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Rapport de Stage de Production

Thme : Terrassement et Certification de matriaux pour la couche de forme-Prolongement de


lAutoroute du Nord Lot 3-2, Kadjokro-Yamoussoukro -- 31 Aot 23 Octobre 2009

SOMMAIRE
AVANT-PROPOS_______________________________________________________3

REMERCIEMENTS______________________________________________________4
SIGLES ET NOTATIONS__________________________________________________5
LISTE DES TABLEAUX___________________________________________________7
INRODUCTION________________________________________________________8
PARTIE 1 : PRESENTATION DES STRUCTURES DACCUEIL
A- AGEROUTE____________________________________________________10
I- PRESENTATIONGENERALE DE LAGEROUTE_______________________10
1- Sige social et statut juridique____________________________10
2- Avnement de lAGEROUTE______________________________10
3- Les missions de lAGEROUTE_____________________________11
4- Les ressources ________________________________________13
5- Organisation gnrale___________________________________13
II- LA DIRECTION DES PROJETS___________________________________14
1- Les missions de la Direction des projets_____________________14
2- Organisation__________________________________________16
B- SOROUBAT-CI_________________________________________________16
I- PRESENTATION GENERALE DE LA SOROUBAT_____________________16
II- QUELQUES PROJETS REALISES_________________________________17
III- ORGANISATION DE LA SOROUBAT-CI____________________________19
IV- ORAGANISATION DU CHANTIER _______________________________20
V- MOYENS MATERIELS_________________________________________20
PARTIE 2 : PRESENTATION DU PROJET
I- GENERALITES______________________________________________23
1- Contexte du Projet_____________________________________23
2- Intervenants__________________________________________24
II- CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES____________________________24
1- Normes de conception__________________________________24
2- Trac en plan__________________________________________24
3- Profil en long__________________________________________25
4- Voies de raccordements_________________________________25
III- STRUCTURE DE CHAUSSEE____________________________________26
1- Chausse autoroutire__________________________________26
2- Accotements__________________________________________26
3- Brettelles_____________________________________________26
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KONATE Idris Kati Elve Ingnieur des Travaux Publics


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IV- OUVRAGES________________________________________________27
1- Ouvrages dart_________________________________________27
2- Ouvrages hydrauliques __________________________________27
3- Ouvrages de drainage___________________________________28
PARTE 3 : TRAVAUX EFFECTUES
I- TERRASSEMENT_____________________________________________30
1- Dgagement des emprises_______________________________30
1.1- Matriel de mise en uvre______________________30
1.2- Personnel____________________________________30
1.3- Mthodologie_________________________________31
2- Excution de remblais et dblais__________________________31
2.1- Matriel de mise en uvre _____________________33
2.2- Mthodologie_________________________________33
II- ETUDE DES GITES DEMPRUNTS_______________________________41
1- Prlvements_________________________________________41
2- Essais en laboratoire____________________________________43
2.1- Essai Proctor____________________________________43
2.2- Limites dAtterberg_______________________________47
2.3- Essai CBR_______________________________________50
2.4- Analyse granulomtrique__________________________58
PARTIE 4 : ANALYSE
I- STRUCTURES DACCUEIL______________________________________64
II- APPORTS PERSONNEL DU STAGE_______________________________64
III- SUGGESTIONS______________________________________________65
CONCLUSION________________________________________________________66
BIBLIOGRAPHIE______________________________________________________67
ANNEXES___________________________________________________________68

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AVANT-PROPOS

Sise Yamoussoukro, lEcole Suprieure des Travaux Publics(ESTP), est


au nombre des Grandes Ecoles qui composent lInstitut national Polytechnique
Flix HouphoutBoigny (INP-HB). Cette cole forme des Ingnieurs gnralistes
du Gnie Civil ainsi que des Techniciens Suprieurs dans les diffrents domaines
(Btiment, Sciences Gographiques, Equipements hydrauliques et routiers).

Le Cycle Ingnieur offre une formation dense et varie dune dure de trois
ans. Lon remarquera au passage que laccession au Cycle Ingnieur se fait par
concours. Ces trois annes de formation thorique sont tout de mme ponctues
par des sorties, des visites de chantier, et des stages. Ces stages, dits dimmersion
(1re anne) et de production (2me anne), ainsi que les travaux de fin dtude
(3me anne) constituent une aubaine pour les lves Ingnieurs pour se frotter
au monde de lentreprise et aussi la pratique du mtier.

Cest dans cet ordre dide que lAdministration de lESTP et


lAGEROUTE dabord, et lAGEROUTE et SOROUBAT-CI nous offre de passer huit
semaines dans les dites structure afin que nous nous penchions sur le thme :
Terrassement et certification de matriaux pour couche de forme.

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REMERCIEMENTS
Nous tenons adresser nos sincres remerciements tous ceux qui, de prs
ou de loin, ont contribu rendre ce stage possible.
Et nous remercions tout particulirement,
- lESTP:
M. Ouayou Bali Simon, Directeur de lESTP
Ainsi que toute ladministration pour les efforts continuels consentis dans
la recherche des stages et pour notre formation.

- A lAGEROUTE :
M. Tour Abou, Directeur des Projets
M. Coulibaly Namon, Superviseur de Projets, D.P.
M. Ouattara Sitigui, Charg dEtudes, D.P.
M. Kon Skou, (Mission de Contrle)
M. Konat Souleymane, (Mission de Contrle)
Pour ce stage offert ainsi que les moyens dploys pour notre prise en
charge.

- A SOROUBAT-CI :
M. Mohamed Soudi, Directeur du projet lot3-2
M. Ridah, Conducteur des Travaux
M. Abdel Madjid Bouchicha, Chef Ouvrages
M. Nizzar Ghazghazi, Chef Laboratoire
M. Sylla Idris, Coordonnateur

Pour leur encadrement, et leur contribution.

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SIGLES ET NOTATIONS
AFNOR : Association Franaise de Normalisation

AGEROUTE : Agence de Gestion des Routes

BNETD : Bureau National dEtude Technique et de Dveloppement

BID : Banque Islamique de dveloppement

BTP : Btiment et Travaux Publics

CBR : Californian Bearing Ratio

CCTP : Cahier des Clauses et Techniques Particulire

DAO : Dossier dAppel dOffre

ICTAAL : Instruction sur les conditions damnagement des autoroutes de


liaison

INP-HB : Institut National Polytechnique Houphout Boigny

LCPC : Laboratoire Central des Ponts et Chausses

NI : Norme Ivoirienne

NF : Norme Franaise

PA : Point dArrt

PC : Point Critique

PK : Point Kilomtrique

PT : Profil en Travers

SCET-TUNISIE : Socit Centrale pour lEquipement du Territoire-Tunisie

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SOROUBAT : Socit des Routes et de Btiment de Cte dIvoire

TN : Terrain naturel

TPC : Terre Plein Central

UGP : unit de Gestion des Projets

Pth = poids total humide (botes + matriau)

Pts = poids total sec (bote + matriau)

W% = teneur en eau

Ps = poids sec de matriau

h = La densit humide

Ph = poids humide du matriau moul compact ;

s = Poids spcifique

Ws =Teneur en eau de saturation

LL = Limite de liquidit

LP = Limite de plasticit
IP = Indice de plasticit
IPI= Indice portant immdiat

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LISTE DES TABLEAUX


Tableau 1 : Liste des engins du Lot 3-2

Tableau 2 : Ouvrages hydrauliques

Tableau 3 : Ouvrages de drainage

Tableau 4 : Procdure rglementaire de dgagement des emprises

Tableau 5 : Responsabilits des intervenants dans le dgagement des emprises

Tableau 6 : Procdure rglementaire en remblais

Tableau 7 : Responsabilits des intervenants dans le remblai

Tableau 8 : Caractristiques des matriaux du corps de remblais

Tableau 9 : Caractristiques des matriaux de couche de forme

Tableau 10 : Rsultats de lessai Proctor modifi

Tableau 11 : Rsultats de la dtermination des Limites dAtterberg

Tableau12 : Rsultats de lessai CBR

Tableau 13 : Rsultats de lanalyse granulomtrique

Tableau 14 : Caractristiques du matriau tudi

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INTRODUCTION
Les infrastructures routires constituent un facteur primordial de
dveloppement dont nous aurions pu user volont neut t leur cot
exorbitant. Cependant, la Cte dIvoire au lendemain de lindpendance a voulu
se doter dun rseau consquent.

De nos jours, face au dfi de la relance conomique du pays, la route est


redevenue une priorit pour lEtat. Cest ainsi quen 2002, afin de doter la Cte
dIvoire de loutil indispensable son dveloppement, le Gouvernement
Ivoirien a pris la dcision de prolonger lautoroute du nord de Singrobo jusqu
Yamoussoukro. Ce projet mobilise des investissements trangers colossaux
denviron 130 milliards de Francs CFA.

Pour ce projet, comme pour tout projet de gnie civil, vu lenjeu


conomique et les fonds mobiliss, il se pose la question de la fiabilit des
travaux qui seront effectus.

Le principe de fonctionnement dune route telle que nous les concevons


ne permet pas de ngliger la nature des sols devant supporter le trafic attendu.
Il ressort de cela la ncessit pour les Ingnieurs de dfinir les caractristiques
adquates du sol support pour une route durable, et de sassurer que les
matriaux mis en uvres satisfont ces exigences.

Ainsi donc, dans cette tude portant sur le Terrassement et la


certification des matriaux pour la couche de forme , nous nous rfrerons
aux exigences du cahier de charges et nous confronterons les caractristiques
des matriaux obtenues en laboratoire celles attendues, tout en suivant et
rgulant les travaux de terrassement.

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PARTIE 1 :

PRESENTATION
DES STRUCTURES
DACCUEIL

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A-AGEROUTE

I- PRESENTATION GENERALE DE LAGEROUTE

1- Sige social et statut juridique

La Socit dEtat dnomme Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE)


rgie par la loi n97-519 du 04 Septembre 1997 a t cre par le dcret
n2001-592 du 19 Septembre 2001. Elle a un capital de trois cent millions
(300.000.000 F CFA).

Son sige social se trouve Abidjan, Immeuble AGEROUTE Avenue


Terrassons de Fougres, Abidjan Plateau.

LAGEROUTE est sous la tutelle technique du Ministre dEtat Ministre


des Infrastructures Economiques et sous la tutelle financire du ministre dEtat
charg de lEconomie et des Finances.

2- Avnement de lAGEROUTE

La crise financire mondiale survenue au dbut des annes 80 a


plonge la Cte dIvoire dans un marasme conomique ; situation qui a conduit
la rduction des dotations budgtaires pour le domaine des infrastructures
entre autres. Cest ainsi que lentretien routier et lexpansion du rseau on
connu un frein considrable.

Il en est rsult la dgradation du rseau routier dont ltat a


conduit la mise en place du CI-PAST (Programme dAjustement Sectoriel des
Transports).

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Ce programme ne connat pas un franc succs du fait de lInexprience des


PME (Petites et moyennes entreprises) du domaine et des difficults dans les
procdures de passation de marchs et de rglements de prestations.

La volont de sauvegarder et de prenniser le patrimoine routier de Cte


dIvoire a conduit la dcision de mise en place de lAgence de Gestion des
Routes.

3- Les missions de lAGEROUTE

De faon gnrale lAGEROUTE a pour rle dapporter lEtat, son


assistance pour la ralisation des missions de gestion du rseau routier dont il a
la charge. LAGEROUTE revtira donc pour lEtat, les costumes de matre
douvrage ou de Matre douvrage dlgu.

Cette nouvelle vision de la gestion du rseau devra donc offrir


transparence, rapidit dans les procdures de dattribution de marchs,
efficacit dans le contrle, rapidit dans le paiement.

De faon plus particulire, les missions lAGEROUTE confies sont :

La gestion de la BDR (Banque de Donnes Routires)

Le financement de lEntretien Routier


- Arrt avec laccord du Fond dEntretien Routier (FER), le plan et le
niveau de financement du programme annuel dentretien routier ;
- Elaborer les plans de paiement
- Certifier les dcomptes justificatifs des prestations des diffrents
fournisseurs

- assurer le paiement des prestations relatives la ralisation des tudes


et des travaux ;
- laborer et grer les bordereaux de prix unitaires de rfrence des
travaux routiers.

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LEntretien du rseau routier


- proposer lactualisation de la classification du rseau et son
immatriculation ;
- laborer les programmes annuels dentretien du rseau et des plans de
passation des marchs
- laborer les dossiers dappel doffre relatifs aux tudes, travaux,
quipements et fournitures ainsi que les contrats y affrents ;
- assurer la maintenance des systmes de signalisation en vue dune
meilleure scurit sur le rseau routier ;
- laborer les statistiques sur lexploitation des infrastructures routires ;
- assurer la gestion des bacs.

Projet damnagement
- identifier et recommander des projets damnagement de nouvelles
routes ou de nouveaux ouvrages ;
- rechercher les financements ncessaires ;
- assurer le pilotage des projets et lexcution des travaux (tudes
techniques et conomiques, DAO, attribution des marchs, contrles
dexcution) ;
- recommander et faire appliquer toute mesure ncessaire pour la
libration des emprises routires et la sauvegarde de la route.

Recherche et Environnement

- participer llaboration des normes et spcifications techniques.


- prendre toutes mesures pour la sauvegarde de lenvironnement dans le
cadre des travaux routiers;
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- Initier et assurer le suivi des tudes dimpact environnemental

4- Les Ressources

4-1- Ressources humaines

Le personnel de lAGEROUTE est compos de plusieurs agents


provenant de divers services. On note en effet, des managers, des ingnieurs
(en majorit des Travaux Publics), des techniciens suprieurs. Ils sont repartis en
trois catgories savoir les cadres, les employs et les agents de matrise.
Leffectif total du personnel de lAGEROUTE est de 100 agents ce jour.

4-2- Ressources financires

Les ressources financires de lAgence proviennent :

- des produits de ses prestations de services ;


- des revenus ventuels de ses fonds et valeurs ;
- des subventions et dotations de lEtat ;
- des subventions, dons et legs des organismes publics ou privs,
nationaux ou internationaux, accepts selon les rglementations en vigueur.

5- Organisation gnrale de lAGEROUTE

Pour mener bien les missions qui lui sont confies par lEtat, la structure
de lAGEROUTE est compose de :

- un Conseil dAdministration (ceux-ci ne font pas partie du


fonctionnement de lAGEROUTE) ;
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- une Direction Gnrale ;


- une Direction Gnrale Adjointe ;
- La Direction de lAudit et des Mthodes (DAM) ;
- La Direction des Projets (DP) ;
- La Direction des Marchs et Contrats (DMC) ;
- La Direction Financire et Comptable (DFC) ;
- La Direction de la Gestion du Rseau (DGR) ;
- La Direction de lEntretien des Travaux Routiers (DETR) ;

- le Service des Ressources Humaines (SRH) ;


- le Service Communication, Archives et Documentation (SCAD) ;
- le Service des Ouvrages (SO) ;
- le Service des Moyens Gnraux (SMG),
- le Service dAppui et dAssistance Matrise dOuvrage. (SAAMO)

- les Dlgations Territoriales (DT) ; qui devraient tre rattaches la


DGA, ne sont pas oprationnelles.

II- LA DIRECTION DES PROJETS

1-Les missions de la DP

La Direction des Projets (DP) de lAGEROUTE est situe aux Deux Plateaux,
non loin des locaux de lEcole Nationale dAdministration (ENA).

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La Direction des Projets (DP) de lAGEROUTE est en charge du pilotage de


tous les projets dinvestissements routiers en Cte dIvoire.

Lintervention de la DP couvre toutes les phases du pilotage de ces


projets savoir :

- lidentification des projets dinvestissements routiers ;


- les recherches des financements pour la ralisation des tudes
techniques davant projet dtaill, des tudes conomiques et des tudes
dimpact environnemental ;
- la slection des bureaux dtudes pour la ralisation des tudes ;
- le suivi de ralisation et la validation des tudes ;
- les recherches de financements pour la ralisation des travaux ;
- llaboration des dossiers dappels doffres et le lancement des appels
doffres en collaboration avec la Direction des Marchs et Contrats, pour le
choix des entreprises de travaux et des bureaux de contrle des travaux ;
- la supervision de lexcution des travaux ;
- la validation des factures des bureaux de contrle et des entreprises de
travaux ;
- la rception provisoire et dfinitive des travaux.

Notons quen plus de ses attributions de Direction des Projets, cette


Direction soccupe aussi de la gestion de lUnit de Gestion du Projet (UGP),
dans le cadre des travaux relatifs au prolongement de lautoroute du nord de
Singrobo Yamoussoukro.

2- Organisation de la Direction des Projets.

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La Direction des Projets de lAGEROUTE a son service :


-Un Directeur des projets

-Un Superviseur des projets et un assistant

-Un charg des Etudes

-Un charg de suivi et valuation

-Un Agent comptable

-Deux Assistantes de Direction

-Une Gestionnaire des archives

B-SOROUBAT-CI

I- PRESENTATION GENERALE DE LA SOROUBAT

Le Groupe SOROUBAT, compte en Tunisie, 7 socits : SOROUBAT, SETT,


BEST BETON, Foncire Tunisienne, Immobilire du Sud, SOTAM et EPI
Premire socit du Groupe, cre en 1974, la SOROUBAT (Socit de
routes et de btiments), dont le sige est Mgrine - Riadh Ben Arous Tunis,
est aujourdhui capitalise hauteur de 5.000.000 DT.
Elle intervient dans le domaine des travaux publics tels que routes,
assainissement, drainage, ouvrages dart et btiments, et elle sest plus
particulirement spcialise dans la construction des routes, autoroutes et
ouvrages darts.

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La SOROUBAT sest brillamment illustre en Tunisie en dans divers pays


dAfrique Septentrionale (Algrie, Lybie) et galement en Afrique de lOuest,
notamment au Mali.

II- QUELQUES PROJETS REALISES

Lentre de lautoroute A1 a fait lobjet dune extension des voies afin


daugmenter la fluidit du trafic. La SOROUBAT a dploy des moyens techniques
et humains particulirement performants en vue dassurer une excution
minutieuse des travaux dans des dlais trs courts (5,5Km/2000-2001).

Ce projet, de 5,3 Km de route montagneuse, a utilis les dernires


techniques en matire damnagements routiers avec 4000 m de parois cloues
en bton projet, 21.000 ml de clouages, ainsi que des travaux de terrassement
dpassant les 550 000 m3 de mouvement de terre (remblai-dblai) dune
profondeur allant jusqu 25 m dont 70% en terrain rocheux (traverse de
montagne 2003-2004).

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Barrage Sidi El Barrak


Pont sur lOued El Kenz
Entre la Mditerrane au nord et la ville de Nefza au sud, le barrage Sidi El
Barrak revt une importance majeure. Le lot 2 a t ralis par la SOROUBAT
(1995 1998).

Ralisation de deux passerelles reliant les deux berges des cits


Bir El Bey et Hammam Chott sur la route nationale RN1 (2002 -2004).

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Dans le cadre de la politique de lEtat pour la protection de lenvironnement


et de dveloppement durable, la SOROUBAT a ralis deux stations dpuration
des eaux uses dans le secteur du grand Tunis.
Ces deux stations, Chotrana et Rads, comportent chacune quatre bassins dune
capacit totale de 60.000m3 permettant le traitement journalier de 48.000 m3
(2005-2007).

III- ORGANISATION DE LA SOROUBAT-CI

La SOROUBAT sest implante Abidjan sous le nom de SOROUBAT-CI


prcisment aux Deux Plateaux Vallon Rue J81 la faveur de lacquisition du
march de prolongement de lAutoroute du Nord; son directeur est M. Talel
Sahli. La SOROUBAT-CI fonctionne sous le rgime de socit anonyme
responsabilit limite (SARL)

Aprs la Direction Gnrale, Il existe une Direction Administrative et


Financire laquelle est rattache diffrents services :
-Service Financier
-Service Approvisionnement
-Service Comptable
-Service Juridique

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Ainsi quune Direction Technique qui gre :

-lexploitation de la carrire
-le parc
-La Direction des Projets

IV- ORGANISATION DU CHANTIER.

Chacune des sections est organise comme suit :

Le travail sur le chantier est reparti entre diffrentes quipes spcialises et


dont les activits sont coordonnes et pilotes par des responsables.

La structure de fonctionnement du chantier se compose dun Directeur de


Projet qui a sous sa coupe un Conducteur de Travaux, aid dans sa tche par un
coordonnateur de Travaux. Le Conducteur de Travaux sappuie galement sur les
responsables des ouvrages et du terrassement. Ceux-ci se basent sur les travaux
des chefs de Brigade Topographes et de Laboratoire. Il faut toutefois noter la
prsence dun Ingnieur Qualit.

V-MOYENS MATERIELS

LISTE DU MATERIEL DU LOT3-2

CODE N SERIE/IMMATR DESIGNATION

Chargeuses
LB0410816 CHARGEUSE HYUNDAI
HL770-L
HPA6G03519 CHARGEUSE CATERPILLAR
966H

VOITURES
9954ES01 PICK UP NISSAN
9955ES01 PICK UP NISSAN
8009EX01 PICK UP NISSAN
8010EX01 PICK UP NISSAN
1514ET01 PICK UP NISSAN
7546WWCI01 PICK UP FORD
7685EX01 PICK UP NISSAN

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9391WWCI01 PICK UP FORD

CAMIONS IVECO / CAMIONNETTES


TRS30C219872 CAMION IVECO TRACKER380

TRS30C219962 CAMION IVECO TRACKER381

TRS30C219959 CAMION IVECO TRACKER382

HYUNDAI CEMIONNETTE HYUNDAI


9453EV01 DH72

PELLES
PELLE N810811333 PELLE CHENILLE HYUNDAI 290LC-7
PELLE N808310537 PELLE CHENILLE HYUNDAI 305LC-7

GRADERS
3PL01315 GRADER CATERPILLAR 12H
10Z52869 GRADER CATERPILLAR 140 H
4ER01020 GRADER CATERPILLAR 12H

COMPACTEURS ET CYLINDRES
AP2401767 COMPACTEUR AMANN AP240
ASC1000094 CYLINDRE ASC100
ASC1000092 CYLINDRE ASC100

TRACTEURS
HFB057820 TD 80 TRACTEUR AGRICOLE NEW HOLLAND TD80

TRACTOPELLES
N8GH14884 TRACTOPELLE CASE 580SR
E
DXC00168 TRACTOPELLE CATERPILLAR 428

BULLS
9EM05041 BULL CATERPILLAR D8R
10Z53070 BULL CATERPILLAR D6G XL
9EM01808 BULL CATERPILLAR D8R
10Z51610 BULL CATERPILLAR D7G

GROUPE ELECTROGENE
GE222439/06 CATERPILLAR OLYMPIAN GEP50-5

DIVERS
Compacteur main
Motopompe eau
Btonnire 83399
Tableau 1

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Thme : Terrassement et Certification de matriaux pour la couche de forme-Prolongement de
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PARTIE 2 :

PRESENTATION
DU PROJET

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I- GENERALITES

1- Contexte du projet

Vu lvolution du trafic et vu les caractristiques gomtriques du


tronon Singrobo-Yamoussoukro de la Nationale A3, le Gouvernement
Ivoirien a lanc en 2002 une tude de faisabilit conomique pour le
prolongement de lAutoroute du Nord jusqu Yamoussoukro. De cette
tude est ressortie la rentabilit conomique de la construction dun
linaire de 86 km jusqu Yamoussoukro.

Afin de faciliter la recherche de financement, le projet a t


subdivis en 3 Afin de faciliter la recherche de financement, le projet a
t subdivis en 3 lots.

Lot1 : Singrobo-Taabo ; 26 km

Ce lot a t subdivis en deux sections : -Section 1.1 Singrobo-


Pacobo ; longue de 11,6km - Section 1.2 Pacobo-Taabo ; longue de 14,
km et pour laquelle 13,8 milliards FCFA dont 11,9 milliards de la BID
(Banque Islamique de Dveloppement) et 1,9 milliards de lEtat de
Cte dIvoire ont t mobiliss.

Lot2 : Taabo-Toumodi ; 29,6 km Ce lot est financ


conjointement par lEtat pour 1,65 milliards, la BADEA hauteur de 15
milliards, le Fonds Saoudien de Dveloppement et le Fonds de lOPEP
raison de 5 milliards chacun ; ce qui revient la bagatelle de 21,65
milliards.

Lot3 : Toumodi-Yamoussoukro ; 31,16 km. Ce lot a t


subdivis en deux sections : -Section 3.1 Toumodi Kadjokro de 12,5 km
-Section 3.2 Kadjokro-Yamoussoukro de 19,26 km Avec 48, 07 milliards
pour la BID et 1,3 milliards par lEtat.

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2- Intervenants

Le prsent rapport concerne la section 2 du Lot 3, entre KADJOKRO et


YAMOUSSOUKRO, et les intervenants sont :

- Matre dOuvrage : le Ministre des infrastructures Economiques (MIE)


- Matre dOuvrage dlgu : Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE)
- Matre duvre : la SCET-Tunisie (Socit Centrale dEquipement
Tunisienne).
- Bureau de Contrle : Le Groupement CIRA-CID
- Chef de projet : unit de gestion des projets (UGP).
- Entreprise : la Socit des routes et de btiments (SOROUBAT)

II- CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

1- Normes de conception

Les normes de conception utilises pour les tudes gomtriques du


prolongement de lAutoroute du Nord sont celles dfinies par les instructions
sur les conditions dAmnagement des Autoroutes de Liaison (ICTAAL 2000) de
SETRA.

Compte tenu du relief peu vallonn dans lequel sinscrit le projet et


conformment aux normes de base lAutoroute sera classe en catgorie L1.

2- Trac en plan

Il longe la Nationale A3 ct ouest jusqu la couper en passage suprieur,


dans le sens ouest-est au Pk 80.800, puis au Pk 82.400 est-ouest avant de se
raccorder au boulevard de Yamoussoukro.

Le trac en plan est ralis sous les conditions suivantes :

- Rayon minimal (Rm) : 600m


- Rayon minimal non dvers (Rnd) : 1000m

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- Deux courbes successives doivent tre telles que 1.5 , ou est le


rayon de la premire courbe rencontre et ( Rnd) celui de la seconde.
- Sparation de deux courbes successives par un alignement droit dau
moins 200m, sauf pour deux courbes de sens contraires introduites par des
raccordements progressifs.
- Les courbes de rayon infrieur 1.5 Rnd sont introduites par des
raccordements progressifs ; la longueur des clothodes est L=max [(14 d) ;
(R/9)], d est la variation de dvers et R est le rayon de courbure en mtres.

3- Profil en Long

Il convient de prciser que la vitesse de rfrence prise en compte est de


120km/h.

Le profil en long est globalement cal en tenant compte des impratifs


gomtriques destins viter les pertes de trac, assurer une mise hors deau
de la route et aussi dassurer un lger quilibre entre remblais et dblais.

Conditions gnrales :

- Dclivit maximale : 5%
- Rayon minimal en angle saillant (RVm) : 12500m
- Rayon minimal en angle rentrant (RVm) : 4200m

Notons quen conception finie, nous obtenons les rsultats suivants :

- Dclivit maximale en rampe : 3%


- Rayon minimal en angle saillant : 12500m
- Rayon minimal en angle rentrant : 6000m
- Rayon maximal utilis en angle saillant : 50000m

4- Voies de raccordement

Les bretelles de raccordement avec le rseau routier rpondent aux


conditions suivantes :

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- Rayon minimal : 40m


- Premire courbe rencontre en sortie : 100m
- Rayon minimal non dvers : 300m
- Dclivit maximale : 5%
- Rayon minimal en angle saillant : 1500m
- Rayon minimal en angle rentrant : 800m

III- STRUCTURE DE CHAUSSEE

1- Chausse autoroutire

Elle se compose de 0.60m de graveleux naturel en couche de forme de


CBR 20 ; 0.18 de graveleux naturel stabilis au ciment 4% en couche de
fondation ; 0,10m de grave bitume 0/20mm en couche de base ; 0.05m de
0/10mm bton bitumineux.

2- Accotements

La structure des accotements est de 0.60m en couche de forme, 0.18m en


couche de fondation stabilise 4% de ciment, 0.12m de couche de base en
tout venant de concassage et un revtement de 0.03m de Sand-asphalte.

3- Bretelles

La structure retenue est faite de 0.60m de matriaux slectionns en


couche de forme ; 0.20m de graveleux naturels en couche de fondation ; 0.18m
de graveleux stabiliss au ciment 4% en couche de base et 0.04m de Sand-
asphalte en couche de roulement ainsi que 0.02m de Sand asphalte sur les
accotements.

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IV- OUVRAGES

1- Ouvrages dArt

Les liaisons entre le rseau existant et la nouvelle autoroute est assure par
des passages infrieurs et suprieurs. On dnombre :

Lchangeur passage suprieur de Kadjokro, Pk 60.540


Lchangeur passage infrieur de Ndoukahakro, Pk 72.640
Lchangeur passage infrieur de Fondi, Pk 76.660
Lchangeur passage suprieur de Gourominankro, Pk 80.800
Les bretelles de liaison sont conues avec des rayons en plan variant de
130m 200m ; les rayons intrieurs des carrefours giratoires sont dau moins
12m.
On note que le long du projet, les pistes villageoises sont remplaces par
des passages ; concernant le lot 3-2 on a :

- Le Passage piton de Ndoukahakro, cadre 3.00*3.00

2- Ouvrages hydrauliques

Hauteur du
N de l'ouvrage Pk caractristiques de l'ouvrage
remblai
56 66,440 4,250 dalot 2*6,00*5,00 fe 130,53
57 67,060 2,543 dalot 1,50*1,50 fe 144,05
58 68,860 7,192 dalot 3,00*2,00 fe 141,80
59 70,040 4,240 dalot 3,00*2,00 fe 142,90
60 71,840 4,850 dalot 2*3,00*2,00 fe 146,50
61 73,980 4,087 buse 1000 fe 165,10
62 74,780 5,837 dalot 2,00*1,50 fe 150,95
63 75,160 5,566 dalot 3*4,00*3,00 fe 148,15
64 76,580 6,626 dalot 1,50*1,50 fe 164,30
65 77,880 4,080 dalot 3*3,00*2,00 fe 157,10
66 81,380 6,960 dalot 1,50*1,50 fe 188,78
Tableau 2
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3- Ouvrages de drainage

N de l'ouvrage Pk caractristiques de l'ouvrage


66 66,260 buse 1000 fe 136,550
67 67,340 buse 1000 fe 148,400

68 67,500 buse 1000 fe 150,100

69 68,940 buse 1000 fe 143,800


70 70,060 semi buse 1000 fe
71 70,380 buse 1000 fe 147,700
72 71,460 buse 1000 fe 147,500
73 72,460 buse 1000 fe 151,900
74 75,180
75 79,740 buse 1000 fe 169,800
76 79,740 buse 1000 fe 175,200
77 80,300 buse 1000 fe 177,800
78 82,580 buse 1000 fe 213,110
79 84,100 buse 1000 fe 215,600
80 85,420 buse 1000 fe 190,430
Tableau 3

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PARTIE 3 :

TRAVAUX EFFECTUES

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I- TERASSEMENT

Les Travaux de terrassement excuter se composent du :

- Dgagement des emprises sur une moyenne de 60m, comprenant


labattage et le dessouchage des arbres
- Limplantation de la section dautoroute, conformment aux indications
donnes sur les plans du march
- Le dcapage de la terre vgtale sur une paisseur de 20 cm sous lassiette
des terrassements et dans les seules zones prescrites par lINGENIEUR ;
- Les mouvements de terre ncessaires la ralisation du projet,
conformment aux plans du march ;
- La mise en uvre de la couche de forme, conformment aux indications du
march ;
- Le drainage de la plateforme, notamment par creusement de fosss
latraux indiqus sur les profils en travers ;
- La fourniture et la mise en place dans les zones prescrites par lINGENIEUR
de terre vgtale sur les talus de remblai ;
- Lengazonnement de ces derniers ;

1- Procdure de dgagement des emprises

1.1- Le matriel de mise en uvre


- Dbroussaillage: Bulldozer, Pelle mcanique
- Abattage darbres : trononneuse mcanique, Bulldozer, Pelle
- Enlvement des arbres : Camions plateaux
- Dcapage: Bulldozer, niveleuse

1.2- Le personnel
- Conducteur travaux
- Topographe

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- Chef chantier
- Conducteur de pelle hydraulique sur chenille
- Conducteur de niveleuse
- Conducteur bulldozer
- Ouvriers avec des machettes
1-3- Mthodologie

- Implantation de laxe : Elle est effectue en coordonnes X, Y dans un


premier temps et sert de guide pour les manuvres et autres conducteurs
dengins qui devront travailler sur une emprise de 60m, soit 30m de part et
dautre de laxe.

- Abattage et dbroussaillage : Aprs le calage de lemprise, et afin de


quantifier les travaux, les arbres abattre sont compts et leurs circonfrences
mesures 1.50m du sol avec les agents de la Mission de contrle.
Les trous et puits laisss aprs arrachage des souches des arbres sont
remblays et compacts. Le dbroussement est excut sur toute la largeur de
lemprise soit 60 mtres. Une visite sur terrain contradictoirement entre le chef
de mission ou ses agents et les responsables de lentreprise permet de se
dcider sur la nature des travaux (valuation de la ncessit de purges etc..).

- Dcapage de la terre vgtale : Une fois, le dbroussaillage et


labattage darbre termins, on procde aux levs topographiques permettant
de sortir les coordonnes en Z (altitude) du TN des profils en travers. Ces
travaux topographiques sont excuts par la brigade de lentreprise et contrls
en temps rel par le chef topo de la mission de suivi et de contrle.
Ces levs vrifis et approuvs par la mission de suivi et de contrle
serviront par la suite comme support pour toutes les tudes dexcutions
Aprs approbation du TN on procde limplantation de lassiette des
terrassements.

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Le produit de terre vgtale est mis en cordon latral de part et dautre de


lemprise en vue de sa rutilisation pour le revtement des talus en remblai ou
pour le terre-plein central.

Point dArrt ou
Phase Contrles
Point Critique

Topo et qualit et chef de


1/ Implantation axe Autoroute PA
mission

2/ dlimitation emprise de 60 m Topo et chef chantier PC

3/ mesure de primtre et abattage darbre


Topo et Chef chantier PA
remblaiement des trous

4/ dbroussaillage en foret Chef chantier PA

5/ dbroussaillage en zone marcageuse Chef chantier PA

6/ implantation limites terrassements Topo PC

Topo qualit et mission


7/ lev Terrain naturel PA
contrle

Direction travaux et
8/ dcapage en fort qualit, et mission de PA
contrle

Direction travaux et
9/ dcapage en zones marcageuses qualit, et mission de PA
contrle

Tableau 4

- Point Critique : point de lexcution ncessitant une matrialisation du


Contrle Interne sur un document de suivi dexcution.
- Point dArrt : Point Critique pour lequel un Accord formel de la Mission de
Contrle est ncessaire pour la poursuite des travaux ;
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Tableau responsabilit

Fonction Conducteur Directeur Charg de la Chef Topo Mission de


Travaux des Travaux qualit suivi et de
contrle

Responsabilit C-E V-E V-A-R I-C I-A

A : Approuve, C : Concern E : Emet , R : Rdige V : Vrifie, I : Inform

Tableau 5

2- Procdure dexcution de remblais et de dblais

2.1- Le matriel de mise en uvre

- Extraction (en dblais):Bulldozers, Pelles, et dans les cas particuliers de dblais


rocheux, on utilise des Explosifs et brise-roche
- Chargement : Chargeuses, Pelles
- Transport : Camions
- Etalage, malaxage et rglage : Graders et parfois des Bulldozers
- Arrosage : Camions citernes
- Compactage : Compacteurs pneumatiques, compacteurs rouleau, Pied
mouton.

2.2- La mthodologie

La procdure utilise recle des tapes importantes que sont lextraction


de la terre (dblais), son transport et le remblai.

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Un plan de mouvement des terres est tabli pour rpondre selon les
qualits et quantits requises aux besoins du chantier en matriaux pour
remblais afin doptimiser les distances de transport.

2.2.1- Lextraction

La situation de dlais est engendre par le fait que les cotes du projet
soient en dessous des cotes TN.

La mthodologie dextraction (frontale ou en couche) sera arrte selon


les paramtres dtat des matriaux extraire et selon les conditions
dutilisation.

Tout dabord lquipe de topographes, dtermine avec exactitude la


portion de terre dblayer. Ensuite, les machines sont mises en uvre pour
lexcution de la dite tche, une fois le niveau dfini est atteint, un chantillon
de cette couche est prlev pour analyse ; Les matriaux de fond de dblais
doivent satisfaire certaines conditions.

Ces matriaux devront satisfaire les conditions suivantes : Indice portant


CBR 96 heures dimbibition 95% de la densit sche de loptimum Proctor
doit tre compris entre 5 et 10

Lorsque ces matriaux ne satisferont pas ces conditions, lon devra


procder un dblai supplmentaire et la mise en place de matriaux de
substitution sur 60 Cm de profondeur.

Les matriaux de substitution proviennent des emprunts et devront


satisfaire obligatoirement les conditions suivantes :

- Indice portant CBR 96 heures dimbibition 95% de la densit sche de


loptimum suprieur 10

- Limite de liquidit LL infrieure 50.

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2.2.2- Le transport, remblai et compactage

Les matriaux extraits seront chargs et transports dans des camions


la zone remblayer.

Lapport du topographe consiste matrialiser les entres en terre de


chaque couche, une sur-largeur de 50 cm sera ajoute pour assurer le
compactage des bords

Le travail du chef chantier consiste assurer le respect des entres en


terres et au respect des paisseurs des couches de remblais par un stockage
convenable et matris des tas. La procdure de remblai se compose de
dchargement, nivellement et compactage. Les couches de remblais sont
thoriquement de 30 cm chacune. La quantification du volume de terre
dplacer est une ncessit pour loptimisation sur le chantier et elle tient
compte du foisonnement des terres :

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Foisonnement :
On appelle foisonnement la proprit que prsente les terres
daugmenter de volume lorsquon les manipule. Il se produit ce moment, par
suite de la dcompression du terrain, des vides partiels entre les particules plus
ou moins grosses, les cailloux etc. Lorsquon remet cette terre en place, elle ne
reprend pas le volume quelle occupait pralablement, du moins dans la
majorit des cas.
Le foisonnement des terres est trs variable suivant la nature des
terrains. Il varie de 10 40% environ. On peut compter en moyenne 15 25%.
Le tassement ultrieur de terres fraichement remues et remises en
place fait diminuer le volume de 5 15% environ.
Dans la gnralit on compte un pourcentage arbitraire (20%),

Exemple :

Deblai_________________________1
Foisonnement (20%) _____________0,200

Volume foisonn________________1,200
Tassement (10%) _______________0,120

Dblai remploy en remblai______1,080

-------------------------------------------------

On pourra tirer de la prise en compte du foisonnement, par exemple le


nombre de tas de dchargements de 18 , sur un ct de bande entre deux
profils distants de 40m, soit 17 tas. De tel calcul doit tre toujours fait pour
optimiser lpaisseur de la couche. Une couche mince implique des pertes sur
lopration de ltalage et de compactage. Une couche paisse implique un
compactage insuffisant en bas de la couche. Le compactage est superficiel et
natteint que les parties suprieures.

Le matriel utilis ensuite est le grader qui devra permettre aux


compacteurs de raliser leurs tours de passe.
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Le compactage se fait avec divers engins :

-compacteur rouleau, vraiment utile sur un terrain bien plat dans sa


largeur.

-compacteur pneumatiques, relativement lger mais prpare trs bien


larrive des autres compacteurs en perfectionnant le nivellement et faisant un
vritable aplatissement.

- pied-mouton , qui est le plus efficace de par le fait que ces roues
dentes en vibrantes poinonnent le matriau.

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Il est remarquer que entre de couches de remblai les rgles de lart


impose un arrosage de la dernire couche cela en vue datteindre une certaine
adhrence.

La compacit de la couche mise en place est vrifie par lessai du


densitomtre membrane. Et les rsultats escompts sont :

Indice de compactage en corps de remblai = 90%

Indice de compactage en couche de forme = 95%

Lindice de compacit est donn par la relation :

Cas Particulier : Terre de mauvaise tenue PT 1940(-17m) PT 1941


Les terres de mauvaise tenue se retrouvent dans les zones marcageuses
et dans les baffons. Elles se reconnaissent leur aspect boueux et noirtre et
par diverses astuces telles que lenfoncement des chanes des engins engags
pour leur extraction.

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Ces sols constitueraient une source dinstabilit pour le remblai, do leur


extraction.
Aprs, le retrait de la terre de mauvaise tenue, lon procde un lev
dans le sens de la quantification du volume de terre extraite pour lvaluation
des travaux effectus par lEntreprise.

Point dArrt ou
Phase Contrles
Point Critique

1/ Choix des matriaux selon le plan des


Direction des travaux Point Critique
MVT des terres

2/ Agrment des matriaux Laboratoire Point Critique

4/ Transport et dchargement Topo et Chef chantier Point Critique

5/ Mise en uvre Laboratoire Point Critique

6/ Rception Laboratoire Point dArrt

Tableau 6

- Point Critique : point de lexcution ncessitant une matrialisation du


Contrle Interne sur un document de suivi dexcution.
- Point dArrt : Point Critique pour lequel un Accord formel de la Mission de
Contrle est ncessaire pour la poursuite des travaux ;

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Tableau responsabilit

Fonction Conducteur Directeur Charg de la Chef Chef Mission de suivi


Travaux des Travaux qualit labo Topo et de contrle

Responsabilit C-E V-E V-A-R I I I-A

A : Approuve, C : Concern E : Emet , R : Rdige V : Vrifie, I : Inform

Tableau 7

La certification des matriaux de corps de remblai ncessite les essais


suivants, avec les spcifications indiques.

Dsignation de lessai Normes Rsultats exigs

Densit sche NF 94 093 IC > 90%

Teneur en matire organique XP 94-047 MO < 1%

Limite Atterberg NF P 94-051 IP < 25

Indice portant CBR aprs 4 jours NF P 94-078 95% OPM > 5


immersion

Analyse granulomtrique NF P 18-560 Passant 80 < 20 %

Tableau 8

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II- ETUDE DES GITES DEMPRUNTS

Dans cette partie de notre travail, il sagira de trouver et de certifier la


conformit de certains matriaux aux exigences du projet pour la couche de
forme. Cela passe invitablement par une campagne de prospection afin de
trouver des gites demprunts conomiques, et aussi de certifier et quantifier les
matriaux devant provenir de ces gites. Ceci dit il convient de spcifier les
attentes du projet concernant les matriaux utiliser en couche de forme ;

Dsignation de lessai Normes Rsultats exigs

Densit sche NF 94 093 IC > 95%

Teneur en matire organique XP 94-047 MO < 1%

Limite Atterberg NF P 94-051 IP < 25

Indice portant CBR aprs 4 jours NF P 94-078 95% OPM > 15


immersion

Analyse granulomtrique NF P 18-560 Passant 80 < 20 %

Tableau 9

Dans la suite, nous valuerons le gite EG14 ;

1- Prlvements

Lquipe de prospection dans le cadre de la recherche de gites demprunts


pour graveleux naturels mne une campagne le long du projet. Les informations
de bases sont tires des rapports dtudes antrieurs au projet et de constat
notamment lors du dcapage ; en effet la phase de dcapage peut rvler la
prsence dans les couches sou jacentes de matriaux graveleux par
lintermdiaire de :

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- affleurement de cuirasse,
- prsence de gravillons latritiques,
- anciennes exploitations de matriaux,
- prsence de certains arbres,

Aprs le reprage, suit un quadrillage suivant des mailles damplitude 50


m, de la zone cible afin de procder louverture de puits manuels la
profondeur du matriau en place.

La prospection doit galement permettre dvaluer la quantit de


matriau quil sera possible dextraire dun gite de par la profondeur moyenne
laquelle lon rencontre le graveleux et lpaisseur moyenne de la couche du
matriau recherch.

Ceci dit, il ne faut pas omettre, dans lestimation des quantits la prise en
compte dun coefficient pour couvrir les pertes subies au cours des diverses
manipulations des matriaux.

Exemple du Schma de maillage au gite n14, PT1909 ;

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2- Essais en Laboratoire

2.1- Essai Proctor

a- But de lessai
Lessai Proctor a pour but de dterminer la teneur en eau optimale pour un
sol de remblai donn et des conditions de compactage fixes, qui conduit au
meilleur compactage possible ou encore capacit portante maximale.

b- Principe de la mthode

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Lessai consiste compacter dans un moule normalis, laide dune dame


normalise, selon un processus bien dfini, lchantillon de sol tudier et
mesurer sa teneur en eau et son poids spcifique sec aprs compactage.
Lessai est rpt plusieurs fois de suite sur des chantillons ports
diffrentes teneurs en eau. On dfinit ainsi plusieurs points dune courbe (d;w) ;
on trace cette courbe qui reprsente un maximum dont labscisse est la teneur
en eau optimale et lordonne la densit sche optimale.

c- Mode opratoire

- La masse totale de matriau ncessaire lessai varie de 15 kg 100 kg


pou la dtermination de 5 points de la courbe Proctor;
- scher le matriau et le tamiser 20 mm et seul le Tamisat est conserv
pour lessai ; homogniser et diviser par apprciation visuelle en au moins cinq
parts gales ;

- Malaxer chaque part aprs observation dune dure de conservation


pour homognisation de 15 min en botes ou sacs hermtiques;
- solidariser moules, embase et rehausse ; lubrifier le cas chant les
parois du moule et placer le disque despacement ou ventuellement un papier
filtre

- introduire alors la quantit de matriau pour la premire couche et


compacter avec la dame en appliquant 25 coups ou 56 coups par couche sur 3
ou 5 couches suivant le modle dessai.

- Aprs compactage de la dernire couche, retirer la rehausse et araser


au niveau du moule puis peser lensemble ;
- On procde au dmoulage de lprouvette et extraction dun
chantillon pour en dterminer la teneur en eau ;

d- Rsultats et analyses

Dtermination de leau de compactage

Eau de compactage = Poids du matriau sec x % deau choisi

Calcul de la teneur en eau


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Soit :

Pth = poids total humide (botes + matriau)

T = poids de la bote (tare)

Pts = poids total sec (bote + matriau)

Pe = poids deau ; Pe = Pth - Pts

W% = teneur en eau de compactage

Ps = poids sec de matriau ; Ps, est donn par la relation : Ps = Pts T

On dduit la teneur en eau (W%) : W% = (100 x Pe) / Ps

La teneur en eau de lchantillon compact est la moyenne des teneurs en eau


des 2 chantillons prlevs, lune la base et lautre au sommet du moule.

Calcul de la densit sche (d)

Soit :

Pth = poids total humide (moule + matriau compact)

PMm= poids du moule

V = volume du moule

Ph= poids humide du matriau moul compact ; Ph = PTH PM

On dduit alors la densit humide (h), h = Ph / V ou h = d x (1 + W%)

Ps = poids sec du matriau moul compact est donn par la relation :

Ps = PH x 100 / (100 + W%)

On dduit alors la densit sche, d = PS / V ou d = h / (100 + W%) x 100

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Calcul du poids spcifique (s) calcul sur les derniers points

s = d / (d x W% / 100) 0.97

Calcul de la teneur en eau de saturation (Ws)

Ws = (1 / d) (1 / s)

Gite d'Emprunt14 PT1909 D


chantillon: /mlange de puits
P1+P2+P3+P4/ARG.LAT.GVX
Poids total
humide 12050 12400 12700 12650 12500
Poids de la moule 7250 7250 7250 7250 7250
Poids de sol
humide 4800 5150 5450 5400 5250
Volume du moule 2240 2240 2240 2240 2240
Densit humide 2,143 2,299 2,433 2,411 2,344
Densit sche 2,060 2,169 2,253 2,192 2,093
Teneur en eau
4,000 6,000 8,000 10,000 12,000
W(%)
Tableau 10

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Courbe Proctor

2.300
Courbe Proctor
2.276
2.259
2.250

2.200

2.169
densit sche

2.162
2.150

2.100

2.060
2.050

2.000
3.00 4.00 6.00 8.195 10.000 Teneur en13.000
12.000 eau W%

Densit sche maximum: Ds max = 2,276 T/m3


Teneur en eau optimum: wl max = 8,19 %

2.2- Essai Limite dAtterberg

a- But de lessai

Il sagit de dterminer les limites dAtterberg sur les sols dont les lments
passent travers le tamis de dimension 400 m. Les limites dAtterberg sont des

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paramtres gotechniques destins identifier un sol et caractriser son tat


au moyen de son indice de consistance.

On distingue 4 tats de consistance des sols :


- ltat liquide dans lequel le sol a la consistance dune boue
- ltat plastique, le sol a la consistance dune pte modeler
- ltat solide avec retrait
- ltat solide sans retrait
La consistance dun sol volue avec sa teneur en eau. Lorsque celle-ci
augmente, le sol passe de ltat solide ltat plastique puis liquide.

Lessai consiste :

- rechercher la teneur en eau pour laquelle une rainure pratique dans


un sol plac dans une coupelle de caractristiques imposes se ferme lorsque la
coupelle et son contenu sont soumis des chocs rpts ;
- rechercher la teneur en eau pour laquelle un rouleau de sol, de
dimension fixe et confectionn manuellement se fissure.

b- Excution de lessai

Limite de liquidit
La procdure pour la dtermination de la limite de liquidit est la suivante :
- Prendre environ 200 grammes de sol pralablement tamis au tamis
0,4 mm par voie humide et sch.
- Malaxer la totalit de la prise de telle sorte obtenir une pte
homogne et presque fluide.
- Prendre une partie de la pte et ltaler dans la coupelle de lappareil de
Casagrande laide de la spatule.
- Pratiquer une rainure dans cette pte de telle sorte la diviser en deux.
Loutil rainurer devra tre tenu perpendiculairement la coupelle en
prsentant sa partie biseaute face la direction du mouvement
- Soumettre la coupelle et le matriau quelle contient des chocs
rpts avec une cadence de 2 coups par seconde.
- Arrter les chocs quand les deux lvres se rejoignent sur environ 2 cm,
noter le nombre de coups N correspondant.

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- Prlever des deux cts des lvres lendroit o elles se sont refermes
environ 5 grammes de sol afin den dterminer la teneur en eau.
- homogniser de nouveau le sol et le scher un peu puis reprendre les
oprations de 3 7. Il faut au moins trois essais avec un nombre de coups
croissant et de prfrence bien tal entre 15 et 35.

Limite de plasticit
- Prendre un peu de matriau et former une petite boule.
- Rouler la main sur la plaque de marbre cette boule de telle sorte
obtenir un btonnet
Trois cas peuvent se prsenter :
Le btonnet confectionn commence se fissurer quand il atteint
10 cm et un diamtre de 3 mm. Dans ce cas, le sol est la limite de
plasticit et il faut la mesurer (cest une teneur en eau).
Le sol est encore fluide et vous narrivez pas confectionner le btonnet.
Il faut scher un peu le matriau.
Le btonnet commence se fissurer trop tt, le matriau est sec. Il faut
lhumidifier un peu.
Il faut raliser au moins deux essais pour la limite de plasticit.

W= (PW / PS) *100

( )

Rsultats

Dossier: G.Emprunt14/149-1
chantillon: Gite d'Emprunt14 PT1909 D
/mlange de puits
P1+P2+P3+P4/ARG.LAT.GVX
DSIGNATION Limite de Liquidit Limite de plasticit

Nombre de coups 16 20 24 28 32
N de la tare H F 4 I K 112 U
Poids total humide 33,3 33,85 34,21 34,37 34,39 25,4 26

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Poids total sec 30,02 30,66 31,12 31,04 31,11 24,87 25,52
Poids de la tare 21,19 21,96 22,58 21,69 21,77 21,91 22,75
Poids de l'eau 3,28 3,19 3,09 3,33 3,28 0,53 0,48
Poids du matriau
sec 8,83 8,7 8,54 9,35 9,34 2,96 2,77
Teneur en eau W % 37,1 36,7 36,2 35,6 35,1 17,9 17,3
Tableau 11

COURBE D'ATTERBERG
37.2
37
36.8
teneur en eau %

36.6
36.4
36.2
36
35.8
35.6
35.4
35.2
35
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Nbre de coups

LL: 36
LP: 18
IP: 18

Matriau convenable pour l'arase ou le Terrassement


Emprunt bon pour Base ou Fondation

2.3- Essai CBR

Cet essai est ralis conformment la norme franaise NF P 94 078 de


mai 1997.

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a- But de lessai

Lessai CBR est un essai de portance (aptitude des matriaux supporter


les charges) des remblais et des couches de formes compactes des ouvrages
routiers.
Il sagit de dterminer lIndice Portant Immdiat, lIndice CBR Immdiat,
Indice CBR aprs immersion dun sol ou dun matriau granulaire utilis dans la
construction des ouvrages en terre ou des assises de chausses.
Il sapplique aux matriaux dfinis dans la norme NF P 11 300 ;Il sagit dun
essai de poinonnement laide dune presse standard (presse CBR) vitesse
constante (1,27 tr/mn) et le diamtre du piston 19,6 cm

b- Appareillage

- Moules

- moules CBR muni dun disque despacement.


Constitus dun corps de moule (monobloc ou fendu), dune embase et dune
rehausse, forme et dimensions voir figure ;

- Dames de compactage manuelles :


- dame Proctor normal constitue dun mouton cylindrique de 50 mm +/- 0.5
mm de diamtre coulissant dans un fourreau avec une hauteur de chute de 305
mm +/- 2 mm ; la masse de lquipage mobile est de 2 490 g +/-2.5 g.

- dame Proctor modifi constitue dun mouton cylindrique coulissant


dans un fourreau avec une hauteur de chute de 457 mm +/- 2 mm ; la masse de
lquipage mobile est de 4 535 g +/- 5 g
- Socle de compactage, bloc de bton avec une surface plane horizontale
de 30cm x 30 cm et une paisseur de 30 cm
- Rgles araser constitue par une lame en acier, voir figure
- Tamis
- Balances
- Etuves ou appareil de schage
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- Pulvrisateur eau
- Matriels et outillages divers
- Presse dau moins 50 kN et possdant une course de 10 mm quipe
de :
Un poinon cylindrique en acier de 49.6 mm +/- 0.1 mm de diamtre, soit
une section circulaire de 19.32 cm2 +/- 0.08 cm2, et dune dizaine de
centimtres de longueur minimum ;
Un dispositif permettant lenfoncement du poinon dans le matriau
une vitesse de 1.27 mm/min +/- 0.1 mm/min ;
Un dispositif de mesure de lenfoncement du poinon garantissant la
mesure avec une incertitude absolue maximum de 0.1 mm ;
Un dispositif de mesure de leffort de poinonnement ;

- Bacs de hauteur suffisante pour assurer limmersion complte des


prouvettes en mnageant en dessous une lame deau dau moins 10 mm de
hauteur ;
- Srie de trois surcharges constitues chacune dun disque de 150 mm
+/- 1mm de diamtre extrieur avec un videment de 54 mm +/- 1mm
permettent le passage du poinon. La masse de chaque surcharge est de 2.3 kg
+/- 0.1 kg
- dun disque dit de gonflement mtallique ou plastique de 150 mm
de diamtre et dun poids nexcdant pas 300 g perfor sur sa surface par au
moins 25 trous de 3 mm +/- 1mm de diamtre ; avec une tige de hauteur
rglable permettant de raliser la mise zro du dispositif de mesure de
gonflement
- un dispositif de mesure du gonflement

c- Excution de lessai

- La masse totale de matriau ncessaire lessai varie de 5.5 kg 7 kg


pour la dtermination de lindice recherch;

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- on procde ensuite au compactage dans les moules suivant les modalits


dcrites dans la norme NF P 94 093 pour les trois nergies de compactage
suivant : nergie Proctor modifi ; nergie Proctor normal ; nergie rduite 14;

- Dterminer la teneur en eau de confection de lprouvette partir du


surplus de matriau;

- dsolidariser le moule de sa plaque de base, retourn pour que la face


suprieure de lprouvette soit en contact avec lembase ; solidariser le moule
nouveau et extraire le disque despacement
- Excuter alors le poinonnement ou la mise en immersion selon lindice.

- Excution du poinonnement :
- Dtermination de lIPI :
Placer lensemble (embase, moule, prouvette) sur la presse, centre par
rapport au piston et procder au poinonnement ;
Mettre en contact la surface suprieure de lprouvette avec le piston ;
Initialiser les dispositifs de mesure des forces et des enfoncements ;
Excuter le poinonnement en maintenant la vitesse de pntration ;
tablir la courbe effort-dformation correspondant, au moins, aux
enfoncements de 1.25 mm ; 2 mm ; 5 mm ; 7.5 mm et 10 mm ;

- Dtermination de lI.CBR Immdiat


Interposer deux surcharges dans le volume libr par le disque
despacement ;
Placer lensemble (embase, moule, prouvette et surcharges) sur la presse
et poinonner

- Dtermination de lI.CBR Immersion


Positionner le disque de gonflement sur lprouvette avant de mettre en
place les surcharges
Mettre en place et initialiser le dispositif de mesure de gonflement

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Immerger lensemble et aprs 4 jours dimmersion, relever la valeur de


gonflement total atteint
Retirer le moule et aprs gouttage, excuter le poinonnement

d- Exploitation des rsultats

On calcule les valeurs suivantes :

Effort de pntration 2.5 mm denfoncement (en


kN)*100/13.35

Effort de pntration 5 mm denfoncement (en kN)*100/19.93

Lindice recherch est par convention la plus grande de ces deux valeurs;

Etude CBR Mode dinterprtation

- choix des conditions de masse volumique sche


Trois nergies de compactage sont choisies : nergie Proctor modifi ;
nergie Proctor normal ; nergie rduite de 56 14

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- choix des teneurs en eau : cinq teneurs en eau rparties dans une plage
couvrant ltendue des teneurs en eau possible du sol ;
- choix des conditions dtat de saturation

Les valeurs de lI.CBR immersion, trouves pour les 3 x 5 = 15 couples teneur


en eau masse volumique sche, sont portes sur deux graphes :
- graphe 1 : valeurs de la masse volumique sche et de la teneur en eau
pour les trois nergies de compactage considres ;
- graphe 2 : on porte en correspondance de lchelle des teneurs en eau
les valeurs de lI.CBR immersion
- on reporte sur le graphe 1 le rseau des courbes iso-CBR aprs
immersion partir du graphe 2 en le dcoupant par des horizontales dindice
CBR donn.

A partir de ce rseau des courbes iso-CBR aprs immersion, il est possible


dvaluer les variations de la portance CBR du sol.

Essai CBR

G.Emprunt14/14
DOSSIER: 9-1 DATE DE PRELEV: 15/09/2009
Gite d'Emprunt14 PT1909 D DATE D'ESSAI: 16/10/2009
/mlange de puits Oprateur
chantillon: P1+P2+P3+P4/ARG.LAT.GVX : DONALD+MESSI
1/Caractristique du moulage
Intensit de compactage MOULE A ( 55 COUPS) MOULE B (25 COUPS) MOULE C (10 COUPS)
Teneur en eau moyenne 8.000 8.000 8.000
/Densit
Poids total humide 10436 12043 12092
Poids du moule 4817 6614 6803
Poids humide 5619 5429 5289
Volume de la moule 2303 2340 2404
Densit humide 2.44 2.32 2.20
Densit sche 2.26 2.15 2.04

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/Mesure du gonflement
Lecture du gonflement en millimtres
MOULAGE A SURCHARGE MOULAGE B SURCHARGE MOULAGE C SURCHARGE
/Poinonnement
Intensit de compactage MOULE A(55 Coups) MOULE B(25 Coups) MOULE C (10 Coups)
Date d'essai 15/09/2009 15/09/2009 15/09/2009
Teneur en eau W% 8.00 8.00 8.00
Densit sche 2.26 2.15 2.04
Surcharge(kg) 4.5 4.5 4.5
Type de KN(
l'anneau(Cfficien KN( 50 KN( 50 50
t) ) ) )
charge Def,annea Def,annea
Enfoncement en mm Def,anneau (kg) u charge (kg) u charge (kg)
0,25mm 200 50 10
0,5mm 310 70 20
0,75mm 420 210 30
1mm 500 330 40
1,5mm 620 470 40
2mm 700 500 50
2,5mm 820 530 60
3mm 890 560 70
3,5mm 980 590 80
4mm 1040 620 90
4,5mm 1130 630 100
5mm 1180 660 120
6mm 1350 720 140
INDICE PORTANT IP 2,5 61 37 4
INDICE PORTANT IP 5,0 58 31 6
C.B.R 61.00 37.00 6.00
COMPACIT 2.26 2.15 2.04
Tableau 12

s= 2.276 T/m3 WOP= 8.19 %


s= 2.162 T/m3 CBR= 40 OK

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2.4- Essai Analyse Granulomtrique

a- But de lessai

Il sagit lissue de cet essai de dterminer la granularit des granulats dont


les dimensions sont comprises entre 0.063 et 80 mm.

b- Principe de la mthode

Le principe suivi consiste faire passer le matriau sur une srie de tamis
dont la succession dfinit une suite dintervalles normaliss (selon des normes
franaises).
Dans lanalyse granulomtrique, il sagit non seulement, de dterminer les
donnes indispensables la composition du bton mais aussi de contrler la
constance des approvisionnements sur chantier.

c- Mode opratoire
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Lchantillonnage du matriau, le lavage et le schage du granulat sont les


premires tapes de lanalyse.

Description du tamisage

Il sagit de :
_ placer lchantillon sur le tamis dont la maille est la plus grande en
ltalant
_ tenir ensuite le tamis deux mains lgrement inclin et lavons agit ;
_ arrter le tamisage chaque fois quaucun lment ne traverse plus le
tamis considr ;
_ recueillir le Tamisat sur le tamis suivant
Nous avons utilis les tamis de module et de maille suivants :
Maille (mm) 31 ,5 -25- 20- 16 -12 ,5 -10 --8 6, 3- 5 -4
Modules respectifs 46 45- 44- 43 -42 -41- 40- 39 -38 -37

Dtermination des refus

Aprs chaque tamisage, nous dposons sur la balance sans enlever le refus
dpos auparavant. Nous obtenons ainsi chaque pesage le refus cumul.
Le refus partiel est dtermin par la formule suivante :
Tn=Tn-1 - Rn
Tn : tamist au tamis n
Tn-1 : tamist au tamis (n-1)
Rn : refus au tamis n

Rsultats

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DOSSIER: G.Emprunt14/149-1
Gite d'Emprunt14 PT1909 D
Poids Initial
/mlange de puits
Sec=1869g
chantillon: P1+P2+P3+P4/ARG.LAT.GVX
Dimension Poids
MODULE AFNOR Tamis mm Refus Cumules %Refus Passants%
46 31,5
45 25
44 20 121 6% 94%
43 16
14
42 12,5
41 10 299 16,00% 84,00%
40 8
39 6,3
38 5 616 33,00% 67,00%
37 4
36 3,15
35 2,5
34 2
33 1,6 1203 64,40% 35,60%
32 1,25
31 1
30 0,8 1292 69,10% 30,90%
29 0,63
28 0,5
27 0,4 1334 71,40% 28,60%
26 0,315
25 0,25
24 0,2
23 0,16 1378 73,70% 26,30%
22 0,125
21 0,1
20 0,08 1466 80,40% 19,60%
Tableau 13

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Courbe granulomtrique

ANALYSE GRANULOMETRIQUE

100.00
95.00
90.00
85.00
80.00
75.00
70.00
Tamisats en (%)

65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.01 0.1 1 10 100

Ouverture des tamis(%)

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2.5- Rcapitulatif

Les rsultats rpertoris ci-dessous permettre de conclure la conformit du


matriau aux prescriptions en vigueur pour ce projet.

Rsultats
Dsignation de lessai Normes Rsultats exigs
obtenus
essai in situ
Densit sche NF 94 093 IC > 95%
spcifique
Limite Atterberg NF P 94-051 IP < 25 IP=18
Indice portant CBR aprs 4 jours
NF P 94-078 95% OPM > 15 CBR=40
immersion
Passant
Analyse granulomtrique NF P 18-560 Passant 80 < 20 %
80=19.60%
Tableau 14

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PARTIE 4 :

ANALYSE DU STAGE

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I- STRUCTURES DACCUEIL

Ce stage dune dure de huit semaines nous aura permis de relever au


niveau de la Direction des Projets de lAGEROUTE une grande quantit de travail
pour un personnel assez rduit. On ne peut donc sempcher de ramener cette
situation aux exigences du PUIUR (Contrle effectu par des agents de
lAGEROUTE), mme si ce programme ne revient pas entirement la Direction
des projets. A cet effet, et vu le nombre importants de projets en cours, il serait
judicieux pour lAGEROUTE de se doter dun plus grand panel dexperts.

Nous suggrons par la suite la Direction de lAGEROUTE de se doter dun


local consquent pouvant abriter toutes ses directions.

II- APPORTS

Les huit semaines de ce stage se sont reparties entre trois semaines


la Direction des Projets de lAGEROUTE et cinq semaines sur le site de
lautoroute.

- Direction des Projets :


Nous avons pu au cours de ce sjour nous familiariser avec le secteur
des Infrastructures routires et ainsi donc en saisir les enjeux, les
perspectives et comprendre les mcanismes qui rgissent la conception et
la ralisation des projets routiers.
De plus, nous avons pu nous rendre compte de la grande diversit
des problmes auxquels un ingnieur peut tre confront et galement la
pluralit de connaissances ncessaires la rsolution de ces problmes.

- Prolongement de lAutoroute du Nord-SOROUBAT :

La dcouverte du chantier sur le plan de la formation de la personne


a t dun apport incommensurable. Durant cette priode, nous avons
appris, la place vritable de lingnieur sur un chantier et son rle de
chef .

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Les travaux de gnie Civil tant mme pour les plus ngligeables des
travaux dune certaine envergure, impliquant un grand nombre de
personnes, dengins, de matriels et mobilisant des fonds colossaux, il
est ncessaire darriver une utilisation optimale et adquate de chacun
de ces outils ; et le facteur commun tous ces outils est la gestion des
ressources humaines.

Nous avons pu voir comment et quel point donc il est important


que lIngnieur garde un ascendant sur ses subalternes. Aussi nous avons
pu dune certaine manire, caractriser les diffrents corps de mtiers et
donc savoir le comportement adopter afin de tirer le meilleur de
chaque individu.

Sur un plan plus technique nous avons pu concrtiser certaines de


nos connaissances notamment en gotechnique et en topographie.
Aussi, nous nous sommes penchs sur laspect dorganisation des fins
doptimisation, du travail ; cela a concern lordonnancement des
travaux et la gestion des engins dont on a pu identifier les domaines
dintervention ainsi que les conditions dutilisation.

Enfin, nous avons dcouvert les contraintes dans le travail de


lIngnieur, dues aux procdures respecter pour tre conforme aux
exigences de la Mission de Contrle.

III- SUGGESTIONS

Nous ne saurions manquer dappeler une meilleure organisation de ce


stage qui devrait se rpter pour dautres tudiants, vu lampleur du
chantier, afin dviter les manquements que nous avons connu quant
notre encadrement, notre hbergement, et nos conditions de travail et cela
incombe dune part lESTP avec lAGEROUTE et dautre part lAGEROUTE
avec la SOROUBAT.

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CONCLUSION

Au terme de notre stage, nous pouvons dire que le bilan de ces deux mois
passs la Direction des Projets de lAgence de Gestion des Routes (AGEROUTE)
et sur le prolongement de lAutoroute du Nord a t positif car ces quelques
semaines ont t trs instructives.
Elles ont t instructives en ce sens quelles nous ont permis de mieux
apprhender certains paramtres de la gotechnique. Aussi, nous ont-elles
permise dtre au parfum des exigences du monde professionnel quant au
mtier dingnieur.
Nous pouvons ainsi affirmer que les objectifs de notre stage ont t
atteints et de surcroit nous avons hrit dun penchant certain pour le domaine
des infrastructures, qui connatra avec la relance post-crise, un essor
considrable.

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BIBLIOGRAPHIE

Cahier des Clauses Techniques Particulires (C.C.T.P).


Dossier dAppel dOffre, (D.A.O.)
Avant-projet Dtaill, (APD)
Dossier Plan, BNETD
Rapport dEtudes Gotechniques, L.B.T.P.
les essais gotechniques routiers, L.B.T.P.
Notions de Travaux Publics, R. Allard et G. Kienert ; Ed. Eyrolles
Cours de Routes, M. Yacouba Konat
Cours de Mcaniques des Sols, Ecole Polytechnique Fdrale de Lausanne,
3me Ed.
Fiche Aide Mmoire Ref : Route 02-02, 04-05 et 02-03, Laboratoire de Gnie
Civil, 2iE
Liste des Normes Gotechniques, Bureau de Normalisation Sols et Routes
Mmoire de fin de cycle IT, Sylla Daouda, 2008
Rapport de Stage de Production, Coulibaly Zh Mohamed, 2008
Rapport de Stage dImmersion, Ouattara I. Kader, 2009
Rapport de Stage dImmersion, Dim Ibrahima, 2009

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ANNEXES
Annexe 1 : Organigramme AGEROUTE

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Annexe 2 : Rpartition de leffectif de lAGEROUTE

fminin masculin Total


nb % nb % nb %
cadre 11 11,00 37 37,00 48 48,00
employ 4 4,00 19 19,00 23 23,00
agent de
12 12,00 17 17,00 29 29,00
maitrise
Total 27 27,00 73 73,00 100

Source: Archives de la Direction des


Projets

Fminin masculin
cadre employ agent de maitrise cadre employ agent de maitrise

44% 41% 23%


51%
26%
15%

40

35

30

25
Fminin
20
masculin
15

10

0
cadre employ agent de maitrise

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Annexe 3 : Profil en travers

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