Motor Asincrnico

Motor asincrnico

Los motores asincrnic

os . o de induccin son un
tipo de motores
elctricos de corriente
alterna. El motor
asincrnico est formado
por un rotor, que puede
ser de dos tipos: de jaula
de ardilla o bobinado, y un
esttor, en el que se
encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas
son trifsicas y estn
desfasadas entre s 120. Segn el Teorema de Ferraris, cuando por
estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas, se induce
un campo magntico giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magntico variable va a inducir una tensin en el rotor segn la Ley de
induccin de Faraday.
Entonces se da el efecto Laplace ( efecto motor): todo conductor por
el que circula una corriente elctrica, inmerso en un campo magntico
experimenta una fuerza que lo tiende a poner en movimiento.
Simultneamente se da el efecto Faraday ( efecto generador): en
todo conductor que se mueva en el seno de un campo magntico se
induce una tensin. El campo magntico giratorio, a velocidad de
sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los conductores
del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de induccin.
La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los
conductores del rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre
dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se
denomina deslizamiento.
Contenido

1 Constitucion de un motor asincrnico

2 Partes del motor Asincrnico

 3 Principios de funcionamiento de las mquinas asncronas.

4 Prdida de potencia en motores asncronos y Analisis de Placa

o 4.1 Prdidas de Potencia

o 4.2 Anlisis de Placa

5 Arranque de un motor asincrono

6 Tipos y usos

7 Vase Tambin

8 Fuente

Constitucion de un motor asincrnico

1. Circuito magntico: La parte fija del circuito magntico (estator)

es un anillo cilndrico de chapa magntica ajustado a la carcasa
que lo envuelve. La carcasa tiene una funcin puramente
protectora. En la parte interior del esttor van dispuestos unas
ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente. En el
interior del esttor va colocado el rotor, que es un cilindro de
chapa magntica fijado al eje. En su periferia van dispuestas
unas ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente.
El entrehierro de estos motores es constante en toda su
circunferencia y su valor debe ser el mnimo posible.

2. Circuitos elctricos: Los dos circuitos elctricos van situados uno

en las ranuras del esttor (primario) y otro en las del rotor
(secundario), que esta cortocircuitado. El rotor en cortocircuito
puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el
exterior de la maquina directamente o mediante restatos; o
bien, puede estar formado por barras de cobre colocadas en las
ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas a dos anillos
del mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este
conjunto de barras y anillos forma el motor jaula de ardilla.

Partes del motor Asincrnico

 1. Rotor: en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de
ardilla

2. Bobinado: los devanado del rotor son similares al estator con el

que esta asociado. El numero de fases del rotor no tiene porque
ser el mismo que el del estator, lo que si tiene que ser igual es el
numero de polos. Los devanados del rotor estn conectados a
anillos colectores montados sobre el mismo eje.

3. Jaula de ardilla: los conductores del rotor estn igualmente

distribuido por la periferia del rotor. Los extremos de estos
conductores estn cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad
de conexin del devanado del motor con el exterior. La posicin
inclinada de las ranuras mejora las propiedades de arranque y
disminuyen el ruido.

Principios de funcionamiento de las mquinas asncronas.

Las mquinas asncronas, de las que slo existen motores puesto que
los generadores son siempre sincrnicos, son aquellas en las cuales la
velocidad de rotacin n puede ser diferente que la sncrona ns, siendo
sta ltima la velocidad con la que gira el campo magntico dentro de
la cavidad en la que se aloja el rotor. El motor asncrono, o de
induccin, funciona precisamente gracias a las corrientes inducidas
sobre el rotor por ese campo magntico giratorio. Para ver esto,
imaginemos que en el centro de la cavidad del motor tenemos una
espira en cortocircuito y que en ese instante el campo magntico tiene
la direccin y el sentido. Dado que, a los efectos del flujo, el campo
magntico est dirigido hacia abajo y aumentando segn transcurre el
tiempo, las leyes de la induccin de Faraday y Lenz, nos dicen que
sobre la espira se inducir una f.e.m., que a su vez dar origen a
una corriente elctrica . En estas condiciones, si aplicamos la regla de
mano izquierda podemos deducir que sobre la espira aparecer un par
de fuerzas que provocar que sta gire en el mismo sentido que el
campo magntico. Obviamente, cuando la bobina adquiera una cierta
velocidad de rotacin, la f.e.m. y por lo tanto la corriente inducida
disminuir. Esto es as porque la velocidad con la que vara el flujo
magntico con respecto a la bobina habr disminuido en la misma
proporcin. Por otra parte, esto significa que la velocidad de rotacin
del rotor se podr acercarse a ns pero siempre ser menor que ella.
En cualquier caso, podemos perfectamente imaginar un motor
elctrico construido a partir de un rotor que contiene espiras en
cortocircuito que giran atradas por el campo giratorio de las bobinas
estatricas. De hecho, basado en este principio se construye el motor
llamado de jaula de ardillas, en donde las espiras en cortocircuito
estn formadas por un conjunto de varillas de cobre unidas en sus
extremos a dos anillos tambin de cobre.

Prdida de potencia en motores asncronos y Analisis de Placa

Prdidas de Potencia
El motor asncrono, como cualquier motor elctrico, convierte energa
elctrica en La energa elctrica consumida por el motor es la energa
absorbida Pabs, mientras que la entregada es la potencia til Pu. La
eficiencia o rendimiento del motor (h) se define como la relacin entre
la potencia til y la absorbida, n = Pu/Pabs. La energa til es
normalmente un dato del motor y en general se expresa en CV o HP.
Mientras que la absorbida se puede obtener a partir de n, o de la
tensin, la corriente y el desfase. La potencia que no se convierte en
til, se pierde por distintas causas. Partiendo de la potencia de entrada
o absorbida, una parte se pierde en la resistencia del bobinado
estatrico y se la representa por PCu1. Lo que queda: Pem= Pabs -
PCu1 recibe el nombre de potencia electromagntica. La siguiente
prdida se produce en los conductores de la jaula de ardilla o el
bobinado rotrico PCu2. La potencia resultante Pme = Pem - PCu2 se
denomina potencia mecnica . A diferencia de PCu1, PCu2 puede ser
calculada usando la frmula PCu2= dPem donde d es el deslizamiento
del motor. Queda por ltimo una forma de prdida de potencia ms, la
llamada potencia de rotacin Prot, que se relaciona con el rozamiento
de los cojinetes y el ventilador que normalmente est unido al eje para
su propia refrigeracin. De modo que finalmente nos queda Pu = Pme
- Prot. Cuando un motor funciona sin carga, es decir en vaco, la
potencia que consume en esta circunstancia es aproximadamente
igual a la de rotacin: Pabs(vac) = Pvac = Prot.

Anlisis de Placa
Todos los motores deben llevar una placa sobre la cual se describen
sus caractersticas ms importantes. Entre otras, all aparecen:

La potencia til del motor, en W, CV o HP.

 La velocidad de rotacin nominal (n),

Las tensiones a las que puede trabajar el motor, y las corrientes

de lneas correspondientes.

El factor de potencia.

Arranque de un motor asincrono

Arranque Directo:Se aplica a aquellos motores de una potencia

nominal menor de 5KW (6.8 C.V.), aunque en la prctica slo se
aplica para motores de potencia nominal menor de 5C.V.

Arranque Estrella - Triangulo: El arranque estrella/tringulo (U/D)

es la forma ms econmica de arranque, pero sus prestaciones son
limitadas. Las limitaciones ms significativas son:

1. No hay control sobre el nivel de reduccin de la corriente ni del

par.

2. Se producen importantes cambios de la corriente y del par

debido a la transicin estrella/tringulo. Esto aumenta el stress
mecnico y elctrico y puede producir averas. Los cambios se
producen debido a que el motor est en movimiento y al
desconectarse la alimentacin hace que el motor acte como
un generador con tensin de salida, que puede ser de la misma
amplitud que la de red . Esta tensin est an presente cuando
se reconecta el motor en delta (D). El resultado es una corriente
de hasta dos veces la corriente LRC y hasta cuatro veces el par
LRT.

Arranque por Autotransformador: El autotransformador de

arranque es un dispositivo similar al estrella-tringulo, salvo por el
hecho de que la tensin reducida en el arranque se logra mediante
bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensin en forma
escalonada, permitiendo un arranque suave.

Su nico inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se

realizan bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daos
perjudiciales al sistema mecnico o a la mquina accionada. Por
ejemplo, desgaste prematuro en los acoplamientos (correas, cadenas,
engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos
roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producidos por los
grandes esfuerzos realizados en el momento del arranque.

Arranque por Resistencia Estatrica: Consiste en reducir la

tensin que producen unas resistencias conectadas en serie con el
estator. Este sistema tiene el inconveniente de que consigue
disminuir la corriente en funcin lineal de la cada de tensin
producida. Sin embargo, el par queda disminuido con el cuadrado
de la cada de tensin, por lo que su aplicacin, se ve 1imitada a
motores en 1os que el momento de arranque resistente, sea baja.
Tienen una serie de caractersticas que reducen su efectividad.
Algunas de stas son:

1. Dificultad de optimizar el rendimiento del arranque cuando est

en servicio porque el valor de resistencia se tiene que calcular
cuando se realiza el arranque y es difcil cambiarlo despus.

2. Bajo rendimiento en situaciones de arranque frecuente debido a

que el valor de las resistencias cambia a medida que se va
generando calor en ellas durante un arranque. Necesita largos
perodos de refrigeracin entre arranques.

3. Bajo rendimiento en arranques con cargas pesadas o en

arranques de larga duracin debido a la temperatura en las
resistencias.

4. No realiza un arranque con reduccin de tensin efectivo cuando

se trata de cargas en las que las necesidades de arranque
varan.

Arranque por Resistencia Rotrica: Este mtodo de arranque

slo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como se
comprueba fcilmente, al introducir una resistencia adicional en el
devanado del rotor, se disminuye la corriente de arranque con
relacin a la corriente absorbida por el mtodo de arranque directo.

PROCEDIMIENTO: inicialmente introducir una resistencia adicional

que haga que el par de arranque sea el mximo. Posteriormente, ir
reduciendo la resistencia adicional hasta cero.
Este mtodo presenta los siguientes inconvenientes:

1. El motor se deja de alimentar durante el cambio de una tensin a

otra.

2. Aumenta el tiempo de arranque

3. Es un mtodo caro puesto que los motores de rotor devanado

son ms caros que los de jaula de ardilla.

4. Aumentan las prdidas debido a la potencia disipada en la

resistencia adicional.

Tipos y usos
El motor asncrono trifsico puede ser:

Con rotor bobinado, llamado tambin de anillos, o bien

Con rotor en cortocircuito, o ms conocido como rotor de jaula

de ardilla.

La diferencia principal entre los dos tipos reside en la estructura del

rotor; para ser ms precisos, en el primer tipo el rotor est constituido
por varios devanados como los del esttor, presenta una estructura
ms compleja y delicada (escobillas que rozan con el rotor, con la
posible interposicin de resistencias para el control de la fase de
arranque) con necesidad de mantenimiento peridico y dimensiones
generales elevadas, mientras que el segundo tipo tiene un rotor
constituido por barras cerradas en cortocircuito, por lo que, gracias a
una mayor simplicidad constructiva, da origen a un tipo de motor muy
simple, robusto y econmico. Gracias al desarrollo de la electrnica de
control, que permite la regulacin de la velocidad de un modo muy
simple y eficaz, todas aquellas aplicaciones que priorizaban la
utilizacin de motores sujetos a tener en su propio comportamiento
intrnseco la posibilidad de una regulacin de la velocidad (motores de
corriente continua o motores de anillo) han cedido su puesto a los
motores asncronos, en particular a los de jaula de ardilla, que se
utilizan comnmente para controlar bombas, ventiladores,
compresores y muchas otras aplicaciones industriales. ABB produce y
comercializa una gama completa de motores de baja tensin, desde
los de aplicaciones simples hasta los de aplicaciones ms complejas.
ABB ofrece siempre la solucin ms idnea y rentable, proponiendo
motores para todo tipo de usos. En referencia a las aplicaciones ms
comunes, puede identificarse un mbito de aplicaciones definido como
de uso general cuyos motores estn destinados a las aplicaciones de
los OEM o fabricantes de equipos originales y que pueden solicitarse
directamente a los distribuidores de todo el mundo. Los motores de
esta categora se caracterizan por una calidad constructiva elevada y
tienen como destinatarios preferentes a los fabricantes de
ventiladores, bombas, compresores, equipos de elevacin, etc.
Satisfacen la clase de eficiencia EFF2 y tambin estn disponibles
en la clase de eficiencia EFF1 si se desea. La gama de motores ABB
definida como de uso general comprende los siguientes tipos:

Motores estndar con carcasa de aluminio de 0,06 a 95 kW

Motores estndar con carcasa de acero de 75 a 630 kW

Motores estndar con carcasa de fundicin de hierro de 0,25 a

250 kW

Motores con proteccin IP23 de 75 a 800 kW

Motores de frenado automtico de 0,055 a 22 kW

Motores monofsicos de 0,065 a 2,2 kW

Motores integrados con inversor de 0,37 a 2,2 kW

Los motores ABB estn provistos de la marca CE y cumplen con las

principales normas internacionales y nacionales del sector (tambin
reconocidas por la Comisin Electrotcnica Internacional, IEC), por
ejemplo las normas IEC 60034-1, IEC 60034-2, IEC 60034-8 e IEC
60034-12, referentes a los aspectos de tipo elctrico, y las normas IEC
60034-5, IEC 60034-6, IEC 60034-7, IEC 60034-9, IEC 60034-14 e
IEC 60072, para el sector mecnico.