodologas mostrada anteriormente se opt por tomar la opcin cuatro
debido a que no se cuenta con una serie histrica del trnsito y tampoco con pesajes de vehculos,
siendo ms sencillo y cmodo para el investigador as determinar la variable trnsito a partir de
aforos de conteo vehicular los cuales se hicieron durante una semana y en un horario de 06:00 am
a 06:00 pm para un total de 12 horas diarias de conteo, en la tabla siguiente se muestran los
resultados obtenidos en dicho aforo.
Hallamos el factor dao a partir de la Tabla 14 se toman los valores respectivos:

849(1,050,05 + 11,231,14 + 1,792,15 + 1,193,15)
= = 1,34
84915,27
113
Tabla 20: Aforo de Conteo vehicular

Tipologa de vehculo Total,
Da A Buseta Bus C2-P C2-G C3 por
da
L 59 1 - 18 2 1 81
M 87 0 - 17 3 2 109
M 63 2 - 10 1 1 77
J 85 1 - 7 4 2 99
V 94 0 - 8 1 0 103
S 74 1 - 11 1 2 89
D 104 2 - 4 0 0 110
Total 566 7 - 75 12 8 668
% 84,73 1,05 - 11,23 1,79 1,19 100
Fuente: Autor
TPD= 668 Veh/ 7 Das = 95,43 Veh/da = 95 Veh/da

TPDS = TN+TA+TG
TPDS = (95+0,25*95+0,25*95) Veh/da= 142,5 Veh/da = 143 Veh/da
TPD= Transito promedio diario
TPDS= transito promedio diario en conteo de una semana
TN = Transito normal
TA = Transito atrado
TG = transito generado
Obtenidas todas las variables con la siguiente formula se haya el nmero de ejes
equivalentes a 80 kN:
(1 + ) 1
= 356 = 295333 80
100 100 ln(1 + )
N= transito (143 Veh/da)
A= Porcentaje de buses y camiones (15,27%, ver Tabla 20 pg. 112)
B= Factor carril (100%, ver Tabla 17 pg. 108-109)
r= Tasa del crecimiento anual del trnsito (3%, ver Tabla 19 pg. 110)
n= Periodo de diseo en aos (20 aos, ver Tabla 18 pg. 109)
FC= Factor camin (1,34- pg. 111)
114
10. Diseo de Pavimento
10.1. Tipos de Pavimento
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehculos, formada
por el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas
aplicadas por el trnsito al cuerpo de terrapln. Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de
asfalto) y los rgidos (de concreto hidrulico). La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la
resistencia que presentan a la flexin.
10.1.1. Pavimento flexible
Consiste en una superficie de desgaste o carpeta relativamente delgada construida sobre
unas capas (sub-base y base) apoyndose este conjunto sobre la subrasante compactada, de manera
que la sub-base y base y superficie de desgaste o carpeta son las componentes estructurales de este
tipo de pavimento.
Figura 58: Capas del pavimento flexible

Fuente: http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/gutierrez_g_f/capitulo4.pdf
115
10.1.2. Pavimento rgido
Consiste en una losa de concreto hidrulico y puede o no tener una capa de sub-base entre
la losa y la subrasante (Ver Figuras 58 y 59). Existen tres tipos de pavimentos de concreto;
Pavimento de concreto simple con juntas, Pavimento de concreto armado con barras transversales.
Pavimento de concreto continuamente reforzados.
Pavimento de concreto simple con juntas: En este tipo de pavimentos se requiere realizar
juntas de contraccin transversal cada 3.5 y 6.0 metros. La transferencia de carga entre paos
adyacentes se puede dar mediante trabazn de agregados o mediante el empleo de pasajuntas. Las
juntas inducen el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones
originadas debido a los cambios de temperatura y humedad.
Pavimento de concreto armado con barras transversales: La carpeta de rodadura es de
concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten ampliar las distancias entre las juntas
entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera que se
produzcan fisuras controladas dentro de los paos. El refuerzo controla parte de las tensiones y
permite tener espaciamientos mayores entre las juntas. La transferencia de carga entre paos
adyacentes se realiza mediante el empleo de pasajuntas.
Pavimento de concreto continuamente reforzados: Las tensiones son controladas por una
armadura de acero. Se espera la aparicin de fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento,
con distancias entre 0.6 y 2.0 metros.

116
Figura 59: Capas del pavimento rgido

Figura 60: Partes de un pavimento rgido

Fuente: http://www.duravia.com.pe/category/conoce-el-pavimento/
117
10.1.3. Pavimento semirrgido
Es esencialmente un pavimento flexible a cuya base se le ha dado una rigidez alta por la
adicin de cemento o asfalto.
Figura 61: Capas de un pavimento semirrgido

10.1.4. Partes del pavimento
Subrasante: Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de prstamo, cuando el suelo natural es deficiente
o por requerimiento del diseo geomtrico de la va a proyectar. Los materiales que pueden ser
empleados como subrasante sern de preferencia materiales de tipo granular.
Sub-base: Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales
granulares de buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su
118
mxima densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. El empleo de una sub-base implica
mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reduccin del espesor de carpeta
de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo
Base: Para el pavimento de concreto no es comn, pero podra darse el caso en situaciones
extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la sub-base y la carpeta de
rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradacin.
Bases estabilizadas con cemento: Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales
locales y reciclados, teniendo como ventajas: sub-bases menos erosionables, reduccin de
esfuerzos de tensiones y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre paos, entre
otras. Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de
partculas orgnicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.
Carpeta de rodadura: Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos
de diseo especifican diseos de mezcla con Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores a 42
Kg/cm2, o su equivalente a fc = 280 Kg. /cm2.
Juntas transversales y longitudinales: Es necesario para controlar la fisuracin en la losa y
permitir el movimiento relativo entre paos adyacentes. Las juntas son longitudinales y
transversales y tienen el rol de inducir fisuras por contraccin del concreto, aislar el movimiento
de los paos de elementos ajenos al pavimento, como buzones, por ejemplo, y siendo incluso parte
del procedimiento constructivo.
Texturizado: El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento
las cualidades necesarias para el contacto pavimento neumtico que permita el trnsito de los
vehculos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado. El micro
119
texturizado es el que se logra aplicando una llana hmeda sobre la superficie del pavimento. El
macro texturizado se logra mediante herramientas mecnicas, como peines con cerdas metlicas o
aparatos ms sofisticados que pueden ser incorporados en el tren de pavimentado.
Barras de amarre o anclaje: Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento
lateral de los carriles, las mismas que sirven de anclaje.
Barras pasajuntas: Se pueden dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el
empleo de pasadores en las juntas de contraccin transversal. Los pasadores son barras de acero
lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte de la junta
transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el movimiento entre
paos adyacentes, no deben restringir su movimiento.
10.2. Diseo de pavimento rgido por el mtodo AASHTO-93
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado
en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado
durante 2 aos en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que
representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de 1993, el
mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros
a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje,
clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad
deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo acorde con el grado de
importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento
120
confiable de la estructura del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de
colapso durante su vida en servicio.
Para obtener el alto o espesor de la losa de pavimento rgido, que corresponde a las
condiciones de diseo, se puede calcular resolviendo la ecuacin planteada por el mtodo, o
mediante el uso del baco que proporciona la AASHTO-93 (Ver Figura 61 y 62), o mediante
programas de computacin.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

( ) (0.75 1.132)
18 = + 7.35( + 1) 0.06 + 4.5 1.5 + (4.22 0.32 )
7
1.62410
( + 1)8.46 18.42
215.63 (0.75 )
0.25
( ( ) )

Donde:
W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva
estandarizada, para una confiabilidad R.
So = Desvo estndar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en plg.
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pf = Serviciabilidad final.
MR= Mdulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.

121
K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci (psi/plg).
As mismo, se describir brevemente cada uno de los factores o parmetros necesarios para
el diseo de pavimentos rgidos segn el mtodo AASHTO 93. Se ha elegido el mtodo AASHTO,
porque a diferencia de otros, ste mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de
pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.
10.2.1. Variables de tiempo
Para el proyecto se ha tomado periodo de diseo o anlisis de 20 aos a como lo muestra
la Tabla 3, ya que nuestra va es de bajo volumen de trfico, el INVIAS de igual forma recomienda
un periodo de diseo de mnimo 20 aos (ver pg. 109).
10.2.2. Nivel de confianza o confiabilidad

Confiabilidad es la posibilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento cumpla
su funcin prevista dentro de su vida til, bajo las condiciones de carga e intemperismo que tienen
lugar en ese lapso de tiempo, la AASHTO recomienda los siguientes valores consignados en la
Tabla 22. Para una construccin por etapas (vida til < periodo de anlisis) se debe componer las
confiabilidades de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el periodo de diseo, por tanto:
1
= ( )
n= Numero de etapas previstas
Tabla 21. Niveles de confiabilidad recomendados por la AASHTO
Tipo de va Confiabilidad (R)

Zona urbana Zona Rural
Rutas interdepartamentales y autopistas 85-99,9 80-99,9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
122
Figura 62. Abaco de diseo para pavimentos rgidos

Fuente: Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.
123
Figura 63. Continuacin Abaco de diseo para pavimentos rgidos

124
Para nuestro diseo de pavimento la va se toma como colectora y tomaremos un R de 95%, debido
a que la va dentro del POT se encuentra como una va arterial que est construida en su totalidad,
pero la realidad es que dicha va no est terminada ni tiene proyectos a futuro de terminarse segn
se averigu en la secretaria de infraestructura vial de Ccuta, a lo cual ellos mencionaron que es
poco viable debido a los distintos barrios que se encuentran asentados sobre la va y que esto le
costara al municipio muchos gastos en reubicacin de la comunidad.
10.2.3. Desviacin estndar y factor de desviacin normal
La curva de diseo propuesta por la AASHTO, de acuerdo a los resultados obtenidos en
sus tramos experimentales, no coincide con la curva del comportamiento real del pavimento, a
pesar de tener la misma forma, debido a errores asociados a la ecuacin propuesta y a la dispersin
de la informacin utilizada en el dimensionamiento del pavimento. Los resultados del diseo para
el nivel de confianza elegido debern ser corregidos utilizando un factor de correccin, que
representa la desviacin estndar (So) (Ver Tabla 23) y evala los datos dispersos que configuran
la curva real de comportamiento del pavimento.
Se recomienda para pavimentos rgidos, valores de desviacin estndar entre los lmites:
0,30 S0 0,40
Si se considera una variacin en el trnsito futuro S0 = 0,34, y para el caso en que no se
considera una variacin S0 = 0,39.
Para compatibilizar las dos curvas de comportamiento, en base a un enfoque regresional
estadstico, los errores se representan mediante la desviacin estndar S0, y el factor de ajuste entre
las dos curvas se define como el producto de la desviacin estndar normal ZR, por la desviacin
estndar S0. Los factores de desviacin estndar normal (ZR) se muestran en la Tabla 24.
125
Tabla 22: Valores para la desviacin estndar (S0)
Desviacin estndar (S0),

Condiciones de diseo segn el Pavimento
Rgido Flexible
Variacin en la prediccin del comportamiento del 0,39 0,49
pavimento sin errores en el trnsito.
Variacin en la prediccin del comportamiento del 0,34 0,44
pavimento con errores en el trnsito.
Tabla 23: Desviacin estndar normal de la confiabilidad
Confiabilidad Desviacin estndar Confiabilidad Desviacin estndar

(R) normal (ZR) (R) normal (ZR)
50 -0,000 93 -1,476
60 -0,253 94 -1,555
70 -0,524 95 -1,645
75 -0,674 96 -1,751
80 -0,841 97 -1,881
85 -1,037 98 -2,054
90 -1,282 99 -2,327
91 -1,340 99,9 -3,090
92 -1,405 99,99 -3,750
De acuerdo a la Tabla 23 se toma una desviacin estndar (So) de 0,34 debido a que es una
construccin nueva la cual puede presentar variaciones en el trnsito a futuro incrementndose lo
ms probable; y a partir de una confiabilidad (R) del 95% se obtiene una desviacin estndar
normal (ZR) de -1,645.

126
10.2.4. ndice de serviciabilidad
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma
que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento
funcional), cuando ste circula por la vialidad. Tambin se relaciona con las caractersticas fsicas
que puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc., que podran afectar la
capacidad de soporte de la estructura (comportamiento estructural).
El diseo estructural basado en la serviciabilidad, considera necesario determinar el ndice
de serviciabilidad inicial (Po) y el ndice de serviciabilidad final (Pt), para la vida til o de diseo
del pavimento.
ndice de serviciabilidad inicial (Po): El ndice de serviciabilidad inicial (Po) se establece
como la condicin original del pavimento inmediatamente despus de su construccin o
rehabilitacin. AASHTO estableci para pavimentos rgidos un valor inicial deseable de 4.5, si es
que no se tiene informacin disponible para el diseo.
ndice de serviciabilidad final (Pf): El ndice de serviciabilidad final (Pf), ocurre cuando la
superficie del pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas
por el usuario. Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden considerarse los valores Pt
indicados en la Tabla 22.
Tabla 24: ndice de serviciabilidad final
Clasificacin ndice de
serviciabilidad final
(Pf)
Autopistas 3,00
Colectoras 2,50
Calles comerciales e industriales 2,25
Calles residenciales y estacionamientos 2,00
127
La prdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el ndice de servicio inicial y
terminal.
Para el Po se tomar un valor de 4,5 ya que no se conoce informacin para el diseo, y partiendo
que la va es una arterial o colectora el Pf es 2,5 aunque tambin se podra tomar un valor de 2,25
debido a que la va arterial que se encuentra construida en los planos del POT y que en la realidad
de la zona no aparece y tiene dificultades de que sea posible dicho proyecto entonces tambin cabe
la posibilidad de un valor de Pf de 2,25 para calles comerciales e industriales.
10.2.5. Transito
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos resistan determinado
nmero de cargas durante su vida til. El trnsito est compuesto por vehculos de diferente peso
y nmero de ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual
origina distintas fallas en ste. Para tener en cuenta esta diferencia, el trnsito se transforma a un
nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) o ESAL (Equivalent Single Axle
Load), de tal manera que el efecto daino de cualquier eje pueda ser representado por un nmero
de cargas por eje simple.
Las informaciones de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en este mtodo
son: cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de aplicaciones.
Adems, para el clculo del trnsito se consideran: el factor de crecimiento (FC), el factor
direccional (Fd) y el factor de carril (FC), cuyos valores son iguales a los usados para pavimentos
flexibles. Para un mayor entendimiento ver el apartado 9.

128
10.2.6. Mdulo de reaccin de la subrasante (K)
Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo
de compresin. Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea
de carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados
como libras por pulgada cuadrada por pulgada (pci), las siguientes ecuaciones nos ayudan a
encontrar el valor de K en Mpa/m:
= 2,55 + 52,5 (), 10% Ec.
= 46 + 9,08(log())4,34 Ec.
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k es
estimado generalmente por correlacin con otros ensayos simples, tal como la razn de soporte
california (CBR) o las pruebas de valores R. El resultado es vlido porque no se requiere la
determinacin exacta del valor k; las variaciones normales para un valor estimado no afectarn
apreciablemente los requerimientos de espesores del pavimento. Las relaciones de la Figura 7 son
satisfactorias para propsitos de diseo.
Con las dos frmulas anteriores se puede determinar el K, para el presente proyecto se
calcula el mdulo de reaccin a partir de la primera ecuacin, y para el CBR de diseo de 3.5% se
obtiene un K = 31,11 Mpa/m (114,61 Pci).

129
Figura 64: Relacin aproximada entre los valores K y otras propiedades del suelo
130
10.2.7. Concreto usado en el pavimento
10.2.7.1 Mdulo de rotura o resistencia a la traccin por flexin del hormign (Sc
MR )
Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de pavimentos
rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las cargas
repetitivas de camiones. Se le conoce tambin como resistencia a la traccin del concreto por
flexin.
El mdulo de rotura tambin se puede determinar a travs de las siguientes correlaciones o
tambin mediante el ensayo de flexin con carga al tercio.
1. Estimacin a travs de la resistencia a compresin del concreto.
= ()^0,5
Donde:
fc = Resistencia a compresin del concreto en psi.
K= es una constante que vara entre 7 y 12.
2. Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta.
= 210 + 1,02
Donde:
IT = Traccin indirecta medida en las probetas en psi.
Los valores del mdulo de rotura varan entre 400 psi 700 psi, llegando incluso a valores
de 1200 psi, en concretos con alta resistencia inicial.
Resistencia a la traccin indirecta: Es un parmetro que se determina con el ensayo de
traccin por compresin diametral.

131
2
=

Donde:
P = carga aplicada
D = dimetro de la probeta
l = longitud de la probeta
Esta resistencia est relacionada con la resistencia a la traccin por flexin Sc a travs de
la ecuacin siguiente la resistencia en psi.
= 1,02 + 210
Los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, se recomienda que su
especificacin de resistencia sea trabajando a flexin, que se conoce como resistencia a la flexin
por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28das.
Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583
psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En la Tabla
23 se muestran valores recomendados, sin embargo, el diseador deber elegir de acuerdo a un
buen criterio.
Tabla 25: Modulo de Rotura
Uso del Pavimento MR Recomendado

Kg/cm2 psi
Autopistas 48 682,7
Carreteras 48 682,7
Zonas Industriales 45 640,1
Urbanas principales 45 640,1
Urbanas Secundarias 42 597,4
Fuente: (ASSHTO Guide for Desing of Pavement Structures, 1993)
A partir de la Tabla 25 podemos tomar un MR de 640,1 psi que es para zonas urbanas
principal.
132
10.2.7.2 Mdulo elstico del pavimento (Ec)
Es un parmetro que representa la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tienen las
losas de hormign del pavimento, es un valor que representa la relacin entre la tensin y la
deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente relacionadas con el
mdulo elstico del hormign.
= 57000( )0,5
Donde:
Ec = Mdulo elstico de hormign (psi)
fc = Resistencia a la comprensin simple del Hormign (psi)
Adicionalmente est ntimamente relacionado con su Mdulo de Ruptura y se determina
mediante la norma ASTM C469, existen varios criterios con los que se puede estimar el Mdulo
de Elasticidad a partir del Mdulo de Ruptura entre las frmulas ms usadas hay estas dos:
= 6750
= 26454( )0,77
A partir de la formulas anteriores y usando la primera obtiene un mdulo elstico de
4320675 psi para un mdulo de rotura de 640,1 psi.
10.2.8. Drenaje
El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de filtracin
subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se llama drenaje.
El drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo de pavimentos. La capacidad de
drenaje se determina en funcin del tiempo que tardan las aguas de lluvia en ser evacuadas del
133
pavimento. Mientras que el coeficiente de drenaje (Cd) est relacionado con el porcentaje de
tiempo que el pavimento est expuesto a niveles de humedad prximos a la saturacin.
Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido considerados en
el mtodo AASHTO 93 por medio de un coeficiente de drenaje (Cd) (Ver Tabla 26). El drenaje es
tratado considerando el efecto del agua sobre las propiedades de las capas del pavimento y sus
consecuencias sobre la capacidad estructural de ste; y adems el efecto que tiene sobre el
coeficiente de transferencia de carga en pavimentos rgidos.
Tabla 26: Valores del coeficiente de drenaje (Cd) para el diseo
Tiempo transcurrido Porcentaje de tiempo en que la estructura de

Cd para que el suelo libere pavimento est expuesta a niveles de humedad
el 50% de su agua libre cercanas a la saturacin
Calificacin < 1% 1-5% 5-25% > 25%
Excelente 2 horas 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
Bueno 1 da 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
Regular 1 semana 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
Pobre 1 mes 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
Muy pobre No hay 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
Fuente: (ASSHTO Guide for Desing of Pavement Structures, 1993)
Para elegir uno de los coeficientes de la anterior tabla se debe seguir estos pasos:
1. Calcular el tiempo de drenaje de la base (o sub-base) combinada con la subrasante.
2. Definir una calidad de drenaje en funcin del tiempo calculado
3. Estimar el tiempo en el que el pavimento est expuesto a niveles de humedad prximos a
la saturacin.
4. En funcin de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo de humedad prxima a la
saturacin se elige el coeficiente de drenaje.

134
Para elegir la calidad del drenaje se bas en la experiencia del director de trabajo de grado
teniendo en cuenta las pendientes del terreno son bastante prolongadas entonces se diseara con
una calidad de drenaje buena debido a que el agua se evacua rpidamente y con un 32% de das de
lluvia para lo cual el Cd= 0,9.
El porcentaje de tiempo que la estructura de pavimento est expuesta a niveles de humedad
cercanas a la saturacin se hall teniendo en cuenta el nmero de das de lluvia en la regin y
dividido entre 365 que son los das del ao. Se obtuvo como resultado un 32%; los das de lluvia
fueron 132 y se obtenidos a partir de informacin suministrada por parte del IDEAM de la estacin
Meteorolgica del Carmen de Tonchal.
10.2.9. Transferencia de cargas (J)
Se considera un coeficiente de transferencia de carga J, con el fin de evaluar la capacidad
del pavimento para transferir cargas a travs de juntas y fisuras. En la Tabla 25 se muestran valores
de coeficientes [J], recomendadas para diferentes condiciones:
El uso de bermas de hormign vinculadas a calzadas o carriles reduce las tensiones y
deformaciones en una losa, lo cual permite utilizar menores valores de J, debido a que los
vehculos no transitarn sobre las bermas.
Tabla 27: Coeficiente de transferencia de cargas
Berma Concreto Concreto vinculado

Asfaltico a la calzada
Elementos de transferencia de carga Si No Si No
Tipo de pavimento
No reforzado o reforzado con juntas 3,2 3,8-4,4 2,5-3,1 3,6-4,2
Reforzado continuo 2,9-3,2 - 2,3-2,9 -
135
10.3. Diseo de pavimento rgido por el mtodo AASHTO-93
La losa de concreto se debe apoyar sobre una base granular de sub-base o base con un Cbr
mnimo de 30% a como lo recomienda las especificaciones tcnicas del Invias-13 artculo 320,
entonces el K combinado aumenta considerablemente; para definir el espesor de la capa granular
no tratada se ha acudido a la Tabla 29 de donde se tomaron los valores teniendo en cuenta la
capacidad de soporte de la subrasante, por lo general se recomienda usar capas granulares de 15
cm, colocar una capa granular muy grande no disminuye en gran consideracin el espesor de la
losa caso contrario que ocurre con una capa estabilizada con cementante hidrulico pero
incrementara mucho los costos.
Tabla 28: Valores de K cuando la losa se apoya sobre una capa granular o una capa
estabilizada con cementante hidrulico.
Valores de K
K subrasante Capa granular no tratada
10 cm 15 cm 22,5 cm 30 cm
Mpa/m pci Mpa/m pci Mpa/m pci Mpa/m pci Mpa/m pci
20 73 23 85 26 96 32 117 38 140
40 147 45 165 49 180 57 210 66 245
60 220 64 235 66 245 76 280 90 330
80 295 87 320 90 330 100 370 117 430
K subrasante Capa estabilizada con cementante hidrulico
Mpa/m pci 10 cm 15 cm 22,5 cm 30 cm
20 73 60 220 80 300 105 400 135 500
40 147 100 370 130 500 185 680 230 850
60 220 140 520 190 700 245 900 - -
Fuente: (Rondn Quintana & Reyes Lizcano, 2015, pg. 550)
A partir de la ecuacin fundamental de la Aastho-93 que se encuentra en la pgina 119 y
las siguientes variables se ha definido un espesor para la capa de pavimento rgido de 5,29 pulgadas
lo cual en centmetros seria 13,36 que se deben aproximar a 14 cm respectivamente.

136
W18 = 295333 ejes de 8,2 ton. (Ver pg. 101 a 112)
R = 95% (Ver pg. 120 a 123, Tabla 21)
So = 0,34 (Ver pg. 123 a 124, Tabla 22)
ZR = -1,645 (Ver pg. 123 a 124, Tabla 23)
Po = 4,5 (Ver pg. 125 a 126, Tabla 24)
Pf= 2,25 2,5; se aconseja tomar el 2,5 la losa de concreto no vara mucho su espesor.
K = 114,6 Pci de la subrasante (Ver pg. 127 a 128)
K = 143,2 Pci de la sub-base o base de 15 cm; a partir del K de la subrasante y con ayuda
de la Tabla 29 e interpolando se obtiene este nuevo valor para K, que es el que ser usado en la
ecuacin fundamental de la Aastho.
MR = 640,1 Psi (Ver pg. 129 a 130, Tabla 25)
Ec = 4320675 Psi (Ver pg. 131)
Cd = 0,9 (Ver pg. 132 a 133, Tabla 26)
J = 2,5 con confinamiento y con pasador o barra de transferencia. (Ver pg. 133, Tabla 27)
D= 5,26 pulgadas = 14 cm aproximados.
Como la va tendr un ancho promedio de 5 metros entonces, cada carril tendr un ancho
de 2,5 metros y la losa no podr tener una longitud superior a 6 metros y para el sello de la junta
se admite una profundidad de 3 cm, la longitud mxima de la losa ser el Lmax ms pequeo de
los tres.
137
Lmax = 3,13 m, segn el ancho de carril.
Lmax = 3,00 m (*), segn el espesor de la losa.
Lmax = 3,25 m, segn el espesor de la losa.
Para la eleccin de las barras de trasferencia usadas en las juntas transversales se acude a
la Tabla 28, se debe usar barras de 3/4 con una longitud de 35 cm y separadas cada 30 cm una de
la otra; y las barras de anclaje para las juntas longitudinales con acero de fy= 420 Mpa (Ver Tabla
29), se usaran para toda la va barras corrugadas de 1/2 con una longitud de 85 cm separadas una
de la otra cada 120 cm, pero como esto solo me permite usar 2 barras, entonces se recomienda
colocar 3 barras a 75 cm.
Tabla 29: Dimensin recomendada de los pasadores, dovelas o barras de transferencia.
Espesor de Dimetro del pasador Longitud del Separacin entre

losa (cm) (pulgadas) pasador (cm) centro de barras (cm)
10 1/2 25
11 - 13 5/8 30
14 15 3/4 35
16 18 7/8 35
19 20 1 35 30
21 23 1 1/8 40
24 25 1 1/4 45
26 28 1 3/8 45
29 - 30 1 1/2 50
Nota: Las barras usadas son lisas y deben impregnarse con una pelcula fina de grasa para evitar su adherencia al
concreto.
138
Tabla 30: Dimensiones recomendadas de la barra de anclaje.
Barra de F 3/8 Barra de F 1/2 Barra de F 5/8

H L S (cm) L S (cm) L S (cm)
(cm) (cm) 3,05 3,35 3,65 (cm) 3,05 3,35 3,65 (cm) 3,05 3,35 3,65
Acero de fy = 280 Mpa (40000 psi)
15 80 75 65 120 120 120 120 120 120
17,5 70 60 55 120 110 100 120 120 120
20 45 60 55 50 60 105 100 90 70 120 120 120
22,5 55 45 40 95 85 80 120 120 120
25 45 45 40 85 80 70 120 120 120
Acero de fy = 420 Mpa (60000 psi)
15 120 110 100 120 120 120 120 120 120
17,5 105 95 85 120 120 120 120 120 120
20 65 90 80 75 85 120 120 120 100 120 120 120
22,5 80 75 65 120 120 120 120 120 120
25 70 65 60 120 115 110 120 120 120
Nota: Si el diseador desea cambiar las barras corrugadas ac mencionadas por lisas deber multiplicar la longitud
obtenida por 1,5. H, L y S son el espesor de la losa, la longitud de la barra y la separacin entre barras, los nmeros
debajo de la letra S son el ancho mximo del carril en metros.
139
11. Diseo de andenes y sardineles
11.1. Generalidades
11.1.1. Vida til del espacio publico
Se considera que las grandes superficies de espacio pblico, como las plazas, se debe
disear para 50 aos. Las superficies menores, que estn sometidas a intervenciones ms
frecuentes por reconstruccin de redes, predios, cambios de usos, etc., se deben disear, al menos,
para 20 aos, segn sea la estabilidad, la calidad y la densidad alcanzada por las edificaciones
circundantes.
11.1.2. Tipo de trnsito
El Manual del Espacio Pblico de Bucaramanga (MEPB) considera los siguientes tipos de
trnsito.
Tabla 31: Tipo de trnsito para el diseo del espacio publico
Trnsito o trfico Observacin

A Exclusivamente peatonal. Peatones, bicicletas y motos.
B De automviles: entradas a garajes de residencias o edificios, parqueaderos
para automviles, de centros comerciales, universidades, instalaciones
deportivas y recreativas, restaurantes, parqueos paralelos.
C De camiones hasta 3,5 toneladas: Se presenta en las entradas de servicio a
restaurantes, almacenes, parqueos en la calle, etc., que, por lo general, son
servidos con camiones pequeos, y las plazas pblicas.
D De camiones de ms de 3,5 toneladas: El que se presenta en entradas a
instalaciones industriales y comerciales, zonas de carga de centros
comerciales
Nota: Para efectos de diseo durante 20 aos se considera el acceso diario equivalente de 2 camiones livianos de 3,5
toneladas para el B, para el C 10 y para el D 5 ejes de 8,2 toneladas.
Fuente: (Manual para el diseo y construccin del espacio pblico de Bucaramanga (MEPB), s.f.)
140
11.1.3. Tipos de pisos
Segn el MEPB se consideran dos tipos de pisos los que los duros y blandos, los duros se
clasifican de la siguiente manera como se muestra en la Figura 65.
Segmentados De losetas
De adoquines
Losas desnudas Losas Planas
Impermeables Losas estampadas
Monolticos Losas con morteros
Losas enchapadas Losas con tabletas
Losas con baldosas
Permeables Segmentados Gramoquines
Adoquines drenantes o permeables
Figura 65: Pisos usados en el espacio publico
11.2. Sardinel o Bordillo
De acuerdo con la norma NTC 4109, sardinel, bordillo o bordillo con zarpa es una
estructura de concreto que, a modo de muro, se utiliza para separar superficies a nivel o desnivel,
con el fin de delimitar visualmente o confinar un rea determinada o separar superficies con
diferentes tipos de trfico. Algunas veces, el bordillo est adosado a una cuneta formando un
bordillo cuneta.
La funcin de un sardinel es delimitar el rea de circulacin peatonal en el andn y permitir
el cambio de nivel respecto a la calzada vehicular, mientras que la funcin de un bordillo es servir
de confinamiento para cambios de material o para conformar bordes en zonas verdes. Es decir, que
el sardinel se utiliza en presencia de trfico vehicular y el bordillo se utiliza para zonas peatonales.
Altura: Los sardineles estn definidos por su altura total, que comprende la altura del andn (altura
de servicio) de 200 mm, y la profundidad de empotramiento dentro del nivel inferior (de la cuneta
o del pavimento), que debe ser: mnimo 15 cm, de la rasante hacia abajo, para cunetas de concreto
141
o pavimentos monolticos (concreto o asfalto); y mnimo, 12 cm de penetracin dentro de la base,
para los pavimentos segmentados (adoquines, losetas).
Espesor: El espesor estndar (ancho), de los diferentes tipos de sardinel, debe ser de 15 cm
mnimo, definido para el espacio pblico, y se produzca la franja de servidumbre de va, franja de
seguridad propuesta como elemento constitutivo del andn.
Longitud: Se permitir una longitud mxima de 24 metros donde se har una junta de expansin
que cortar completamente el sardinel incluyendo el acero de refuerzo.
Tabla 32: Profundidad de anclaje y espesor del bordillo o sardinel segn el trnsito
Trnsito Anclaje Espesor Observaciones

(cm) (cm)
Paisajismo, peatonal 15 13
15 15 Frente a pavimentos de concreto asfltico, de
concreto hidrulico o cunetas de concreto.
Vehicular de liviano a 25 15 Frente a pavimentos con adoquines de 60 mm de
pesado espesor.
30 15 Frente a pavimentos con adoquines de 80 mm o
100 mm de espesor.
20 20 Frente a pavimentos de concreto asfltico, de
concreto hidrulico o cunetas de concreto.
Vehicular muy pesado 30 20 Frente a pavimentos con adoquines de 60 mm de
o impacto espesor.
35 20 Frente a pavimentos con adoquines de 80 mm o
100 mm de espesor.
Fuente: (NTC-4109, NORMA TCNICA COLOMBIANA, 2008, pg. 23)
Para nuestro trabajo se usar un sardinel que va de liviano a pesado debido en que algunos
lugares habr parqueaderos de las viviendas y mnimo debe de cumplir con 15 cm empotrado y 20
cm de altura con respecto a la carpeta de rodadura y debe de construirse como se muestra en la
Figura 66 y 67.
142
Figura 66: Bordillo sobre base del pavimento

Nota: La presente figura no tiene en cuenta la cuneta, la cual se debe de mirar de acuerdo al plano para su construccin.
Fuente: (NTC-4109, NORMA TCNICA COLOMBIANA, 2008, pg. 37)
Figura 67: Dimensiones de sardinel fundido en sitio

Fuente: (Bogot, Alcaldia Mayor de, s.f.)
143
11.3. Andenes
Un andn se define como Franja longitudinal de la va urbana, destinada exclusivamente
a la circulacin de peatones, ubicada a los costados de esta (Decreto N 798, 2010, pg. 2).
Para el diseo de espesores de las losas de concreto para andenes se puede usar la Tabla 35
la cual define el espesor de un andn en funcin del tipo de transito existente en el lugar.
Tabla 33: Espesores de losas y base granular recomendados para andenes segn el tipo de
trnsito.
Trnsito Espesor mnimo Base granular Refuerzo malla 15x15 cm

de la losa (mm) (mm) de F (mm)
A 75 100 6
B 125 100 6
C 150 100 7
D 170 100 7
Nota: El MEPB no recomienda el uso de acero de refuerzo, mientras que la columna cuatro fue tomada del Manual
de especificaciones tcnicas de diseo y construccin de parques y escenarios pblicos de Bogot D.C., s.f.
Fuente: (Manual para el diseo y construccin del espacio pblico de Bucaramanga (MEPB), s.f.)
Para nuestro diseo de andenes se ha tomado la decisin siguiendo la Tabla 35, sabiendo
que nuestro trnsito es tipo B, de hacer una losa en concreto de mnimo 12,5 cm para lo cual se
asumi de 13 cm y una capa de base granular de 10 cm respectivamente y una capa de mortero de
asiento de 2 cm en medio de la losa y la base granular, omitimos el uso del acero de refuerzo ya
que nuestras losas tendrn una medida de un metro cuadrado.

144
12. Solucin recomendada y proceso constructivo
La solucin recomendada se encuentra en la Figura 68, donde se encuentran los
espesores de mejoramiento de subrasante, base granular, barras de transferencia y anclaje.
Figura 68: Esquema de un pavimento en concreto

Fuente: (Manual para diseo de pavimentos de concreto con vas de bajos, medios y altos volmenes de trnsito,
2007)
12.1. Proceso constructivo
Es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadas en el tiempo, necesarias para materializar
un proyecto de infraestructura, en este caso la construccin de una va con pavimento rgido en
vas urbanas de bajo trnsito.
A continuacin, se diagrama el proceso constructivo bsico, el cual, en todo caso, deber
cumplir con las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INVIAS 2013,
donde se estipulan los requisitos de calidad, establece estndares y recibo para los trabajos de
ejecucin habitual en la Red Nacional de Carreteras.
Los aspectos tcnicos que se describen a continuacin, debern ser corroborados con el
resultado del estudio de suelos del rea en donde se va a implementar el proyecto.

145
Figura 69: Proceso Constructivo del pavimento

146
12.1.1. Preliminares
Dentro de estas actividades se encuentran aquellas necesarias para empezar la ejecucin de
la obra, tales como: Localizacin y replanteo, cerramiento, demolicin de obras existentes (si se
requieren), conformacin de la calzada existente, entre otros.
12.1.1.1 Localizacin y replanteo
Para el caso de obras de pavimentos, se refiere a la localizacin planimetra y altimtrica,
con sus respectivas referencias y puntos de control topogrficos, de toda la zona que ser
intervenida con el proyecto de pavimentacin, que servir de soporte para la ejecucin de las
Obras.
Esta Actividad se debe realizar antes de iniciar las demoliciones y excavaciones, y
comprende actividades tales como: Ubicacin inicial y referenciacin, en planta y perfil, de los
inmuebles; as como la ubicacin y referenciacin, en planta y perfil de todo el terreno a intervenir.
Medida y Pago
Su unidad de medida es el metro cuadrado (m2) y el precio debe cubrir todos los costos
directos e indirectos generados al ejecutar dicha actividad.
12.1.1.2 Cerramiento
Corresponde a la actividad para aislar el lugar de los trabajos de las zonas aledaas,
mediante cerramientos provisionales, el cual se sugiere se realice con una altura mnima de 2.1 m.
Se proveern accesos para el trnsito de vehculos y peatones, provistos de los elementos
que garanticen el aislamiento y seguridad durante las obras. En caso de bloquear accesos a predios
o garajes se deber considerar los espacios para accesos temporales o a travs de concertacin con
la comunidad determinar sitios de estacionamientos temporales.

147
Se sugiere que el cerramiento de la obra se realice con tela verde y madera; en el caso de
que la tela verde no se consiga en el sitio de la obra, se podr reemplazar por otro material sin
modificar el precio unitario pactado.
Medida y pago
El cerramiento se medir con base en la longitud efectiva construida. La unidad de medida
es el metro (m), considerndolo en unidades completas.
12.1.1.3 Demolicin y Remocin
En caso de ser requerido, este trabajo consiste en la demolicin total o parcial de estructuras
o edificaciones existentes en las zonas que indiquen los documentos del proyecto, y la remocin,
cargue, transporte, descargue y disposicin final de los materiales provenientes de la demolicin.
As mismo, esta actividad tambin incluye el retiro, cambio, restauracin o proteccin de
las instalaciones de los servicios pblicos y privados que se vean afectados por las obras del
proyecto, as como el manejo, desmontaje, traslado y el almacenamiento de estructuras existentes;
la remocin de cercas de alambre, de especies vegetales y otros obstculos.
Adems de ejecutarlas de acuerdo con las normas vigentes de seguridad, se debern realizar
todas las acciones preventivas necesarias para evitar accidentes de las personas que tengan
incidencia directa con la obra.
Medida y pago
Dentro de las formas de medida de las demoliciones se encuentran: Global, por unidades
completas, por kilogramo (kg), por metro cbico (m3), metro cuadrado (m2), metro (m). El
resultado de la medicin se deber reportar con la aproximacin de un decimal.

148
12.1.1.4 Excavacin y retiro
Se refiere a la escarificacin, nivelacin, remocin de materiales varios que son necesarios
para la construccin de las obras de construccin del pavimento y que son realizadas de acuerdo
con lo indicado en los planos constructivos.
Se escarificarn en el espesor y hasta la cota determinada en el diseo y se retirarn,
transportarn, depositarn y conformarn en los sitios destinados para disposicin de sobrantes o
desechos. Normalmente, el equipo requerido para la conformacin de la calzada incluye elementos
para la explotacin de materiales, equipos para el cargue, transporte, extensin, mezcla,
humedecimiento y compactacin del material, as como herramientas Menores.
Medida de pago.
La unidad de medida ser el Metro Cbico (m3), con aproximacin a un decimal, de
Excavacin Manual o Mecanizada
12.1.1.5 Conformacin de la calzada existente
Es necesario verificar la calidad de los materiales que van a servir como fundacin de las
obras a proyectar. Especficamente se debe determinar el CBR y el mdulo de reaccin del material
o capa que va a funcionar como subrasante para usar como determinacin de la calidad de la
misma.
Para subrasante con CBR menores que 2, siempre y cuando el diseador lo considere
conveniente, se requieren tratamientos especiales como la sustitucin de los materiales
inadecuados (remocin parcial o total del material inaceptable) o la modificacin de sus
caractersticas con base en mejoramientos mecnicos que doten a la subrasante de mejores
caractersticas mecnicas. (Artculo INV230-13).

149
La capa que vaya a ser considerada como subrasante deber ser objeto de una conformacin
previa para uniformizar la superficie que recibir la capa de relleno granular. Esta conformacin
se logra con un procedimiento de escarificado, extensin, conformacin y compactacin simple.
En caso de encontrar espacios de prdida de espesor, se podr utilizar material de la misma
conformacin o si no se cuenta con l se podr utilizar un relleno de caractersticas similares para
obtener el faltante.
Medida y pago
Dentro de las formas de medida de las adecuaciones del terreno se encuentran: por metro
cbico (m3) o por metro cuadrado (m2). El resultado de la medicin se deber reportar con la
aproximacin de un decimal.
12.1.2. Construccin Pavimento Rgido
Est compuesta por las actividades necesarias para la construccin del pavimento rgido y
comprende extendida y compactacin de material seleccionado, instalacin y/o construccin de
sardineles y construccin de la placa de concreto hidrulico con sus respectivas juntas.
12.1.2.1 Extendida y compactacin de material seleccionado
Se refiere a la seleccin, transporte, disposicin, conformacin y compactacin mecnica,
de los Materiales establecidos en el diseo como base granular para la realizacin del relleno, de
acuerdo a los planos de topografa y al diseo del pavimento.
Los agregados para la construccin del relleno debern satisfacer los requisitos de calidad
indicadas para bases granulares en las normas del Instituto Nacional de Vas mediante sus
especificaciones tcnicas establecidas en el Artculo INV 330-13.

150
El material de relleno no se descargar hasta que se compruebe que la superficie sobre la
cual se va a apoyar tenga las cotas indicadas en los planos.
La extensin, mezcla y conformacin del material y se dispondr en un cordn de seccin
uniforme, donde ser verificada su homogeneidad. En caso de que sea necesario humedecer o
airear el material para lograr la humedad de compactacin, el Constructor emplear el equipo
adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje una humedad
uniforme en el material.
Una vez que el material tenga la humedad apropiada y est conformado debidamente, se
compactar con el equipo aprobado hasta lograr la densidad especificada. Aquellas zonas que por
su reducida extensin, su pendiente o su proximidad a obras de arte no permitan la utilizacin del
equipo que normalmente se utiliza, se compactarn por los medios adecuados para el caso, en
forma tal que las densidades que se alcancen, no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la
capa.
Medida y Pago
La medida del relleno se har por metro cbico (m3) de material compacto, medido en su
posicin definitiva, de acuerdo con los alineamientos, pendientes, cotas y dimensiones mostradas
en los planos.
151
12.1.2.2 Construccin de Placa en Concreto Hidrulico
Este trabajo consiste en la elaboracin, transporte, colocacin y vibrado de una mezcla de
concreto hidrulico como estructura de un pavimento; la ejecucin de juntas, el acabado, el curado
y dems actividades necesarias para la correcta construccin del pavimento, de acuerdo con los
alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos del proyecto.
Una vez nivelada, compactada y curada la base granular se procede a ubicar las formaletas
en tramos de varias placas en forma lineal nivelndolas con la estacin topogrfica, luego se
instalan las parrillas con las dovelas de transferencia de carga en las juntas transversales,
posteriormente se procede a mezclar concreto segn diseo de mezcla, se humedece la base para
evitar prdida de humedad de la mezcla y se deposita la mezcla de concreto(teniendo en cuenta el
diseo de mezcla), distribuyndolo en toda el rea de cada placa uniformemente, se inyecta el
vibrador neumtico y se pasa la regla vibratoria para liberar las burbujas de aire y dar nivelacin
inicial a mezcla con las formaletas, luego se alisa la superficie del concreto con la llana metlica.
Posteriormente, se procede a realizar el micro-texturizado con el cepillo cuando se pierda
el brillo de las placas lo que indica el punto de dureza ideal para el cepillado, y se aplica el antisol
para el curado de las placas, luego se deben cortar las placas en las juntas transversales a 1/3 del
espesor de la placa seis u ocho horas despus de fundida cada placa. Se procede a tomar muestras
de concreto con vigas para el control de calidad del mismo y luego se deben quitar las formaletas
12 horas despus, y aplicar el sello de juntas y dar en servicio a los 28 das del curado.
El concreto hidrulico que se utilice para el pavimento rgido deber cumplir con lo
establecido en el artculo 500, Pavimento de Concreto Hidrulico, de las Especificaciones del
INVIAS, particularmente en lo que se refiere a cemento, agua, agregado fino, agregado grueso,
reactividad, aditivos y acero.

152
Figura 70: Construccin Placa de concreto hidrulico

153
Medida y Pago
La medida se har por metro cbico (m3), medido en su posicin definitiva de acuerdo
con los alineamientos, pendientes, cotas y dimensiones mostradas en los planos y su pago se har
a los precios contemplados en el contrato.
12.1.2.3 Instalacin y/o construccin de bordillo
Consiste en la construccin de bordillos de concreto con piezas prefabricadas o vaciados
in situ, en los sitios y con las dimensiones, alineamientos y cotas indicada en los planos.
Si el bordillo es construido in situ, la elaboracin del concreto hidrulico se debe realizar
conforme lo especificado en el Artculo 630 Concreto Estructural de las especificaciones
tcnicas del INVIAS. Adicionalmente, se sugiere que el Concreto tenga una resistencia mnima de
21 MPa a 28 das.
Para su construccin se utilizar formaletas de madera cepillada o metlica en forma lineal
nivelndolas con la estacin topogrfica. Antes de preparar las formaletas se preparar el terreno
el cual debe estar perfectamente liso y nivelado para evitar deformaciones y obtener un acabado
ptimo.
Se instala la armadura en acero de longitudinalmente y transversalmente flejes de
cada 25 cm, luego se procede a mezclar concreto segn diseo de mezcla, se humedece la base
para evitar perdida de humedad de la mezcla y se deposita la mezcla de concreto distribuyndolo
en toda la longitud uniformemente y se pasa el vibrador con que se vibra el concreto para liberar
las burbujas de aire y dar nivelacin inicial a mezcla con las formaletas.
Por otra parte, si los bordillos son piezas prefabricadas debern cumplir con las normas
NTC 4109 Prefabricados de concreto. Bordillos, cunetas, topellantas.

154
Medida y Pago
La unidad de medida de sardineles construidos con Concreto Hidrulico ser el Metro
Lineal (ml), con aproximacin a un decimal y sin distincin de tipo, forma y dimensiones, del
Sardinel o Bordillo que haya sido construido cumpliendo con lo especificado.
12.1.2.4 Construccin de cunetas
Este trabajo consiste en el transporte, suministro, elaboracin, manejo, almacenamiento y
colocacin de los materiales de construccin de cunetas de concreto prefabricadas o fundidas en
el lugar. Las cotas de cimentacin, las dimensiones, tipos y formas de las cunetas revestidas de
concreto debern ser las indicadas en los planos del proyecto u ordenadas por el Interventor.
Sobre la superficie preparada, el Constructor instalar las formaletas de manera de
garantizar que las cunetas queden construidas con las secciones y los espesores sealados en los
planos u ordenados por el Interventor.
Previo retiro de cualquier materia extraa o suelta y con la superficie de apoyo debidamente
preparada, sta se humedecer y se proceder a colocar el concreto comenzando por el extremo
inferior de la cuneta y avanzando en sentido ascendente de la misma y verificando que su espesor
sea, como mnimo, diez centmetros (10 cm) o el sealado en los planos si este es mayor. El
concreto deber ser consolidado y curado conforme a lo establecido en el Artculo 630, Concreto
estructural.
El Constructor deber nivelar cuidadosamente las superficies expuestas para que la cuneta
quede con las formas y dimensiones indicadas en los planos. Las pequeas deficiencias
superficiales deber corregirlas mediante la aplicacin de un mortero de cemento de un tipo
aprobado por el Interventor.

155
Si las operaciones de campo estn controladas por ensayos de resistencia a compresin de
cilindros, la remocin de formaletas se realizar cuando se alcance la resistencia fijada en el diseo.
En caso contrario, el Interventor establecer el plazo para ello, el cual no podr ser menor de
cuarenta y ocho horas (48h).
El curado de la cuneta de concreto fundida en el lugar se realizar atendiendo las
instrucciones contenidas en el Artculo 630 del INVIAS.
Durante la construccin de cunetas vaciadas in situ, se debern dejar juntas de contraccin
a intervalos no mayores de tres metros (3 m) y con la abertura que indiquen los planos u ordene el
Interventor. Sus bordes sern verticales y normales al alineamiento de la cuneta. Cuando las
cunetas se construyan adosadas a un pavimento rgido, las juntas debern coincidir con las juntas
transversales del pavimento.
En las uniones de las cunetas con las cajas de entrada de las alcantarillas se ejecutarn
juntas de dilatacin, cuyo ancho estar comprendido entre quince y veinte milmetros (15 20
mm). Despus del curado del concreto, las juntas se debern limpiar, colocando posteriormente
los materiales de relleno, sellado y proteccin que figuren en el proyecto.
Medida y Pago
La unidad de medida ser el metro cbico (m3), aproximado al dcimo de metro cbico,
de cuneta satisfactoriamente elaborada y terminada, de acuerdo con la seccin transversal, cotas y
alineamientos indicados en los planos o determinados por el Interventor. El resultado de la medida
se deber reportar con la aproximacin establecida, empleando el mtodo de redondeo de la norma
INV E823.
156
12.1.2.5 Construccin de andenes
Se construir de las dimensiones y en los sitios mostrados en los planos o en los que seale
el Interventor, la pendiente longitudinal de los andenes y senderos debe ser inferior a 4% y debe
guardar paralelismo con el eje de la va, la pendiente transversal mxima de un 2% y la mnima de
1%, en direccin a la calzada o zona de desage.
El Contratista deber descapotar y excavar el terreno considerando las dimensiones en
planta y la profundidad de la excavacin, considerando que el trfico del andn es peatonal y segn
el tipo de suelo de la subrasante. Posteriormente, se compactar el fondo de la excavacin, y
proceder a llenar con el material granular correspondiente, hasta la altura especificada,
extendiendo y compactando en capas no mayores de 15 cm.
Con anterioridad al vaciado se fijarn las juntas de construccin y dilataciones de tal forma
que, siempre se formen figuras cuadradas cuya arista no exceda los 2 m., posteriormente se
vaciarn alternadamente los recuadros, por el sistema de tablero de ajedrez, teniendo presente que
el acabado escobeado o escobillado se ejecutar el mismo da cuando se haya iniciado el fraguado.
Contra estructuras que confinen el pavimento, se colocarn juntas de expansin con un
ancho de 1,0 cm a 2,0 cm. Junto a las tapas de cmaras, pozos y sumideros se construir juntas de
5 mm de ancho. Estas juntas se sellarn con emulsin asfltica de rompimiento lento.
Todos los bordes sern rematados con plantilla metlica de radio de 5 mm. La
compactacin del concreto se realizar con vibradores de aguja o reglas vibratorias. Los listones
de madera sern retirados 16 horas despus del vaciado, previa autorizacin del Interventor. Con
autorizacin del Interventor se proceder al sellado de las juntas. El proceso de curado se pactar
antes de iniciar la construccin y deber contar con la aprobacin de la Interventora.

157
Como sistema de curado se acepta la aplicacin frecuente de agua mediante el empleo de
rociadores aspersores, previendo siempre que no exista intermitencia o aplicacin ocasional del
agua en las cara de concreto para que el curado sea eficiente (no deben permitirse los ciclos de
humedecimiento y secado). A su vez, debe evitarse la aplicacin de agua fra a las superficies de
concreto caliente. El periodo de curado mnimo debe ser de 7 das para cemento Portland Tipo 1.
Tambin se puede cubrir la superficie expuesta con arena hmeda, buscando que sta
siempre est saturada, ya que la arena eventualmente puede absorber el agua del concreto y pierde
efectividad el curado. Otro proceso de curado consiste en la aplicacin de selladores superficiales
que deben cumplir con la norma ASTM C 309.
Medida y Pago
La unidad de medida ser el metro cbico (m3), aproximado al dcimo de metro cbico,
de cuneta satisfactoriamente elaborada y terminada, de acuerdo con la seccin transversal, cotas y
alineamientos indicados en los planos o determinados por el Interventor. El resultado de la medida
se deber reportar con la aproximacin establecida, empleando el mtodo
de redondeo de la norma INV E823.
12.1.3. Juntas en los pavimentos de concreto
En las losas que conforman un pavimento se dan esfuerzos como consecuencia del paso de
los vehculos y de los movimientos de contraccin y dilatacin del concreto y a las diferencias en
la temperatura, o en la humedad, entre la cara superficial y la de soporte de la losa, estos esfuerzos
se controlan con el diseo de las juntas.

158
Las juntas en los pavimentos tienen diferentes funciones y segn ellas se pueden clasificar
en juntas de construccin, de contraccin, de alabeo y de expansin o aislamiento. Tambin se
pueden clasificar segn su alineacin, en longitudinales y transversales.
Respecto al sellado de las juntas, la ranura entre juntas debe sellarse para impedir la entrada
del agua a la subrasante y de cuerpos extraos que puedan obstaculizar su funcionamiento. El
material sellante debe cumplir los siguientes requisitos:
Ser impermeable.
Deformarse sin rotura de acuerdo con el movimiento de la junta.
Recuperar su forma original despus de ciclos de deformacin.
Permanecer en contacto con las caras de la junta.
No fluir con la gravedad.
No reblandecerse excesivamente a mayores temperaturas de servicio.
No endurecerse ni tornarse quebradizo a bajas temperaturas de servicio.
No perder sus cualidades con la edad ni con la accin del medio (clima, trfico).
No permitir la intrusin de materiales extraos dentro de la junta.
En casos especiales, resistir el ataque qumico.
Los mecanismos de transmisin de carga son los siguientes: Trabazn de los agregados. Se
obtiene con un corte sobre el concreto que deber prolongarse en el material cementante sin afectar
a los agregados, los cuales proporcionan la resistencia al corte, necesaria para transmitir las cargas.
Este mecanismo slo funciona cuando el ancho de la junta es menor que 9 mm., pero se recomienda
un mximo de 5 mm, como se muestra en la Figura 71.

159
Figura 71: transmisin de carga por trabazn de agregados

Fuente: (Garcia, s.f.)
Pasadores. En condiciones de trfico pesado o clima severo debe complementarse la efi-
ciencia de la trabazn de agregados mediante barras de acero liso (pasadores) que conectan entre
s los lados de las juntas. Este mecanismo transmite corte y momento flector permitiendo el libre
movimiento horizontal de la losa, por esto al menos una mitad del pasador debe engrasarse para
que no se adhiera al concreto, como se muestra en la Figura 72.
Figura 72: Transmisin de carga varilla pasajuntas

Fuente: (Garca, s.f.)
160
12.1.3.1 Junta longitudinal
Su principal funcin es controlar el agrietamiento por alabeo. En la Figura 73 se ilustran las
alternativas existentes.
Si el pavimento se construye a todo lo ancho en una sola operacin, debe marcarse la junta
longitudinal con una ranura que separe los carriles y permita un adecuado sello de la junta. La
transmisin de carga se hace por trabazn de agregados y se acostumbra la colocacin de barras
de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas.
Figura 73: Juntas Longitudinales

Fuente: (Garca, s.f.)
12.1.3.2 Juntas trasversales
Estas pueden ser de contraccin, expansin, alabeo o construccin. Normalmente las de
contraccin funcionan como juntas de alabeo y expansin, mientras que las de construccin se
programan para que coincidan con alguna de las anteriores.

161
12.1.3.3 Juntas de contraccin
Son tambin juntas de alabeo. Controlan las grietas transversales asociadas a la retraccin
del concreto y el alabeo del pavimento. La separacin normal entre juntas vara entre 4,5 y 7 mm
(Ver Figura 74).
Figura 74: Junta transversal de contraccin

12.1.3.4 Juntas de expansin
En la actualidad, se construyen de forma exclusiva para intersecciones del pavimento con
estructuras fijas o con otros pavimentos. Las juntas de expansin estn asociadas a varios
problemas de comportamiento y adems requieren un proceso constructivo complejo (Ver Figura
75 y 76)
162
Figura 75: Junta de Expansin

Figura 76: Disposicin de juntas de expansin en casos especiales

163
12.1.3.5 Juntas de construccin
Las juntas longitudinales de construccin se presentan cuando el ancho del equipo slo
permite construir el pavimento carril por carril. Las juntas transversales de construccin se
proyectan para que coincidan con las de contraccin. La transferencia de carga se lleva a cabo
por medio de pasadores de acero liso, ya que no existe trabazn de los agregados entre las caras
de concretos vaciados en distintas pocas, como se muestra en la Figura 77.
Figura 77: Junta transversal de construccin programada

164
13. Cuadro general de presupuesto
El anlisis de los costos de un proyecto es uno de los aspectos ms importantes a considerar

en la planeacin del proyecto, dada la necesidad inminente del equipo del proyecto de estimar el
valor total del proyecto y poder definir las posibles fuentes de financiacin, como tambin el
programa de desembolsos paralelo con el cronograma de actividades del proyecto. Los costos de
un proyecto pueden ser directos e indirectos. Para la realizacin de nuestro presupuesto de obra se
tomaron APU de la revista Construprecios.
Tabla 34: Presupuesto de obra
Item Descripcin Und Cant Vr Unitario Vr Total
1 PRELIMINARES $ 62.867.810
1.1 Localizacin y replanteo M2 5730 $ 2.831 $ 16.221.630
1.2 Campamento 18 M2 UND 1 $3.250.589 $ 3.250.589
Excavacin en material comn de la explanacin
1.3 M3 1374 $ 13.217 $ 18.160.158
(Corte con maquina en va) y disposicin
Transporte de material comn de la explanacin y
1.5 M3 1786 $ 14.128 $ 25.235.433
demolicin (distancia 20km)
2 VIA $ 93.987.252
2.1 Conformacin de la subrasante M2 5730 $ 1.680 $ 9.626.400
2.2 Suministro e instalacin de Base granular M3 1374 $ 61.398 $ 84.360.852
PAVIMENTO, CUNETAS, SARDINELES Y
3 $ 988.149.596
ANDENES
Construccin de pavimento rgido en concreto
3.1 M2 5730 $ 84.169 $ 482.288.370
E=0,14, 35 Mpa, 45 MR
3.2 Acero de refuerzo KG 4737 $ 3.318 $ 15.717.366
Construccin de cunetas en concreto de 21 Mpa
3.3 M2 2292 $ 84.213 $ 193.016.196
e=0,15
Construccin de sardineles en concreto de 21 Mpa
3.4 ML 2292 $ 39.912 $ 91.478.304
e=0,15 h=0,50
Construccin de andenes en concreto de 21 Mpa
3.5 M2 2292 $ 71.230 $ 163.259.160
e=0,14 losas 1x1 m
3.6 Juntas ML 4684 $ 9.050 $ 42.390.200
Vr Total $1.145.004.658
165
14. Programacin de obra
Se entiende por Programacin de obra de un proyecto de construccin, al proceso de
ordenar en el tiempo de forma lgica y secuencial la ejecucin de cada una de las actividades
necesarias para poder llevar a buen trmino el proyecto. Para esto, es necesario realizar la
estructura de divisin del trabajo y posteriormente, hacer el cronograma de ejecucin del proyecto.
Para la elaboracin de nuestra programacin de obra se ha dividido el trabajo en 5 etapas
de construccin, adems se ha establecido una ruta alterna para el transito normal de los vehculos,
la ruta se muestra en la Figura 78, y en la Tabla 37 se muestra la longitud de cada tramo a construir
o etapa.
La etapa dos constituye el tramo crtico de la va ya que se debe cerrar y no podr haber el
transito normal de vehculos entre las comunas, despus de fundida la losa de concreto del K0+295
hasta el K0+440 que es la etapa 2, solo se dar apertura de la va trascurridos los 28 das para que
continen circulando normalmente por la ruta alterna.

166
Figura 78: Ruta alterna para el flujo vehicular normal

Nota: La lnea de azul claro muestra la ruta que deben tomar los vehculos durante la construccin de la va; la lnea
azul es la etapa 5 de construccin, la amarilla la 4, la verde la 3, la roja es un paso crtico de la etapa 2 y la morada es
la etapa 1.
Fuente: Google Earth
Tabla 35: Longitud de construccin de cada etapa
Abscisa Etapa Longitud

Hasta el K0+295 1 295
Hasta el K0+440 2 145
Hasta el K0+690 3 250
Hasta el K0+985 4 295
El resto de la va 5 161
Fuente: Autor
167
15. Conclusiones
La Tabla 38 muestra los resultados del diseo de pavimento, este posee las mejores
condiciones constructivas ya que tiene una capa granular que me permitir aumentar la
durabilidad del pavimento y aumenta la capacidad de soporte.
Tabla 36: Diseo de pavimento
Abscisa Mejoramiento Base Losa de concreto Barras de Barras de

de Subrasante granular de 2,5x3,0 m transferencia anclaje
cm cm espesor en cm de:
Toda la va 0 15 14 F 3/4 L= 35 F 1/2 L= 85
cm S= 30 cm cm S= 75 cm
Se deben hacer los costos de las obras hidrulicas a excepcin de las cunetas en sesin
triangular. Para hacer los costos de estas obras hidrulicas se deben de hacer los respectivos
clculos estructurales que no estn incluidos en el presente trabajo.
Los costos del presente proyecto solo aplican para el ao 2016 y se deben de verificar para
el ao en que se desee implementar.
EL proyecto se encuentra localizado sobre la formacin len en la parte baja y limos y cantos
rubificados de la era cuaternaria en la parte alta, de ello se puede decir que la parte baja donde se
obtuvieron CBR de menos de 5% es debido a que el material de la parte alta por efectos de
arrastre por lluvias se ha ido depositando all.

168
16. Recomendaciones
Se recomienda que antes de realizar el proyecto est construido el alcantarillado sanitario
y pluvial para en un futuro no afectar las obras ya realizadas del pavimento.
Se recomienda hacer un estudio de sealizacin vial para implementar luego de la
pavimentacin de la va lo cual ayudara mucho en la movilidad, as como en la zona de alta que
hay una pendiente bastante prolongada hacer unos reductores de velocidad.
Toda la construccin se debe de hacer de acuerdo a la Normatividad del Invias 2013, y la
Norma Tcnica colombiana, para as garantizar las mejores condiciones de trabajo y materiales.
El fundido de la loza de concreto en lo posible debe hacerse en fundido continuo y estar la
va cerrada por 28 das, para alcanzar la mayor resistencia del concreto.

169
17. Bibliografa
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http://www.minvivienda.gov.co/Documents/ViceministerioAgua/010710_ras_titulo_d_.pdf

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DISEO DE PAVIMENTO RGIDO POR EL MTODO AASHTO-93 PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA VA QUE COMUNICA LOS BARRIOS DOA NIDIA HASTA

LOS CANARIOS EN LA CIUDAD DE SAN JOS DE CCUTA COLOMBIA.

JOHNNY ALDEMAR CUELLAR SERRANO

DAIRON MARIANO ORTEGA PEUELA

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

MEJORAMIENTO DE LA VA QUE COMUNICA LOS BARRIOS DOA NIDIA HASTA

LOS CANARIOS EN LA CIUDAD DE SAN JOS DE CCUTA COLOMBIA.

JOHNNY ALDEMAR CUELLAR SERRANO

DAIRON MARIANO ORTEGA PEUELA

Director de Tesis: JOSE ENRIQUE CHACON MORALES

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

Figura 1: Ubicacin de la va a realizar diseo de pavimento. ......................................... 13

Tabla 1: Inventario vial ..................................................................................................... 27

Anexo A: Serie histrica de precipitacin y nmero de das de lluvia (Ideam)

Debido a la necesidad de mejorar las condiciones de vida de las comunidades y habitantes

de asentamientos ilegales o invasiones que presentan un bajo ndice de cobertura en materia de

dificultando as la vida de las personas.

El presente proyecto tiene como objetivo el diseo de pavimentos, andenes y localizacin

vas en adecuadas condiciones de movilidad para los vehculos y peatones.

Se podrn en prctica los conocimientos adquiridos durante el ciclo acadmico dentro de

la universidad en materia de pavimentos, costos y presupuestos, construccin entre otras reas,

soluciones, tomar decisiones factibles tcnicas y econmicamente.

1. Ttulo del proyecto

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO POR EL MTODO ASSHTO-93 PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA VA QUE COMUNICA LOS BARRIOS DOA NIDIA HASTA

LOS CANARIOS EN LA CIUDAD DE SAN JOS DE CCUTA COLOMBIA.

2.1. Descripcin del problema

La mayora de asentamientos humanos en la ciudad de Ccuta se ha venido desarrollando

2.2. Delimitacin del problema

afectar el posible desarrollo de esta nueva estrategia de mejoramiento, as tambin se hace

Un levantamiento topogrfico y diseo geomtrico de la va, eventualmente me podrn

en pocas de invierno por la calle.

Figura 1: Ubicacin de la va a realizar diseo de pavimento.

Tanques Doa Nidia

Brr. Los Canarios

Figura 2. Vista area de la va a nivel de barrio

2.3. Definicin del problema

vehicular y peatonal, esto es ocasionado debido a que actualmente no est pavimentada la va y

Para la transitabilidad vial y peatonal, solo existe terreno perfilado y polvoriento en

una va abandonada cosa que no se puede tolerar.

Figura 3. Vista de las condiciones de la va frente a la urbanizacin Santa Cecilia.

Figura 4. Estado en que se encuentra la va en su mayor parte.

2.4. Planteamiento del problema

Del anlisis realizado, se plante como problema central: inadecuadas condiciones de

Canarios, debido a que no hay una pavimentacin y obras complementarias de la va.

La pavimentacin de la va es la mejor alternativa para dar soluciones que presentan

el incremento de las actividades socioeconmicas.

La actividad principal a ejecutar con el proyecto consiste en la realizacin del diseo de

pavimento y obras complementarias como diseo de andenes, localizacin y ubicacin de

tiene 1,1 Kilmetro de longitud.

2.5. Formulacin del problema

la ciudad de San Jos de Ccuta Colombia?

3.1. Antecedentes empricos

El presente trabajo no se hace necesario la utilizacin de antecedentes empricos debido a

que se encuentra un sin nmero de trabajos similares al presente, tambin se encuentra en el

necesaria y acertada para la metodologa de trabajo que se debe tomar.

mtodos ms comunes es el ASSHTO-93 usado en Estados unidos.

3.2. Antecedentes bibliogrficos

BETANCOURT PINZN, Mario Andrs. GUALDRON GMEZ, Carlos Andrs.

RODRGUEZ AMAYA, Oscar Humberto. Diseo de la Estructura de Pavimento y Obras

Complementarias de la va ICP- Cruce Faltriquera con Granadillo (Bucaramanga) 2012.

CASTAEDA GALVIZ, Luis Fernando. Propuesta Metodolgica Para la Ubicacin y