Monografia de Motores Diesel Perkins Serie 4012

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERA
Facultad De Ingeniera Geolgica, Minera Y
Metalrgica.
CENTRO DE FORMACIN TCNICA MINERA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE
MOTORES PERKINS DIESEL EN VDE
LA SERIE 4012
Monografa realizada por:

Victor Daniel Orozco De La Cruz
2016
DEDICATORIA
A mis padres, que siempre me

brindaron todo su apoyo y que con
su ejemplo me ensearon a luchar
para lograr mis metas.
Al profesor Pedro Pea Huapaya, por

sus sabias enseanzas y por guiarme
durante el proceso del presente
trabajo.
INTRODUCCIN
2
Las ventajas del motor Diesel, posibilita una mayor entrega
de torque y potencia para el transporte de inmensas
cantidades de carga. Tambin es menos contaminante, y
est con la norma Euro VI que est en vigencia desde 01
Enero del 2014. Adems no necesita de bujllas de ignicin
para hacer arder la mezcla. En el proceso de comprensin
el aire aspirado se calienta a una temperatura entre los 700
y 900 C (aproximadamente). Es as que con la inyeccin de
Diesel se produce el autoencendido.
En el presente trabajo vamos a mostrar la importancia del

mantenimiento preventivo y el uso en el cual se deber
emplear para el mantenimiento del Motor Perkins serie
4012.
En 1885 Rudolf Christian Karl Diesel comenz sus

experiencias de laboratorio que se extendi por 13 aos,
hasta que comenz con la construccin de su primer motor
el 10 de Agosto de 1893 en Augsburg, Alemania.
Hemos dividido la investigacin en dos Captulos; de los

cuales el primer captulo consta de conocimientos
generales y componentes del motor y el segundo captulo
se centra en el mantenimiento preventivo del Motor Perkins
Serie 4012.
Agradecemos a la Universidad Nacional de Ingeniera y al

Centro de Formacin Tcnica Minera por sus sabias
enseanzas y por enriquecernos da a da.
3
INDICE
DEDICATORIA
2
INTRODUCCIN
3
CAPITULO I
9
1.1. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
9
1.2. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN
10
1.3. CICLOS DE OPERACIN DEL MOTOR
11
1.4. RENDIMIENTO DE UN MOTOR DISEL
1.4.1. Balance Trmico del Motor Diessel 12
1.4.2. Curvas Caractersticas del Motor 12
12
1.4.3. Limitacin de la Potencia por la Altura
13
1.5. SISTEMA PRINCIPAL DEL MOTOR DISEL
1.5.1. Elementos fijos del motor 14

1.5.1.1 Bloque del motor 14
1.5.1.2. Culata 14
1.5.1.3 Junta de Culata 14
1.5.1.4 Carter de Aceite 15
15
1.5.1.5 Colectores
15
1.5.2. Tren alternativo
1.5.2.1 Sistema de biela Manivela 15
1.5.2.2 Embolo o pistn 16
1.5.2.3 Buln o Pistn 17
1.5.2.4 Rines o Segmentos 17
1.5.2.5 Bielas 17
1.5.2.6 Cigeal 18
1.5.2.7 Volante de Inercia 18
1.5.2.8 Amortiguador de Torsin 18
1.5.2.9 rboles de Equilibrado 18
4
18
1.5.2.10 Cojinetes de friccin
19
1.5.3. Sistema De Distribucin
1.5.3.1. Vlvulas 19
1.5.3.2. Asientos de Vlvulas 20
1.5.3.3. Muelles 20
1.5.3.4. Guas de Vlvulas 20
1.5.3.5. rbol de Levas 20
1.5.3.6. Mando del rbol de Levas 20
20
1.5.3.7. Accionamiento de Las Vlvulas (Empujadores y Balancines)
1.5.4. Sistema De Lubricacin 22
1.5.4.1. Lubricacin 22
1.5.4.2. El circuito de lubricacin 22
1.5.4.3. Elementos del sistema de lubricacin 24
1.5.4.3.1. Crter De Aceite 24
1.5.4.3.2. Bomba De Aceite 24
1.5.4.3.3 Filtros 24
1.5.4.3.4. Elementos de Refrigeracin 24
24
1.5.4.3.5. Ventilacin de los vapores del Crter
26
1.5.5. Sistema De Refrigeracin
1.5.5.1. Elementos del sistema de refrigeracin por lquido 26
1.5.5.1.1 La Cmara de Refrigeracin 26
1.5.5.1.2 El Radiador 26
1.5.5.1.3 El Ventilador 26
1.5.5.1.4 La Bomba de Agua 26
1.5.5.1.5 El Termostato 27
27
1.6. SOBREALIMENTACION EN LOS MOTORES DIESEL
1.6.1. Turbocompresores y compresores volumtricos 28
1.6.2. Regulacin de la Presin de Admisin 28
28
1.6.3. La refrigeracin del aire de admisin
29
1.7. ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
1.7.1. El circuito de baja presin 29
1.7.1.1. Depsito De Combustible 29
1.7.1.2. Bomba de Alimentacin 29
1.7.1.3. Elementos Filtrantes 30
1.7.2. El circuito de alta presin 30
1.7.2.1. Bomba de inyeccin 30
1.7.2.2. Tuberas de alta presin 30
1.7.2.3. Inyectores 31
5
CAPITULO II
2. MANTENIMIENTOS PROPUESTOS POR: 32

2.1. MANTENIMIENTO PROPUESTO POR EL FABRICANTE 32
2.1.1. Diariamente 32
2.1.2. Semanalmente 32
2.1.3. Cada 250 hrs. o Seis meses (Para Generadores en Stand by 1
vez por ao). 32
2.1.4. Cada 1500 hrs. o 1 vez por ao 33
2.1.5. Anualmente 33
2.1.6. Cada 6000 hrs. o 2 aos 34
2.1.7. Cada 6000 hrs. o 3 aos 34
35
2.1.8. Revisiones peridicas
35
2.2. MANTENIMIENTO APLICADO POR EL USUARIO FINAL
2.2.3. Cada 250 hrs. o Seis meses (Para Generadores en Stand by 1
vez por ao) 35
2.2.4. Cada 500 hrs. 36
2.2.7. Cada 6000 hrs. o 2 aos 37
2.2.8. Cada 6000 hrs. o 3 aos 37
37
2.2.9. Revisiones Peridicas
38
2.3. PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
2.3.3. Cada 250 hrs. o Seis meses (Para Generadores en Stand by 1 vez
por ao) 38
2.3.4. Cada 500 hrs 39
2.3.5. Cada 1000 hrs 39
2.3.8. Cada 6000 hrs. o 2 aos 41
42
2.3.9. Revisiones Peridicas
43
2.3.10.Ejemplos de Daos en motores Generados por un Mantenimiento
Inadecuado
2.3.10.1. Turbo-cargador 43
2.3.10.2. Metales de Bancada 43
2.3.10.3. Bomba de Agua 44
6
2.3.10.4. Cabezas 44
2.3.10.5. Alternador 45
2.3.10.6. Vlvulas de alimentacin de Combustible 45
2.3.10.7. Inyectores 46
46
2.3.10.8. Bomba de Aceite
2.3.11. Propuesta de Acciones para Mejorar el Mantenimiento Preventivo. 47
2.3.11.1. Anlisis de Aceite 47
2.3.11.2. Revisin y cambio de Bandas 48
50
2.3.11.3. Pruebas de Funcionamiento a Sensores
51
3. Conclusin
4. Bibliografa 52
7
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 pg. 13
Figura 2 pg. 16
Figura 3 pg. 19
Figura 4 pg. 23
Figura 5 pg. 28
Figura 6 pg. 31
Figura 7 pg. 43
Figura 8. pg. 44
Figura 9. pg. 44
Figura 10 pg. 45
Figura 11 pg. 45
Figura 12 pg. 46
Figura 13 pg. 46
Figura 14 pg. 46
Figura 15 pg. 47
Figura 16 pg. 47
INDICA DE TABLAS
Tabla 01. Diagnstico de los Problemas de Bloqueo Motor y Tren

Alternativo pg. 21
Tabla 02. Diagnstico de los Problemas de Circuito de

Lubricacin pg. 25
8
CAPTULO I
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DISEL
1.1. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El motor del vehculo industrial y pesado es el encargado de transformar la
energa trmica que le proporciona el combustible en energa mecnica que
posteriormente utilizar para desplazarse.
Estos motores se llaman de combustin interna, porque realizan su trabajo en

el interior de una cmara cerrada mediante la aportacin del calor producido al
quemarse el combustible. En este caso la presin de los gases de la
combustin y el calor generado en su interior, provocan el movimiento de un
mecanismo que se aprovechara como fuente de energa.
Este principio, utilizado desde finales del siglo XIX, contina siendo el mismo
que en la actualidad, aunque lgicamente mucho ms avanzado en cuanto a
diseo y tecnologa.
1.2. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN
Los motores de combustin interna se clasifican principalmente en funcin de

una serie de caractersticas constructivas y de funcionamiento.
a) Segn el combustible empleado: lquido (Gasolina o Diesel) o gaseoso

(hidrogeno, gas natural).
b) Segn la velocidad de rgimen se clasifican en:

Baja velocidad: menos de 350 r.p.m.
Media velocidad: de 350 a 1000 r.p.m.
Alta velocidad: ms de 1000 r.p.m.
c) Segn la forma de realizar la combustin: En caso de los motores de

gasolina, la combustin de la mezcla aire-gasolina se realiza por medio
de una chispa cuando el mbolo se encuentra en el punto de mxima
compresin. En los motores diesel se introduce previamente aire en el
cilindro y se comprime hasta que llegue a un punto de mxima
temperatura; a continuacin, se inyecta a presin y pulverizado el
combustible, con lo que se consigue la combustin con la fuerza
necesaria para realizar su trabajo.
d) Segn el nmero de carreras del pistn en cada ciclo: de dos tiempos,

cuando el pistn completa un ciclo en una vuelta del cigeal, o bien de
cuatro tiempos, cuando completa un ciclo por cada dos vueltas del cigeal.
9
e) Segn el nmero de cilindros: Se dice que es mono-cilndrico si tiene uno, o
poli cilndrico si tiene ms de uno.
f) Segn la disposicin de los cilindros, es decir la forma del bloque motor con
respecto al eje cigeal. Se utilizan preferentemente cilindros en lnea y en
V.
g) Segn el nmero de vlvulas por cilindro: Existen motores de 2, 3,4 e

incluso ms vlvulas por cilindro. Lo ms habitual son los motores de 2 y 4
vlvulas por cilindro.
h) Segn el sistema de alimentacin de aire: Motores atmosfricos (de

aspiracin natural) o motores sobrealimentados (con turbocompresores o
compresor volumtrico).
1.3. CICLOS DE OPERACIN DEL MOTOR
En un motor de cuatro tiempos las vlvulas de admisin y escape no se abren

y cierran justo en el momento en que el pistn se encuentra en el punto muerto
superior (P.M.S.) o en el punto muerto inferior (P.M.I.), tal como se explica en el
funcionamiento terico del motor.
En realidad la vlvula de admisin empieza a abrir antes de que el pistn

alcance el P.M.S. esto permite beneficiarse de la inercia de los gases aspirados
y conseguir llenar ms el cilindro as como limpiar los gases quemados. Esto es
lo que se denomina avance a la apertura de la admisin (A.A.A.).
Cuando el pistn llega al P.M.I. en su carrera descendente, la inercia de los

gases que estn entrando en el cilindro sigue introducindolos aun cuando el
pistn ya inicia su ascenso en la carrera de compresin.
Por ello, si la vlvula de admisin se cerrara exactamente en el P.M.I., el

cilindro no se llenara tanto. Conviene, cerrar la vlvula de admisin en plena
carrera ascendente de compresin; es lo que se conoce por retraso al cierre de
admisin (R.C.A).
La vlvula de escape tampoco se abre en el P.M.I. exactamente, sino bastante

antes; ya que como tampoco puede abrirse de forma instantnea, si al iniciar el
pistn su carrera ascendente de escape no estuviera parcialmente abierta la
10
vlvula de escape se originaran fenmenos de choque por los gases
procedentes de la combustin.
Este adelanto se llama avance a la apertura del escape (A.A.E.)
Cuando el pistn alcanza nuevamente el P.M.S. despus de su carrera

ascendente de escape, los gases continan saliendo del cilindro, por lo que
conviene cerrar la vlvula de escape un poco despus de que el pistn haya
vencido el P.M.S., de esta manera se facilita la total evacuacin de los gases
quemados, con lo que el cilindro queda ms limpio y por tanto tiene una mejor
calidad la mezcla.
Esto es lo que llamamos retraso al cierre del escape (R.C.E.)
Al instante en que las vlvulas de admisin y escape permanecen abiertas se

denominan cruce de vlvulas.
Estos avances y retrasos se miden en grados y vienen especificados en los

manuales de cada motor.
Figura 1.2 Diagrama de la Distribucin
1.4. RENDIMIENTO DE UN MOTOR DIESEL Y BALANCE TRMICO.
Al hablar del motor trmico, se dice que es el encargado de transformar la

energa qumica del combustible y transformarla en energa mecnica para
desplazar el vehculo. En este proceso, siempre existe una serie de prdidas
de energa que hemos de tener en cuenta: prdidas mecnicas (rozamiento),
prdidas trmicas (escape, refrigeracin), etc.
11
Se llama rendimiento de un motor a la relacin entre la cantidad de energa
aportada por el motor y la suministrada al motor.
Se debe tener en cuenta, algunos de los siguientes rendimientos:
El rendimiento mecnico es el que relaciona el trabajo efectivo medio en

el eje motor y el que desarrollan los gases en el cilindro (trabajo
indicado). Tiene en cuenta el trabajo absorbido por los rozamientos de
los rganos propios del motor (biela, segmentos, buln), los auxiliares
(accionamiento de la distribucin, bomba de aceite, de agua, etc.) y la
del aire para barrido.
Rendimiento trmico es la relacin entre el trabajo desarrollado por los
gases (trabajo indicado) y la energa calrica (energa trmica) del
combustible.
Rendimiento volumtrico es el que permite determinar el grado o
porcentaje de llenado de los gases de admisin en relacin al volumen
que disponen el cilindro.
1.4.1. BALANCE TRMICO DEL MOTOR DIESEL
El balance trmico de un motor de 4 tiempos (Diesel) es el siguiente:
Del 100% de la energa aportada, solamente el 35% se recupera para hacer

mover el cigeal.
El resto se reparte entre:
20% en el circuito de refrigeracin y lubricacin,

5% en la radiacin al exterior.
35 a 45 % en el escape (segn el tipo de combustible)
5% en prdidas mecnicas.
1.4.2. CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR
Para conocer las variaciones de potencia, par motor y consumo de combustible

en cada rgimen del motor se utilizan las curvas caractersticas del motor. En
ellas se representan los valores obtenidos en el banco de pruebas en
condiciones de mxima alimentacin, es decir a plena carga.
1.4.3. LIMITACIN DE LA POTENCIA POR LA ALTURA
Cuando aumenta la altura del punto donde trabajan las mquinas, la reduccin
de la presin atmosfrica causa una baja en la potencia real de los motores.
Esta reduccin se mantiene para cualquier tipo de velocidad empleada en la
mquina.
Se estima que hasta 700m los motores trabajan sin prdida de potencia y a
partir de los 700 m existe una disminucin de potencia que equivale
12
aproximadamente al 1 % por cada 100 m de altitud. Los motores
turboalimentados esta prdida de potencia queda reducida aproximadamente a
la mitad de la dada para los motores que sean de aspiracin natural.
Figura 1 Curvas Caractersticas de un Motor
1.5. SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

DIESEL
Los elementos que componen el motor para una mejor comprensin se los
clasifica en sistemas de acuerdo a la funcin que realizan en todo el grupo.
Estos sistemas son los siguientes:
Elementos fijos del motor

Tren alternativo
Distribucin
13
Sistema de enfriamiento
Admisin y escape
Sistema de combustible
Sistema de lubricacin.
1.5.1. ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR
Los elementos fijos que constituyen el motor son los siguientes:
1.5.1.1. Bloque Motor
El bloque tiene la funcin de contener los cilindros (parte superior) en donde se

desplazan los mbolos y las bielas; sujetar el cigeal (parte inferior, tambin
llamada bancada); incorporar los pasos del agua de refrigeracin y los
conductos de lubricacin.
El bloque puede adoptar distintas formas en funcin del nmero de cilindros y

su disposicin. El material empleado en su fabricacin es, en la mayora de los
casos fundicin de hierro con aleaciones (cromo, nquel, molibdeno). Se
emplean en algn caso concreto, aleaciones de aluminio con lo que se
consigue un menor peso y una mejor conductividad trmica.
1.5.1.2. Culata o Cabezote
Es una de las partes importantes del motor ya que ha de desarrollar mltiples

funciones:
Delimitar la cmara de combustin.

Delimitar los conductos de los gases (admisin y escape).
Permitir un correcto funcionamiento de las vlvulas.
Contener los inyectores.
Dar rigidez al conjunto.
Contener los conductos de refrigeracin y de lubricacin.
Tener buena conductividad trmica.
La culata, al servir de cierre a la parte superior de los cilindros y realizarse en

ella el proceso de combustin, ha de resistir grandes esfuerzos, por lo que es
necesario un cierre perfectamente hermtico.
1.5.1.3. Junta de Culata
14
La culata se coloca sobre el bloque interponiendo una junta apropiada para
conseguir el sellado de las dos partes. Esta funcin debe desempearla con las
mximas garantas en todas las condiciones de trabajo del motor y conseguir
que los fluidos (gases de combustin, aceite, refrigerante) se mantengan
estancos tanto hacia el exterior como hacia el interior.
Aparte del revestimiento superficial completo, tambin se realizan serigrafidos

parciales, con el fin de aumentar la presin superficial. Adems, pueden
efectuarse ribeteados metlicos o con elastmeros alrededor de los orificios de
paso de aceite.
1.5.1.4. Crter de Aceite
El crter de aceite es la pieza encargada de cerrar el motor por la parte inferior

y almacenar el aceite para el engrase del motor. Est constituido por una pieza
de acero o de aleacin de aluminio para mejorar la refrigeracin del mismo.
1.5.1.5. Colectores
Los colectores son los encargados de canalizar el aire fresco hacia las vlvulas
de admisin y los gases de la combustin hacia el silenciador y el escape final.
Los conductos de admisin y escape son propicios a la creacin de fenmenos

vibratorios y acsticos de gran importancia.
En el caso de los conductos de admisin, las vibraciones afectan directamente

al rendimiento volumtrico y en consecuencia a la potencia mxima que el
motor pueda desarrollar.
El colector de escape canaliza la salida de los gases desde la culata al exterior.

Tiene que tener, como en el caso de los de admisin, un diseo adecuado para
no crear contrapresiones en los gases y facilitar su salida. Adems, ha de estar
fabricado con material altamente resistente a las temperaturas (fundicin de
hierro o acero). Una funcin adicional del colector de escape en los motores
disel pesados es la de soportar el cuerpo de la mariposa del freno motor en
aquellos que montan freno motor al escape.
1.5.2. TREN ALTERNATIVO
El tren alternativo se encuentra conformado por los siguientes elementos:
1.5.2.1. Sistema Biela-Manivela
Este sistema es el encargado de realizar la transformacin del movimiento

rectilneo y alternativo del mbolo en el movimiento giratorio del cigeal.
15
Figura 2. Sistema Biela Manivela
1.5.2.2. Embolo o Pistn
Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la

fuerza de expansin de los gases de la combustin para transmitirlos al
cigeal por medio de la biela.
El pistn ha de cumplir con una serie de funciones:
Transmitir a la biela la presin generada por los gases (140 a 180 bar en
los diesel sobrealimentados).
Contener la cmara de combustin en los motores de inyeccin directa.
Asegurar la estanqueidad de los gases respecto al crter de aceite.
Absorber gran parte del calor producido por la combustin y transmitirlo
a las paredes del cilindro para su evacuacin.
16
Para mejorar el rozamiento los pistones de aleacin ligera se recubren con
tratamientos a base de una ligera capa de plomo, estao, grafito, etc.
Las partes principales del pistn: son la cabeza y la falda.
La cabeza recibe toda la presin y el calor directo de los gases y en ella

se encuentran las ranuras de alojamiento de los segmentos; siendo la
parte donde estn las paredes ms gruesas.
La falda es la parte situada en la parte inferior y sirve de gua al pistn
en su desplazamiento por el cilindro.
Es muy habitual en motores diesel pesados encontrar pistones que poseen la

caja del aro superior postiza, de un material diferente al resto del pistn. Esta
solucin obedece a la necesidad de dar en ese punto de mxima concentracin
de calor, la dureza necesaria al material para evitar que el segmento de fuego
tome holgura prematuramente.
1.5.2.3. Buln de Pistn
Es el encargado de unir la biela al pistn. Est fabricado en acero cementado,

que es un material muy duro capaz de resistir los esfuerzos del pistn (flexin y
cizallamiento) para transmitirlo a la biela, as como disponer de unas buenas
propiedades antifriccin. Por razones de peso suelen hacerse hueco y su
montaje ha de permitir una cierta holgura para permitir el movimiento pendular
de la biela.
1.5.2.4. Rines o Segmentos
Los segmentos son unos anillos circulares y elsticos que tienen que realizar
bsicamente las siguientes funciones:
Permitir un cierre hermtico para los gases entre el pistn y el cilindro.

Asegurar la lubricacin del cilindro.
Transmitir el calor producido por el pistn hacia las paredes del cilindro.
Una vez comprimidos, los segmentos deben tener una separacin entre sus
puntas para poder permitir la dilatacin; las puntas pueden adoptar diferentes
formas. Adems, han de tenerse en cuenta los juegos laterales y de fondo para
no agarrotarse.
Los segmentos de engrase son los encargados de eliminar el aceite que no es

necesario de las paredes del cilindro y que por medio de los orificios que lleva a
lo largo de su periferia enva al interior del pistn.
1.5.2.5 Bielas
17
La biela es la pieza encargada de unir el embolo (mediante el buln) con el
cigeal (en su muequilla) y por tanto, est sometida al esfuerzo mecnico
alternativo del pistn en las diferentes fases del ciclo de trabajo. Los esfuerzos
(traccin, compresin flexin) son debidos a la combustin y a las fuerzas de
inercia alternativas, angulares y centrifugas.
Las partes que componen la biela son:
El pie de biela.
La cabeza de biela.
El cuerpo o caa.
1.5.2.6. Cigeal
El cigeal es la pieza que completa el conjunto biela-manivela. Es el

encargado de la transformacin final del movimiento lineal del pistn en
movimiento rotativo; una operacin que permite transmitir el par motor
originado a los restantes elementos mecnicos del motor.
1.5.2.7. Volante de Inercia
Es la pieza encargada de almacenar la energa durante el tiempo en que

desarrolla el impulso motor (combustin) y la restituye para el resto del ciclo.
El volante motor es una masa de inercia que regulariza y equilibra el giro del
cigeal.
1.5.2.8. Amortiguador de Torsin
Est montado generalmente en el extremo opuesto del volante motor y sirve

para evitar las vibraciones de torsin repetitivas que se generan en cigeales
largos y que podran llegar a romperlos por fatiga o resonancia se denomina
tambin dmper.
Los amortiguadores de torsin constan de dos partes, una de ellas unida

rgidamente al cigeal ya a la otra (generalmente de goma o con muelles)
flotante en el interior de una carcasa. La inercia de la parte flotante absorbe las
vibraciones.
1.5.2.9. rboles de Equilibrado
En algunos tipos de motores es corriente encontrar unos ejes contrarrotantes

arrastrados por el cigeal cuya misin es anular las vibraciones que se
producen en ste ltimo como consecuencia de su particular construccin
(longitud del eje, nmero de cilindros impar, sucesin de inyectores, etc.)
18
Los ejes de equilibrado suelen estar en una carcasa en el interior del crter
motor y son arrastrados por una rueda dentada que esta mecanizada en el
mismo cigeal.
1.5.2.10. Cojinetes de friccin
La principal funcin de los cojinetes de friccin en el motor es la de reducir el

rozamiento entre piezas con movimiento rotatorio o ejes y piezas fijas del
motor, interponindose entre ambas.
Considerando el conjunto pistn-biela-cigeal, los cojinetes se montan en tres

lugares diferentes:
Entre los apoyos del cigeal y los alojamientos del bloque motor.
Entre las muequillas del cigeal y la cabeza o extremo ms grande de
la biela.
Entre el pie de biela y el buln.
1.5.3. SISTEMA DE DISTRIBUCIN
El sistema de distribucin es el formado por un grupo de piezas y elementos

auxiliares del motor que actan perfectamente sincronizadas para permitir la
apertura y el cierre de las vlvulas en los momentos adecuados y siguiendo un
diagrama que variara segn el tipo de motor. Los elementos que forman parte
del sistema son:
Las vlvulas, los asientos, guas y elementos de fijacin.

rbol de levas y elementos de mando.
Empujadores y balancines.
Figura 3. Accionamiento de la distribucin
19
1.5.3.1. Vlvulas
Tienen la misin de abrir y cerrar los conductos que comunican el interior de la

cmara con los colectores (admisin y escape). Tambin han de mantener
perfectamente hermtica la cmara en la fase de compresin y explosin hasta
el momento de abrirse la vlvula de escape.
Las vlvulas estn formadas por: cabeza, cola o vstago

Se construyen con aceros aleados de gran resistencia mecnica a altas
temperaturas y resistentes tambin a la oxidacin y corrosin. Las aleaciones
variaran segn se trate de las de admisin o las de escape.
1.5.3.2. Asientos de Vlvulas
La superficie de la culata donde se apoya la cabeza de vlvula al cerrarse se

llama asiento de vlvula. Este asiento forma un ngulo con el plano de la
cabeza de la vlvula determinada por el fabricante en funcin del diseo del
motor.
1.5.3.3. Muelles
Los muelles son los encargados de mantener cerradas las vlvulas en sus
asientos.
El cierre hermtico de la vlvula se consigue mediante la accin del muelle
comprimido y sujeto en la parte superior de la cola de vlvula. En esta parte
lleva las ranuras que fijaran la cazoleta de tope por medio de los dos
semiconos.
1.5.3.4. Guas de Vlvulas
Las guas de vlvulas son unos casquillos cilndricos que se insertan en la

culata y tienen como finalidad mantener centrada la vlvula en su
desplazamiento para un correcto asiento.
1.5.3.5. rbol de Levas
El rbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las vlvulas de forma que

realice un giro completo cada dos vueltas del cigeal, para un motor de cuatro
tiempos.
1.5.3.6. Mando del rbol de Levas
El rbol de levas recibe del cigeal el giro correspondiente respetando en todo

momento la diferencia de vuelta que ha de existir entre los dos: 2 vueltas del
cigeal = 1 vuelta de eje de levas.
Para conseguir esta relacin, en el extremo anterior del cigeal se instala un

pin dentado con la mitad de dientes respecto a la rueda conducida del rbol
20
de levas, con el fin de conseguir la desmultiplicacin acordada para cada ciclo
de trabajo, general en los motores de 4 tiempos. La transmisin del movimiento
entre los dos puede hacerse de diversas formas por engranajes, por cadena o
por corea dentada.
1.5.3.7. Accionamiento de Las Vlvulas (Empujadores y Balancines)
Los mecanismos de accionamiento encargados de transmitir a la vlvula el

movimiento lineal obtenido por el giro de la leva estn constituidos por una
serie de elementos que dependern en forma y disposicin segn el tipo de
distribucin utilizada. Los elementos utilizados reciben el nombre de:
empujadores, varillas y balancines. Su utilizacin depender de la colocacin
de las vlvulas y la situacin del rbol de levas.
Tabla 1 Diagnosis de los Problemas de Bloque Motor y tren Alternativo
21
1.5.4. SISTEMA DE LUBRICACIN
1.5.4.1. Lubricacin
La lubricacin es necesaria en los motores para reducir al mnimo el desgaste

de las piezas mviles del motor, que se produce por su rozamiento, y evitar su
agarrotamiento por el exceso de calor.
Esto se consigue con la interposicin de una fina pelcula de lubricante entre

las piezas o superficies metlicas que pudieran llegar a entrar en contacto, bien
sea a presin o por deslizamiento.
Con la lubricacin ptima de un motor se consigue, adems:
Refrigerar las partes mviles y aquellas a las que no tiene acceso

el circuito de refrigeracin.
Ayuda a la estanqueidad de los cilindros.
Reduce el coeficiente de rozamiento dinmico
Amortigua y absorbe, choques entre elementos sometidos a presin.
Efectuar una limpieza de los elementos lubricados mediante el
arrastre de impurezas.
1.5.4.2. El Circuito De Lubricacin
22
El circuito de lubricacin, es tanto ms complejo cuanto ms lo son las
prestaciones que se exigen al motor.
El circuito de lubricacin del motor depender entre otras exigencias de diseo

y fabricacin, de:
El nmero de apoyos del cigeal.

La disposicin del rbol de levas.
El tipo de bomba utilizada.
La disposicin y nmero de los sistemas de regulacin y seguridad.
Si el motor es atmosfrico o sobrealimentado.
El sistema de filtrado.
Si utiliza o no algn tipo de enfriador, etc.
Figura 4. Esquema del circuito de lubricacin de un motor Diesel

Pesado.
1. Filtro de aspiracin de aceite.
2. Bomba de aceite.
3. Vlvula de descarga.
4. Conducto para lubricacin de los bulones de pistn.
5. Tubera de presin.
6. Bomba inyectora.
7. Conducto para la lubricacin de la bomba inyectora.
8. Conducto de aceite para balancn.
9. Radiador de aceite.
10. Filtro de aceite.
11. Turbocompresor.
12. Vlvula de desviacin del filtro de aceite.
13. Lubricacin del compresor de aire.
14. Manmetro de aceite.
15. Conducto de aceite para el cojinete de eje de levas.
23
16. Conducto para lubricacin del cojinete de biela.
1.5.4.3. Elementos del sistema de lubricacin
1.5.4.3.1. Crter De Aceite

Es el recipiente o depsito del aceite, necesario para la lubricacin del
motor y en muchos casos, cumple la funcin de refrigerador de la masa
de aceite.
1.5.4.3.2. Bomba De Aceite
Aspira el aceite del crter y lo impulsa a presin a travs de las
canalizaciones hacia los elementos a lubricar.
1.5.4.3.3. Filtros
Los filtros eliminan las impurezas que estn en suspensin en el aceite y
que podran daar las piezas, elementos o superficies en movimiento del
interior del motor.
1.5.4.3.4. Elementos de Refrigeracin
Adems de la refrigeracin efectuada por el crter, algunos motores, por

exigencias de uso, han de disponer de sistemas y elementos de refrigeracin
paralelos.
Dos son los sistemas ms usuales: intercambiadores aceite / agua y los de

aceite / aire.
1.5.4.3.5. Ventilacin de los vapores del Crter
Los motores modernos disponen de varios sistemas de ventilacin cerrada del

crter que permite reconducir, aspirar y quemar estos vapores en el interior del
motor.
24
En una primera fase, los vapores recogidos son conducidos a un decantador, el
cual, por condensacin, se separa de nuevo el aceite de esos vapores y es
devuelto al crter.
Tabla 2. Diagnosis de los problemas de circuito de lubricacin
25
1.5.5. SISTEMA DE REFRIGERACIN
1.5.5.1. Elementos del sistema de refrigeracin por lquido
1.5.5.1.1. La cmara de refrigeracin
Estas cmaras, que se encuentran tanto en el bloque motor como en la culata,

rodean la cmara de combustin, los cilindros, los asientos de los inyectores,
de las vlvulas y sus guas, y en su caso, aquellas partes que estn ms en
contacto directo con los gases de escape.
El bloque motor puede presentar tres disposiciones atendiendo al tipo de
cilindros utilizados.
Bloque de camisas secas. El lquido de refrigeracin no entra en

contacto directo con las paredes del cilindro por donde se desliza el
pistn. Los cilindros estn introducidos a presin en el bloque, alrededor
del cual circula el refrigerante.
Bloque de camisas hmedas. En esta disposicin, el refrigerante s
circula alrededor del cilindro, pero el cilindro es recambiable, es decir
tampoco forma parte integrante del bloque.
Bloque con cilindros integrados. Los cilindros estn prcticamente en el
propio bloque y el agua de refrigeracin circula alrededor de los
cilindros.
1.5.5.1.2. El Radiador
Este elemento del sistema es el encargado de disipar el calor recuperado al

contacto con los cilindros y las cmaras de refrigeracin por medio del lquido
refrigerante. Esta disipacin se produce al transmitir el lquido refrigerante por
conveccin a las paredes metlicas de los conductos del radiador.
Consta bsicamente de:
Tapn de llenado.
Conducto o entrada del lquido caliente
Conducto o salida del lquido refrigerado
Elementos refrigerantes.
26
Orificio o conducto de desage.
Depsitos de agua.
1.5.5.1.3. El Ventilador
Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la circulacin de una gran

cantidad de aire a travs del radiador con la finalidad principal de enfriar el
lquido refrigerante y a la vez favorecer la refrigeracin de los elementos
anexos como puedan ser el alternador o el propio motor.
1.5.5.1.4. La Bomba de Agua
Por lo general, las bombas utilizadas son del tipo centrfugo, que proporcionan
un elevado caudal con una dbil presin de impulsin.
El movimiento de la bomba lo toma generalmente de una correa movida por el
cigeal, que a su vez mueve un eje en cuyo extremo se monta una turbina o
rodete que gira en el interior del cuerpo de la bomba dispuesto
excntricamente.
Por efecto de la fuerza centrfuga, el agua, que llega a la turbina en su parte
central, es despedida hacia la periferia de la rueda y conducindola a la salida
de la bomba, crendose a su vez una depresin
1.5.5.1.5. El Termostato
Para el correcto funcionamiento del motor, es preciso regular la temperatura del

sistema de refrigeracin.
El termostato, es una vlvula que permite o impide el paso del lquido

refrigerante hacia el radiador en funcin de si la temperatura alcanzada por
este se encuentra por encima o por debajo de la temperatura de tarado de la
vlvula.
1.6. SOBREALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL
En los casos de los motores diesel, los problemas que pueden derivarse de la
utilizacin de la sobrealimentacin son menores que en los de gasolina. El
hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresin y no introducir el
combustible hasta el momento final de la carrera de compresin, no puede
crear problemas enseguida. En todo caso, lo que si propicia el aumento de la
compresin, es una mayor temperatura, que en el caso de los motores diesel
facilita la combustin.
Por otro lado, la mayor presin de entrada de aire favorece la expulsin de los
gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se
consigue un aumento del rendimiento volumtrico.
27
Figura 5. Sobre alimentacin de un Motor Diesel
1.6.1. Turbocompresores y compresores volumtricos
Para conseguir el aumento de presin necesario para la sobrealimentacin

utilizamos compresores, que pueden ser turbocompresores (accionados por los
gases de escape) o compresores mecnicos (accionados por el cigeal
mediante piones o correa)
Los gases de escape que salen del colector hacen girar una turbina a gran
velocidad. Esta turbina de escape est unida por un eje a otro turbina
(compresor) en el lado de la admisin.
La alta velocidad a que giran ambas turbinas (ms de 100000 vueltas) permitir
elevar la presin del aire de admisin para que de esta forma se mejore la
alimentacin del motor.
1.6.2. Regulacin de la presin de admisin
Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la turbina y el compresor a

medida que crecen las revoluciones del motor, se hace necesaria la
incorporacin de una vlvula de seguridad. Esta vlvula est situada en
derivacin, y cortocircuita parte de los gases de escape directamente a la
salida de la turbina sin pasar por el interior cuando se sobrepasa la presin de
bombeo prescrita por el fabricante.
1.6.3. La refrigeracin del aire de admisin
Como resultado del aumento de la presin de aire en el colector de admisin,

aumenta tambin la temperatura del aire de admisin y disminuye la masa de
aire.
28
A consecuencia de ello se produce una disminucin del rendimiento del motor y
el consiguiente aumento del peligro de detonacin. Para minimizarlo, se hace
necesario proceder a refrigerar el aire mediante un intercambiador de calor
consistente en un radiador que se encargara de enfriar el aire que pase hacia
la admisin por la accin de la corriente de aire de marcha.
1.7. ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
El combustible debe inyectarse en la cmara de combustin, en las

condiciones propicias y en cantidades perfectamente dosificadas. De todo ello
se encarga el sistema de alimentacin. En l, se distinguen dos partes bien
diferenciadas: el circuito de baja presin y el circuito de alta presin.
1.7.1. El circuito de baja presin
1.7.1.1. Depsito de combustible
El depsito de combustible est provisto de una boca de llenado con un tamiz

que impide la entrada de impurezas bastas junto con el combustible. Contiene
adems el tubo de aspiracin del combustible que est provisto a su vez de un
pre-filtro y otro de retorno, de un pequeo pozo de decantacin y de un tapn
con un orificio de ventilacin u otro dispositivo que pueda contener tambin un
tapn de vaciado.
1.7.1.2. Bomba de alimentacin
Generalmente el depsito de combustible est situado en un plano inferior al de

la bomba de inyeccin, hecho que hace necesario disponer de un elemento
capaz de aspirar el combustible y llevarlo hasta la bomba a una determinada
presin (entre 1 y 2 kg/cm2) y un caudal suficiente para cualquier condicin de
trabajo del motor.
Desde este elemento y hasta la llegada del combustible a la bomba de

inyeccin, se montan en el circuito, normalmente en el dispositivo de filtrado,
otros elementos (depende del sistema de inyeccin utilizado) como puede ser:
Vlvula de retencin: Para asegurar en todo momento el suministro a
presin, a la bomba de inyeccin.
Vlvula de descarga: Que permitir limitar la presin de entrada de
combustible a la bomba de inyeccin y reconducir el combustible
sobrante al depsito ya que al ser la bomba de alimentacin un
elemento de accionamiento mecnico, solo atiende al rgimen de giro
del motor y no a las demandas de combustible y en ciertas condiciones
suministrara un excesos de caudal.
Vlvula de rebose: A travs de la cual son devueltas al depsito las
posibles burbujas de aire o vapores que pueda contener el combustible,
consiguindose as un auto purgado permanente del sistema.
Decantadores de agua: Son elementos que eliminan parte del agua
contenida en el combustible y que estropearan rpidamente los
delicados y precisos elementos de inyeccin adems de alterar la
combustin en caso de llegar a ser inyectada).
29
En los motores diesel, se utilizan bsicamente tres tipos de bomba de
alimentacin:
Bomba de membrana.
La bomba aspirante-impelente de pistn.
La bomba de paletas usadas en las bombas inyectoras rotativas.
1.7.1.3. Elementos Filtrantes
Uno de los captulos ms exigentes para el perfecto funcionamiento del motor

diesel lo representa el filtrado de combustible.
Ya que el gasleo (diesel) es un combustible pesado y viscoso, puede

mantener en suspensin gran cantidad de partculas slidas en suspensin si
no ha tenido un largo perodo de sedimentacin.
Para eliminarlas con la mayor efectividad es preciso un proceso de filtrado que

empieza en el depsito de combustible desde el momento de llenado.
Hay dos tipos de elementos filtrantes: los pre-filtros y los filtros.
Los pre-filtros pueden hallarse ya en el tubo de aspiracin del combustible, y a

la entrada de la bomba de alimentacin.
Los filtros se encuentran entre la bomba de alimentacin y la bomba de

inyeccin.
1.7.2. El circuito de alta presin
1.7.2.1. Bomba de inyeccin
La bomba de inyeccin es la pieza principal del sistema y se encarga de

generar la presin de inyeccin para introducir el combustible en la cmara de
compresin.
La bomba de inyeccin puede ser de cuatro tipos:
Bomba inyectora en lnea

Bomba inyectora rotativa
Bomba individual
Inyector bomba
1.7.2.2. Tuberas de alta presin
Son tubos de acero de paredes gruesas y un dimetro interior calibrado a

travs de los cuales se unen los elementos de la bomba inyectora con los
inyectores. Su construccin es especial para resistir las altas presiones de
inyeccin.
30
1.7.2.3. Inyectores
La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea

cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible
sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin. El
conjunto del inyector se divide en porta inyector y tobera. La tobera es la parte
final por donde sale el combustible y est fijada al porta inyector. En una
reparacin del inyector, lo que se cambia siempre es la tobera.
Figura 6. Tipos de Inyeccin
31
CAPITULO II
2. MANTENIMIENTOS PROPUESTOS POR:
2.1. Mantenimiento Propuesto por el Fabricante.
En este captulo se hace mencin al mantenimiento que el fabricante

contempla que es el adecuado, pero como se mencion anteriormente este
aplica solo para equipos que trabajan menos de 400 hrs. al ao.
A continuacin se enlista la propuesta del fabricante:
2.1.1. Diariamente:
Revisar y limpiar el filtro de aire.

Revisar y drenar el pre-calentador de combustible.
Inspeccin de la banda del alternador.
Inspeccin del nivel de refrigerante.
Inspeccin de la banda de Tensin.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraos al motor.
2.1.2. Semanalmente:

Revisin de conexiones y abrazaderas.
2.1.3. Cada 250 Hrs O 6 Meses. (Para Generadores En Standby Es Una Vez
Por Ao):

Revisar y drenar el precalentador de combustible.
32
Reemplazo de filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aire.
Reemplazo de filtros de agua.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero.
Verificar la concentracin del refrigerante.
2.1.4. Cada 1500 Horas O Una Vez Por Ao:
Revisar y drenar el precalentador de combustible.

Calibracin de vlvulas e inyectores.
2.1.5. Anualmente:

Reemplazo de filtros de combustible si es necesario.
Reemplazo de filtros de aire si es necesario.
Reemplazo de filtros de agua si es necesario.
Reemplazo de filtros de aceite si es necesario.
Cambio del filtro de respiradero si es necesarios.
33
Revisin de cido de las bateras.
Revisin de las mangueras de refrigerante.
Dar ajuste a tapas de punteras.
Limpieza general de motor.
Revisin de Turbo-cargador.
2.1.6. Cada 6000 Horas O 2 Aos:

Cambio de la banda del alternador.
Cambio de la banda del ventilador.
Cambio de refrigerante.
Revisin de la polea del ventilador.
Verificacin del balanceo del Dmper.
Revisin de la bomba de Agua.
2.1.7. Cada 6000 Horas O 3 Aos.

34
Revisin de la polea del ventilador.
Revisin de las bombas de elevacin.
Servicio a inyectores.
Servicio a bomba de inyeccin.
2.1.8. Otras Revisiones Que Se Deben Llevar A Cabo

Peridicamente Son:
Revisin de alternador.
Revisin de motor de arranque.
Verificacin de conectores y conexiones del harness.
Dar ajuste a los tornillos del Carter.
2.2. EL MANTENIMIENTO QUE EL USUARIO FINAL EST LLEVANDO A

CABO EN LA ACTUALIDAD ES EL SIGUIENTE:
2.2.1. Diariamente.
El usuario no est llevando a cabo esta revisin.
2.2.2. Semanalmente.
El usuario no est llevando a cabo esta revisin.
2.2.3. Cada 250 Hrs O 6 Meses. (Para Generadores En Stand By Es Una Vez
Por Ao).
35
2.2.4. Cada 500 Horas.
2.2.5. Cada 1500 Horas O Una Vez Por Ao.
2.2.6. Anualmente.

36


Peridicamente Son:
No aplican ninguna otra revisin, debido a que el tiempo que se requiere
para hacer las mismas el usuario no est dispuesto a otorgarlas.
2.3 NUEVA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
37
Despus de haber realizado una comparacin de los mantenimientos que se
estn llevando a cabo actualmente y haber efectuado un estudio de las
necesidades que ahora se exigen se realiza la siguiente propuesta:
2.3.1. Diariamente.
Verificar nivel de refrigerante.
Revisar que no existan elementos sueltos.
Detectar posibles manchas en el motor (grasa o aceite).
2.3.2. Semanalmente.
Verificar nivel de refrigerante.
Revisar que no existan elementos sueltos.
Detectar posibles manchas en el motor (grasa o aceite).
Revisin de tanque de combustible.
2.3.3. Cada 250 Hrs O 6 Meses. (Para Generadores En Stand By Es Una
Vez Por Ao).
38
Verificacin de sistema de ignicin.
Verificacin de concentracin de refrigerante.
Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes).
Cambio de filtros de aire.
2.3.4. Cada 500 Horas.

Verificacin de cido de bateras.
2.3.5. Cada 1000 Horas.
39
Verificacin de mangueras.
Verificacin de conexiones elctricas.
Ajuste polea tensora.
2.3.6. Cada 1500 Horas O Una Vez Por Ao.

Calibracin de vlvulas e inyectores.
Cambio de juntas de las tapas de punteras.
2.3.7. Anualmente.
40
Cambio de juntas de tubos de escape.
Cambio de juntas del turbo.
Ajuste de tornillos de tapas de punteras.
Ajuste de tornillos del Carter.
Cambio de banda del alternador.
Cambio de banda del ventilador.
Realizar servicio a bomba de agua.
41
Servicio a polea del ventilador.
Cambio de juntas de tubos de escape.
Cambio de juntas del turbo.
Ajuste de tornillos de tapas de punteras.
Ajuste de tornillos del Carter.
Cambio de banda del alternador.
Cambio de banda del ventilador.
Realizar servicio a bomba de agua.
Revisin de las bombas de elevacin.
Servicio a inyectores.
Servicio a bomba de inyeccin.
Peridicamente Son:
Verificaciones de los retenes del cigeal (que no existan manchas de
grasa).
Revisin de juntas de las tapas laterales.
Revisin y limpieza de los paneles de los radiadores.
Verificacin del funcionamiento de los sensores.
Verificacin de compresin del motor.
Verificacin de bluebay en el motor.
Verificacin de llaves de paso.
42
Verificacin de tubera de combustible.
Verificacin de tanque de combustible.
Aunque parezca que son aspectos muy repetitivos, es importante sealar que
estos equipos trabajan de manera precisa, por lo que no podemos dejar pasar
de largo cada una de estas inspecciones ya que de estas depender el
correcto diagnstico de alguna posible falla.
2.3.10. Ejemplos De Daos En Motores Generados Por Un

Mantenimiento Inadecuado.
Algunos ejemplos de las fallas que podran evitarse implementando esta nueva
propuesta se enlistan a continuacin.
2.3.10.1. Turbo-cargador.
El turbo-cargador normalmente sufre un dao irreparable, esto se debe a que

no aplican ningn tipo de mantenimiento preventivo sobre el mismo, como a
continuacin se muestra. (Ver figura 7)
Figura 7. Turbocarburador Daado
Con esta propuesta se contempla alargar el tiempo de vida til en un 35 a 40%.

2.3.10.2. Metales De Bancada.
Los metales de bancada sufren daos por una lubricacin inadecuada, y esto
solo sucede cuando se ocupa un lubricante de baja calidad o cuando no es
reemplazado en tiempo. (Ver figura 8)
43
Figura 8. Se Muestra el Dao que se ocasiona por una Lubricacin
Inadecuada.
Nota: Es importante sealar que el lubricante debe ser reemplazado en un

periodo no mayor a las 250 hrs. de trabajo y/o 6 meses en caso de que el
equipo solo trabaje en Stand by, debido a que despus de este tiempo pierde
sus propiedades de operacin.
2.3.10.3. Bomba De Agua Principal.
Este elemento actualmente sufre un dao mayor a lo que debera de ser

normal, esto se debe a que los baleros que ocupa son sellados, lo que no
permite la lubricacin de los mismos, por lo que se recomienda realizar una
reparacin de manera preventiva para prevenir daos irreparables. (Ver figura
9)
Figura 9. Bomba de Agua Daada Internamente
2.3.10.4. Cabeza.
Este elemento sufre daos debido a que nunca se le otorga un mantenimiento

y sus elementos sufren demasiados esfuerzos, como se muestra. (Ver figura
10)
44
Figura 10. Cabeza de Motor Daada por mal Mantenimiento
2.3.10.5. Alternador.
Este componente es uno de los ms afectados dentro de este tipo de equipos,

esto se debe a que no se tienen las precauciones con los elementos de
desgaste, lo que provoca los siguientes daos. (Ver figura 11)
Figura 11. Alternador Daado por exceso de Suciedad
Es importante mencionar que esto se podra evitar, realizando solamente un

lavado, cambiando baleros y verificando la resistencia del barniz de los
devanados.
2.3.10.6. Vlvulas de Alimentacin de Combustible.
Estos elementos en su mayora sufren daos debido a que los filtros no son
reemplazados en tiempo, por lo que comienzan a circular impurezas las cuales
daan el sistema de inyeccin. (Ver figura 12)
45
Figura 12. Vlvulas de Alimentacin de Combustible
Este tipo de daos se puede evitar cambiando los filtros cada 250 hrs. de
operacin o despus de 6 meses de instalados. Tambin se puede evitar
verificando que el combustible no est contaminado con elementos diferentes
al diesel.
2.3.10.7. Inyectores.
Estos elementos sufren un dao muy severo, en la mayora de los casos se

debe a una mala calibracin del equipo, lo que provoca un desgaste fuera de lo
normal en los elementos internos. (Ver figuras 13 y 14)
Figura 13. Figura 14.
Inyector Daado Daos que Ocasiona un

Inyector Mal Calibrado
Como se mencion anteriormente estos daos se pueden minimizar, llevando a

cabo la calibracin del equipo cada 1000 hrs. de trabajo, la fotografa #8
muestra el dao que puede ocasionar un inyector mal calibrado.
2.3.10.8. Bomba de Aceite.
Este elemento sufre daos irreparables, esto se debe a que el lubricante que
bombea contenga demasiadas partculas o elementos slidos los cuales
pueden rayar o afectar las paredes de la misma, lo cual comienza a limitar el
funcionamiento de la misma. (Ver figura 15 y 16)
Figura 15. 46 Figura 16.
Ubicacin de la Bomba de Dao en cuerpo de la Bomba por

Aceite. Lubricantes de Baja Calidad.
La recomendacin que se hace para este elemento, es realizar una revisin
peridica (cada 5000 hrs.), asegurarnos que el lubricante con el que trabaja
sea el adecuado, ya que as podremos determinar si existe algn tipo de
desgaste excesivo, es necesario recalcar que este elemento sea el ms
importante del motor, ya que de l depende la refrigeracin y lubricacin del
mismo.
2.3.11.Propuesta de Acciones para Mejorar el Mantenimiento

Preventivo.
Anteriormente se mostraron los daos que se ocasionan por un mantenimiento

inadecuado o a destiempo, por lo que a continuacin se mencionan puntos
claves que conforman esta nueva propuesta de mantenimiento, se estn
contemplando los que por su economa, tiempo que requieren para inspeccin
y aplicacin dentro del equipo no son tiles para detectar posibles fallas futuras
y as poder trabajar de manera predictiva.
Comenzaremos con:
2.3.11.1. Anlisis de Aceite.
En esta prueba la podemos poner como nmero 1 en ranking de importancia,

esto se debe a toda la informacin que podemos obtener ya que es muy
completa. A continuacin la describiremos ms ampliamente para que sea
entendida de manera ms clara.
Reportes de expertos revelan que los problemas relacionados con la

lubricacin conforman entre un 50 y un 80% del total de las fallas en
maquinaria de tipo mecnico y electromecnico.
Estas fallas son consideradas crnicas, lo que significa que con las adecuadas
tcnicas predictivas y su adecuado seguimiento pueden ser controladas y
reducidas logrndose entre otras cosas mayor productividad y menores costos
por mantenimiento. Entre las tcnicas predictivas que se encuentran
47
actualmente, una de las ms econmicas y fciles de implementar en un
programa de mantenimiento es el anlisis de aceites.
Toda mquina industrial o vehculo automotor incorpora aceite en su sistema

para cumplir diversas funciones, como lubricacin, refrigeracin, aislamiento,
etc. La eficacia con que el fluido cumple estas funciones depende del grado de
contaminacin y degradacin del mismo, afectando directamente la vida til de
las mquinas o equipos.
A travs de un anlisis de aceite efectivo pueden obtenerse los siguientes

beneficios:
Establecer intervalos apropiados para los cambios de aceite y filtros.
Detectar grado de Contaminacin.
Identificar patrones anormales de desgaste.
Determinar degradacin qumica del aceite y aditivos.
Llevar a cabo con xito un programa que incluye el Anlisis de Aceites

garantiza alta productividad, menos costos de mantenimiento, reduccin de los
paros imprevistos, aumento del precio de reventa de los equipos y la
eliminacin de grandes fallas a travs de pequeas reparaciones.
2.3.11.2. Revisin y cambio de Bandas
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en

la culata, por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con cadenas o
correas de gran longitud, con el desarrollo de nuevos materiales se han
sustituido las cadenas metlicas por correas dentadas de caucho sinttico y
fibra de vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para
adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte casi no se estiran y en
diezmilmetro se alteran sus dimensiones. Tambin tienen la ventaja de tener
un funcionamiento muy silencioso, son ms ligeras y ms fciles de
reemplazar. La correa de distribucin adems de transmitir movimiento al rbol
de levas, mueve tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la
bomba de inyeccin en caso de que el motor sea Diesel, como se ve en la
figura inferior.
Estructura.
Estas correas tienen una estructura compleja, se fabrican de Vitro fibra o con
alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con
caucho sinttico o neopreno, que es resistente al desgaste. El dorso de la
correa (parte exterior) protege las cuerdas de traccin y se fabrica de un
material (como el policloropreno) resistente a la abrasin y acciones de agentes
externos, pero cuidado porque el aceite puede contaminarles.
Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, estn moldeados en

48
la pieza para obtener una tolerancia menor que la normal y tener un
revestimiento muy resistente que proporcione una larga vida de funcionamiento
a la correa. Esta combinacin de diseo y construccin da como resultado una
correa que se estira poco con el uso, no requiere lubricacin y tiene un coste
de fabricacin relativamente bajo, tiene un funcionamiento casi silencioso y una
eficiencia de trabajo muy alta.
Sustitucin de servicio.
Cuando se recomienda un intervalo de sustitucin por el fabricante del
vehculo, este dato aparece como un intervalo de kilometraje o de tiempo en el
recuadro correspondiente al intervalo de sustitucin recomendado de cada
pgina referente al modelo. Es indispensable observar estos intervalos
estrictamente para evitar la posibilidad de fallo de la banda de distribucin y de
daos indirectos muy costosos del motor.
Si no se indica un intervalo de sustitucin recomendado por el fabricante, no

significa que se puede ignorar la correa o que va a durar indefinidamente. Las
correas se deben inspeccionar a intervalos peridicos y reemplazarse siempre
y cuando se sospeche de su estado o que no se tenga el historial del
mantenimiento.
No debe permitirse que la correa entre en contacto con la gasolina, el agua o el

aceite y bajo ningn concepto debe emplearse cualquier tipo de solvente para
limpiarla.
Inspeccin.
Durante cada servicio, y siempre que se retire la correa de distribucin, es

preciso inspeccionarla cuidadosamente para ver que no haya desgaste o dao,
incluso mnimo, que pueda provocar una avera costosa.
Agrietamiento desprendimiento:
La avera es visible en forma de agrietamiento o desprendimiento de fibras en

la superficie exterior de la correa posiblemente provocada por depsitos en el
rodillo tensor o alguna vez por el agarrotamiento del tensor. Ha de investigarse
toda avera para averiguar las posibles causas que la han provocado antes de
montar una nueva correa.
Dientes rotos.
Debe comprobarse que los dientes no presenten seales de agrietamiento u
otro fallo cualquiera, asimismo han de examinarse los lados de la correa para
ver si presentan desgaste o dao que pueda indicar que los piones sobre los
que funciona no estn alineados.
El agrietamiento o el dao de los dientes puede indicar que el rbol de levas o
49
uno de los mecanismos subordinados, tales como la bomba de agua, que sean
accionados por la correa, han quedado bloqueados, incluso slo brevemente.
Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa, incluso slo
brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa.
Desgaste lateral y rotura.

Tambin es necesario revisar los dientes de los piones y limpiarlos
nicamente con un cepillo suave. No debe emplearse un cepillo de alambre, ni
ningn otro tipo de raspador metlico. Si hay polvo o suciedad incrustada en
los ngulos de los dientes, pueden eliminarse cuidadosamente con un raspador
de madera suave.
Limpieza.
Nunca deben emplearse solventes para limpiar los depsitos de aceite de la
superficie de la correa, y si hay alguna duda sobre su buena condicin, debe
reemplazarse.
La limpieza de la correa debe realizarse con mucho cuidado utilizando un
cepillo seco de cerdas suaves, como un cepillo de dientes. La correa debe
colocarse sobre una superficie lisa y ha de procurarse no torcerla o aplastarla.
Nota: por ninguna razn debe volverse al revs el interior de la correa para
limpiarla o examinarla. El maltrato de la correa puede provocar una rotura
prematura. Si se doblan en exceso, se pueden romper. No hay que deformarlas
ms de 90. Tampoco hay que enrollarlas no colgarlas durante su
almacenamiento.
2.3.11.3. Pruebas de Funcionamiento a Sensores.
Una parte que se conecta al motor es un tablero de control, el cual nos ayuda a
monitorear el funcionamiento del mismo, de este tablero tambin nos podemos
valer para tener en ptimas condiciones nuestro motor, ya que aqu podemos
verificar los parmetros en los cuales est funcionando nuestro equipo. Es
importante realizar peridicamente revisiones y limpieza a todo el equipo
elctrico que se encuentre conectado a nuestro motor ya que en la actualidad
estos nos ayudan para detectar o prevenir algn dao. En cuanto a los
sensores, se recomienda verificar que estos estn libres de suciedad como
puede ser: aceite, polvo, sarro o alguna otra sustancia que afecte el
funcionamiento del mismo. Una de las pruebas que se remienda llevar a cabo
para verificar el funcionamiento de estos es revisar que los circuitos estn
cerrados (se puede realizar de manera sencilla la revisin con un multmetro),
verificar la resistencia del mismo y por ultimo apoyado con nuestro tablero de
control hacer una prueba de funcionamiento.
Conclusin.
Como parte final del esta propuesta se concluye que en la actualidad se tienen
50
demasiados elementos externos a nuestros equipos los cuales nos ayudan a
determinar algunos posibles daos que podemos llegar a tener a futuro.
Sabemos que realizar estas pruebas nos generan un costo en el cual en
muchos de los casos no estamos dispuestos a cubrir ya que creemos que es
innecesario, mas sin embargo ms adelante se presenta un anlisis econmico
el cual nos demuestra lo contrario.
Tambin demostramos de manera integral que se debe de invertir ms tiempo

al realizar un mantenimiento.
BIBLIOGRAFA
51
http://historiaybiografias.com/diesel/
http://motoresdiselinformacion.blogspot.pe/
http://www.busesycamiones.pe/mecanica/929-motor-diesel-importancia-
vehiculos-pesados
file:///C:/Users/estudio/Desktop/tesis%20de%20motores%20diesel.pdf
http://www.emesa-perk.com.mx/manuales/t.pdf
52

Monografia de Motores Diesel Perkins Serie 4012

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1.5.1. Elementos fijos del motor 14

2. MANTENIMIENTOS PROPUESTOS POR: 32

Tabla 01. Diagnstico de los Problemas de Bloqueo Motor y Tren

Tabla 02. Diagnstico de los Problemas de Circuito de

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DISEL

1.1. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Estos motores se llaman de combustin interna, porque realizan su trabajo en

1.2. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN

Los motores de combustin interna se clasifican principalmente en funcin de

a) Segn el combustible empleado: lquido (Gasolina o Diesel) o gaseoso

b) Segn la velocidad de rgimen se clasifican en:

c) Segn la forma de realizar la combustin: En caso de los motores de

d) Segn el nmero de carreras del pistn en cada ciclo: de dos tiempos,

g) Segn el nmero de vlvulas por cilindro: Existen motores de 2, 3,4 e

h) Segn el sistema de alimentacin de aire: Motores atmosfricos (de

1.3. CICLOS DE OPERACIN DEL MOTOR

En un motor de cuatro tiempos las vlvulas de admisin y escape no se abren

En realidad la vlvula de admisin empieza a abrir antes de que el pistn

Cuando el pistn llega al P.M.I. en su carrera descendente, la inercia de los

Por ello, si la vlvula de admisin se cerrara exactamente en el P.M.I., el

La vlvula de escape tampoco se abre en el P.M.I. exactamente, sino bastante

Este adelanto se llama avance a la apertura del escape (A.A.E.)

Cuando el pistn alcanza nuevamente el P.M.S. despus de su carrera

Esto es lo que llamamos retraso al cierre del escape (R.C.E.)

Al instante en que las vlvulas de admisin y escape permanecen abiertas se

Estos avances y retrasos se miden en grados y vienen especificados en los

Figura 1.2 Diagrama de la Distribucin

1.4. RENDIMIENTO DE UN MOTOR DIESEL Y BALANCE TRMICO.

Al hablar del motor trmico, se dice que es el encargado de transformar la

Se debe tener en cuenta, algunos de los siguientes rendimientos:

El rendimiento mecnico es el que relaciona el trabajo efectivo medio en

1.4.1. BALANCE TRMICO DEL MOTOR DIESEL

El balance trmico de un motor de 4 tiempos (Diesel) es el siguiente:

Del 100% de la energa aportada, solamente el 35% se recupera para hacer

El resto se reparte entre:

20% en el circuito de refrigeracin y lubricacin,

1.4.2. CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR

Para conocer las variaciones de potencia, par motor y consumo de combustible

1.4.3. LIMITACIN DE LA POTENCIA POR LA ALTURA

Figura 1 Curvas Caractersticas de un Motor

1.5. SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Estos sistemas son los siguientes:

Elementos fijos del motor

1.5.1. ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR

Los elementos fijos que constituyen el motor son los siguientes:

1.5.1.1. Bloque Motor

El bloque tiene la funcin de contener los cilindros (parte superior) en donde se

El bloque puede adoptar distintas formas en funcin del nmero de cilindros y

1.5.1.2. Culata o Cabezote

Es una de las partes importantes del motor ya que ha de desarrollar mltiples

Delimitar la cmara de combustin.

La culata, al servir de cierre a la parte superior de los cilindros y realizarse en

1.5.1.3. Junta de Culata

Aparte del revestimiento superficial completo, tambin se realizan serigrafidos