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Universidade de So Paulo

Faculdade de Arquitetura e Urbanismo


Departamento de Projeto
AUH0280 ORGANIZAO URBANA E PLANEJAMENTO

Monografia:
O reflexo do desenvolvimento nacional de transporte sobre trilhos para
passageiros sobre malha do Metr e CPTM da regio metropolitana de So Paulo

Letcia Brasil Freitas


NUSP: 8579949

So Paulo
2016
SUMRIO

1. Introduo.....................................................................................................1
2. Desenvolvimento do transporte sobre trilhos nacional..................................1
2.1. Ferrovias..........................................................................................1
2.2. Metro.................................................................................................3
3. Transporte sobre trilhos para passageiros na Regio Metropolitana de So
Paulo...............................................................................................................................4
3.1. A malha atual....................................................................................4
3.2. CPTM................................................................................................5
3.3. Metr.................................................................................................5
4. Concluso........................................................................................................7
5. Bibliografia.......................................................................................................9
1. Introduo
Esta monografia busca abordar o desenvolvimento do transporte sobre trilhos no
Brasil, com nfase no desenvolvimento no estado de So Paulo, de forma a relacion-
lo com a malha atual destinada ao transporte de passageiros da regio metropolitana
de So Paulo.

Procura-se apresentar o surgimento das primeiras ferrovias, seu contexto


histrico e o carter do desenho destas estradas de ferro, assim como das primeiras
linhas de metr para tentar esclarecer a origem do traado atual do transporte sobre
trilhos metropolitano.

2. Desenvolvimento do transporte sobre trilhos nacional

2.1. Ferrovias
A primeira ferrovia brasileira foi implantava oficialmente em 1854, durante o
Regime Imperial. Concebida pelo Baro de Mau, ligava a Baa de Guanabara, na
cidade do Rio de Janeiro, cidade de Petrpolis, possua 14,5 km de extenso e foi
inaugurada por D. Pedro II. Aps sua inaugurao, sucederam se as histricas ferrovias:
Recife ao So Francisco, Pernambuco (1858); D. Pedro II Central do Brasil, Rio de
Janeiro (1858); Bahia ao So Francisco, Bahia (1860); Santos Jundia, So Paulo
(1867); Companhia Paulista, So Paulo (1872).

Nas ltimas dcadas do sculo XIX, as


ferrovias brasileiras eram predominantemente
implantadas em meio rural, cujo traado era
focado no escoamento da produo cafeeira das
fazendas do Vale do Parnaba at os portos do
Rio e de Santos. Foram agentes do povoamento,
atraindo para suas margens estabelecimentos e
atividades financeiras.

A lgica de implantao das ferrovias


durante o segundo reinado, baseada no modelo
primrio-exportador e em uma tecnologia
inadequada aos padres de velocidade e trfego
atuais, deixaram algumas caractersticas que
permanecem no sistema ferrovirio: a grande
no sculo XIX

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variedade de bitolas, que dificulta a integrao operacional entre as ferrovias; o traado
perifrico, voltado para um porte de exportao e caracterstico e economias agrrio-
exportadoras, excessivamente sinuosos e extensos; e localizaes muito dispersas no
pas, atendendo economia regional e sem intenes de integrao do mercado
interno.

Mapa de So Paulo com estradas de ferro em 1886

A partir de 1875, com a operao da ferrovia Sorocabana e da atual Central do


Brasil, a rede do Planalto Paulistano torna-se uma importante estrutura para mudanas
na expanso territorial em direo ao interior de So Paulo. Em 1886, inaugura-se a
estrada de ferro So Paulo a Santo Amaro. Na fase inicial, a partir da dcada de 1850,
eram expressivos os investimentos em construes ferrovirias, porm, no perodo
seguinte, de 1897 a 1914, o avano foi ainda maior, sendo construdos 12.386 km de
ferrovias, resultante em nas implantaes de 26.062 km de ferrovias no pas at 1914.
Tal expanso foi vigente a passagem do caf do Vale do Parnaba para o Oeste Paulista,
de forma a afirmar a economia exportadora.

Na dcada de 1920 a 1930, foram construdos apenas 3.943, uma expanso


bem inferior proporcionalmente, possuindo 32.478 km de malha ferroviria no final da
dcada de 1930.

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Da dcada de 1950 at 1970 as ferrovias passam a assumir funo de transporte
urbano de passageiros em So Paulo, a partir desse perodo h um esforo de trazer
caractersticas no metr s ferrovias, as linhas so eletrificadas apara implantao dos
TUEs (trem unidade eltrico) e so implantados sistemas que comunicao que
permitem menores intervalos entre os trens, buscando diminuir o carter de transporte
de longa distncia dessas linhas de subrbio e trazer um padro de transporte
metropolitano.

2.2. Metr
O metr brasileiro iniciou-se em 1968, na cidade de So Paulo, com a construo
da atual linha 1 Azul, mais de cem anos aps a construo do primeiro metro do
mundo, em 1863 em Londres.

Historicamente, o metro foi sendo construdo em grandes cidades em


decorrncia necessidade de um meio de transporte eficiente com alta capacidade de
transporte de passageiros entre o centro da cidade e seus subrbios.

O metro paulistano opera desde 1974, com uma extenso de 78,4 quilmetros
distribudos em seis linhas, interligado Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.

Em seguida inaugurou-se o metr na cidade do Rio de Janeiro, em 1979, com


uma extenso atual de 57 quilmetros distribudos em trs linhas.

Em 1985, foram construdos metrs em Porto Alegre (RS) e em Recife (PE), e


em Belo Horizonte em 1987. Somente em 2001 o metro de Braslia foi inaugurado, e o
de Fortaleza (CE) em 2004, enquanto o de Salvador (BA) foi inaugurado em 2014,
comeando a operar apenas em 2016.

Desta forma, o maior sistema metrovirio do Brasil localiza-se em So Paulo,


porm observando a malha sobre a mancha urbana e comparando-se a outras cidades
no mundo, percebe-se a deficincia da rede, principalmente em quantidade. O metr de
So Paulo possui menor que extenso que cidades com menor populao, como
Londres e Nova Iorque, menos que redes que comearam a ser construdas no mesmo
perodo que a rede paulistana, como Cidade do Mxico, que comeou a ser construdo
em 1969 e possui 225 km de extenso.

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Extenso e ano de inaugurao do metr em diferentes cidades do mundo em comparao com So Paulo

3. Transporte sobre trilhos para passageiros na Regio Metropolitana de


So Paulo
3.1. A Malha atual

A malha
Mapa da redede transporteatual
metroferroviria sobre trilhos
de So Paulo da regio metropolitana de So Paulo

composta por linhas de metr e linhas de trem metropolitanos, que se interligam. Tem
traado predominantemente radial, dirigindo-se ao centro.

3.2. CPTM

A rede de trens metropolitanos de So Paulo mais ampla que a rede de metr,


atingindo regies mais perifricas da mancha urbana, a partir de cinco linhas radiais e
uma tangencial. As linhas so implantadas na superfcie, o que causa uma clara
segregao espacial no espao urbano, possuindo adaptaes como valas, tneis e
elevados apenas em pontos onde a topografia exige.

Tal implantao caracterstica decorre da rede da CPTM desenrolar-se a partir


das antigas ferrovias que originaram a metrpole, e que visavam transportar a produo
cafeeira ao porto de Santos e ligar So Paulo capital da poca, a cidade do Rio de
Janeiro, cujas inseres ocorreram entre o final do sculo XIX e a primeira metade do
sculo XX.

A linha 8 Diamante, liga Itapevi Julio Prestes origina-se da antiga Estrada de


Ferro Sorocabana, inaugurada em 1875, que ligava a atual estao Jlio Prestes
Sorocaba; a linha 7 Rubi (Luz Francisco Morato - Jundia) e a linha 10 Turquesa

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(Brs Rio Grande da Serra), tem origem na So Paulo Railway, de 1867, que ligava
Santos Jundia; a linha 11 Coral (Luz Guaianazes Estudantes) se surge a partir
da Estrada de Ferro Dom Pedro II, posteriormente renomeada como Central do Brasil,
de 1875, que ligava So Paulo ao Rio de Janeiro; e a linha 12 Safira (Brs Calmon
Viana) conhecida com a variante da Central do Brasil, construda em 1932, tambm
ligava So Paulo ao Rio de Janeiro. A nica linha no radial a atual linha 9 Esmeralda
(Osasco Graja), originada do antigo ramal Leopoldina da Estrada de Ferro
Sorocabana.

3.3. Metr

A rede de metr menos extensa, concentrando-se no centro expandido da


metrpole, formada por seis linhas, utilizada exclusivamente para transporte de
passageiros, buscando atender as centralidades metropolitanas e reas de densidade
habitacional alta.

Possui 57% da malha implantada em subterrneo, 23% em elevado e 20% em


nvel. A implantao subterrnea possibilita menor interferncia sobre o espao urbano,
permitindo que o metr seja implantado em reas de ocupao densa.

A rede de metr liga-se s linhas da CPTM, formando uma malha a partir dos
dois formatos, tanto que a linha 5 Lils no est conectada diretamente com a rede e
depende da linha 9 Esmeralda para interligar-se.

Cada linha possui diferentes caractersticas de implantao:

A linha 1 Azul (Tucuruvi Jabaquara), foi inaugurada em 1974, ligando as


regies sul e norte, atravessando o centro da cidade. Construda predominantemente
em subterrneo, com trecho norte em elevado, ela vence barreiras fsicas ao transpor o
rio Tiet e cruzar a rede ferroviria da estao da Luz.

A linha 3 Vermelha (Palmeira/Barra Funda Corinthians/Itaquera), inaugurada


em 1979, percorre So Paulo no sentido Leste-Oeste. Conecta-se a linha Azul na
estao S formando uma cruz em relao a esta, e a rede ferroviria a partir das
estaes Brs e Barra Funda. Inicia-se em subterrneo no trecho oeste, passando para
a superfcie a partir da estao Pedro II, acompanhando a ferrovia existente, atual linha
Coral. Tal implantao criou consequncias negativas sobre a dinmica do espao
urbano nas regies cortadas pela linha, criando uma grande barreira fsica que divide a

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zona leste em duas partes desconectadas, intensificada ainda pela Radial Leste;
deixando de criar novos caminhos e concentrando-o naquele trajeto sem atender
centralidades existentes, o que resulta num grande fluxo de nibus e automveis para
atender as demais localidades.

A linha 2 - Verde (Vila Madalena Vila Prudente), inaugurada em 1991,


implantada quase totalmente em subterrneo, atravessando regies densas, tem
traado tangencial em relao ao centro. Atravessa a Av. Paulista e se conecta rede
metroviria a partir da estao Consolao, conectando-se linha Amarela e rede
ferroviria a partir da estao Tamanduate, na linha Turquesa.

A linha 5 Lils (Capo Redondo Largo Treze) foi inaugurada em 2001, e


implanta quase toda em elevado, tendo somente a estao Largo Treze em subterrneo.
No se conecta rede metroviria diretamente, e possui uma nica conexo com a linha
Esmeralda a partir da estao Santo Amaro.

A linha 4 Amarela (Butant Luz) teve seu primeiro trecho inaugurado em


2010, e liga regies do eixo centro sudoeste totalmente em subterrneo, sendo a nica
linha construda e operada a partir de parceria pblico privada. Tem grande importncia
na articulao de toda a rede, conectando-se com trs linhas de metr (Azul, Verde e

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Vermelha) e trs da CPTM (Esmeralda, Rubi e Coral), desta forma diversifica as opes
de percurso na malha metro ferroviria.

Malha metroferroviria de So Paulo com extenses planejadas sobre mapa urbano

4. Concluses

O traado atual da malha metroferroviria de So Paulo comeou no Brasil


Imprio, desenhado em funo do significado econmico da regio para a dinmica
exportadora do pas na poca.

As linhas frreas foram determinantes no processo de urbanizao de So


Paulo, e faz sentido que tenham sido utilizadas para o transporte de passageiros
metropolitano, a partir delas tem-se um maior alcance na mancha urbana aproveitando-
se uma estrada j existente, porm, existe uma contradio nesta adequao. Apesar
do aproveitamento dos trilhos existentes em reas densamente povoadas que
cresceram em funo destas linhas h pouca adaptao dinmica do espao urbano,
elas quase sempre so uma barreira fsica na regio em que passam, os poucos trechos
modificados foram apenas em funo da topografia, no houve um pensamento na

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escala do cidado. Resulta-se duas regies vizinhas que so separadas e espaos
hostis e pouco utilizados pela populao nas imediaes das linhas.

A malha metroviria claramente deficiente em quantidade, mas ela tambm


apresenta deficincia em suas implantaes. As linhas de metr tm uma clara relao
com as linhas frreas j existentes, principalmente nos fluxos desenhados a partir das
interligaes, porm existem certas repeties nas caractersticas do traado.
Primeiramente a predominncia do traado radial, j presente nas linhas frreas, criando
caminhos que quase sempre passam pelo centro o que potencializa uma sobrecarga
neste; depois o caso da linha Vermelha que acompanha a linha Coral em superfcie, ela
limita o caminho da zona leste ao centro, concentrando o fluxo dessa regio to
populosa naquelas linhas, alm de criar uma grande barreira na regio, tendo-se
exatamente o oposto do que o metr pode propiciar, a transposio de barreiras fsicas,
como ocorre na linha Azul, que atravessa o rio Tiet. A malha tambm apresenta
problemas na prpria interligao, uma das linhas, a Lils depende da CPTM para se
conectar rede, e antes da construo da linha Amarela, importante distribuidora de
fluxos, havia sobrecarga no trecho S-Paraso.

So Paulo, cidade de maior dinamismo econmico do pas, possui essa


importncia secular para a economia nacional marcada em sua rede metroferroviria,
alm das linhas frreas inicialmente voltadas para exportao de produo agrcola, a
metrpole possui o maior metr do pas, ainda que insuficiente. Observa-se, portanto,
uma incompatibilidade entre a extenso e o traado do metr com as necessidades e o
carter da cidade, fato que fica evidenciado quando se compara redes de outras cidades
no mundo com dinmicas econmicas e de crescimento populacional menos intensas
que as de So Paulo.

5. Bibliografia

8
CBTU- Companhia Brasileira de Trens Urbanos. A cidade nos trilhos: transporte
metroferrovirio monografias premiadas. CBTU, Rio de Janeiro, 2005.

ISODA, Marcos Kyoto de Tani e. Transporte sobre trilhos na regio metropolitana


de So Paulo: estudo sobre a concepo e insero das redes de transporte de alta
capacidade. Dissertao de Mestrado FAUUSP, So Paulo, 2013.

LUZ, Luciano Ferrara da. A geografia do transporte de passageiros: avaliao


da modernizao da CPTM e de seu papel no planejamento de So Paulo. Tese de
doutorado, Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas da Universidade de So
Paulo, So Paulo, 2010.

STEFANI, Celia Regina Baider. O Sistema Ferrovirio Paulista: um estudo sobre


a evoluo do transporte de passageiros sobre trilhos. Dissertao de Metrado,
Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas da Universidade de So Paulo, So
Paulo, 2007.

Sites acessados:

http://www.metro.sp.gov.br/pdf/mapa-da-rede-metro.pdf, acesso em 2 de
novembro de 2016

https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil , acesso
em 2 de novembro de 2016