Conceptos

1. Emite menos contaminantes

2. Estn caracterizados por una mayor relacin peso/potencia
3. Se desarrollan por carburacin e inyeccin
4. El motor Wankel permite desarrollar mayores potencias especficas
porque trabaja con un rgimen de giro menor (V o F)
5. El motor de 2T desarrolla el doble de factor de potencia que el de 4T
(VoF)
6. El motor de Wankel sobresale por su sellado y la mejor refrigeracin
(V o F)
7. El motor de 2T emite menos contaminantes que el de 4T (V o F)
8. En el motor de Stirling el rendimiento crece con el rgimen de giro (V
o F)
9. En el motor de Stirling el par efectivo se mantiene aproximadamente
constante (V o F)
10.En el motor de Stirling a baja P cae el rendimiento y mejora la
potencia efectiva (V o F)
11.En el motor de Stirling a baja P caen tanto el rendimiento como la
potencia efectiva (V o F)
12.Con mezcla [] puede darse combustin defectuosa
13.Con mezcla [] disminuyen las emisiones de contaminantes
14.Con mezcla [] aumenta la relacin de compresin
15.Con mezcla []se da un menor consumo
16.Los combustibles alcoholes trabajan mejor en transitorios (V o F)
17.El combustible [] disminuye las emisiones de contaminantes
18.El GLP tiene alta explosin pero el GNC la evita (V o F)

Cuadro de parmetros

1. Un motor de automocin MEC tiene [] presin media efectiva que

uno de MEP
2. Un motor de automocin MEC tiene [] S/D que uno de MEP
3. En MEC un gran motor estacionario tiene [] presin media efectiva
que uno de automocin
4. En MEC un gran motor estacionario tiene [] S/D que uno de
automocin
5. En MEC los grandes motores estacionarios pueden ser de 4T o de 2T
(V o F)
6. Un motor MEC tiene [] relacin de compresin que uno MEP
7. Un motor MEC tiene [] potencia / volumen que uno MEP
8. Tanto en MEC como en MEP el consumo especfico efectivo [] con el
tamao.

Diagramas

1. Para crear una mayor inercia a la entrada de gases se [] de

admisin
2. Durante la carrera de [] se adelanta el encendido o la inyeccin
3. Durante la carrera de expansin se abre el escape [] del PMI
4. Para vaciar la cmara se [] el cierre de la vlvula de escape
5. A mayor cruce de vlvulas menor potencia efectiva (V o F)
 6. El retraso en la apertura de la vlvula de escape ayuda a evitar
prdidas
7. Al comienzo de la carrera de admisin la Presin en el cilindro es
menor que la atmosfrica (V o F)
8. Mientras la presin en el cilindro es mayor que la atmosfrica ocurre
[]
9. Por qu se retrasa el cierre de la vlvula de admisin?
10.Durante el pico negativo de presin en la expansin ocurre []
11.Las prdidas por lazo de bombeo en Diesel son mayores que en Otto
(V o F)
12.La configuracin habitual es RCA RE AAE RCE
13.La configuracin habitual es ACA RE AAE RCE
14.La configuracin habitual es RCA AE AAE ACE
15.La configuracin habitual es RCA AE AAE RCE
16.Es el parmetro que evala el proceso de admisin []

Diseo y comportamiento

1. A medida que aumenta el tamao del motor [] el rgimen de giro

2. La presin media efectiva es [] en motores atmosfricos
3. El dosado mximo es mayor en []
4. En motores atmosfricos la presin media efectiva es mayor en []
5. Con el aumento del tamao [] el consumo especfico y [] el
rendimiento efectivo.

Semejanza

1. Como se mantiene la presin media indicada, se mantiene []

2. Se consideran las mismas cargas mecnicas porque se mantiene []
3. Se considera el mismo diagrama indicado si se evalua a la misma []
4. Los motores son ms lentos al aumentar de tamao (V o F)
5. La potencia especfica [] con el tamao
6. Las caractersticas del MEC [] con el tamao
7. EL MEP tiene problemas de [] al aumentar el tamao
8. Por razones de transmisin de calor, el rendimiento efectivo [] con
el tamao
9. Un mayor nmero de cilindros para una cilindrada dada [] la
potencia efectiva
10.Al aumentar el nmero de cilindros disminuye el desgaste (V o F)
11.El aumento del nmero de cilindros es preferible al aumento del
nmero de motores (V o F)
12.Al aumentar el nmero de cilindros en MEC [] el rendimiento
trmico global.
13.Al aumentar el nmero de cilindros en MEP aumenta la relacin de
compresin pero se puede producir detonacin (V o F)
14.Al aumentar el nmero de cilindros en MEP disminuye la relacin de
compresin (V o F)

Renovacin de carga

1. La potencia efectiva es inversamente proporcional a la masa de aire

admitida (V o F)
2. En un reglaje tpico el AAE se hace []
3. En un reglaje tpico el RCE se hace []
4. En un reglaje tpico el AAA se hace []
5. En un reglaje tpico el RCA se hace []
6. El cruce de vlvulas ocurre por []
7. El cruce de vlvulas mejora el rendimiento volumtrico a []
regmenes de giro
8. El cruce de vlvulas provoca reflujo cuando la presin en el escape es
[] que en la admisin
9. El aumento del dosado en Otto eleva la temperatura de los residuales
y aumenta el rendimiento volumtrico (V o F)
10.El aumento del dosado en Otto eleva la temperatura de los residuales
y disminuye el rendimiento volumtrico (V o F)
11.El aumento del dosado en Diesel eleva la temperatura de los
residuales y aumenta el rendimiento volumtrico (V o F)
12.,k,El aumento del dosado en Diesel eleva la temperatura de los
residuales y disminuye el rendimiento volumtrico (V o F)
13.Por efectos de [] el rendimiento volumtrico aumenta con la
vaporizacin del combustible
14.Los residuales aumentan la temperatura de la carga fresca y [] el
rendimiento volumtrico
15.En MEC al [] la carga disminuye la temperatura de los residuales
16.El volumen de los residuales [] al aumentar la relacin de
compresin
17.EL aumento de la relacin de compresin [] el rendimiento
volumtrico
18.La temperatura de los residuales en MEC es [] que en MEP
19.Con sobrealimentacin [] los residuales
20.La friccin depende de [la velocidad/el cuadrado de la velocidad]
21.Con una mayor rea de paso [] la friccin
22.A bajos regmenes de giro la inercia aumenta la presin en la pipa (V
o F)
23.Hay un mayor efecto de la inercia con la velocidad (V o F)
24.Hay un menor reflujo a bajas velocidades (V o F)
25.El rendimiento volumtrico en motores diferentes debe evaluarse []
26.El cierre prematuro de la vlvula de admisin genera ms reflujo a
baja velocidad (V o F)
27.El cierre prematuro de la vlvula genera menos rendimiento
volumtrico a alta velocidad (V o F)
28.El AAA es el factor con ms relevancia del reglaje (V o F)
29.El [] es el factor del reglaje ms relevante para el rendimiento
volumtrico
30.El RCE debe de ocurrir [] del PMS
31.Un gran RCE es beneficioso a bajas velocidades y ralent (V o F)
32.El coeficiente de descarga crece con grandes alzadas (V o F)
33.Alzadas intermedias provocan un ligero incremento del coeficiente de
descarga (V o F)
34.El coeficiente de descarga no depende de la anchura del asiento (V o
F)
35.A pequeas alzadas, el [] del nmero de Reynolds provoca
descenso del coeficiente de descarga
36.Las condiciones de choque (obturacin) [] el rendimiento
volumtrico
 37.El movimiento de la mezcla provoca en MEP [] detonacin
38.El movimiento provoca una [] transmisin de calor
39.El torbellinado acelera la combustin (V o F)

Requerimientos de mezcla

1. En condiciones [] el dosado del motor depende de la velocidad y del

grado de carga
2. La curva de [] se adapta a las condiciones en las que el motor
trabaja con ms frecuencia
3. La curva de [] se consigue con la vlvula de estrangulacin
completamente abierta
4. Durante la aceleracin la mezcla se []
5. Durante la deceleracin la mezcla se []
6. Durante el arranque en fro la mezcla se []
7. Cuando se emplea un catalizador de tres vas se trabaja con mezcla
[]
8. Los motores a inyeccin obtienen ms par y potencia que los que
llevan un carburador por cilindro (V o F)
9. El rendimiento volumtrico a plena carga es mejor con []
10.Se consigue menor consumo con []
11.La inyeccin permite cortar el suministro de combustible durante las
deceleraciones (V o F)
12.Los sistemas con sensor de presin son ms robustos (V o F)
13.Los sistemas con caudalmetro son ms precisos para bajos y medios
regmenes de giro (V o F)
14.La inyeccin L Jetronic es []
15.La inyeccin Motronic es []
16.La inyeccin Mono Jetronic es del tipo []
17.La inyeccin [] tiene asociada la misma problemtica que el
carburador
18.En una inyeccin L Jetronic la sonda Lambda es el nico lazo cerrado
(V o F)
19.Los potencimetros de respuesta logartmica tienen [] sensibilidad a
pequeos desplazamientos
20.Los potencimetros de respuesta logartmica tienen [] sensibilidad a
grandes desplazamientos

Combustibles

1. Los hidrocarburos aromticos tienen elevada tendencia a la formacin

de carbonilla (V o F)
2. En los gasleos se emplean fracciones ms ligeras del petrleo (V o F)
3. Si la gasolina no es lo suficientemente voltil [] el arranque del
motor
4. Una temperatura baja necesita una gasolina [] voltil
5. Aumentando la volatilidad de la gasolina [] el consumo de
combustible durante el perodo de calentamiento del motor.
6. Los combustibles en MEP deben tener [] resistencia a la
autoinflamacin
7. Con mayor resistencia a la autoinflamacin se producir detonacin
(V o F)
 8. Cuanto mayor es el NO [] es la resistencia a la autoinflamacin
9. Los valores MON son [] a los RON
10.El uso de plomo favorece el uso de catalizadores (V o F)
11.Cuando se vaporiza la gasolina [] la temperatura de la mezcla
combustible-aire
12.La vaporizacin de la gasolina [] el rendimiento volumtrico del
motor
13.Los gasleos tienen [] volatilidad y [] viscosidad que las gasolinas
14.Cuando aumenta la volatilidad [] la velocidad de la mezcla del
combustible con el aire
15.Si la viscosidad del combustible es baja puede haber problemas de
lubricacin en la bomba de inyeccin (V o F)
16.Se desea una rpida inflamacin del combustible conforme va
penetrando (V o F)
17.Los combustibles con elevado NC tienen bajo NO (V o F)

Combustin en MEP

1. La presin mxima se alcanza despus del PMS y de que se haya

quemado toda la mezcla (V o F)
2. Los valores mximos de velocidad de combustin laminar se dan con
mezclas ligeramente []
3. Elevar la presin [] la velocidad de combustin laminar
4. La presencia de gas quemado [] la velocidad de combustin laminar
5. Los gases quemados ejercen un efecto [] sobre la velocidad de
combustin laminar que el exceso de aire
6. La turbulencia [] la velocidad de propagacin de la llama
7. La temperatura inicial de la mezcla y su composicin afectan [] a ut
que a u1
8. La velocidad de combustin [] con la velocidad del motor
9. Disminuir la carga hace necesario [] el encendido
10.En el dosado habitual vara apreciablemente el ngulo de combustin
(V o F)
11.A mayor compacidad de la cmara y mayor turbulencia, [] ngulo
de combustin
12.La cmara con vlvulas laterales [] la renovacin de la carga
13.La cmara discoidal se adapta [] a pequeas cilindradas
14.La cmara en el pistn tiene [] caractersticas antidetonantes
15.La cmara en el escape tiene poca detonacin y permite trabajar con
altas relaciones de compresin (V o F)
16.La cmara en cua tiene [] caractersticas antidetonantes
17.La cmara hemisfrica es la mejor para conseguir grandes potencias
y elevadas velocidades de giro (V o F)
18.La posicin de la buja con menor recorrido de llama har mximo el
ngulo de combustin (V o F)
19.Aumentando el nmero de bujas [] el tiempo de combustin
20.Al avanzar el encendido pme disminuye (V o F)
21.Al aumentar la presin ambiente [] el ngulo de combustin
22.Si la humedad aumenta [] la velocidad de combustin
23.Los ciclos ms rpidos que el medio tienden a []
24.Los ciclos ms lentos que el medio tienden a []
25.La detonacin limita la relacin de compresin (V o F)
 26.Las mezclas ms pobres requieren [] avance para alcanzar el par
mximo
27.Con reglajes retrasados respecto al del par mximo se produce []
28.Con mezclas estratificadas se [] el consumo especfico
29.El aumento del rgimen de giro [] la detonacin
30.El aumento del grado de carga [] la detonacin
31.El aumento de la presin ambiente [] la detonacin
32.El aumento de la temperatura exterior [] la detonacin
33.El aumento de la humedad [] la detonacin
34.El avance del encendido [] la detonacin
35.La turbulencia [] la detonacin
36.Al aumentar la velocidad de combustin [] la detonacin

Combustin en MEC

1. La combustin rpida puede originar detonacin en MEC (V o F)

2. Para evitar la detonacin en MEC se aumenta la relacin de
compresin (V o F)
3. La potencia se controla por la cantidad de combustible inyectado (V o
F)
4. Cuando se disminuye el tamao del motor se [] el torbellinado
5. El torbellinado se [] cuando el pistn se acerca al PMS
6. En los motores de gran tamao se emplean cmaras []
7. En los grandes motores para reaccin se suelen emplear cmaras []
8. En los motores ms pequeos se emplea []

Escape y silenciadores

1. La onda de presin en el escape depende de la presin local (V o F)

2. La velocidad del gas en el conducto de escape es del orden de [] a
rgimen mximo
3. La velocidad de propagacin de una onda de presin es constante (V
o F)
4. La velocidad de la onda es mucho [] que la velocidad del gas
5. En un final [] la onda reflejada tiene sentido contrario
6. En un final [] la onda reflejada tiene el mismo signo de presin
7. Si es de acero el colector la friccin es [] relevante
8. El pico de presin ocurre cuando []
9. Si no est sintonizada [] el rea del lazo de bombeo
10.