SUPERESTRUCUTRAS DE PUENTES

I. GENERALIDADES: PUENTES DE CONCRETO ARMADO,

CONCRETO PRESFORZADO, PUENTES DE ACERO Y MADERA.
1. PUENTES DE CONCRETO ARMADO
a) TIPO LOSA
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan
econmicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los
puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta
10.5m, son mejor proporcionados cuando la relacin de tramo interior a
tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo
exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es 1.31. En general
las longitudes de los tramos extremos se proyectan aproximadamente
como el 80% de la longitud del tramo interior para balancear los
momentos.
Longitudes mximas de tramo para puentes losa de concreto
Nmero de tramos Sin cartelas Acartelados
1 9m 12m
2 12m 15m
3o4 15m 18m

El peralte mnimo de las losas acarteladas en la zona de los pilares

puede tomarse como:
S+10
Tmin = 1.33 [ 30 ]

Mientras que en las zonas no acarteladas:

S+10
Tmin = 1.33 [ 30 ]

La longitud mnima del acartelamiento es: L=0.15S.

b) TIPO VIGA-LOSA, FORMANDO VIGAS TEE

Los puentes de vigas T simplemente apoyados se usan en luces de
hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados
cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la
longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores
de 10.5m a ms, la relacin sugerida es de 1.37 a 1.40. En un puente de
vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones sigue de
cerca las necesidades de momento, variando desde un mnimo en el
centro hasta un mximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la
carga muerta en el diseo se reduce favorablemente.
Los puentes de seccin en cajn son especialmente recomendados en
alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de
mantener la seccin transversal constante.
 A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)

Losas 6 a 12
Vigas T 12 a 24
Placa slida en arco 12
Vigas curvas en arco 18

CONTINUOS LUZ (m)

Losa, 2 tramos 9-9
12-12
Losa, 3 tramos 8-8-8
Prtico slido 12
Aporticado de de vigas T 16
Vigas T, 2 tramos 15-15
21-21
Vigas t, 3 tramos 12-15-12 a
15-21-15
Cajn, 3 tramos 18-24-18 a
23-27-23
2. CONCRETO PRESFORZADO
Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado)
permiten con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las
dimensiones de la seccin transversal y lograr consiguiente economa en
peso. A continuacin, algunas luces de puentes presforzados
construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)

Losa 9 a 12
Losa con alveolos 9 a 15
Doble Tee 12 a 15
Cajn cerrado vaceado en el lugar 38
Viga AASHTO 15 a 30
Vigas I 18 a 36
Vigas Cajn 24 a 36

CONTINUOS LUZ (m)

Losa 10-10 a 12-15-12
Losa con alveolos 15-21-15 a 32-32
Vigas AASHTO 25 a 33
Vigas AASHTO POSTENSADA 30-30
Cajn 19.8-19.8 a 61-61
18.3-24.4-18.3 a
23.2-27.4-23.2
3. PUENTES DE ACERO
Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que
utilizan vigas metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes
metlicos de armadura alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se
llega hasta 150m. A continuacin, luces de puentes de acero ya
construidos:

SIMPLEMENTE APOYADO LUZ (m)

Vigas laminadas, no compuestos 12 a 25
Vigas laminadas, compuestos 15 a 25
Vigas armadas, no compuestos 30 a 45
Vigas armadas, compuestos 30 a 55
Vigas cajn 30 a 55
Armaduras sobre y bajo la calzada 90 a 120
Armaduras bajo la calzada 60 a 120
Armaduras no conectadas sobre la 45
calzada
Arco 90 a 150
Arcos enlazados 90 a 180

CONTINNUOS LUZ (m)

Vigas laminadas 15-20-15
a
25-30-25
Vigas armadas 30-36-30
Vigas cajn 30-36-30
a
90-120-90
Vigas laminadas 15-20-15
a
25-30-25
Vigas armadas 30-36-30

4. PUENTES DE MADERA
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta
20m en caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A
continuacin, luces de puentes de madera ya construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)

Madera serradiza 5.5
Vigas de madera laminada-clavada 14.9-15.2-14.9
Armadura 15.2-30.5-30.5-14.9
De plataforma-clavada 9.8-9.8-9.8
De plataforma - transversalmente 13.4
presforzada
II. PERALTES MINIMOS EN SUPERESTRUCUTRAS DE PUENTES.
1) PROFUNDIDADES MINIMAS PARA SUPERESTRUCTURAS DE
PROFUNDIDAD CONSTANTE
Profundidades mnimas utilizadas tradicionalmente para superestructuras de
profundidad constante

S= Luz del tramo de losa (m)

L = Luz del tramo de puente (m)
 2) TABLEROS DECONCRETO APOYADOS EN ELEMENTOS
LONGITUDINALES
La altura de un tablero de concreto deber ser mayor o igual que 17.5
cm.
3) MINIMO ESPESOR DE LOS TABLEROS DE CONCRETO EN
VOLADIZO

Cuando soportan un sistema de postes montados en el tablero: 0.20m.

Para sistemas de postes montados lateralmente: 0.30m.
Cuando soportan parapetos o barreras de concreto: 0.20m.

III. RESISTENCIA A LA FLEXION.

Resistencia a la flexin mayorada Mr :
Mr = M n
Dnde:
Mn = resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2
Resistencia nominal a la flexin Mn :

a a a
Mn = Apsfps(dp - 2 )+Asfy(ds - 2 )Asf y(ds - 2 )+0.85f c(b
a hf
bw)lhf( 2 2

Distancia c entre el eje neutro y la cara comprimida:

Para comportamiento de seccin Te:

Para
comportamiento de seccin rectangular:

Donde:

Aps = rea de acero del

pretensado
As = rea de la armadura de traccin no pretensada
 As = rea de la armadura de compresin
a = c 1; altura del diagrama de tensiones equivalente
b = ancho de la cara comprimida del elemento
bw = ancho del alma o dimetro de una seccin circular
c = distancia entre el eje neutro y la cara comprimida
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de
los tendones de pretensado
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de
los tendones de pretensado
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de
la armadura de traccin no pretensada
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de
la armadura de compresin
fps = tensin media en el acero de pretensado a la resistencia
nominal a la flexin
fpu = resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
fpy = tensin de fluencia del acero de pretensado
fy = tensin de fluencia especificada de las barras de armadura
fy = tensin de fluencia especificada de la armadura de
compresin
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign a 28
das
hf = altura del ala comprimida de un elemento de seccin Te o
doble Te
1 = factor para el diagrama de tensiones, especificado en Art.
5.7.2.2

IV. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON

ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO.
El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para
momento con un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, incluyendo el
efecto de presencia mltiple, es:

El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte
como para momento con ms de un carril cargado, es:

Estas disposiciones son aplicables en puentes tipo losa con ms de 4.60m

de longitud en direccin paralela al trfico (Art. 4.6.2.1.2).

Donde:
E = ancho equivalente (m)
L1 = menor valor (m) entre longitud real y 18m
W1 = menor valor (m) entre ancho real y 18m para carga en mltiples
carriles o 9m para carga en un solo carril
W = ancho fsico entre los bordes del puente (m)
 NL = nmero de carriles de diseo

Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja equivalente, se divide

la carga total en un nico carril de diseo por el ancho de faja calculado.

V. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS

CON ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO.
Se pueden tomar como se especifica en la Tabla siguiente:

Tabla de fajas equivalentes

 Donde:
S = separacin de los elementos de apoyo (m)
H = altura del tablero (m)
L = longitud del tramo del tablero (m)
P = carga de eje (kg)
Sb = separacin de las barras del emparrillado (m)
+M= momento positivo
- M= momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (m)

VI. DISEO DE LOSA DE TABLERO.

Para determinar los mximos momentos por sobrecarga de diseo en losas
de tablero, se puede utilizar la Tabla A4-1. Los momentos son aplicables
para tableros apoyados como mnimo en tres vigas y cuyo ancho entre los
ejes de las vigas exteriores sea por lo menos 4.20 m. Los valores tabulados
incluyen los factores de presencia mltiple y el incremento por carga
dinmica. Para distancias diferentes a las listadas, es posible interpolar.

Tabla de mximos momentos por sobrecarga por unidad de ancho, Nmm/mm

VII. METODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCION PARA MOMENTO
Y CORTE EN VIGAS.
Simbologa a utilizar:

S = separacin entre vigas o almas (mm)

L = longitud de tramo de la viga (mm)
Kg= = parmetro de rigidez longitudinal (mm 4)

Para concreto de peso normal 3 con c =

3
2,320 kg / m y K1=1(factor de correccin por procedencia de agregado)
A = rea de la viga (mm2)
I = Iviga = momento de inercia de la viga (mm4)
De = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior
de un cordn o barrera para el trfico (mm)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero
(mm)
ts = profundidad de la losa de hormign (mm)
Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign
Nb = nmero de vigas o largueros
We= un medio de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm)
b = ancho de la viga (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
e = factor de correccin
g = factor de distribucin
K = constante para diferentes tipos de construccin
J = constante torsional de St. Venant (mm4)
NL = nmero de carriles de diseo
Nb = nmero de vigas o largueros
D = ancho de distribucin por carril (mm)
C = parmetro de rigidez
= coeficiente de Poisson
tg= profundidad de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado,
incluyendo la sobrecapa de hormign o componente de hormign
estructural integral, menos una tolerancia para considerar los efectos del
pulido, ranurado o desgaste (mm)

El momento flector y corte por sobrecarga en vigas con tableros de

hormign se puede determinar aplicando la fraccin por carril especificada
g en las Tablas que se proporcionan.
Adems, las cargas permanentes del tablero y las que actan sobre el
mismo se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o largueros (Art.
4.6.2.2.1).
Para el clculo en el estado lmite de fatiga, deber utilizarse el camin de
fatiga y las solicitaciones dividirse por 1.20 (Art. 3.6.1.1.2).
Con el consentimiento del propietario pueden utilizarse las simplificaciones
de la Tabla 4.6.2.2.1-2:
A. Caso de Vigas Exteriores (Art. 4.6.2.2.2d y Art. 4.6.2.2.3b)
El momento flector y cortante por sobrecarga se pueden determinar
aplicando la fraccin por carril g especificada. La distancia de se
tomara como positiva si el alma exterior esta hacia dentro de la cara
interior de la barrera para el trfico, negativa si esta hacia fuera.
En puentes de viga y losa con diafragmas o marcos transversales, el
factor de distribucin no se deber tomar menor que el que se
obtendra suponiendo que la seccin transversal se deforma y gira
como una seccin transversal rgida.
El procedimiento delineado es a travs de la aproximacin
convencional:

Donde:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de los carriles
NL = nmero de carriles cargados considerado
NB = nmero de vigas
e = excentricidad de un camin de diseo o una carga de carril de
diseo respecto del centro de gravedad del conjunto de vigas
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta la viga exterior
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga

B. Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales

Si el tablero es soportado directamente por vigas de tablero

transversales, las vigas de tablero se pueden disear para cargas
determinadas de acuerdo con la Tabla:
VIII. ARMADURA DE DISTRIBUCION.
En la parte inferior de las losas se dispondr armadura en la direccin
secundaria; esta armadura se deber calcular como un porcentaje de la
armadura principal para momento positivo:

55
Si la armadura principal es paralela al trfico: S 50%

121
Si la armadura principal es perpendicular al trfico: S 67%

Donde:
S= longitud de tramo efectiva (m). Distancia entre cara y cara, para losas
construidas en forma monoltica con muros o vigas. Para losas apoyadas
sobre vigas de concreto o metlicas: distancia entre las puntas de las alas,
ms el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del
a la extrema hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes.

IX. ARMADURA DE CONTRACCION Y TEMPERATURA.

El rea de refuerzo en cm2 por metro, en cada cara y en cada direccin
ser:

Donde:
As = rea del refuerzo en cada direccin y en cada cara (cm2/m)
b = ancho menor de la seccin (cm)
h = espesor menor de la seccin (cm)
fy = resistencia de fluencia especificada de las barras de refuerzo
5,250kg/cm2

La separacin de la armadura no exceder:

3 veces el espesor del componente o 0.45m.

30cm para muros y cimientos con espesores mayores de 45cm.
30cm para otros componentes con espesores mayores que 90cm.

Para componentes con espesores de 0.15m o menos, el acero mnimo

especificado se puede colocar en una sola capa.

No se requiere acero de contraccin y temperatura para:

Caras extremas de muros con espesores menores o iguales a 0.45cm.

 Caras laterales de cimientos enterrados con espesores menores o
iguales a 0.90cm.
Caras de todos los otros componentes con la dimensin ms pequea
menor o igual que 45cm.

X. LIMITACION DE LA FISURACION MEDIANTE DISTRIBUCION DE LA

ARMADURA.
Todos los elementos de hormign, excepto las losas de tablero diseadas
de acuerdo con el Art. 9.7.2 donde la tensin en la seccin transversal
excede el 80% del mdulo de ruptura, deben dimensionarse de manera que
en la condicin de carga para el estado lmite de servicio aplicable, las
armaduras de acero en la capa ms cercana a la cara de tensin no estn
separadas ms de:

Donde:

e = factor de exposicin
= 1.00 para la condicin de exposicin Clase 1
= 0.75 para la condicin de exposicin Clase 2
dc = espesor del recubrimiento de concreto medido desde la fibra extrema
de tensin hasta el centro del refuerzo de flexin mas prximo all localizado
(cm).
fss = esfuerzo de tensin en el refuerzo de acero para el estado lmite de
servicio (kg/cm2).
h = espesor total o peralte del componente (cm).
dl = distancia desde la fibra de compresin extrema hasta el centroide de la
barra de traccin extrema (cm).

La condicin de exposicin Clase 1 se aplica cuando las grietas pueden

tolerarse por ser reducidas en lo concerniente a la apariencia y/o corrosin.
La condicin de exposicin Clase 2 se usa cuando las grietas aumentan y
tambin en el diseo transversal de vigas cajn de concreto segmental por
cualquier carga que se aplica antes de obtenerse la resistencia de concreto
nominal completa. Los tableros de puentes y subestructuras expuestas al
agua pueden tambin estar comprendidas en esta condicin de exposicin
(C5.7.3.4).
El espaciamiento mnimo y mximo del refuerzo estar tambin en
concordancia con las disposiciones de los Artculos 5.10.3.1 y 5.10.3.2,
respectivamente.
Si dl en los miembros de concreto no presforzado o parcialmente
presforzado excede 0.90m, se distribuir uniformemente a lo largo de
ambas caras laterales del componente una armadura superficial longitudinal
 en la distancia dl /2 ms cercana al refuerzo de tensin por flexin. El rea
de la armadura superficial Ask en cm2/m de altura en cada cara lateral
cumplir:

Donde:
Aps = rea del acero de presfuerzo (cm 2)
As = rea del refuerzo en tensin (cm 2)

Sin embargo, el rea total del refuerzo longitudinal superficial (por cara) no
necesita exceder un cuarto del refuerzo de tensin por flexin requerido A s +
Aps.
El espaciamiento mximo de la capa de refuerzo no exceder dl /6 o 30cm.
Tal refuerzo puede incluirse en el clculo de la resistencia si se realiza un
anlisis de compatibilidad de deformaciones para determinar los esfuerzos
en las barras o alambres individuales.

XI. LIMITES PARA EL REFUERZO.

Refuerzo Mximo (Art. 5.7.3.3.)
Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este lmite.

Refuerzo Mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de refuerzo de tensin pretensado y no pretensado ser
adecuado para desarrollar una resistencia a flexin factorada M r superior o
igual al menor valor de:

a. 1.33 veces el momento factorado requerido por las combinaciones de

carga para el estado lmite de resistencia aplicable.

b.

Notas.-
Con 1=1.6, 3=0.75 (acero de alta ductilidad ASTM A706-Grado 60),
Snc=Sc, la ecuacin resulta:
Mcr = 1.2frSc
Con 1=1.6, 3=0.67 (acero ASTM A615-Grado 60), S nc=Sc, la
ecuacin resulta:
Mcr = 1.1frSc
Donde:
Fr = mdulo de ruptura del concreto especificado en el Articulo 5.4.2.6
=2.01 f 'c para concreto de peso normal (kg/cm2)
 Fcpe= esfuerzo en compresin en el concreto debido solamente a las fuerzas
de presforzado efectivas (despus de ocurridas las prdidas del presfuerzo)
en la fibra extrema de la seccin donde el esfuerzo de tensin es causado
por cargas aplicadas externamente (kg/cm2)
Mdnc= momento total por carga muerta sin factorar actuando en seccin
monoltica o no compuesta (kg-cm)
Sc= mdulo de seccin para la fibra extrema de la seccin compuesta
donde el esfuerzo de tensin es causado por cargas aplicadas
externamente (cm3)
Snc= mdulo de seccin para la fibra extrema de la seccin monoltica o no
compuesta donde el esfuerzo de tensin es causado por cargas aplicadas
externamente (cm3).

Valores apropiados para Mdnc y Snc sern usados para cualquier seccin
compuesta intermedia. Donde se diseen las vigas para la seccin
monoltica o no compuesta para resistir las cargas totales, S nc se sustituir
por Sc en las ecuaciones anteriores para el clculo de M cr.
Los siguientes factores sern usados para tener en cuenta la variabilidad en
la resistencia al agrietamiento por flexin del concreto, la variabilidad del
presforzado, y la relacin del esfuerzo de fluencia nominal del refuerzo a
determinar:
1 = factor de variabilidad del agrietamiento por flexin
= 1.2 para estructuras segmentales prefabricadas
= 1.6 para todas las otras estructuras de concreto
2 = factor de variabilidad del presfuerzo
= 1.1 para tendones adheridos
= 1.0 para tendones no adheridos
3 = relacin de la resistencia de fluencia mnima especificada a la
resistencia en tensin ultima del concreto.
= 0.67 para el refuerzo Grado 60, A615
= 0.75 para el refuerzo Grado 60, A706
= 1.0 para estructuras de concreto presforzado

XII. FACTORES DE RESISITENCIA.

 NOTAS.-
- Para secciones en que la deformacin de tensin neta en el acero de
traccin extremo en la resistencia nominal esta entre los lmites para
seccin de compresin y tensin controlados, vara linealmente.

Para elementos presforzados:

Para elementos no presforzados:

Donde:
c = distancia desde la fibra extrema en compresin hasta el eje neutro (cm)
dt= distancia desde la fibra extrema en compresin hasta el centroide del
acero de tensin extremo (cm)
- Para los estados lmites de Servicio y Eventos Extremos, =1.0 excepto
para bulones y columnas de hormign en Zonas Ssmicas 2, 3 y 4 (Art.
1.3.2.1).
XIII. RECUBRIMIENTOS.
XIV. ANCLAJES DE LAS ARMADURAS.
BARRAS Y ALAMBRES CORRUGADOS EN TRACCION

La longitud de anclaje en traccin ld se toma como el producto entra la

longitud bsica de anclaje en traccin l db y el factor o factores de
modificacin especificados. La longitud de anclaje en traccin no deber ser
menor que 300mm, excepto para empalmes solapados y anclajes de la
armadura de corte.
La longitud bsica de anclaje ldb en mm se toma como:

Para barras #36 ( 36mm) y menores:

pero no menor que 0.06db fy

Para barras #43 ( 43mm) y menores:

Para barras #57 ( 57mm) y menores:

Para alambre corrugado:

Donde:
Ab = seccin de la barra o alambre, mm
db = dimetro de la barra, mm
fy = tensin de fluencia, MPa
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign, MPa
fct= resistencia media a la traccin por compresin diametral del hormign
de agregados de baja densidad, MPa

Factores de modificacin que aumentan ld:

La longitud bsica de anclaje ldb se deber multiplicar por el siguiente factor

o factores:

Para armadura superior horizontal o casi horizontal colocada de

manera que haya ms de 300mm de hormign debajo de la
armadura: 1.4
Para hormign de agregados de baja densidad para el cual se
especifica fct:

Para hormign de baja densidad para el cual no se especifica f ct: 1.3

 Para hormign de agregados livianos y arena para el cual no se
especifica fct: 1.2
Si se utiliza arena para reemplazar solo parte del agregado, se puede
interpolar linealmente entre los requisitos para hormign de baja
densidad y aquellos para hormign de agregados livianos y arena.
Para barras recubiertas con resina epoxi en las cuales el
recubrimiento de hormign es menor que 3db o la separacin libre
entre las barras es menor que 6db: 1.5
Para barras recubiertas con resina epoxi no cubiertas por el tem
anterior: 1.2

No es necesario que el producto entre el factor correspondiente a armadura

superior y el factor aplicable en el caso de barras recubiertas con resina
epoxi sea mayor que 1.7.

Factores de modificacin que disminuyen ld:

La longitud bsica de anclaje ldb se deber multiplicar por el siguiente

factor o factores:

Si la armadura que se est anclando en la longitud considerada

tiene una separacin lateral entre centros de al menos 150mm y
tiene un recubrimiento libre medido en la direccin de la separacin
no menor que 75mm: 0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin
de fluencia de la armadura, o si en un elemento flexionado hay ms
armadura que la requerida por el anlisis:

Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra
de no menos de 6mm de dimetro y con un paso de no ms de
100mm: 0.75

BARRAS CORRUGADOS EN COMPRESION

La longitud de anclaje en compresin l d no ser menor que el producto

entra la longitud bsica de anclaje en compresin l db y los factores de
modificacin especificados, ni menor que 200mm.
La longitud bsica de anclaje en compresin ldb en mm se toma como:

Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje ldb se puede multiplicar por los siguientes
factores:
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin
de fluencia de la armadura, o si hay ms armadura que la requerida
por el anlisis:

Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra
de no menos de 6mm de dimetro y con un paso de no ms de
100mm: 0.75

PAQUETES DE BARRAS

La longitud de anclaje de las barras individuales que forman parte de un

paquete, en traccin o compresin, deber ser la correspondiente a la
barra individual aumentada un 20 por ciento en el caso de paquetes de tres
barras o 33 por ciento en el caso de paquetes de cuatro barras.
Para determinar los factores especificados, un paquete de barras se
deber tratar como una nica barra cuyo dimetro se deber determinar a
partir del rea total equivalente.

GANCHOS NORMALES EN TRACCIN

Longitud bsica de anclaje de un gancho

 La longitud de anclaje ldh en mm, para las barras corrugadas en traccin que
terminan en un gancho normal, no deber ser menor que:

El producto entre la longitud bsica de anclaje l hb, segn

(5.11.2.4.11), y el factor o los factores de modificacin aplicables.
8.0 dimetros de barra,
150mm.

La longitud bsica de anclaje lhb con fluencia menor o igual que 420MPa se
deber tomar como:

Factores de modificacin

La longitud bsica de anclaje lhb se deber multiplicar por el siguiente factor

o factores segn corresponda:
Si la tensin de fluencia de la armadura es superior a 420MPa:
fy
420
Si el recubrimiento lateral para barras #36 (36mm) o menores,
perpendicular al plano del gancho, es mayor o igual que 64mm, y
para ganchos a 90, el recubrimiento sobre la prolongacin de la
barra ms all del gancho no es menor que 50mm: 0.7
Si los ganchos para barras #36 (36mm) y menores estn
encerrados vertical u horizontalmente dentro de estribos o estribos
cerrados en toda la longitud de anclaje, ldh, y la separacin de estos
estribos no es mayor que 3d: 0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin
de fluencia, o si hay ms armadura que la requerida por el anlisis:

Si se utiliza hormign de agregados livianos: 1.3

Si se usa armadura recubierta con resina epoxi: 1.2

XV. SEPARACION DE LAS BARRAS DE ARMADURA

Separacin Mnima (Art. 5.10.3 AASHTO LRFD)

Separacin horizontal: Para el hormign colado in situ, la distancia

libre entre barras paralelas ubicadas en una capa no deber ser
menor que 1.5 veces el dimetro nominal de las barras, 1.5 veces el
tamao mximo del agregado grueso, 4.0 cm.
Para el hormign prefabricado en planta bajo condiciones
controladas, la distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una
capa no deber ser menor que el dimetro nominal de las barras,
1.33 veces el tamao mximo del agregado grueso o 2.5 cm.
 Separacin vertical: Excepto en los tableros en los cuales se coloca
armadura paralela en dos o ms capas, con una distancia libre entre
capas no mayor que 15 cm, las barras de las capas superiores se
debern ubicar directamente sobre las de la capa inferior, y la
distancia libre entre capas deber ser mayor o igual que 2.5 cm o el
dimetro nominal de las barras.

Paquetes de Barras: El nmero de barras paralelas dispuestas en un

paquete de manera que acten como una unidad no deber ser
mayor que cuatro, excepto que en los elementos flexionados en
ningn paquete el nmero de barras mayores que N 36 deber ser
mayor que dos.
Los paquetes de barras debern estar encerrados por estribos o
zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete que se
interrumpe dentro de un tramo deber terminar en secciones
diferentes, separadas como mnimo 40 dimetros de barra. Si las
limitaciones de separacin entre barras se basan en el tamao de
las barras, un paquete de barras se deber tratar como una barra
individual cuyo dimetro se obtiene a partir de la seccin equivalente
total.

Separacin Mxima (Art. 5.10.3.2 AASHTO LRFD)

La separacin de la armadura en tabiques y losas no deber ser mayor que
1.5 veces el espesor del elemento 45 cm.

XVI. ARMADURA TRANSVERSAL

Regiones que requieren Estribos

Excepto en losas, zapatas y alcantarillas, se deber proveer armadura

transversal si:

donde los efectos de torsin sean considerados:

Donde:
Vu = fuerza de corte mayorada
Vc = resistencia nominal al corte del hormign
Vp= componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de
corte
= factor de resistencia
Tu = momento torsor mayorado
Tcp= momento de fisuracin por torsin

Mnima Armadura Transversal

 Donde:
Av = rea de la armadura transversal en una distancia s (cm 2)
bv= ancho del alma (cm)
s = separacin de la armadura transversal (cm)
fy= tensin de fluencia de la armadura transversal (kg/cm)

Mxima Separacin de la Armadura Transversal

La separacin de la armadura transversal no deber ser mayor que:

Donde:
Vu= esfuerzo unitario de corte (kg/cm)
dv= altura de corte efectiva tomada como la distancia medida de forma
perpendicular al eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de traccin
y compresin debidas a flexin; no es necesario tomarla menor que el
mayor valor entre 0.9de o 0.72h (cm)
de= altura hasta el centroide del acero pretensado (cm)

Tensin de Corte en el Hormign

Se determina como:

Donde:
bv= ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido
en forma paralela al eje neutro (cm)
dv= altura de corte efectiva, como lo ya definido (cm)
= factor de resistencia para corte

Resistencia al Corte Mayorada Vr

Se toma como:
Vr = V

Resistencia Nominal al Corte V

Se deber determinar como el menor valor entre:

La resistencia nominal del concreto al corte se toma:

 Nota.- Para =2 (Art. 5.8.3.4.1), la ecuacin anterior se convierte en:

La resistencia nominal del acero al corte es:

Nota.- Si = 90 y =45, sta ltima ecuacin se reduce a:

A partir de las expresiones anteriores, usualmente la resistencia nominal al

corte en un elemento de concreto armado se toma como:

Donde:
bv= ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma dentro de
la altura dv (cm)
dv= altura de corte efectiva (cm)
s = separacin de los estribos (cm)
= factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de
transmitir traccin
= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal ()
= ngulo de inclinacin de la armadura transversal respecto al eje longitudinal
()
Av= rea de la armadura de corte en una distancia s (cm 2)
Vc= cortante resistente nominal del concreto (kg)
Vs= cortante resistente nominal del acero (kg)
Vp= componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte
aplicado; positiva si se opone al corte aplicado (kg)

Procedimiento simplificado para determinacin y en secciones no

pretensadas

Para zapatas de hormign armado en las cuales la distancia entre el punto de

corte nulo y la cara de la columna, pilar o tabique es menor que 3d v con o sin
armadura transversal, y para otras secciones de hormign no pretensado no
solicitadas a traccin axial y que contienen al menos lo especificado por el Art.
5.8.2.5, o que tienen una altura total menor que 40 cm, se pueden utilizar: =
2.0, = 45.
XVII. FATIGA
Carga de Fatiga (Art. 3.6.1.4)

La carga de fatiga ser un camin de diseo como lo especificado, pero con

una separacin constante de 9.0 m entre los ejes de 14.8 T. A la carga de fatiga
se le deber aplicar el respectivo incremento por carga dinmica.

Estado Lmite de Fatiga (Art. 5.5.3)

La fatiga no necesita investigarse en losas de concreto actuando como tableros
en sistemas multivigas o en alcantarillas tipo cajn de concreto reforzado.
Se usar la seccin fisurada cuando la sumatoria de las tensiones debidas a
las cargas permanentes no mayoradas y las tensiones de pretensado en la
combinacin de carga de Fatiga I, de por resultado una tensin de traccin
mayor que 0.80 f c .
El rango lmite de fatiga (F)TH en las armaduras rectas ser:
(F)TH 1687 0.33fmin

Donde:
(F)TH = rango lmite de fatiga (kg/cm2)
fmin = mnima tensin por sobrecarga resultante de la combinacin de carga de
Fatiga I combinada con la tensin ms severa debida ya sea a las
cargas permanentes o a las cargas permanentes ms las cargas
externas inducidas por contraccin y fluencia lenta; la traccin se
considera positiva, la compresin negativa.

XVIII. BARRERAS DE CONCRETO

El propsito de una barrera de concreto en el caso de una colisin vehicular es
redirigir el vehculo de una manera controlada. La barrera debe ser adecuada
para resistir el impacto inicial de la colisin y seguir siendo eficaz en la
reorientacin del vehculo, debiendo por ello cumplir requisitos de resistencia y
geometra.
Secciones de barreras junto a cuantas de acero que pueden controlar
colisiones se han desarrollado a lo largo de los aos y se ha demostrado su
eficacia por pruebas de choque.
Los requisitos de resistencia dependen del volumen de camiones y la velocidad
del trfico previsto. Las fuerzas de diseo y su ubicacin en relacin con la losa
de puente estn dadas en seis niveles segn la Tabla AASHTO A13.2-1.
Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexin a la cubierta slo se
autoriza despus de demostrar que es satisfactorio a travs de pruebas de
choque en barreras a escala natural para el nivel de prueba deseado
[A13.7.3.1].
Si se realizan modificaciones menores a modelos ya probados, que no afectan
su resistencia, pueden utilizarse sin las pruebas de impacto requeridas. As
mismo es importante detallar el acero que se extiende de la barrera a la losa y
analizar la resistencia del voladizo para la transferencia de la carga de choque.
Nmero de lados aptos para el impacto

En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y

dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo lado
apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una seccin transversal
con ambos lados aptos para el impacto.
La barrera simple es un elemento longitudinal y asimtrico que se utiliza como
barrera lateral, al lado derecho de la calzada o en pares opuestos como
separador central. Se ubica a los lados de una va frente a terraplenes,
depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de colisin. Sirven
tambin como proteccin de los muros de contencin, revestimiento de tneles
y barandas de puentes.
Las barreras dobles son elementos longitudinales simtricos que se utilizan
como separador central entre calzadas en vas con doble sentido de
circulacin, al mismo nivel o escalonadas. Estn destinadas a resistir los
choques frontales, que son los causantes del mayor nmero de accidentes
mortales.

Barreras dobles ancladas en calzadas

Barreras dobles ancladas en puentes

Criterios de capacidad de contencin

En funcin del tipo de vehculos que son capaces de contener, las barreras se
pueden clasificar en normales y especiales. Estas ltimas son barreras cuyo
comportamiento frente al impacto ha sido mejorado, con el fin de garantizar su
eficacia ante el impacto de vehculos pesados.
En el caso de las colisiones severas, es importante definir los daos que
producen en el conductor y los pasajeros, por efecto de la desaceleracin que
se produce, asumiendo diferentes direcciones. Este factor ha sido estudiado en
pruebas desarrolladas en estaciones experimentales, con diferentes tipos de
vehculos y maniques en los que se instalan distintos sensores.
En condiciones de trfico simuladas en estaciones experimentales, el
comportamiento de los vehculos se registra dentro de un valor conocido como
ndice de severidad, cuyo lmite mximo es la unidad, que representa la
posibilidad de que los ocupantes no sufran daos.
La regulacin define las pruebas de choque a las cuales debe estar sujeta la
barrera. Basadas en las caractersticas de desempeo, han sido definidas
pruebas caracterizadas por la masa y la velocidad del vehculo colisionador, y
por el ngulo (estndar) correspondiente al impacto vehculo-barrera.
La regulacin requerida para definir el emplazamiento y el carcter de las
barreras en el sistema vial debe comprender: a) las diferentes magnitudes de
ndice de severidad, que pueden ser homologadas de la experiencia
internacional; b) el tipo de trfico de acuerdo con el porcentaje de vehculos
pesados que se prevn para la va; y c) el tipo de va segn la norma oficial que
las caracteriza, considerando vas extraurbanas y vas urbanas.

LA BARRERA TIPO NEW JERSEY

Perfil geomtrico

La Norma Tcnica Peruana 339.222:2008 Sistemas Viales de Contencin de

Vehculos, adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el tradicional,
el perfil F y el perfil mejorado.
El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, est
compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una funcin especfica
en su comportamiento.
El tramo inferior: Es un plano vertical con una altura de 75 10 mm, medidos a
partir del nivel de la rasante (pavimento).
Posteriormente a la colocacin de una sobrecapa en la va, este tramo inferior
puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello modifique el
comportamiento de los vehculos que chocan contra la barrera.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reduccin de la altura
de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su
comportamiento.
Tramo intermedio: Es un plano de transicin localizado inmediatamente sobre
el tramo vertical. Tiene una inclinacin de 55 con respecto a la horizontal, y
unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm sobre la
horizontal. Es conveniente que est unido al tramo interior mediante una
transicin circular de 200 mm de radio.
Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinacin de 84 con respecto a la
horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la barrera
sobre el nivel de la rasante. Tambin resulta conveniente que est unido al
anterior mediante una transicin circular de 200 mm de radio.

Perfil New Jersey Perfil F

New Jersey recrecido

Comportamiento de las barreras New Jersey

Al momento del choque, la rueda frontal del vehculo se pone en contacto con
la parte vertical, de 7,5 cm de altura, que tiende a frenar y enderezar el
vehculo.
La rueda asciende por la cara inclinada 55, y una o ambas ruedas y el costado
del vehculo son levantados hasta 26 cm por encima de la calzada.
Esta elevacin absorbe la energa del impacto y, equilibra el momento de
vuelco mediante la compresin de la suspensin del vehculo. Con pequeos
ngulos de impacto, esto sucede sin que la carrocera golpee la barrera.
Si la velocidad del vehculo y el ngulo de impacto son suficientemente altos, la
rueda contina ascendiendo por encima del talud de 55 y se pone en contacto
con la parte superior casi vertical de la barrera. Esto completa el frenado y el
encauzamiento del vehculo, redirigindolo al carril contiguo a la barrera,
paralelamente a sta.
De acuerdo con el esquema de interaccin vehculo-barrera, una barrera con
perfil New Jersey que sea adecuada en trminos estructurales absorber la
energa producida durante el impacto y posteriormente encauzar el vehculo.
Sin embargo, para que esto se realice de manera satisfactoria, los parmetros
de la trayectoria del vehculo y la disipacin de energa deben estar dentro de
los lmites permisibles para sus ocupantes.

Mecanismo de absorcin de la energa cintica

Las fuerzas involucradas en el impacto contra una barrera producen una

cantidad de energa cintica relativamente grande, y para que el
encauzamiento del vehculo sea eficiente, se requiere disipar esa energa
producida haciendo que este absorba la menor cantidad posible, lo que
depende del peso, el ngulo de incidencia y la velocidad del vehculo. Esta
ltima se puede determinar calculando los componentes en las direcciones
paralela y perpendicular a la barrera.
Suponiendo que durante la colisin no se aplicaran los frenos, en un
encausamiento satisfactorio la disipacin de la energa paralela a la barrera se
efecta a travs de la fuerza de friccin que se desarrolla por el contacto del
vehculo con la barrera y de las llantas con el pavimento. En la mayora de os
diseos de barreras, la carrocera del vehculo que choca estar en contacto
con la barrera hasta el momento en que ste sea encauzado.
Sin embargo, para la barrera de concreto y en ngulos de incidencia,
pequeos, el nico contacto del vehculo durante la colisin puede ser el de la
llanta delantera del lado correspondiente. As, la fuerza de friccin entre el
vehculo y la barrera se origina en la llanta a medida que sta sube y cambia de
direccin debido a la menor pendiente del tramo de transicin.
El componente de la energa total perpendicular a la barrera debe ser
absorbido en la retencin del vehculo. Esto se lleva a cabo a travs de la
deformacin elstica y plstica de la barrera, del vehculo o de ambos. En un
sistema rgido, si la barrera no falla, una cantidad mnima de energa es
absorbida por esta; y otra muy pequea, por el suelo. Por lo tanto, en estas
condiciones, el vehculo debe absorber o disipar casi toda esta energa.

ESPECIFICACIONES DE DISEO PARA BARRERAS DE CONCRETO

Fuerzas de diseo para las barreras para trfico vehicular (A13.2)

La referida Especificacin AASHTO seala:
Criterios para Seleccionar el Nivel de Ensayo

TL-1 - Nivel de Ensayo Uno: Generalmente aceptable para las zonas de

trabajo en las cuales las velocidades permitidas son bajas y para las calles
locales de muy bajo volumen y baja velocidad;
TL-2 - Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable para las zonas de
trabajo y la mayor parte de las calles locales y colectoras en las cuales las
condiciones del sitio de emplazamiento son favorables; tambin donde se
anticipa la presencia de un pequeo nmero de vehculos pesados y las
velocidades permitidas son reducidas;
TL-3 - Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio rango
de carreteras principales de alta velocidad en las cuales la presencia de
vehculos pesados es muy reducida y las condiciones del sitio de
emplazamiento son favorables;
TL-4 - Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable para la mayora de
las aplicaciones en carreteras de alta velocidad, autovas, autopistas y
carreteras interestatales en las cuales el trfico incluye camiones y vehculos
pesados;
TL-5 - Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas
aplicaciones que el TL-4 y tambin cuando el trfico medio diario contiene una
proporcin significativa de grandes camiones o cuando las condiciones
desfavorables del sitio de emplazamiento justifican un mayor nivel de
resistencia de las barandas; y
TL-6 - Nivel de Ensayo Seis: Generalmente aceptable para aplicaciones en
las cuales se anticipa la presencia de camiones tipo tanque o cisterna u otros
vehculos similares de centro de gravedad elevado, particularmente cuando
este trfico se combina con condiciones desfavorables del sitio de
emplazamiento.

Barandas de Hormign (A13.3.1)

Para las barreras o parapetos de hormign armado y pretensado se pueden

utilizar anlisis por lneas de fluencia y diseo por resistencia.
La resistencia nominal de la baranda frente a la carga transversal, Rw, se
puede determinar utilizando un enfoque por lneas de fluencia de la siguiente
manera:
Para impactos dentro de un segmento de muro:

La longitud crtica de muro en la cual se produce el mecanismo de la lnea de

fluencia, Lc, se deber tomar como:

Cohesin y Friccin (Art. 5.8.4.3)

Para el coeficiente de cohesin, c, y el coeficiente de friccin, , se debern

tomar los siguientes valores:

Para una losa de concreto vaciada sobre una superficie de viga limpia, libre
de nata, con una superficie rugosa de 6 mm de amplitud:
c = 20 kg/cm
= 1.0
k1= 0.3
K2= 127 kg/cm para concreto de peso normal
= 91 kg/cm para concreto de peso ligero
Para concreto de peso normal vaciado de forma monoltica:
c = 28 kg/cm
= 1.4
k1= 0.25
k2= 105 kg/cm
Para concreto ligero vaciado o no de forma monoltica sobre una superficie de
concreto limpia, libre de nata, con una superficie a la cual se le ha introducido
una rugosidad intencional de 6 mm de amplitud:
c = 17 kg/cm
= 1.0
K1= 0.25
K2= 70 kg/cm
Para concreto de peso normal vaciado sobre una superficie de concreto
limpia, libre de nata, con una superficie a la cual se le ha introducido una
rugosidad intencional de 6 mm de amplitud:
c = 17 kg/cm
 = 1.0
k1= 0.25
k2= 105 kg/cm
Para concreto vaciado sobre una superficie de concreto limpia, libre de nata y
sin rugosidad intencional:
c = 5 kg/cm
= 0.6
K1= 0.2
K2= 56 kg/cm
Para concreto anclado a acero estructural laminado con conectores de
cortante o barras de armadura, donde todo el acero en contacto con el concreto
est limpio y libre de pintura:
c = 1.76 kg/cm
= 0.7
k1= 0.2
K2= 56 kg/cm
Para las mnsulas, cartelas y resaltos horizontales tipo viga, el factor de
cohesin, c, se deber tomar igual a 0,0.